ES2300881T3 - Sistema de alimentacion. - Google Patents

Abstract

Sistema de alimentación con una unidad (1) de asiento inflable de un vehículo motorizado que presenta al menos un módulo (2) con una envoltura (4), estando la envoltura (4) en una situación de uso rellena con un fluido, en particular con aire, y estando sin fluido en una situación de no uso, caracterizado porque en la envoltura (4) están dispuestos un material (5) de espuma y un elemento (6) de refuerzo que en situación de no uso aloja al menos parcialmente el material (5) de espuma, estando la unidad (1) de asiento que comprende un sensor (3, 21) de presión unida con una conducción (8) de afluencia que presenta una válvula (7, 22) de admisión y con una conducción (10) de descarga que presenta una válvula (9, 23) de escape.

Description

Sistema de alimentación.

La invención se refiere a un sistema de alimentación con una unidad de asiento inflable de un vehículo motorizado que presenta al menos un módulo con una envoltura, estando la envoltura en una situación de uso rellenada con un fluido, en particular con aire, y estando sin fluido en una situación de no uso.

Según el documento DE 198 06 535 C2 en el preámbulo de la reivindicación 1 está descrito un dispositivo para la regulación automática del confort de un asiento de vehículo. A este respecto, ese dispositivo presenta varias bolsas rellenables con fluido, dispuestas en el asiento del vehículo y un sistema de regulación de la presión del fluido para regular el paso de un fluido hacia el interior de las bolsas seleccionadas o para extraerlo de ellas. Además, el dispositivo presenta un transformador de presión para transformar la presión del fluido en el sistema de regulación de la presión del fluido en al menos una correspondiente señal de presión, y un controlador para recibir la señal de presión y evaluar la información acerca del tamaño del ocupante del asiento como una función de la señal de presión captada. Una de las desventajas de este dispositivo conocido es que debido a un giro y/o un desplazamiento de la parte del respaldo y/o de la parte del asiento del vehículo en una situación de no uso del asiento, a pesar de que las bolsas estén sin fluido, ocupa un espacio tan grande dentro del vehículo que el espacio de carga del vehículo se reduce considerablemente. Además, el sistema de alimentación no presenta una construcción sencilla para la regulación del confort del asiento del vehículo lo que repercute negativamente, en particular en el coste del montaje.

Para una comprensión técnica general se remite además a los documentos US 38 04 848 y DE 299 24 138 U1.

Es tarea de la presente invención proporcionar un sistema de alimentación con una unidad de asiento inflable con el que se eviten las desventajas mencionadas anteriormente, en particular se proporciona un sistema de alimentación sencillo y económico.

La tarea queda resuelta mediante un sistema de alimentación con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se exponen mejoras ventajosas del sistema de alimentación acorde con la invención.

De acuerdo con la invención se ha previsto que el módulo (cámara) comprenda una envoltura en la que estén ubicados un material de espuma y un elemento de refuerzo que en la situación de no uso aloje al menos parcialmente el material de espuma. La unidad de asiento, que comprende un sensor de presión, está unida con una conducción de afluencia que presenta una válvula de admisión y con una conducción de descarga que presenta una válvula de escape. Cuando se evacua el aire de la unidad de asiento inflable el módulo alcanza, después de un tiempo predeterminado, la situación de no uso, recogiéndose el material de espuma al menos parcialmente en el elemento de refuerzo que puede estar configurado con una o varias cavidades. La cavidad puede estar adaptada de acuerdo con el contorno del material de espuma que en la situación de uso de la unidad de asiento inflable aloja el material de espuma. El contorno de la cavidad puede por ejemplo estar conformado de modo especular con el contorno del material de espuma. Con preferencia, el módulo evacuado adopta en la superficie un contorno aplanado, con lo cual la unidad de asiento se caracteriza por una disposición compacta en la situación de no uso. De modo conveniente la unidad de asiento acorde con la invención está configurada como parte de asiento y/o parte de respaldo de un asiento de vehículo, presentando en la situación de uso, esto es, cuando en el interior del módulo se encuentra aire con una determinada presión, el material de espuma una forma (cóncava) en tres dimensiones de acuerdo con las prescripciones del diseño o del estilo. En una forma de realización de la invención preferida la unidad de asiento inflable presenta varios módulos que pueden estar dispuestos en la parte de respaldo y en la parte de asiento. En correspondencia con los requisitos, los módulos pueden adoptar diversas formas tridimensionales que en particular se pueden conseguir mediante el material de espuma ubicado dentro de la envoltura del respectivo módulo. Mediante por ejemplo el accionamiento de un teclado se puede iniciar el proceso de entrada de aire. A este respecto se abre la válvula de admisión y el aire puede entrar en la unidad de asiento, en particular en cada módulo. Una vez alcanzada la presión del entorno dentro del módulo, el sistema de alimentación cierra la válvula de admisión. El sensor de presión que está dispuesto en la unidad de asiento supervisa entonces la presión de aire presente en el interior del módulo.

