ES2335726B1 - Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares. - Google Patents

Abstract

Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, del tipo de puertas formadas por una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por un motor que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve un carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía (2) fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la puerta basculante (3); dicho carro (1) se relaciona con la puerta (3) por medio de una biela (4) acodada que por su extremo opuesto al del carro (1) se acopla articuladamente a un patín (5) que va dispuesto en montaje deslizante sobre una guía (6) incorporada longitudinalmente en sentido vertical sobre la puerta basculante (3), estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín (5) delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta distancia del mencionado borde superior de la puerta (3).

Description

Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares.

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con las puertas basculantes que se disponen en el cerramiento de garajes y similares, proponiendo un sistema para el accionamiento automático de dichas puertas, con una realización de características constructivas y funcionales muy ventajosas.

Estado de la técnica

En el cierre de garajes y recintos semejantes se disponen convencionalmente puertas, para el accionamiento de las cuales es conocida también la incorporación de sistemas automáticos, que pueden ser gobernados a través de mandos fijos o por control remoto.

Entre las soluciones más habituales de este tipo de puertas se encuentran las puertas denominadas seccionales que se forman por una sucesión de paños de panel que corren por unas guías laterales. Otro tipo de puertas son las denominadas "standard" que se forman por una única hoja basculante.

Entre los sistemas de accionamiento de este tipo de puertas se viene utilizando un equipo de tracción por cadena que se instala en el techo del local. Este equipo de tracción por cadena incorpora un carro móvil. Entre dicho carro móvil y la puerta a accionar se establece una relación a través de medios capaces de ejercer, en combinación con el desplazamiento del carro móvil, tracción y empuje sobre la puerta de aplicación, para la apertura y cierre de la misma.

En el caso de las puertas seccionales, la relación entre el carro móvil y la puerta se lleva a cabo a través de una biela que, con la puerta abierta, no sobresale en exceso en altura respecto del techo del garaje; pero en cambio, en el caso de las puertas de una única hoja basculante, el elemento de relación entre el carro y la puerta sobresale en altura, quedando por debajo del dintel de la puerta; de manera que este elemento reduce la cota de altura entre el suelo y el dintel de la puerta.

Esta circunstancia no tenia mayor repercusión con los vehículos normales, pero constituye un serio impedimento para los vehículos más altos, como el caso de los denominados "4x4", monovolúmenes, furgonetas, etc.

Dado que cada vez este tipo de vehículos es más habitual, se condicionaba el poner puertas basculantes de una sola hoja por esta reducción en la cota de altura.

En efecto, en este tipo de puertas de una sola hoja basculante, la elevación de esta hoja se produce por el efecto de un muelle que trabaja a torsión oculto tras el dintel de la puerta, corriendo dicha hoja por unas guías laterales. Entre el carro del equipo de tracción de la puerta y esta última se montaba un elemento denominado "espadín" que, cuando la puerta ocupaba la posición de apertura, en la que la hoja queda paralela al techo, dicho "espadín" sobresalía en altura por debajo de la hoja de la puerta, impidiendo la utilización del garaje por parte de vehículos de una cierta altura.

Los intentos realizados hasta la fecha de sustituir dicho "espadín" por una biela análoga a la de las puertas seccionales hablan fracasado, porque en este tipo de puertas basculantes de una hoja, al pasar desde la posición de puerta abierta hacia la de puerta cerrada, se producía un enclavamiento de la puerta.

Además, mecanismos convencionales de este tipo de puertas basculantes de una hoja, se estructuran con unas disposiciones y unos elementos que hacen difícil el ajuste del accionamiento sobre la puerta de aplicación y, en general, no permiten establecer dicho ajuste con las debidas garantías de precisión, debido a la elasticidad de la relación entre los elementos componentes.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone un sistema de accionamiento de puertas basculantes, de las formadas por una sola hoja, basándose en una realización de características constructivas y funcionales ventajosas para dicha función.

