ES2312924T3 - Estructura de asiento de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Estructura de asiento de una motocicleta en la que se usa un material de moldeo de espuma para una placa (54) inferior de un asiento doble (23) obtenido acoplando entre sí un asiento (23A) de conductor y un asiento (23B) de acompañante en la dirección longitudinal, caracterizada porque sobre la placa inferior en dicho lado del asiento del acompañante están dispuestos resaltes (251) en mayor densidad que los resaltes (244) sobre la placa inferior en dicho lado del asiento del conductor.
Description
Estructura de asiento de motocicleta.
La presente invención se refiere a una
estructura de un asiento de una motocicleta, en la que se usa un
material de moldeo de espuma para una placa inferior del
asiento.
En lo que respecta a las estructuras de un
asiento de una motocicleta, se conoce una estructura que tiene una
pluralidad de mecanismos de cierre de asiento (hágase referencia,
por ejemplo, al documento de patente 1) y una estructura en la que
usa un material de moldeo de espuma para una placa inferior de un
asiento (hágase referencia, por ejemplo, al documento de patente
2).
Documento de patente
1
Publicación de patente japonesa pendiente de
examen número 2001-239970 (página 3, figura 2).
Documento de patente
2
Publicación de patente japonesa pendiente de
examen número 2001-114147 (páginas 3 a 5, figuras 2,
3 y 13).
La figura 2 del documento de patente 1 se
describirá con referencia a la figura 26. Se designan nuevos números
de referencia.
La figura 26 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado (técnica anterior 1) que muestra una estructura
convencional de una motocicleta e ilustra una estructura de
apertura/cierre de un asiento en la que un asiento 303 está
acoplado, para que pueda abrirse/cerrarse, a una parte delantera de
un compartimento 301 de equipaje mediante una articulación 302 de
asiento, una primera pieza 304 de montaje metálica en forma de U y
una segunda pieza 305 de montaje metálica en forma de U están
acopladas a la cara de abajo del asiento 303, un primer mecanismo
306 de cierre de asiento está dispuesto en una parte lateral del
compartimento 301 de equipaje para alojar la primera pieza 304 de
montaje metálica en forma de U, y un segundo mecanismo 307 de cierre
de asiento está dispuesto en una parte trasera del compartimento
301 de equipaje para alojar la segunda pieza 305 metálica en forma
de U.
Las figuras 2, 3 y 13 del documento de patente 2
se describirán haciendo referencia a las figuras 27, 28 y 29,
respectivamente.
La figura 27 es un corte transversal que muestra
una estructura convencional de un asiento de una motocicleta
(técnica anterior 2) e ilustra un asiento 314 en el que un material
amortiguador 312 está montado sobre una placa inferior 311 y está
cubierto con un material 313 de superficie.
La placa inferior 311 tiene una estructura en
capas que tiene una capa 311a interior como una capa espumosa y
capas externas 311b y 311b como capas compactas que apenas incluyen
una parte espumosa. La placa inferior 311 está compuesta por una
parte delantera 316 correspondiente a una parte sobre la que se
sienta el conductor, por una parte intermedia 317 proporcionada
para inclinarse sobre el lado trasero de la parte delantera 316 y
por una parte 318 trasera proporcionada en correspondencia con una
parte sobre la que se sienta un acompañante, en el lado trasero de
la parte intermedia 317.
La figura 28 es una vista desde abajo de un
asiento convencional (técnica anterior 2) y muestra una pluralidad
de resaltes 322 formada a modo de enrejado sobre casi toda la cara
321 de abajo del asiento 314.
La figura 29 es una vista desde abajo que
muestra otra realización (técnica anterior 2) del asiento
convencional y muestra una placa 325 inferior de un asiento 324 con
una estructura en capas que tiene una capa de formación como una
capa interior y el grosor de la placa 325 interior es mayor,
suprimiendo por tanto los resaltes para un refuerzo desde una
superficie 326 inferior. 328 denota un miembro de retención para
mantener el asiento 324 acoplado al lateral de la carrocería para
que pueda abrirse/cerrarse en el lateral de la carrocería.
En la figura 26, para acoplar el asiento 303 al
compartimento 301 de equipaje para que pueda abrirse/cerrarse,
usando el primer y el segundo mecanismo 306 y 307 de cierre de
asiento, se produce el efecto de impedir que se robe el asiento
grande 303. Sin embargo, si el número de mecanismos de cierre de
asiento puede reducirse a uno manteniendo al mismo tiempo el efecto
antirrobo, el número de partes puede reducirse y el coste puede
disminuir.
En las figuras 27 y 28, los resaltes 322 están
formados sobre casi toda la superficie 321 de abajo para aumentar
la rigidez de todo el asiento 314. En la figura 29, aumentando el
grosor de la placa inferior 325, sin dotar de resaltes a la
superficie 326 de abajo de la placa inferior 325 para el refuerzo,
se mejora la rigidez del asiento 324. Aunque, por consiguiente,
puede aumentarse el efecto antirrobo de los asientos 314 y 324,
aumentan el peso y el coste.
Además, por ejemplo, si puede modificarse
parcialmente la rigidez de las placas 311 y inferior 325es de los
asientos 314 y 324, la estructura que presenta el efecto antirrobo
puede obtenerse proporcionando además un asiento cómodo.
Por lo tanto, un objeto de la invención es
aumentar el efecto antirrobo de un asiento, reducir el coste y el
peso y mejorar la comodidad del asiento mejorando la estructura del
asiento de una motocicleta.
Para conseguir el objeto, en la reivindicación
1, una motocicleta en la que se usa un material de moldeo de espuma
para una placa inferior de un asiento doble obtenido acoplando entre
sí un asiento de conductor y un asiento de acompañante en la
dirección longitudinal, está caracterizada porque sobre la placa
inferior en el lado del asiento del acompañante están dispuestos
resaltes en mayor densidad que los resaltes sobre la placa inferior
en el lado del asiento del conductor.
Puesto que la placa inferior está hecha de un
material de moldeo de espuma, puede conseguirse un peso ligero.
Además, disponiendo resaltes en mayor densidad en el lado del
asiento del acompañante que los resaltes en el lado del asiento del
conductor, puede aumentarse la rigidez de la placa inferior en el
lado del asiento del acompañante. Por consiguiente, puede evitarse
que el asiento del acompañante se abra de manera forzada y puede
aumentarse el efecto antirrobo.
Además, puesto que el asiento del conductor
tiene un menor número de resaltes, puede obtenerse un asiento más
cómodo y puede suprimirse el aumento en peso.
Cuando aumenta el efecto antirrobo del asiento
del acompañante, no es necesario proporcionar un mecanismo de
cierre de asiento convencional en la parte trasera del asiento. En
la invención, basta con un mecanismo de cierre de asiento, de
manera que puede obtenerse un ahorro en el coste.
La reivindicación 2 se caracteriza porque una
articulación de asiento para acoplar el asiento doble, para que
pueda abrirse/cerrarse, a un compartimento de alojamiento dispuesto
por debajo del asiento doble está provista en uno de los lados
derecho e izquierdo de la placa inferior, y un gancho de asiento que
se engancha con un fiador de asiento provisto en el lado del
compartimento de alojamiento está provisto en el otro lado de la
placa inferior.
Incluso cuando un solo conjunto de articulación
de asiento, de fiador de asiento y de gancho de asiento está
dispuesto en una parte casi central de la longitud total del asiento
doble, debido a la alta rigidez del asiento del acompañante, puede
evitarse que la parte trasera del asiento doble se abra de manera
forzada y puede aumentarse el efecto antirrobo.
La reivindicación 3 se caracteriza porque la
placa inferior tiene, en su parte delantera, un tope para impedir
que el asiento doble se abra enganchándose con un rebaje provisto en
el compartimento de alojamiento en un estado en el que el asiento
doble está cerrado.