El proceso de evacuación (proceso de descarga del aire de la unidad de asiento) se puede iniciar, por ejemplo, mediante el accionamiento de otro teclado. A este respecto con preferencia se dispone una bomba de vacío en la conducción de descarga. Dicha bomba de vacío produce una depresión en la conducción de descarga que después de la apertura de la válvula de escape permite colapsar la unidad de asiento, en particular cada módulo. En estado evacuado la unidad de asiento está considerablemente reducida en lo que respecta al volumen, por lo que se origina una gran superficie de carga dentro del vehículo.

En otra forma de realización de la invención el sistema de alimentación puede estar configurado con un compresor. En este caso el compresor puede estar dispuesto en la conducción de afluencia. Con preferencia, la unidad de asiento está unida con el compresor a través de una unidad reductora de presión que, por ejemplo, puede ser una válvula. El compresor utilizado acelera en este caso el llenado de la unidad de asiento inflable, en particular de los módulos individuales. Además se puede preajustar una presión definida por encima de la presión del entorno utilizando la unidad reductora de presión. De esta forma se consigue que la unidad de asiento acorde con la invención no sea sometida a una presión demasiado alta con la cual, en el caso peor, se podría destruir la unidad de asiento. Mediante una configuración de este tipo por una parte se garantiza el confort en el asiento de la unidad de asiento inflable y por otra parte se impide una sobrecarga del mismo. De modo conveniente el sistema de alimentación presenta una unidad de purga de aire, en particular una válvula de purga de aire, que por ejemplo está dispuesta en la conducción de afluencia. La válvula de purga de aire puede en este caso despresurizar el sistema de alimentación por motivos de seguridad, lo cual se realiza por ejemplo cuando el vehículo está cerrado con llave o no se encuentra en situación de servicio. En una forma de realización de la invención la válvula utilizada puede por ejemplo ser mecánicamente regulable. Por supuesto que dentro del sistema de alimentación se pueden instalar unidades reductoras de presión alternativas.

En otra forma de realización de la invención el sistema de alimentación acorde con la invención presenta un combinado de compresor y bomba de vacío mediante lo cual se alcanzan ventajas, en particular de construcción compacta. Además, la conducción de afluencia está unida con un tanque de presión y/o la conducción de descarga está unida con un tanque de vacío. El aire almacenado en el interior del tanque de presión puede por ejemplo ser conducido a través de la unidad reductora de presión a la unidad de asiento inflable. Una de las ventajas de disponer un tanque de presión dentro de este sistema de alimentación acorde con la invención es que el proceso de afluencia del aire a los respectivos módulos de la unidad de asiento se produce con una considerable reducción del ruido. El combinado de compresor y bomba de vacío puede por ejemplo activarse únicamente cuando se sobrepasa por encima o por debajo una determinada presión de alimentación. Mediante los volúmenes disponibles en el tanque de presión y/o el tanque de vacío son posibles varios ciclos sin la ayuda de las bombas.

