ES2582372T3 - Chasis plegable de carrito para niño, y carrito para niño correspondiente - Google Patents

Abstract

Chasis plegable de carrito de mano para niño, que incluye dos porciones laterales (1,2) de chasis que presentan cada una un montante superior (101,102) y un montante inferior (201,202) montados articulados uno respecto del otro entre una posición desplegada y una posición plegada, los montantes inferiores (201,202) están unidos por una extremidad trasera a una rueda o a un bloque de ruedas traseras (3,6), cada uno de dichos montantes superiores (102,102) están acoplados, mediante una extremidad trasera a un empujador (7,8) y, por una extremidad delantera, a uno de dichos montantes inferiores, dicho chasis incluye además un nudo central de articulación (30) unido por cuatro bieletas (20,21, 22,23) respectivamente en cada uno de dichos montantes, de forma que asegure su aproximación o su alejamiento durante el plegado y el desplegado respectivamente, incluyendo un soporte de control (24) uniendo dicho nodo central de articulación (30) a una traviesa (25) formando un compás que une las extremidades delanteras de dichos montante se inferiores (201,202) y/o de dichos montantes superiores (101,102) de dichas porciones laterales de chasis, dicho nodo central de articulación (30) tiene una posición fija respecto del soporte de control (24), caracterizado por que dicha traviesa (25) forma un compás que incluye dos porciones de traviesa izquierda y derecha (25A, 25B), cada una de dichas porciones de traviesa presenta una primera extremidad acoplada de forma pivotante a una extremidad delantera (24A) de dicho soporte de control (24) y una segunda extremidad esta acoplada de forma pivotante a la extremidad delantera de uno de dichos montantes inferiores (201,202) y/o de uno de dichos montantes superiores (101,102), dichas porciones de traviesa son aptas para plegarse hacia atrás del carrito de mano durante el plegado de dicho chasis.

Description

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DESCRIPCION

Chasis plegable de carrito para nino, y carrito para nino correspondiente

1. Dominio de la invencion

El dominio de la invencion es el de la puericultura. Mas concretamente, la invencion se refiere a los carritos de mano, o vehnculos de nino, y en particular a los mecanismos de plegado para el chasis de dichos carritos de mano.

2. Tecnica anterior

Ya se conocen numerosas tecnicas de plegado de chasis de carritos de mano. De una forma general, de busca principalmente conciliar al menos algunos de los siguientes objetivos:

-eficacia del plegado, el espacio que ocupa el carrito de mano plegado debe ser lo mas reducido posible, de manera que facilite su almacenamiento, y su transporte, por ejemplo, en un vehnculo automovil;

-simplicidad de las manipulaciones de plegado y de desplegado, el usuario debe poder efectuar estas operaciones con un numero reducido de operaciones, y cada una de estas operaciones debe ser lo mas facil posible;

-seguridad del nino transportado y principalmente control del plegado (para luchar contra un plegado no deseado, en particular en presencia de un nino);

-simplicidad y poco coste de fabricacion.

Ademas, es necesario, por supuesto, que en posicion desplegado, el carrito de mano sea confortable y seguro para el nino.

Se conocen por ejemplo los carritos de plegado de cana que consisten en plegar hacia delante los empujadores sobre la viga delantera del carrito de mano. Estos carritos tienen principalmente el inconveniente de presentar un determinado volumen en longitud una vez plegados.

Se conoce igualmente los carritos de mano llamados de plegado en paraguas (por el hecho que se inspiran en el principio de las varillas de un paraguas), cuyo principio esta por ejemplo presentado en el documento de la patente US-3 936 069. Este carrito de mano incluye una viga principal sensiblemente vertical cuya extremidad superior es solidaria a un manillar y la extremidad inferior tiene un elemento de articulacion, en el que estan articuladas unas patas. El plegado de las patas se efectua apoyando sobre el manillar, lo que tiene como efecto arrastrar la viga principal y el elemento de articulacion hacia abajo. Las patas se aproximan entonces a la viga principal mediante la presencia de bieletas que unen por un lado las patas y por el otro el elemento de articulacion. El desplegado de las patas se obtiene mediante la manipulacion inversa. Los inconvenientes de estos plegados del tipo paraguas son principalmente un espacio necesario que permanece importante en posicion plegada, y un desplazamiento poco comodo, siempre en posicion plegada, por el hecho de que las ruedas ya no estan paralelas.

Se conocen tambien los carritos de mano que combinan el plegado en cana y paraguas, cuyo principio esta principalmente presentado en el documento de patente EP-1 466 810. Este carrito de mano incluye dos empujadores equipados con empunaduras articuladas sobre una viga delantera, o montante superior, unido a un bloque de ruedas delantero. Incluye igualmente dos montantes inferiores, que se extienden desde el bloque de ruedas delantero respectivamente hacia uno de los dos bloques de ruedas trasero. Los montantes inferiores y superiores definen asf sensiblemente dos “V”, inferior y superior, cuyas puntas corresponden a una zona de articulacion proxima del bloque de ruedas delantero. Un mecanismo de plegado/desplegado incluye en un modo de realizacion un nudo central de articulacion sobre el que estan montados articulados cuatro bieletas, unidas cada una a un montante, asf como una quinta bieleta sobre la que puede deslizar el nudo central de articulacion. Dicho mecanismo asegura un plegado y un desplegado del tipo paraguas (el eje del “paraguas” es horizontal).

Esta aproximacion esta sin embargo unicamente adaptada a un carrito de mano de tres ruedas (o tres bloques de ruedas).

