ES2459245A2

ES2459245A2 - Estructura de guía de aire para vehículo tipo motocicleta

Info

Publication number: ES2459245A2
Application number: ES201330245A
Authority: ES
Inventors: Kohei YOKOUCHI; Tomotake Shimoji; Hiroyuki Sasazawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-22
Filing date: 2013-02-25
Publication date: 2014-05-08
Anticipated expiration: 2033-02-25
Also published as: ITTO20130109A1; US8899668B2; ES2459245B1; JP5988639B2; ES2459245R1; US20130249239A1; JP2013193649A

Abstract

El objetivo de la invención es proporcionar una estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta para reducir la influencia de la presión negativa que produce el aire guiado a la parte trasera del parabrisas (61, 231) en el conductor, para lo cual básicamente comprende un punto de entrada (206) de aire dispuesto entre el extremo delantero del parabrisas (61, 231) y la parte central de su cubierta delantera (50), una parte escalonada (204g) situada en una cara superior de la cubierta delantera (50) en el interior del punto de entrada (206), la cual cuenta con una porción rebajada (208) en su zona central.

Description

Estructura de guía de aire para vehículo tipo motocicleta.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta que adecuadamente guía el aire a la parte posterior del vehículo respecto a un parabrisas para la protección contra el aire.

Técnica anterior

Un vehículo tipo motocicleta tiene en una parte delantera del mismo un parabrisas para proteger a un conductor contra el aire. Durante el desplazamiento del vehículo, se genera una presión negativa detrás del parabrisas en el vehículo. Por lo tanto, el aire que se desplaza es capturado detrás del parabrisas en el vehículo mediante la presión negativa, y el efecto del parabrisas se degrada o es factible que se genere ruido del aire. O, el conductor que está colocado detrás del parabrisas en el vehículo se ve influenciado por la presión negativa. Por lo tanto, se toma una medida para reducir la presión negativa guiando el aire a la parte posterior del parabrisas en el vehículo.

Como tal estructura de guía del aire para un vehículo tipo motocicleta, se conoce una estructura de guía del aire para un vehículo tipo motocicleta en la que se proporciona un punto de entrada para el aire que circula debajo del parabrisas y se forma una trayectoria de guía del aire entre el parabrisas y la carrocería del vehículo, de manera que el aire que circula se guía al lado posterior del parabrisas mediante la trayectoria de guía del aire (véase , por ejemplo, la Patente japonesa abierta a inspección pública nº JP 2007-176297.

En esta estructura de guía del aire, el aire que circula pasa por la trayectoria de guía del aire desde el punto de entrada y fluye al lado posterior del parabrisas desde un punto de salida.

Como el aire que circula se distribuye en toda el área del lado posterior del parabrisas en la dirección de la anchura del vehículo a través del uso de una placa de refuerzo o dependiendo de la posición de orificios pasantes, la presión negativa sobre un amplio espacio detrás del parabrisas se reduce.

Descripción de la invención

Problema a solucionar por la invención

Estudiando la influencia de la presión negativa detrás del parabrisas descrita anteriormente se observó que la influencia en la parte central del conductor en la dirección de la anchura del vehículo es la más significativa. Sin embargo, si el aire que circula se guía para que fluya de manera que se extienda sobre toda la amplitud en la dirección de la anchura del vehículo detrás del parabrisas como en la Patente japonesa nº JP 2007-176297, a veces no se puede obtener un efecto de reducción de la presión negativa suficiente para el conductor.

La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta esta situación tal como se ha descrito anteriormente, y es un objetivo de la presente invención proporcionar una estructura de guía del aire para un vehículo tipo motocicleta que pueda minimizar la influencia de una presión negativa sobre un conductor para elevar el efecto de parabrisas.

Medios para solucionar el problema

Para resolver la cuestión descrito anteriormente, se proporciona una estructura de guía del aire para un vehículo tipo motocicleta en el que se proporciona un parabrisas (61, 231) para la protección contra el aire en una cubierta delantera (50) dispuesta en una parte delantera de una carrocería del vehículo de tal manera que el aire se guía a la parte posterior del parabrisas (61, 231) en la carrocería del vehículo para reducir una presión negativa que se genera detrás del parabrisas (61, 231), en el que se proporciona un punto de entrada (206) de aire entre el extremo delantero del parabrisas (61, 231) y la parte central de la cubierta delantera (50), y se proporciona una parte escalonada (204g) que está formada escalonada en la dirección hacia adelante y hacia atrás en una cara superior de la cubierta delantera (50) en el interior del punto de entrada (206) y además se proporciona una porción rebajada

(208) en una zona central de la parte escalonada (204g) en la dirección de la anchura del vehículo.

Con esta configuración, el aire que circula tomado en el interior del punto de entrada se puede recoger en el lado central de la carrocería del vehículo mediante la porción rebajada proporcionada en la zona central de la parte escalonada en la dirección de la anchura del vehículo. Por lo tanto, al tiempo que se aumenta un efecto de protección del aire mediante el parabrisas, se reduce una presión negativa generada detrás del parabrisas en la carrocería del vehículo y en la parte central de la carrocería del vehículo. Por consiguiente, la influencia de la presión negativa sobre el conductor situado detrás de la porción rebajada puede reducirse.

En la configuración descrita anteriormente, puede proporcionarse una abertura (204k) en la cubierta delantera (50) detrás de la porción rebajada (208), de tal manera que se dirija hacia atrás de la carrocería del vehículo. Con esta configuración, el aire en el interior de la cubierta delantera puede ser aspirado hacia el espacio detrás del parabrisas a través de la abertura haciendo uso de la presión negativa generada entre el parabrisas y la cubierta delantera mediante el guiado del aire desde la porción rebajada. Por consiguiente, la cantidad de guía de aire puede asegurarse para reducir aún más la presión negativa detrás del parabrisas.

En la configuración descrita anteriormente, se pueden proporcionar unas aberturas laterales (204m, 204n) en extremos laterales opuestos de la cubierta delantera (50) en la dirección de la anchura del vehículo, que son posiciones oblicuas y desplazadas hacia atrás respecto de la porción rebajada (208), de tal manera que se dirige oblicuamente de manera lateral hacia atrás de la carrocería del vehículo. Con la presente configuración, se puede reducir la presión negativa en cualquier artículo diferente de la parte central en la dirección de la anchura del vehículo, tal como las manos del conductor que sujetan el manillar.

Además, en la configuración descrita anteriormente, un guarnecido (64) que configura la cubierta delantera (50) puede fijarse a la parte escalonada (204g). Con la presente configuración, la rigidez de sujeción del guarnecido puede mejorar la fijación de la cubierta delantera a la parte escalonada.