En otra configuración del sistema de alimentación puede ser del todo razonable unir la unidad de asiento con una válvula de descarga adicional. Si por ejemplo se somete la unidad de asiento, en particular los módulos, a una elevada presión de aire que por ejemplo puede situarse por encima de 130 kPa, entonces se puede producir una rápida evacuación a través de la válvula de descarga. Otra ventaja es que el tanque de vacío se puede diseñar más pequeño en cuanto a su volumen.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se desprenden de la descripción siguiente, en la cual tomando en consideración los dibujos, están descritos en detalle ejemplos de realización de la invención. Además, las características mencionadas en las reivindicaciones y en la descripción pueden ser esenciales para la invención cada una de ellas en sí misma o en cualquier combinación. Se muestran:

Figura 1 un sistema de alimentación acorde con la invención con una unidad de asiento inflable compuesto de una parte de asiento y una parte de respaldo,

Figura 2 una forma de realización alternativa del sistema de alimentación,

Figura 3 otra forma de realización alternativa del sistema de alimentación,

Figura 4 otra alternativa del sistema de alimentación,

Figura 5 una unidad de asiento inflable con una parte de asiento y una parte de respaldo, y

Figura 6 una vista en sección de una forma de realización de una unidad de asiento inflable.

La figura 1 muestra una forma de realización de un sistema de alimentación que alimenta a una unidad 1 de asiento inflable, como a modo de ejemplo se muestra en la figura 5, con un fluido, en particular con aire. Como muestra la figura 5, la unidad 1 de asiento inflable presenta una parte 19 de asiento y una parte 20 de respaldo que están respectivamente equipadas con módulos 2 individuales (cámaras de aire). En una situación de uso estos módulos 2 están rellenos de aire, y en una situación de no uso están sin fluido. La parte 20 de respaldo en este caso está unida con un sensor 3 de presión y la parte 19 de asiento está unida con un sensor 21 de presión. A través de una conducción 8 de afluencia la parte 19 de asiento o la parte 20 de respaldo pueden ser alimentadas con aire. En el ejemplo de realización presente la conducción 8 de afluencia presenta sendas válvulas 7, 22 de admisión delante de la parte 19 de asiento y delante de la parte 20 de respaldo.

La evacuación del aire se efectúa a través de una conducción 10 de descarga. Por detrás de la parte 19 de asiento y por detrás de la parte 20 de respaldo la conducción 10 de descarga presenta respectivamente una válvula 9, 23 de escape. Además, en la conducción 10 de descarga, el sistema de alimentación está equipado con una bomba 11 de vacío. Esta forma de realización ilustrada en la figura 1 representa una variante sencilla del sistema de alimentación acorde con la invención. Pulsando una tecla, que no se ha representado, se inicia el proceso de afluencia de aire a la unidad 1 de asiento inflable, en particular a la parte 19 de asiento y a la parte 20 de respaldo. Con ello, el sistema de alimentación abre las válvulas 7, 22 de admisión, afluyendo aire a través de la conducción 8 de afluencia a cada uno de los módulos 2. El proceso de afluencia dura hasta que se alcanza la presión del entorno en el interior de los módulos 2. Los sensores 3, 21 de presión detectan entonces la presión reinante en el interior de los módulos 2. Si los sensores 3, 21 de presión detectan que en el interior de los módulos 2 se ha alcanzado la presión del entorno, entonces se cierran las válvulas 7, 22 de admisión de la parte 20 de respaldos o de la parte 19 de asiento. La unidad 1 de asiento inflable del vehículo se encuentra entonces en situación de servicio. En los ejemplos de realización representados la conducción 8 de afluencia y la conducción 10 de descarga referentes a la parte 19 de asiento y a la parte 20 de respaldo se han conducido paralelas.

