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ES2331190T3 - Pieza deformable absorbedora de choques. - Google Patents

Pieza deformable absorbedora de choques. Download PDF

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ES2331190T3 ES05012961T ES05012961T ES2331190T3 ES 2331190 T3 ES2331190 T3 ES 2331190T3 ES 05012961 T ES05012961 T ES 05012961T ES 05012961 T ES05012961 T ES 05012961T ES 2331190 T3 ES2331190 T3 ES 2331190T3
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Bernhard Hillekes
Achim Kroning
Hui Wang
Michael Roll
Dirk Kroeger
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Abstract

Estructura deformable para ser integrada entre un larguero y un travesaño de paragolpes de un automóvil, la cual posee una sección de deformación (3) que está montada delante de la cara frontal (12) del larguero, así como una sección de fijación (8) que encaja en el larguero (2) la cual está unida, pudiendo ser soltada, a las paredes de la sección de fijación (8) y a las paredes (12) del larguero (2) mediante pernos pasantes (9,10,11), en donde la sección de deformación (3) y la sección de fijación (8) son secciones longitudinales de un mismo componente metálico, en donde la capacidad de absorción de energía de la estructura deformable (1) está determinada por el máximo aplastamiento de la sección de deformación (3), caracterizada porque en la sección de transición entre la sección de deformación (3) y la sección de fijación (8) está previsto un resalte de material dirigido hacia fuera o un regruesamiento de la pared de la estructura deformable (1), que está construido como tope (13, 17, 19, 22) que se apoya en la cara frontal del larguero (2).

