BRPI0617051A2 - mala de bagagem aperfeiçoada - Google Patents

Abstract

MALA DE BAGAGEM APERFEIçOADA. Entre outros aspectos, a presente invenção apresenta uma mala de bagagem com rodinhas que tem rodinhas que tem um recptáculo de bagagem, em que o recptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um comportimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo de transporte com rodinhas de mala de bagagem, em que a dita mala de bagagem compreende adicionalmente:- (i) uma pluralidade de inferior; (iv) um conjunto retrátil de rodinha de manobrar,posicionada na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas de suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraída; e (v) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, empurrar e/ ou puxar; em que a mala de bagagem é configurada para ser seletivamente colocada em um primeiro modo de manobrar retráteis e as rodinhas de suporte em acoplamento voltada para chão, ou em um segundo modo de transporte com rodinhas com um arranjo com rodinhas em acoplamento com chão alternativo por meio de que uma parede de extremidade fica voltada para chão.

Description

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MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA

Campo da Invenção A presente invenção refere-se a malas de bagagem de viagem, e mais particularmente a malas de bagagem que são equipadas com rodinhas e alça de empurrar para facilitar o movimento da mala ao longo de um piso, passagem ou algo do gênero.

Antecedentes da Invenção Durante as últimas décadas, as pessoas têm viajado por distancias mais longas por períodos mais longos, carregando com elas malas de roupa maiores e mais pesadas. Levantar e carregar manualmente mala de bagagem em aeroportos, estações ferroviárias, hotéis ou outros locais ê uma tarefa que geralmente é desagradável aos viajantes. Carregadores de mala de bagagem de aluguel estão disponíveis em determinados locais desse tipo, mas o processo de aluguel é em si uma inconveniência e tais carregadores não permanecem com o viajante depois dele ter saldo do local do aluguel. A fim de mitigar esse problema, têm sido utilizados carregadores de mala de bagagem com rodinhas que têm tipicamente pouco peso e uma construção dobrável para facilitar o manuseio e a armazenagem do dispositivo quando ele não está em uso. Um exemplo de tal carregador é mostrado na Figura 1.

Tais carregadores são essencialmente pequenos caminhões de mão do tipo que têm uma plataforma em que a mala de bagagem é apoiada, um par com rodinhas que se estendem abaixo de uma região da borda da plataforma, e uma alça que se estende para cima da região da borda. O usuário prende e inclina a alça para levantar a plataforma e a mala de bagagem para cima do piso subjacente ou algo do gênero, e o carregador pode então ser puxado ou empurrado para o destino da mala. Tais carregadores são úteis, mas não estão inteiramente livres das suas próprias inconveniências. 0 carregador não é auto-estabilizado e não é inteiramente auto- suportãvel durante o movimento. Uraa pessoa que estiver puxando ou empurrando tal carregador deve exercer continuamente ura esforço adicional a fim de manter o carregador na orientação inclinada que permite que ele seja conduzido ao longo do piso ou uma outra superfície. Na ausência de tal esforço pelo usuário, a gravidade pivota o carregador até a plataforma ou então o própria alça entra em contato com o piso.

Quando a mala de bagagem é removida do carregador, o próprio carregador ainda fica sendo essencialmente uma outra parte separada da mala de bagagem com a qual o viajante deve lidar. A instabilidade de tal carregador quando ele é inclinado para a orientação de transporte e o movimento de pivô que ocorre quando a alça é liberada o torna insatisfatório para determinadas finalidades, tal como para transportar uma criança pequena junto com uma mala de bagagem.

Hos últimos pares de décadas esforços extensivos têm sido feitos para tornar a própria mala de bagagem rodãvel sem a ajuda de um carregador separado, e atualmente a maioria das malas de roupa é dotada com rodinhas. As malas com rodinhas têm geralmente rodinhas na base/superfície inferior da mala que fica voltada para baixo quando a mala se encontra em uma posição ereta. Os desenhos de malas com rodinhas vêm geralmente em uma de duas configurações. A primeira tem as rodinhas colocadas nos cantos opostos de uma ou ambas a extremidades de um lado estreito de uma mala de roupa do tipo caixa retangular convencional. Quando nessa orientação, em que a mala pode ser dotada com rodinhas, a mala é substancialmente mais alta do que larga. Um exemplo deste tipo de mala com rodinhas pode ser visto na Figura 2. Um dispositivo de puxar tal como, por exemplo, um laço de cabo, é disposto em uma extremidade do lado de cima da mala.

As vantagens desse arranjo são a facilidade de mudança entre carregar e rolar a mala de roupa, e potencialmente de poder rolar a mala de roupa pelo lado da pessoa sem causar qualquer obstrução ao caminhar. No entanto, as desvantagens significativas são a dificuldades na maneabilidade devido a uma base estreita longa, na instabilidade devido à base estreita e um centro de gravidade elevado que conduzem a uma propensão para que a mala tombe para um lado ou outro. Além disso, a pessoa que puxa tal mala tem geralmente que se inclinar por cima/dobrar em uma postura incômoda para alcançar o dispositivo de puxar e tem geralmente um distanciamento inadequado de avanço ao escolher puxar a mala atrás dela. 0 alongamento do dispositivo de puxar é uma opção fraca, uma vez que também compromete a capacidade de manobrar e a estabilidade. Por esta razão, algumas de tais malas têm uma base alargada. No entanto, o alargamento da base aumenta o ângulo de carregar e torna o transporte da mala pela mão menos ergonômico e mais trabalhoso.

A segunda configuração comum da mala com rodinhas tal como mostrada na Figura 3a, conhecida como uma configuração de carrinho, tem as rodinhas montadas somente em uma borda lateral da base estreita com uma barra de alça retrãtil embutida na mala no mesmo lado da mala para facilitar o movimento da mala. Quando a barra da alça é estendida, a unidade pode ser inclinada sobre as rodinhas e ser operada essencialmente da mesma maneira que os carregadores de mala de bagagem da Figura 1 previamente discutidos. As vantagens desse arranjo incluem uma melhor capacidade de manobrar, estabilidade e uma ergonomia melhorada. A alça retrátil é geralmente fácil de desdobrar e <53 4/40

as rodinhas são 'ativadas' facilmente ao inclinar a mala sobre as rodinhas. Ho entanto, tal desenho não é auto- suportável durante o trânsito e requer um suporte de levantamento contínuo do usuário para mantê-lo no estado inclinado. Desse modo, ê bom para malas pequenas e leves, mas as malas de roupa de tamanho grande e/ou pesadas com esse desenho são, na operação com rodinhas, incômodas e cansativas de transportar devido ao seu tamanho e peso consideráveis. Certamente, para as pessoas idosas e fracas até mesmo as malas menores e mais leves com esse desenho podem ainda ser um fardo e, embora para trânsitos curtos o fardo possa ser menor, um tardo torna-se cada vez mais pesado quanto mais longa a viagem, mais cansativo fica o ambiente e mais cansado fica o indivíduo. Desse modo, embora essa configuração de carrinho da mala de bagagem com rodinhas seja relativamente mais estável no trânsito e ergonômica do que as malas com as "rodinhas na superfície longa/estreita", relativamente manobráveis e fáceis de ativar, ela sofre pelo fato de ser não auto-suportável durante o trânsito e pode ser difícil com cargas pesadas e para viagens longas, e mais difícil de usar se a mão/braço do usuário tiver artrite/deformidade ou um outra deficiência. 0 distanciamento de avanço também pode ser um problema e as vibrações podem ser transmitidas » mão (sentidas) durante o trânsito da mala em uma superfície

; áspera (por exemplo, estradas). Essa configuração de mala de bagagem com rodinhas também não facilita o empilhamento de outros itens sobre a mala (uma pequena área de superfície em cima torna a mala de bagagem inteira mais pesada porque o fardo extra ê colocada afastada das rodinhas de suporte e

3 perto da mão que carrega).

Uma variante comum na configuração acima, conhecida como configuração de rodinhas giratórias, tem um conjunto de rodinhas multidirecionais na parede de extremidade e -Io

normalmente tem as rodinhas ao longo do nível nessa parede de extremidade. Essa configuração de mala de bagagem com rodinhas é auto-suportável, e desse modo não há nenhuma necessidade de prender e suportar a mala o tempo todo durante o transporte; ela pode ser movida/manobrada

multidirecionalmente e é fácil de ativar. Ko entanto, ela tem um centro de gravidade alto e as rodinhas na superfície curta/estreita, desse modo é instável e tomba facilmente em terrenos ásperos e não-uni£ormes. Também não é ergonômica, e desse modo resulta em tensão no pulso e no braço (por exemplo, quando é carregada um fardo pesada e é transportada, por exemplo, em um tapete ou sobre um piso irregular). Novamente, as vibrações são transmitidas & mão (sentidas) durante o transporte da mala na superfície áspera (por exemplo, estrada) e outra vez há uma dificuldade com o empilhamento de outros itens em cima da mala (pequena área de

superfície no alto) .

Em todos os desenhos precedentes, a base estreita e o centro de gravidade alto significam que as malas são instáveis.