Mediante el accionamiento de otro teclado no representado se puede iniciar una evacuación del aire de la unidad 1 de asiento. En este caso se abren las válvulas 9, 23 de escape, estableciendo a la vez la bomba 11 de vacío una depresión en el interior de la conducción 10 de descarga y por consiguiente la unidad 1 de asiento retira el aire. En la presente invención, en el estado evacuado de la unidad 1 de asiento inflable esta forma una superficie de carga plana. La zona de entrada de la conducción 8 de afluencia y la zona de salida de la conducción 10 de descarga están equipadas en las presentes formas de realización de la invención con un filtro 24. Con esto se pretende que no penetre nada de polvo ni tampoco cuerpos extraños en el sistema de alimentación o en los módulos 2 individuales. El filtro 124 también trabaja como amortiguador de sonido.

La unidad 1 de asiento autoinflable representada en la figura 1 presenta sin embargo en el interior de los módulos 2 solamente una presión de aire que corresponde sustancialmente a la presión del entorno. Para alcanzar una mayor dureza de los módulos 2 individuales se puede disponer, por ejemplo, una unidad 12 de compresor en la conducción 8 de afluencia. Además, está dispuesta una unidad 13 reductora de presión en forma de una válvula entre el compresor 12 y la parte 19 de asiento o la parte 20 de respaldo. Además, entre la unidad 13 reductora de presión y el compresor 12 está prevista una válvula 14 de purga de aire. Debido al compresor 12 instalado se acelera sustancialmente el llenado de la parte 19 de asiento y de la parte 20 de respaldo. Además, cada módulo 2 puede someterse a una presión que esté por encima de la presión del entorno. A este respecto, los módulos 2 individuales se pueden someter a diversas presiones fuertes. Durante el proceso de afluencia de aire están abiertas las válvulas 7, 22 de admisión, enviando el compresor 12 por la conducción 8 de afluencia y a través del reductor 13 de presión aire con una determinada presión a los módulos 2. Una vez alcanzada la presión deseada dentro de los módulos 2 individuales el compresor 12 se desconecta. La presión deseada en el interior de los módulos 2 se puede ajustar por ejemplo mediante una válvula regulable mecánicamente como unidad 13 reductora de presión. También se pueden instalar unidades 13 reductoras de presión alternativas dentro de este sistema de alimentación. Mediante una apertura de la válvula 14 de purga de aire el sistema de alimentación despresuriza por motivos de seguridad la conducción 8 de afluencia.

La evacuación de aire de los módulos tiene lugar, como ya se ha ilustrado en la figura 1 en la que el sistema activa la bomba 17 de vacío y al mismo tiempo abre las válvulas 9, 23 de escape. Mediante ello, el aire que se encuentra en la unidad 1 de asiento se conduce al entorno a través de la conducción 10 de descarga.

Las figuras 3 y 4 muestran otras alternativas del sistema de alimentación acorde con la invención, entrando a continuación únicamente en las diferencias. Según la figura 3 está dispuesto un combinado 15 de compresor y bomba de vacío que lo mismo puede impulsar a través de la conducción 8 de afluencia aire con una determinada presión a la unidad 1 de asiento inflable como también durante el proceso de evacuación extrae por bombeo aire de los módulos 2 individuales a través de la conducción 10 de descarga. El empleo de un combinado 15 de compresor y bomba de vacío obliga a un control de las vías de aire. Para ello están dispuestas cuatro válvulas 25, 26, 27, 28 en el sistema de alimentación. Además, la conducción 8 de afluencia está unida con un tanque 16 de presión y la conducción 10 de descarga está unida con un tanque 17 de vacío. Para el llenado del tanque 16 de presión las válvulas 26, 27 están abiertas y las válvulas 25 y 28 están cerradas. Durante la evacuación del aire de la unidad 1 de asiento las posiciones de conmutación de las válvulas 25, 26, 27, 28 son exactamente al contrario.