Description

Pieza deformable absorbedora de choques.
El invento se refiere a una estructura deformable para el paragolpes de un automóvil de acuerdo con las características en el preámbulo de la reivindicación 1.
Los paragolpes quedan colocados transversalmente en el frontal y la trasera de un automóvil entre la envolvente de plástico que cierra la carrocería y el chasis del automóvil. Para evitar daños en la estructura del automóvil con ocasión de golpes frontales o por detrás con bajas velocidades se integran elementos de deformación, las llamadas estructuras deformables. Las estructuras deformables son elementos por lo general rectangulares de paredes delgadas hechos de acero, aluminio o plástico. Pueden ser fabricadas por la unión de envolventes de chapa o de una sola pieza, por ejemplo como perfil de aluminio extruido.
Colocadas entre el larguero del automóvil y el travesaño del paragolpes las estructuras deformables absorben la energía cinética resultante de un alcance, convirtiéndola en trabajo de deformación. Con esto se debe evitar que el larguero sufra una deformación permanente cuando se sobrepasa un valor crítico de carga.
Por el documento DE 100 14 469 A1 una estructura deformable acreditada por la practica cuenta como el estado de la técnica. Tiene una sección transversal recta y esta construida con una envolvente superior y una envolvente inferior. Este tipo de construcción se destaca por una alta rigidez transversal. Mediante rebordes en las estructuras deformables se puede dirigir una deformación controlada hacia un punto determinado. La estructura deformable esta soportada por una placa de brida sobre la parte frontal del larguero. Mediante tornillos en la placa de brida se puede unir la estructura deformable al larguero. Para ello se necesita también en la zona del larguero una zona de correspondiente unión, por ejemplo, una brida correspondiente.
El documento DE 296 22 715 U1 publica un soporte de choque para un automóvil que puede ser introducido en un extremo en el travesaño del paragolpes y puede ser unido con éste mediante tornillos introducidos transversalmente.
Por los documentos WO 99/15364 y US 3.633.934 se conocen por ejemplo, amortiguadores telescópicos que en el caso de un alcance se deslizan en el interior del larguero. Por el documento DE 42 38 631 A1, por ejemplo, el tubo interior y el tubo exterior de un amortiguador se deslizan uno dentro del otro, en donde de nuevo el tubo exterior se apoya en una brida en el larguero. El documento DE 298 08 143 U1 publica una estructura deformable que está fijada al larguero mediante pernos transversales. La unión se produce lateralmente y no por la parte frontal del larguero de manera que en esta forma de unión se requiere, al igual que en el apoyo frontal mediante brida, un espacio de construcción mayor. También el documento US 6.293.587 publica una estructura deformable para integrarla entre un larguero, también travesaño de paragolpes de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El invento tiene como base la misión de crear una estructura deformable la cual por un lado es especialmente economizadora de espacio de montaje, es decir, puede ser fijada a los largueros con un aprovechamiento optimo del espacio de montaje existente y por otro lado posee un peso propio reducido.
Esta misión será resuelta por las estructuras deformables con las características de la reivindicación 1, porque la unión de la estructura deformable al larguero se realiza sin placa de brida. La estructura deformable está insertada en el extremo frontal del larguero y se apoya en la parte frontal del larguero solamente mediante un resalte de material hacia el exterior o un regruesamiento de la pared. El resalte de material o también el regruesamiento de la pared sirve, por un lado, como tope para transmitir al larguero la fuerza de alcance introducida en la estructura deformable. Por otro lado un resalte de material o un regruesamiento de la pared exactamente situados es simultáneamente una ayuda de montaje para unir la estructura deformable con el larguero mediante pernos. La unión de las estructuras deformables a los largueros se produce por medio de pernos roscados que pueden ser introducidos en la dirección Y y/o en la dirección Z. La dirección Z describe el eje vertical del automóvil y la dirección Y el eje transversal del automóvil. Por prescindirse de las placas de brida tanto en las estructuras deformables como también en los largueros se produce una reducción de peso nada despreciable. Simultáneamente por prescindirse de la placa de brida se pasa a disponer de un espacio adicional en la inmediata proximidad de la estructura deformable. La deformación prevista de la estructura deformable se produce básicamente en la zona de su sección de deformación y no en el interior del larguero. Los pernos roscados previstos para la sujeción no son como consecuencia pernos transversales que en caso de una sobrecarga permiten un desplazamiento de la estructura deformable hacia el larguero. Los pernos roscados sirven para aplicar el empuje de la fuerza normal sobre la superficie de solape de la estructura deformable y del larguero para generar una fuerza de rozamiento que actúa en contra de la fuerza producida en un choque. El resalte de material o el regruesamiento de pared que se apoya sobre la cara frontal del larguero absorbe otros empujes.
En la forma constructiva de la reivindicación 2 el tope se apoya en las caras longitudinales del larguero y/o en las caras transversales del larguero. Básicamente en la cara frontal del larguero o en dirección periférica de la estructura deformable se crea una superficie de apoyo máxima para poder dirigir las fuerzas de choque con la menor fuerza por superficie sobre el tope hasta las paredes del larguero. Al mismo tiempo, la sección transversal de la estructura deformable no debe ser esencialmente aumentada por el tope. El resalte del material o el regruesamiento de la pared pueden determinar el máximo diámetro exterior de la estructura deformable (reivindicación 3). Básicamente la estructura deformable puede presentar cualquier sección transversal, en especial poligonal, especialmente cuadrada. También son posibles secciones redondas. La sección transversal puede cambiar, por ejemplo aumentar, pero también disminuir a lo largo de la longitud de la estructura deformable. Una estructura deformable cuadrada puede disminuir por ejemplo en forma de tronco de pirámide.
