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ES2534965T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Vehículo del tipo de montar a horcajadas Download PDF

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ES2534965T3
ES2534965T3 ES12175529.2T ES12175529T ES2534965T3 ES 2534965 T3 ES2534965 T3 ES 2534965T3 ES 12175529 T ES12175529 T ES 12175529T ES 2534965 T3 ES2534965 T3 ES 2534965T3
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ES
Spain
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support
vehicle
drive source
structural body
stirrups
Prior art date
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Active
Application number
ES12175529.2T
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English (en)
Inventor
Shunichi Nakabayashi
Koji Sakagami
Kiyoshi Katagiri
Kota Nakahira
Yoshikazu Yamamoto
Kiyoharu Okubo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Priority claimed from JP2011153140A external-priority patent/JP5700823B2/ja
Priority claimed from JP2011153098A external-priority patent/JP5674574B2/ja
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Abstract

Un vehículo de montar a horcajadas incluyendo: un cuerpo estructural delantero (20) y un cuerpo estructural trasero (40); donde el cuerpo estructural delantero (20) incluye un bastidor (24) que tiene un tubo delantero (23) en su porción delantera y que se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo, un bastidor de asiento (25) que se extiende desde una porción trasera del bastidor (24), un asiento (26) soportado por el bastidor de asiento (25), una horquilla delantera (22) montada de forma dirigible en el tubo delantero, un manillar de dirección (34) montado en un extremo superior del tubo delantero (23), y una rueda delantera (21) montada en extremos inferiores de la horquilla delantera (22); el cuerpo estructural trasero (40) incluye una rueda trasera (41) dispuesta en un lado trasero de la rueda delantera (21), una fuente de accionamiento, dispuesta en un lado delantero del vehículo con relación a la rueda trasera (41), y conectada operativamente para accionar la rueda trasera (41), y un cuerpo de soporte con el que se soportan la fuente de accionamiento (42) y la rueda trasera (41); el cuerpo estructural delantero (20) y el cuerpo estructural trasero (40) están interconectados a través de una porción de bisagra (52) de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo; y se facilita un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60) para controlar la forma de la carrocería de vehículo poniendo la curva del cuerpo estructural delantero (20) y el cuerpo estructural trasero (40) en un ángulo arbitrario en la vista lateral del vehículo, con la porción de bisagra (52) como un eje.

Description

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DESCRIPCIÓN
Vehículo del tipo de montar a horcajadas
Antecedentes de la invención
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una mejora en un vehículo del tipo de montar a horcajadas. Además, la presente invención se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un soporte lateral. Además, la presente invención se refiere a un diseño de vehículo del tipo de montar a horcajadas que presta mucha atención a los estribos en los que el motorista pone los pies.
Descripción de los antecedentes de la invención
Un vehículo en el que un motorista se sienta a horcajadas de un asiento se denomina un vehículo del tipo de montar a horcajadas. Las motocicletas representativas de vehículos del tipo de montar a horcajadas son modelos construidos en un modo deportivo, un modo de crucero y otros modos que se han llevado a la práctica.
El modo deportivo es un modo en el que el vehículo puede circular a altas velocidades, la posición del centro de gravedad del vehículo (que significa la posición del centro de gravedad del vehículo en conjunto o la posición del centro de gravedad de una fuente de accionamiento, aquí y a continuación) y la posición del asiento son altas, y el motorista puede tomar una posición inclinada hacia delante, reduciendo por ello la resistencia al flujo de aire y asegurando una maniobrabilidad ágil.
Por otra parte, el modo de crucero es un modo en el que el vehículo es bueno en marcha a velocidad media, la posición del centro de gravedad del vehículo y la posición del asiento son bajas, el motorista mantiene la parte superior de su cuerpo comparativamente vertical, y el motorista puede tener una maniobrabilidad estable manteniendo al mismo tiempo una postura de conducción relajada.
El modo deportivo y el modo de crucero difieren en la forma del bastidor o análogos, y, en principio, un solo vehículo no puede tener estos dos modos. Sin embargo, se ha propuesto un vehículo que es una motocicleta única y en el que el usuario puede cambiar la postura de conducción según el gusto del usuario. Véase, por ejemplo, las figuras 1 y 2 de la Publicación de Patente japonesa número 2008-81083.
Un asiento (15) representado en la figura 2 de la Publicación de Patente japonesa número 2008-81083 (el número entre paréntesis es el número de referencia usado en la Publicación de Patente japonesa número 2008-81083, aquí y a continuación) está configurado de modo que su altura se pueda cambiar arbitrariamente como indica (15), (15'), y (15") en la figura 1 de la Publicación de Patente japonesa número 2008-81083. Por lo tanto, la postura de conducción se puede cambiar fácilmente.
En la figura 2 de la Publicación de Patente japonesa número 2008-81083, la forma de un bastidor (4) no se cambia, aunque un asiento (15) se puede subir y bajar. Las posiciones de un motor (25) y una transmisión (26), que son cuerpos pesados, tampoco se cambian. Por lo tanto, la posición del centro de gravedad no se cambia, aunque se cambie la postura del conductor. Consiguientemente, pasar del modo de un modo de crucero a un modo deportivo o viceversa no es posible.
Sin embargo, si una motocicleta única (vehículo del tipo de montar a horcajadas) permite un cambio arbitrario de un modo de crucero a un modo deportivo, el uso del vehículo se amplía y la conveniencia de uso del vehículo se mejora.
Con referencia a motocicletas del tipo de montar a horcajadas, las motocicletas están equipadas normalmente con soportes laterales para uso al tiempo de aparcar. Los soportes laterales usados en la práctica incluyen dos tipos de soportes, a saber, un soporte central y un soporte lateral. Cuando la motocicleta se aparca usando el soporte lateral, la motocicleta está en el estado inclinado hacia el lado del soporte lateral, con relación a la superficie de la tierra.
Para adaptación a las condiciones de la superficie de la carretera o para otros fines, hay que controlar el ángulo de inclinación de la carrocería de vehículo durante el uso del soporte lateral. En vista de esto, se ha propuesto un controlador de ángulo de inclinación de la carrocería de vehículo. Véase, por ejemplo, la figura 2 de la Publicación de Patente japonesa número Sho 64-52582.
Un soporte lateral (2) representado en la figura 2 de la Publicación de Patente japonesa número Sho 64-52582 (el número entre paréntesis es un número de referencia usado en la Publicación de Patente japonesa número Sho 6452582, aquí y a continuación) incluye un tubo exterior (30) y un tubo interior (32). Cuando una porción roscada (40) es girada por un motor de accionamiento (9), un brazo deslizante (41) es movido hacia arriba o hacia abajo. El tubo interior (32) es movido hacia arriba o hacia abajo por el brazo deslizante (41), por lo que la longitud del soporte
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lateral (2) se varía.
Así, el tubo exterior (30) para guiar el tubo interior (32), el motor de accionamiento (9), la porción roscada (40), y el brazo deslizante (41) son indispensables, de modo que el soporte lateral (2) es de estructura complicada, y de alto costo debido al gran número de piezas componentes.
Desde el punto de vista de la utilización y la difusión de un controlador de ángulo de inclinación de carrocería de vehículo, una estructura de soporte de mecanismo simple incluye un pequeño número de piezas componentes y puede limitar el aumento del costo.
Cuando un motorista se sienta a horcajadas en un asiento un vehículo del tipo de montar a horcajadas durante la operación, el motorista pone los pies en estribos. El vehículo está provisto de estribos izquierdo y derecho. Véase, por ejemplo, las figuras 1 y 4 de la Publicación de Patente japonesa número 2009-227119.
La figura 4 de la Publicación de Patente japonesa número 2009-227119 es una vista inferior, donde en una superficie inferior de una unidad de potencia (50) (el número entre paréntesis es un número de referencia usado en la Publicación de Patente japonesa número 2009-227119, aquí y a continuación), se facilita una barra de estribo (42) que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo con estribos izquierdo y derecho (41, 41) unidos a ambos extremos de la barra de estribo (42).
