RU85439U1

RU85439U1 - COMPLEX FOR TRANSPORTATION OF MARINE PLATFORM ON INLAND WATERWAYS

Info

Publication number: RU85439U1
Application number: RU2009112594/22U
Authority: RU
Inventors: Виктор Михайлович Потапов; Леонид Валерьевич Михайлов; Леонид Викторович Кольченко; Павел Семенович Карпов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Коралл"
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2009-08-10

Abstract

Комплекс для транспортировки по внутренним водным путям морской платформы, имеющей нижний корпус, выполненный в виде двух водоизмещающих понтонов с горизонтальными раскосами, соединенный с верхним строением посредством опорных колонн и наклонных раскосов; включающий в себя буксировщики и водоизмещающий понтон с балластными отсеками, на котором установлена упомянутая платформа, отличающийся тем, что упомянутый водоизмещающий понтон выполнен с бортовыми булями, при этом для передачи нагрузки от платформы на ее горизонтальных раскосах смонтированы опорные фундаменты, а на упомянутом понтоне комплекса смонтированы опорные элементы, причем упомянутые опорные элементы смонтированы на палубах булей упомянутого понтона в его диаметральной плоскости и выполнены в виде соответствующих упомянутым опорным фундаментам деревянных подушек, при этом для взаимной фиксации упомянутого понтона и платформы в горизонтальной плоскости понтон снабжен носовыми, кормовыми и бортовыми упорами, смонтированными на палубе булей понтона в районе установки опорных колонн платформы, а для фиксации в вертикальной плоскости - стальными цепями, соединяющими горизонтальные раскосы платформы с упомянутым понтоном.A complex for transportation of an offshore platform by the inland waterways, having a lower hull made in the form of two displacement pontoons with horizontal braces, connected to the upper structure by means of support columns and inclined braces; including towing towers and a displacement pontoon with ballast compartments, on which the aforementioned platform is installed, characterized in that the said displacement pontoon is made with side boules, while supporting foundations are mounted on its horizontal braces, and the complex pontoon is mounted on said horizontal braces supporting elements, said supporting elements being mounted on the decks of the boules of said pontoon in its diametrical plane and made in the form of corresponding to the support foundations of wooden pillows, while for the mutual fixation of the aforementioned pontoon and the platform in the horizontal plane, the pontoon is equipped with bow, stern and side supports mounted on the deck of the pontoon boulevard in the area where the supporting columns of the platform are installed, and for fixation in the vertical plane by steel chains connecting horizontal braces of the platform with the mentioned pontoon.

Description

Полезная модель относится к области судостроения и может быть использована для доставки несамоходных морских буровых установок с акватории заводов-строителей по внутренним водным путям в открытое море.The utility model relates to the field of shipbuilding and can be used to deliver non-self-propelled offshore drilling rigs from the water area of construction plants along inland waterways to the open sea.

Известен комплекс для транспортировки морской платформы в виде погружного плавсредства (см. журнал «Технология судостроения» №9, 1990 г. статья Е.Л.Гершковича и др. «Новые методы транспортировки ППБУ с завода-строителя в море», с.116-119, рис.1). Недостатком указанного известного погружного плавсредства для транспортировки морских платформ является невозможность транспортировки на мелководье вследствие увеличенной осадки плавсредства с крупногабаритным грузом на борту.There is a well-known complex for transporting an offshore platform in the form of a submersible craft (see the journal “Shipbuilding Technology” No. 9, 1990, article by E. L. Gershkovich and others. “New Methods for Transporting SSBPs from a Construction Plant to the Sea,” p.116- 119, fig. 1). The disadvantage of this known submersible craft for transporting offshore platforms is the inability to transport in shallow water due to the increased draft of the craft with bulky cargo on board.