Además, en la configuración descrita anteriormente, las aberturas laterales (204m, 204n) pueden incluir una pluralidad de aletas (204p) dirigidas en la dirección de la anchura del vehículo. Con la presente configuración, la exposición de la estructura interna de la cubierta delantera puede suprimirse por las aletas. Además, el aire que circula puede ser introducido en las porciones de extremo opuestas en la dirección de la anchura del vehículo del parabrisas para aumentar el efecto de reducción de la presión negativa.

Además, en la configuración descrita anteriormente, la parte escalonada (204g) se pueden formar como un arco convexo hacia atrás, tal como se ve en planta. Con la presente configuración, el aire que circula se puede recoger fácilmente en la porción rebajada en el lado del centro mediante la parte arqueada escalonada, y el efecto de reducción de la presión negativa se puede aumentar aún más.

Además, en la configuración descrita anteriormente, una sección de fijación (202) proporcionada en la parte escalonada (204g) a el guarnecido (64) puede solaparse con el parabrisas (61, 231) tal como se ve en alzado frontal. Con la presente configuración, como la porción de fijación no está expuesta a la vista, la apariencia puede mejorarse. Además, como el orificio de entrada puede ser utilizado para la fijación, también se puede lograr la propiedad de montaje.

Además, con la configuración descrita anteriormente, los bordes superiores de las porciones extremas opuestas de la parte escalonada (204g) en la dirección de la anchura del vehículo se pueden formar en la posición más alta. Con la presente configuración, las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo de la parte escalonada sirven como una pared alta, con lo que aire que circula se puede recoger fácilmente en la porción rebajada.

Efecto de la invención

En la presente invención, el punto de entrada está dispuesto entre la parte central del extremo delantero del parabrisas y la cubierta delantera, y la parte escalonada que está formada escalonada en la dirección hacia adelante y hacia atrás se proporciona sobre la cara superior de la cubierta delantera en el interior del punto de entrada y además la porción rebajada se proporciona en la parte central de la parte escalonada en la dirección de la anchura del vehículo. Por lo tanto, el aire que circula tomado en el interior de la abertura de entrada se puede recoger en el lado central de la carrocería del vehículo mediante la porción rebajada dispuesta en la parte central de la parte escalonada en la dirección de la anchura del vehículo. Por lo tanto, se reduce una presión negativa generada detrás del parabrisas en la carrocería del vehículo y en el lado central de la carrocería del vehículo. Por consiguiente, la influencia de la presión negativa sobre el conductor situado detrás de la porción rebajada puede reducirse aún más.

Además, la abertura está prevista en la cubierta delantera detrás de la porción rebajada de tal manera que esté dirigida hacia atrás de la carrocería del vehículo. En consecuencia, el aire en el interior de la cubierta delantera puede ser aspirado hacia el espacio detrás del parabrisas a través de la abertura haciendo uso de la presión negativa generada entre el parabrisas y la cubierta delantera por el guiado del aire desde la porción rebajada. Por consiguiente, la cantidad de guía de aire puede ser asegurada para reducir aún más la presión negativa detrás del parabrisas.

Además, puesto que las aberturas laterales están provistas en las porciones de extremo opuestas de la cubierta delantera en la dirección de la anchura del vehículo, que son posiciones oblicuas lateralmente hacia atrás de la porción rebajada, de tal manera como para dirigirse oblicuamente hacia atrás lateralmente de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, se puede reducir la presión negativa en cualquier artículo diferente que la parte central en la dirección de la anchura del vehículo, tal como las manos del conductor que sujetan el manillar.

Además, puesto que el guarnecido que configura la cubierta delantera se fija a la parte escalonada, la rigidez de sujeción del guarnecido se puede mejorar mediante la fijación de la cubierta delantera a la parte escalonada.

Además, como las aberturas laterales incluyen la pluralidad de aletas dirigidas en la dirección de la anchura del vehículo, la exposición de la estructura interna de la cubierta delantera puede suprimirse mediante las aletas. Además, el aire que circula puede introducirse en las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo del parabrisas para aumentar el efecto de reducción de la presión negativa.

Además, puesto que la parte escalonada está formada como un arco convexo hacia atrás tal como se ve en planta, el aire que circula se puede recoger fácilmente en la porción rebajada en el lado central mediante la parte arqueada escalonada, y el efecto de reducción de la presión negativa se puede aumentar aún más.

Además, puesto que la parte de fijación proporcionada en la parte escalonada el guarnecido se solapa con el parabrisas tal como se ve en alzado frontal, la parte de fijación no está expuesta a la apariencia, y en consecuencia, la apariencia puede mejorarse. Además, puesto que el orificio de entrada puede ser utilizado para la fijación, también se puede lograr la propiedad de montaje.

Además, como los bordes superiores de las porciones extremas opuestas de la parte escalonada en la dirección de la anchura del vehículo se forman en la posición más alta, las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo de la parte escalonada sirven como una pared alta, por lo que el aire que circula se puede recoger fácilmente en la porción rebajada.

Breve descripción de los dibujos

[FIG. 1]. La figura 1 es una vista izquierda en alzado lateral que muestra un vehículo tipo motocicleta en el que se aplica una primera realización de la presente invención.

[FIG. 2]. La figura 2 es una vista en alzado frontal del vehículo tipo motocicleta.

[FIG. 3]. La figura 3 es una vista en alzado frontal que muestra una parte esencial del vehículo tipo motocicleta.

[FIG. 4]. La figura 4 es una vista en alzado frontal de una parte esencial del vehículo tipo motocicleta que ilustra un estado en el que se ha retirado un parabrisas desde el estado de la figura 3.

[FIG. 5]. La figura 5 es una vista en planta que muestra una parte esencial del vehículo tipo motocicleta.

[FIG. 6]. La figura 6 es una vista en planta de una parte esencial del vehículo tipo motocicleta que ilustra un estado en el que se ha retirado el parabrisas desde el estado de la figura 5.

[FIG. 7]. La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VII-VII de la figura 3.

[FIG. 8]. La figura 8 es una vista en sección que muestra una parte esencial de una estructura de guía de aire en una parte delantera de una carrocería del vehículo.

[FIG. 9]. La figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea IX-IX de la figura 5.

[FIG. 10]. La figura 10 es una vista en sección en forma de una sección transversal de una parte delantera de la carrocería del vehículo que ilustra la acción de la estructura de guía de aire.

[FIG. 11]. La figura 11 es una vista sección en forma de una vista en planta que ilustra la acción de la estructura de guía de aire.

[FIG. 12]. La figura 12 es una vista en sección en forma de una vista en alzado frontal que ilustra la acción de la estructura de guía de aire.

[FIG. 13]. La figura 13 es vista en sección que ilustra una manera en la que está fijada un guarnecido a una parte delantera de la carrocería del vehículo.

[FIG. 14]. La figura 14 es una vista esquemática que muestra una parte delantera de un vehículo tipo motocicleta al que se aplica una segunda realización de la presente invención.