En el caso de una forma constructiva de este tipo la mayor superficie transversal se da en el plano transversal que corta el tope. Básicamente el diámetro de la sección de fijación de la estructura deformable es menor que el diámetro en la zona del tope, puesto que la zona de fijación se enchufa frontalmente en el larguero y con ello queda colocada dentro del larguero. La longitud de la zona de fijación puede esencialmente ser más corta que la longitud de la zona de deformación. Esto es una ventaja respecto a soluciones en las que la estructura deformable en el caso de un choque se desplaza en el interior del larguero. Con la estructura deformable acorde con el invento, el diseño de la sección transversal directamente en conexión con la zona de fijación puede poseer un diseño de la sección transversal ajustada a las exigencias locales, Es decir por ejemplo, estar reducida en el diámetro. En la forma constructiva de la reivindicación 4 está previsto que un segundo tope esté colocado en el interior del larguero sobre el cual se apoya la zona de fijación en posición de montaje. Mediante el segundo tope adicional se produce otro apoyo de la estructura deformable en el interior del larguero. De esta manera los empujes de choque que actúan son dirigidos hacia el larguero tanto en el primer tope como también en el segundo tope y, con ello, con menor presión por superficie.
El invento será aclarado con más detalle a continuación sobre la base de un ejemplo constructivo representado en los dibujos esquemáticos. Muestran:
Fig. 1 una vista en perspectiva de una estructura deformable que está insertada en la cara frontal de un larguero;
Fig. 2 una representación en perspectiva de la estructura deformable de la figura 1, con el larguero semiabierto y
Figuras 3 a 5 dos formas constructivas diferentes de resaltes de material y de un regruesamiento de pared en el módulo de chapa de la estructura deformable que se apoya en la cara frontal de un larguero.
La figura 1 muestra una representación en perspectiva de una estructura deformable 1. La estructura deformable 1 se utiliza como elemento de deformación absorbente de energía entre un travesaño de parachoques no representado con más detalle y un larguero 2 del chasis de un automóvil. La estructura deformable 1 posee una sección de deformación 3 diseñada como un cuerpo hueco alargado que está compuesto como construcción metálica de pared fina de dos cuerpos envolventes 4,5 configurados en forma de U. Los cuerpos envolventes 4,5 se solapan en los extremos por sus patas que discurren en forma de Z y están unidos a lo largo de ella. En el ejemplo constructivo, las patas del cuerpo envolvente superior 5 engranan por el interior en las patas del cuerpo envolvente inferior 4.
La sección de deformación 3 está diseñada en forma de tronco de pirámide y va disminuyendo desde el extremo en el lado del larguero hasta el extremo 7 del lado del travesaño paragolpes. La zona de deformación 3 presenta tornillos que discurren tanto en dirección Z como también en dirección Y, que están colocados en los lados longitudinales que discurren en dirección Z hacia el interior y en los lados superiores e inferiores de la sección de deformación 3 que discurren en dirección Y hacia el exterior. La forma del tornillo es variable y según las exigencias puede presentar también tornillos en dirección X. Naturalmente también es posible construir la estructura deformable sin tornillos.
En la perspectiva representada en la figura 2 se puede reconocer que la estructura deformable 1 presenta una sección de fijación 8 que se une a la sección de deformación 3, que está introducida en el larguero 2 y que está sujeta a la pared 12 del larguero 2 mediante pernos 9,10,11. En este ejemplo constructivo los pernos 9, 10,11 están introducidos en la dirección Y. En total están previstos cuatro pernos enfrentados entre si por parejas. En la zona de transición entre la sección de deformación 3 y la sección de fijación 8 esta construido un tope 13. El tope 13 está representado en las figuras 1 y 2 como una línea dibujada regruesada. El tope 13 puede ser tanto un resalte de material dirigido hacia el exterior o un regruesamiento de la pared del módulo metálico de la estructura deformable dirigido hacia el exterior. En la figura 1 se puede reconocer que el tope 13 puede discurrir tanto en dirección Y como también en dirección Z, es decir bajo la exclusión de las zonas de ángulo 14 rodea a toda la estructura deformable a modo de voladizo. Las zonas de ángulo 14 de la zona de fijación 8 son oblicuas. Las patas de los cuerpos envolventes 4, 5 están unidas entre si por sus extremos opuestos al larguero del paragolpes mediante vigas transversales 15, 16.
Las figuras 3 a 5 muestran diferentes formas constructivas posibles de un tope. La figura 3 muestra una forma constructiva en la cual el tope 17 es un resalte de material dirigido hacia fuera, que se apoya en la cara frontal 18 de la pared 12 del larguero 2. Por lo que respecta a la construcción del resalte de material se puede pensar en distintas variantes. En la figura 3 el resalte de material es una uñeta similar a un pliegue.
La figura 4 muestra otra posibilidad de construir un resalte de material de un tope. En esta variante el tope 19 no está construido en forma de un pliegue, sino que está construido con su sección transversal en construcción triangular en donde el resalte, a diferencia de la forma constructiva de la figura 3, muestra dos patas 20, 21 que discurren asimétricamente una respecto a la otra. La primera pata 20 es, como en la forma constructiva de la figura 3, paralela a la cara frontal 12 del larguero 2, mientras que la segunda pata 21 discurre a modo de rampa en ángulo con la primera pata 20. La longitud de la segunda pata, la pendiente angular así como la concreta configuración de la estructura deformable depende del material empleado, de las propiedades de deformación inherentes a él y de la característica de deformación deseada de la estructura deformable.
La forma constructiva de la figura 5 muestra una variante en la que los cuerpos envolventes están construidos como un modulo de chapa con espesor de pared parcialmente diferente. En esta variante el tope 22 esta construido como un regruesamiento de la pared que igualmente se apoya en la cara frontal 12 del larguero 2 y sirve como apoyo para la estructura deformable 1.
En todas las variantes representadas se utiliza un tope que especialmente ahorra mucho espacio, que verdaderamente hace posible un soporte optimo de la estructura deformable 1 en el larguero 2, ciertamente al mismo tiempo es de fabricación fácil y de poco peso. Por ello, la estructura deformable 1 no se extiende en la zona del tope 17, 21 mas allá de la sección transversal frontal del larguero. Espacio adicional es necesario en cualquier caso debido al acoplamiento de los pernos que son necesarios para la fijación de la estructura deformable 1 con técnica de tornillos a los largueros.
Símbolos de referencia
1-
Estructura deformable
2-
Larguero
3-
Sección de deformación de 1
4-
Cuerpo envolvente superior de 1
5-
Cuerpo envolvente inferior de 1
6-
Extremo de 3 del lado del larguero
7-
Extremo de 3 del lado del travesaño del paragolpes
8-
Sección de fijación de 1
9-
Perno
10-
Perno
11-
Perno
12-
Pared de 2
13-
Tope
14-
Zona de esquina de 8
15-
Viga transversal de 5
16-
Viga transversal de 4
17-
Tope
18-
Cara frontal de 12
19-
Tope
20-
Pata de 19
21-
Pata de 19
22-
Tope