Este sistema objeto de la invención consta del correspondiente equipo de tracción convencional con su carro desplazable perpendicularmente a la puerta de aplicación, mediante un accionamiento por cadena. Este equipo se sitúa en el techo del local de ubicación de la puerta, yendo dicho carro relacionado, por medio de una biela, con un patín que se aloja de manera deslizante en una guía dispuesta a lo largo de la puerta, en el sentido de la altura de ésta.

La biela que relaciona al carro desplazable, con el patín deslizante sobre la propia puerta, es una barra acodada que se dispone con el vértice de acodamiento en sentido contrario a la puerta respecto de la teórica linea recta que pasa por las uniones de los extremos de dicha biela con el carro y con el patín mencionados.

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En la disposición de montaje, el recorrido del patín deslizante por la guía incorporada en la puerta se establece con delimitación entre dos topes, uno de ellos situado en el borde superior de la puerta, y el otro a una distancia de aquél que es función de la longitud de la biela.

Resulta de este modo un conjunto funcional que, mediante el desplazamiento motriz del carro superior en la dirección de separación respecto de la puerta, ejerce por medio de la biela acodada una tracción que actúa el basculamiento de la puerta desde la posición vertical de cierre hasta la posición horizontal superior de apertura, con una fase de actuación perpendicular a la puerta en combinación con el desplazamiento del patín deslizante, y una fase final de actuación con apoyo del patín sobre el tope del borde superior de la puerta.

Y a partir de la posición horizontal de la puerta en la parte superior, mediante el desplazamiento motriz del carro superior en dirección hacia la puerta, se ejerce, por medio de la biela acodada, un empuje que actúa el basculamiento de la puerta desde dicha posición horizontal superior hasta la posición vertical son susceptibles de una regulación de posicionamiento, permitiendo así ajustar con precisión los mencionados límites del accionamiento, para que no existan ni tensiones ni holguras en las referidas situaciones de apertura y cierre de la puerta.

Este empuje que realiza la biela sobre el borde superior de la puerta, al pasar desde la posición de cierre a la de apertura, es fundamental para evitar el enclavamiento de la puerta y conseguir que esta se desplace suavemente hacia la posición vertical de cierre.

Con el sistema ahora preconizado, la biela no sobresale en altura por debajo de la puerta cuando esta queda en la posición de abierta paralela al techo. Es más, el punto más inferior de la biela queda incluso por encima del dintel de la puerta; de manera que cualquier vehículo que pueda pasar por dicho dintel, no tendrá ningún obstáculo para pasar por debajo de la biela y alojarse dentro del garaje.

Se obtiene además un accionamiento del movimiento basculante de la puerta con total efectividad y seguridad, mediante un mecanismo que actúa con suavidad en todo el proceso del accionamiento y sin elasticidad entre los elementos componentes, de manera que es posible un ajuste con absoluta precisión.

Los topes que limitan el recorrido del patín deslizante, que son los que determinan los limites del accionamiento en relación con las situaciones finales de la puerta en las posiciones de cierre y de apertura, son susceptibles de una regulación de posicionamiento, permitiendo así ajustar con precisión los mencionados limites del accionamiento, para que no existan ni tensiones ni holguras en las referidas situaciones de apertura y cierre de la puerta.

Por todo ello, el sistema de la invención resulta de unas características ciertamente ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente para la función a la que se halla destinado, respecto de los sistemas convencionales de la misma aplicación.

Descripción de las figuras

Las figuras 1 y 2 son sendas representaciones esquemáticas de una puerta basculante con un sistema de accionamiento convencional, representada en las posiciones de cierre y apertura.

La figura 3 muestra una perspectiva del sistema preconizado, en relación con una puerta de aplicación parcialmente representada.

La figura 4 es un detalle ampliado de la parte mediante la que el mecanismo del sistema se relaciona con la puerta de aplicación.

La figura 5 es una perspectiva de la biela acodada del mecanismo del sistema.

