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ES2913996T3 - Llenado de punto único para una unidad de refrigeración independiente impulsada por un motor separado - Google Patents

Llenado de punto único para una unidad de refrigeración independiente impulsada por un motor separado Download PDF

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ES2913996T3
ES2913996T3 ES16742388T ES16742388T ES2913996T3 ES 2913996 T3 ES2913996 T3 ES 2913996T3 ES 16742388 T ES16742388 T ES 16742388T ES 16742388 T ES16742388 T ES 16742388T ES 2913996 T3 ES2913996 T3 ES 2913996T3
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ES
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English (en)
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Lionel Pourcheresse
André Stumpf
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Carrier Corp
Original Assignee
Carrier Corp
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Publication date
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Abstract

Un sistema de refrigeración de transporte (200) que comprende: un vehículo (102) que tiene un espacio de carga refrigerado; una unidad de refrigeración (22) en asociación operativa con el espacio de carga refrigerado, proporcionando la unidad de refrigeración (22) aire acondicionado al espacio de carga refrigerado; un primer motor (150) configurado para alimentar el vehículo (102); un segundo motor (26) configurado para alimentar la unidad de refrigeración (22); un primer depósito de combustible conectado de manera fluida al primer motor (150), el primer depósito de combustible configurado para suministrar combustible al primer motor (150); un segundo depósito de combustible conectado de manera fluida al segundo motor (26), el segundo depósito de combustible configurado para suministrar combustible al segundo motor (26); caracterizado porque el primer depósito de combustible es una primera pluralidad de depósitos de combustible (350); el segundo depósito de combustible es una segunda pluralidad de depósitos de combustible (330); el sistema de refrigeración de transporte (200) comprende un único punto de llenado (310) conectado de manera fluida a la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) y la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330); y el único punto de llenado (310) está configurado para recibir combustible.

Description

DESCRIPCIÓN
Llenado de punto único para una unidad de refrigeración independiente impulsada por un motor separado ANTECEDENTES DE LA DIVULGACIÓN
Las realizaciones de esta solicitud generalmente se refieren a sistemas de refrigeración de transporte y, más específicamente, a los sistemas de combustible de tales sistemas de refrigeración de transporte.
Por lo general, los sistemas de distribución de cadena de frío se utilizan para transportar y distribuir carga, o más específicamente, bienes perecederos y bienes ambientalmente sensibles (denominados en esta solicitud bienes perecederos) que pueden ser susceptibles a la temperatura, la humedad y otros factores ambientales. Los bienes perecederos pueden incluir, entre otros, frutas, verduras, granos, frijoles, nueces, huevos, productos lácteos, semillas, flores, carne, aves, pescado, hielo y productos farmacéuticos. Ventajosamente, los sistemas de distribución de cadena de frío permiten que los productos perecederos se transporten y distribuyan de manera efectiva sin daños u otros efectos indeseables.
Los vehículos y remolques refrigerados se utilizan comúnmente para transportar productos perecederos en un sistema de distribución de cadena de frío. Se monta un sistema de refrigeración de transporte en los vehículos o en el remolque en asociación operativa con un espacio de carga definido dentro de los vehículos o remolque para mantener un ambiente de temperatura controlada dentro del espacio de carga.
Convencionalmente, los sistemas de refrigeración de transporte utilizados en relación con vehículos refrigerados y remolques refrigerados incluyen una unidad de refrigeración de transporte que tiene un compresor de refrigerante, un condensador con uno o más ventiladores de condensador asociados, un dispositivo de expansión y un evaporador con uno o más ventiladores de evaporador asociados, que están conectados a través de líneas de refrigerante apropiadas en un circuito de flujo de refrigerante cerrado. El aire o una mezcla de aire/gas se extrae del volumen interior del espacio de carga por medio del o los ventiladores del evaporador asociados con el evaporador, que pasan a través del lado exterior del evaporador en una relación de intercambio de calor con el refrigerante, por lo que el refrigerante absorbe el calor de el aire, enfriando así el aire. A continuación, el aire enfriado se devuelve al espacio de carga.
En los sistemas de refrigeración de transporte comercializados que se utilizan en conexión con vehículos refrigerados y remolques refrigerados, el compresor y, por lo general, otros componentes de la unidad de refrigeración de transporte, deben ser alimentados durante el tránsito por un motor primario. En los sistemas de refrigeración de transporte accionados mecánicamente, el motor primario acciona el compresor, ya sea a través de un acoplamiento mecánico directo o una transmisión por correa, y otros componentes, como los ventiladores del condensador y del evaporador, son accionados por correa.