Proporcionando el tope en la parte delantera de
la placa inferior puede aumentarse el efecto antirrobo en la parte
delantera del asiento doble, además de en la parte trasera del
asiento doble.
la fig. 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la invención;
la fig. 2 es una vista lateral de una parte
principal que muestra una parte trasera de la motocicleta según la
invención;
la fig. 3 es una vista en planta de la
motocicleta según la invención;
la fig. 4 es una vista en perspectiva que
muestra un estado de fijación de una articulación de asiento según
la invención;
la fig. 5 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la invención;
la fig. 6 es una vista en perspectiva de una
parte principal que muestra una parte principal de la articulación
de asiento según la invención;
la fig. 7 es un diagrama explicativo que muestra
una inclinación de un eje de articulación de la articulación de
asiento según la invención;
la fig. 8 es una vista en perspectiva que
muestra un estado de fijación de un fiador de asiento según la
invención;
la fig. 9 es un diagrama explicativo del fiador
de asiento según la invención;
la fig. 10 es una vista transversal para
explicar una cubierta de articulación de la articulación de asiento
según la invención;
la fig. 11 es un diagrama explicativo que
muestra una ranura en una cubierta de carrocería según la
invención;
la fig. 12 es un diagrama de acción para
explicar una operación de apertura de la cubierta de articulación
según la invención;
la fig. 13 es una vista en perspectiva de un
compartimento de equipaje según la invención;
la fig. 14 es una vista desde abajo que muestra
una cara inferior del asiento doble según la invención;
la fig. 15 es un corte transversal para explicar
el enganche entre el compartimento de equipaje y el asiento doble
según la invención;
la fig. 16 es un corte transversal del asiento
doble según la invención;
la fig. 17 es una vista desde abajo del asiento
doble según la invención;
la fig. 18 es una vista en planta de una placa
inferior según la invención;
la fig. 19 es un corte transversal de un asiento
según la invención;
la fig. 20 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 20-20 de la figura 17;
la fig. 21 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 21-21 de la figura 17;
la fig. 22 es un corte transversal de la placa
inferior según la invención;
la fig. 23 es un corte transversal que muestra
una parte periférica de la placa inferior según la invención;
la fig. 24 es un corte transversal de una aguja
de fijación que penetra en la placa inferior según la invención;
la fig. 25 es un corte transversal que muestra
la acción de la placa inferior según la invención;
la fig. 26 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra la estructura de asiento de una
motocicleta convencional (técnica anterior 1);
la fig. 27 es un corte transversal que muestra
la estructura de asiento de una motocicleta convencional (técnica
anterior 2);
la fig. 28 es una vista desde abajo de un
asiento convencional (técnica anterior 2);
la fig. 29 es una vista desde abajo que muestra
otra realización del asiento convencional (técnica anterior 2).
A continuación se describirá una realización de
la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Los dibujos
deben observarse en la dirección de los números de referencia.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la invención. Una motocicleta 10 tiene un chasis
12 con carrocería que tiene un extremo delantero al cual está
acoplado un tubo 11 de dirección, un eje 13 de manillar acoplado de
manera giratoria al tubo 11 de dirección, una horquilla delantera 14
acoplada a una parte inferior del eje 13 de manillar, una rueda
delantera 16 acoplada al extremo inferior de la horquilla delantera
14, un manillar 17 acoplado a la parte superior del eje 13 de
manillar para controlar la rueda delantera 16, una cubierta
delantera 18 para cubrir el eje 3 de manillar, el tubo 11 de
dirección y la parte delantera de la horquilla delantera 14, una
cubierta 31 interior delantera acoplada en el lado trasero de la
cubierta delantera 18, un compartimento 22 de equipaje como un
compartimento de alojamiento acoplado en una porción superior
trasera del chasis 12 con carrocería, un asiento doble 23 dispuesto
sobre el compartimento 22 de equipaje para que pueda
abrirse/cerrarse, un grupo motor 24 acoplado a una parte
inferior trasera del chasis 12 con carrocería, y una rueda trasera 26 acoplada al extremo trasero del grupo motor 24.
inferior trasera del chasis 12 con carrocería, y una rueda trasera 26 acoplada al extremo trasero del grupo motor 24.
31 denota un guardabarros delantero que cubre
una parte superior de la rueda delantera 16, 32 denota una cubierta
de manillar para cubrir una parte delantera del manillar 17, 33
indica un parabrisas acoplado a la cubierta 32 de manillar, 34
indica una cubierta interior de manillar acoplada a una parte
trasera de la cubierta 32 de manillar, 36 indica un espejo
retrovisor, 37, 37 (sólo se muestra el número de referencia 37 en
este lado) indica reposapiés, 38, 38 (sólo se muestra el número de
referencia 38 en este lado) denota estructuras de soporte de
reposapiés para soportar los reposapiés 37, 37, 41, 42 denotan un
motor y un mecanismo de transmisión de potencia que componen el
grupo motor 24, 43 denota un soporte, 44 indica una unidad
amortiguadora trasera que se extiende entre el extremo trasero del
grupo motor 24 y el extremo trasero del chasis 12 con carrocería,
46 indica una cubierta de carrocería y 47 denota un guardabarros
trasero que cubre una parte superior de la rueda trasera 26.
La motocicleta 10 está caracterizada por la
forma de la placa inferior del asiento doble 23. Debido a la forma,
aumenta la rigidez del asiento doble 23, aumenta el efecto antirrobo
y, además, mejora la comodidad del asiento doble 23.
La figura 2 es una vista lateral de una parte
principal que muestra la parte trasera de la motocicleta según la
invención e ilustra un corte del asiento doble 23 con la cubierta de
carrocería extraída.
Una articulación 51 de asiento para colocar el
asiento doble 23 sobre el compartimento 22 de equipaje para que
pueda abrirse/cerrarse está acoplada a un chasis 12A trasero que
compone la parte trasera del chasis 12 con carrocería y está
colocada en el lado derecho de la carrocería del compartimento 22 de
equipaje (en el lado más interno del compartimento 22 de equipaje
en el diagrama). Un fiador 52 de asiento que inmoviliza el asiento
doble 23 cuando el asiento doble 23 está cerrado y que se engancha
en el lado del asiento doble 23 está acoplado al chasis 12A trasero
y está colocado en el lado izquierdo de la carrocería del
compartimento 22 de equipaje (en este lado del compartimento 22 de
equipaje en el diagrama).
Un gancho 53 de asiento que se engancha con el
fiador 52 de asiento es un miembro acoplado a una placa inferior 54
del asiento doble 22.
El asiento doble 23 está compuesto por un
asiento 23A de conductor sobre el que se sienta el conductor y por
un asiento 23B de acompañante sobre el que se sienta un acompañante,
el cual está formado en un nivel superior al asiento 23A del
conductor.
La figura 3 es una vista en planta de la
motocicleta según la invención y muestra que el chasis 12A trasero
está compuesto por un par formado por una estructura 67 izquierda y
una estructura derecha 68, el fiador 52 de asiento está acoplado a
la estructura 67 izquierda y la articulación 51 de asiento está
acoplada a la estructura derecha 68. 71 denota un tubo transversal
que se extiende entre los extremos traseros de las estructuras 67 y
68 izquierda y derecha, y 72, 72 denotan reposapiés para el
acompañante que están acoplados de manera plegable a las
estructuras 38, 38 de soporte de reposapiés (hágase referencia a la
figura 1) y sobre los que el acompañante apoya sus pies.
La figura 4 es una vista en perspectiva que
muestra un estado de acoplamiento de una articulación de asiento
según la invención (la flecha ("parte delantera") del diagrama
y de los otros diagramas indica el lado delantero de la carrocería)
e ilustra la articulación 51 de asiento acoplada a la estructura
derecha 68 del chasis 12A trasero mediante un miembro 74 de soporte
de articulación.