Además, en el tanque 16 de presión está dispuesto un sensor 29 del tanque de presión y en el tanque 17 de vacío está dispuesto un sensor 30 del tanque de vacío. Mediante estos sensores 29, 30 de presión se pueden regular las presiones de alimentación en el lado de las sobrepresiones o en el lado de las depresiones dentro de un marco de presiones definido. Según la figura 3, el sistema de alimentación puede alimentar la parte 19 de asiento y la parte 20 de respaldo discrecionalmente a través del tanque 16 de presión y/o a través del combinado 15 de compresor y bomba de vacío. De modo correspondiente, el proceso de evacuación puede tener lugar a través del tanque 17 de vacío y/o a través del combinado 15 de compresor y bomba de vacío. El combinado 15 de compresor y bomba de vacío puede estar situado, por ejemplo, debajo del piso del vehículo. Por lo demás, el tanque 17 de vacío y el tanque 16 de presión se pueden disponer en diversos lugares del vehículo. El tanque 17 de vacío puede por ejemplo formar una consola del vehículo integrada funcionalmente.

En la figura 4 sustancialmente se ha representado un sistema de alimentación acorde con la figura 3. Sin embargo, la diferencia es que tanto la parte 19 de asiento como también la parte 20 de respaldo están unidas con una válvula 18 de descarga. Mediante la apertura de la válvula 18 de descarga puede tener lugar una evacuación rápida de la unidad 1 de asiento, en particular de los módulos 2 individuales. En este caso el aire escapa de los módulos 2 individuales al entorno a través de la válvula 18 de descarga. En esta forma de realización de la invención se puede además instalar un tanque 17 de vacío conformado de un volumen pequeño como se ve en la figura 3.

La figura 6 muestra una vista en sección de la unidad 1 de asiento inflable que está fijada a un elemento 31 de soporte. El elemento 31 de soporte está orientado con un determinado ángulo de inclinación y representa ejemplarmente la parte 20 de respaldo del asiento de un vehículo. Según la figura 4, la unidad 1 de asiento comprende varios módulos 2, a los cuales se puede conducir aire para mantener una situación de uso, lo que significa mantener una deseada superficie de asiento o una deseada superficie de respaldo. En el caso de que el espacio interior del vehículo deba ser utilizado para otros fines, por ejemplo para un transporte, se extrae el aire de la unidad 1 de asiento inflable, en particular de todos los módulos 2, con lo cual la unidad 1 de asiento inflable adopta en la situación de no uso del asiento un volumen mínimo. Según la figura 6, el módulo 2 presenta una envoltura 4, que en el presente ejemplo de realización es una lámina de plástico. En el interior de la envoltura 4 está dispuesto un elemento 6 de refuerzo de metal y un material 5 de espuma. La envoltura 4 comprende por tanto el elemento 6 de refuerzo y el material 5 de espuma. El elemento 6 de refuerzo está además configurado con cavidades que no se han representado en las que se aloja, al menos parcialmente, el material 5 de espuma en la situación de no uso, esto es, cuando el aire ha sido evacuado totalmente de la unidad 1 de asiento acorde con la invención. En la situación de uso el material 5 de espuma presenta una forma tridimensional (cóncava). La forma geométrica de las cavidades se ajusta, de acuerdo con la invención, a esta forma tridimensional, de tal manera que en la situación evacuada la forma del material 5 de espuma se pueda alojar de modo seguro en las cavidades. Sobre la cara exterior de la envoltura 4 está situada una funda 32 que está fijada por los bordes al revestimiento (envoltura) mediante una unión 33 atornillada. El elemento 6 de refuerzo está configurado con una primera cara 34 y una segunda cara 35, quedando la segunda cara 35 en posición opuesta al material 5 de espuma. En el ejemplo de realización representado, el material 5 de espuma está pegado a la pared interna de la envoltura 4. La segunda cara 35 del elemento 6 de refuerzo está además pegada con la envoltura 4. Evidentemente se puede pensar en otras posibilidades de unión.

Para el control de la presión en el interior del respectivo módulo puede estar previsto un instrumento de control (no representado) que regule la necesaria distribución de presión mediante válvulas de control. Mediante el instrumento de control se puede regular la presión en el interior de los módulos 2 de tal manera que se pueda influir en el confort, por ejemplo en función de la situación de marcha o en función del peso. En particular, por ejemplo durante la marcha en curvas se puede someter a mayor presión el módulo 2 del lado exterior de la curva de la unidad 1 de asiento acorde con la invención que el módulo 2 del lado interior de la curva, con lo cual de este modo se puede favorecer una posición de asiento derecha del ocupante. Además se puede prevenir la aparición de síntomas de cansancio en los viajes largos mediante una función de masaje en la que el instrumento de control realiza variaciones de presión en los módulos 2 individuales.