De volta aos anos oitenta, foram feitas tentativas de unir as rodinhas ao lado largo da mala de roupa onde a superfície era mais larga e para empurrar (ou puxar) a mala apoiada nesse lado mais largo nas rodinhas como um trólei (vide a patente D.S. n». 6.041.900 anterior da Outerrigger Inc.). Isto proporcionou uma melhor estabilidade com uma base larga e um centro de gravidade baixo. No entanto, há inconveniências práticas com danos potenciais às rodinhas expostas durante a transferência e a armazenagem e dificuldades na hora de fazer e desfazer a mala com uma mala de roupa não estacionâria. Além disso, o empilhamento de tais malas, por exemplo, dentro do compartimento de carga de um avião ou Ônibus torna-se carregado com dificuldade outra vez,

porque não se pode confiar que as malas permaneçam no lugar. Foram feitas tentativas de tornar as rodinhas retráteis com um mecanismo de retenção, por exemplo, um prendedor ou uma trava, a fim de prender a rodinha em sua posição estendida durante o uso. Dm exemplo disto é mostrado na patente U.S. n°. 5.407.039 de Alper e Trevethick e ilustrado na Figura 3b abaixo.

As rodinhas retráteis múltiplas desses desenhos anteriores são frágeis, inc5modas e inconvenientes de ativar e retrair. Além disso, elas tornam a mala inteira demasiadamente pesado para finalidades práticas, üma vez que o peso da mala fica concentrado nos pontos de pivô e/ou nos pinos de suporte dos mecanismos de retração das rodinhas, materiais mais fortes e mais pesados são geralmente necessários para impedir a avaria dos mecanismos, aumentando ainda mais o peso total da mala. Além disso, os mecanismos de retenção nem sempre são capazes de suportar o peso da mala de bagagem freqüentemente pesada para o uso prolongado, o que resulta em falha do mecanismo de retenção, e a mala de bagagem desse tipo terá que ser freqüentemente reparada ou substituída em uma base regular. Em vista dessas desvantagens, entre outras, o arranjo da mala de trólei falhou na decolagem e foi abandonado rapidamente.

Em um aperfeiçoamento substancial recente no desenho da mala de bagagem, foi proposta uma mala de bagagem tal como indicado no pedido de patente (não publicado previamente) copendente da requerente descrita abaixo com respeito à Figura 4. Essa mala é adaptada para apresentar as rodinhas à maneira de um trõlei e ê auto-suportável, com um ) centro de gravidade baixo e uma base larga, e ê desse modo estável,· mais manobrável sem tombamento e mais ergonômica, mais fácil de empurrar (uso opcional do peso do corpo) do que puxar o fardo, fácil de empilhar outra mala de bagagem sobre

a mala (a maior área de superfície possível para cada mala, estabilidade inicial com centro de gravidade baixo e base larga) . No entanto, há um peso extra na mala devido à roda extra e o mecanismo de retração e alça de empurrar retrátil multi-segmentada {4 a 5 seções) e invólucro. 0 conjunto de rodinhas de manobrar tem uma distribuição de duas etapas (ou uma etapa - mas ligeiramente mais esforço na distribuição do que 'carrinho' ou 'rodinhas giratórias·). A distribuição pode ser relativamente tediosa para curtas distâncias de percurso. A mala também deve precisar de uma alça separada para a funcionalidade do carrinho se tiver que receber essa funcionalidade, aumentando o peso.

Há muito tempo que vem sendo sentido um desejo quanto a uma mala de bagagem que seja (1} f ac i Imente manobrável com boa estabilidade e ergonomia e (2) conveniente e prática para o uso. A presente invenção em seus vários aspectos refere-se à superação de um ou mais dos problemas discutidos e pode ser incorporada em malas de uma gama diversa de materiais, por exemplo, duros ou moles; plástico, tecido ou construção híbrida, metal armado ou não, uma gama diversa de formas e tamanhos, grandes ou pequenos, e usos diversos gerais ou especializados - por exemplo, malas de roupa grandes, malas de mão de vôo pequenas ou até mesmo malas de instrumentos musicais e computadores, ou algo do gênero.

Descrição Resumida da Invenção

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é apresentada uma mala de bagagem com rodinhas que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo Â3

de transporte com rodinhas da mala de bagagem, em que a dita mala de bagagem compreende adicionalmente:

(i) uma pluralidade de rodinhas de suporte posicionadas em uma extremidade da parede inferior;

(ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis,

posicionado na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas de suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e

(iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, empurrar e/ou puxar;

sendo que a mala de bagagem é configurada para ser colocada seletivamente em um primeiro modo de transporte com rodinhas com o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis e as rodinhas de suporte em um acoplamento com o chão por meio do que a dita parede inferior fica voltada para o chão, ou em um segundo modo de transporte com rodinhas com um arranjo com rodinhas em um acoplamento com o chão alternativo por meio do que uma parede de extremidade fica voltada para o chão.

Nas realizações preferidas, o segundo modo de transporte com rodinhas é provido pelo conjunto de rodinhas de manobrar ou pelas rodinhas de suporte, evitando um peso extra. Para o uso das rodinhas de suporte dessa maneira, é preferível que a alça fique localizada próxima da parede inferior para a facilidade de segurar e de manipular. Tal como aqui empregado, a expressão "que fica

voltada para o chão" engloba não somente uma relação de confrontação paralela com o chão, mas também uma relação inclinada onde a parede (parede de extremidade ou parede inferior) é justaposta ao chão, mas a um ângulo em relação ao chão.

A alça pode ser uma alça telescópica rígida ou retrátil articulado. Em um aspecto preferido, a alça é uma cinta, isto é, uma faixa ou fita, para puxar para arrastar a mala longitudinalmente à maneira de um reboque. A cinta é extensível da mala de bagagem e retrátil e é apropriadamente impelida por uma mola para retrair resilientemente e é de preferência fixada em um eixo enquanto é retraída. A cinta tem a vantagem substancial de reduzir o peso da alça e desse modo o peso total da mala de bagagem e desempenha um papel importante na perda de peso e especialmente onde o primeiro e segundo modos com rodinhas são executados por subestruturas distintas.

De preferência, principalmente para as realizações preferidas da invenção onde a alça é rígida - isto é, não uma cinta flexível ou algo do gênero, a distribuição da extensão da alça para o uso da mala de bagagem com rodinhas em seu primeiro modo de percurso é unida ao conjunto de rodinhas de manobrar retráteis por meio do que o movimento da alça em relação ao receptáculo move o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis entre as posições ativa e inativa.

De acordo com um aspecto adicional da presente invenção, é apresentada uma mala de bagagem com rodinhas que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante o uso das rodinhas em um primeiro modo de percurso com rodinhas da mala de bagagem, em que a dita mala de bagagem compreende adicionalmente: -15

(i) uma pluralidade de rodinhas de suport e posicionadas em uma extremidade da parede inferior;

(ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis, posicionado na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas de suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e

(iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, empurrar e/ou puxar, por meio do que o movimento da alça em relação ao receptáculo move somente o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis entre as posições inativa e ativa para permitir que a mala de bagagem seja deslocada sobre as rodinhas e o conjunto de rodinhas de manobrar. Com esse arranjo, não há nenhuma necessidade de o usuário ter que alcançar debaixo da mala para desdobrar o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis nem prender diretamente as rodinhas para desdobrá- las, possibilitando uma facilidade de utilização e uma conveniência maiores. Além disso, o conjunto total de rodinhas para o percurso do modo trólei torna-se ativo para o percurso com rodinhas unicamente pelo movimento da alça, sem ter que todas as rodinhas de acoplamento com o chão no modo trólei sejam desdobradas pela alça. As rodinhas de suporte são montadas em uma posição fixa na mala e não são desdobradas pela alça. Elas não são retráteis, mas inativas, quando o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis é retraído e se torna ativo quando o conjunto de rodinhas de manobrar é estendido. Esse arranj o tem uma grande vantagem em relação a um arranjo que tem todas as rodinhas mecanicamente retráteis, sendo mais compacto, mais eficiente e com menos peso.

Apropriadamente, a alça tem uma haste (empurrável) rígida da alça articulada no receptáculo e em que o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis fica em uma parte distai da haste da alça além da montagem em pivô da haste da alça no receptáculo. Essa relação fixa direta entre a haste da alça e as rodinhas confere uma resistência ideal ao sistema, evitando a fraqueza de uma relação engrenada ou então articulada entre o conjunto da rodinha de manobrar e a haste da alça. Vantajosamente, o conjunto de rodinhas de manobrar é configurado em uma relação montada rigidamente na haste de alça da alça. A alça tem apropriadamente uma haste de alça que é articulada no receptáculo em um local espaçado pelo menos parcialmente ao longo das paredes de extremidade longas (paredes laterais) do receptáculo da extremidade da alça de empurrar/puxar da mala. Isso ajuda a distribuir melhor o centro de gravidade da mala para se opor à tendência de a mala tombar na direção do usuário.

De preferência, o conjunto de rodinhas de manobrar e as rodinhas de suporte são configurados de maneira tal que, com o conjunto de rodinhas de manobrar em sua posição ativa, a parede da base forma um ângulo agudo com respeito ao chão, e fica inclinada para cima afastada das rodinhas de suporte. Uma vantagem significativa disto é que as rodinhas de suporte são 'ativadas' muito eficazmente no movimento do conjunto de rodinhas de manobrar para a posição ativa. As rodinhas de suporte são 'ativadas' somente quando o conjunto de rodinhas de manobrar é estendido e inclina a mala para trás. Em outras palavras, quando o conjunto de rodinhas de manobrar na extremidade dianteira da base da mala (a 'parte dianteira' é a extremidade dianteira da mala em relação ao usuário quando o usuário está empurrando) é retraído, a extremidade

dianteira da base da mala vai ficar em contato com a superfície de suporte subjacente e serve como um apoio de atrito mesmo que as rodinhas traseiras possam elas mesmas estar em contato com a superfície de suporte/chão. Quando o conj unto de rodinhas de manobrar é desdobrado, isto também ativa eficazmente as rodinhas de suporte, uma vez que a base da mala é inteiramente apoiada nas rodinhas. Esse arranjo otimiza a facilidade e a conveniência de ativar e de desativar o sistema de rodinhas enquanto minimiza o peso do sistema de rodinhas.