Otro inconveniente reside en el hecho de que el plegado permanece complejo, ya que se hace en dos tiempos y precisa en consecuencia de varias manipulaciones sucesivas, a saber, una primera etapa de plegado de los empujadores, mediante basculamiento sobre los montantes superiores, y una segunda etapa de desplazamiento del nudo central que permite la aproximacion o agrupacion de los cuatro montantes.

Un inconveniente suplementario se debe a la presencia de estructuras sensiblemente en “V” que conlleva, durante el plegado, el desplazamiento de las ruedas traseras que, una vez que el carrito de mano esta plegado, no son ya paralelas sino que estan ligeramente desplazadas hacia el interior. Dicha inclinacion de las ruedas engendra unos problemas de estabilidad y de rodaje, cuando el usuario desea desplazar el carrito de mano en posicion plegada.

Ademas, el carrito plegado no puede ser mantenido en una posicion “de pie”, y el usuario debe agacharse para levantarlo y desplazarlo.

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3. Objetivos de la invencion

La invencion tiene principalmente como objetivo paliar estos inconvenientes del arte anterior.

Mas precisamente, un objetivo de la invencion es, segun al menos un modo de realizacion, suministrar un chasis de carrito de mano cuyo plegado sea eficaz, en terminos de compacidad y de simplicidad de utilizacion, y adaptado para un carrito de mano de cuatro ruedas.

Asf, un objetivo de la invencion es el de suministrar, segun al menos un modo de realizacion, un chasis de carrito que ofrece una buena compacidad en posicion plegado, permitiendo principalmente un transporte y un almacenamiento sencillo.

Tambien otro objetivo de la invencion es, segun al menos un modo de realizacion, suministrar un chasis de carrito de mano que asegure un plegado y/o un desplegado simples, rapidos, ergonomicos, y que reduzcan y simplifiquen las manipulaciones necesarias (mientras se asegura la seguridad del nino transportado).

La invencion tiene igualmente como objetivo, segun al menos un modo de realizacion, suministrar un chasis de carrito de mano que facilite las manipulaciones y los desplazamientos, cuando el carrito de mano esta plegado.

4. Caracteristicas esenciales de la invencion

Estos objetivos, asf como otros que apareceran mas claramente a continuacion, son alcanzados con la ayuda de un chasis plegable de carrito de mano para nino, tal y como se reivindica en la reivindicacion 1.

Asf, la invencion esta adaptada a los chasis de cuatro ruedas (asf como a las configuraciones de tres ruedas). Se entiende aqu por “rueda” tanto una rueda unica como un bloque de dos ruedas montado sobre un mismo eje.

El chasis presenta dos paralelogramos, un paralelogramo inferior (o base de rodaje) y un paralelogramo superior (o marco de la silla). Estos dos paralelogramos tienen en comun una traviesa que puede adoptar una posicion sensiblemente rectilmea cuando el carrito de mano esta desplegado, y una posicion partida o no rectilmea cuando el carrito de mano esta plegado.

La tecnica de la invencion lleva a cabo ademas un soporte de control que une el nudo central de la articulacion a la traviesa, y por tanto indirectamente a dos paralelogramos. El soporte de control controla, durante el plegado, la rotura de la traviesa, y por tanto la deformacion de los paralelogramos, que tiene como consecuencia la aproximacion de las porciones laterales derecha e izquierda del chasis. Una vez esta plegado el carrito de mano, al menos las ruedas traseras estan sensiblemente paralelas entre sf, y ya no desplazadas como en el arte anterior.

Segun la invencion, y contrariamente a la tecnica del documento EP-1 466 810, el nudo central de articulacion no desliza a lo largo del soporte. Esta al contrario fijo respecto a este (es decir que la posicion del nudo central respecto del soporte de control, generalmente en una extremidad de este, es invariante), y es por tanto el desplazamiento del soporte el que controla realmente el plegado del carrito de mano.

La tecnica de plegado del tipo paralelogramo de la invencion es por tanto totalmente diferente de la tecnica con base en dos “V” del documento EP-1 466 810.

Cabe senalar que, en la presente descripcion, se denomina “extremidad delantera” de un montante (superior o inferior) a la extremidad orientada hacia adelante, respecto al sentido de desplazamiento del carrito de mano, y “extremidad trasera” a la extremidad orientada hacia la parte trasera.

Segun un modo particular de realizacion, el chasis incluye unos medios de control del plegado y/o del desplegado, solidarios a dichas empunaduras, que actuan indirectamente sobre dicho soporte de control, al menos para iniciar el plegado y/o el desplegado de dicho chasis.

Segun aspecto particular de la invencion, los montantes superiores estan articulados respecto de los empujadores, y los medios de control incluyen al menos una biela, llamada de sincronizacion, que arrastra el nudo central hacia la parte trasera del carrito de mano cuando los empujadores son basculados hacia delante.

Asf, el plegado del carrito de mano combina y sincroniza un plegado de los empujadores respecto de los montantes superiores y un plegado de los montantes superiores respecto de los montantes inferiores con un plegado del tipo paralelogramo que conlleva la aproximacion de las porciones laterales derecha e izquierda del chasis.

Este plegado no se efectua, por tanto, segun este modo de realizacion, en varias etapas, tal y como es el caso en los carritos de mano conocidos este tipo, sino de forma fluida en una unica maniobra.

Ademas de cuatro bieletas que solidarizan un nudo central de articulacion a los montantes inferiores y a los montantes superiores, el carrito de mano incluye por tanto ventajosamente unos elementos suplementarios de sincronizacion de la cinematica (por ejemplo, dos bielas suplementarias). Asf, el usuario puede, mientras permanece de pie, efectuar el plegado completo del carrito en una unica maniobra.