La articulación 51 de asiento está compuesta por
una articulación 76 del lado de la carrocería acoplada al miembro
74 de soporte de articulación y por una articulación 78 del lado del
asiento acoplada de manera giratoria a la articulación 76 del lado
de la carrocería mediante un eje 77 de articulación. En un estado en
el que el asiento doble 23 (hágase referencia a la figura 2) está
cerrado, la articulación 78 del lado del asiento compuesta por un
tubo se coloca en vertical y el asiento doble 23 se acopla al
extremo superior de la articulación 78 del lado del asiento. 81 y
82 denotan ranuras formadas en un reborde 83 del compartimento 22 de
equipaje, a través de las cuales pasa la articulación 78 del lado
del asiento, y 84 denota un miembro de apoyo acoplado a la
articulación 78 del lado del asiento para acoplar una cubierta de
articulación (no mostrada) que se describirá más tarde.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la invención. La articulación 78 del
lado del asiento mostrada mediante una línea discontinua muestra un
estado en el que el asiento doble 23 (hágase referencia a la figura
2) está cerrado. La articulación 78 del lado del asiento mostrada
mediante una línea continua muestra un estado en el que el asiento
doble está abierto.
En la articulación 51 de asiento, un pasador 85
de tope como un tope para fijar una posición del asiento cuando el
asiento doble está abierto, está acoplado de manera móvil a la
articulación 76 del lado de la carrocería, y una pieza 86 de
enganche que se engancha con el pasador 85 de tope está unido de
manera solidaria a la articulación 78 del lado del asiento. 87
denota una porción rebajada formada en una porción de extremo
delantera de la pieza 86 de enganche. En la porción rebajada 87 se
monta el pasador 85 de tope.
La articulación 78 del lado del asiento está
compuesta por un par de estructuras 91 y 91 en J que se extienden
en forma de J desde el lado del eje 77 de articulación, por un tubo
92 de acoplamiento de asiento acoplado a las puntas de las
estructuras 91 y 91 en J, y por una pieza 93 de acoplamiento de
asiento acoplada a una parte casi central del tubo 92 de
acoplamiento de asiento. 94 denota un tubo que se extiende entre las
estructuras 91 y 91 en J, y 96 y 96 denotan miembros de
refuerzo.
El tubo 92 de acoplamiento de asiento tiene, en
ambos extremos, extremos 98 y 98 de acoplamiento que están en
contacto con la placa inferior 54 (hágase referencia a la figura 2)
del asiento doble y orificios 101 y 101 de acoplamiento abiertos en
los extremos 98 y 98 de acoplamiento que se acoplan a la placa
inferior 54 con pernos.
La pieza 93 de acoplamiento de asiento es una
parte que hace contacto con la placa inferior 54 y tiene un
orificio 102 de acoplamiento para acoplarse a la placa inferior con
un perno.
La figura 6 es una vista en perspectiva de una
parte principal de la articulación de asiento según la invención y
muestra que orificios alargados 106 están abiertos en paredes 104 y
105 laterales de la articulación 76 del lado de la carrocería de la
articulación 51 de asiento, que el pasador 85 de tope pasa a través
de los orificios 106 y alargados 106 y que un resorte helicoidal
107 de extensión pasa entre el pasador 85 de tope y el eje 77 de
articulación.
Cuando el pasador 85 de tope está montado en la
porción rebajada 87 de la pieza 86 de enganche a través de un
collar 108 mediante el resorte helicoidal 107 de extensión, el
pasador 85 de tope se empuja contra la parte rebajada 87 mediante
la fuerza elástica del resorte helicoidal 107 de extensión de manera
que el pasador 85 de tope no se sale fácilmente de la porción
rebajada 87. Es decir, se suprime el cierre del asiento doble 23
abierto (hágase referencia a la figura 2).
111 denota un resorte enrollado que genera una
fuerza elástica en la dirección de apertura para disminuir la
fuerza de accionamiento para abrir el asiento doble y está enrollado
alrededor del eje 77 de articulación. Una parte central 112 del
resorte enrollado 111 está en contacto con la parte inferior del
tubo 94 de la articulación 78 del lado del asiento y ambos extremos
113 y 113 del resorte enrollado 111 están en contacto con una placa
inferior 114 de la articulación 76 del lado de la carrocería.
Haciendo de nuevo referencia a las figura 2, la
articulación 78 del lado del asiento de la articulación 51 de
asiento, en particular el tubo 92 de acoplamiento de asiento de la
articulación 78 del lado del asiento, está acoplado a la placa
inferior 54 para extenderse entre el asiento 23A del conductor y el
asiento 23B del acompañante. La parte de conexión entre el asiento
23A del conductor y el asiento 23B del acompañante del asiento
doble 23 es una parte en la que la rigidez es mínima en asiento
doble 23 puesto que la placa inferior 54 está encorvada. Mediante
el tubo 92 de acoplamiento de asiento puede reforzarse el asiento
doble 23.
Las figuras 7A y 7B son diagramas explicativos
que muestran una inclinación del eje de articulación de la
articulación de asiento según la realización. Las figuras 7A y 7B
son una vista lateral y una vista en planta, respectivamente.
En la figura 7A, el eje 77 de articulación está
inclinado de manera que, por ejemplo, su lado delantero de una
línea 116 de extensión del eje 77 de articulación está situado más
abajo que una línea 117 lineal que pasa por los extremos 98 y 98 de
acoplamiento de la articulación 78 del lado del asiento, y el ángulo
formado por la línea 116 de extensión y la línea 117 lineal se fija
a \theta1.
En la figura 7B, la línea 116 de extensión del
eje 77 de articulación está inclinada sólo en un ángulo \theta2
desde la línea 118 lineal que se extiende en la dirección
longitudinal de la carrocería de manera que la parte delantera de
la línea 116 de extensión está situada en el lado interior de la
carrocería en lugar de en la parte trasera.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
muestra un estado de acoplamiento del fiador de asiento según la
invención e ilustra el fiador 52 de asiento acoplado a la estructura
67 izquierda del chasis trasero mediante miembros 121 y 122 de
soporte de fiador, una cara 123 lateral del compartimento 22 de
equipaje rebajada y una parte superior del fiador 52 de asiento
están dispuestas por debajo del reborde 83 del compartimento 22 de
equipaje. 124 denota un orificio de comunicación abierto en el
reborde 83 a través del cual pasa el gancho 53 de asiento cuando el
gancho 53 de asiento se engancha con el fiador 52 de asiento.
El gancho 53 de asiento es un miembro de placa
delgado y el orificio 124 de comunicación está abierto en una forma
de orificio alargado en la dirección longitudinal del reborde 83.
Por consiguiente, el gancho 53 de asiento no se proyecta hacia el
interior del compartimento 22 de equipaje y puede aumentarse la
capacidad del compartimento 22 de equipaje.
Las figuras 9A y 9B son diagramas que explican
el fiador de asiento según la invención. La figura 9A es una vista
lateral que muestra un estado enganchado del gancho 53 de asiento y
la figura 9B es una vista lateral que muestra un estado
desenganchado del gancho 53 de asiento.
En la figura 9A, el fiador 52 de asiento incluye
un alojamiento plano 127 casi en forma de caja, un clavo 131 de
inmovilización acoplado de manera giratoria al alojamiento 127
mediante un pasador 128, un miembro 133 de tope acoplado de manera
giratoria al alojamiento 127 mediante un pasador 132 para regular la
rotación del clavo 131 de inmovilización y un resorte helicoidal
134 de extensión extendido entre el clavo 131 de inmovilización y
el miembro 133 de tope.
El alojamiento 127 es un miembro que tiene una
pieza 136 de tope para regular la rotación en el sentido de las
aguas del reloj del clavo 131 de inmovilización.
El clavo 131 de inmovilización tiene un clavo
superior 138 que se engancha con el gancho 53 de asiento, un clavo
inferior 141 separado del clavo superior 138, un brazo 142 en forma
de L cuya punta hace contacto con la pieza 136 de tope del
alojamiento 127 y un brazo 143 de acoplamiento de resorte al que
está acoplado un extremo del resorte helicoidal 134 de
extensión.