Realizaciones preferentes de la invención

A continuación, se describen realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos. Debe indicarse que, a menos que se especifique lo contrario, las expresiones de direcciones, tales como las direcciones hacia adelante y hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha, y hacia arriba y hacia abajo en la siguiente descripción son las mismas que según se ven desde la carrocería del vehículo. Además, el carácter de referencia AD en las figuras indica la dirección hacia delante de la carrocería del vehículo, el carácter de referencia ARRIBA la dirección hacia arriba de la carrocería del vehículo, y el carácter de referencia IZ la dirección hacia la izquierda de la carrocería del vehículo.

Primera Realización

La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa una motocicleta 1 a la que se ha aplicado una primera realización de la presente invención.

La motocicleta 1 (vehículo tipo motocicleta) es un vehículo de tipo scooter que incluye un suelo de estribo 68 del tipo de suelo bajo en el que un conductor que se sienta sobre un asiento 10 coloca los pies. La motocicleta 1 incluye una rueda delantera 2 en una parte delantera de un bastidor de la carrocería del vehículo (no mostrado), y una rueda posterior 3, que es una rueda motriz que está soportada para su rotación en un motor oscilante unitario U (unidad de potencia oscilante unitaria) dispuesto en la parte posterior de la carrocería del vehículo. El bastidor de la carrocería del vehículo está cubierto con una cubierta C de la carrocería del vehículo hecha de resina.

Un sistema de dirección para dirigir la rueda delantera 2 incluye un eje de dirección soportado para el movimiento pivotante en un tubo de dirección que configura una parte de extremo delantera del bastidor de la carrocería del vehículo, y un manillar 25 conectado a una parte superior del eje de dirección. El eje de dirección está conectado en un extremo inferior del mismo a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 26, 26 (sólo se muestra el carácter de referencia 26 en este lado), y la rueda delantera 2 está soportada para girar mediante un eje 2A previsto en un extremo inferior de las horquillas delanteras 26, 26 y es dirigida mediante una operación del manillar 25.

El motor oscilante unitario U es del tipo oscilante unitario en el que están integrados un motor E y una caja de transmisión M en la que se aloja una transmisión continuamente variable 201 de tipo de correa, y que tiene una función también como un brazo oscilante que soporta la rueda posterior 3. El motor oscilante unitario U está conectado al bastidor de la carrocería del vehículo a través de un elemento de enlace 27 conectado a una parte delantera del mismo y es oscilante hacia arriba y hacia abajo alrededor de un eje de pivote 28 previsto en el elemento de enlace 27.

El motor E es un motor de un solo cilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua y está dispuesto de tal manera que su línea axial del cilindro se extiende hacia delante de forma sustancialmente horizontal. El motor E está configurado mediante el acoplamiento de un cilindro y una culata entre sí en una cara delantera de una caja de cigüeñal 30 dispuesta en una parte delantera del motor oscilante unitario U. Debe indicarse que el número de referencia 37 indica un tubo de admisión conectado a un punto de escape en una cara inferior de la culata, y el tubo de admisión 37 se extiende hacia atrás pasando por debajo del motor E, y está conectado a un silenciador fijado a una cara lateral exterior de una porción de brazo que se describe más adelante.

La caja de transmisión M se extiende hacia atrás desde una parte posterior de la caja de cigüeñal 30 pasando el lado izquierdo de la rueda posterior 3. Una porción de brazo está dispuesta en una parte posterior de la caja de cigüeñal 30 y se extiende hacia atrás pasando el lado derecho de la rueda posterior 3. La rueda posterior 3 está soportada en un eje 3A previsto entre una parte posterior de la caja de transmisión M y una parte posterior de la porción de brazo. La potencia de salida del motor E es transmitida a la rueda posterior 3 a través de la transmisión continuamente variable 201. Una suspensión posterior 34 se extiende entre cada uno de un extremo posterior de la caja de transmisión M y un extremo posterior de la porción de brazo y una parte superior de una porción posterior del bastidor de la carrocería del vehículo. Una caja de filtro de aire 35 para tomar aire exterior se proporciona en una cara superior de la caja de transmisión M.

La caja de filtro de aire 35 está conectada a una carrocería de mariposa conectada a un punto de entrada en una cara superior de la culata mediante un tubo de conexión que no se muestra.

Un soporte principal 39 está dispuesto en una parte inferior y posterior de la caja de transmisión M y puede soportar el vehículo en un estado erigido hacia arriba. Debe indicarse que el número de referencia 47 indica un soporte lateral.

El asiento 10 cierra una abertura prevista a lo largo de una longitud total de una cara superior de una caja de alojamiento dispuesta por debajo del asiento 10, de tal manera que se puede abrir y cerrar la abertura. El asiento 10 incluye un asiento delantero 10A, en el que se sentará el conductor, y un asiento posterior 10B que está formado por una plataforma más alta que la parte delantera del asiento 10A y en la que se sentará un pasajero.

En una parte posterior de un par de raíles de asiento izquierdo y derecho que configuran el bastidor de la carrocería del vehículo detrás de la caja de alojamiento, está fijado un carril 48.

La cubierta de la carrocería del vehículo C incluye una cubierta delantera 50 que cubre el tubo de dirección desde el la parte delantera y desde los lados izquierdo y derecho, una cubierta delantera inferior (no mostrada) conectada a una parte inferior de la cubierta delantera 50 y colocada detrás de la rueda delantera 2, y una cubierta superior 52 conectada a una parte superior de la cubierta delantera 50 por debajo del manillar 25. La cubierta C de la carrocería del vehículo incluye además una cubierta interior superior 53 conectada a porciones de borde izquierdo y derecho de la cubierta delantera 50, y un par de cubiertas internas inferiores izquierda y derecha 54, 54 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 54) conectadas a un borde inferior de la cubierta interior superior 53. La cubierta C de la carrocería del vehículo incluye además un par de cubiertas de estribo izquierda y derecha 55, 55 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 55) conectadas a una parte inferior de la cubierta delantera 50 y un borde inferior de las cubiertas inferiores interiores 54, 54, y un par de faldones delanteros de suelo izquierdo y derecho 56, 56 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 56) conectados a una parte inferior de la cubierta delantera 50 y una parte inferior de la cubierta de estribo 55, 55. La cubierta C de la carrocería del vehículo incluye además un par de faldones posteriores de suelo izquierdo y derecho 57, 57 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 57) que se extienden hacia atrás continuamente hasta los faldones de suelo delanteros 56, 56, y una cubierta inferior 58 que cubre la carrocería del vehículo desde abajo. La cubierta C de la carrocería del vehículo incluye además un par de cubiertas laterales de la carrocería izquierda y derecha 59, 59 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 59) conectadas a una parte posterior de las cubiertas inferiores interiores 54, 54 y las cubiertas de estribo 55, 55, y una cubierta de cola 60 conectada a una parte posterior de las cubiertas laterales de la carrocería 59, 59.

El suelo de estribo 68 en el que el conductor sentado en el asiento delantero 10A coloca el pie está formado en una parte inferior de cada una de las cubiertas de estribo izquierda y derecha 55, 55.