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La cinematica del plegado de la invencion puede permitir igualmente, segun este modo de realizacion, plegar el carrito de mano en posicion vertical. Para ello, cuando el usuario inicia el plegado de carrito de mano partiendo los empujadores hacia los montantes superiores, retiene el carrito de mano a nivel de las empunaduras y el carrito se repliega entonces en posicion vertical.

La cinematica del plegado de este modo de realizacion de la invencion permite ademas obtener una fluidez del plegado gracias a la sincronizacion de dos movimientos, una compacidad de plegado en las tres direcciones y un plegado ergonomico en posicion de pie.

Segun la invencion, la traviesa que forma compas incluye dos porciones de traviesa izquierda y derecha, cada una de dichas porciones de traviesa presenta una primera extremidad acoplada de forma pivotante a una extremidad delantera de dicho soporte de control y una segunda extremidad esta acoplada de forma pivotante a la extremidad delantera de uno de dichos montantes inferiores y/o de uno de dichos montantes superiores, dichas porciones de traviesa son aptas para plegarse hacia la parte trasera del carrito de mano durante el plegado de dicho chasis.

Asf, el plegado del carrito de manos efectua de forma compacta, simple y fluida, minimizando las manipulaciones necesarias.

Segun otro aspecto ventajoso de la invencion, el chasis incluye unos medios de desbloqueo del chasis en posicion desplegada, que son preferentemente activados automaticamente cuando el desplegado ha terminado.

Asf, una vez se ha efectuado el desplegado, el bloqueo del chasis se efectua de forma natural. Se puede igualmente prever un bloqueo del chasis en posicion plegado, principalmente para facilitar su transporte.

Segun otro aspecto ventajoso de la invencion, el chasis incluye unos medios de control, o de liberacion, de dichos medios de bloqueo, montados sobre dichos empujadores o sobre unas empunaduras de guiado unidas a dichas empunaduras o sobre un compas que une dichos empujadores.

Asf, el usuario puede, mientras permanece de pie, efectuar el plegado, una vez que el o los comandos de liberacion del bloqueo han sido accionados, en una unica maniobra.

Segun un modo de realizacion particular de la invencion, el chasis incluye unos medios de traccion de dicho carrito de mano en posicion plegado, unidos a dicho nudo o al soporte de control o a la traviesa o al compas.

Segun un aspecto preferente de la invencion, dichos medios de traccion incluyen una empunadura montada sobre una varilla al menos parcialmente escamoteable paralelamente a dicho y/o en dicho soporte de control.

El usuario puede asf desplegar una empunadura de traccion para remolcar el carrito de mano plegado. Esto permite desplazar con facilidad el chasis, o el carrito de mano, en posicion plegado.

Segun otro aspecto ventajoso de la invencion, el chasis incluye al menos un pedal que permite enderezar dicho carrito de mano una vez que este esta en posicion plegado.

Este pedal permite al usuario enderezar el carrito de mano plegado con la ayuda del pie, sin agacharse.

Segun otro aspecto ventajoso de la invencion, dicho pedal incluye o coopera con unos medios de estabilizacion del carrito de mano una vez que este esta en posicion plegado y enderezado.

Las extremidades de los empujadores pueden asf jugar el papel de medios de estabilizacion.

Segun tambien otro aspecto ventajoso de la invencion, el chasis incluye dos pedales, formados en o montados sobre las articulaciones que unen respectivamente uno de dichos montantes superiores y uno de dichos empujadores.

Ventajosamente, la extremidad delantera de cada uno de dichos montantes inferiores esta unida a al menos una rueda o un bloque de ruedas delantero.

Finalmente, la invencion concierne un carrito de mano para nino que incluye un chasis plegable como se ha descrito anteriormente y equipado con al menos un dispositivo de transporte de nino montado sobre dicho chasis, tal como una hamaca.

5. Lista de figuras

Otras caractensticas y ventajas de la invencion apareceran mas claramente con la lectura de la siguiente descripcion de un modo de realizacion preferente de la invencion, dado a tftulo de simple ejemplo ilustrativo y no limitativo, y de los dibujos adjuntos, de entre los cuales:

- la figura 1 ilustra, en perspectiva, un carrito de mano segun la invencion, en posicion desplegado;

- las figuras 2A a 2G ilustran el mecanismo de plegado del carrito de mano de la figura 1;

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- la figura 2H ilustra el carrito de mano plegado en posicion vertical;

- la figura 3 ilustra de forma mas detallada el soporte de control y el nudo de articulacion del carrito de mano segun la invencion que,

- la figura 4 es una vista parcial en planta del carrito de mano;

- la figura 5 es una vista inferior del carrito de mano;

- la figura 6 es una vista lateral del carrito de mano plegado en plano;

- la figura 7 es una vista lateral del carrito de mano plegado en posicion levantado;

- la figura 8A es una vista lateral del carrito de mano plegado en posicion levantado, estando desplegada la

empunadura de traccion;

- la figura 8B es una vista parcial en perspectiva del carrito de mano plegado en plano;

- la figura 8C es una vista parcial del carrito de mano plegado en posicion levantado;

- la figura 9 es una vista lateral del carrito de mano plegado cuando esta desplazado, utilizando la empunadura de traccion desplegada;

- la figura 10 es una vista en perspectiva del carrito de mano plegado en posicion levantado;

- la figura 11 es una vista en perspectiva del carrito de mano plegado en posicion levantado, estando desplegada la empunadura de traccion;

- la figura 12 es una vista inferior del carrito de mano plegado;

- la figura 13 es una vista en planta del carrito de mano plegado;

- la figura 14 es una vista lateral del carrito de mano plegado en empunadura de transporte;

- la figura 15 es una vista lateral del carrito de mano plegado en empunadura de traccion.