Como se representa en la figura 1 de la Publicación de Patente japonesa número 2009-227119, los estribos (41) están dispuestos en el lado inferior de un asiento (29), entre una rueda delantera (18) y una rueda trasera (21). Durante la marcha, el conductor pone los pies en los estribos (41) mientras está sentado en el asiento (29).
Las posiciones de los estribos (41) se determinan de forma única. Incluso cuando el conductor desplaza el punto de la cadera en el asiento (29) a lo largo de la dirección de delante atrás del vehículo, las posiciones de los estribos
(41) no cambian. Consiguientemente, el conductor no puede cambiar mucho la postura de conducción.
A este respecto, se demanda un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permita cambiar en gran medida la postura de conducción según el gusto del conductor.
WO 2008/049203 A1 describe un vehículo de montar a horcajadas incluyendo un primer cuerpo estructural y un segundo cuerpo estructural.
Resumen y objetos de la presente invención
Un objeto de una realización de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permita un cambio arbitrario de un modo de crucero a un modo deportivo.
Según una realización de la presente invención, un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye un cuerpo estructural delantero y un cuerpo estructural trasero como componentes principales, donde el cuerpo estructural delantero incluye un bastidor que tiene un tubo delantero en su porción delantera que se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo. Un bastidor de asiento se extiende desde una porción trasera del bastidor con un asiento soportado por el bastidor de asiento. Una horquilla delantera está montada de forma dirigible en el tubo delantero con un manillar de dirección montado en un extremo superior del tubo delantero. Una rueda delantera está montada en extremos inferiores de la horquilla delantera. El cuerpo estructural trasero incluye una rueda trasera dispuesta detrás en un lado trasero de la rueda delantera con una fuente de accionamiento conectada operativamente a la rueda trasera. Se ha dispuesto un cuerpo de soporte por el que se soportan la fuente de accionamiento y la rueda trasera. El cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero están interconectados a través de una porción de bisagra de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo. Se facilita un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo para controlar la forma de la carrocería de vehículo poniendo la curva del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero a un ángulo arbitrario en vista lateral del vehículo, con la porción de bisagra como un eje.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo que curva el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero, con la porción de bisagra como un eje. Así, el ángulo de la porción de bisagra se cambia entre un primer segmento lineal que pasa a través del centro de la porción de bisagra y que es ortogonal a un eje de dirección y un segundo segmento lineal que pasa a través del centro de la porción de bisagra y a través del centro de la rueda trasera.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque el cuerpo de soporte incluye una caja de soporte de fuente de accionamiento que soporta la fuente de accionamiento, un brazo basculante que está montado de forma verticalmente basculante en la caja de soporte de fuente de accionamiento a través de un eje de pivote y soporta la rueda trasera, y un amortiguador trasero dispuesto a modo de puente entre el brazo basculante y la caja de soporte de fuente de accionamiento.
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Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo es un mecanismo basculante incluyendo un accionador montado en una caja de soporte de fuente de accionamiento que soporta la fuente de accionamiento o en el bastidor; un eje roscado que se extiende desde el accionador y que se hace girar por el accionador; una tuerca colocada en enganche roscado con el eje roscado; y una primera chapa de articulación enlazada en su punta a la caja de soporte de fuente de accionamiento y una segunda chapa de articulación enlazada en su punta al bastidor. Las chapas de articulación primera y segunda están enlazadas basculantemente a la tuerca.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque la fuente de accionamiento es un motor eléctrico, y la caja de soporte de fuente de accionamiento está provista de una batería de marcha en la que se almacena energía eléctrica a suministrar al motor eléctrico.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque la fuente de accionamiento es un motor de combustión interna, y la caja de soporte de fuente de accionamiento está provista de un depósito de combustible en el que se almacena combustible a suministrar al motor de combustión interna.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque el accionador tiene un motor eléctrico como un componente principal, y está montado en la caja de soporte de fuente de accionamiento.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque se ha añadido al manillar de dirección un elemento operativo para enviar una orden de rotación normal/inversa a una unidad de control que controla el motor eléctrico.
Según una realización de la presente invención, el vehículo se divide en un cuerpo estructural delantero y un cuerpo estructural trasero. El cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero están interconectados de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo, a través de una porción de bisagra. El ángulo de curvatura lo varía el mecanismo de control de forma de vehículo.
En otros términos, la forma de la carrocería de vehículo se puede cambiar arbitrariamente de un modo de crucero y un modo deportivo al otro, por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo.
Según una realización de la presente invención, siendo al mismo tiempo un solo vehículo, el vehículo está dividido en módulos del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero, y, curvando el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero con la porción de bisagra como un centro en vista lateral del vehículo, es posible cambiar simultáneamente no solamente la altura del asiento, sino también la altura mínima con respecto a la carretera, la posición del centro de gravedad del vehículo, y el ángulo de avance. Como resultado, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite crear una variedad de formas según el gusto del conductor.
Además, cuando se amplía el ángulo de curvatura, la posición del asiento se baja, el centro de gravedad se baja. Además, la base de rueda se alarga, por lo que se puede obtener un modo de crucero favorable. Cuando se reduce el ángulo de curvatura, se eleva la posición del asiento, el centro de gravedad se sube, y, además, la base de rueda se acorta, por lo que se puede obtener un modo deportivo favorable.
Según una realización de la presente invención, el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo es un mecanismo por el que el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero se curvan con la porción de bisagra como un eje con el fin de cambiar el ángulo formado entre el primer segmento lineal que pasa a través del centro de la porción de bisagra y que es ortogonal al eje de dirección y el segundo segmento lineal que pasa a través del centro de la porción de bisagra y a través del centro de la rueda trasera.
Dado que el ángulo formado entre el primer segmento lineal ortogonal al eje de dirección y el segundo segmento lineal que pasa a través del centro de la rueda trasera se puede cambiar, el ángulo de avance de la rueda delantera se puede cambiar con seguridad.
Según una realización de la presente invención, el cuerpo estructural trasero está provisto en conjunto de una caja de soporte de fuente de accionamiento, un brazo basculante y un amortiguador trasero. Con el cuerpo estructural trasero así configurado como un módulo a través de la función del cuerpo de soporte, el ángulo de curvatura formado entre el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero a través de la porción de bisagra en vista lateral del vehículo se puede cambiar fácilmente.
Según una realización de la presente invención, el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo es un mecanismo basculante. El mecanismo basculante es una estructura simple que tiene el eje roscado, la tuerca y las chapas de articulación como componentes, y es barato y ligero de peso.
Según una realización de la presente invención, la fuente de accionamiento es un motor eléctrico, y la caja de
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soporte de fuente de accionamiento está provista de una batería de marcha. Dado que el motor eléctrico y la batería de marcha están montados en la misma caja de soporte de fuente de accionamiento, se acorta el cableado de alimentación, y no hay peligro de que el cableado de alimentación se pueda retorcer o curvar.
Según una realización de la presente invención, la fuente de accionamiento es un motor de combustión interna, y la caja de soporte de fuente de accionamiento está provista de un depósito de combustible. Dado que el motor de combustión interna y el depósito de combustible están montados en la misma caja de soporte de fuente de accionamiento, se acorta una manguera de suministro de combustible, y no hay peligro de que la manguera de suministro de combustible se pueda retorcer o curvar.
Según una realización de la presente invención, el accionador tiene un motor eléctrico como un componente principal, y está montado en la caja de soporte de fuente de accionamiento. El accionador puede ser un motor hidráulico de aceite o un motor neumático, pero un motor eléctrico es más barato, de tamaño más pequeño y de peso más ligero.
Según una realización de la presente invención, se ha añadido un elemento operativo para controlar el motor eléctrico al manillar de dirección. Dado que el motorista puede efectuar un cambio de modo mientras está sentado a horcajadas en el asiento, se mejora la conveniencia de uso del vehículo.
Un objeto de una realización de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un soporte de una carrocería de vehículo del tipo de ángulo de inclinación variable que tiene un mecanismo simple y está compuesto de un pequeño número de piezas componentes. Así, el soporte puede ser producido a bajo costo.