De preferência, o conjunto de rodinhas de manobrar, na posição ativa, se estende ainda mais da parede base do que as rodinhas de suporte. Esse arranjo, por meio do qual o receptáculo de bagagem é inclinado para trás na direção das rodinhas de suporte, desloca o centro de gravidade para o usuário empurrando a mala, e o deixa fáci1 de empurrar e também deslocando o centro de gravidade afastado do conjunto de rodinhas de manobrar, aliviando a suo fardo e fazendo com que fique mais fácil de manobrar. Esse arranjo também permite que a alça retrátil incline para trás afastado da superfície posterior do receptáculo de bagagem para permitir espaço de avanço; faz com que outra mala de bagagem carregada em cima da mala tenha menos probabilidade de cair; e até mesmo permite que a mala seja convertida em um carrinho de empurrar através do uso de acessórios auxiliares e de segurança simples.

De preferência, a mala de bagagem com rodinhas compreende duas rodinhas de suporte e um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis em uma configuração de rodinhas de triciclo. Essa configuração de triciclo otimiza a maneabilidade com boa estabilidade enquanto minimiza o peso total da mala e otimiza a facilidade e conveniência de operar o sistema de rodinhas. A alça retrátil é de preferência articulado no receptáculo com ura eixo de pivô substancialmente horizontal, e move o conjunto de rodinhas de manobrar retrateis guando a alça é movida em torno desse eixo de pivô. Particularmente de preferência, a alça retrátil tem braços telescópicos que são curvos ou, com menos preferência, angulados com uma curvatura para uma ergonomia e força de alavanca melhoradas e para ajudar apropriadamente no distanciamento de avanço quando a mala é puxada em uma inclinação nas rodinhas de suporte ou quando a mala é utilizada tal como no modo de percurso com rodinhas de trólei de empurrar. Os braços podem ficar externamente ao lado das paredes laterais da mala com a curvatura ou curva disposta em um plano substancialmente paralelo às paredes laterais da mala. Quando a mala é puxada em uma inclinação nas rodinhas de suporte com o arranjo de braço curvado ou dobrado, a mala é colocada mais ereta e o centro de gravidade é deslocado mais para as rodinhas de suporte traseiras, ficando mais fácil puxar o fardo com menos esforço. 0 arranjo de braço curvado ou dobrado confere um posicionamento melhor da altura da barra da alça no modo de percurso de trólei, melhorando a ergonomia, e permite que a barra da alça seja posicionada mais perto do corpo do usuário para uma força de alavanca melhor.

Particularmente de preferência, a alça retrátil é móvel entre posições angulares alternativas em relação à mala para permitir o uso dessa alça para empurrar ou puxar a mala em mais de um modo de percurso com rodinhas. Apropriadamente, quando o conjunto de rodinhas de manobrar está em sua posição inativa, o ângulo da alça em relação à mala adapta o uso da alça para mover a mala em uma inclinação relativamente ereta nas rodinhas de suporte, ao passo que quando o conjunto de rodinhas de manobrar se encontra em sua posição ativa o ângulo da alça em relação à mala adapta o uso da alça para mover a mala com a parede principal como parede inferior, isto é, no chamado modo de percurso de trõlei.

De preferência, o conjunto de rodinhas retráteis é montado em pivô ou é montado em uma forma entalhada. De preferência, o receptáculo de bagagem incorpora um rebaixo na parede de extremidade e/ou na parede inferior adaptado para acomodar o conjunto de rodinhas de manobrar na posição inativa. De preferência, a rodinha do conjunto de rodinhas de manobrar é montada em pivô no conjunto, de maneira tal que pode girar em torno de seu próprio eixo e em torno de um eixo substancialmente perpendicular a ele. Esse arranjo facilita o manobrar. De preferência, o conjunto de rodinhas de manobrar, quando em uma posição ativa, é suportado por uma superfície de suporte na parede base da mala.

De preferência, quando a rodinha de manobrar é retraída em uma posição inativa, a base larga da mala fica paralela ao piso de suporte em um 'bloqueador' em uma extremidade da base da mala e nas rodinhas de suporte na outra extremidade. Se tal bloqueador estiver presente ou não, apropriadamente o arranj o ê tal que quando a rodinha de manobrar dianteira for estendida na posição ativa, ela incl ina a mala e 'ativa' automaticamente as rodinhas de suporte traseiras atuantes. Em um arranjo preferido adicional, as rodinhas de suporte são recuadas e/ou em uma posição acima da parede inferior quando o conjunto de rodinhas de manobrar é desativado/retraído.

0 dispositivo da alça pode ser movido entre uma posição ativa em que a alça se estende para fora do receptáculo de bagagem e pode ser acoplado pelo usuário, e uma posição retraída inativa em que a alça é apropriadamente contida substancialmente dentro do receptáculo de bagagem. Em algumas realizações preferidas, a alça retraída pode ocupar

um espaço perto mas externo ao receptáculo de bagagem a fim de não colidir com a capacidade do receptáculo.

Quando a rodinha de manobrar e a alça são retraídas, a mala de bagagem pode ser carregada por uma alça colocada na superfície estreita longa, tal como uma mala de carregar comum. De preferência, quando o sistema de rodinhas é ativado e a mala é inclinada para trás, a alça também é inclinada para trás na direção do usuário para propiciar uma vantagem de empurrar maior ao usuário e, de preferência, é inclinado ainda mais afastado da superfície posterior da mala para permitir um espaço de avanço maior. De preferência, a superfície da parede de extremidade traseira da mala é recuada para propiciar mais espaço de avanço.

A mala pode ser feita de um material robusto não somente para a durabilidade e a proteção do conteúdo, mas para poder formar uma plataforma para carregar outras partes da bagagem empilhadas em cima dela. Quando a rodinha de manobrar e a alça estão em suas posições ativas, a mala pode agir como um carrinho/trõlei para carregar outras partes da bagagem. Um sistema de frenagem simples pode ser instalado para fins de segurança e conveniência e um acessório opcional de guarda-chuva pode ser provido na barra da alça caso desejado. Este último é particularmente útil no contexto do percurso de trólei, uma vez que libera o usuário para usar ambas as mãos para empurrar a mala.

Em um aspecto adicional, a presente invenção apresenta uma mala de bagagem com rodinhas que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo de percurso com rodinhas da mala de bagagem, em que a dita mala de bagagem compreende adicionalmente:

(i} uma pluralidade de rodinhas do suporte posicionadas em uma extremidade da parede inferior;

(ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis,

posicionado na parede inferior, distanciado , em uso, das rodinhas do suporte, em que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa em que o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e

(iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar e puxar; em que a mala de bagagem é configurada para ser

colocada em um modo de transporte com rodinhas com o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis e as rodinhas de suporte em um acoplamento com o chão por meio do que a dita parede inferior fica voltada para o chão, e a alça compreende uma ligação de flexível, dobrável, articulável ou então angularmente móvel, de preferência uma fita ou uma cinta flexível, por meio do que a mala de bagagem pode ser puxada no dito modo de transporte.

De preferência, a alça funciona como um cinto ou um arreio ou tem na sua extremidade livre ou próxima da mesma um dispositivo de grampo por meio do qual a alça pode ser presa ao usuário - por exemplo o cinto do usuário ou uma tira de ombro ou um arreio - para ser puxado longitudinalmente pelo usuário de uma maneira com as mãos livres. Essa facilidade é permitida pela estabilidade excepcional, capacidade de manobrar e facilidade de deslocamento da mala em seu modo de percurso de 1trólei' ou reboque. Em um aspecto adicional, a presente invenção pode apresentar uma mala de bagagem com rodinhas que tem a configuração geral para o uso com rodinhas de trólei, de preferência tal como definido pelo preâmbulo de qualquer aspecto precedente, e explorando a estabilidade excepcional pelo fato de ter pelo menos uma das rodinhas da mala de bagagem impelida por um motor e adaptada apropriadamente para ser utilizada como um veiculo para um passageiro, contendo um dispositivo de assento e/ou um descanso para os pés ou um descanso para as costas no alto da face superior/parede principal da mala. Isto pode ter um dispositivo de manobrar de contrólei remoto para permitir que o usuário manobre a mala - por exemplo, um joystick ou uma roda de manobrar.