6. Descripcion de un modo de realizacion de la invencion

La invencion concierne por tanto a nuevos chasis de carritos de mano que presentan una nueva cinematica de plegado. Estos chasis pueden principalmente ser chasis de carrito de mano de cuatro ruedas o bloques de ruedas.

La invencion concierne igualmente, por supuesto, a los carritos de mano que llevan a cabo dichos chasis, y equipados con un dispositivo de transporte de nino, tal como una hamaca, amovible o no. Para facilitar la comprension de la invencion, se describe a continuacion el chasis del carrito desnudo. El experto sabra facilmente equipar de forma clasica dicho chasis con una hamaca o con un elemento similar, que sea amovible (por ejemplo, con la ayuda de elementos de union conocidos con la marca “Moduloclip” desarrollados por la solicitante), o fijo, ngido o flexible, regulable a nivel del respaldo y/o del asiento...

Para responder a los problemas del arte anterior mencionados anteriormente, y principalmente al de la conservacion del paralelismo de las ruedas despues del plegado, la invencion propone una cinematica que se basa en el principio de dos paralelogramos deformables que controlan la aproximacion de las porciones laterales derecha e izquierda, mediante deformacion de dichos paralelogramos, que permite conservar sensiblemente el paralelismo de las ruedas.

Ademas, en un modo de realizacion de la invencion, el plegado del carrito de mano combina y sincroniza el plegado de los empujadores respecto de los montantes superiores y la aproximacion de las porciones laterales derecha e izquierda. En el modo de realizacion descrito a continuacion, este plegado de los empujadores sobre los montantes superiores es una rotura de los empujadores que son llevados hacia adelante. Podna igualmente tratarse de un deslizamiento del empujador respecto de los montantes superiores. Este plegado no se efectua en varias etapas, como es el caso en los carritos de mano conocidos de este tipo.

Unas bielas de sincronizacion permiten obtener la sincronizacion de los dos movimientos, a saber, el plegado de la traviesa (que conlleva el plegado de la base rodante formada por los montantes inferiores y la traviesa, asf como del marco del asiento formado por los montantes superiores y la traviesa) simultaneamente con el desplazamiento de los empujadores hacia delante, estas dos acciones son independientes en la tecnica anterior.

Asf, el usuario puede, mientras permanece de pie, efectuar el plegado en una unica maniobra.

posicion levantado, estando desplegada la posicion levantado, estando desplegada la

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El modo de realizacion descrito a tftulo de ejemplo, e ilustrado en las figuras 1 a 5, concierne un chasis plegable de vehmulo de nino de cuatro ruedas en el que puede ser montada una hamaca principalmente que, por razones de claridad, no ha sido ilustrada.

En el modo de realizacion ilustrado, un chasis plegable de vehmulo de nino incluye una porcion lateral de chasis derecho 1 y una porcion lateral de chasis izquierdo 2, presentando cada uno un montante (brazo) superior a 101,102 y un montante (brazo) inferior 201,202. Las extremidades de los montantes inferiores 201,202 tienen cada una un bloque de rueda (s) 3, 4 ,5 ,6. Cada bloque tiene por ejemplo una o dos ruedas.

El coche de nino incluye ademas unos empujadores derecho e izquierdo 7,8 sensiblemente paralelos que, cuando el carro de nino esta desplegado, estan situados respectivamente en la prolongacion de los montantes superiores

101.102 a los que estan solidarizados de forma rotativa por unas articulaciones derecha e izquierda 9,10. Los empujadores 7,8 estan unidos en su parte superior por un compas 11 y cooperan con unas empunaduras de guiado 12,13 en su extremidad superior. Mas precisamente, el compas 11 incluye unas vigas articuladas 11A, 11B una a la otra en una extremidad mediante un elemento de articulacion 11C y unidas a los empujadores 7,8 a la otra extremidad de forma pivotante.

Los montantes superiores 101,102 estan articulados respecto a los montantes inferiores 201,202 con la ayuda de articulaciones 14,15 que permiten el pivotamiento de los montantes superiores 101,102 en la direccion de los mutantes inferiores 201,202 cuando el vehmulo de nino esta plegado e inversamente.

Los montantes 101,102, 201,202 de las dos porciones laterales del chasis 1,2 estan previstos para ser solidarios, sensiblemente a mitad de longitud, a unas bieletas 20, 21 (de forma curvada en este modo de realizacion) y 22,23 (de forma sensiblemente rectilmea en este modo de realizacion) respectivas. Estas ultimas grnan los montantes

101.102, 201,202, desde una posicion desplegada (figura 2A) hace una posicion plegada (figura 2G), e inversamente. Las bieletas 20,21, 22,23 estan montadas moviles en rotacion respecto de un nudo central de articulacion 30 que esta representado con mas detalle en la figura 3.

Segun la invencion, el carrito de mano incluye igualmente un soporte de control 24 (de forma sensiblemente rectilmea) que une el nudo central de articulacion 30 a una traviesa 25 formando un compas que une las extremidades delanteras de los montantes inferiores derecho e izquierdo 201,202 y/o de los montantes superiores

101.102 de las porciones del chasis 1,2. Mas precisamente, la traviesa 25 incluye dos porciones de traviesa derecha e izquierda 25A, 25B articuladas una a la otra a una extremidad delantera del soporte de control 24 (mediante un elemento de articulacion 24A), y unidos en la otra extremidad a los montantes inferiores 201,202 y/o a los montantes superiores 101,102 de forma pivotante por medio de las articulaciones 14,15.

Cabe senalar que la traviesa 25 constituye un elemento del chasis del carrito de mano y puede, en esta ocasion, servir de estribo.