Según una realización de la presente invención, un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye un soporte lateral dispuesto entre una rueda delantera y una rueda trasera donde una porción de apoyo de soporte está dispuesta en un bastidor con una ménsula de soporte conectada a la porción de apoyo de soporte a través de un primer pasador que se extiende sustancialmente a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería de vehículo y que bascula en una dirección a lo ancho del vehículo hasta contactar con uno de una pluralidad de topes. Un brazo de soporte está conectado a la ménsula de soporte a través de un segundo pasador (91) que bascula desde una posición vertical a una posición almacenada.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas es un vehículo que tiene un cuerpo estructural delantero y un cuerpo estructural trasero como componentes principales. El cuerpo estructural delantero incluye el bastidor provisto en su porción delantera de un tubo delantero que se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo. El soporte lateral está dispuesto en una porción inferior del bastidor. Un bastidor de asiento se extiende desde una porción trasera del bastidor con un asiento soportado por el bastidor de asiento. Una horquilla delantera está montada de forma dirigible en el tubo delantero con un manillar de dirección montado en un extremo superior de la horquilla delantera. La rueda delantera está montada en los extremos inferiores de la horquilla delantera. El cuerpo estructural trasero incluye la rueda trasera dispuesta en el lado trasero de la rueda delantera con una fuente de accionamiento, dispuesta en el lado delantero del vehículo con relación a la rueda delantera, para mover la rueda trasera. Un cuerpo de soporte soporta la fuente de accionamiento y la rueda trasera. Un primer tope y un segundo tope están dispuestos en el cuerpo de soporte, inclinando el segundo tope el brazo de soporte más próximo a la dirección horizontal de lo que el primer tope inclina el brazo de soporte. El cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero están interconectados a través de una porción de bisagra de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo. Se facilita un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo para controlar una forma de carrocería de vehículo poniendo la curvatura del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero a un ángulo arbitrario en vista lateral del vehículo, con la porción de bisagra como un eje. Según el control de la forma de carrocería de vehículo, la ménsula de soporte se coloca selectivamente en contacto con el primer tope cuando el asiento está en una posición alta, y la ménsula de soporte se coloca selectivamente en contacto con el segundo tope cuando el asiento está en una posición baja.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque el primer tope está dispuesto en una superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo del cuerpo de soporte. El segundo tope está dispuesto en una superficie inclinada en una dirección desde un extremo superior del primer tope hacia el centro de la anchura del vehículo.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque el primer tope está dispuesto en una superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo del cuerpo de soporte, y el segundo tope está dispuesto en una superficie profunda del cuerpo de soporte, estando situada la superficie profunda en el lado central de carrocería de vehículo con relación a la superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque la ménsula de soporte tiene un par de porciones de extensión que se extienden a la porción de apoyo de soporte, y se engancha basculantemente con la porción de apoyo de soporte de tal manera que la porción de apoyo de soporte
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esté fijada entre las porciones de extensión.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas se caracteriza porque la ménsula de soporte tiene una sola porción de extensión que se extiende a la porción de apoyo de soporte, y se engancha basculantemente con la porción de apoyo de soporte de tal manera que la porción de extensión sea mordida por la porción de apoyo de soporte.
Según una realización de la presente invención, el brazo de soporte está montado en la ménsula de soporte a través del segundo pasador de manera que sea basculante desde una posición vertical a una posición almacenada. Además, la ménsula de soporte está montada en la porción de apoyo de soporte a través del primer pasador de manera que sea basculante en la dirección a lo ancho del vehículo. El basculamiento de la ménsula de soporte lo limitan los topes. Más específicamente, facilitando una pluralidad de topes, el ángulo de inclinación de la carrocería de vehículo se puede variar gradualmente en etapas correspondientes al número de los topes.
El mecanismo para esta finalidad tiene la porción de apoyo de soporte, la ménsula de soporte, los pasadores primero y segundo, y el brazo de soporte como partes principales. La porción de apoyo de soporte, el segundo pasador y el brazo de soporte se incluyen en un soporte lateral convencional. Añadiendo solamente la ménsula de soporte y el primer pasador y la pluralidad de topes a esta estructura convencional, se completa el soporte según esta invención.
Según una realización de la presente invención, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un soporte que no necesita un motor de accionamiento, es de estructura simple y puede evitar el aumento del costo.
Según una realización de la presente invención, la forma de carrocería de vehículo se puede cambiar arbitrariamente de un modo de crucero y un modo deportivo de uno a otro por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo.
Proporcionando el cuerpo de soporte con la pluralidad de topes, el ángulo de inclinación del soporte se puede cambiar con enclavamiento con un cambio en la forma de carrocería de vehículo.
Según una realización de la presente invención, siendo al mismo tiempo un solo vehículo, el vehículo se divide en módulos del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero, y, curvando el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero con la porción de bisagra como un centro en vista lateral del vehículo, es posible cambiar simultáneamente no solamente la altura del asiento, sino también la altura mínima con respecto a la carretera, la posición del centro de gravedad del vehículo, y el ángulo de avance. Como resultado, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite crear varias formas según el gusto del conductor.
Según una realización de la presente invención, el segundo tope es una superficie inclinada dispuesta en continuidad con el extremo superior del primer tope. El primer tope y el segundo tope están dispuestos de forma continua.
Según una realización de la presente invención, el segundo tope está dispuesto en la superficie profunda del cuerpo de soporte situado en el lado central de carrocería de vehículo con relación a la superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo. Cuando la ménsula de soporte contacta con la superficie profunda, la fuerza de presión de la ménsula de soporte actúa en la superficie profunda de forma sustancialmente perpendicular. Dado que la fuerza de rozamiento aumenta, se elimina el deslizamiento en la superficie de contacto.
Según una realización de la presente invención, la ménsula de soporte tiene un par de porciones de extensión que se extienden a la porción de apoyo de soporte, y la porción de apoyo de soporte está fijada entre las porciones de extensión. Dado que las porciones de extensión están dispuestas en un par, no hay peligro de vibración de la ménsula de soporte incluso cuando se aplica una fuerza torsional a la ménsula de soporte.
Según una realización de la presente invención, la ménsula de soporte tiene una sola porción de extensión que se extiende a la porción de apoyo de soporte, y la porción de extensión es mordida por la porción de apoyo de soporte. Dado que la porción de extensión es única, la rigidez de la ménsula de soporte se puede asegurar fácilmente, y se puede hacer una ménsula de soporte de tamaño más pequeño.
Un objeto de una realización de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite cambiar en gran parte la postura de conducción según el gusto del conductor.
Según una realización de la presente invención, un vehículo del tipo de montar a horcajadas en el que se sienta un motorista a horcajadas de un asiento, incluye estribos traseros dispuestos en los lados inferiores del asiento donde el motorista puede poner los pies. Estribos delanteros están dispuestos en un lado delantero del vehículo con relación a los estribos traseros donde el conductor puede poner los pies. El conductor puede usar selectivamente los estribos traseros y los estribos delanteros. Los estribos delanteros son estribos basculables de modo que se pueden colocar en un estado almacenado cuando no se usan.
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Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye un cuerpo estructural delantero y un cuerpo estructural trasero como componentes principales. El cuerpo estructural delantero incluye un bastidor provisto en su porción delantera de un tubo delantero que se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo. Los estribos traseros están dispuestos en porciones traseras del bastidor. Un bastidor de asiento se extiende desde el bastidor con el asiento soportado por el bastidor de asiento. Una horquilla delantera está montada de forma dirigible en el tubo delantero con un manillar de dirección montado en un extremo superior de la horquilla delantera. Una rueda delantera está montada en los extremos inferiores de la horquilla delantera. El cuerpo estructural trasero incluye una rueda trasera dispuesta hacia atrás de la rueda delantera con una fuente de accionamiento, dispuesta en el lado delantero del vehículo con relación a la rueda trasera, para mover la rueda trasera. Un cuerpo de soporte soporta la fuente de accionamiento y la rueda trasera. Los estribos delanteros están dispuestos en porciones inferiores del cuerpo de soporte. El cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero están interconectados a través de una porción de bisagra de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo. Se facilita un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo para controlar una forma de carrocería de vehículo poniendo la curvatura del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero a un ángulo arbitrario en vista lateral del vehículo, con la porción de bisagra como un eje.
