ES2316021T3 - STABILIZATION PROCEDURE OF A BOAT AGAINST A FIXED STRUCTURE. - Google Patents
STABILIZATION PROCEDURE OF A BOAT AGAINST A FIXED STRUCTURE. Download PDFInfo
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Abstract
Description
Procedimiento de estabilización de un barco contra una estructura fija.Ship stabilization procedure Against a fixed structure.
Esta invención se refiere a la capacidad de las embarcaciones en mar abierto, y concretamente a su estabilidad en aguas activas cuando desembarcan o reciben personal o mercancías en una estructura fija. La invención tiene especial aplicación en relación con estructuras de fuera de costa.This invention relates to the ability of boats in the open sea, and specifically to its stability in active waters when landing or receiving personnel or goods in a fixed structure The invention has special application in relationship with offshore structures.
Las estructuras de fuera de costa en todas las costas del mundo se están convirtiendo en lugar común y, especialmente, con la creación de parques eólicos, muchas de estas estructuras son relativamente pequeñas. Aunque dichas estructuras requieren mantenimiento y atención por otras razones, a estos fines, con frecuencia, solo son necesarias visitas relativamente breves. Análogamente, solo son necesarias visitas breves si de lo único que se trata es de transferir mercancías o personal a y de las estructuras fijas.Offshore structures in all coasts of the world are becoming commonplace and, especially, with the creation of wind farms, many of these Structures are relatively small. Although such structures require maintenance and attention for other reasons, for these purposes, Frequently, only relatively short visits are necessary. Similarly, only short visits are necessary if only it involves transferring goods or personnel to and from fixed structures
La patente de EE. UU. nº. 4.083.072, que se considera representativa de la técnica anterior más próxima a la reivindicación 1 de la presente invención, revela un procedimiento y un aparato para la conexión de una plancha de transferencia entre una estructura petrolera de fuera de costa y una embarcación a flote. La plancha de transferencia se suspende entre la embarcación y la estructura para crear un puente provisional. La plancha está diseñada para adaptarse a los movimientos transversales y rotatorios de la embarcación, y la patente recomienda además la reducción de la actividad rotatoria de la embarcación empleando las máquinas de la embarcación para tirar de la plancha. Sin embargo, en aguas activas una embarcación a flote está sometida a muchos desplazamientos verticales y esto puede hacer difícil la transferencia de personal o mercancías desde la embarcación a una estructura fija. La presente invención pretende facilitar dicha transferencia presentando un procedimiento mediante el cual la embarcación se puede estabilizar temporalmente en conexión con la estructura. De acuerdo con la invención, este procedimiento utiliza una embarcación a flote que tiene un motor de propulsión de embarcación, y una defensa en la proa con una superficie expuesta que comprende un material resiliente. La embarcación es empujada contra la estructura para enganchar el material resiliente con la estructura de manera tal que el enganche por rozamiento en combinación con la fuerza de empuje, es suficiente para prevenir que la defensa se deslice hacia abajo con respecto a la estructura. De esta manera, se facilita en gran medida el desplazamiento de personal y mercancías entre la embarcación y la estructura siempre que se mantenga el enganche.U.S. Patent UU. . 4,083,072, which considered representative of the prior art closest to the claim 1 of the present invention discloses a method and an apparatus for connecting a transfer plate between an offshore oil structure and a vessel to float. The transfer plate is suspended between the boat and the structure to create a provisional bridge. The iron is designed to adapt to transverse and rotary movements of the boat, and the patent also recommends reducing the rotating activity of the boat using the machines of the boat to pull the iron. However, in waters active a boat afloat is subject to many vertical shifts and this can make difficult the transfer of personnel or merchandise from the boat to a fixed structure The present invention is intended to facilitate said transfer presenting a procedure by which the vessel can be temporarily stabilized in connection with the structure. According to the invention, this procedure uses a boat afloat that has a propulsion engine of boat, and a defense in the bow with an exposed surface which comprises a resilient material. The boat is pushed against the structure to hook the resilient material with the structure so that the friction hitch in combination with the pushing force, it is enough to prevent that the defense slides down with respect to the structure. From in this way, the displacement of personnel and goods between the boat and the structure always Let the hitch stay.