El miembro 133 de tope está compuesto por una
parte lateral saliente 146 que tiene una punta que hace contacto
con una parte escalonada 145 del clavo 131 de inmovilización,
deteniendo por tanto la rotación del clavo 131 de inmovilización, y
por un brazo inferior 148 al que está acoplado el extremo de entrada
del resorte helicoidal 134 de extensión y al que está acoplada la
punta de un hilo metálico 147.
El hilo metálico 147 está acoplado a una
cerradura de cilindro (no mostrada) para abrir el asiento doble.
A continuación se explicará la acción del fiador
52 de asiento descrito anteriormente.
En la figura 9A, en un estado en el que el
asiento doble está cerrado y el gancho 53 de asiento se engancha
con el clavo superior 138 del clavo 131 de inmovilización, en primer
lugar, el cierre de cilindro acoplado al hilo metálico 147 se gira
con una llave para tirar del hilo metálico 147 en la dirección de la
flecha 1, tal como se muestra en la figura 9B.
Como resultado, el miembro 133 de tope gira
alrededor del pasador 132 como una parte central, tal como se
muestra mediante la flecha 2, y la parte lateral saliente 146 del
miembro 133 de tope sale del escalón 145 del clavo 131 de
inmovilización. Por lo tanto, nada limita la rotación del clavo 131
de inmovilización. El clavo 131 de inmovilización gira, tal como se
muestra mediante la flecha 3, debido a la fuerza elástica del
resorte helicoidal 134 de extensión, el clavo superior 138 se sale
del gancho 53 de asiento y el clavo superior 138 y el gancho 53 de
asiento se desenganchan entre sí.
Puesto que la articulación de asiento aplica una
fuerza en la dirección de apertura del asiento doble, cuando el
clavo superior 138 y el gancho 53 de asiento se desenganchan entre
sí, a medida que el asiento doble se abre ligeramente (se abre
mediante una acción rápida), el gancho 53 de asiento se eleva tal
como se muestra mediante la flecha 4.
En el caso de cierre del asiento doble, en
primer lugar, en la figura 9B, el asiento doble se empuja hacia
abajo para bajar el gancho 53 de asiento en el sentido opuesto a la
flecha 4, de manera que el gancho 53 de asiento hace contacto con
el clavo inferior 141 del clavo 131 de inmovilización y empuja hacia
abajo el clavo inferior 141. Como resultado, el clavo 131 de
inmovilización gira en el sentido opuesto al de la flecha 3 y,
debido a la fuerza elástica del resorte helicoidal 134 de extensión,
la punta de la parte lateral saliente 146 del miembro 133 de tope a
la que se aplica fuerza de rotación en el sentido opuesto a la
flecha 2, se retiene mediante la parte escalonada 145 del clavo 131
de inmovilización tal como se muestra en la figura 9A. Por lo
tanto, se regula la rotación en el sentido de las agujas del reloj
del clavo 131 de inmovilización, de manera que el clavo 131 de
inmovilización y el gancho 53 de asiento se mantienen en el estado
enganchado.
Las figuras 10A y 10B son secciones
transversales para explicar la cubierta de articulación de la
articulación de asiento según la invención. La figura 10A es un
corte transversal del compartimento de equipajes, de la
articulación de asiento, del asiento doble, de la cubierta de
carrocería y de la cubierta de articulación. La figura 10B es un
corte transversal tomado a lo largo de la línea b-b
de la figura 10A.
La figura 10A muestra una cubierta 153 de
articulación acoplada a la articulación 51 de asiento. Con la
cubierta 153 de articulación, se cubre una porción lateral de la
articulación 51 de asiento, en particular una ranura 154 formada en
la cubierta 46 de carrocería. 156 y 157 denotan un perno y una
tuerca para acoplar la parte inferior del compartimento 22 de
equipaje al miembro 74 de soporte de articulación. 158 y 161 denotan
un perno y una tuerca para acoplar la parte inferior del
compartimento 22 de equipaje a un miembro 162 de soporte
proporcionado para el chasis 12A trasero. 163 y 164 denotan un
perno y una tuerca para acoplar la articulación 51 de asiento al
miembro 74 de soporte de articulación. 166 indica una goma de
sellado para cerrar el hueco entre el compartimento 22 de equipaje
y el asiento doble 23.
La ranura 154 está formada para permitir un
amplio giro de la articulación 78 del lado del asiento de la
articulación 51 de asiento en el lado de la carrocería cuando el
asiento doble 23 está abierto. Proporcionando el eje 77 de
articulación de la articulación 51 de asiento en el exterior y por
debajo de una abertura 168 del compartimento 22 de equipaje y
proporcionando la ranura 154 en la cubierta 46 de carrocería en un
lado de la articulación 51 de asiento, el asiento doble 23 puede
abrirse en su mayor parte, de manera que pueden meterse/sacarse
fácilmente objetos en/del compartimento 22 de equipaje. Toda la
abertura 168 puede usarse como el compartimento 22 de equipaje, de
manera que puede meterse un objeto voluminoso y un gran número de
objetos.
La figura 10B muestra las ranuras 81 y 82
provistas en el reborde 83 del compartimento 22 de equipaje y gomas
esponjosas 169 acopladas a las ranuras 81 y 82. Cuando el asiento
doble está cerrado, las estructuras 91 y 91 en J de la articulación
de asiento hacen contacto con las ranuras 81 y 82 mediante las gomas
esponjosas 169.
Las figuras 11A y 11B son diagramas explicativos
que muestran una ranura en la cubierta de carrocería según la
invención. La figura 11A es una vista en perspectiva y la figura 11B
es un corte transversal tomado a lo largo de la línea
B-B de la figura 11A.
En la figura 11A, la ranura 154 de la cubierta
46 de carrocería es una parte cuya periferia total tiene un escalón
154a. En particular, con un escalón 154c de lado delantero y un
escalón 154d de lado trasero en el escalón 154a, la cara interior
de la cubierta 153 de articulación (hágase referencia a la figura
10A) hace contacto.
En la figura 11B, el escalón 154c del lado
delantero y el escalón 154d del lado trasero son cada uno una parte
que tiene un corte transversal en forma de V y cuyo centro está
abombado. Haciendo que los salientes superiores 172 y 172 (que se
describirán en detalle con referencia a la figura 13) y los
salientes inferiores 173 y 173 (no mostrados, que se describirán en
detalle con referencia a la figura 13) que se proyectan desde la
cara interior de de la cubierta 46 de carrocería hagan contacto con
los escalones 154c y 154d del lado delantero y del lado trasero, la
cubierta 153 de articulación (hágase referencia a la figura 10A)
está centrada. La forma de la sección de cada uno de los escalones
154c y 154d del lado delantero y del lado trasero no está limitada
a la forma de V sino que puede ser una forma de U.
Proporcionando los escalones 154c y 154d del
lado delantero y del lado trasero en la periferia de la ranura 154,
puede realizarse el centrado de la cubierta 153 de articulación en
la dirección longitudinal de la carrocería y puede mejorarse la
precisión del posicionamiento de la cubierta 153 de articulación en
la cubierta 46 de carrocería.
A continuación se describirá la acción de la
articulación 51 de asiento y de la cubierta 153 de articulación
descritas anteriormente.
Las figuras 12A a 12C son diagramas de acción
para explicar una operación de apertura de la cubierta de
articulación según la invención. La figura 12A es un corte
transversal que muestra un estado en el que la cubierta 153 de
articulación está cerrada, la figura 12B es un corte transversal que
muestra un estado en el que la cubierta 153 de articulación está
ligeramente abierta y la figura 12C es un corte transversal que
muestra un estado en el que la cubierta 153 de articulación está
abierta en su mayor parte.