Un parabrisas 61 está dispuesto en una parte delantera de la cubierta delantera 50 y se extiende hacia atrás y hacia arriba para proteger al conductor contra el aire. Un par de faros izquierdo y derecho 62, 62 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 62) se proporcionan en un extremo delantero de la cubierta delantera 50, y un par de intermitentes izquierdo y derecho 63, 63 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 63) se proporcionan continuamente en una parte superior de los faros 62, 62. Un guarnecido 64 (que configura parte de la cubierta delantera 50) en forma de una placa está prevista entre los faros 62, 62 y el parabrisas 61.

Un guardabarros delantero 65 está previsto en la horquilla delantera 26, 26 y cubre la rueda delantera 2 desde arriba. Un guardabarros posterior 66 está dispuesto debajo de las cubiertas laterales de la carrocería 59, 59 y cubre la rueda posterior 3 desde arriba.

Un par de estribos en tándem izquierdo y derecho 67, 67 (sólo se muestra en este lado el número de referencia 67) del tipo plegable, en el que un pasajero del asiento posterior 108 colocar los pies, se apoyan en el bastidor de la carrocería del vehículo a través de soportes.

Un visera 204 de medidores (que es una parte que configura la cubierta delantera 50) está prevista detrás del parabrisas 61 y cubre los medidores proporcionados hacia delante del manillar 25 desde la parte delantera para aumentar la visibilidad de los medidores. Debe indicarse que el número de referencia 205 indica una lámpara de combinación posterior.

La figura 2 es una vista en alzado frontal que muestra la motocicleta 1 e ilustra un estado en el que el conductor 200 monta en la motocicleta 1. La cubierta delantera 50 incluye los faros izquierdo y derecho 62, 62, y el guarnecido 64 hecha de resina y dispuesta entre los intermitentes 63, 63 y el parabrisas 61. Un punto de entrada 206 para guiar aire que circula en la parte posterior del parabrisas 61 está formado entre una parte superior central del guarnecido 64 y una parte central de un extremo inferior del parabrisas 61.

Cuando la motocicleta 1 está en funcionamiento, como la presión detrás del parabrisas 61 se hace menor que alrededor del parabrisas 61 y se genera una presión negativa detrás del parabrisas 61, el aire que circula en una cantidad adecuada es guiado a la parte posterior del parabrisas 61 desde el orificio de entrada 206 para reducir la presión negativa. Con ello se pretende evitar una situación en la que el aire que circula quede atrapado en la parte posterior del parabrisas 61 por la presión negativa, o se genere ruido del aire en un borde del parabrisas 61 o el conductor tenga una sensación incómoda del aire desde un lado por la presión negativa. La cara y el cuello del conductor y las manos izquierda y derecha del conductor, con las cual sujeta el manillar 25 son propensos a verse influenciados por la presión negativa. Por lo tanto, en particular guiando el aire hacia esas porciones, la influencia de la presión negativa se puede reducir eficazmente.

La figura 3 es una vista en alzado frontal que muestra una parte esencial de la motocicleta 1.

El guarnecido 64 es una parte de una forma de Y, tal como se ve en alzado frontal, rodeada por el parabrisas 61 y los faros 62 y los intermitentes 63 desde arriba, la izquierda y la derecha, respectivamente. El guarnecido 64 está formada por moldeado integral de una extensión central 64a que se extiende en una dirección hacia arriba y hacia abajo en el centro en la dirección de la anchura del vehículo, y porciones de ala izquierda y derecha 64b y 64c se extienden en oblicuo lateralmente hacia fuera y hacia arriba desde el lado izquierdo y el lado derecho de una porción superior 64a de extensión central.

La extensión central 64a se inserta y se fija, en una parte inferior de extremo 64d de la misma, y en el lado posterior de una parte de extremo interior de extensiones laterales interiores 50a y 50b que se extienden hacia el interior en la dirección de la anchura del vehículo desde la izquierda y derecha de la cubierta delantera 50. Una parte deprimida 64f para formar el punto de entrada 206 está formada en una parte superior de la extensión central 64a.

Las porciones de ala izquierda y derecha 64b y 64c están dispuestas entre los faros izquierdo y derecho 62, 62 y los intermitentes izquierdo y derecho 63, 63 y el parabrisas 61, y son fijas.

La visera 204 de medidores está dispuesta en el lado posterior del parabrisas 61 en el lado interior del perfil del parabrisas 61. Un borde izquierdo 204a y un borde derecho 204b de la visera 204 se superponen sustancialmente con un borde izquierdo 61a y un borde derecho 61b del parabrisas 61 y un borde superior 204c de la visera 204 entra en el lado inferior respecto a un borde superior 61c del parabrisas 61, mientras que un borde inferior 204d de la visera 204 entra en el lado superior respecto a un borde inferior 61d del parabrisas 61.

El punto de entrada 206 está formado a partir de la parte deprimida 64f en el centro del guarnecido 64 y el borde inferior 61d del parabrisas 61.

La figura 4 es una vista en alzado frontal de una parte esencial que ilustra un estado en el que se ha retirado el parabrisas 61 desde el estado de la figura 3.

La visera 204 de medidores incluye una visera de medidores del lado delantero 204A dispuesta en el lado más cercano al parabrisas 61, y una visera de medidores del lado trasero 204B dispuesta en el lado trasera de la visera de medidores del lado delantero 204A, a saber, en el lado de los medidores.

La visera de medidores del lado delantero 204A tiene una parte escalonada 204g formada en una parte de extremo frontal del mismo y que tiene una diferencia de altura entre su parte delantera y su parte trasera. La parte escalonada 204g tiene una pared delantera 204h (véase la figura 13 (A)) en la que una pared vertical 64h dispuesta en una parte de extremo superior de la extensión central 64a del guarnecido 64 está fijada mediante dos pernos 207,

207. La pared delantera 204h y la pared vertical 64h configuran una sección de fijación 202 fijada mediante los pernos 207, 207.

La visera de medidores 204 y el guarnecido 64 tienen una porción rebajada 208 en forma de sector en una parte central en la dirección de la anchura del vehículo del mismo, de tal manera que se extienda oblicuamente hacia arriba y hacia atrás y se extienda hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del vehículo hacia arriba.

La porción rebajada 208 es una porción que coopera con el parabrisas 61 para formar entre las mismas una trayectoria de guía del aire para guiar el aire que circula tomado del punto de entrada 206 a la parte posterior del parabrisas 61. La porción rebajada 208 se configura a partir de una porción rebajada 204j de la visera formada en una parte delantera de la visera 204, y una porción rebajada 64j del guarnecido formada en una parte superior de la pared vertical 64h del guarnecido 64.