Breve Descrição dos Desenhos A presente invenção será descrita agora, por meio

de exemplos, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

a Figura 1 ilustra um carregador de mala de bagagem com rodinhas do estado da técnica;

a Figura 2 ilustra uma mala de bagagem com rodinhas do estado da técnica;

a Figura 3a ilustra uma mala de bagagem com rodinhas do estado da técnica com alça;

a Figura 3b ilustra uma vista aproximada da rodinha retrátil do estado da técnica; a Figura 4 ilustra uma vista lateral de uma mala de

bagagem tal como descrita no pedido de patente (não publicado previamente) copendente da requerente, onde a rodinha de manobrar e a alça estão em uma posição ativa, e a Figura 4a é uma vista aproximada do conjunto de rodinhas de manobrar; as Figuras 5 a 9 ilustram uma primeira realização

preferida da invenção, onde:

a Figura 5 é uma vista em perspective da primeira realização preferida da mala de bagagem com rodinhas da presente invenção visualizando a parede lateral traseira (articulada) da mala e a parede principal superior (tampa) da mala;

a Figura 6 é uma vista em perspectiva do caso da Figura 5 visualizando a mala na direção da parede principal oposta que serve como parede inferior para o percurso do tipo trólei inativo;

a Figura 7a é uma vista em perspectiva similar à da Figura 5, mas da parede lateral oposta da mala que se abre e mostrando a mala no modo de percurso com rodinhas em nível vertical em quatro rodinhas multidirecionais com a alça retrátil parcialmente estendido telescopicamente para a facilidade de alcançar - a mala também pode ser provida com rodinhas inclinadas em duas das quatro rodinhas multidirecionais quando isto se fizer necessário;

as Figuras 7b a 7f mostram os estágios respectivos de converter a mala de bagagem em percurso do tipo trólei ao estender ainda mais a alça retrátil e ao mover a alça retrátil em torno de sua montagem em pivô para a mala, por meio do que o conjunto de rodinhas de manobrar que é montado em uma extensão da extremidade inferior da alça retrátil é movido simultaneamente de uma posição inativa recuada na parede de fundo e/ou de extremidade da mala para uma posição ativa que se projeta para baixo da parede inferior da mala; a Figura 8 é uma vista aproximada de um pé

retrátil /bloqueado r que, com outros três pés, suporta a mala fora do chão quando em pé em sua parede oposta a alça de carregar para proteger a alça de empurrar, pode ser afastado do caminho desdobrando o movimento da alça de empurrar tal como mostrado na Figura 9;

as Figuras 10 a 12 ilustram uma segunda realização preferida, onde a Figura IOa é uma vista lateral de uma mala que difere primariamente da primeira realização por ter, em vez de uma configuração de triciclo com uma rodinha de manobrar central em uma barra transversal, um par de rodinhas de manobrar cada uma das quais de um dos lados da mala, e a alça é aqui mostrada parcialmente estendida mas em sua posição em pivô armazenada por meio do que as rodinhas de manobrar estão na posição inativa ao lado das paredes laterais da mala e a mala está em seu modo de percurso com rodinhas vertical; a Figura IOb e cada uma das Figuras IOc e IOd

mostram os estágios sucessivos na distribuição do conjunto integrado de alça e rodinhas de manobrar da Figura 10a;

as Figuras 11 e 12 ilustram, respectivamente, primeiramente a mala de bagagem no modo de percurso com rodinhas relativamente vertical com o usuário puxando a mala longitudinalmente pela alça suportado nas rodinhas de suporte principais com a mala em uma inclinação, e em segundo lugar o usuário empurra a mala longitudinalmente à maneira de um trólei;

as Figuras 13a a 13c, respectivamente, mostram uma

realização adicional da invenção, primeiramente no modo de curso com rodinhas inclinado vertical, e então na distribuição média do conjunto de rodinhas de manobrar para o modo de percurso de trólei, e em segundo lugar com o conjunto de rodinhas de manobrar totalmente desdobrado para o percurso de trólei (esta realização difere da precedente principalmente pelo fato que tem uma posição fixa de montagem em pivô da alça) ·,

a Figura 14 é uma vista em perspectiva de cima para baixo de uma variante da mala de bagagem com rodinhas que tem uma cinta como uma alça para puxar a mala quando ela está em seu modo de percurso com rodinhas inativo; as Figuras 15a a 15c ilustram uma realização adicional da invenção e são, respectivamente, uma vista em perspectiva de uma mala de bagagem com a alça de fita montado próxima da parede inferior da mala de bagagem e desse modo facilitando o uso da mala de bagagem no modo inclinado de percurso inclinado vertical - a Figura 15a tem a mala em seu modo de percurso inativo {indicado como modo de percurso de trólei para as realização precedentes mas que talvez esteja melhor descrito como um modo de percurso de reboque em vista do uso da alça de fita), a Figura 15b é o estado de transição com o conjunto de rodinhas de manobrar sendo movido para a sua posição armazenada, e a Figura 15c é uma vista da mala orientada substancialmente na vertical em uma inclinação e apoiada nas rodinhas de suporte para o modo de percurso inclinado vertical (aqui a alça é mostrada completamente retraída, mas ela poderia ser utilizada parcialmente estendida para este modo de percurso, caso desejado);

as Figuras 16a a 16d são vistas de uma realização adicional da mala de bagagem em que a mala, tal como a realização preferida, tem um conjunto de quatro rodinhas multidirecionais montado em sua parede de extremidade oposta a alça que empurra/puxa a mala mas que difere, uma vez que um par desse conjunto de quatro rodinhas que fica na junção com a parede inferior pode ser inclinado através de substancialmente 90 graus de modo que possa ser seletivamente movido para uma posição para servir como rodinhas de suporte para a parede inferior quando a mala de bagagem estiver no modo com rodinhas de percurso inativo (modo trólei) - a Figura 16a mostra a mala de bagagem com rodinhas tal como configurada para o modo de percurso de trólei, a Figura 16b mostra o lado de baixo da mala na configuração para esse modo, as Figuras 16c e 16d mostram as rodinhas de manobrar na extremidade da alça substancialmente desmontadas de volta na mala e as rodinhas de suporte na extremidade oposta reajustadas de volta em sua posição para atender o modo de percurso com rodinhas vertical ou inclinado;

as Figuras 17a a 17c ilustram uma variante adicional da mala de bagagem com uma configuração de triciclo/tripé das rodinhas quando no modo de percurso com rodinhas de trólei e dotada de um conjunto de duas rodinhas unidirecionais adicionais montadas na extremidade da mala que opostas a alça e próximas da face superior da mala para atender o uso da alça para mover a mala no segundo modo de percurso com a parede de extremidade em uma inclinação moderada em relação ao chão. O arranjo curvo dos braços da alça conferem vantagens ergonômicas substanciais ao permitir o alcance adequado, bem como o distanciamento de avanço na operação da alça quer. seja no modo trólei quer seja no modo vertical inclinado;

as Figuras 18a e 18b ilustram adaptações da mala de bagagem para o empilhamento conjunto de tais múltiplas malas e em que ê disposto um grampo/prendedor que tem um membro de prendedor de tranca em uma parede de uma mala que oscila no acoplamento cooperativo de tranca com uma característica em uma parede de uma outra mala que é empilhada de encontro a ela. As Figuras 19a a 19c ilustram detalhes do aninhamento das malas empilhadas e que podem ser empilhadas em topo contra topo tal como ilustrado na Figura 19a, ou em fundo contra topo tal como ilustrado na Figura 19b, e a superfície de topo/tampa de cada mala tem rebaixos nos seus cantos para acomodar as rodinhas de suporte da mala empilhada adjacente. As Figuras 20a e 20b ilustram um arranjo equivalente de malas de bagagem de tamanho diferente que constituem um jogo de malas de bagagem.

Descrição das Realizações Preferidas As presentes realizações representam atualmente as melhores maneiras do conhecimento da requerente para colocar a invenção em prática. Mas elas não são a única maneira em que isto pode ser conseguido. Elas são ilustradas, e serão descritas agora apenas por meio de exemplos.

As Figuras 1-3 mostram vários desenhos do estado da técnica para a montagem de uma mala de bagagem sobre rodinhas. A Figura 1 mostra uma armação dobrável em cima da qual a mala de bagagem deve ser colocada para facilitar o movimento. A Figura 2 mostra uma mala com as rodinhas montadas em uma extremidade de uma superfície estreita da borda. A Figura 3a mostra uma mala montada sobre rodinhas alternativa com uma alça retrátil para facilitar o movimento. Todos esses desenhos sofrem dos vários inconvenientes acima. Poucas malas incorporam um meio para tornar as

rodinhas retráteis. Há vantagens óbvias para isto, quando elas não são dotadas de rodinhas, as rodinhas podem travar e pender em vários artigos. Além disso, é desejável que se tenha um receptáculo estacionário quando se faz e desfaz a mala. Um exemplo de um meio de retração típico é mostrado na Figura 3b.

Uma rodinha 20 é situada parcialmente em uma alcova 21 formada na armação do receptáculo 22. 0 eixo 23 da rodinha acopla em um garfo 24 que tem uma perna 25 que se estende para cima a uma passagem vertical 26 em uma parte engrossada da armação 27. A perna e a passagem são de comprimento suficiente para permitir o levantamento da rodinha até o ponto onde a borda inferior da rodinha fica acima do nível do lado de baixo do receptáculo. Para manter a rodinha na posição levantada ou abaixada, o meio de retração incluem um pino 28 que se estende através de uma passagem na armação e que pode ser introduzido em qualquer furo de um par de furos 29 que corresponda com a posição levantada ou abaixada. Uma mola de compressão age de encontro a um flange para resistir à retirada do pino. As rodinhas retráteis múltiplas junto com os mecanismos de retenção são frágeis, incômodas e inconvenientes para ativar e retrair. De modo mais pertinente, elas tornam a mala inteira demasiadamente pesada para finalidades práticas.

As malas de bagagem contêm freqüentemente cargas pesadas e irão estar em uso por períodos de tempo longos que impõem grandes tensões nos meios que prendem a rodinha no lugar. No exemplo na Figura 3b, todas as forças que agem através da perna são apoiadas no pino 28 que prende a rodinha na posição abaixada. Isto resulta geralmente em uma falha do mecanismo de retenção depois de períodos de uso freqüentemente inaceitáveis.