Un sistema de refrigeración de transporte «totalmente eléctrico» para una aplicación de remolque refrigerado también se comercializa a través de Carrier Corporation. En el sistema de refrigeración de transporte completamente eléctrico, un motor primario transportado y considerado parte del sistema de refrigeración de transporte impulsa un generador síncrono de CA que genera energía de CA. La energía de CA generada se usa para alimentar un motor de compresor eléctrico para impulsar el compresor de refrigerante de la unidad de refrigeración de transporte y también para alimentar motores de ventilador de CA eléctricos para impulsar los motores del condensador y del evaporador y los calentadores eléctricos asociados con el evaporador. Por ejemplo, la patente de EE.UU. N.° 6.223.546 divulga un sistema de refrigeración de transporte completamente eléctrico.
El documento DE 20 2013 102467 U1 muestra un vehículo comercial con un motor de accionamiento con una unidad de refrigeración. La unidad de refrigeración es impulsada por un motor de combustión interna que funciona con gas y se proporciona un depósito para recibir el gas.
Por lo general, el motor primario es un motor transportado y considerado parte de la unidad de refrigeración de transporte, mientras que el vehículo incluye un motor separado para alimentar el vehículo. Comúnmente, el motor del vehículo y el motor de la unidad de refrigeración de transporte tienen líneas de combustible y puntos de llenado separados. Llenar el motor del vehículo y el motor de la unidad de refrigeración de transporte con el mismo combustible en múltiples puntos de llenado es una pérdida de tiempo valioso y, por lo tanto, se desea una solución más eficiente.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA DIVULGACIÓN
Según la invención, se proporciona un sistema de refrigeración de transporte como se define en la reivindicación 1. El sistema de refrigeración de transporte comprende un vehículo que tiene: un espacio de carga refrigerado; una unidad de refrigeración en asociación operativa con el espacio de carga refrigerado, proporcionando la unidad de refrigeración aire acondicionado al espacio de carga refrigerado; un primer motor configurado para alimentar el vehículo; un segundo motor configurado para alimentar la unidad de refrigeración; una primera pluralidad de depósitos de combustible conectados de manera fluida al primer motor, la primera pluralidad de depósitos de combustible configurados para suministrar combustible al primer motor; una segunda pluralidad de
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depósitos de combustible conectados de manera fluida al segundo motor, configurada la segunda pluralidad de depósitos de combustible para suministrar combustible al segundo motor; y un único punto de llenado conectado de manera fluida a la primera pluralidad de depósitos de combustible y la segunda pluralidad de depósitos de combustible. El único punto de llenado está configurado para recibir combustible.
Otras realizaciones del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el único punto de llenado esté configurado para distribuir el combustible recibido a la primera pluralidad de depósitos de combustible y la segunda pluralidad de depósitos de combustible.
Otras realizaciones del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el único punto de llenado esté conectado de manera fluida a cada uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible a través de un dispositivo de conexión de depósitos. El dispositivo de conexión de depósitos tiene: un regulador de presión conectado de manera fluida a uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible; una válvula manual conectada de manera fluida al regulador de presión; una válvula de retención conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado; y una electroválvula conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado, estando la electroválvula conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención. Otras realizaciones del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el único punto de llenado esté conectado de manera fluida a cada uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible a través de un dispositivo de conexión de depósitos. El dispositivo de conexión de depósitos tiene: un regulador de presión conectado de manera fluida a uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible; una válvula manual conectada de manera fluida al regulador de presión; una válvula de retención conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado; y una electroválvula conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado, estando la electroválvula conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención. Otras realizaciones del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir un primer detector de impacto ubicado cerca del primer motor. El primer detector de impacto configurado para detectar un impacto cerca del primer motor. El primer detector de impacto detiene el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible al primer motor cuando se detecta un impacto.
Otras realizaciones del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir un segundo detector de impacto ubicado cerca del segundo motor. El segundo detector de impacto configurado para detectar un impacto cerca del segundo motor. El segundo detector de impacto detiene el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible al segundo motor cuando se detecta un impacto.
Realizaciones adicionales del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir un controlador configurado para detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible al segundo motor cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor.
Realizaciones adicionales del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el combustible sea al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado.
Según la invención, se proporciona un procedimiento como se define en la reivindicación 12. El procedimiento de operar un sistema de refrigeración de transporte incluye: alimentar un vehículo utilizando un primer motor, teniendo el vehículo un espacio de carga refrigerado; alimentar una unidad de refrigeración usando un segundo motor, la unidad de refrigeración en asociación operativa con el espacio de carga refrigerado y proporciona aire acondicionado al espacio de carga refrigerado; almacenar combustible para el primer motor en una primera pluralidad de depósitos de combustible, la primera pluralidad de depósitos de combustible conectados de manera fluida al primer motor; almacenar combustible para el segundo motor en una segunda pluralidad de depósitos de combustible, la segunda pluralidad de depósitos de combustible conectados de manera fluida al segundo motor; y llenar la primera pluralidad de depósitos de combustible y la segunda pluralidad de depósitos de combustible a través de un único punto de llenado, el único punto de llenado conectado de manera fluida a la primera pluralidad de depósitos de combustible y la segunda pluralidad de depósitos de combustible.