Además, una abertura posterior 204k está abierta detrás de la porción rebajada 204j de la visera de medidores de la visera de medidores del lado delantero 204A. La abertura posterior 204k sirve como una trayectoria a lo largo de la cual el aire entre en la cubierta delantera 50 por una presión negativa que se genera en el espacio entre el parabrisas 61 y la visera 204 (espacio lateral posterior de pantalla 220 (véase la figura 7) que se describe más adelante).

Además, la visera del lado delantero 204A tiene un par de aberturas laterales izquierda y derecha 204m y 204n formadas en posiciones oblicuas lateralmente hacia atrás y hacia el exterior de la porción rebajada 204j de la visera. Las aberturas laterales 204m y 204n sirven como trayectorias, a lo largo de las cuales el aire en la cubierta delantera 50 es aspirado por una presión negativa generada en el espacio entre el parabrisas 61 y la visera 204. En particular, las aberturas laterales 204m y 204n se dirigen para guiar el aire que circula hacia los lados de extremo opuestos del parabrisas 61 y reducir la presión negativa alrededor de los lados de extremo opuestos del parabrisas 61, para suprimir así la influencia de la presión negativa en y alrededor de las manos izquierda y derecha del conductor, con las cuales sujeta el manillar 25, de manera que se aumenta un efecto de protección del aire.

Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, la visera de medidores del lado delantero 204A de la visera de medidores 204 incluye porciones salientes 204t, 204t (véase la figura 13 (A)) previstas en el borde izquierdo 204a y el borde derecho 204b de la misma, de tal manera que sobresalgan lateralmente en los lados opuestos en la dirección de la anchura del vehículo. Además, el parabrisas 61 tiene porciones salientes (no mostradas) en el borde izquierdo 61a y el borde derecho 61b, de tal manera que sobresalen lateralmente en los lados opuestos en la dirección de la anchura del vehículo, de manera similar a la visera 204. Las porciones salientes 204t de la visera de medidores 204 y las porciones salientes del parabrisas 61 se sujetan entre sí en un soporte 216 (véase la figura 7) en el lado de la carrocería del vehículo.

La figura 5 es una vista en planta que muestra una parte esencial de la motocicleta 1, y la figura 6 es una vista en planta de una parte esencial que ilustra un estado en el que se ha retirado el parabrisas 61 desde el estado de la figura 5.

Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, el parabrisas 61 es una parte de una forma sustancialmente triangular isósceles que tiene un ángulo de vértice dispuesto en el lado frontal de la carrocería del vehículo tal como se ve en planta. La visera 204 es una parte de una forma sustancialmente sectorial, y el parabrisas 61 cubre la visera lateral delantero 204A de la visera 204 sustancialmente por completo desde arriba. En particular, la porción rebajada 208, la abertura posterior 204k y la abertura lateral 204m y 204n están cubiertas desde arriba con el parabrisas 61.

Las aberturas laterales 204m y 204n incluyen una pluralidad de aletas 204p colocadas sobre las mismas y dirigidas en la dirección de la anchura del vehículo.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VII-VII de la figura 3.

El espacio lateral posterior de pantalla 220 está formado entre el parabrisas 61 y la visera del lado delantero 204A de la visera de medidores 204 que configura la cubierta delantera 50. Como una estructura para guiar el aire que circula en el espacio lateral posterior de pantalla 220, (1) el punto de entrada 206 está formado desde el borde inferior 61d del parabrisas 61 y la parte deprimida 64f del guarnecido 64, (2) la porción rebajada 208 está formada desde la porción rebajada 64j del guarnecido prevista en la pared vertical 64h del guarnecido 64 y la porción rebajada 204j de la visera que se extiende oblicuamente hacia atrás hacia arriba desde la parte escalonada 204g de la visera de medidores del lado delantero 204A; (3) la abertura posterior 204k está formada en la visera de medidores del lado delantero 204A detrás de la porción rebajada 208, y (4) las aberturas laterales 204m y 204n (sólo se muestra el carácter de referencia 204n) están formadas en el lado izquierdo y derecho de la visera de medidores del lado delantero 204A. La visera de medidores del lado trasero 204B cubre un medidor 210 desde delante.

Aquí, los números de referencia 11 y 12 indican un bastidor principal y un tubo de dirección que configuran el bastidor F de la carrocería del vehículo, y el bastidor principal 11 se extiende de manera oblicua hacia atrás y hacia abajo desde el tubo de dirección 12. El número de referencia 211 indica un eje de dirección soportado para la rotación en el tubo de dirección 12, y 212 una abrazadera de manillar unida a una parte de extremo superior de un eje de dirección 211 para soportar el manillar 25, y 213 un interruptor principal unido a el tubo de dirección 12, y 214 un aparato de generación de presión hidráulica para un ABS (sistema de antibloqueo de frenos) soportado en el tubo de dirección 12 mediante un soporte 216.

La figura 8 es una vista en sección que muestra una parte esencial de la estructura de guía de aire en una parte delantera de la carrocería del vehículo.

Desde el punto de entrada 206 formado desde el borde inferior 61d del parabrisas 61 y la parte deprimida 64F del guarnecido 64 a la pared vertical 64h del guarnecido 64, una parte de introducción del aire de circulación 218, que sirve como una trayectoria en la que el aire de circulación es introducido, se forma en un estado inclinado hacia arriba y hacia atrás. El carácter de referencia L en la figura 8 indica una longitud efectiva de la parte de introducción del aire de circulación 218. Además, por encima de una línea horizontal 219 que está dibujada de modo que pasa a una posición de extremo del borde inferior 61d del parabrisas 61, están dispuestas la pared vertical 64h del guarnecido 64 y la parte escalonada 204g de la visera de medidores 204.

La parte escalonada 204g es una parte escalonada que tiene un desplazamiento en la dirección hacia adelante y hacia atrás formado a partir de la pared vertical 64h y de la pared delantera 204h que se extiende en la dirección hacia arriba y hacia abajo en el guarnecido 64 y la visera de medidores 204 que configuran la cubierta delantera 50, respectivamente, y una cara superior del visor de medidores del lado delantero 204A (incluyendo una cara superior de la porción rebajada 208) dispuesta sustancialmente en ángulo recto respecto a la pared vertical 64h y a la pared delantera 204h. De esta manera, se proporciona un desplazamiento entre la parte deprimida 64f y la cara superior de la visera de medidores del lado delantero 204A y la porción rebajada 208 se proporciona en una parte central del guarnecido 64 y la visera de medidores 204 en la dirección de la anchura del vehículo para formar una trayectoria de guía del aire.

Como la parte de introducción 218 del aire de circulación forma la trayectoria del viento que se extiende inclinada hacia atrás y hacia arriba que tiene una longitud predeterminada L y la pared vertical 64h y la parte escalonada 204g se proporcionan hacia arriba respecto al borde inferior 61d del parabrisas 61, tal como se describió anteriormente, los pernos 207 que fijan el guarnecido 64 a la visera de medidores 204 no se ven desde delante del vehículo. Por consiguiente, la apariencia puede mejorarse. Además, aunque gotas de lluvia entren en la parte de introducción 218 del aire de circulación junto con el aire de circulación, la velocidad de las mismas se reduce antes de que lleguen a la pared vertical 64h del guarnecido 64. Además, puesto que las gotas de lluvia llegan a la pared vertical 64h, puede evitarse que entren en el espacio lateral posterior de la pantalla 220 por medio de la porción rebajada 208.