A Figura 4 mostra uma mala de bagagem com rodinhas tal como indicado no pedido de patente (não publicado previamente) copendente da requerente que compreende um receptáculo de bagagem 31, conjuntos de rodinhas de suporte 32a (32b não é mostrado) , um conjunto de rodinhas de manobrar 33 e uma alça retrátil 39. 0 receptáculo de bagagem 31 6 definido por uma base 34, uma parede de extremidade dianteira 35, uma parede de extremidade traseira 36, uma parede lateral 37 (a outra parede lateral não é mostrada) que forma um compartimento de bagagem. A tampa 3 8 transpõe o topo do compartimento quando a mala é fechada. 0 receptáculo 31 e a tampa 38 podem ter conjuntamente a configuração e a construção gerais de uma mala de roupa de viajante típica, exceto quanto âs características estruturais especializadas que serão descritas em seguida.

Neste exemplo particular, o receptáculo 31 e a tampa 38 têm conjuntamente uma configuração geralmente retangular. Ambos tais componentes são formados a partir de um material durável. Naturalmente que a mala 30 pode ter 24/40 «23 outras formas e ser Iormada a partir de outros materiais e é igualmente adaptável a uma mala de bagagem de qualquer tamanho. É preferível, embora não essencial em todos os casos, que o receptáculo de bagagem 31 e a tampa 38 tenham conjuntamente um comprimento e uma largura que ambos excedam a sua altura, abaixando o centro de gravidade, uma vez que isto propicia a estabilidade máxima.

A tampa pode ser presa ao receptáculo de bagagem pelos vários meios conhecidos por aqueles versados na técnica e há várias maneiras em que a tampa pode ser mantida fechada, incluindo, mas sem ficar a eles limitado, fechos, travas, presilhas ou quaisquer meios de retenção. Embora a mala 30 seja projetada para ser puxada por rodinhas ao longo de um piso, uma passagem ou algo do gênero, de preferência ela é provida com um cabo manual convencional (não mostrado) para permitir que a mala seja carregada quando estiver sendo movida por somente uma distância curta. A invenção é igualmente adaptável às malas de bagagem que têm outras formas de dobradiças, fechos, meios de tranca e provisões para carregar a mala.

Uma alça retrátil geralmente em forma de O 39 permite que o viajante empurre a mala 30 enquanto caminha em uma postura ereta normal. A alça tem um par de braços paralelos coplanares 40 que podem ser retraídos para uma câmara 41 de modo que o topo da alça não se projete além da tampa 38 quando não em uso e não interfira na armazenagem da mala em espaços restritos. As extremidades opostas dos braços são ligadas por um membro transversal 42 que é preso pelo usuário durante o transporte da mala. A alça 3 9 6 extensível e contrátil, uma vez que cada braço é formado por membros telescõpicos. É provido um meio para travar os braços em posição durante o uso que pode opcionalmente permitir que o viajante selecione o grau de extensão. Os conjuntos de rodinhas de suporte 32a e 32b espaçados um do outro (não mostrados) são dispostos em regiões laterais opostas do receptãculo de bagagem 31 na proximidade da parede de extremidade traseira 36 do receptãculo 31 e se estendem para baixo para entrarem em contato com a superfície de suporte.

A inclinação da base da mala da superfície de suporte inclina a barra da alça para trás para prover o espaço de avanço. Dma parte da superfície posterior da mala é opcionalmente recuada para prover espaço de avanço adicional (vide o desenho) . üm conjunto de rodinhas de manobrar 33 é articuladamente móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto de rodinhas de manobrar 33 se estende abaixo da parede inferior do receptãculo de bagagem 34 tal como mostrado e uma posição inativa na qual o conjunto de rodinhas de manobrar é substancialmente contido dentro do receptãculo de bagagem e não se projeta significativamente além da parede dianteira 35 e não interfere na armazenagem da mala em

espaços restritos.

Voltando agora ãs Figuras 5 a 9, a primeira realização preferida da presente invenção será agora descrita. Isto assume e melhora os princípios da presente invenção de mala de bagagem com rodinhas anterior descrita acima com relação às Figuras 4 e 4a ao permitir modos múltiplos de percurso com rodinhas e ao fornecer um meio extremamente eficiente para desdobrar o conjunto de rodinhas de manobrar.

Em comum com a mala de bagagem com rodinhas anterior, a mala da presente invenção pode ser carregada pela mão tal como uma mala de roupa padrão carregada pela mão, bem como é empurrada e utilizada como um trólei/carrinho de empurrar. Ela também pode ser puxada pelo lado do nível de usuário em rodinhas unidirecionais ou de preferência multidirecionais montadas em uma parede de extremidade da mala utilizando uma alça retrãtil retillnea ou de preferência curvada/"dobrada» para otimizar a ergonomia e a força de alavanca. Em um terceiro modo de percurso com rodinhas, a mala pode ser inclinada nas rodinhas de pivô da parede de extremidade para ser puxada com rodinhas à maneira de um carrinho - isto é, em uma inclinação com uma parede principal anterior ao invés de uma parede de extremidade. A mala de bagagem aperfeiçoada tem desse modo múltiplos modos de percurso com rodinhas para lidar com várias circunstâncias durante o transporte. Essa versatilidade permite que o usuário selecione o modo ideal de percurso para melhor atender a situação ou o terreno que estiver sendo atravessado.

A primeira realização mostrada nas Figuras 5 a 9 compreende uma mala de bagagem com rodinhas 55 que tem um receptáculo de bagagem 56 com conjuntos de rodinhas de suporte não retráteis 57a, 57b, um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis 58 e uma alça retrãtil 59.

0 receptáculo de bagagem 56 tem uma base, ou parede inferior 60, uma parede de extremidade dianteira 61, uma parede de extremidade traseira 62, uma primeira parede lateral 63 e a parede lateral oposta 64, que definem coletivamente um compartimento de bagagem que é encerrado por uma tampa 65 que transpõe o topo do compartimento quando a mala S fechada. Tal como com o desenho precedente da mala de bagagem, o receptáculo 55 e a tampa 65 podem ter conjuntamente a configuração geral e a construção de uma mala de roupa de um viajante de carregar pela mão típica com exceção das características estruturais especializadas a serem descritas. Ela tem apropriadamente um formato substancialmente retangular, com duas superfícies (principais) largas e longas opostas, duas superfícies de

parede de extremidade longas/estreitas opostas, e duas superfícies de parede de extremidade curtas/estreitas. Uma alça de carregar para levantar pode ser provida em uma das superfícies de parede de extremidade longas e estreitas e/ou paredes de extremidade curtas e estreitas.

Tal como com a mala com rodinhas da Figura 4, esta primeira realização preferida da mala com rodinhas 55 pode ser empurrada longitudinalmente à maneira de um trólei pelo viajante utilizando a alça retrátil geralmente em forma de U 59 enquanto caminha em uma postura ereta normal. 0 par de braços paralelos planos 66a, 66b da alça 59 se retrai em uma forma telescópica.As extremidades superiores opostas dos braços são ligadas por um membro transversal superior que funciona como uma barra 67 da alça. Nesta realização preferida da mala com rodinhas, a alça retrátil 59 tem braços 66 que são não retos, mas ao invés disto, curvos. Além disso, ao contrário do desenho de mala da Figura 4, a realização preferida da mala com rodinhas contém o conjunto de rodinhas de manobrar 58, que compreende aqui uma rodinha de rodízio 58, em um membro transversal inferior 68 que liga as extremidades inferiores dos braços 66 entre si. Desse modo, embora seja armazenado dentro do rebaixo da parede de extremidade da mala, o conjunto de rodinhas manobrável 58 é montado articuladamente no membro transversal inferior 68 da alça 59 e não na parede inferior 60 da mala.

Além disso, a alça retrátil 59, ao contrário daquela da mala da Figura 4, é montada externamente às paredes laterais da mala (embora nas variantes pode ser internamente montada, com a haste/braços da alça penetrando através do receptáculo) . Um braço 66a da alça 59 é montado articuladamente pelo pivô 69a em uma parede lateral da mala, e o outro braço 66b é montado articuladamente pelo pivô 69b no outro lado da mala. Conseqüentemente, a alça retrátil 59 32>

pode se mover não somente de uma maneira estendida telescópica em relação à mala, mas também pode pivotar em torno da mala, e quando se move em pivô em torno da mala altera a posição do conjunto de rodinhas de manobrar 58 que é montado no membro transversal inferior 68, permitindo o seu reposicionamento da posição armazenada no receptáculo 70 na parede de extremidade da mala para uma posição ativa que confina e suporta o lado de baixo da mala. Os estágios de distribuição da alça 59 e do conjunto de rodinhas de manobrar 58 associado são mostrados nas Figuras 7a a 7f.

Outras características de construção da mala de bagagem com rodinhas aparente das Figuras 5 e 6 são a provisão de bloqueadores de extremidade para limitar a extensão do movimento em pivô da alça 59 em tomo dos pivôs 69a, 69b. Quando a alça 59 e o conjunto de rodinhas de manobrar 58 associado estão na posição armazenada, a alça é detida de encontro a um primeiro bloqueador de extremidade 72 adjacente à barra 67 da alça e na sua outra extremidade por um segundo bloqueador de extremidade 71.

Cada bloqueador de extremidade 71, 72 tem a forma de um talão projetado e duplica como um pé pequeno que, junto com outros dois tais talões 73, 74, afastam a parede lateral da mala do chão para proteger os braços da alça 59 para que não sejam pressionados de encontro ao chão. Um pé em forma de talão/bloqueador de extremidade 73 é provido para deter a alça 59 quando ele é girado ao estado totalmente desdobrado do conjunto de rodinhas de manobrar 58. Um outro pé 74 dos quatro pés do tipo talão/bloqueadores é adaptado para retrair ou defletir para permitir a distribuição da alça 59, tal como será descrito mais adiante com referência às Figuras 8 e 9.