Cabe igualmente senalar que el nudo central de articulacion 30 y el soporte de control 24 pueden estar formados de una sola pieza o de forma separada.

Las figuras 4 y 5 son unas vistas parciales de planta e inferiores respectivamente del carrito de mano que ponen mejor en evidencia los dos paralelogramos deformables, un paralelogramo inferior (o base de rodaje) que incluye los elementos 201,25, 202,23 y 22 y un paralelogramo superior (o marco de asiento) que incluye los elementos 101,

25.102, 21 y 20. Estos dos paralelogramos tienen en comun la traviesa 25, y su deformacion, durante el plegado o el desplegado, es controlado por el soporte de control 24. En las figuras 4 y 5, cada paralelogramo deformable puede ser definido, en sf mismo, por dos paralelogramos que tienen en comun el soporte de control 24. Asf, el paralelogramo inferior puede estar definido mediante un primer paralelogramo que incluye los elementos 201,25A, 24,22 y un segundo paralelogramo 202,23, 24,25B. El paralelogramo superior puede ser definido por un tercer paralelogramo que incluye los elementos 101,25A, 24,20 y un cuarto paralelogramo 102,21, 24,25B.

Segun este modo de realizacion de la invencion, el carrito de mano incluye tambien unas bielas de “sincronizacion”

26.27 que presentan una forma curvada en la realizacion ilustrada. Estas bielas 26,27 estan unidas a los empujadores 7,8 y son aptas para controlar el desplazamiento del nudo central de articulacion 30 hacia atras del carrito de mano cuando los empujadores 7,8 son basculados hacia adelante para iniciar el plegado del carrito de mano. Las extremidades superiores de las bielas de sincronizacion 26,27 estan montadas en rotacion respecto de las extremidades inferiores de los empujadores 7,8 y las extremidades inferiores de las bielas de sincronizacion

26.27 estan montadas en rotacion respecto de las bieletas 20,21.

Siempre con el objetivo de mejorar la ergonoirna y de simplificar las manipulaciones necesarias para el plegado/desplegado del carrito de mano, segun un aspecto particular de la invencion, unos medios de bloqueo (no representados) del chasis estan previstos para evitar el plegado intempestivo del carrito de mano. Pueden estar concebidos para que el bloqueo sea automatico, al final del desplegado.

Con el fin de permitir el plegado completo del carrito de mano, el desbloqueo, o la liberacion, de estos medios de bloqueo se obtiene accionando unos medios de control (no representados) que pueden ser montados en las

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empunaduras de guiado 12,13, o sobre el compas 11, y que pueden estar realizados por ejemplo con la forma de botones empujadores moviles entre una posicion de reposo y una posicion de desbloqueo.

Como se ha mencionado anteriormente, las bielas de sincronizacion 26,27 permiten obtener la sincronizacion de los dos movimientos, a saber, el plegado de los empujadores hacia adelante con la aproximacion de las porciones laterales derecha e izquierda.

Las figuras 2A a 2G ilustran un modo de realizacion del plegado del carrito de mano que se efectua en una unica maniobra, estando el carrito de mano en una configuracion desplegada en la figura 2A y en una configuracion desplegada en la figura 2G.

El inicio del plegado, es decir el paso de la configuracion ilustrada en la figura 2A (carrito totalmente desplegado) a la ilustrada en la figura 2B (iniciado del plegado), se obtiene replegando manualmente los empujadores 7,8 hacia adelante, alrededor de las articulaciones 9 y 10, conforme a la direccion indicada por la flecha A.

A medida que los empujadores 7,8 estan replegados hacia adelante (figura 2B a figura 2G) por el usuario y/o por gravedad (se puede prever igualmente una asistencia), el nudo central 30 se desplaza hacia las ruedas traseras 3,6 bajo el efecto de las bielas de sincronizacion 26,27, segun la direccion indicada por la flecha B (figura 2C). Este desplazamiento del nudo central 30 conlleva el desplazamiento del soporte de control 24 segun la misma direccion B, y por tanto del elemento de articulacion 24A situado en su extremidad delantera. En consecuencia, las porciones de traviesa 25A, 25B de la traviesa 25 se pliegan hacia las ruedas traseras, y los montantes derechos (es decir de la porcion lateral derecha) 101,201 se aproximan de los montantes izquierdos (es decir de la porcion lateral izquierda)

102.202 bajo el efecto de las bieletas 20,21,22,23. Los empujadores 7,8 se aproximan igualmente uno del otro una vez que el plegado del compas 11 se ha iniciado. Motivado por la preocupacion de compacidad, el compas 11 se pliega preferentemente hacia el interior del carrito de mano.

Una vez que los empujadores 7,8 en la configuracion representada en la figura 2C, los montantes superiores

101,102 comienzan a pivotar alrededor de las articulaciones 14,15 y se aproximan a los montantes inferiores

201.202 segun la direccion indicada por la flecha C (figura 2D).

Como se ilustra en las figuras 2E y 2F, el plegado se efectua entonces en las tres direcciones, de forma fluida y ergonomica ya que el usuario puede efectuar esta maniobra de plegado en una unica manipulacion manteniendose de pie (sin agacharse). En particular las cuatro bieletas 20,21, 22,23 se unen alrededor del soporte de control 24.

En posicion totalmente plegada (figura 2G), los empujadores 7,8 del carrito de mano estan replegados sobre los montantes superiores 101,102 que estan ellos mismos plegados sobre los mutantes inferiores 201,202. Las ruedas 3,4, 5,6 tocan el suelo y permanecen paralelas (por el hecho de la presencia de paralelogramos deformables) lo que facilita el transporte en traccion del carrito de mano una vez que este ha sido plegado.