Известен также комплекс для транспортировки по внутренним водным путям морской платформы, имеющей нижний корпус, выполненный в виде двух водоизмещающих понтонов с горизонтальными раскосами, соединенный с верхним строением посредством опорных колонн и наклонных раскосов; включающий в себя буксировщики и водоизмещающий понтон с балластными отсеками, на котором установлена упомянутая платформа (см. журнал «Технология судостроения» №9, 1990 г., статья Е.Л.Гершковича и др. «Новые методы транспортировки ППБУ с завода-строителя в море», с.116-119, рис.3 - прототип).Also known is a complex for transportation by inland waterways of an offshore platform having a lower hull made in the form of two displacement pontoons with horizontal braces connected to the upper structure by means of support columns and inclined braces; including towing towers and a displacement pontoon with ballast compartments, on which the aforementioned platform is installed (see Journal of Shipbuilding Technology No. 9, 1990, article by E.L. Gershkovich and others. “New Methods for Transporting a Control Panel from a Construction Plant to the sea ”, p.116-119, Fig. 3 - prototype).

Недостатком прототипа является недостаточная надежность схемы крепления крупногабаритной морской платформы. Предусмотренное в данном комплексе приложение тягового усилия судна-буксировщика к транспортируемой платформе, а толкающего - к подводимому под нее понтону требует особой прочности конструктивных элементов, связывающих между собой платформу и понтон, в том числе горизонтальных раскосов, под которые он подводится. Поэтому возможность использования данного комплекса весьма ограничена прочностными характеристиками имеемых конструкций платформы. Вероятность того, что работа буксировщиков может оказаться несогласованной, увеличивает риск повреждения названных конструкций.The disadvantage of the prototype is the lack of reliability of the mounting scheme of a large offshore platform. The application of the towing force of the towing vessel to the transported platform provided for in this complex, and the pushing force to the pontoon brought under it requires special strength of structural elements connecting the platform and the pontoon, including the horizontal braces, under which it is brought. Therefore, the possibility of using this complex is very limited by the strength characteristics of the existing platform designs. The likelihood that towing may be inconsistent increases the risk of damage to these structures.

Учет этого обстоятельства особенно важен для транспортировок по водным путям с большими скоростями течений воды, когда возникает необходимость удерживать комплекс от движения по течению.Taking this circumstance into account is especially important for transportation along waterways with high water flow rates, when it becomes necessary to keep the complex from moving with the stream.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и безопасности транспортировки крупногабаритной морской платформы с расширением эксплуатационных возможностей комплекса.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and safety of transportation of a large offshore platform with the expansion of the operational capabilities of the complex.

Указанный технический результат достигается в комплексе для транспортировки по внутренним водным путям морской платформы, имеющей нижний корпус, выполненный в виде двух водоизмещающих понтонов с горизонтальными раскосами, соединенный с верхним строением посредством опорных колонн и наклонных раскосов; включающий в себя буксировщики и водоизмещающий понтон с балластными отсеками, на котором установлена упомянутая платформа тем, что упомянутый водоизмещающий понтон выполнен с бортовыми булями, при этом для передачи нагрузки от платформы на ее горизонтальных раскосах смонтированы опорные фундаменты, а на упомянутом понтоне комплекса смонтированы опорные элементы, причем упомянутые опорные элементы смонтированы на палубах булей упомянутого понтона в его диаметральной плоскости и выполнены в виде соответствующих упомянутым опорным фундаментам деревянных подушек, при этом для взаимной фиксации упомянутого понтона и платформы в горизонтальной плоскости понтон снабжен носовыми, кормовыми и бортовыми упорами, смонтированными на палубе булей понтона в районе установки опорных колонн платформы, а для фиксации в вертикальной плоскости - стальными цепями, соединяющими горизонтальные раскосы платформы с упомянутым понтоном.The specified technical result is achieved in a complex for transportation of an offshore platform via inland waterways, having a lower hull, made in the form of two displacement pontoons with horizontal braces, connected to the upper structure by means of supporting columns and inclined braces; including towing towers and a displacement pontoon with ballast compartments, on which the said platform is installed in that the said displacement pontoon is made with side boules, while supporting foundations are mounted on its horizontal braces, and supporting elements are mounted on the said pontoon of the complex moreover, the said supporting elements are mounted on the decks of the boules of the said pontoon in its diametrical plane and are made in the form corresponding to the said supporting the foundation of wooden pillows, while for the mutual fixation of the aforementioned pontoon and the platform in a horizontal plane, the pontoon is equipped with bow, stern and side supports mounted on the deck of the pontoon boules in the area of installation of the supporting columns of the platform, and for fixation in the vertical plane by steel chains connecting the horizontal braces platforms with the mentioned pontoon.