En la forma de realización representada en la figura 6 la envoltura 4 está configurada como lámina que está compuesta de plástico, en particular de poliuretano. La lámina 4 puede presentar en este caso propiedades elásticas o también, menos elásticas. La segunda cara 35 del elemento 6 de refuerzo se sitúa en este caso directamente contra la envoltura 4, quedando la primera cara 34 mirando al material 5 de espuma. De modo conveniente el material 5 de espuma está configurado de poros abiertos para que durante la evacuación del respectivo módulo el aire pueda escapar lo más rápido posible de las cámaras huecas o poros del material 5 de espuma. El material 5 de espuma puede ser por ejemplo un poliuretano o estar compuesto de un material que presente buenas propiedades para la evacuación de aire.

Lista de símbolos de referencia

1

unidad de asiento

2

módulo

3

sensor de presión

4

envoltura

5

material de espuma

6

elemento de refuerzo

7

válvula de admisión

8

conducción de afluencia

9

válvula de escape

10

conducción de descarga

11

bomba de vacío

12

compresor

13

unidad reductora de presión

14

unidad de purga de aire

15

combinado de compresor y bomba de vacío

16

tanque de presión

17

tanque de vacío

18

válvula de descarga

19

parte de asiento

20

parte de respaldo

21

sensor de presión

22

válvula de admisión

23

válvula de escape

24

unidad de filtrado

25

válvula

26

válvula

27

válvula

28

válvula

29

sensor del tanque de presión

30

sensor del tanque de vacío

31

elemento de soporte

32

funda

33

unión atornillada

34

primer lado del elemento de refuerzo

35

segundo lado del elemento de refuerzo.

Claims (13)

1. Sistema de alimentación con una unidad (1) de asiento inflable de un vehículo motorizado que presenta al menos un módulo (2) con una envoltura (4), estando la envoltura (4) en una situación de uso rellena con un fluido, en particular con aire, y estando sin fluido en una situación de no uso, caracterizado porque en la envoltura (4) están dispuestos un material (5) de espuma y un elemento (6) de refuerzo que en situación de no uso aloja al menos parcialmente el material (5) de espuma, estando la unidad (1) de asiento que comprende un sensor (3, 21) de presión unida con una conducción (8) de afluencia que presenta una válvula (7, 22) de admisión y con una conducción (10) de descarga que presenta una válvula (9, 23) de escape.

2. Sistema de alimentación según la reivindicación 1, caracterizado porque en la conducción (10) de descarga está dispuesta una bomba (11) de vacío.

3. Sistema de alimentación según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la conducción (8) de afluencia presenta un compresor (12).

4. Sistema de alimentación según la reivindicación 3, caracterizado porque el compresor (12) está unido con la unidad (1) de asiento a través de una unidad (13) reductora de presión.

5. Sistema de alimentación según la reivindicación 4, caracterizado porque la unidad (13) reductora de presión es un estrangulador.

6. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque la conducción (8) de afluencia presenta una unidad (14) de purga de aire.

7. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado por un combinado (15) de compresor y bomba de vacío.

8. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque la conducción (8) de afluencia está unida con un tanque (16) de presión y/o la conducción (10) de descarga está unida con un tanque (17) de vacío.

9. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque la unidad (1) de asiento presenta una válvula (18) de descarga.

10. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque la unidad (1) de asiento comprende una parte (19) de asiento y una parte (20) de respaldo.

11. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque la envoltura (4) es una lámina de plástico.

12. Sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas, caracterizado porque el material (5) de espuma está configurado de poros abiertos.

13. Vehículo motorizado con un sistema de alimentación según una de las reivindicaciones nombradas.