Otras realizaciones del procedimiento del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el único punto de llenado esté conectado de manera fluida a cada uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible a través de un dispositivo de conexión de depósitos. El dispositivo de conexión de depósitos tiene: un regulador de presión conectado de manera fluida a uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible; una válvula manual conectada de manera fluida al regulador de presión; una válvula de retención conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado; y una electroválvula conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado, estando la electroválvula conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención. Otras realizaciones del procedimiento del sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el único punto de llenado esté conectado de manera fluida a cada uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible a través de un dispositivo de conexión de depósitos. El dispositivo de conexión de depósitos tiene: un regulador de presión conectado de manera fluida a uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible; una válvula manual conectada de manera fluida al regulador de presión; una válvula de retención conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado; y una electroválvula conectada de manera fluida a la válvula manual y el único punto de llenado, estando la electroválvula conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención. Realizaciones adicionales del procedimiento de operar un sistema de refrigeración de transporte pueden incluir: detectar, usando un primer detector de impacto, un impacto en el primer motor, estando ubicado el detector de impacto cerca del primer motor; y detener el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible al primer motor cuando se detecta un impacto.
Realizaciones adicionales del procedimiento de operar un sistema de refrigeración de transporte pueden incluir: detectar, usando un segundo detector de impacto, un impacto en el segundo motor, estando ubicado el detector de impacto cerca del segundo motor; y detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible al segundo motor cuando se detecta un impacto.
Realizaciones adicionales del procedimiento de operación de un sistema de refrigeración de transporte pueden incluir: detectar, usando un controlador, al menos una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor; y detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible al segundo motor cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor.
Realizaciones adicionales del procedimiento de operar un sistema de refrigeración de transporte pueden incluir que el combustible sea al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado.
Los efectos técnicos de las realizaciones de la presente divulgación incluyen llenar los depósitos de combustible del motor de una unidad de refrigeración y los depósitos de combustible del motor del vehículo en un único punto de llenado.
Las anteriores características y elementos pueden combinarse de diversas maneras, sin exclusividad, a menos que se indique expresamente lo contrario Estos elementos y características, así como el funcionamiento de los mismos, serán más evidentes a la luz de la descripción que sigue y los dibujos que la acompañan. Debería entenderse, sin embargo, que la descripción y los dibujos que siguen tienen carácter meramente ilustrativo y explicativo, no limitativo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
El objeto que se considera la divulgación se indica particularmente y se reivindica claramente en las reivindicaciones en la conclusión de la memoria descriptiva. Lo anterior y otras características y ventajas de la divulgación son evidentes a partir de la siguiente descripción detallada tomada junto con los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una ilustración esquemática de un sistema de refrigeración de transporte que tiene un único punto de llenado, según una realización de la presente divulgación;
la Figura 2 es una ilustración esquemática ampliada del sistema de refrigeración de transporte de la Figura 1 según una realización de la presente divulgación;
la Figura 3 es una ilustración esquemática de un dispositivo de conexión de depósitos conectado a uno de una primera pluralidad de depósitos de combustible que proporcionan combustible a un motor de un vehículo, según una realización de la presente divulgación; y
la Figura 4 es una ilustración esquemática de un dispositivo de conexión de depósitos conectado a uno de una segunda pluralidad de depósitos de combustible que proporcionan combustible a un motor primario de una unidad de refrigeración, según una realización de la presente descripción.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA DIVULGACIÓN