Con una embarcación y una estructura fija enganchados de la manera descrita anteriormente, el agua activa continuará, por supuesto, elevándose y cayendo. Esto va a permitir que la embarcación pivote en un plano vertical alrededor del punto de amarre, pero, por supuesto, es importante que el nivel del agua no pueda aproximarse o elevarse por encima de dicho punto. Consecuentemente, es preferente que el enganche por rozamiento entre el material resiliente y la estructura fija permita el deslizamiento de la defensa hacia arriba con respecto a la estructura, resistiéndose al mismo tiempo al deslizamiento hacia abajo. De esta manera, la embarcación mantiene una posición horizontal o inclinada hacia arriba del punto de amarre.With a boat and a fixed structure hooked in the manner described above, the active water will continue, of course, rising and falling. This will allow that the boat pivots in a vertical plane around the point of mooring, but, of course, it is important that the water level cannot approach or rise above that point. Consequently, it is preferred that friction engagement between the resilient material and the fixed structure allow the sliding of the defense upwards with respect to the structure, while resisting slippage down. In this way, the boat maintains a position horizontal or inclined upwards of the mooring point.
El material resiliente de la defensa típicamente comprende caucho natural o sintético y, por supuesto, puede ser una combinación de diferentes materiales. En una realización preferente el material resiliente comprende un manguito de caucho alrededor de un núcleo de espuma resiliente. El material resiliente puede estar asegurado a la defensa por cualquier medio adecuado, teniendo presente que cualquiera que sea el aseguramiento utilizado tiene que ser resistente al agua y, especialmente, resistente al agua del mar si el sistema se va a utilizar fuera de costa.The resilient defense material typically it comprises natural or synthetic rubber and, of course, it can be a combination of different materials. In a preferred embodiment the resilient material comprises a rubber sleeve around a core of resilient foam. The resilient material can be secured to the defense by any suitable means, having keep in mind that whatever the insurance used has to be water resistant and especially sea water resistant If the system is to be used offshore.
Normalmente, la defensa presentará una superficie plana para su enganche con la estructura, con un área suficiente para hacer firme el enganche con la estructura que, típicamente, será una columna o torre que se proyecta desde el agua. Dicha estructura permitirá que el material resiliente se enganche alrededor de un área significativa de manera que se pueda hacer buen contacto por rozamiento. En algunas realizaciones, especialmente cuando la estructura con la que se hace el enganche se sabe que comprende una columna o torre, la defensa puede presentar una superficie cóncava para incrementar el área de contacto. La forma que presente la superficie puede, por supuesto, acoplarse a una determinada estructura si se van a hacer viajes regulares a dicha estructura o estructuras. Esto puede ser especialmente beneficioso cuando, por ejemplo, una embarcación tiene que navegar con turbinas sustancialmente idénticas en un parque eólico de fuera de costa. En algunas circunstancias podría ser ventajoso que la superficie expuesta de la defensa sea convexa para engancharse, por ejemplo, a y entre dos postes verticales.Normally, the defense will present a flat surface for hooking with the structure, with an area enough to make the hitch firm with the structure that, typically, it will be a column or tower that projects from the Water. This structure will allow the resilient material to be hook around a significant area so that you can make good contact by friction. In some embodiments, especially when the structure with which the hitch is made It is known to comprise a column or tower, the defense can present a concave surface to increase the area of Contact. The shape that the surface presents can, of course, engage in a certain structure if trips are to be made regulate said structure or structures. This could be especially beneficial when, for example, a boat has that navigate with substantially identical turbines in a park Offshore wind. In some circumstances it could be advantageous that the exposed surface of the defense is convex for hook, for example, to and between two vertical posts.
La propia defensa puede ser parte de la estructura de la embarcación, o parte de un conjunto para su adaptación a una embarcación. Dicho conjunto puede ser incluso transferible entre embarcaciones, o comprender una serie de conjuntos para su acoplamiento a la misma embarcación, adaptándose cada conjunto a una determinada forma de la estructura a la que la embarcación va a ser estabilizada.The defense itself may be part of the boat structure, or part of a set for your adaptation to a boat. Said set can even be transferable between vessels, or comprise a series of sets for coupling to the same boat, adapting each set to a certain form of the structure to which the boat will be stabilized.
Ahora se va a describir la invención a modo de ejemplo, y con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:The invention will now be described by way of example, and with reference to the attached schematic drawings, in those who:
La figura 1 muestra una vista lateral de una embarcación atracada de manera estable a una estructura de fuera de costa;Figure 1 shows a side view of a vessel docked stably to a structure outside coast;
La figura 2 muestra una vista en planta ampliada de un punto de amarre que muestra el enganche entre la embarcación y la estructura de la figura 1;Figure 2 shows a plan view enlarged a mooring point that shows the hitch between the vessel and structure of figure 1;
La figura 3 muestra una vista similar a la de la figura 2 de una defensa conformada de manera alternativa;Figure 3 shows a view similar to that of the Figure 2 of an alternately shaped defense;
La figura 4 muestra otra vista similar a la de la figura 2 con otra configuración alternativa de la defensa;Figure 4 shows another view similar to that of Figure 2 with another alternative defense configuration;
La figura 5 es una sección transversal a través de una defensa y del material resiliente montado en la misma;Figure 5 is a cross section through of a defense and of the resilient material mounted on it;
La figura 6 es una vista en perspectiva de frente de una realización de un catamarán de la invención; yFigure 6 is a perspective view of front of an embodiment of a catamaran of the invention; Y
La figura 7 es una vista en planta que muestra un conjunto de acuerdo con la invención adaptado a la proa de una embarcación monocasco.Figure 7 is a plan view showing an assembly according to the invention adapted to the bow of a monohull boat.