Según una realización de la presente invención, el vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye el estribo delantero con una chapa antideslizante en la que poner el pie. Un eje de soporte de chapa antideslizante se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo y por el que la chapa antideslizante se monta basculantemente en el cuerpo de soporte. Un mecanismo de clip está dispuesto entre la chapa antideslizante y el cuerpo de soporte y por el que la chapa antideslizante se fija en una posición de uso y una posición de no uso.
Según una realización de la presente invención, cuando el asiento del vehículo del tipo de montar a horcajadas se regula a una posición alta por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo, se usan los estribos traseros. En este estado, los estribos delanteros están colocados en el estado almacenado.
Según una realización de la presente invención, cuando el asiento del vehículo del tipo de montar a horcajadas se regula a una posición baja por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo, se usan los estribos delanteros. En este estado, los estribos traseros están colocados en el estado almacenado.
Según una realización de la presente invención, el vehículo está provisto de los estribos delanteros y los estribos traseros.
Cuando el conductor se curva hacia delante buscando una marcha de tipo deportivo, basta que el conductor ponga los pies en los estribos traseros. Cuando el conductor mantiene el cuerpo superior vertical buscando una marcha en modo de crucero, basta que el conductor ponga los pies en los estribos delanteros. Los estribos delanteros se pueden colocar en un estado almacenado cuando no se usan.
Según una realización de la presente invención, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite camiar en gran parte la postura de conducción según el gusto del conductor.
Según una realización de la presente invención, la forma de carrocería de vehículo se puede cambiar de un modo de crucero a un modo deportivo por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo.
Según una realización de la presente invención, siendo al mismo tiempo un solo vehículo, el vehículo se divide en módulos del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero. Curvando el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero con la porción de bisagra como un centro en vista lateral del vehículo, es posible cambiar simultáneamente no solamente la altura del asiento, sino también la altura mínima con respecto a la carretera, la posición del centro de gravedad del vehículo, y el ángulo de avance. Como resultado, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite crear varias formas según el gusto del conductor.
Según una realización de la presente invención, las chapas antideslizantes de los estribos delanteros se fijan en una posición de uso y una posición de no uso por el mecanismo de clip. El mecanismo de clip, naturalmente, es de estructura simple.
Según una realización de la presente invención, cuando el asiento se regula a una posición alta, se usan los estribos traseros, mientras que los estribos delanteros se colocan en el estado almacenado. Sentándose en el asiento puesto en la posición alta y poniendo los pies en los estribos traseros, el conductor puede disfrutar de una marcha a alta velocidad.
Según una realización de la presente invención, cuando el asiento se regula a una posición baja, se usan los estribos delanteros, mientras que los estribos traseros se ponen en el estado almacenado. Sentándose en el asiento puesto en la posición baja y poniendo los pies en los estribos delanteros, el conductor puede disfrutar de una marcha a velocidad media.
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El alcance de aplicabilidad adicional de la presente invención será evidente por la descripción detallada dada a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la invención, se ofrecen a modo de ilustración solamente, dado que varios cambios y modificaciones dentro del espíritu y alcance de la invención serán evidentes a los expertos en la técnica a partir de esta descripción detallada.
Breve descripción de los dibujos
La presente invención se entenderá más plenamente por la descripción detallada expuesta a continuación y los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración solamente, y por ello no son limitativos de la presente invención, y donde:
La figura 1 es una vista despiezada de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención. La figura 2 es una vista ampliada de una parte principal de la figura 1. La figura 3 es una vista lateral izquierda del vehículo del tipo de montar a horcajadas. La figura 4 es una vista en sección de un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo según la
presente invención. La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 5 de la figura 4. La figura 6 es una vista de disposición de un elemento operativo. La figura 7 es una vista en perspectiva del mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo. Las figuras 8(a) y 8(b) muestran vistas operativas del mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo. La figura 9 es una vista de operación de la figura 4. Las figuras 10(a) y 10(b) muestran vistas de operación del vehículo del tipo de montar a horcajadas. La figura 11 es una vista que representa una modificación de la figura 2. La figura 12 es una vista ampliada de una parte principal de la figura 1. La figura 13 es una vista que representa una modificación de la figura 12. La figura 14 es una vista en perspectiva despiezada de un soporte lateral según la presente invención. La figura 15 es una vista de operación del soporte lateral en un modo deportivo. La figura 16 es una vista de operación del soporte lateral en un modo de crucero. La figura 17 es una vista que representa una modificación de la figura 15. La figura 18 es una vista que representa una modificación de la figura 16. La figura 19 es una vista que representa una modificación de la figura 14. La figura 20 es una vista en perspectiva despiezada de un estribo delantero según la presente invención. La figura 21 es una vista en sección de una parte principal del estribo delantero. Las figuras 22(a) y 22(b) muestran vistas operativas del estribo delantero. Y La figura 23 ilustra vistas operativas del vehículo del tipo de montar a horcajadas.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
A continuación se describirá un modo para llevar a la práctica la presente invención, en base a los dibujos acompañantes. Se describirá una realización de la presente invención en base a los dibujos.
Como se representa en la figura 1, un vehículo del tipo de montar a horcajadas 10 tiene un cuerpo estructural delantero 20 incluyendo una rueda delantera 21 y un cuerpo estructural trasero 40 incluyendo una rueda trasera 41
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como componentes principales. El cuerpo estructural delantero 20 y el cuerpo estructural trasero 40 están interconectados a través de una porción de bisagra 52 de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo. El control de la curvatura lo lleva a cabo un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo 60 dispuesto a modo de puente entre el cuerpo estructural trasero 40 y el cuerpo estructural delantero 20.
El cuerpo estructural delantero 20 incluye una horquilla delantera 22 que soporta la rueda delantera 21 que tiene un bastidor 24 que está provisto en su porción delantera de un tubo delantero 23 que soporta la horquilla delantera 22 y se extiende en la dirección de delante atrás del vehículo. Un bastidor de asiento 25 se extiende oblicuamente hacia arriba desde una porción trasera del bastidor 24 con un asiento 26 soportado por el bastidor de asiento 25. Una cubierta de carrocería 27 se extiende hacia el lado del vehículo delantero desde una porción delantera del asiento 26 y cubre el bastidor 24. Unas chapas traseras 28 están dispuestas en porciones traseras del bastidor 24 con estribos traseros 29 unidos a porciones traseras de las chapas traseras 28. Un soporte 31 está dispuesto en una porción inferior trasera del bastidor 24. Un faro 32 y medidores 33 están montados en una porción superior de la horquilla delantera 22. Un manillar de dirección 34 está montado en el extremo superior de la horquilla delantera 22 con la rueda delantera 21 montada en los extremos inferiores de la horquilla delantera 22.
El cuerpo estructural trasero 40 incluye la rueda trasera 41 con una fuente de accionamiento 42 que está dispuesta en el lado delantero del vehículo con relación a la rueda trasera 41 para mover la rueda trasera 41 y un soporte 43 para soportar la fuente de accionamiento 42 y la rueda trasera 41. La fuente de accionamiento 42 es preferiblemente un motor eléctrico, pero puede ser un motor de combustión interna tal como un motor de gasolina.
El cuerpo de soporte 43 incluye, por ejemplo, una caja de soporte de fuente de accionamiento 44 que soporta la fuente de accionamiento 42 con un brazo basculante 46 que va montado de forma verticalmente basculante en la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 a través de un eje de pivote 45 y soporta la rueda trasera 41. Un amortiguador trasero 47 está dispuesto a modo de puente entre el brazo basculante 46 y la caja de soporte de fuente de accionamiento 44.
Como se representa en la figura 2, la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 es una caja hueca, y es preferiblemente una pieza de aluminio fundida a presión, teniendo en cuenta una reducción del peso. La fuente de accionamiento 42 es un motor eléctrico. En la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 va una batería de marcha 53 en la que se almacena energía eléctrica a suministrar al motor eléctrico 42, conjuntamente con el motor eléctrico 42.