En la figura 12A, la cubierta 153 de
articulación es un miembro acoplado al miembro 84 de apoyo de la
articulación 78 del lado del asiento mediante un resorte 171 en
forma de U como un material elástico que tiene una forma casi de U.
La cubierta 153 de articulación tiene un par de salientes superiores
172 y 172 provistos en una parte superior de la cara interior (sólo
se muestra uno de los salientes superiores 172 y 172), un par de
salientes inferiores 173 y 173 provistos en una parte inferior de la
cara interior (sólo se muestra uno de los salientes inferiores 173
y 173) y una parte 174 que se extiende hacia los lados extendida
hacia los lados desde una parte entre los salientes superiores 172
y 172 y los salientes inferiores 173 y 173 con el fin de acoplar el
resorte 171 en forma de U. 176 y 177 denotan un tornillo y una
tuerca para acoplar el resorte 171 en forma de U al miembro 84 de
apoyo, y "d" indica una separación entre la cubierta 153 de
articulación y la cubierta 46 de carrocería.
La figura 12A muestra un estado en el que los
salientes superiores 172 y 172 y los salientes inferiores 173 y 173
de la cubierta 153 de articulación están en contacto con la
periferia de la ranura 154 de la cubierta 46 de carrocería, en
particular con el escalón 154c del lado delantero (hágase referencia
a la figura 11A) y con el escalón 154d del lado trasero (hágase
referencia a la figura 11A). En este momento, el resorte 171 en
forma de U está en un estado flexionado abriendo dos extremos de la
forma en U. Mediante una fuerza elástica generada por la flexión,
la cubierta 153 de articulación se empuja contra la periferia de la
ranura 154.
En la figura 12B, puesto que se establece que la
separación "d" (hágase referencia a la figura 12A) entre la
cubierta 153 de articulación y la cubierta 46 de carrocería aumente
desde la parte superior hasta la parte inferior, después de iniciar
la apertura del asiento doble 23, cuando la articulación 78 del lado
del asiento de la articulación 51 de asiento gira ligeramente desde
una posición de una línea discontinua hasta una posición de una
línea continua, disminuye la flexión del resorte 171 en forma de U y
disminuye la fuerza elástica. Mientras que los salientes superiores
172 y 172 de la cubierta 153 de articulación se mantengan
presionados contra la periferia de la ranura 154, la parte inferior
de la cubierta 153 de articulación está ligeramente abierta tal
como se muestra mediante una flecha alrededor de la parte de
contacto entre la periferia de la ranura 154 y los salientes
superiores 172 y 172 como una parte central, y los salientes
inferiores 173 y 173 se separan de la periferia de la ranura
154.
En la figura 12C, cuando la articulación 78 del
lado del asiento gira adicionalmente, el resorte 171 en forma de U
apenas se flexiona. Puesto que la cubierta 153 de articulación gira
junto con la articulación 78 del lado del asiento, los salientes
superiores 172 y 172 y los salientes inferiores 173 y 173 se alejan
de la periferia de la ranura 154.
La separación entre la cubierta 153 de
articulación y la cubierta 46 de carrocería en la parte inferior se
establece más grande que la de la parte superior y la cubierta 153
de articulación se aleja de la periferia de la ranura 154 desde los
salientes inferiores 173 y 173, permitiendo por tanto que la
cubierta 153 de articulación se mueva de manera que la parte
inferior de la cubierta 153 de articulación no interfiera con un
escalón 181 de cubierta formado en la cubierta 46 de carrocería,
que se proporciona para hacer que la superficie de la cubierta 46
de carrocería y la superficie de la cubierta 153 de articulación
estén al mismo nivel.
La figura 13 es una vista en perspectiva del
compartimento de equipaje según la invención y muestra un rebaje
184 formado de manera solidaria en la parte delantera del reborde 83
de la caja 22 de equipaje.
El rebaje 184 es una parte que se engancha con
un saliente del lado del asiento doble que se describirá
posteriormente e impide tensión en la apertura/cierre del asiento
doble, más específicamente, en la parte delantera del asiento
doble.
La figura 14 es una vista desde abajo que
muestra la superficie inferior del asiento doble según la invención
e ilustra un saliente 186 como un tope que se proyecta hacia el lado
interior de la dirección del ancho del vehículo formado de manera
solidaria en la parte delantera de la placa inferior 54 del asiento
doble 23. 187 y 188 denotan partes de acoplamiento del lado del
asiento con las que hacen contacto los extremos 98 y 98 de
acoplamiento (hágase referencia a la figura 5) de la articulación 51
de asiento con el fin de acoplar la articulación 51 de asiento. 191
denota una parte de acoplamiento del lado del asiento con la que
hace contacto la pieza 93 de acoplamiento de asiento (hágase
referencia a la figura 5) de la articulación 51 de asiento con el
fin de acoplar la articulación 51 de asiento. 193... ("..."
denota pluralidad) denota pernos de fijación para acoplar el
asiento doble 23 a la articulación 51 de asiento. 194 denota una
parte de fijación de gancho para fijar el gancho 53 de asiento. 196
y 196 denotan pernos de fijación para fijar el gancho 53 de asiento
al asiento doble 23. Los resaltes formados sobre una cara 54a de
abajo de la placa inferior 54 no se muestran en el diagrama pero se
describirán en detalle con referencia a la figura 17.
Las figuras 15A y 15B son secciones
transversales para explicar el enganche entre la caja de equipaje y
el asiento doble según la invención. La figura 15A es un corte
transversal que muestra el estado de enganche y la figura 15B es un
corte transversal que muestra una acción de cierre del asiento
doble.
En la figura 15A, el rebaje 184 del
compartimento 22 de equipaje tiene una superficie 184A inclinada
para alojar un saliente 186 del asiento doble 23.
El saliente 186 del asiento doble 23 tiene una
superficie 186A de enganche que tiene una forma de arco que está
debajo de la superficie 184A.
200 denota en el diagrama un punto central de
rotación que es el centro del arco de la superficie 186A de
enganche y también el centro de rotación de la superficie 186A de
enganche. El punto central 200 de rotación es un punto en el que la
línea 116 de extensión del eje 77 de articulación mostrado en las
figuras 7A y 7B cruza un plano paralelo a la superficie de la hoja
del dibujo pasando por una parte 201 de enganche que es una parte
de enganche entre el rebaje 184 del compartimento 22 de equipaje y
el saliente 186 del asiento doble 23.
Tal como se muestra en las figuras 7A y 7B, en
la invención, el eje 77 de articulación de la articulación 51 de
asiento está inclinado de manera que su lado delantero está en una
posición inferior en la vista lateral y la parte delantera del eje
77 de articulación está situado en el lado interior del vehículo en
lugar de en la parte trasera de la vista en planta, haciendo por
tanto que el punto central 200 de rotación esté situado debajo de
la parte 201 de enganche en la figura 15A.
A continuación se describirá la acción del
enganche descrito anteriormente entre el rebaje 184 del
compartimento 22 de equipaje y el saliente 186 del asiento doble
23.
En la figura 15B, cuando el asiento doble 23 en
un estado abierto se cierra gradualmente, el asiento doble 23 gira
alrededor del punto central 200 de rotación como una parte central
y, en asociación con el giro, la superficie 186A de enganche del
saliente 186 se coloca bajo la superficie inclinada 184 del rebaje
184 en el compartimento 22 de equipaje, y el saliente 186 se
engancha con el rebaje 184 tal como se muestra en la figura 15A. En
este estado, por ejemplo, incluso si alguien intenta abrir de manera
forzada la parte delantera del asiento doble 23, puede comprobarse
mediante la parte 201 de enganche.