Claims (4)

1. Estructura deformable para ser integrada entre un larguero y un travesaño de paragolpes de un automóvil, la cual posee una sección de deformación (3) que está montada delante de la cara frontal (12) del larguero, así como una sección de fijación (8) que encaja en el larguero (2) la cual está unida, pudiendo ser soltada, a las paredes de la sección de fijación (8) y a las paredes (12) del larguero (2) mediante pernos pasantes (9,10,11), en donde la sección de deformación (3) y la sección de fijación (8) son secciones longitudinales de un mismo componente metálico, en donde la capacidad de absorción de energía de la estructura deformable (1) está determinada por el máximo aplastamiento de la sección de deformación (3), caracterizada porque en la sección de transición entre la sección de deformación (3) y la sección de fijación (8) está previsto un resalte de material dirigido hacia fuera o un regruesamiento de la pared de la estructura deformable (1), que está construido como tope (13, 17, 19, 22) que se apoya en la cara frontal del larguero (2).
2. Estructura deformable según la reivindicación 1, caracterizada porque el tope (13) se apoya en las caras longitudinales y/o en las caras transversales del larguero (2).
3. Estructura deformable según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el resalte de material o el regruesamiento de pared determina el diámetro exterior máximo de la estructura deformable (1).
4. Estructura deformable según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque está previsto un segundo tope en el interior del larguero en el cual se apoya la sección de fijación (8) en su posición de montaje.
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