Dado que el motor eléctrico 42 y la batería de marcha 53 están montados en la misma caja de soporte de fuente de accionamiento 44, se acorta el cableado de alimentación, y no hay peligro de que el cableado de alimentación se pueda retorcer o curvar.
Además, una pared delantera 48 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 está ahuecada, y un radiador 49 para enfriar el motor eléctrico 42 está dispuesto en la porción hueca.
Como se representa en la figura 1, los estribos traseros 29 están unidos a las chapas traseras 28 en el lado del cuerpo estructural delantero 20, mientras que los estribos delanteros 51 están unidos a la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 en el lado del cuerpo estructural trasero 40.
El cuerpo estructural delantero 20 y el cuerpo estructural trasero 40 están interconectados a través de la porción de bisagra 52. El mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo 60 dispuesto en el cuerpo estructural trasero 40 está conectado a modo de puente sobre el cuerpo estructural delantero 20, por lo que el vehículo del tipo de montar a horcajadas se completa.
La figura 3 es un dibujo final del vehículo del tipo de montar a horcajadas. El vehículo del tipo de montar a horcajadas no difiere de una motocicleta ordinaria en el aspecto externo. Los mismos números de referencia que en la figura 1 se aplicarán a la descripción siguiente, y se omiten las explicaciones detalladas de los signos de referencia.
El mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo 60 cubierto por la cubierta de carrocería 27 se explicará en detalle a continuación.
Como se representa en la figura 4, el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo 60 es un mecanismo basculante incluyendo un accionador 61 montado en la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 con un eje roscado 62 que se extiende desde el accionador 61 y se hace girar por el accionador 61. Una tuerca 63 se coloca en enganche roscado con el eje roscado 62. Primeras chapas de articulación 64 están enlazadas en sus puntas a la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 y segundas chapas de articulación 65 están enlazadas en sus puntas al bastidor 24. Las chapas de articulación primera y segunda 64, 65 están enlazadas basculantemente a la tuerca 63.
Aunque el accionador 61 está montado en la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 en esta realización,
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puede ir montado en el lado del bastidor 24.
El accionador 61 incluye un motor eléctrico 66, y un engranaje reductor 67 para reducir la velocidad rotacional del motor eléctrico 66. El accionador 61 puede ser un motor eléctrico con un engranaje reductor incorporado en una caja de motor eléctrico. En la alternativa, el accionador 61 puede ser un accionador hidráulico de aceite que tenga un aceite motor hidráulico como un componente principal.
Como se representa en la figura 5, los ejes de soporte izquierdo y derecho 68, 68 se extienden desde el engranaje reductor 67. Los ejes de soporte 68, 68 se soportan basculantemente en ménsulas 69, 69 que se extienden desde una superficie interior de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44. Como resultado, el accionador 61 se incorpora a la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 y se soporta basculantemente en ella.
Como se representa en la figura 6, el manillar de dirección 34 está provisto de un elemento operativo 71 tal como un conmutador del tipo de vaivén. El elemento operativo 71 es conmutado, por ejemplo, con el pulgar izquierdo del conductor, a C (modo de crucero) o S (modo deportivo). En respuesta a esto, una unidad de control 72 aplica control de rotación normal o de rotación inversa al motor eléctrico 66. Como resultado, el eje roscado 62 se hace girar, y la tuerca 63 es movida hacia arriba o hacia abajo. El elemento operativo 71 no se limita al conmutador del tipo de vaivén, y puede ser de cualquier tipo en la medida en que sea un conmutador del tipo de encendido/apagado.
Como se representa en la figura 7, las segundas chapas de articulación 65 están enlazadas basculantemente al bastidor 24. Más específicamente, desde la tuerca 63 que es movida en el eje roscado 62, y a través de pasadores 73, las primeras chapas de articulación 64 se extienden hacia arriba y las segundas chapas de articulación 65 se extienden hacia abajo. Las puntas de las primeras chapas de articulación 64 se fijan basculantemente a una ménsula 75 en el lado de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 a través de un pasador 74, mientras que las puntas de las segundas chapas de articulación 65 se fijan basculantemente a tubos 77 en el lado del bastidor 24 a través de pasadores 76.
Las operaciones del mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo 60 se describirán en base a las figuras 8(a) y 8(b).
La figura 8(a) representa la posición de la tuerca 63 correspondiente al modo deportivo. Las chapas de articulación primera y segunda 64 y 65 están muy separadas.
Cuando la tuerca 63 es movida hacia arriba por el accionador, las chapas de articulación primera y segunda 64 y 65 que han estado muy separadas, se pliegan en forma de V, como se representa en la figura 8(b); en consecuencia, la ménsula 75 se aproxima al bastidor 24.
Además, la inclinación del eje roscado 62 se cambia, como se representa en las figuras 8(a) y 8(b). Este cambio se describirá con referencia a las figuras 4 y 9.
El engranaje reductor 67 representado en la figura 4 se ha girado hacia la derecha en la figura, con los ejes de soporte 68 como un centro. La caja de soporte de fuente de accionamiento 44 está provista de una porción de cavidad 78, cerca del engranaje reductor 67. La porción de cavidad 78 se forma abombando localmente la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 hacia fuera.
Como se representa en la figura 9, el engranaje reductor 67 que se ha girado alrededor del eje de soporte 68 se contiene en la porción de cavidad 78.
Abombando localmente la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 sin ensancharla en conjunto, es posible contener el accionador 61 (que se bascula) y hacer compacta la caja de soporte de fuente de accionamiento 44.
Como se representa en la figura 10(a), en el modo deportivo, un motorista 79 va montado en el vehículo en una postura inclinada hacia delante. La altura con respecto a la carretera de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 es H1.
Las chapas de articulación primera y segunda 64 y 65 están muy separadas. El ángulo de curvatura 61 formado entre un primer segmento lineal 82 que pasa a través del centro de la porción de bisagra 52 y que es ortogonal a un eje de dirección 81 y un segundo segmento lineal 83 que pasa a través del centro de la porción de bisagra 52 y a través del centro de la rueda trasera 41 es de algo menos de 180°.
Cuando las chapas de articulación primera y segunda 64 y 65 se pliegan en forma de V, comenzando en estado que acaba de indicarse, el cuerpo estructural trasero 40 se gira hacia la izquierda en la figura, alrededor del eje de la porción de bisagra 52. Además, el cuerpo estructural delantero 20 se gira hacia la derecha en la figura, también alrededor del eje de la porción de bisagra 52.
Después de este cambio, como se representa en la figura 10(b), el ángulo de curvatura θ2 entre el primer segmento
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lineal 82 y el segundo segmento lineal 83 se reduce. En unión con esto, el ángulo de avance α2 en la figura 10(b) se hace más grande que el ángulo de avance α1 en la figura 10(a). Por ejemplo, el ángulo de avance α1es 26°, que es adecuado para el modo de crucero, mientras que el ángulo de avance α2 es 30°, que es adecuado para el modo deportivo.
Como resultado, la base de rueda W2 en la figura 10(b) se hace más grande que la base de rueda W1 en la figura 10(a).
En comparación con la condición de la figura 10(a), la altura con respecto a la carretera H2 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 en (b) se reduce (H2 < H1), y la posición del centro de gravedad se baja en la figura 10(b). Simultáneamente, la posición del asiento 26 se baja. En consecuencia, la figura 10(b) corresponde al modo de crucero, en el que el motorista 79 va montado en una postura en la que mantiene vertical la parte superior del cuerpo.
Así, la forma de carrocería de vehículo se puede cambiar arbitrariamente del modo de crucero y el modo deportivo al otro, por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo.
Según la presente invención, siendo al mismo tiempo un solo vehículo, el vehículo se divide en módulos del cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero, y, curvando el cuerpo estructural delantero y el cuerpo estructural trasero con la porción de bisagra como un centro en vista lateral del vehículo, es posible cambiar simultáneamente no solamente la altura del asiento, sino también la altura mínima con respecto a la carretera, la posición del centro de gravedad del vehículo, y el ángulo de avance. Por lo tanto, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas que permite crear varias formas según el gusto del conductor.