Las figuras 6 y 7 son sendas correspondientes vistas, por uno de los bordes longitudinales y por un costado, respectivamente, de dicha biela acodada del sistema.

La figura 8 es una vista esquemática de una puerta con el sistema de la invención, en posición abierta.

Las figuras 9, 10 y 11 son respectivas vistas de la misma puerta anterior en sucesivas posiciones del basculamiento hacia la posición de cierre.

La figura 12 es una vista de la misma puerta en la posición cerrada.

La figura 13 es una representación esquemática en perspectiva que muestra la secuencia del basculamiento de apertura de una puerta con el sistema de la invención.

La figura 14 es una representación en vista lateral de la misma secuencia de la figura anterior.

La figura 15 es un detalle en perspectiva que muestra la posibilidad de regulación del tope (9).

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Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a un sistema de accionamiento de puertas basculantes de las que se disponen en el cerramiento de garajes o recintos semejantes y que se forman por una hoja basculante.

En las soluciones convencionales de puertas (3) formadas por una única hoja basculante, esta hoja constitutiva de la puerta es llevada desde la posición de cierre a la de apertura o viceversa, mediante el accionamiento de un equipo de tracción, produciéndose la elevación de la puerta por el efecto de un muelle (17) que trabaja a torsión oculto tras el dintel de la puerta.

En estas soluciones convencionales, el equipo de tracción se constituye por un motor (8) que, mediante un sistema de accionamiento por cadena mueve a un carro (1) que se desplaza a lo largo de una guía (2) que se fija al techo del garaje.

La relación entre el carro (1) y la puerta se establece a través de un mecanismo denominado "espadín" y que se forma por un elemento (14) a modo de arco que corre por el interior de una pieza (13) de sección en "U" que se fija al carro (1) por su extremo opuesto al de relación con el arco (14) y que incorpora una pareja de rodillos entre los cuales y el alma de la pieza (13) desliza el arco (14).

Con esta disposición de elementos, cuando la puerta (3) ocupa la posición de cierre representada en la figura 1, no surge ningún inconveniente, pero cuando la puerta (3) es llevada a la posición de apertura representada en la figura 2, en la que la puerta (3) queda prácticamente horizontal, paralela al techo, entonces al elemento en arco (14) sobresale en altura acusadamente por debajo de la puerta (3).

En esta posición de puerta (3) abierta representada en la figura 3, la altura "H" definida entre la puerta (3) y el suelo tiene una medida mayor que la altura "h" definida entre el elemento en arco (14) y el suelo; de manera que un vehículo alto que podría pasar por la cota en altura "H", puede llegar a rozar contra el elemento en arco (14) al ser la medida "h" menor que la cota "H".

Esta circunstancia tiene especial trascendencia en los momentos actuales, en los que cada vez hay más vehículos altos, tipo "4x4", monovolúmenes, furgonetas, etc. y con esta limitación se esta condicionando el montaje de este tipo de puertas (3) basculantes de una sola hoja.

En el sistema ahora preconizado se sigue utilizando un equipo de tracción convencional, formado por un carro (1) dispuesto en montaje deslizante por una guía (2) que se establece fijada por encima de la ubicación de la puerta (3) de aplicación, perpendicularmente a ésta.

El carro (1) dispone de una tracción motriz para su desplazamiento por la guía (2), por ejemplo mediante una cadena (7) de arrastre actuada por el motor (8) que puede ser comandado desde un mando fijo o con un mando a distancia, sin que esta realización se limitativa, ya que el desplazamiento del carro (1) puede ser actuado con cualquier otro tipo de disposición motriz.

De acuerdo con la presente invención, tal y como se aprecia en la figura 3, el carro (1) queda relacionado con la puerta (3) a través de una biela (4) que por su otro extremo va unida a un patín (5) que desliza por una guía (6) dispuesta a lo largo de la puerta (3) en la dirección del eje vertical de esta última cuando ocupa la posición vertical del cierre.