На фигуре 1 изображен общий вид заявляемого комплекса для транспортировки морской платформы по внутренним водным путям, вид сбоку;The figure 1 shows a General view of the inventive complex for transportation of the offshore platform on inland waterways, side view;

на фиг.2 - то же, вид сверху;figure 2 is the same, a top view;

на фиг.3 - поперечное сечение комплекса в районе опорных фундаментов;figure 3 is a cross section of the complex in the region of the supporting foundations;

на фиг.4 - вид А фиг.3;figure 4 is a view a of figure 3;

на фиг.5 - сечение В-В фиг.4figure 5 - section bb In figure 4

Заявляемый комплекс для транспортировки по внутренним водным путям морской платформы 1, имеющей нижний корпус 2, выполненный в виде двух водоизмещающих понтонов 3 с горизонтальными раскосами 4, соединенный с верхним строением 5 посредством опорных колонн 6 и наклонных раскосов 7; включает в себя буксировщики 8 и 9 и водоизмещающий понтон 10 с балластными отсеками 11, на котором установлена упомянутая платформа 1. При этом буксировщики 9 соединены с кормовыми оконечностями понтонов 3, благодаря чему развиваемые ими усилия передаются непосредственно на платформу 1. В этих условиях конструктивные элементы, связывающие понтон 10 с платформой 1 испытывают нагрузки, обусловленные только сопротивлением воды движению понтона 10.The inventive complex for transportation by inland waterways of an offshore platform 1 having a lower hull 2, made in the form of two displacement pontoons 3 with horizontal braces 4, connected to the upper structure 5 by means of supporting columns 6 and inclined braces 7; includes towers 8 and 9 and a displacement pontoon 10 with ballast compartments 11 on which the aforementioned platform 1 is installed. In this case, the towers 9 are connected to the aft ends of the pontoons 3, so that the forces they develop are transmitted directly to the platform 1. Under these conditions, structural elements connecting the pontoon 10 with the platform 1 experience stresses caused only by the resistance of water to the movement of the pontoon 10.

Водоизмещающий понтон 10 выполнен с бортовыми булями 12. Применение бортовых Булей 12 позволяет (в общем случае) увеличить до необходимого значения грузоподъемность используемого понтона 10 с созданием наиболее благоприятных условий для его соединения с платформой 1, при которых максимально используются прочностные свойства имеемых конструкций, в частности горизонтальных раскосов 4.The displacement pontoon 10 is made with side boules 12. The use of side boules 12 allows (in general) to increase the load capacity of the used pontoon 10 to the required value, creating the most favorable conditions for its connection with platform 1, in which the strength properties of existing structures are used to the maximum, in particular horizontal braces 4.

Для передачи нагрузки от платформы 1 на ее раскосах 4 смонтированы опорные фундаменты 13, а на понтоне 10 - опорные элементы 14. При этом опорные элементы 14 смонтированы на палубах 15 булей 12 понтона 10 в его диаметральной плоскости 16 и выполнены в виде соответствующих опорным фундаментам 13 деревянных подушек. Для взаимной фиксации понтона 10 и платформы 1 в горизонтальной плоскости понтон 10 снабжен носовыми 17, кормовыми 18 и бортовыми 19 упорами, смонтированными на палубах 15 булей 12 понтона 10 в районе установки опорных колонн 6 платформы 1, а для фиксации в вертикальной плоскости - стальными цепями 19, соединяющими горизонтальные раскосы 7 платформы с понтоном 10.To transfer the load from the platform 1, the supporting foundations 13 are mounted on its braces 4, and the supporting elements 14 are mounted on the pontoon 10. The supporting elements 14 are mounted on the decks 15 of the boules 12 of the pontoon 10 in its diametrical plane 16 and are made in the form of respective supporting foundations 13 wooden pillows. For mutual fixation of the pontoon 10 and platform 1 in the horizontal plane, the pontoon 10 is equipped with bow 17, aft 18 and side 19 stops mounted on decks 15 of the boules 12 of the pontoon 10 in the area where the support columns 6 of the platform 1 are installed, and for fixing in the vertical plane with steel chains 19, connecting the horizontal braces 7 of the platform with the pontoon 10.