Haciendo referencia de nuevo a la figura 15A,
por ejemplo, cuando un punto central 200A de rotación del saliente
186 se fija justo debajo de la parte 201 de enganche, no se genera
un momento que haga girar el asiento doble 23 alrededor del punto
central 200A de rotación cuando alguien aplique una fuerza
ascendente para abrir de manera forzada la parte delantera del
asiento doble 23. Puesto que el punto central 200 de rotación es un
punto más próximo al punto central 200A de rotación, puede reducirse
el momento que hace girar el asiento doble 23 y el saliente 186
puede engancharse firmemente con el rebaje 184 en la parte 201 de
enganche.
200B indica en el diagrama un punto central de
rotación dispuesto en un lado de la abertura 168 de la caja 22 de
equipaje en vista frontal de manera que el eje de articulación no
está inclinado hacia delante sino que la parte delantera del eje de
articulación está situado en el lado interior de la carrocería en
lugar de en la parte trasera.
Incluso cuando el asiento doble 23 está cerrado
alrededor del punto 200B central de rotación como una parte
central, el saliente provisto en el lado del asiento doble 23 se
mueve casi únicamente en la dirección vertical y no puede
engancharse con el rebaje formado en el lado del compartimento de
equipaje.
Aunque el rebaje 184 está formado en la parte
delantera del reborde 83 del compartimento 22 de equipaje en la
figura 13, la invención no está limitada a este caso. También es
posible formar un rebaje en el reborde 83 en una parte lateral del
compartimento 22 de equipaje y permitir que el rebaje se enganche
con el saliente provisto en el lado del asiento doble 23. Como
alternativa, también es posible proporcionar un rebaje en el lado
del asiento doble 23 y proporcionar un saliente en el lado del
compartimento 22 de equipaje.
La figura 16 es un corte transversal del asiento
doble según la invención. La placa inferior 54 del asiento doble 23
es un miembro provisto para cubrir la parte inferior tanto del
asiento 23A del conductor como del asiento 23B del acompañante y
está compuesta por: una parte delantera 54A de placa inferior como
una parte inferior del asiento 23A del conductor; una parte
intermedia 54B de placa inferior extendida hacia arriba de manera
oblicua desde la parte delantera 54A de placa inferior hasta el lado
trasero; y una parte trasera 54C de placa inferior extendida hacia
atrás desde la parte intermedia 54B de placa inferior como la parte
inferior del asiento 23B del acompañante (la figura 17 muestra las
curvas C1 y C2 como líneas guía de límites de la parte delantera
54A de placa inferior, la parte intermedia 54B de placa inferior y
la parte trasera 54C de placa inferior). Estableciendo que la
densidad de los resaltes en la placa inferior 54 del lado trasero
sea mayor que la del lado delantero, el peso se reduce y se mejora
la rigidez del asiento 23B del ocupante como el asiento del lado
trasero. Puesto que la densidad de los resaltes en el lado delantero
de la placa inferior 54 es menor que la del lado trasero, puede
obtenerse un asiento cómodo y sin rugosidades.
La figura 17 es una vista desde abajo del
asiento doble según la invención. La cara 54a de abajo de la placa
inferior 54 está compuesta por: una cara 54 de abajo de parte
delantera como una cara de abajo de la parte delantera 54A de placa
inferior; una cara 54c de abajo de parte intermedia como una cara de
abajo de la parte intermedia de placa inferior; y una cara 54d de
abajo de parte trasera como una cara de abajo de la parte trasera
54C de placa inferior. Resaltes verticales 235... de cara de abajo
(mostrados mediante líneas gruesas) están formados para extenderse
en la dirección longitudinal desde el extremo trasero de la cara 54c
de abajo de parte intermedia hasta la cara 54d de abajo de parte
trasera, y muescas 236... están formadas para disponerse en la
dirección longitudinal desde el extremo trasero de la cara 54b de
abajo de parte delantera hasta la cara 54d de abajo de parte
trasera a través de la cara 54c de abajo de parte intermedia (aunque
se incluyen muescas 236... de diversos tamaños, se mantiene el
mismo número de referencia). 237, 237 y 238 denotan ganchos para
llevar un manual de mantenimiento, 241 y 241 denotan salientes que
impiden un desplazamiento horizontal para impedir un desplazamiento
horizontal del manual de mantenimiento, y 242 y 243 denotan resaltes
periféricos que se proporcionan casi de manera anular cerca de la
periferia de la placa inferior 54.
Los resaltes verticales 235 de cara de abajo son
principalmente partes para aumentar la rigidez a la flexión en la
dirección longitudinal de la cara 54d de abajo de parte trasera de
la placa inferior 54. Debido a los resaltes verticales 235... de
cara de abajo puede aumentar la rigidez del asiento 23B del
acompañante.
La figura 18 es una vista en planta de la placa
inferior según la invención e ilustra una cara 54e de arriba de la
placa inferior 54 compuesta por una cara 54f de arriba de parte
delantera como la cara de arriba de la parte delantera 54A de placa
inferior, una cara 54g de arriba de parte intermedia como la cara de
arriba de la parte intermedia 54B de placa inferior y una cara 54h
de arriba de parte trasera como la cara de arriba de la parte
trasera 54C de placa inferior. Sobre la cara 54f de arriba de parte
delantera, resaltes verticales 244... de cara de arriba de parte
delantera y resaltes horizontales 245 de cara de arriba de parte
delantera están formados en forma de enrejado. Sobre la cara 54g de
arriba de parte intermedia están formadas un resalte 246 delantero
curvado y un resalte 247 trasero curvado que están curvados para
encorvarse hacia atrás. Sobre la cara 54h de arriba de parte
trasera están formados resaltes verticales 251... de cara de arriba
de parte trasera, y resaltes subverticales 252... de cara de arriba
de parte trasera y resaltes subhorizontales 253... de cara de
arriba de parte trasera que están en forma de enrejado.
Tal como se ha descrito anteriormente, sobre la
cara 54e de arriba de la placa inferior 54, resaltes 244...
verticales de cara de arriba de parte delantera y resaltes
horizontales 245 de cara de arriba de cara delantera están formados
sobre la cara 54f de arriba de parte delantera. Los resaltes
verticales 251... de cara de arriba de parte trasera y los resaltes
252 subverticales en forma de enrejado de cara de arriba de parte
trasera y los resaltes 253 subhorizontales de cara de arriba de
parte trasera están formados sobre la cara 54h de arriba de parte
trasera. Los resaltes verticales 251... de cara de arriba de parte
trasera y los resaltes subverticales 252... de cara de arroba de
parte trasera y los resaltes 253 subhorizontales de cara de arriba
de parte trasera se proporcionan en una densidad mayor que la de los
resaltes 244... verticales de cara de arriba de parte delantera y
los resaltes 245... horizontales de cara de arriba de parte
delantera. Por tanto, puede aumentarse la rigidez de la parte
trasera 54C de placa inferior, puede conseguirse un asiento 23A de
conductor cómodo y, además, puede suprimirse el aumento en el peso y
en el coste.
Sobre la parte trasera 54C de placa inferior,
formando los resaltes verticales 251... de cara de arriba de parte
trasera y los resaltes subverticales 252... en forma de enrejado de
cara de arriba de parte trasera y los resaltes subhorizontales
253... de cara de arriba de parte trasera además de los resaltes
verticales 235... de cara de abajo (hágase referencia a la figura
17) de la cara 54a de abajo, se aumenta adicionalmente la rigidez
del asiento 23B del acompañante.
Las figuras 19A y 19B son secciones
transversales del asiento según la invención. La figura 19A es un
corte transversal tomado a lo largo de la línea a-a
de la figura 16. La figura 19B es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea b-b de la figura 16.
En la figura 19A, la parte delantera 54A de
placa inferior tiene los resaltes verticales 244 de cara de arriba
de parte delantera sobre la cara 54f de arriba de parte
delantera.