La profundidad de la porción rebajada 208 disminuye gradualmente oblicuamente hacia atrás y hacia arriba desde la porción rebajada de guarnición 64j, y un extremo posterior 208a de la porción rebajada 208 se coloca delante de la abertura posterior 204k. Una porción rebajada posterior 204s está formada en la visera de medidores del lado delantero 204A detrás de la porción rebajada 208, de manera que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo, y la abertura posterior 204k está formada en la parte inferior de la porción rebajada posterior 204s, de manera que se dirige oblicuamente hacia arriba y hacia atrás. Al dirigir la abertura posterior 204k oblicuamente hacia arriba y hacia atrás de esta manera, es posible permitir que el aire por debajo de la visera de medidores 204, es decir, en la cubierta delantera 50, fluya suavemente desde la abertura posterior 204k al lado de la parte posterior del espacio 220 del lado posterior de la pantalla.

La figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea IX-IX de la figura 5.

De la parte escalonada 204g de la visera de medidores 204 se forman en la posición más alta unos bordes superiores 204r, 204r en las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo. También entre los bordes superiores 204r, 204r y el parabrisas 61, se forman unas trayectorias de guía de aire 209, 209 para guiar el aire de circulación hacia atrás, a pesar de la cantidad del aire de guía a su través es menor que a través de la porción rebajada 208. Las trayectorias de guía del aire 209, 209 configuran parte del espacio 220 del lado posterior de la pantalla.

La acción de la estructura de guía de aire de la motocicleta 1 descrita anteriormente se describe a continuación.

La figura 10 es un diagrama de acción que ilustra la acción de la estructura de guía del aire en forma de una vista en sección en una parte delantera de la carrocería del vehículo.

Durante el funcionamiento de la motocicleta 1, el aire de circulación entra en la parte 218 de entrada de aire de circulación desde el punto de entrada 206, tal como se indica mediante una marca de flecha J y llega al espacio 220 del lado posterior de la pantalla, que pasa a través de la porción rebajada 208 de la parte de introducción 218 del aire de circulación, como se indica mediante una marca de flecha K. A continuación, el viento de circulación avanza oblicuamente hacia arriba y hacia atrás en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla, tal como se indica mediante una marca de flecha N, y luego avanza hacia el lado del conductor externo desde el interior del espacio 220 del lado posterior de la pantalla, tal como se indica mediante una marca de flecha P.

Cuando el aire de circulación fluye en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla, tal como se indica mediante las marcas de flecha K y N, como la velocidad de flujo es elevada, se genera una presión negativa en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla. Como esta presión negativa es menor que la presión en la cubierta delantera 50, en la que está dispuesto un aparato de generación de presión hidráulica 214 para el ABS, y así sucesivamente, el aire en la cubierta delantera 50 se mueve hacia el lado de la abertura posterior 204k, tal como se indica mediante una marca de flecha Q por la presión negativa. A continuación, el aire pasa a través de la abertura posterior 204k desde dentro de la cubierta delantera 50 y es aspirado en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla, tal como se indica mediante una marca de flecha R. Del mismo modo, el aire en la cubierta delantera 50 se mueve a las aberturas laterales 204m y 204n (sólo se muestra un carácter de referencia 204n) tal como se indica mediante una marca de flecha S y se aspira en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla desde el interior de la cubierta delantera 50 a través de las aberturas laterales 204m y 204n, tal como se indica mediante una marca de flecha T. Como resultado, la cantidad de aire en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla aumenta, y este aire avanza hacia el lado del conductor externo.

La figura 11 es un diagrama de acción que ilustra la acción de la estructura de guía de aire en forma de una vista en planta.

Durante el funcionamiento de la motocicleta 1, el aire de circulación avanza en la parte de introducción de aire de circulación 218 del orificio de entrada 206, tal como se indica mediante las marcas de flecha U, U, y alrededor de las porciones extremas opuestas de la parte escalonada 204g en la dirección de la anchura del vehículo, el aire de circulación se recoge para en el lado de la porción rebajada 208 mediante la parte escalonada arqueada 204g que es convexa hacia atrás tal como se indica mediante las marcas de flecha V, V. A continuación, el aire de circulación entra en el espacio 220 del lado posterior de la pantalla desde la parte de introducción de aire de circulación 218 a través de la porción rebajada 208, tal como se indica mediante las marcas de flecha W, W. En este momento, como la porción rebajada 208 se expande hacia la izquierda y hacia la derecha en una parte posterior de la misma respecto a una parte delantera de la misma, el aire de circulación se expande hacia la izquierda y hacia la derecha un poco, tal como se indica mediante las marcas de flecha W, W. Sin embargo, la cantidad de aire que fluye hacia el lado central en la dirección de la anchura del vehículo es grande en comparación con la de las otras direcciones. Además, el aire de circulación avanza desde dentro del espacio 220 del lado posterior de la pantalla al lado del conductor externo, tal como se indica mediante las marcas de flecha X, X.

Además, el aire aspirado hacia fuera de la abertura posterior 204k fluye junto con el aire de circulación indicado mediante las marcas de flecha W, W y se expande hacia la izquierda y hacia la derecha en una gran cantidad y luego avanza hacia el exterior del espacio 220 del lado posterior de la pantalla, tal como se indica mediante las marcas de flecha Y, Y.

Además, el aire aspirado hacia fuera de las aberturas laterales 204m y 204n fluye a la parte exterior del espacio 220 del lado posterior de la pantalla a lo largo de las porciones de extremo izquierda y derecha del espacio 220 del lado posterior de la pantalla y avanza hacia las manos izquierda y derecha del conductor que sujeta el manillar y la periferia de las manos, tal como se indica mediante la marcas de flecha Z, Z.

La figura 12 es un diagrama de acción que ilustra la acción de la estructura de guía de aire en forma de una vista en alzado frontal.

Durante el funcionamiento de la motocicleta 1, aire de circulación pasa por la trayectoria entre el parabrisas 61 y la cubierta delantera 50 detrás del parabrisas 61 desde el punto de entrada 206 en una parte delantera de la carrocería del vehículo y es guiado a la parte posterior del parabrisas 61, tal como se indica mediante una marca de flecha. Por consiguiente, se reduce la presión negativa generada detrás del parabrisas 61. Como resultado, el conductor 200 situado detrás del parabrisas 61 es menos probable que se vea influenciado por la presión negativa y puede suprimir la recogida del aire de circulación que fluye a lo largo de la superficie del parabrisas 61 en el lado posterior del parabrisas 61, aumentando de este modo el efecto de protección del aire. Además, mediante la recepción de un grado adecuado de aire de circulación, el conductor puede obtener comodidad durante la marcha.