La figura 11 es una vista que representa una modificación de la figura 2, en la que la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 es una caja hueca, y es preferiblemente una pieza de aluminio fundida a presión, teniendo en cuenta una reducción del peso. La fuente de accionamiento 42 es un motor de combustión interna. En la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se encuentra un depósito de combustible 84 en el que se almacena un combustible a suministrar al motor de combustión interna 42, conjuntamente con el motor de combustión interna 42.
Dado que el motor de combustión interna 42 y el depósito de combustible 84 están montados en la misma caja de soporte de fuente de accionamiento 44, se acorta una manguera de suministro de combustible, y no hay peligro de torsión o curvatura de la manguera de suministro de combustible.
Además, la pared delantera 48 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 está ahuecada, y el radiador 49 para enfriar el motor de combustión interna 42 está dispuesto en la porción hueca.
La figura 13 es una vista que representa una modificación de la figura 12, en la que la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 es una caja hueca, y es preferiblemente una pieza de aluminio fundida a presión, teniendo en cuenta la reducción del peso. La fuente de accionamiento 42 es un motor de combustión interna. En la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se ha dispuesto un depósito de combustible 84 en el que se almacena un combustible a suministrar al motor de combustión interna 42, conjuntamente con el motor de combustión interna 42.
Dado que el motor de combustión interna 42 y el depósito de combustible 84 están montados en la misma caja de soporte de fuente de accionamiento 44, se acorta una manguera de suministro de combustible, y no hay peligro de torsión o curvatura de la manguera de suministro de combustible.
Además, la pared delantera 48 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 está ahuecada, y el radiador 49 para enfriar el motor de combustión interna 42 está dispuesto en la porción hueca. Se usan números de referencia similares en la figura 12.
Mientras tanto, en comparación con la condición de la figura 10(a), la altura con respecto a la carretera H2 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 en la figura 10(b) se reduce (H2 < H1). Hay que hacer que el soporte lateral 31 para uso al tiempo de aparcar corresponda a este cambio.
Como se representa en la figura 14, el soporte lateral 31 incluye una porción de apoyo de soporte 85 que se extiende hacia abajo del bastidor 24; una ménsula de soporte 89 que está conectada a la porción de apoyo de soporte 85 a través de un primer pasador 86 que se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo y que se bascula en la dirección a lo ancho del vehículo hasta que contacta con uno de una pluralidad de topes (en este ejemplo, un primer tope 87 y un segundo tope 88). Un brazo de soporte 92 está conectado a la ménsula de soporte 89 a través de un segundo pasador 91 y se bascula desde una posición vertical a una posición almacenada. Un primer elemento elástico 93 empuja la ménsula de soporte 89 de modo que un par de porciones de extensión 89a, 89a que se extienden oblicuamente hacia arriba de la ménsula de soporte 89 sean empujadas contra el primer tope 87 o el segundo tope 88. Un segundo elemento elástico 95 está dispuesto a modo de puente entre la ménsula de soporte 89 y el brazo de soporte 92 para sujetar el brazo de soporte 92 en la posición vertical o la posición almacenada.
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El primer elemento elástico 95 es preferiblemente un muelle de torsión, mientras que el segundo elemento elástico 95 es preferiblemente un muelle de extensión helicoidal.
El segundo elemento elástico 93 se bloquea en su extremo superior sobre una porción de bloqueo superior 96 que se alza en la ménsula de soporte 89, y se bloquea en su extremo inferior sobre una porción de bloqueo inferior 97 que se alza en el brazo de soporte 92. La porción de bloqueo superior 96 y la porción de bloqueo inferior 97 son preferiblemente un pasador.
Además, la porción de bloqueo superior 96 y la porción de bloqueo inferior 97 se pueden extender al lado inverso (el lado central de carrocería de vehículo) en comparación con la figura. Un ejemplo específico de esto se representa en las figuras 15 y 16 que se describen más adelante.
La ménsula de soporte 89 está conectada a la porción de apoyo de soporte 85, que pertenece integralmente en el bastidor 24, mediante la utilización del primer pasador 86. Un pasador de clic 94 está insertado en la punta del primer pasador 86 con el fin de evitar que el primer pasador 86 se salga. El brazo de soporte 92 está conectado a la ménsula de soporte 89 con el segundo pasador 91. Mediante dichos pasos se completa el soporte lateral 31 de la presente invención.
Cuando la espaciación entre la porción de extensión 89a y la porción de extensión 89a es mayor, la ménsula de soporte 89 es menos propensa a vibrar. Más específicamente, dado que las porciones de extensión 89a, 89a están dispuestas en un par, no hay peligro de vibración de la ménsula de soporte 89 incluso cuando se ejerce una fuerza torsional en la ménsula de soporte 89.
Como se ha descrito anteriormente, el soporte lateral 31 tiene la porción de apoyo de soporte 85, la ménsula de soporte 89, los pasadores primero y segundo 86, 91 y el brazo de soporte 92 como partes principales.
La porción de apoyo de soporte 85, el segundo pasador 91 y el brazo de soporte 92 se incluyen en el soporte lateral convencional. Añadiendo solamente la ménsula de soporte 89 y el primer pasador 86 y la pluralidad de topes 87, 88 a este soporte lateral convencional, se completa el soporte lateral 31 en la presente invención.
Según la presente invención, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un soporte que no necesita un motor de accionamiento, es de estructura simple y se puede evitar que aumente su costo.
A continuación se describirá la operación del soporte lateral 31.
En la figura 15, la porción de bloqueo superior 96 y la porción de bloqueo inferior 97 se extienden al lado central de carrocería de vehículo (a saber, en la dirección inversa a la de la figura 14) (lo mismo se aplica también a las figuras 16 a 18).
Un conmutador de soporte lateral 99 está dispuesto en el lado central de carrocería de vehículo con relación al primer pasador 86. El conmutador de soporte lateral 99 es un conmutador que inhibe el arranque del motor cuando el soporte lateral 31 está en un estado de uso (estado vertical) y que permite el arranque del motor cuando el soporte lateral 31 está en un estado de no uso (estado almacenado).
Como se representa en la figura 15, la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 como una parte principal del cuerpo de soporte (figura 1, signo de referencia 43) se ha formado con el primer tope 87 y el segundo tope 88.
El primer tope 87 se ha formado en una superficie lateral 44a de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44.
El segundo tope 88 está dispuesto en una superficie inclinada 44b que se inclina oblicuamente hacia arriba del extremo superior del primer tope 87 (superficie lateral 44a) hacia el centro de la carrocería de vehículo.
El primer tope 87 y el segundo tope 88 están dispuestos en continuidad uno con otro. El primer tope 87 y el segundo tope 88 se pueden formar fácilmente curvando una sola hoja. Aunque el número de topes es dos en este ejemplo, el número de topes puede ser tres o más.
La altura con respecto a la carretera H3 de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 corresponde a la altura con respecto a la carretera H1 de la figura 10(a). En otros términos, la figura 10(a) representa un modo deportivo, donde las porciones de extensión 89a contactan con el primer tope 87. Más específicamente, aunque la ménsula de soporte 89 bascula con el primer pasador 86 como un centro, el basculamiento lo limita el primer tope 87, y se obtiene un ángulo de inclinación deseado de la carrocería de vehículo (el ángulo formado entre una línea vertical y la línea central de la carrocería de vehículo, aquí y a continuación) β1.
La figura 10(b) representa un modo de crucero, donde la altura con respecto a la carretera de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 tiene un valor pequeño de H2.
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En este ejemplo, como se representa en la figura 16, la altura con respecto a la carretera de la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 tiene un valor pequeño de H4 (donde H4 < H3). Aunque el bastidor de vehículo 24 y el primer pasador 86 se bajan simultáneamente en el cambio de modo, la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se baja más. Como resultado, la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se baja con relación al primer pasador 86.