El desplazamiento del patín deslizante (5), por la guía (6) incorporada sobre la puerta (3), se establece con limitación entre un tope (9) situado en el borde superior de la puerta (3) y un tope (10) situado en la guía (6) a una cierta distancia del mencionado borde superior de la puerta (3), tal y como se aprecia en la figura 3.

La biela (4) mediante la que se relacionan el carro (1) y el patín (5), se une por sus extremos, mediante respectivas articulaciones (11) y (12), con el mencionado carro (1) y con el mencionado patín (5), presentado dicha biela (4) una forma acodada, con el vértice del acodamiento en sentido contrario a la puerta (3), respecto de la teórica línea recta que pasa por las articulaciones (11) y (12) de los extremos.

Con ello así dispuesto, mediante el desplazamiento motriz del carro (1) se ejerce, por medio de la biela (4), una acción que obliga al basculamiento de la puerta (3) desde la posición de cierre a la de apertura o viceversa.

En ese sentido, partiendo de la posición abierta, en la que la puerta (3) se halla situada horizontalmente en una posición superior, como se representa en la figura 8, al actuarse el desplazamiento del carro (1) en dirección hacia la puerta (3), se produce inicialmente un desplazamiento del conjunto formado por el carro (1), la biela (4) y el patín (5), sin ningún efecto sobre la puerta (3), hasta que la biela (4) llega a contactar con la parte interior de su zona acodada con el borde superior de la puerta (3), obligando entonces la propia biela (4) a que la puerta (3) inicie el basculamiento, como se observa en la figura 9.

Este empuje directo que realiza la biela (4) sobre el borde superior de la puerta (3) es fundamental para evitar el enclavamiento de esta última en la posición de apertura y obligarla a que inicie el recorrido hacia la posición vertical de cierre.

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Desde esa posición, representada en la figura 9, al continuar avanzando la biela (4) llevada por el carro (1), obliga a un deslizamiento del borde superior de la puerta (3) sobre el tramo posterior inclinado de dicha biela (4), con lo que se obliga a la puerta (3) a seguir basculando, como se observa en la figura 10.

En tales condiciones, el patín deslizante (5) llega hasta el tope (10), comenzando entonces a empujar a través de él a la puerta (3), de modo que el borde superior de ésta se separa de la biela (4) y el basculamiento de la puerta (3) continúa entonces por el empuje del patín (5), como se observa en la figura 11, progresando así hasta el total basculamiento de la puerta (3) en la posición vertical de cierre que es la representada en la figura 12.

Desde dicha posición vertical de cierre la puerta (3) puede ser actuada en basculamiento de elevación hacia la posición vertical de apertura mediante el desplazamiento motriz del carro (1) en sentido de alejamiento respecto de la puerta (3), siguiendo en este caso una secuencia como la representada en las figuras 13 y 14.

Dicha secuencia del accionamiento de la puerta (3) en basculamiento de elevación desde la posición de cierre, se desarrolla partiendo de la posición representada a la derecha en las figuras 13 y 14, de manera que inicialmente el desplazamiento del conjunto formado por el carro (1), la biela (4) y el patín (5), realiza una acción de tracción perpendicular sobre la puerta (3), haciendo que ésta comience a bascular y progrese en el basculamiento según la posición intermedia representada en las mencionadas figuras 13 y 14.

En esas condiciones el patín (5) llega hasta el tope (9) del borde superior de la puerta (3), según muestra la posición representada a la izquierda en las antedichas figuras 13 y 14, de manera que a partir de esa posición la puerta (3) es arrastrada por tracción desde su borde superior, hasta llegar a la posición horizontal superior de apertura como en la figura 8, en donde la puerta (3) es mantenida de manera estable por el propio mecanismo del sistema de accionamiento.