Para una mayor sencillez en la explicación, los
resaltes verticales de cara de arriba de parte delantera se
describen como el resalte vertical 244A de cara de arriba de parte
delantera y como el resalte vertical 244B de cara de arriba de
parte delantera para diferenciarse entre sí. El resalte vertical
244A de cara de arriba de parte delantera en el lado central en la
dirección del ancho del vehículo (la dirección horizontal del
diagrama) es una parte cuya altura H1 es inferior a la altura H2 del
resalte vertical 244B de cara de arriba de parte delantera en el
lado de extremo en la dirección del ancho del vehículo. Haciendo la
rigidez de la parte central de la placa inferior 54A de parte
delantera más baja que la del lado de extremo, se establece que la
rigidez aumente gradualmente desde la parte central hasta el lado de
extremo.
\newpage
256 denota una goma de sellado acoplada al lado
interior de la periferia de la placa inferior 54 para cerrar el
hueco entre el reborde 83 del compartimento 22 de equipaje y la
placa inferior 54 cuando el asiento doble 23 está cerrado.
En la figura 19B, la parte trasera 54C de placa
inferior tiene los resaltes verticales 235... de cara de abajo
sobre la cara 54d de abajo de parte trasera y tiene los resaltes
verticales 251... de cara de arriba de parte trasera sobre la cara
54h de arriba de parte trasera. Los resaltes verticales 235... de
cara de abajo y los resaltes verticales 251 de cara de arriba de
parte trasera están desalineados entre sí en la dirección del ancho
del vehículo. Cuando uno de los resaltes verticales 251 de cara de
arriba de parte trasera se establece como un resalte vertical 251A
de cara de arriba de parte trasera con una altura H3 y uno de los
resaltes verticales 235 de cara de abajo se establece como un
resalte 235A vertical de cara de abajo con una altura H4, siendo la
altura H3 inferior a la altura H4, puede obtenerse un asiento 23B de
acompañante cómodo o puede suprimirse la rugosidad.
La figura 20 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 20-20 de la figura 17 e ilustra
las muescas 236... provistas en el extremo trasero de la cara 54b
de abajo de parte delantera de la placa inferior 54, en la cara 54c
de abajo de parte intermedia y en la cara 54d de abajo de parte
trasera. Para una mayor sencillez en la explicación, las muescas se
denominan como 236A, 236B, 236C, 236D, 236E, 236F y 236G en orden
desde la cara 54b de abajo de parte delantera hasta la cara 54d de
abajo de parte trasera. En la cara 54c de abajo de parte
intermedia, la muesca 236C está formada de manera alargada en la
dirección longitudinal para facilitar la formación de la placa
inferior 54 con un troquel. En la cara 54d de abajo de parte
trasera, las longitudes de las muescas 236D a 236G se establecen
idénticas con el fin de hacer constante la rigidez en la dirección
longitudinal del asiento 23B del acompañante (dirección horizontal
del dibujo).
Las muescas 236A a 236G se proporcionan para
reducir el peso de la placa inferior 54 a la vez que se suprime
tanto como sea posible el deterioro de la rigidez de la placa
inferior 54.
La figura 21 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 21-21 de la figura 17 y muestra un
estado en el que el perno 193 de fijación para fijar la
articulación de asiento está fijado a la placa inferior 54.
El perno 193 de fijación se ajusta a presión en
un orificio 193a de fijación de la cara 54e de arriba de la placa
inferior 54 y se fija para que no gire antes de que el asiento doble
esté ensamblado. El perno 196 de fijación mostrado en la figura 14
está fijado de manera similar a la placa inferior 54.
La figura 22 es un corte transversal de la placa
inferior según la invención. La placa inferior 54 es un miembro
moldeado mediante moldeo por inyección con un material de moldeo de
espuma, es decir, un material de resina espumosa y está compuesta
por capas 261 y 261 de superficie y por una capa 262 de núcleo
formada en el interior de las capas 261 y 261 de superficie (en la
sección transversal anterior, figura 21, no se muestra la capa 262
de núcleo).
La capa 261 de superficie apenas incluye
burbujas de aire y la capa 262 de núcleo incluye varias burbujas de
aire.
La placa inferior 54 está moldeada inyectando el
material de resina espumosa dentro de la cavidad de un troquel de
moldeo por inyección y disminuyendo la presión en la cavidad o
aumentando la capacidad de la cavidad moviendo un troquel móvil en
un estado en el que la parte de superficie del material de resina
espumosa está solidificada y la porción interior no está
solidificada, cubriendo de espuma la parte interior no solidificada
del material de resina espumosa.
El material de resina espumosa se obtiene
añadiendo un agente espumoso (por ejemplo, hidrogenocarbonato de
sodio) a una resina termoplástica (por ejemplo, polipropileno).
Formando la placa inferior 54 con el material de
resina espumosa puede aumentarse el grosor de la placa inferior 54,
puede mejorarse fácilmente la rigidez de la placa inferior 54 y,
además, puede conseguirse un peso ligero.
La figura 23 es un corte transversal de la parte
periférica de la placa inferior según la invención e ilustra el
asiento doble 23 compuesto por la placa inferior 54, por un material
amortiguador 265 montado sobre la placa inferior 54 y por un
material 266 de superficie que cubre el exterior del material
amortiguador 265, y una parte 266a periférica del material 266 de
superficie está fijada a la cara 54 de abajo de una parte gruesa
54m provista en una parte periférica 54k de la placa inferior 54 con
agujas 267... de fijación.
La parte gruesa 54m es una parte que tiene un
grosor que es al menos 1,4 veces el grosor de la otra porción de la
placa inferior 54. Es decir, cuando el grosor de la parte gruesa 54m
se establece como T1 y el grosor de la otra parte de la placa
inferior 54 es T2, se cumple que T1 \geq 1,4 x T2.
La figura 24 es un corte transversal de una
aguja de fijación accionada en la placa inferior según la invención
(correspondiente a la corte transversal tomado a lo largo de la
línea A-A de la figura 23) y muestra la aguja 267
de fijación con un corte transversal en forma de U accionada en la
parte gruesa 54m para fijar el material 266 de superficie a la
parte gruesa 54m.
Haciendo gruesa la parte periférica 54k de la
placa inferior 54 tal como se ha descrito anteriormente, se evita
que la aguja 267 de fijación se salga fácilmente. Por tanto, puede
aumentar la calidad del asiento doble 23.
A continuación se explicará la acción de la
placa inferior 54 descrita anteriormente.
La figura 25 es un corte transversal que muestra
la acción de la placa inferior según la invención. En la placa
inferior 54, los resaltes sobre la cara de arriba en el lado del
asiento 23A del conductor están dispuestos en intervalos más anchos
que los resaltes sobre la cara de arriba en el lado del asiento 23B
del acompañante. También se proporcionan resaltes sobre la cara de
abajo del lado de asiento 23B del acompañante. El compartimento 22
de equipaje y el asiento doble 23 están acoplados entre sí en la
parte de extremo delantera (el rebaje 184 y el saliente 186) y en
la parte central (el clavo 131 de inmovilización y el gancho 53 de
asiento). El tubo 92 de acoplamiento de asiento de la articulación
78 del lado del asiento está acoplado a la placa inferior 54 para
extenderse entre el asiento 23A del conductor y el asiento 23B del
acompañante.
Como resultado, al disponer los resaltes de la
parte trasera 54C de placa inferior en mayor densidad que los de la
parte delantera 54A de placa inferior, se consiguen una reducción en
el peso y una rigidez mejorada en el asiento 23B del acompañante.
Puesto que el número de resaltes en la parte delantera del asiento
23A del conductor es pequeño, puede mejorarse la comodidad del
asiento. Además, conectando las partes delantera y trasera del
asiento 23A del conductor al compartimento 22 de equipaje, puede
aumentarse el efecto antirrobo. Aumentando la rigidez de la placa
inferior 54C de parte trasera del asiento 23B del acompañante, por
ejemplo, puede evitarse que el extremo 23c trasero del asiento 23B
del acompañante se abra hacia arriba de manera forzada con una mano
tal como se muestra mediante una flecha. Por lo tanto, puede
aumentarse el efecto de impedir que se roben los objetos alojados
en el compartimento 22 de equipaje.