La figura 13 es un diagrama de acción que ilustra una forma de fijación del guarnecido 64 a una parte delantera de la carrocería del vehículo. En particular, la figura 13 (A) es una vista en perspectiva de una parte delantera de la carrocería del vehículo antes de unir el guarnecido 64, y la figura 13 (B) es una vista en perspectiva de una parte delantera de la carrocería del vehículo después de unir el guarnecido 64.

La figura 13 (A) ilustra un estado en el que la cubierta delantera 50, los faros 62, 62, los intermitentes 63, 63 y la visera de medidores 204 están unidos en el lado del bastidor de la carrocería del vehículo. En la visera de medidores del lado delantero 204A, se proporcionan las porciones salientes 204t, 204t tal modo que sobresalen lateralmente desde el borde izquierdo 204a y el borde derecho 204b, respectivamente, y están perforados orificios de inserción de pernos 204V, 204V en la pared delantera 204h de la parte escalonada 204g en la que los pernos 207, 207 (véase la figura 4) se van a insertar. Una clavija que tiene roscas hembras formadas en la misma se sujeta mediante la pared delantera 204h.

Haciendo referencia a la figura 13 (B), la parte de extremo inferior 64d del guarnecido 64 se inserta y se fija, en los extremos izquierdo y derecho de la misma, y en el lado posterior de una parte de extremo interior de las extensiones laterales interiores 50a y 50b de la cubierta delantera 50. Entonces, una pluralidad de piezas de enclavamiento (no mostradas) que sobresalen del lado posterior del guarnecido 64 se enclavan en los intermitentes 63, 63, y finalmente, los pernos 207 se insertan en unos orificios de inserción de pernos (no mostrados) proporcionados en la pared vertical 64h del guarnecido 64. Además, un extremo de cada uno de los pernos 207 se enrosca en la rosca hembra correspondiente de la clavija y los pernos 207 se encajan en el orificio de inserción 204V de los pernos correspondiente para sujetar la pared vertical 64h y la pared frontal 204h entre sí. La fijación del guarnecido 64 a la parte delantera de la carrocería del vehículo se ha completado de ese modo.

Tal como se muestra en las figuras 1, 4 y 8, en la estructura de guía de aire para una motocicleta 1, en la que el parabrisas 61 para la protección contra el aire está dispuesto en la cubierta delantera 50 dispuesta en una parte delantera de la carrocería del vehículo de tal manera que el aire es guiado a la parte posterior del parabrisas 61 en la carrocería del vehículo para reducir una presión negativa que se genera detrás del parabrisas 61, el punto de entrada 206 está dispuesto entre la parte central del extremo delantero del parabrisas 61 y la cubierta delantera 50, y la parte escalonada 204g que está formada escalonada en la dirección hacia adelante y hacia atrás se proporciona en la cara superior de la cubierta delantera 50 en el interior del punto de entrada 206 y al lado de la porción rebajada 208 al estar dispuesta la porción rebajada en la parte central de la parte escalonada 204g en la dirección de la anchura del vehículo.

Según esta configuración, el aire de circulación tomado en el interior del punto de entrada 206 se puede recoger en el lado central de la carrocería del vehículo mediante las porciones rebajadas 208 provistas en la parte central de la parte escalonada 204g en la dirección de la anchura del vehículo. Por lo tanto, se reduce la presión negativa generada detrás del parabrisas 61 en la carrocería del vehículo y en la parte central de la carrocería del vehículo. Por consiguiente, puede reducirse la influencia de la presión negativa sobre el conductor 200 colocado por atrás de la porción rebajada 208.

Además, la abertura posterior 204k como una abertura dirigida hacia atrás de la carrocería del vehículo se proporciona en la cubierta delantera 50 detrás de la porción rebajada 208. Por lo tanto, el aire en el interior de la cubierta delantera 50 puede ser aspirado hacia el espacio (espacio 200 del lado posterior de la pantalla) detrás del parabrisas 61 a través de la abertura posterior 204k utilizando una presión negativa generada entre el parabrisas 61 y la cubierta delantera 50 (en particular la visera 204) por el aire guiado desde la porción rebajada 208. Por consiguiente, la cantidad de aire guiado puede asegurarse que reduce aún más la presión negativa detrás del parabrisas 61.

Además, las aberturas laterales 204m y 204n dirigidas oblicuamente hacia atrás y lateralmente de la carrocería del vehículo están dispuestas en extremos laterales opuestos de la cubierta delantera (50) en la dirección de la anchura del vehículo y de forma oblicua y desplazadas hacia atrás respecto a la porción rebajada (208), tal como se muestra en la figura. 4. Por lo tanto, se puede reducir la presión negativa en cualquier lugar distinto de una parte central en la dirección de la anchura del vehículo, como en la proximidad de las manos del conductor que sujeta el manillar 25 (véase la figura 2).

Además, como el guarnecido 64 que configura la cubierta delantera 50 está fijada a la parte escalonada 204g, tal como se muestra en las figuras 13 (A) y (B), la rigidez de sujeción del guarnecido 64 se puede mejorar mediante la fijación de la cubierta delantera 50 a la parte escalonada 204g.

Además, como las aberturas laterales 204m y 204n incluyen individualmente las aletas 204p dirigidas en la dirección de la anchura del vehículo tal como se muestra en las figuras 4, 6 y 11, es posible suprimir la exposición de la estructura interna de la visera 204 de medidores con las aletas 204p. Además, es posible guiar el aire de circulación a las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo del parabrisas 61 para aumentar el efecto de reducción de la presión negativa detrás del parabrisas 61.

Además, como la parte escalonada 204g está formada en una forma arqueada convexa hacia atrás como se ve en planta, el aire de circulación se puede recoger fácilmente en la porción rebajada 208 en el lado del centro de la parte escalonada arqueada 204g. Por consiguiente, el efecto de reducción de presión negativa detrás del parabrisas 61 también se puede aumentar.

Además, tal como se muestra en las figuras 3, 4 y 8, como la sección de sujeción 202 proporcionada en la parte escalonada 204g en el guarnecido 64 se superpone con el parabrisas 61 según se ve en alzado frontal, la sección de sujeción 202 no está expuesta a la vista. Por lo tanto, la apariencia de la motocicleta 1 se puede mejorar. Además, como el punto de entrada 206 se utiliza para insertar una herramienta para girar el perno 207 desde el punto de entrada 206 para fijar el perno 207, también se puede lograr la propiedad de montaje.

Además, tal como se muestra en las figuras 4 y 9, los bordes superiores 204r, 204r en las porciones extremas opuestas de la dirección de la anchura del vehículo de la parte escalonada 204g están formados en la posición más alta. Por lo tanto, las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo de la parte escalonada 204g sirven como una pared alta, por lo que el aire de circulación se puede recoger fácilmente en la porción rebajada 208.