Como se puede apreciar en la figura 8, con la solución ahora preconizada la cota en altura "h'" es superior a la cota "H"; de manera que la biela (4) no constituye ningún inconveniente para todo vehículo que sea capaz de pasar por la cota en altura "H".

Para el ajuste del mecanismo en relación con las posiciones finales de la puerta (3) en las situaciones de cierre y de apertura, los topes (9) y (10) se prevén con una disposición de variación selectiva de posicionamiento, permitiendo así regular de una manera exacta la posición del contacto del patín (5) con dichos topes (9) y (10) en relación con el desplazamiento motriz del carro (1) y la longitud de la biela (4), para determinar las posiciones de cierre y de apertura de la puerta (3) en su punto exacto, sin tensiones y sin holguras. En la figura 3, solo el tope (10) se ha representado con regulación de posicionamiento en el montaje, pero de igual modo el tope (9) puede ir dispuesto con un montaje semejante, es decir que el tope (9) sea igual que el tope (10), pero dispuesto en orientación contraria, tal y como se aprecia en el detalle de la figura 15. Es más se ha previsto que esta regulación pueda llevarse a cabo mediante el ajuste posicional de los topes (9 y 10) y/o jugando también con otros elementos como pueden ser la variación de la dimensión longitudinal del patín (5) o de la longitud de uno o los dos brazos de la biela (4) que, por ejemplo pueden presentar una realización tipo telescopio.

La regulación de los topes (9) y/o (10), junto con la relación entre los elementos del mecanismo, en juego articulado, hacen que el accionamiento de la puerta (3) se produzca de una forma continua y suave, con unas condiciones de precisión más efectivas que las de otros sistemas convencionales de la misma aplicación.

Se ha previsto que los topes (9 y 10) presenten una constitución según una naturaleza sintética de cierta elasticidad, para que la incidencia sobre ellos del frente de apoyo del patín (5) sea lo más suave y silenciosa posible. Esto se puede lograr con dicha realización de los topes (9 y 10) o haciéndolos metálicos con unos revestimientos postizos elásticos.

Asimismo, sobre el borde de la biela (4) que tiene que contactar con el borde superior de la puerta (3) se incorpora una protección postiza (16) de material antifricción, tal como poliamida o similar, que incidirá contra un refuerzo (15) situado en el borde superior de la puerta (3) cuando la biela (4) empuje sobre la puerta (3).

Claims (5)

1. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, del tipo de puertas formadas por una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por un motor (8) que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve un carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía (2) fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la puerta basculante (3), con un mecanismo de relación entre dicho carro (1) y la puerta (3), caracterizado porque el carro (1) se relaciona con la puerta (3) por medio de una biela (4) acodada que por su extremo opuesto al del carro (1) se acopla articuladamente a un patín (5) que va dispuesto en montaje deslizante sobre una guía (6) incorporada longitudinalmente en sentido vertical sobre la puerta basculante (3) de aplicación, estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín (5) delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta distancia del mencionado borde superior de la puerta (3).

2. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la biela (4) se une por sus extremos al carro (1) y al patín (5) mediante respectivas articulaciones (11) y (12), presentando su forma acodada, con el vértice en sentido contrario a la puerta (3) respecto de la teórica linea recta que pasa por las articulaciones extremas (11) y (12).

3. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque la biela acodada (4) determina ella misma una acción de empuje deslizante respecto del borde superior de la puerta (3), para actuar el inicio del basculamiento de ésta última desde la posición de apertura hacia la posición de cierre; de manera que este empuje de la biela (4) sobre la puerta (3) hace que esta inicie dicho basculamiento.

4. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los topes (9) y/o (10) que delimitan el recorrido del desplazamiento del patín (5) en la guía (6), se disponen en un montaje de posicionamiento selectivo para regular el recorrido del patín (5).

5. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las reivindicaciones primera a tercera, caracterizado porque en la biela (4) se dispone un protector (16) de material antifricción, para el contacto con el borde superior de la puerta (3), provisto a tal efecto de un refuerzo (15).