Además, tal como se ha descrito anteriormente,
la parte intermedia 54B de placa inferior correspondiente a la
parte de acoplamiento entre el asiento 23A del conductor y el
asiento 23B del acompañante puede reforzarse mediante el tubo 92 de
acoplamiento de asiento.
Tal como se ha descrito con referencia a las
figuras 2 y 18, en la motocicleta 10 (hágase referencia a la figura
1) en la que la placa inferior 54 del asiento doble 23 obtenido
acoplando el asiento 23A del conductor y el asiento 23B del
acompañante en la dirección longitudinal está hecha de un material
de moldeo de espuma o un material de resina espumosa, los resaltes
verticales 251 de cara de arriba de parte trasera de la parte
trasera 54C de placa inferior en el asiento 23B del acompañante
están dispuestos en mayor densidad que los resaltes verticales 244
de cara de arriba de parte delantera y que los resaltes horizontales
245 de cara de arriba de parte delantera de la parte delantera 54A
de placa inferior en el asiento 23A del conductor.
Puesto que la placa inferior 54 está hecha de un
material de moldeo de espuma, puede conseguirse un peso ligero.
Además, disponiendo los resaltes verticales 251 de cara de arriba de
parte trasera de la parte trasera 54C de placa inferior en el lado
del asiento 23B del acompañante en mayor densidad que los resaltes
verticales 244 de cara de arriba de parte delantera y que los
resaltes horizontales 245 de cara de arriba de parte delantera de
la parte delantera 54A de placa inferior en el asiento 23A del
conductor, puede aumentarse la rigidez de la parte trasera 54C de
placa inferior en el lado del asiento 23B del acompañante. Por
consiguiente, puede impedirse que el asiento 23B del acompañante se
abra de manera forzada y puede aumentarse el efecto antirrobo.
Además, puesto que el asiento 23A del conductor
tiene un menor número de resaltes verticales 244 de cara de arriba
de parte delantera y de resaltes horizontales 245 de cara de arriba
de parte delantera, puede obtenerse un asiento más cómodo y puede
eliminarse un amento en el peso.
Cuando aumenta el efecto antirrobo del asiento
23B del acompañante, no es necesario proporcionar un mecanismo de
cierre de asiento convencional en la parte trasera del asiento. En
lo que respecta al mecanismo de cierre de asiento, basta con un
conjunto de fiador 52 de asiento y de gancho 53 de asiento, de
manera que puede conseguirse un ahorro en el coste.
La articulación 51 de asiento para acoplar el
asiento doble 23, para que pueda abrirse/cerrarse, al compartimento
22 de equipaje dispuesto por debajo del asiento doble 23 está
provista en uno de los lados derecho e izquierdo de la placa
inferior 54, y el gancho 53 de asiento que se engancha con el fiador
52 de asiento provisto en el lado del compartimento 22 de equipaje
está provisto en el otro lado de la placa inferior 54.
Incluso cuando un solo conjunto de articulación
51 de asiento, de fiador 52 de asiento y de gancho 53 de asiento
está dispuesto en una parte casi central de la longitud total del
asiento doble 23, debido a la alta rigidez del asiento 23B del
acompañante, puede impedirse que la parte trasera del asiento doble
23 se abra de manera forzada, y puede aumentarse el efecto
antirrobo.
El saliente 186 que se engancha con el rebaje
184 provisto en el compartimento 22 de equipaje en el estado en el
que el asiento doble 23 está cerrado, impidiendo por tanto que el
asiento doble 23 de abra, está provisto en la parte delantera de la
placa inferior 54.
Al proporcionar el saliente 186 en la parte
delantera de la placa inferior 54, además de en la parte trasera
del asiento doble 23, puede aumentarse el efecto antirrobo en la
parte delantera del asiento doble 23.
\newpage
El peso y la longitud total de los resaltes
formados sobre la placa inferior de la invención, y un intervalo
entre los resaltes vecinos, pueden modificarse de manera apropiada.
Aunque el resalte tiene una forma lineal, la invención no está
limitada a esta forma. También puede formarse un resalte que tenga
una forma curvada.
Con la configuración, la invención presenta los
siguientes efectos.
En la estructura del asiento de la motocicleta
de la reivindicación 1, los resaltes sobre la placa inferior en el
lado del asiento del acompañante están dispuestos en mayor densidad
que los resaltes sobre la placa inferior en el lado del asiento del
conductor y, además de la reducción en el peso conseguida mediante
el moldeo de espuma de la placa inferior, puede aumentarse la
rigidez de la placa inferior en el lado del asiento del
acompañante. Por consiguiente, puede impedirse que el asiento del
acompañante se abra de manera forzada y puede aumentarse el efecto
antirrobo.
Además, puesto que el asiento del conductor
tiene un menor número de resaltes, puede obtenerse un asiento más
cómodo y puede eliminarse un aumento en el peso del asiento
doble.
Cuando aumenta el efecto antirrobo del asiento
del acompañante, no es necesario proporcionar un mecanismo de
cierre de asiento convencional en la parte trasera del asiento.
Basta con un mecanismo de cierre de asiento, de manera que se
consigue un ahorro en el coste.
En la estructura del asiento de la motocicleta
de la reivindicación 2, una articulación de asiento para acoplar el
asiento doble, para que pueda abrirse/cerrarse, a un compartimento
de alojamiento dispuesto por debajo del asiento doble está provista
en uno de los lados derecho e izquierdo de la placa inferior, y un
gancho de asiento que se engancha con un fiador de asiento provisto
en el lado del compartimento de alojamiento está provisto en el
otro lado de la placa inferior. Por consiguiente, incluso cuando un
solo conjunto de articulación de asiento, de fiador de asiento y de
gancho de asiento está dispuesto en una parte casi central de la
longitud total del asiento doble, debido a la alta rigidez del
asiento del acompañante, puede impedirse que la parte trasera del
asiento doble se abra de manera forzada y puede aumentarse el efecto
antirrobo.
En la estructura del asiento de la motocicleta
de la reivindicación 3, la placa inferior tiene, en su parte
delantera, un tope para impedir que el asiento doble se abra
enganchándose con rebaje provisto en el compartimento de
alojamiento en un estado en el que el asiento doble está abierto.
Por lo tanto, puede aumentarse el efecto antirrobo en la parte
delantera del asiento doble además de en la parte trasera del
asiento doble.
Claims (3)
1. Estructura de asiento de una motocicleta en
la que se usa un material de moldeo de espuma para una placa (54)
inferior de un asiento doble (23) obtenido acoplando entre sí un
asiento (23A) de conductor y un asiento (23B) de acompañante en la
dirección longitudinal,
caracterizada porque sobre la placa
inferior en dicho lado del asiento del acompañante están dispuestos
resaltes (251) en mayor densidad que los resaltes (244) sobre la
placa inferior en dicho lado del asiento del conductor.
2. Estructura de un asiento de una motocicleta
según la reivindicación 1, caracterizada porque una
articulación (51) de asiento para acoplar el asiento doble (23),
para que pueda abrirse/cerrarse, a un compartimento (22) de
alojamiento dispuesto por debajo de dicho asiento doble (23) está
provista en uno de los lados derecho e izquierdo de dicha placa
inferior (54), y un gancho (53) de asiento que se engancha con un
fiador (52) de asiento provisto para el lado del compartimento (22)
de alojamiento está provisto en el otro lado de la placa inferior
(54).
3. Estructura de un asiento de una motocicleta
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque dicha
placa inferior tiene, en su parte delantera, un tope (186) para
impedir que el asiento doble (23) se abra enganchándose con un
rebaje (184) provisto en dicho compartimento (22) de alojamiento en
un estado en el que dicho asiento doble (23) está cerrado.
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