0 conjunto de alça retrátil tem cada braço 66a, 66b composto por seções telescópicas. Uma seção inferior 75 de cada braço 66a, 66b carrega a barra transversal inferior 68 na qual o conjunto de rodinhas de manobrar 58 é montado. Essa seção inferior 75 é em sua extremidade "superior" montada na parede lateral da mala pelo respectivo pivô 69a, 69b e tem a forma de uma luva tubular em que uma seção mediana 7 6 do braço 66a, 66b é recebida de maneira deslizável teIescopicamente. A seção mediana 76 de cada braço 66a, 66b também é formada como uma luva tubular e tem nela recebida telescopicamente de maneira deslizável uma seção de braço superior 78, cuja extremidade "superior" carrega a barra 67 da alça. Na extremidade "superior" de cada seção mediana 76 há um corpo tubular 77 adicional que é moldado com uma formação parecida com um gancho que parece enganchar atrás do primeiro bloqueador de extremidade 72. Esses corpos tubulares parecidos com gancho 77 de cada braço 66a, 66b são ligados por uma barra transversal mediana 79 e a sua forma parecida com um gancho deve se projetar suficientemente dos braços 66a,b para posicionar a barra transversal 79 para poder se aninhar em um recuo 80 na extremidade da parede inferior 60 da mala. Essa barra transversal mediana 79 reforça conjunto de alça 59 e adicionalmente ajuda a impedir que o conjunto de alça 59 se desdobre articuladamente de maneira involuntariamente, quando utilizado no modo com rodinhas inclinado/vertical, sendo acomodado dentro do recuo 80 na extremidade da parede inferior 60 da mala. Outras características adicionais da mala de

bagagem com rodinhas da primeira realização preferida que pode ser vista nas Figuras 5 e 6 incluem a provisão de alças de carregar pela mão 81, 82 convencionais em uma extremidade e uma parede lateral da mala, respectivamente. Rodinhas de 3 0 rodízio 83 também são providas na parede de extremidade da mala oposta à parede de extremidade que tem a alça de carregar pela mão 81 para permitir o modo de percurso com rodinhas em que a mala é puxada verticalmente no lado do

viaj ante, apropriadamente com o usuário prendendo a mesma barra 67 da alça de empurrar/puxar para este modo de percurso com rodinhas tal como é utilizado para o modo de percurso com rodinhas de trólei. üm rebaixo ou um entalhe 90 na parede de extremidade do receptáculo de bagagem adjacente à posição armazenada da barra 67' da alça atende o acesso de pegar à barra da alça quando ela é armazenada.

Voltando às Figuras 7a a Itl estas mostram a transição da mala entre os dois modos de percurso com rodinhas. Na primeira dessas figuras, a mala está em seu modo para o percurso vertical no lado do usuário. A alça 59 está em sua posição de pivô inativa/armazenada em comum com as Figuras 5 e 6, mas está em uma posição que é parcialmente estendida telescopicamente ao puxar a barra 67 da alça puxando a seção superior 78 da barra da alça para fora das seções medianas 76 e ê apropriadamente travada nessa posição. Essa posição de extensão telescópica parcial é selecionada para atender o alcance do usuário em relação à altura da mala.

Na Figura 7b, a alça 59 é estendida

telescopicamente ainda mais, puxando a seção mediana 76 de cada braço 66a, 66b ainda mais dentro das seções de fundo 75. Essa ação levanta a barra transversal mediana 79 dentro do recuo 80 da parede de extremidade da mala e a destrava eficazmente, levantando a mesma suficientemente para permitir que libere a parede de extremidade e a alça 59 para desse modo ser inclinada sobre o pivô 69a, 69b. Enquanto isto acontece, o conjunto de rodinhas de manobrar 58 é levantado simultaneamente se afastando de seu rebaixo 70 na parede base 60 da mala. Na Figura 7d, a alça 59 é inclinado ainda mais sobre os pivôs 69a, 69b, e no processo afastando do caminho o pé/bloqueador 74. Finalmente, a inclinação adicional da alça 5 9 coloca o mesmo na sua posição de descanso extremo que corresponde ao estado ativo do conjunto 58 em que a barra transversal inferior 68 é pressionada de encontro à parede base 60 da mala e a seção mediana 76 dos braços 66a, 66b é pressionada de encontro ao terceiro bloqueador de extremidade 73. A barra transversal inferior 68 funciona como uma barra de travamento horizontal que bloqueia mais movimento de pivô da alça 59 em relação à mala e é mantida em posição pelo peso da mala, evitando a necessidade de um arranjo de travamento para travar o conjunto de rodinhas de manobrar no estado ativo, e distribui o peso da mala por uma área de superfície relativamente grande ajudando a reduzir a tensão no pivô.

O terceiro bloqueador de extremidade 73 ajuda a impedir que uma força excessiva seja aplicada ao conjunto de rodinhas de manobrar 58 e aos pivôs 69a, 69b na distribuição em pivô da alça 59 ou do peso da mala de bagagem.

Com referência às Figuras 8 e 9, o bloqueador/pé 74 é montado articuladamente na mala para ser empurrado para fora do caminho pela seção mediana 76 do braço da alça enquanto a alça 59 é levantada. Tal como pode ser visto na Figura 9, o bloqueador/pé 74 tem um pino de alavanca vertical 74a que prende de encontro à seção mediana 76 do braço quando o braço é retornado ao seu estado armazenado para retornar a alça 59 e o conjunto de rodinhas de manobrar 58 à posição inativa. Conseqüentemente, a seção mediana 76 ao ser retornada à sua posição armazenada irá empurrar de encontro ao pino de alavanca 74a e irá puxar desse modo o bloqueador/pé 74 de volta à sua posição estendida.

Voltando agora à segunda realização preferida da invenção ilustrada nas Figuras IOa a IOd, a mala de bagagem com rodinhas aqui tem um conjunto de rodinhas de manobrar que compreende um par de rodinhas de manobrar 58a, 58b, cada uma das quais é montada na extremidade inferior da alça 59, uma em cada lado da mala. Esta segunda realização preferida não tem um membro transversal mediano nem inferior e a montagem em pivô da alça 59 nas paredes laterais da mala é articulada.

Cada braço 76a', 76b· é montado na respectiva parede lateral da mala por um pivô 69a', 69b' que é confinado a deslizar ao longo de um respectivo canal 84a, 84b na respectiva parede lateral da mala. Os braços 76a1, 76b' da alça 59 são retos, não curvos, mas se estendem telescopicamente substancialmente da mesma maneira que os braços 76a, 76b da primeira realização e o movimento de distribuição da alça 59 e do conjunto de rodinhas de manobrar 58a, 58b é muito similar àquele da primeira realização, por meio do que a barra 67 da alça é dobrada inicialmente um pouco para baixo em relação à parede inferior 60 da mala quando as rodinhas 58a, 58b estão no estado armazenado (Figura 10a), mas ficam com as extremidades viradas para cima para serem dirigidas para cima e inclinadas se afastando da mala de bagagem na direção do usuário {Figura IOd). Esta segunda realização tem um primeiro bloqueador de extremidade 72' contra o qual o braço 76a', 76b' da alça é apoiado quando no estado armazenado e tem um outro bloqueador de extremidade 73' contra o qual o braço 76a', 76b' é apoiado quando no estado ativo das rodinhas de manobrar. Entre essas duas posições um outro retém 85 funciona como um retém e pivô secundário em torno do qual a alça 59 gira quando o pivô primário 69a', 69b' é forçado a deslizar para o respectivo canal 84a, 84b. Esse retém 85 também serve como um bloqueador de extremidade para a posição ativa do conjunto de rodinhas de manobrar 58a, 58b quando os pivôs primários 69a', 69b' atingem as extremidades de seus respectivos canais 84a, 84b.

Com referência às Figuras 11 e 12, estas mostram os dois estados finais alternativos da alça 59 e do conjunto de rodinhas de manobrar 58a, 58b associado. Na Figura 11, a alça 59 está em sua posição inativa com as rodinhas de manobrar 58a, 58b armazenadas ao lado das paredes laterais da mala e nesta posição o usuário pode puxar confortavelmente a mala pela barra 67 da alça com a mala inclinada a um ângulo e rolando as suas rodinhas de suporte fixas 57a, 57b. Na Figura 12, a configuração desdobrada de rodinha de manobrar, o usuário pode puxar ou manobrar a mala à maneira de um trólei. Tal como deve ser apreciado desses desenhos, esta e todas as realizações restantes da invenção são arranjadas particularmente de preferência de maneira tal que o conjunto de rodinhas de manobrar tal como desdobrado prende a parede base em uma inclinação em relação ao chão formando um ângulo agudo com respeito ao chão e com a parede base inclinada para cima se afastando das rodinhas de suporte. Isto melhora bastante o conforto do usuário e a maneabi1idade.

Conforme será apreciado a partir das Figuras IOa a 12, o ato simples de desdobrar a alça 59 ao mover o mesmo em relação à mala não somente co-ativa o conjunto, mas também o move de um modo de percurso com rodinhas a um outro modo de percurso com rodinhas, cada um dos quais apresenta a alça 59 ao usuário a um ângulo e uma posição convenientes em relação à mala. Na posição da Figura 11, o usuário tem um bom distanciamento de avanço e uma altura razoavelmente confortável da barra 67 da alça, e na posição da Figura 12 o usuário tem uma configuração substancialmente ideal da alça em relação à mala para o uso no modo de percurso de trólei.