En este caso, cada una de las porciones de extensión 89a se desplaza desde una posición en el primer tope 87 a una posición en el segundo tope 88 mientras desliza. Así, las porciones de extensión 89a contactan con el segundo tope 88. Aunque la ménsula de soporte 89 bascula con el primer pasador 86 como un centro, el basculamiento lo limita el segundo tope 88, por lo que se obtiene un ángulo de inclinación deseado de la carrocería de vehículo β2. La relación de β2 con β1 en la figura 13 es β2 ≤ β1.
A continuación se describirá una modificación de las figuras 14 a 16, en base a los dibujos.
La figura 17 representa una modificación de la figura 15, donde las porciones de extensión 89a de la ménsula de soporte 89 se han alargado, la superficie inclinada 44b dispuesta en la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se ha acortado, una superficie profunda 44c se extiende hacia arriba del extremo superior de la superficie inclinada 44b, y el segundo tope 88 está dispuesto en la superficie profunda 44c. En otros puntos, la figura 17 es idéntica a la figura 15; por lo tanto, los números de referencia usados en la figura 15 se aplican también a la figura 17, y se omiten las explicaciones de los números de referencia. Así, en la figura 17, las porciones de extensión 89a contactan con el primer tope 87 dispuesto en la superficie lateral 44a, de forma análoga a la figura 15.
La figura 18 representa una modificación de la figura 16. Cuando la caja de soporte de fuente de accionamiento 44 se baja según el cambio de modo, las puntas de las porciones de extensión 89a entran en contacto con el segundo tope 88 dispuesto en la superficie profunda 44c. En otros puntos, la figura 18 es idéntica a la figura 16; por lo tanto, los números de referencia usados en la figura 16 se aplican también a la figura 18, y se omiten las explicaciones de los números de referencia.
Cuando las porciones de extensión 89a de la ménsula de soporte 89 contactan con la superficie profunda 44c, la fuerza de presión de la ménsula de soporte 89 actúa en la superficie profunda 44c de forma sustancialmente perpendicular. Dado que la fuerza de rozamiento aumenta, se elimina el deslizamiento en la superficie de contacto.
La figura 19 representa una modificación de la figura 12, donde una sola porción de extensión 89a se extiende desde la ménsula de soporte 89. La porción de extensión 89a aumenta de anchura, y la rigidez se incrementa consiguientemente. La porción de apoyo de soporte 85 se bifurca. El primer pasador 86 se inserta después de poner en posición la porción de extensión 89a. Por lo tanto, la ménsula de soporte 89 se puede enganchar basculantemente con la porción de apoyo de soporte 85. En otros puntos, la figura 19 es idéntica a la figura 14; por lo tanto, los números de referencia usados en la figura 14 se aplican también a la figura 19, y se omiten sus explicaciones.
La estructura y la operación del estribo delantero 51 se describirán ahora en detalle.
Como se representa en la figura 20, el estribo delantero 51 incluye un bloque de soporte 85 dispuesto en el lado de carrocería de vehículo, una chapa antideslizante 86 dispuesta en su superficie superior con un caucho o resina rígida con un eje de soporte de chapa antideslizante 87 que se extiende en la dirección de delante atrás del vehículo y por el que la chapa antideslizante 86 se monta basculantemente en el bloque de soporte 85. Un clip 88 está montado en la punta del eje de soporte de chapa antideslizante 87 donde se evita que el eje de soporte de chapa antideslizante 87 resbale. Se ha dispuesto un mecanismo de clip 90 entre el bloque de soporte 85 y la chapa antideslizante 86 y por el que la chapa antideslizante 86 se fija en una posición de uso y una posición de no uso.
El mecanismo de clip 90 incluye, por ejemplo, un muelle 91, una bola 92 empujada por el muelle 91, y una chapa de clic 97 provista de un primer agujero de clic 93 y un segundo agujero de clic 94 en los que se ha de montar la bola 92, con un agujero pasante 95 a través del que puede pasar el eje de soporte de chapa antideslizante 87, y con una pieza anti-giro 96. El mecanismo de clic 90 es barato y de estructura simple.
Como se representa en la figura 21, la chapa de clic 97 se coloca entre un extremo del bloque de soporte 85 y una porción de brazo 89 en el lado de la chapa antideslizante. Dado que la pieza anti-giro 96 se atrapa en la porción de brazo 89, la chapa de clic 97 se gira juntamente con la porción de brazo 89.
Por otra parte, el bloque de soporte 85 está provisto en su extremo de un agujero de almacenamiento de muelle 98, en el que se almacena el muelle 91. El muelle 91 empuja la bola 92 contra la chapa de clic 97.
Como se representa en la figura 22(a), cuando el estribo delantero 51 está en un estado de uso, la bola 92 está fijada montada en el primer agujero de clic 93, por lo que se evita que la chapa antideslizante 86 fluctúe. Entonces, cuando la punta de la chapa antideslizante 86 se eleva con la mano, la fuerza de elevación supera la fuerza de clic,
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dando lugar a que la chapa antideslizante 86 gire hacia la izquierda en la figura 22(a) aproximadamente 90°.
Como se representa en la figura 22(b), cuando el estribo delantero 51 está en un estado de no uso, la bola 92 está fijada montada en el segundo agujero de clic 94, de modo que no hay peligro de que la chapa antideslizante 86 5 pueda caer hacia la derecha en la figura 22(b).
Como se representa en la figura 23, cuando el pasajero acompañante 99 va montado en el vehículo detrás del conductor 79, basta que el conductor 79 ponga los pies en los estribos delanteros 51, y que el pasajero acompañante 99 ponga los pies en los estribos traseros 29.
10 Según este ejemplo, no se necesitan estribos convencionales para uso exclusivo para el pasajero acompañante, los cuales se denominan estribos de acompañante.
Además, la presente invención es aplicable no solamente a motocicletas, sino también a bicicletas eléctricas. En las 15 bicicletas, es posible omitir el brazo basculante y el amortiguador trasero.
Además, el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo no se limita al mecanismo basculante. Por ejemplo, se puede colocar un cilindro hidráulico a modo de puente directamente entre la caja de accionamiento y el bastidor. Se ha de indicar, sin embargo, que el mecanismo basculante exhibe una acción de reducción de velocidad
20 por el eje roscado y la tuerca, que hace posible reducir la capacidad del motor eléctrico. Como resultado, es posible adoptar un motor eléctrico que sea barato y de tamaño pequeño.
Aunque el motor eléctrico está dispuesto en la caja de soporte de fuente de accionamiento en la realización, el motor eléctrico se puede disponer en el lado de bastidor.
25 El elemento operativo para operar el motor eléctrico puede no añadirse necesariamente al manillar de dirección. El elemento operativo se puede disponer cerca de los medidores. Así, el elemento operativo se puede disponer en una posición arbitraria. Se deberá indicar aquí, sin embargo, que donde el elemento operativo se añade al manillar de dirección, puede ser accionado a mayor velocidad y más fácilmente, de modo que se puede realizar fácilmente un
30 cambio de modo.
Además del cambio de la forma de carrocería de vehículo del modo de crucero al modo deportivo realizado por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo, también se puede realizar un cambio de la forma de carrocería de vehículo a un modo intermedio entre el modo de crucero y el modo deportivo.
35 El mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo según la presente invención es preferible para aplicación a motocicletas.
Además, el soporte lateral según la presente invención es aplicable no solamente a motocicletas, sino también a 40 bicicletas eléctricas. En las bicicletas, es posible omitir el brazo basculante y el amortiguador trasero.
El soporte lateral según la presente invención es preferible para aplicación a motocicletas.
Además, el mecanismo de clic puede ser cualquier mecanismo que exhiba una acción de clic, y la estructura según 45 la presente realización se puede modificar.
Los estribos delanteros y los estribos traseros en la presente invención son preferibles para aplicación a motocicletas.
50 Habiendo descrito así la invención, será obvio que la misma se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no se han de considerar como un alejamiento del alcance de la invención, y se ha previsto que todas las modificaciones que sean obvias a los expertos en la técnica queden incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones siguientes.