Con referencia a las figuras 1 a 4. La Figura 1 es una ilustración esquemática de un sistema de refrigeración de transporte 200 que tiene un único punto de llenado 310, según una realización de la presente divulgación. La Figura 2 muestra una ilustración esquemática ampliada del sistema de refrigeración de transporte 200 de la Figura 1 según una realización de la presente descripción. La Figura 3 muestra una ilustración esquemática de un dispositivo de conexión de depósitos 400 conectado a uno de una primera pluralidad de depósitos de combustible 350 que proporcionan combustible al primer motor 150 de un vehículo 102, según una realización de la presente divulgación. La Figura 4 muestra una ilustración esquemática de un dispositivo de conexión de depósitos 400 conectado a uno de una segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 que proporcionan combustible a un motor primario o un segundo motor 26 de una unidad de refrigeración 22, según una realización de la presente descripción. El sistema de refrigeración de transporte 200 se ilustra como un sistema de remolque 100 como se ve en la Figura 1. El sistema de remolque 100 incluye un vehículo 102 y un contenedor de transporte 106. El vehículo 102 incluye un compartimiento o cabina del operador 104 y un primer motor 150 que actúa como el sistema de accionamiento del sistema de remolque 100. El combustible que alimenta el primer motor 150 puede ser al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado. En una realización, el combustible es gas natural comprimido. En la realización ilustrada, el combustible para alimentar el primer motor 150 del vehículo 102 se almacena en una primera pluralidad de depósitos de combustible 350. La primera pluralidad de depósitos de combustible 350 están conectados de manera fluida al primer motor 150 a través de una línea de combustible del motor 352. La primera pluralidad de depósitos de combustible 350 está configurada para suministrar combustible al primer motor 150 a través de la línea de combustible del motor 352. El contenedor de transporte 106 está acoplado al vehículo 102. El contenedor de transporte 106 es un remolque refrigerado e incluye una pared superior 108, una pared inferior directamente opuesta 110, paredes laterales opuestas 112 y una pared frontal 114, estando la pared frontal 114 más cercana al vehículo 102. El contenedor de transporte 106 incluye además una puerta o puertas 117 en una pared trasera 116, opuesta a la pared frontal 114. Las paredes del contenedor de transporte 106 definen un espacio de carga refrigerado 119. Los expertos en la técnica apreciarán que las realizaciones descritas en esta invención se pueden aplicar a la refrigeración sin remolque como, por ejemplo, un camión rígido o un camión que tenga un compartimento frigorífico.
Por lo general, los sistemas de refrigeración de transporte 200 se utilizan para transportar y distribuir productos perecederos y productos ambientalmente sensibles (denominados en esta solicitud productos perecederos 118). Los productos perecederos 118 pueden incluir, entre otros, frutas, verduras, granos, frijoles, nueces, huevos, productos lácteos, semillas, flores, carne, aves, pescado, hielo, sangre, productos farmacéuticos o cualquier otra carga adecuada que requiera un transporte con temperatura controlada. El sistema de refrigeración de transporte 200 incluye una unidad de refrigeración 22, un dispositivo de generación eléctrica 24, un segundo motor 26 para impulsar el dispositivo de generación eléctrica 24 y un controlador 30. La unidad de refrigeración 22 funciona, bajo el control del controlador 30, para establecer y regular los parámetros ambientales deseados, tales como, por ejemplo, temperatura, presión, humedad, dióxido de carbono, etileno, ozono, exposición a la luz, exposición a vibraciones y otras condiciones en el compartimento interior 119 como es conocido por un experto en la técnica. En una realización, la unidad de refrigeración 22 es un sistema de refrigeración capaz de proporcionar un intervalo deseado de temperatura y humedad.
La unidad de refrigeración 22 incluye un dispositivo de compresión de refrigerante 32, un intercambiador de calor de rechazo de calor de refrigerante 34, un dispositivo de expansión 36 y un intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 38 conectados en comunicación de flujo de refrigerante en un circuito de refrigerante de circuito cerrado y dispuestos en un ciclo de refrigeración convencional. La unidad de refrigeración 22 también incluye uno o más ventiladores 40 asociados con el intercambiador de calor de rechazo de calor de refrigerante 34 y accionados por motores de ventilador 42 y uno o más ventiladores 44 asociados con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 38 y accionados por el o los motores de ventilador 46. La unidad de refrigeración 22 también puede incluir un calentador 48 asociado con el intercambiador de calor de absorción de calor refrigerante 38. En una realización, el calentador 48 puede ser un calentador de resistencia eléctrica. Debe entenderse que se pueden incorporar otros componentes (no mostrados) en el circuito de refrigerante según se desee, incluidos, por ejemplo, de modo no taxativo, una válvula de modulación de succión, un receptor, un filtro/secador, un circuito economizador.
El intercambiador de calor de rechazo de calor de refrigerante 34 puede, por ejemplo, comprender uno o más tubos en espiral de transporte de refrigerante o uno o más bancos de tubos formados por una pluralidad de tubos de transporte de refrigerante a lo largo de la ruta de flujo hacia la salida de calor 142. El o los ventiladores 40 funcionan para hacer pasar aire, por lo general aire ambiental, a través de los tubos del intercambiador de calor de rechazo de calor de refrigerante 34 para enfriar el vapor refrigerante que pasa a través de los tubos. El intercambiador de calor de rechazo de calor de refrigerante 34 puede funcionar como un condensador de refrigerante, como si la unidad de refrigeración 22 funcionara en un ciclo de refrigerante subcrítico o como un enfriador de gas refrigerante, como si la unidad de refrigeración 22 funcionara en un ciclo transcrítico.
El intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 38 puede, por ejemplo, comprender además uno o más tubos en espiral de transporte de refrigerante o uno o más bancos de tubos formados por una pluralidad de tubos de transporte de refrigerante que se extienden a lo largo de la ruta de flujo desde una entrada de aire de retorno 136. El o los ventiladores 44 funcionan para hacer pasar el aire extraído del espacio de carga refrigerado 119 a través de los tubos del intercambiador de calor de absorción de calor refrigerante 38 para calentar y evaporar el líquido refrigerante que pasa a través de los tubos y enfriar el aire. El aire enfriado al atravesar el intercambiador de calor de rechazo de calor del refrigerante 38 se suministra de regreso al espacio de carga refrigerado 119 a través de una salida de la unidad de refrigeración 140. Ha de entenderse que el término «aire» cuando se usa en esta solicitud con referencia a la atmósfera dentro de la caja de carga incluye mezclas de aire con otros gases tales como, por ejemplo, de modo no taxativo, nitrógeno o dióxido de carbono, a veces introducidos dentro de una caja de carga refrigerada para el transporte de productos perecederos.
El dispositivo de compresión de refrigerante 32 puede comprender un compresor de una o varias etapas como, por ejemplo, un compresor alternativo o un compresor de espiral. El dispositivo de compresión 32 tiene un mecanismo de compresión (no mostrado) accionado por un motor eléctrico 50. En una realización, el motor 50 puede estar dispuesto internamente dentro del compresor con un eje impulsor interconectado con un eje del mecanismo de compresión, todo sellado dentro de una carcasa común del dispositivo de compresión 32.
El sistema de refrigeración de transporte 200 también incluye un controlador 30 configurado para controlar el funcionamiento del sistema de refrigeración de transporte 200 que incluye, entre otros, el funcionamiento de varios componentes de la unidad de refrigeración 22 para proporcionar y mantener un entorno térmico deseado dentro del espacio de carga refrigerada 119. El controlador 30 también puede operar selectivamente el segundo motor 26, por lo general a través de un controlador de motor electrónico 54 asociado operativamente con el segundo motor 26. El controlador 30 puede ser un controlador electrónico que incluye un procesador y una memoria asociada que comprende instrucciones ejecutables por ordenador que, cuando son ejecutadas por el procesador, hacen que el procesador realice varias operaciones. El procesador puede ser, de modo no taxativo, un sistema de procesador único o multiprocesador de cualquiera de una gran variedad de arquitecturas posibles, incluida la matriz de puertas programables in situ (FPGA), la unidad central de procesamiento (CPU), los circuitos integrados de aplicación específica (ASIC), hardware de procesador de señales digitales (DSP) o unidad de procesamiento de gráficos (GPU) dispuestos de forma homogénea o heterogénea. La memoria puede ser un dispositivo de almacenamiento como, por ejemplo, una memoria de acceso aleatorio (RAM), memoria de solo lectura (ROM) u otro medio electrónico, óptico, magnético o cualquier otro medio legible por ordenador.
La unidad de refrigeración 22 tiene una pluralidad de cargas de demanda de energía, que incluyen, de modo no taxativo, el motor de accionamiento del dispositivo de compresión 50, el motor de accionamiento 42 para el ventilador 40 asociado con el intercambiador de calor de rechazo de calor del refrigerante 34 y el motor de accionamiento 46 para el ventilador 44 asociado con el intercambiador de calor de absorción de calor de refrigerante 38. En la realización representada, el calentador 48 también constituye una carga de demanda de energía. El calentador de resistencia eléctrica 48 puede ser operado selectivamente por el controlador 30 siempre que una temperatura de control dentro de la caja de carga de temperatura controlada caiga por debajo de un límite de temperatura inferior preestablecido, lo que puede ocurrir en un ambiente frío. En tal caso, el controlador 30 activaría el calentador 48 para calentar el aire que circula sobre el calentador 48 por el o los ventiladores 44 asociados con el intercambiador de calor de absorción de calor refrigerante 38. El calentador 48 también se puede usar para descongelar la entrada de aire de retorno 136.
El segundo motor 26 es un motor de combustible fósil integrado que impulsa el dispositivo de generación eléctrica 24, que genera energía eléctrica. El combustible que alimenta el motor primario 24 puede ser al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado. En una realización, el combustible es gas natural comprimido. En otra realización, el combustible que alimenta el motor primario 24 es el mismo combustible que acciona el motor primario 150 del vehículo 102. En la realización ilustrada, el combustible para alimentar el segundo motor 26 se almacena en una segunda pluralidad de depósitos de combustible 330. La segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 están conectados de manera fluida al segundo motor 26 a través de una línea de combustible del motor primario 332. La segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 está configurada para suministrar combustible al segundo motor 26 a través de la línea de combustible del motor primario 332.