A realização seguinte da invenção ilustrada nas Figuras 13 a a 13 c tem as hastes de alça da alça 59 diretamente unidas articuladamente às paredes laterais da mala pelos pivôs estáticos 91 e tem a alça pivotando através de somente um ângulo limitado de movimento para desdobrar o conjunto de rodinhas de manobrar 58 na posição ativada. Esta realização tem geralmente hastes/braços de alça retos, não curvos cujas extremidades mais inferiores estão a um ângulo em relação aos comprimentos principais dos braços. Esse arranjo é particularmente simples no desenho e na operação em relação à realização precedente. Para alguns usos, um arranjo de trava pode ser provido para prender firmemente o conjunto de rodinhas de manobrar na posição ativa. Uma trava ou um fecho para prender a alça na posição armazenada também é de preferência empregado particularmente para a manipulação segura no modo de percurso com rodinhas inclinado vertical e facilita o uso da alça 59/barra de alça 67' para ambos os modos de percurso com rodinhas. Um recuo 80 para reter a barra 67' da alça armazenada é fornecido na realização da Figura 13 e funciona da mesma maneira que o recuo 80 da primeira realização. Um rebaixo ou um entalhe 90 na parede de extremidade do receptáculo de bagagem adjacente à posição armazenada da barra 67' da alça atende o acesso de pegar à barra 67' da alça quando ela é armazenada.

Na Figura 14, a mala tem uma alça 100 que compreende uma cinta flexível 101 em vez de uma haste de alça rígida/empurrável. Esta é de pouco peso e retrátil a uma forma compacta e apropriadamente pode ser travada em qualquer um de um número selecionado de comprimentos de extensão para atender o usuário e modos diferentes de uso. A Figura 15 mostra uma mala adicional, a qual tem aqui um par de rodinhas de manobrar viradas para baixo 102a,b ligadas por um membro transversal 103. Aqui, a alça 100 está mais perto da parede de fundo da mala e desse modo mais fácil de usar para o modo de percurso vertical inclinado. Certamente que a cinta 101 não está se estendendo da tampa ao contrário do arranjo da Figura 14, e pode desse modo fornecer um suporte melhor à mala no modo inclinado vertical. Com referência às Figuras 16a-d, a mala tem de modo marcante uma alça telescópica rígida 104 e um par de rodinhas inclináveis 105c, 105d que podem suportar a mala no percurso de trõlei ou no percurso vertical ao serem pivotadas em torno da borda da parede de extremidade. Uma característica adicional é uma cinta 107' com um grampo 108' que podem ser utilizados para puxar longitudinalmente a mala e que podem ser grampeados a um cinto do usuário, por exemplo, para que a mala sej a puxada com as mãos livres. As Figuras 16a e 16d mostram dois pontos de fixação úteis alternativos para a cinta 107' .

As Figuras 17a-c ilustram uma variante da mala que tem uma alça curva telescopicamente estendida 112, 113 e o conjunto de rodinhas de manobrar 109 e as rodinhas de suporte 110a, mas também um conj unto extra de duas rodinhas 11 Ia, Illb utilizável quando a mala deve ser puxada verticalmente a uma inclinação.

Nas Figuras 18a e b, que ilustram a facilidade de empilhamento de malas da invenção e como elas podem ser presas umas às outras, o prendedor de tranca 114a em uma mala trava em uma característica de acoplamento de cooperação (por exemplo, barra ou ressalto) 114b em uma mala empilhada de maneira adjacente. Nas Figuras 19a-c, o aninhamento das malas é facilitado pelos rebaixos de acomodação de rodinhas 115a, 115b nas tampas das malas.

Deve ser apreciado que o conjunto de rodinhas de manobrar pode compreender uma pluralidade de rodinhas de manobrar e não simplesmente uma rodinha.

A presente invenção apresenta um novo desenho que é especialmente útil para uma mala de roupa de viagem de tamanho maior mas que pode ser utilizada para uma faixa diversa de tamanhos, formas e tipos de mala. Ela é facilmente portátil com um esforço mínimo e é altamente manobrável,

estável e conveniente de usar. A mala de roupa tem um desenho do tipo trólei ou reboque de pouco peso robusta com uma alça de empurrar retrátil e rodinhas retráteis, e tem uma série de grandes vantagens em relação ao estado da técnica.

A base larga e um centro de gravidade baixo da mala no modo de percurso de trólei/reboque são inerentemente mais estáveis em comparação aos vários desenhos tradicionais de malas de roupa. Ao contrário das malas rebocadas sobre rodinhas em uma inclinação (por exemplo, na patente U.S. n°. 5.116.289), este desenho é auto-estabilizado e auto- suportável durante o movimento. A mala é altamente manobrável e a alça de empurrar retrátil permite que a mala de roupa seja transportada sobre rodinhas de uma maneira vertical inclinada quando a alça e o conjunto de rodinhas de manobrar são retraídos. Com as contemporâneas ligas de alumínio de pouco peso e resistentes ou outros materiais, a alça retrátil pode ser facilmente manufaturada para várias opções de desenho.

As rodinhas retráteis do conjunto de rodinhas de manobrar permitem que as rodinhas entrem em funcionamento somente quando necessário e evitam os danos potenciais das rodinhas expostas durante a transferência da mala de bagagem. A mala pode ter duas pequenas rodinhas traseiras parecidas com lâmina de pouco peso/rodas de suporte que somente irão entrar em funcionamento quando o 'carrinho1 for inclinado. 0 conjunto de rodinhas de manobrar na parte dianteira inclina apropriadamente a mala para colocar essas rodinhas traseiras/rodas de suporte em funcionamento e permite que a mala funcione como um trólei ou um reboque. Esse desenho minimiza o volume e o peso na própria mala e torna a mala prática e conveniente de usar. 0 desenho da mala de roupa de trólei de empurrar é ergonomicamentre apropriado para mover cargas grandes e pesadas. Além disso, é mais fácil para

empurrar do que puxar um fardo pesada. Esse desenho de mala de roupa de tróleí de empurrar permite que alguém conduza uma mala de roupa pesada com mais contrõlei e com muito menos esforço. Além disso, esse desenho de mala de roupa de trólei também pode ser adaptado para finalidades de puxar, tal como inverter de um canto direito e inverter para baixo de um degrau. O desenho de mala de roupa de trólei de empurrar pode ser utilizado como um trólei de empurrar em si. Uma outra mala de bagagem pode ser empilhada no alto dela e conduzida ao redor tal como com o uso de um trólei de empurrar de um aeroporto ou uma estação ferroviária. A mala é apropriadamente de plástico contemporâneo ou de um outro material que seja resistente, de pouco peso e forte ou pode, por exemplo, empregar uma lona r es i s tente ou um outro material resistente com reforço de armação de esqueleto de alumínio/outro metal/liga.

Onde a base da mala de roupa está em uma inclinação quando a rodinha retrátil está em uso, isto ajuda a colocar as rodas traseiras em funcionamento, e desloca o centro de gravidade para trás na direção das rodas traseiras para melhorar a estabilidade no triciclo e a maneabilidade da rodinha multidirecional dianteira. Ela também inclina a barra da alça para trás para permitir o distanciamento do pé quando caminhando e o empurrar da mala, e mantém a mala de bagagem empilhada no trólei no lugar.

Deve ser apreciado que um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis tal como ilustrado e tal como descrito acima pode ser empregado em uma mala de bagagem onde o conjunto de rodinhas de manobrar e as rodinhas de suporte sejam de um tamanho substancialmente equivalente.

O "modo trólei de empurrar" de transportar sobre rodinhas a mala de roupa de bagagem é vantajoso em relação ao

modo convencional de malas de viagem de bagagem com rodinhas por diversas razões. Estas incluem:

{a) uma ergonômica melhorada para transportar a mala de bagagem sobre rodinhas;

(b) menos esforço é requerido para empurrar um

fardo do que para puxar a mesmo fardo utilizando o peso do próprio corpo para ajudar a empurrar o fardo;

(c) um centro de gravidade baixo e uma base larga conferem a estabilidade máxima; (d) as configurações com rodinhas e particularmente

a configuração com rodinhas de triciclo conferem a maneabilidade ideal;

(e) o sistema de rodinhas é auto-suportável e não requer que o usuário expenda esforço em balancear a mala; (f) a mala pode ser utilizada como um carrinho para

outros itens de bagagem a serem empilhados no topo da mesma e conduzidos ao redor;

(g) tal como observado acima, a mala de bagagem com rodinhas pode ser facilmente adaptada para funcionar como um carrinho de empurrar ou como uma cadeira de rodas com os acessórios de auxílio apropriados {por exemplo, um acessório de assento) e modificações de segurança {por exemplo, incorporação de um freio).

Adicionalmente a função de trólei de empurrar, a mala de roupa de trólei de empurrar pode ser convenientemente convertida em uma cadeira de empurrar ou em um carrinho para bebês ou crianças de colo com os acessórios de auxílio e segurança apropriados. Alternativa ou adicionalmente, a mala pode ser adaptada como um veículo/automóvel propelido para ser dirigido por um passageiro.

A nova provisão de um meio para desdobrar o conjunto de rodinhas de manobrar através da alça permite eficazmente uma operação de distribuição de uma etapa para ativar o modo trólei de função β otimiza bastante a facilidade e a conveniência de ativar e desativar essa função de trólei de empurrar. A mala também pode ser alterada entre modos diferentes de percurso com rodinhas com facilidade.