La figura 1 muestra una embarcación 2 atracada a una estructura de fuera de costa mediante el enganche de su proa a una torre 4 de la estructura de fuera de costa. La embarcación se muestra en una posición inclinada con respecto al nivel del mar 6, con la proa por encima de la popa. La proa de la embarcación está adaptada a una defensa 8 en la cual está montado un material 10 resiliente. La embarcación es empujada continuamente contra la estructura por un motor (no se muestra), y mantiene contacto por rozamiento entre el material 10 resiliente y la torre 4 para mantener la proa de la embarcación estable con respecto a la torre, haciendo posible fácilmente la transferencia de un individuo desde la embarcación a una escala indicada en la referencia 12, u otro dispositivo unido a la torre.Figure 1 shows a boat 2 docked at an offshore structure by hooking its bow to a tower 4 of the offshore structure. The boat is shows in an inclined position with respect to sea level 6, With the bow above the stern. The bow of the boat is adapted to a defense 8 in which a material 10 is mounted resilient The boat is continuously pushed against the structure by an engine (not shown), and maintains contact by friction between the resilient material 10 and the tower 4 to keep the bow of the boat stable with respect to the tower, making it easy to transfer an individual from the vessel at a scale indicated in reference 12, or other device attached to the tower.
El enganche por rozamiento entre la proa de la embarcación y la torre 4 se mantiene por estar la embarcación continuamente empujada contra la torre. Esto requiere que el motor se mantenga en funcionamiento y que la popa de la embarcación, desde la que la embarcación es empujada, permanezca en el agua. En este caso es importante que la posición de la embarcación se mantenga bien horizontal o, como se muestra, inclinada ascendentemente hacia la torre 4 para mantener el enganche por rozamiento entre la proa y la torre, aunque se puede tolerar el deslizamiento hacia arriba. Una vez establecida la posición inclinada de la embarcación, el ascenso del agua bajo la proa y la flotabilidad de la proa la elevarán en todo caso con respecto a la torre, pero con el empuje del motor el enganche se mantendrá a un nivel superior y no a uno inferior. Se puede disponer la distribución del peso de la embarcación para asegurar que la inclinación no pueda aumentar hasta un ángulo con el cual la propia embarcación estaría en riesgo.The friction hitch between the bow of the boat and tower 4 is maintained by being the boat continually pushed against the tower. This requires the engine stay in operation and that the stern of the boat, from which the boat is pushed, stay in the water. In This case is important that the position of the boat is keep well horizontal or, as shown, tilted ascending to tower 4 to keep the hitch by friction between the bow and the tower, although the sliding up. Once the position is established inclined of the boat, the ascent of the water under the bow and the buoyancy of the bow will raise it in any case with respect to the tower, but with the engine thrust the hitch will remain at a upper level and not lower level. You can arrange the vessel weight distribution to ensure that the inclination cannot increase to an angle with which one's own Boat would be at risk.
La figura 2 muestra cómo se puede mantener el enganche por rozamiento entre la proa de la embarcación 2 y la torre 4. Como se puede observar, el material 10 resiliente es suficientemente blando para ser comprimido por el enganche con la torre 4 de manera que el área de contacto entre el material 10 y la torre se extiende a alrededor del 25 al 40% de la circunferencia de la torre. Con una torre de 500 mm de diámetro y una profundidad vertical del material resiliente de 500 mm, se establecerá un área de contacto de aproximadamente 2500 cm^{2}. Se ha descubierto que este enganche de la superficie expuesta del material resiliente formado con caucho natural, puede mantener la proa de una embarcación en contacto estable con una estructura de fuera de costa en los estados de la mar más normales, siempre que el motor de la embarcación pueda generar suficiente potencia continua con respecto al peso de la embarcación. Típicamente, son necesarias 4 a 5 toneladas de empuje para mantener una embarcación con un peso muerto de aproximadamente 28 toneladas en contacto estable con una torre. Esto se puede lograr con un motor que impulse bien una hélice o un chorro de agua, siendo este preferente ya que una embarcación empujada por chorro de agua puede operar en agua menos profundas; una profundidad mínima de 0,8 m en comparación con la profundidad de 1,8 m necesaria para la operación con seguridad de una embarcación empujada por hélice.Figure 2 shows how you can keep the friction hitch between the bow of vessel 2 and the tower 4. As can be seen, the resilient material 10 is soft enough to be compressed by the hitch with the tower 4 so that the contact area between the material 10 and the tower extends to about 25 to 40% of the circumference of tower. With a tower of 500 mm in diameter and a depth vertical of the 500 mm resilient material, an area will be established of contact of approximately 2500 cm2. It has been discovered that this hook of the exposed surface of the resilient material formed with natural rubber, you can keep the bow of a vessel in stable contact with an offshore structure in the most normal sea states, provided that the engine of the vessel can generate enough continuous power with respect to to the weight of the boat. Typically, 4 to 5 are necessary tons of thrust to maintain a boat with a weight dead of approximately 28 tons in stable contact with a tower. This can be achieved with an engine that drives well propeller or a water jet, this being preferred since a water jet driven boat can operate in water less deep a minimum depth of 0.8 m compared to the 1.8 m depth needed for safe operation of a boat propelled.