55

Claims (18)

  1. 5
    15
    25
    35
    45
    55
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehículo de montar a horcajadas incluyendo:
    un cuerpo estructural delantero (20) y un cuerpo estructural trasero (40);
    donde el cuerpo estructural delantero (20) incluye un bastidor (24) que tiene un tubo delantero (23) en su porción delantera y que se extiende en una dirección de delante atrás del vehículo, un bastidor de asiento (25) que se extiende desde una porción trasera del bastidor (24), un asiento (26) soportado por el bastidor de asiento (25), una horquilla delantera (22) montada de forma dirigible en el tubo delantero, un manillar de dirección (34) montado en un extremo superior del tubo delantero (23), y una rueda delantera (21) montada en extremos inferiores de la horquilla delantera (22); el cuerpo estructural trasero (40) incluye una rueda trasera (41) dispuesta en un lado trasero de la rueda delantera (21), una fuente de accionamiento, dispuesta en un lado delantero del vehículo con relación a la rueda trasera (41), y conectada operativamente para accionar la rueda trasera (41), y un cuerpo de soporte con el que se soportan la fuente de accionamiento (42) y la rueda trasera (41);
    el cuerpo estructural delantero (20) y el cuerpo estructural trasero (40) están interconectados a través de una porción de bisagra (52) de manera que se puedan curvar en vista lateral del vehículo; y
    se facilita un mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60) para controlar la forma de la carrocería de vehículo poniendo la curva del cuerpo estructural delantero (20) y el cuerpo estructural trasero (40) en un ángulo arbitrario en la vista lateral del vehículo, con la porción de bisagra (52) como un eje.
  2. 2. El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, donde el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60) curva el cuerpo estructural delantero (20) y el cuerpo estructural trasero (40), con la porción de bisagra (52) como un eje, de tal manera que el ángulo (θ1) se cambie entre un primer segmento lineal
    (82) que pasa a través del centro de la porción de bisagra (52) y es ortogonal a un eje de dirección (81) y un segundo segmento lineal (83) que pasa a través del centro de la porción de bisagra (52) y a través del centro de la rueda trasera (41).
  3. 3. El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2, donde el cuerpo de soporte (43) incluye una caja de soporte de fuente de accionamiento (44) para soportar la fuente de accionamiento (42), un brazo basculante
    (46) montado de forma verticalmente basculante en la caja de soporte de fuente de accionamiento (44) a través de un eje de pivote (45) para soportar la rueda trasera (41), y un amortiguador trasero (47) dispuesto a modo de puente entre el brazo basculante (46) y la caja de soporte de fuente de accionamiento (44).
  4. 4. El vehículo de montar a horcajadas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60) es un mecanismo basculante incluyendo un accionador (61) montado en una caja de soporte de fuente de accionamiento (44) que soporta la fuente de accionamiento (42) o en el bastidor (24); un eje roscado (62) que se extiende desde el accionador (61) y se puede girar por el accionador (61); una tuerca (63) colocada en enganche roscado con el eje roscado (62); y una primera chapa de articulación
    (64)
    enlazada en su punta a la caja de soporte de fuente de accionamiento (44) y una segunda chapa de articulación
    (65)
    enlazada en su punta al bastidor (24), estando las chapas de articulación primera y segunda (64, 65) enlazadas basculantemente a la tuerca (63).
  5. 5.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 3 o 4, donde la fuente de accionamiento (42) es un motor eléctrico, y la caja de soporte de fuente de accionamiento (44) que soporta la fuente de accionamiento (42) está provista de una batería de marcha (53) en la que se almacena energía eléctrica a suministrar al motor eléctrico.
  6. 6.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 3 o 4, donde la fuente de accionamiento (42) es un motor de combustión interna, y la caja de soporte de fuente de accionamiento (44) que soporta la fuente de accionamiento (42) está provista de un depósito de combustible (84) en el que se almacena un combustible a suministrar al motor de combustión interna.
  7. 7.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 4, donde el accionador (61) tiene un motor eléctrico como un componente principal, y está montado en la caja de soporte de fuente de accionamiento (44).
  8. 8.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 5, donde se ha añadido al manillar de dirección un elemento operativo para enviar una orden de rotación normal/inversa a una unidad de control para controlar el motor eléctrico.
  9. 9.
    El vehículo de montar a horcajadas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, e incluyendo además:
    un soporte lateral (31) dispuesto entre la rueda delantera (21) y la rueda trasera (41);
    donde el soporte lateral (31) incluye una porción de apoyo de soporte (85) dispuesta en el bastidor (24), una
    15 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    ménsula de soporte (89) conectada a la porción de apoyo de soporte (85) a través de un primer pasador (86) que se extiende sustancialmente a lo largo de una dirección longitudinal del bastidor (24) y que bascula en una dirección a lo ancho del vehículo hasta contactar con uno de una pluralidad de topes (87, 88) y un brazo de soporte (92) conectado a la ménsula de soporte (89) a través de un segundo pasador (91) y dicho brazo de soporte (92) bascula desde una posición vertical a una posición almacenada.
  10. 10.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 9, donde según el control de la forma de carrocería de vehículo, la ménsula de soporte (89) se coloca selectivamente en contacto con el primer tope (87) cuando el asiento (26) está en una posición alta, y la ménsula de soporte (89) se coloca selectivamente en contacto con el segundo tope (88) cuando el asiento (26) está en una posición baja.
  11. 11.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 10, donde el primer tope (87) está dispuesto en una superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo del cuerpo de soporte, y el segundo tope (88) está dispuesto en una superficie inclinada (44b) que se inclina en una dirección desde un extremo superior del primer tope (87) hacia el centro de la anchura del vehículo.
  12. 12.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 10, donde el primer tope (87) está dispuesto en una superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo del cuerpo de soporte, y el segundo tope (88) está dispuesto en una superficie profunda (44c) del cuerpo de soporte, estando situada la superficie profunda (44c) en el lado central de carrocería de vehículo con relación a la superficie lateral en dirección a lo ancho del vehículo.
  13. 13.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 11, donde la ménsula de soporte (89) tiene un par de porciones de extensión (89a) que se extienden a la porción de apoyo de soporte (85), y engancha basculantemente con la porción de apoyo de soporte (85) de tal manera que la porción de apoyo de soporte (85) esté fijada entre las porciones de extensión (89a).
  14. 14.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 9, donde la ménsula de soporte (89) tiene una sola porción de extensión (89a) que se extiende a la porción de apoyo de soporte (85), y se engancha basculantemente con la porción de apoyo de soporte (85) de tal manera que la porción de extensión (89a) sea mordida por la porción de apoyo de soporte (85).
  15. 15.
    Un vehículo de montar a horcajadas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, e incluyendo además estribos traseros (29) dispuestos en lados inferiores del asiento (26) y en los que el motorista puede poner los pies, y estribos delanteros (51) que están dispuestos en un lado delantero del vehículo con relación a los estribos traseros
    (29)
    y en los que el conductor puede poner los pies, pudiendo el conductor usar selectivamente los estribos traseros
    (29)
    y los estribos delanteros (51); y
    los estribos delanteros (51) son estribos basculables para colocarlos en un estado almacenado cuando no se usan.
  16. 16.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 15, donde el estribo delantero (51) incluye una chapa antideslizante (86) en la que colocar el pie, un eje de soporte de chapa antideslizante (87) que se extiende en una dirección delantera-trasera del vehículo y por el que la chapa antideslizante (86) está montada basculantemente en el cuerpo de soporte, y un mecanismo de clip (90) dispuesto entre la chapa antideslizante (86) y el cuerpo de soporte y por el que la chapa antideslizante (86) se fija en una posición de uso y una posición de no uso.
  17. 17.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 15 o 16, donde, cuando el asiento (26) se regula a una posición alta por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60), se usan los estribos traseros (29), mientras que los estribos delanteros (51) están colocados en el estado almacenado.
  18. 18.
    El vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 17, donde, cuando el asiento (26) se regula a una posición baja por el mecanismo de control de forma de carrocería de vehículo (60), los estribos delanteros (51) se usan, mientras los estribos traseros (29) están colocados en el estado almacenado.
    16
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