Транспортировка морской платформы по внутренним водным путям посредством заявляемого комплекса для транспортировки осуществляется следующим образом.Transportation of the offshore platform on inland waterways through the inventive complex for transportation is as follows.

На акватории верфи, где осуществлялось строительство платформы 1, водоизмещающий понтон 10 посредством заполнения балластных отсеков 11 погружается по осадку, при которой между опорными фундаментами 13 и опорными элементами 14 образуется достаточный зазор, и вводится под горизонтальные раскосы 4 платформы 1. Затем понтон 10 частично дебалластируется и, всплывая, упирается своими опорными элементами 14 в опорные фундаменты 13, при этом упоры 17, 18 и 19 обеспечивают ему требуемое положение по отношению к платформе 1. При дальнейшей дебалластировке понтон 10 всплывает вместе с платформой 1 до осадки, требуемой для транспортировки комплекса. После всплытия осуществляется фиксация понтона 10 и платформы 1 в вертикальной плоскости стальными цепями 19.In the water area of the shipyard where the construction of platform 1 was carried out, the displacement pontoon 10, by filling in the ballast compartments 11, is immersed in sediment, in which a sufficient clearance is formed between the supporting foundations 13 and the supporting elements 14, and then the platform 1 is introduced under the horizontal braces 4. and, floating up, abuts with its support elements 14 in the supporting foundations 13, while the stops 17, 18 and 19 provide him with the desired position in relation to the platform 1. With further deballasting p Nton 10 floats with the platform 1 to rainfall required for transport of the complex. After surfacing, the pontoon 10 and platform 1 are fixed in the vertical plane with steel chains 19.

Затем производится формирование походного ордера путем подсоединения буксировщиков 8 и 9, после чего осуществляется буксировка комплекса по внутренним водным путям на морскую акваторию. По прибытии комплекса к месту назначения понтон 10 в обратном порядке выводится из-под платформы 1.Then, a travel order is formed by connecting the towers 8 and 9, after which the complex is towed along the inland waterways to the sea. Upon arrival of the complex to its destination, the pontoon 10 in the reverse order is removed from under platform 1.

Использование предлагаемого комплекса за счет минимизации нагрузок на конструкции, связывающие платформу 1 с подводимым под нее понтоном 10, и оптимизации элементов этих конструкций обеспечивает транспортировку морской платформы 1 по водным путям с глубинами существенно меньшими, чем собственная осадка платформы. Кроме того, дает возможность осуществлять надежную и безопасную транспортировку при значительной скорости течения и в жестких погодных условиях.Using the proposed complex by minimizing the loads on the structures connecting the platform 1 with the pontoon 10 underneath it and optimizing the elements of these structures ensures the transportation of the offshore platform 1 along waterways with depths substantially less than the platform’s own draft. In addition, it makes it possible to carry out reliable and safe transportation at a significant flow rate and in severe weather conditions.

Claims

A complex for transportation of an offshore platform by the inland waterways, having a lower hull made in the form of two displacement pontoons with horizontal braces, connected to the upper structure by means of support columns and inclined braces; including towing towers and a displacement pontoon with ballast compartments, on which the aforementioned platform is installed, characterized in that the said displacement pontoon is made with side boules, while supporting foundations are mounted on its horizontal braces, and the complex pontoon is mounted on said horizontal braces supporting elements, said supporting elements being mounted on the decks of the boules of said pontoon in its diametrical plane and made in the form of corresponding to the support foundations of wooden pillows, while for the mutual fixation of the aforementioned pontoon and the platform in the horizontal plane, the pontoon is equipped with bow, stern and side supports mounted on the deck of the pontoon boulevard in the area where the supporting columns of the platform are installed, and for fixation in the vertical plane by steel chains connecting horizontal braces of the platform with the mentioned pontoon.