El eje de transmisión del motor impulsa el eje del dispositivo de generación eléctrica 24. En una realización alimentada eléctricamente de la unidad de refrigeración (20), el dispositivo de generación eléctrica 24 comprende un solo generador de CA accionado por el motor integrado configurado para generar energía de corriente alterna (CA) que incluye al menos un voltaje de CA a una o más frecuencias. En una realización, el dispositivo de generación eléctrica 24 puede ser, por ejemplo, un generador de CA de imanes permanentes o un generador de CA síncrono. En otra realización, el dispositivo de generación eléctrica 24 comprende un solo generador de CC accionado por motor integrado configurado para generar energía de corriente continua (CC) a al menos un voltaje. Algunos dispositivos de generación eléctrica pueden tener reguladores de voltaje internos mientras que otros dispositivos de generación eléctrica no los tienen. Como cada uno de los motores de ventilador 42, 46 y el motor de accionamiento del dispositivo de compresión 50 puede ser un motor de CA o un motor de CC, debe entenderse que pueden emplearse varios convertidores de energía 52, como rectificadores de CA a CC, inversores de CC a CA, convertidores de frecuencia/voltaje CA a CA y convertidores de voltaje CC a CC en conexión con el dispositivo de generación eléctrica 24, según corresponda. El sistema de refrigeración de transporte 200 puede incluir un sensor de voltaje 28 para detectar el voltaje del dispositivo de generación eléctrica 24.
El flujo de aire circula dentro y a través del espacio de carga refrigerado 119 del contenedor de transporte 106 por medio de la unidad de refrigeración 22. Un flujo de aire de retorno 134 fluye hacia la unidad de refrigeración 22 desde el espacio de carga refrigerado 119 a través de la entrada de aire de retorno de la unidad de refrigeración 136, y a través del intercambiador de calor de absorción de calor del refrigerante 38 a través del ventilador 44, condicionando así el flujo de aire de retorno 134 a una temperatura seleccionada o predeterminada. El flujo de aire de retorno condicionado 134, ahora denominado flujo de aire de suministro 138, se suministra al espacio de carga refrigerado 119 del contenedor de transporte 106 a través de la salida de unidad de refrigeración 140, que en algunas realizaciones se encuentra cerca de la pared inferior 110 del sistema de contenedor 106. El calor 135 se elimina del intercambiador de calor de rechazo de calor del refrigerante 34 a través de la salida de calor 142. La unidad de refrigeración 22 puede contener una entrada de aire exterior 144, como se muestra en la FIG. 2, para ayudar en la eliminación de calor 135 del intercambiador de calor de rechazo de calor refrigerante 34 al extraer aire externo 137. El flujo de aire de suministro 138 enfría los bienes perecederos 118 en el espacio de carga refrigerado 119 del contenedor de transporte 106. Debe apreciarse que el conjunto de refrigeración 22 puede funcionar además a la inversa para calentar el sistema de contenedor 106 cuando, por ejemplo, la temperatura exterior es muy baja. En la realización ilustrada, la entrada de aire de retorno 136, la salida de la unidad de refrigeración 140, la salida de calor 142 y la entrada de aire exterior 144 están configuradas como rejillas para ayudar a evitar que entren objetos extraños en la unidad de refrigeración 22.
En la realización ilustrada, el sistema de refrigeración de transporte 200 incluye un único punto de llenado 310. El único punto de llenado 310 está conectado fluidamente a la primera pluralidad de depósitos de combustible 350 y la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 a través de una línea de llenado 312. El único punto de llenado 310 está configurado para recibir combustible desde una estación de llenado, como por ejemplo una gasolinera. Cuando el único punto de llenado 310 recibe combustible, el único punto de llenado 310 distribuye el combustible recibido a la primera pluralidad de depósitos de combustible 350 y la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330. Ventajosamente, un único punto de llenado ofrece comodidad y simplicidad que ayudarán a los operadores de sistemas de refrigeración a ahorrar tiempo y dinero. También ventajosamente, tener un único punto de llenado pero manteniendo líneas de combustible separadas al motor y al motor primario de la unidad de refrigeración, permite que la unidad de refrigeración mantenga su funcionamiento incluso cuando el motor del vehículo está apagado.