Por otra parte, un pedal puede estar previsto en la parte trasera del chasis, de forma que el usuario pueda enderezar facilmente el carrito de mano plegado con la ayuda del pie sin agacharse. Este pedal puede ademas estar configurado de forma que permita mantener de pie y estable el chasis plegado, una vez que el carrito de mano es enderezado, tal y como se ha representado en la figura 2H. En posicion enderezada, el carrito de mano reposa sobre las ruedas traseras 3,6 no estando representado el pedal. Las extremidades de los empujadores 7 y 8 pueden igualmente jugar el papel de calza de sujecion en posicion enderezada, o posicion “de pie”, tal y como se ha representado en la figura 2H.

Segun una primera aproximacion, un pedal de enderezado puede ser un pedal unico y central, situado por ejemplo en la prolongacion o en la proximidad del soporte de control 24.

En otro modo de realizacion, ilustrado en las figuras 8A a 8C, estos dos pedales de enderezado estan previstos, con la forma de una pieza situada a nivel de las articulaciones derecha e izquierda 9,10. Por supuesto un unico pedal, a la derecha o a la izquierda, puede estar previsto.

Mas concretamente, las articulaciones (o semi-nudos) derecha e izquierda 9,10 estan realizadas por ejemplo de plastico, y estan compuestas de dos partes articuladas, a saber, una parte 9a (o 10a respectivamente) solidaria a la extremidad del montante superior 101 (o respectivamente 102) y una parte 9b (o 10b respectivamente) solidaria a la extremidad del empujador 7 (o 8 respectivamente). La biela de sincronizacion 26,27 puede hacerse solidaria a la articulacion 9, 10 respectivamente y mas concretamente estar articulada en la extremidad de la articulacion 9b, 10b respectivamente. Un pedal de enderezado 12 (o 11 respectivamente) esta fijado o formado sobre esta segunda parte 9b o 10b.

En el modo de realizacion de las figuras 6 a 13, el pedal 12,11 esposa la forma de la articulacion 9, 10 (de la extremidad del empujador) respectivamente, pero otras formas del pedal son evidentemente posibles, en particular una forma mas ancha.

El pedal presenta una zona de apoyo, destinado a recibir el pie del usuario, que se extiende sensiblemente horizontalmente, cuando el carrito de mano esta plegado y reposa en plano sobre el suelo. Se comprende que un

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apoyo del pie en esta superficie de apoyo conlleva el enderezado del carrito de mano, a una posicion vertical. La forma en la posicion del pedal puede por supuesto estar adaptada en funcion de las caractensticas del carrito de mano, de forma que la accion sobre el pedal controle el enderezado sin esfuerzo demasiado importante, y sin un gran riesgo de cafda o basculamiento.

En el modo de realizacion ilustrado, el pedal esta formado en la masa de la parte 9b o 10b, por ejemplo, durante el moldeado. En una alternativa no representada, cada pedal de enderezado puede estar situado en las partes 9b, 10b respectivamente, y solidarizado por ejemplo mediante encajado, clipsado, pegado, roscado, remachado, moldeado.

El pedal de enderezado 11,12 juega igualmente ventajosamente un papel de estabilizacion, o de mantenimiento, del carrito de mano en posicion enderezado por medio de las calzas 11a, 12a representadas en la figura 8C, que se extienden sensiblemente perpendicularmente a la zona de apoyo, que definen una superficie de contacto con el suelo, formando un pie, y permitiendo mantener el carrito de mano de pie (posicion de pie).

Este pedal de enderezado esta bien adaptado al carrito de mano tal y como se ha descrito anteriormente. Sin embargo, el principio de este pedal no se limita al modo de realizacion descrito anteriormente, sino que puede aplicarse mas generalmente a otros tipos de carritos de mano o vefnculos de nino que se deseana colocar en situacion enderezada, equipados con tres o cuatro ruedas, por ejemplo, cualquiera que sea el tipo de plegado realizado (por ejemplo, un plegado compacto).

El transporte del carrito de mano en posicion plegado es a veces poco comodo. En efecto, el usuario puede elegir levantar el carrito de mano plegado y desplazarlo tal cual o utilizando, por ejemplo, una bolsa de transporte. Esto conlleva sin embargo una fatiga importante del portador que debe soportar un peso consecuente, en particular a nivel de sus brazos, sobre todo cuando el carrito de mano es transportado en esta configuracion en grandes distancias.

El usuario puede igualmente elegir inclinar el carrito enderezado (figura 2H) y empujarlo o remolcarlo haciendolo rodar sobre las ruedas traseras 3,6. Esto engendra sin embargo problemas de estabilidad y se demuestra poco practico, en particular cuando las ruedas delanteras 4,5 estan sucias y/o humedas.

Sena por tanto deseable proponer un chasis de carrito de mano que facilite las manipulaciones y los desplazamientos, cuando el carrito de mano esta plegado.

Se puede asf prever en el chasis una empunadura de traccion 40 que esta unida, por ejemplo, al nudo 30 o al soporte de control 24 o a la traviesa 25 o al compas 11 o a los empujadores 7,8.

En el modo de realizacion ilustrado en las figuras 6 a 13, la empunadura de traccion 40 esta montada sobre una varilla 41 que esta unida al nudo 30 y que es al menos parcialmente escamoteable, por ejemplo, paralelamente al soporte de control 24 o en el interior del soporte de control 24. El usuario puede asf desplegar la empunadura 40 para remolcar o empujar el carrito de mano plegado.