Segunda Realización

La figura 14 es una vista explicativa que muestra una parte delantera de una motocicleta 230 a la que se ha aplicado una segunda realización de la presente invención, y la figura 14 (A) es una vista en alzado del lado izquierdo y la figura 14 (B) es una vista en alzado frontal. Componentes similares a los de la primera realización mostrada en la figura 1 se indican con caracteres de referencia similares, y la descripción detallada se omite.

Tal como se muestra en las figuras 14 (A) y (B), la motocicleta 230 (vehículo tipo motocicleta) incluye una cubierta delantera 50 en la que un parabrisas 231 alargado en sentido vertical está dispuesto de tal manera que se extiende hacia arriba más alto que el parabrisas 61 en la primera realización mostrada en la figura 1.

Un espacio del lado posterior de la pantalla está dispuesto entre el parabrisas 231 y una parte de la cubierta delantera 50 que está colocado hacia atrás del parabrisas 231, adoptando así una estructura de guía de aire similar a la de la primera realización. En este parabrisas 231, que tiene una gran área sobresaliente hacia delante del vehículo tal como se describió anteriormente, se genera una alta presión negativa detrás del parabrisas 231 durante el desplazamiento de la motocicleta 230. Por lo tanto, el efecto de reducción de la presión negativa se hace mayor mediante la adopción de la estructura de guía de aire para guiar el aire al espacio detrás de la pantalla.

Tal como se muestra en las figuras 14 (A) y (B), en la estructura de guía de aire para una motocicleta 230 en la que el parabrisas 231 para la protección contra el aire está dispuesto en la cubierta delantera 50 dispuesta en una parte delantera de la carrocería del vehículo de tal manera que el aire se guía a la parte posterior del parabrisas 231 en la carrocería del vehículo para reducir una presión negativa que se genera detrás del parabrisas 231, el punto de entrada 206 está dispuesto entre la parte central del extremo delantero del parabrisas 231 y la cubierta delantera 50, y se proporciona la parte escalonada 204g (véanse las figuras 4 y 8) que está formada escalonada en la dirección hacia adelante y hacia atrás sobre la cara superior de la cubierta delantera 50 en el interior del punto de entrada 206 y además la porción rebajada 208 (véanse las figuras 4 y 8) se proporciona en la parte central de la parte escalonada 204g en la dirección de la anchura del vehículo.

Las realizaciones descritas anteriormente indican un modo de la presente invención y se pueden modificar y aplicar sin apartarse del objeto de la presente invención.

Por ejemplo, aunque en las realizaciones descritas anteriormente la cara inferior (cara superior) de la porción rebajada 208 está dispuesta en una posición más alta que la parte deprimida 64f del guarnecido 64, tal como se muestra en las figuras 4 y 8, la posición de la cara inferior de la porción rebajada 208 no se limita a esto. En particular, la cara inferior de la porción rebajada 208 puede estar situada alineada con la parte deprimida 64f del guarnecido 64. Esto hace que sea posible aumentar el área en sección de la trayectoria de la porción rebajada 208, y el aire de circulación puede fluir más suavemente en la porción rebajada 208 de la parte de introducción 218 del aire de circulación. Por consiguiente, la cantidad de aire que debe tomarse en el espacio de la pantalla lateral posterior 220 aumenta, y el efecto de reducción de la presión negativa detrás del parabrisas 61 se puede aumentar aún más.

Además, aunque la porción rebajada 208 tiene una forma sectorial, tal como se muestra en la figura 4, la forma de la porción rebajada 208 no se limita a esto, sino que la porción rebajada 208 puede sustituirse por una porción rebajada que tenga porciones de borde izquierda y derecha que se extienda en paralelo entre sí en la dirección hacia adelante y hacia atrás.

Además, la presente invención se puede aplicar no sólo a las motocicletas 1 y 230, sino también a otros vehículos tipo motocicleta distinta de las motocicletas. Debe indicarse que un vehículo tipo motocicleta incluye vehículos generales del tipo en el que un conductor se sienta a horcajadas sobre la carrocería del vehículo, y en particular incluye no sólo las motocicletas (incluyendo bicicletas con un motor primario), sino también vehículos de tres ruedas

o vehículos de cuatro ruedas clasificados como un ATV (Vehículo todo terreno).

Descripción de los Símbolos de Referencia

1, 230: Motocicleta (vehículo tipo motocicleta)

50: Cubierta delantera 61, 231: Parabrisas 204g: Parte escalonada 204j: Porción rebajada de la visera de medidores (porción rebajada) 204k: Abertura posterior (abertura) 204m, 204n: Abertura lateral

64: Guarnición 64j: Porción rebajada del guarnecido (porción rebajada)

202: Sección de sujeción 204p: Aleta 204r: Borde superior de las porciones extremas opuestas en la dirección de la anchura del vehículo de la parte escalonada

206: Punto de entrada

208: Porción rebajada en forma de sector (porción rebajada)

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta, en el que un parabrisas (61, 231) para la protección contra el aire está dispuesto en una cubierta delantera (50) de la carrocería del vehículo, de tal manera que para reducir la presión negativa que se genera detrás de dicho parabrisas (61, 231) por el aire guiado a la parte posterior del mismo se proporciona:

-

Un punto de entrada (206) de aire dispuesto entre el extremo delantero del parabrisas (61, 231) y la parte central de la cubierta delantera (50),

-

Una parte escalonada (204g) que tiene una diferencia de altura entre su parte delantera y su parte trasera y que está situada en una cara superior de la cubierta delantera (50) en el interior del punto de entrada (206); y

-

Una porción rebajada (208) en una zona central de la parte escalonada (204g) en la dirección de la anchura del vehículo.
2.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1, en la que una abertura (204k) está dispuesta en la cubierta delantera (50) detrás de la porción rebajada (208) de tal manera que dicha abertura está dirigida hacia la parte de atrás de la carrocería del vehículo.
3.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1 ó 2, en la que unas aberturas laterales (204m, 204n) están dispuestas en extremos laterales opuestos de la cubierta delantera (50) en la dirección de la anchura del vehículo y de forma oblicua y desplazadas hacia atrás respecto a la porción rebajada (208). 4.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que un guarnecido (64) que configura la cubierta delantera (50) está fijada a la parte escalonada (204g).
5.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 3, en la que las aberturas laterales (204m, 204n) incluyen una pluralidad de aletas (204p) dirigidas en la dirección de la anchura del vehículo.
6.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la parte escalonada (204g) forma un arco convexo hacia atrás visto en planta.
7.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 4, en la que una sección de sujeción (202) proporcionada en la parte escalonada (204g) en el guarnecido (64) se superpone con el parabrisas (61, 231) según se ve en alzado frontal.
8.- La estructura de guía de aire para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 2, en la que los bordes superiores (204r, 204r) de las porciones extremas opuestas de la parte escalonada (204g) en la dirección de la anchura del vehículo están situados en la posición más alta.