Cada uno de los depósitos de combustible de la primera pluralidad de depósitos de combustible 350 y la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 incluye un dispositivo de conexión de depósitos 400, como se ve en la Figura 1. El dispositivo de conexión de depósitos 400 conecta de manera fluida cada depósito al único punto de llenado 310 a través de la línea de llenado 312, como se muestra en la figura 1. Como se muestra en la figura 3, el dispositivo de conexión de depósitos 400 comprende: un regulador de presión 420 conectado de manera fluida a uno de los depósitos de combustible (depósito de combustible 350 o depósito de combustible 330); una válvula manual 430 conectada de manera fluida al regulador de presión 420; una válvula de retención 440 conectada de manera fluida a la válvula manual 430 y al único punto de rellenado 310; y una electroválvula 450 conectada de manera fluida a la válvula manual 430 y el único punto de rellenado 310, la electroválvula 450 conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención 440. La válvula de retención 440 y la electroválvula 450 están conectadas al único punto de rellenado 310 a través de la línea de llenado 312. Además, con respecto a la primera pluralidad de depósitos de combustible 350, la válvula de retención 440 y la electroválvula 450 están conectadas al primer motor 150 a través de la línea de combustible del motor 352, como se ve en la Figura 3. Además, con respecto a la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330, la válvula de retención 440 y la electroválvula 450 están conectadas al segundo motor 26 a través de la línea de combustible del motor primario 332, como se ve en la Figura 4. Ventajosamente, un dispositivo de conexión al depósito evita que los depósitos de combustible se llenen en exceso y también permite que el combustible se consuma según lo ordenado.
Además, en la realización ilustrada, el sistema de refrigeración de transporte 200 incluye un detector de impacto de la unidad de refrigeración 90, como se ve en la Figura 2. El detector de impacto de la unidad de refrigeración 90 está ubicado cerca del segundo motor 26 y también conectado operativamente al controlador 30. El detector de impacto de la unidad de refrigeración 90 detecta un impacto en la unidad de refrigeración 22 y/o el segundo motor 26. Cuando se detecta un impacto, el detector de impacto de la unidad de refrigeración 90 detiene el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 al segundo motor 26. El flujo de combustible puede ser detenido por el controlador 30, después de que el detector de impacto de la unidad de refrigeración 90 detecta un impacto y envía una alerta al controlador 30. El sistema de refrigeración 200 también incluye un detector de impacto de motor 190, como se ve en la Figura 1. El detector de impacto del motor 190 está ubicado cerca del primer motor 150. El detector de impacto del motor 190 detecta un impacto en el vehículo 102 y/o el primer motor 150. Cuando se detecta un impacto, el detector de impacto del motor 190 detiene el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible 350 al primer motor 150. Ventajosamente, tener dos detectores de impacto separados ofrece una mayor seguridad en caso de accidente. También ventajosamente, tener un detector de impacto dedicado para un motor primario de una unidad de refrigeración asegurará que el flujo de combustible al motor primario cese en caso de un impacto en el sistema, incluso cuando el vehículo esté apagado. Además, el controlador 30 puede configurarse para detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible 330 al segundo motor 26 cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor. Además, el primer motor 150 puede contener un segundo controlador (no mostrado) configurado para detener el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible 350 al primer motor 150 cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor .
Aunque la descripción se ha descrito en detalle en relación con solo un número limitado de realizaciones, debería entenderse fácilmente que la descripción no está limitada a tales realizaciones descritas.
Por consiguiente, la invención no debe verse limitada por la descripción anterior, sino que solo está limitada por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de refrigeración de transporte (200) que comprende:
un vehículo (102) que tiene un espacio de carga refrigerado;
una unidad de refrigeración (22) en asociación operativa con el espacio de carga refrigerado, proporcionando la unidad de refrigeración (22) aire acondicionado al espacio de carga refrigerado;
un primer motor (150) configurado para alimentar el vehículo (102);
un segundo motor (26) configurado para alimentar la unidad de refrigeración (22);
un primer depósito de combustible conectado de manera fluida al primer motor (150), el primer depósito de combustible configurado para suministrar combustible al primer motor (150);
un segundo depósito de combustible conectado de manera fluida al segundo motor (26), el segundo depósito de combustible configurado para suministrar combustible al segundo motor (26);
caracterizado porque
el primer depósito de combustible es una primera pluralidad de depósitos de combustible (350);
el segundo depósito de combustible es una segunda pluralidad de depósitos de combustible (330);
el sistema de refrigeración de transporte (200) comprende un único punto de llenado (310) conectado de manera fluida a la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) y la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330); y
el único punto de llenado (310) está configurado para recibir combustible.
2. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1, donde:
el único punto de llenado (310) está configurado para distribuir el combustible recibido a la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) y la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330).
3. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1, donde:
el único punto de llenado (310) está conectado de manera fluida a cada uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) a través de un dispositivo de conexión de depósitos (400), el dispositivo de conexión de depósitos (400) comprende:
un regulador de presión (420) conectado de manera fluida a uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible (350);
una válvula manual (430) conectada de manera fluida al regulador de presión (420);
una válvula de retención (440) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310); y
una electroválvula (450) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310), la electroválvula (450) conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención (440).
4. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1 o 3, donde:
el único punto de llenado (310) está conectado de manera fluida a cada uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) a través de un dispositivo de conexión de depósitos (400), el dispositivo de conexión de depósitos (400) comprende:
un regulador de presión (420) conectado de manera fluida a uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330);
una válvula manual (430) conectada de manera fluida al regulador de presión (420);
una válvula de retención (440) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310); y
una electroválvula (450) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310), la electroválvula (450) conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención (440).
5. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1, que comprende además:
un primer detector de impacto (190) ubicado cerca del primer motor (150), el primer detector de impacto (190) configurado para detectar un impacto cerca del primer motor (150), donde el primer detector de impacto (190) detiene el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) al primer motor (150) cuando se detecta un impacto.
6. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1 o 5, que comprende además:
un segundo detector de impacto (90) ubicado cerca del segundo motor (26), el segundo detector de impacto (90) configurado para detectar un impacto cerca del segundo motor (26), donde el segundo detector de impacto (90) detiene el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) al segundo motor (26) cuando se detecta un impacto.
7. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 1 o 5, que comprende además:
un controlador (30) configurado para detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) al segundo motor (26) cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor.
8. El sistema de refrigeración de transporte (200) de la reivindicación 5, donde:
el combustible es al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado.
9. Un procedimiento para operar un sistema de refrigeración de transporte (200), el procedimiento comprende: alimentar un vehículo utilizando un primer motor (150), teniendo el vehículo un espacio de carga refrigerado; alimentar una unidad de refrigeración usando un segundo motor (26), la unidad de refrigeración en asociación operativa con el espacio de carga refrigerado y proporciona aire acondicionado al espacio de carga refrigerado; almacenar combustible para el primer motor (150) en una primera pluralidad de depósitos de combustible (350), la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) conectados de manera fluida al primer motor (150); almacenar combustible para el segundo motor (26) en una segunda pluralidad de depósitos de combustible (330), la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) conectados de manera fluida al segundo motor (26); y llenar la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) y la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) a través de un único punto de llenado (310), el único punto de llenado (310) conectado de manera fluida a la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) y la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330).
10. El procedimiento de la reivindicación 9, donde:
el único punto de llenado (310) está conectado de manera fluida a cada uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) a través de un dispositivo de conexión de depósitos (400), el dispositivo de conexión de depósitos (400) comprende:
un regulador de presión (420) conectado de manera fluida a uno de la primera pluralidad de depósitos de combustible (350);
una válvula manual (430) conectada de manera fluida al regulador de presión (420);
una válvula de retención (440) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310); y
una electroválvula (450) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310), la electroválvula (450) conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención (440).
11. El procedimiento de la reivindicación 9 o 10, donde:
el único punto de llenado (310) está conectado de manera fluida a cada uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) a través de un dispositivo de conexión de depósitos (400), el dispositivo de conexión de depósitos (400) comprende:
un regulador de presión (420) conectado de manera fluida a uno de la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330);
una válvula manual (430) conectada de manera fluida al regulador de presión (420);
una válvula de retención (440) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310); y
una electroválvula (450) conectada de manera fluida a la válvula manual (430) y el único punto de llenado (310), la electroválvula (450) conectada de manera fluida en paralelo a la válvula de retención (440).
12. El procedimiento de la reivindicación 9, que comprende además:
detectar, usando un primer detector de impacto (190), un impacto en el primer motor (150), estando ubicado el detector de impacto próximo al primer motor (150); y
detener el flujo de combustible desde la primera pluralidad de depósitos de combustible (350) al primer motor (150) cuando se detecta un impacto.
13. El procedimiento de la reivindicación 9 o 12, que comprende además:
detectar, utilizando un segundo detector de impacto (90), un impacto en el segundo motor (26), estando ubicado el detector de impacto (90) cerca del segundo motor (26); y
detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) al segundo motor (26) cuando se detecta un impacto.
14. El procedimiento de la reivindicación 9 o 12, que comprende además:
detectar, usando un controlador (30), al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor; y
detener el flujo de combustible desde la segunda pluralidad de depósitos de combustible (330) al segundo motor (26) cuando se detecta al menos uno de una línea de suministro de combustible rota y un calado del motor.
15. El procedimiento de la reivindicación 9, donde:
el combustible es al menos uno de gas natural comprimido y gas natural licuado.
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