En el modo de realizacion ilustrado, la varilla 41 es un conjunto telescopico, que incluye una parte macho 411 movil, que puede desplazarse en deslizamiento en el interior de una parte hembra 412, que puede estar fija respecto del chasis. El conjunto telescopico puede por supuesto estar formado por mas de dos partes moviles unas respecto de otras.

Segun otra aproximacion, la empunadura de traccion 40 puede tomar dos posiciones: una primera posicion, llamada de transporte, donde sirve de empunadura de transporte (el carrito de mano, plegado, ya no esta en contacto con el suelo) y una segunda posicion, llamada de traccion, donde sirve de empunadura de traccion (el carrito de mano, plegado, rueda sobre el suelo). Para cada posicion, unos medios de bloqueo adaptados pueden estar previstos.

La varilla 41 puede ser telescopica, con una parte macho movil 411 que puede deslizar en una parte hembra fija 412. Tiene la empunadura 40 y puede ser montada paralela al soporte de control 24. En una alternativa, la varilla 41 puede estar insertada en el soporte de control 24, la parte hembra fija 412 puede entonces estar constituida por el soporte de control 24.

En un modo de realizacion particular, la posicion de transporte puede ser obtenida cuando la parte macho 411 es insertada en la parte hembra 412 y la posicion traccion cuando la parte macho 411 es extrafda de la parte hembra 412.

En otro modo de realizacion ilustrado en las figuras 14 y 15 la posicion de transporte se obtiene haciendo deslizar el subconjunto telescopico 41, o varilla, respecto del soporte de control 24, permaneciendo el subconjunto 41 bloqueado o permaneciendo haciendo tope sobre el soporte de control 24 (figura 14). Un bloqueo o un punto duro suficiente puede estar previsto para mantener el subconjunto telescopico 41, o varilla, en posicion “entrada” durante el rodaje (carrito de mano abierto). Se podra alternativamente realizar un sistema de retorno del tipo sandow por ejemplo.

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10

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La posicion de traccion (figura 15) se obtiene desbloqueando el subconjunto telescopico 41. En este caso, el subconjunto telescopico 41 desliza respecto del soporte de control 24, y esto desbloqueado, pudiendo ser entonces iniciado el desplegado telescopico. En otros terminos, las partes moviles 411a, 411b pueden ser extrafdas de la parte 412.

La empunadura 40 puede ser articulada y bloquearse sobre el chasis, sobre el elemento de articulacion 24A o sobre el soporte de control 24 por ejemplo.

En una alternativa, la empunadura 40 esta montada fija sobre el elemento de articulacion 24A o sobre el soporte de control 24 por ejemplo, y esta dotada con un clip de bloqueo.

El deslizamiento del subconjunto telescopico 41, o varilla, respecto del soporte de control 24 y el desplegado telescopico del subconjunto 41 pueden ser iniciados activando unos medios de desbloqueo que pueden estar realizados, por ejemplo, con la forma de al menos un boton empujador movil entre una posicion de reposo y una posicion de desbloqueo situada en la proximidad de la empunadura 40 y una conexion de varillas que actua sobre unos peones de bloqueo.

Segun tambien otra aproximacion, la varilla 41 puede ser articulada, por ejemplo, paralelamente al soporte de control 24.

Unos medios espedficos pueden estar previstos, para mantener la empunadura 40 en la posicion replegada y/o en la posicion desplegada. Se puede igualmente prever unos medios de retorno que tienden a devolver a la empunadura 40 a la posicion replegada, cuando ninguna traccion es aplicada sobre la empunadura 40.

Esta empunadura 40 puede ser articulada respecto de la varilla, para hacer el uso y o el escamoteado mas sencillos.

Se ha representado en la figura 6 una vista lateral del carrito de mano plegado en plano, estando la empunadura de traccion 40 en posicion escamoteada. El transporte del carrito de mano plegado se efectua enderezando el carrito de mano, como se ilustrado en la figura 7, de forma que reposa sobre las ruedas traseras 3,6 y desplegando la empunadura de traccion 40 (figura 8). Utilizando la empunadura de traccion 40 desplegada, el carrito de mano plegado puede entonces ser desplazado haciendolo rodar sobre las ruedas traseras 3,6 (figura 9).

Las figuras 10 y 11 son unas vistas en perspectiva del carrito de mano plegado en posicion levantado, la empunadura de traccion 40 esta respectivamente escamoteada y desplegada en estas figuras. Se distingue ademas la varilla 41 que esta unida al nudo 30 y que esta al menos parcialmente escamoteable, la parte macho 411 movil, pudiendo desplazarse en deslizamiento en el interior de la parte hembra 412.

La figura 12 es una vista inferior del carrito de mano que muestra la empunadura de traccion 40 en posicion escamoteada y la varilla 41. La figura 13 es una vista en planta del carrito de mano plegado en la que se distingue igualmente la empunadura de traccion 40 en posicion escamoteada.

Ventajosamente, la empunadura de traccion 40 y la varilla 41, incluyendo la parte macho 411 y la parte hembra 412, estan realizadas de aluminio y/o de plastico, por ejemplo, o cualquier otro material que combine ligereza y solidez.

La forma de la empunadura no se limita a la representada en las figuras 6 a 13.

Dicha empunadura ofrece un confort suplementario el usuario y facilita el transporte del carrito de mano cuando esta esta en posicion plegada. Dicha empunadura es ademas sencilla de realizar y de ejecutar, solida y segura, y facil de manipular. Dicha empunadura no molesta tampoco al plegado del carrito de mano.