A nova configuração de trólei conversível de dupla

função da presente invenção é auto-suportável, tem um centro de gravidade baixo e uma base larga, e é desse modo estável, manobrável sem tombamento, ergonômica, fácil de empurrar (uso opcional do peso do corpo) do que puxar o fardo, fácil de empilhar outras malas de bagagem na mala (a maior área de superfície possível para cada mala, estabilidade inicial com centro de gravidade baixo e base larga), e muito versátil. Ela pode ter uma distribuição de uma etapa em comparação à distribuição de duas etapas no 'trólei1 da invenção anterior e tem uma função dupla (carrinho e trólei) com as vantagens respectivas de ambas as funções virtualmente sera nenhum 'mecanismo'/peso extra.

No aspecto do reboque, a configuração é geralmente muito mais leve do que os arranjos de trólei e pode ser mais leve do que as malas de 1 carrinho1 e ' rodinhas giratórias' pois não apresentam nenhuma alça telescópíca e invólucro. 0 arranjo é menos difícil no trânsito em comparação às malas de carrinho e rodinhas giratórias e mais ergonômico do que as malas de carrinho e rodinhas giratórias. A mala é auto- suportável, tem um centro de gravidade baixo e uma base larga, e desse modo estável, é manobrável sem tombamento, fácil de empilhar uma outra mala de bagagem na mala e aberta ao potencial da função com as mãos livres para malas de tamanho pequeno (e possivelmente médio), incluindo malas de computadores/executivos/ documentos. E mais ainda, significativamente menos vibrações são transmitidas à mão durante o trânsito da mala na superfície áspera (por exemplo, estrada) em comparação às malas de carrinho, rodinhas

giratórias ou trôlei. A mala também é praticavelmente mais barata de manufaturar em comparação aos arranjos de trôlei e também pode ser mais barata de manufaturar em comparação às malas de carrinho e rodinhas giratórias. A mala também é potencialmente menos árdua (inclinação ascendente) ou menos difícil de controlar (inclinação descendente) em comparação às malas de carrinho e rodinhas giratórias.

Ainda uma facilidade adicional propiciada pelas configurações de trólei ou de reboque da mala da presente invenção é a capacidade da mala de subir degraus quando nesse modo de percurso. Certamente que a mala pode ser adaptada ainda para ter derrapantes ou rolos em sua parede de fundo para explorar a proximidade dessa parede ao chão, e uma facilidade relativa por meio da qual ela pode ser 'deslizada' ou então manobrada subindo ou descendo degraus sem risco de tombamento.

Claims (25)

1. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo de transporte com rodinhas da mala de bagagem, caracterizada pelo fato de que a dita mala de bagagem compreende adicionalmente: {i) uma pluralidade de rodinhas de suporte posicionadas em uma extremidade da parede inferior; (ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retrateis, posicionado na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas de suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e (iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, empurrar e/ou puxar; sendo que a mala de bagagem é configurada para ser colocada seletivamente em um primeiro modo de transporte com rodinhas com o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis e as rodinhas de suporte em um acoplamento com o chão por meio do que a dita parede inferior fica voltada para o chão, ou em um segundo modo de transporte com rodinhas com um arranjo com rodinhas em um acoplamento com o chão alternativo por meio do que uma parede de extremidade fica voltada para o chão.

2. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que no segundo modo de transporte com rodinhas o conjunto com rodinhas de manobrar ou as rodinhas de suporte estão em um acoplamento com o chão.

3. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que no segundo modo de transporte com rodinhas as rodinhas de suporte estão em um acoplamento com o chão e a alça fica localizada próxima à parede inferior para facilitar a utilização quando a mala de bagagem estiver no segundo modo de transporte com rodinhas.

4. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a mala de bagagem tem um jogo adicional de uma ou mais rodinha que são dispostas na parede de extremidade da mala de bagagem que é distanciada do dita alça, por meio do que, no segundo modo de transporte com rodinhas, o jogo adicional de uma ou mais rodinha fica em um acoplamento com o chão.

5. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a alça é extensível da mala de bagagem e retrátil, e é utilizável para mover a mala de bagagem com rodinhas no primeiro e segundo modos de transporte com rodinhas.

6. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a alça é ajustável em um ângulo de inclinação em relação ao plano da parede inferior.

7. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a alça é uma cinta de puxar para arrastar a mala na maneira de um reboque e que é extensível da mala de bagagem e

8 . MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo COm qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a distribuição da extensão da alça para o uso da mala de bagagem com rodinhas em seu primeiro modo de transporte com rodinhas é ligada apropriadamente ao conjunto de rodinhas de manobrar retráteis por meio do que o movimento da alça em relação ao receptáculo move o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis entre as posições inativa e ativa.

9. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante o uso das rodinhas em um primeiro modo de transporte com rodinhas da mala de bagagem, caracterizada por compreender adicionalmente: {i) uma pluralidade de rodinhas de suporte 15 posicionadas em uma extremidade da parede inferior; {ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis, posicionado na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas do suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e (iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, empurrar e/ou puxar por meio do que o movimento da alça em relação ao receptáculo move somente o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis entre as posições inativa e ativa para permitir diretamente que a mala de bagagem seja transportada nas rodinhas de suporte e no conjunto com rodinhas de manobrar.

10. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo COm a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a alça tem uma haste de alça rígida/empurrável articulada ao receptáculo e em que o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis fica em uma parte distai da haste da alça além da montagem em pivô da haste da alça no receptáculo.

11. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizada pelo fato de que a haste da alça ê fixada no receptáculo em uma posição espaçada pelo menos em parte ao longo das paredes de extremidade (paredes laterais) longas do receptáculo da alça de empurrar/puxar da mala.

12 . MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo COm a reivindicação 9, 10 ou 11, caracterizada pelo fato de que a haste da alça é curvada ou dobrada substancialmente em torno do local da montagem em pivô da alça no receptáculo.

13. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que o conjunto com rodinhas de manobrar tal como colocado é suportado por uma superfície de suporte na parede inferior da mala.

14. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a superfície de suporte é recuada na parede inferior da mala.

15. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada pelo fato de que a superfície de suporte para o conjunto com rodinhas na parede base fica localizada a um ângulo agudo em relação à parede inferior da mala com respeito a uma linha entre a parte dianteira da mala e as rodinhas de suporte.

16. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo de transporte com rodinhas da mala de bagagem, caracterizada por compreender adicionalmente: (i} uma pluralidade de rodinhas de suporte posicionadas em uma extremidade da parede inferior; (ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis, posicionado na parede de inferior, distanciado, em uso, das rodinhas do suporte, em que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa em que o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e (iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar e puxar; em que a mala de bagagem é configurada para ser colocada em um modo de transporte com rodinhas com o conjunto de rodinhas de manobrar retráteis e as rodinhas de suporte em um acoplamento com o chão por meio do que a dita parede inferior fica voltada para o chão, e a alça compreende uma ligação de flexível, dobrável, articulável ou então angularmente móvel, de preferência uma fita ou uma cinta flexível, por meio do que a mala de bagagem pode ser puxada no dito modo de transporte.

17. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo COm a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a alça funciona como um cinto ou arreio ou tem na sua extremidade livre ou próximo da mesma um dispositivo de grampo por meio do qual a alça pode ser presa ao usuário, por exemplo, o cinto do usuário ou uma cinta de ombro ou arreio, para ser puxada pelo usuário de uma maneira sem usar as mãos.

18. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma das rodinhas da mala de bagagem é impelida por um motor.

19. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que a mala é adaptada para ser utilizada como um veículo para um passageiro, tendo um dispositivo de assento e/ou um apoio para os pés ou um apoio para as costas.

20. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 18 ou 19, caracterizada pelo fato de que a mala também tem um dispositivo de manobrar de contrôlei remoto para permitir que o usuário esterce a mala.

21. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, que tem um receptáculo de bagagem, em que o receptáculo tem duas paredes principais opostas e tem paredes de extremidade que formam um compartimento de bagagem, sendo que uma parede principal do receptáculo é adaptada para servir como uma parede inferior que fica voltada para o chão durante um modo de transporte com rodinhas da mala de bagagem, caracterizada por compreender adicionalmente: (i) uma pluralidade de rodinhas de suporte posicionadas em uma extremidade da parede inferior; (ii) um conjunto de rodinhas de manobrar retráteis, posicionado na parede inferior, distanciado, em uso, das rodinhas de suporte, sendo que o dito conjunto com rodinhas de manobrar tem pelo menos uma rodinha e é móvel entre uma posição ativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar se estende abaixo da parede inferior do receptáculo de bagagem ou uma posição inativa na qual o conjunto com rodinhas de manobrar é retraído; e (iii) uma alça posicionada em uma extremidade do receptáculo de bagagem para fins de manobrar, puxar e/ou empurrar; em que a mala de bagagem tem pelo menos uma das rodinhas, apropriadamente a rodinha de suporte, impelida por um motor.

22. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 21, caracterizada pelo fato de que a mala ê adaptada para ser utilizada como um veículo para um passageiro, tendo um dispositivo de assento e/ou um apoio para os pés ou um apoio para as costas.

23. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com a reivindicação 21 ou 22, caracterizada pelo fato de que a mala também tem um dispositivo de manobrar de controlei remoto para permitir que o usuário esterce a mala.

24. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a alça retraída tem um membro (por exemplo, uma barra transversal) que ê aninhado em um recesso do receptáculo quando armazenado, por meio do qual a alça é retida.

25. MALA DE BAGAGEM APERFEIÇOADA, de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a parede de extremidade da mala de bagagem tem uma pluralidade de rodinhas multidireciónais por meio das quais a mala pode ser utilizada verticalmente nessas rodinhas, e pelo menos uma dessas rodinhas é inclinável para ser utilizada seletivamente como uma rodinha de suporte que se estende abaixo da parede inferior (ou seja, modo trólei de viagem) .