Las figuras 3 y 4 muestran disposiciones alternativas de una defensa en contacto con una torre o torres de una estructura de fuera de costa. La figura 3 muestra una defensa que presenta una superficie cóncava ante la torre; en la figura 4 el material resiliente presenta una superficie convexa, y hace contacto simultáneo con dos torres. Esto puede aportar un poco estabilidad adicional presentando alguna resistencia al desplazamiento lateral de la embarcación (rotación en un plano horizontal), y también una clara indicación de dicho desplazamiento lateral, como consecuencia de haberse reducido o perdido el enganche con una de las torres.Figures 3 and 4 show arrangements alternatives of a defense in contact with a tower or towers of An offshore structure. Figure 3 shows a defense which has a concave surface before the tower; in figure 4 the resilient material has a convex surface, and makes simultaneous contact with two towers. This can contribute a little additional stability presenting some resistance to lateral displacement of the boat (rotation in a plane horizontal), and also a clear indication of such displacement lateral, as a result of having reduced or lost the hitch With one of the towers.
La figura 5 muestra una sección transversal a través del material resiliente y de la defensa en la que está montado. Como se puede observar, el material comprende un manguito 14 típicamente de caucho, alrededor de un núcleo 16 de espuma sintética resiliente. El manguito 14 elastomérico tiene una pared de 20 mm de espesor con refuerzo de nylon. El núcleo 16 comprende espuma de poliuretano con una densidad de 45 kg/mm^{3}. La sección transversal en su conjunto es de forma oval, con 700 mm de altura y 300 mm de espesor. Un lado plano está asegurado a una barra 18 de soporte de aluminio. El manguito está asegurado a la barra 18 de soporte por medio de un adhesivo, pero también se pueden utilizar complementariamente bandas o ataduras como precaución. Dichas ataduras 20 son visibles en la figura 6 que es una vista de frente de un catamarán en el que la defensa se extiende entre las proas de los cascos espaciadas aproximadamente 4 m.Figure 5 shows a cross section to through the resilient and defense material in which it is mounted. As can be seen, the material comprises a sleeve 14 typically of rubber, around a foam core 16 Resilient synthetic The elastomeric sleeve 14 has a wall of 20 mm thick with nylon reinforcement. The core 16 comprises polyurethane foam with a density of 45 kg / mm 3. The section crosswise as a whole is oval, 700 mm high and 300 mm thick A flat side is secured to a bar 18 of aluminum support The sleeve is secured to bar 18 of support by means of an adhesive, but can also be used complementary bands or ties as a precaution. These ties 20 are visible in figure 6 which is a front view of a catamaran in which the defense extends between the bows of hulls spaced approximately 4 m.
La figura 7 muestra la proa de una embarcación monocasco, sobre la que está adaptado un conjunto que se utiliza en el procedimiento de la presente invención. Como se puede observar, el conjunto tiene separadores 22 unidos a las amuras del casco, estando el centro de la defensa montado sobre la roda 24. Se puede apreciar que dicho conjunto puede ser desmontable para reparaciones y para su uso en otras embarcaciones. Lo mismo es aplicable, por supuesto, a una defensa o conjunto equivalente montado en una embarcación monocasco.Figure 7 shows the bow of a boat monohull, on which a set that is used in The process of the present invention. As you can see, the set has spacers 22 attached to the hulls, the center of the defense being mounted on the 24th wheel. You can appreciate that said set can be removable for repairs and for use in other boats. The same is applicable, for of course, to a defense or equivalent set mounted on a monohull boat.
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