Esta empunadura escamoteable esta bien adaptada al carrito de mano tal y como se ha descrito anteriormente. Sin embargo, el principio de esta empunadura de traccion escamoteable no se limita al modo de realizacion descrito anteriormente, sino que puede aplicarse mas generalmente a otros tipos de carritos de mano o vehfculos de nino, equipado de tres o cuatro ruedas, por ejemplo, cualquiera que sea el tipo de plegado realizado (por ejemplo, un plegado compacto).

Segun la tecnica de la invencion, se obtiene por tanto una cinematica de plegado que se descompone esencialmente del siguiente modo:

- los medios de bloqueo estan desbloqueados con la ayuda de los medios de control presentes en al menos una de las empunaduras de guiado unidas a los empujadores o sobre el compas que une los empujadores o sobre los empujadores;

- el plegado es iniciado partiendo los empujadores hacia delante del carrito de mano;

- las bielas de sincronizacion arrastran entonces el soporte de control que inicia el plegado del carrito de mano en las tres direcciones;

- el plegado completo del carrito de mano es efectuado.

Durante el desplegado, se hace pivotar inversamente los empujadores hacia atras del carrito de mano.

Por supuesto, unas variantes de la invencion pueden ser previstas.

Principalmente, las bielas de sincronizacion, las cuatro bieletas, el soporte de control y el nudo central de articulacion pueden tener diferentes formas a las ilustradas.

5 Por otra parte, por razones de confort y de manejabilidad, se puede prever hacer regulable la posicion de las empunaduras de guiado.

Segun una variante de la invencion, las dos ruedas delanteras pueden ser reemplazadas por una rueda central (o un bloque de ruedas central). En este caso, esta rueda central puede estar montada sobre el elemento de articulacion 24A, o en la proximidad de este. La estructura del chasis y su cinematica permanecen sin cambios.

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Claims (1)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   REIVINDICACIONES

   1- Chasis plegable de carrito de mano para nino, que incluye dos porciones laterales (1,2) de chasis que presentan cada una un montante superior (101,102) y un montante inferior (201,202) montados articulados uno respecto del otro entre una posicion desplegada y una posicion plegada,

   los montantes inferiores (201,202) estan unidos por una extremidad trasera a una rueda o a un bloque de ruedas traseras (3,6), cada uno de dichos montantes superiores (102,102) estan acoplados, mediante una extremidad trasera a un empujador (7,8)

   y, por una extremidad delantera, a uno de dichos montantes inferiores,

   dicho chasis incluye ademas un nudo central de articulacion (30) unido por cuatro bieletas (20,21, 22,23) respectivamente en cada uno de dichos montantes, de forma que asegure su aproximacion o su alejamiento durante el plegado y el desplegado respectivamente, incluyendo un soporte de control (24) uniendo dicho nodo central de articulacion (30) a una traviesa (25) formando un compas que une las extremidades delanteras de dichos montante se inferiores (201,202) y/o de dichos montantes superiores (101,102) de dichas porciones laterales de chasis, dicho nodo central de articulacion (30) tiene una posicion fija respecto del soporte de control (24), caracterizado por que dicha traviesa (25) forma un compas que incluye dos porciones de traviesa izquierda y derecha (25A, 25B), cada una de dichas porciones de traviesa presenta una primera extremidad acoplada de forma pivotante a una extremidad delantera (24A) de dicho soporte de control (24) y una segunda extremidad esta acoplada de forma pivotante a la extremidad delantera de uno de dichos montantes inferiores (201,202) y/o de uno de dichos montantes superiores

   (101.102) , dichas porciones de traviesa son aptas para plegarse hacia atras del carrito de mano durante el plegado de dicho chasis.

   2- Chasis segun la reivindicacion 1, caracterizado por que incluye unos medios de control de plegado y o de desplegado (26,27) solidarios a dichos empujadores y actuando sobre dicho nudo central de articulacion (30), al menos para iniciar el plegado y o el desplegado de dicho chasis.

   3- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que dichos montantes superiores

   (101.102) estan articulados respecto de dichos empujadores (7,8) y por que dichos medios de control (26,27) incluyen al menos una biela llamada de sincronizacion que arrastra dicho nudo central de articulacion (30) hacia atras del carrito de mano cuando dichos empujadores son basculados hacia adelante.

   4- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que incluye unos medios de bloqueo del chasis en posicion desplegado.

   5- Chasis segun la reivindicacion 4, caracterizado por que incluye unos medios de control de dichos medios de bloqueo, montados sobre dichos empujadores (7,8) o sobre unos empujadores de guiado (12,13) unidos a dichos empujadores o sobre un compas que une dichos empujadores (7,8).

   6- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que incluye unos medios de traccion de dicho carrito de mano en posicion plegado, unidos a dicha central de articulacion (30) o al soporte de control (24) o a la traviesa (25).

   7- Chasis segun la reivindicacion 6, caracterizado por que dichos medios de traccion incluyen una empunadura montada sobre una varilla al menos parcialmente escamoteable paralelamente a dicho y/o en dicho soporte de control (24).

   8- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que incluye al menos un pedal (11,12) que permite enderezar dicho carrito de mano una vez que este esta en posicion plegada.

   9- Chasis segun la reivindicacion 8, caracterizado por que dicho pedal (11,12) incluye o coopera con unos medios de estabilizacion del carrito de mano una vez que este esten posicion plegada y levantado,

   10- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado por que incluye dos pedales (11,12) formados en o montados sobre las articulaciones uniendo respectivamente uno de dichos montantes superiores y uno de dichos empujadores (7,8).

   11- Chasis segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la extremidad delantera de cada uno de dichos montantes inferiores esta unida al menos una rueda un bloque de ruedas delanteras (4,5).

   12- Carro de mano para nino incluyendo un chasis plegable segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 y al menos un dispositivo de transporte de nino montado sobre dicho chasis.