ES2398177B1 - Mejoras introducidas en un carro de avance progresivo para la construcción de puentes. - Google Patents
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Abstract
Mejoras introducidas en un carro de avance progresivo para la construcción de puentes.#Las mejoras se caracterizan porque comprenden un dispositivo de amarre posterior adicional (18) determinado a partir de unos soportes de amarre inferior (19) dispuestos por encima de unos raíles paralelos de guiado (8) presionando sobre los mismos, a la vez que están fijados tales soportes (19) a la parte de puente realizada, fijándose a dichos soportes de amarre inferior (19) unos tramos terminales (21) de unas vigas longitudinales (7) de unas cerchas laterales (2) que forman parte del carro por mediación de unas barras roscadas (22) con ayuda de unas tuercas (23), localizándose dichos tramos terminales por detrás de una viga transversal posterior (3) que forma parte también del carro de avance progresivo.#Las mejoras se centran también en unos medios para evitar movimientos indeseados del carro y evitar levantamientos de los paneles de encofrado debido al viento.
Description
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN CARRO DE AVANCE PROGRESIVO PARA LA COSNTRUCCION DE PUENTES
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unas mejoras introducidas en un carro de avance progresivo para la construcción de puentes, destinadas dichas mejoras fundamentalmente para asegurar la integridad de los operarios, frente a los aunque poco habituales si muy graves accidentes que se producen y que en la mayoría de los casos generan, incluso víctimas mortales, teniendo en cuenta la altura a la que trabajan.
Las mejoras también están encaminadas a asegurar la estabilidad y posición totalmente estática de unos paneles de encofrado frente a fuertes rachas de viento, destacándose también otras mejoras para evitar movimientos indeseados del conjunto del carro de avance progresivo.
Los carros actuales de avance progresivo para la construcción de puentes incorporan medios de amarre posterior a los raíles de guiado por los cuales se desplazan los carros en su avance hasta alcanzar la posición prevista.
Estos amarres se encargan de mantener estables las dos cerchas laterales y su viga horizontal trasera, de manera que el carro quede asegurado contra eventuales vuelcos o cabeceos. No obstante, en la práctica, estos amarres podrían ser la causa de accidentes si por cualquier circunstancia no efectuaran adecuadamente su labor o se rompieran las barras verticales de amarre ante una fuerza puntual.
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone unas mejoras introducidas en un carro de
avance progresivo para construcción de puentes, el cual comprende en principio una robusta estructura portante formada por dos cerchas laterales unidas mediante una viga transversal posterior, otra central y al menos una celosía anterior, complementándose la estructura portante citada con otros tirantes y elementos de refuerzo conocidos. A su vez, las cerchas laterales incorporan entre sus elementos unas vigas longitudinales también, así como unos pilares centrados.
El conjunto de la estructura portante apoya y se acopla en un par de raíles paralelos de guiado que se fijan a la parte del puente construida mediante unas bridas laterales y otros elementos de fijación.
Partiendo de esta premisa, las mejoras comprenden un dispositivo de amarre posterior adicional del carro de avance progresivo, caracterizándose porque cuenta con unos soportes de amarre inferior fijados a la parte del forjado realizada del puente en construcción, soportes de amarre inferior dispuestos por encima de los raíles paralelos de guiado presionando sobre los mismos, solidarizándose a dichos soportes de amarre adicionales unas porciones terminales posteriores de las cerchas laterales por mediación de pares de barras roscadas traseras y respectivas tuercas y arandelas.
Estos pares de barras traseras se encuentran dispuestas por detrás de la viga transversal posterior,
- complementándose
- la fijación citada adicionalmente ante
- otras
- barras roscadas delanteras vinculadas a la viga
- transversal posterior y
- bridas laterales.
La incorporación de pares de barras traseras absorberá el momento de fuerza cuando alguna de esas barras traseras se rompa.
Otra mejora de la invención es la incorporación de unos tensores que vinculan los tramos extremos de unos paneles de encofrar con la estructura del conjunto del carro de avance progresivo, de manera que se puedan
- controlar
- los problemas de levantamiento del conjunto de
- paneles
- por fuertes rachas de viento.
- Otra
- mejora de la invención es la incorporación de
- unos
- topes regulables ubicados sobre los paneles de
- encofrado,
- topes que apoyan lateralmente sobre una parte de
- la
- obra ejecutada, evitando que el conjunto del carro se
desplace hacia atrás ante la existencia de fuertes rachas de viento frontales.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
Figura l.-Muestra una vista en perspectiva de un carro de avance progreslvo para la construcción de puentes que incorpora las mejoras, objeto de la invención. Estas mejoras se centran básicamente en un dispositivo de amarre posterior adicional del carro y también en unos medios que aseguran la estabilidad y posición estática de los paneles de encofrado frente a fuertes rachas de viento, así como la estabilidad y posición también del conjunto del carro de avance progresivo.
Figura 2.-Muestra una vista con detalle del dispositivo de amarre posterior adicional constitutivo de una de las mejoras de la invención.
Figura 3.-Muestra una vista en perspectiva de unos tensores y topes regulables asociados a unos paneles de encofrado y vinculados a su vez al conjunto del carro de amarre progresivo para asegurar la estabilidad y posición estática de los paneles de encofrado y también del carro de avance progresivo frente a fuertes rachas de viento.
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el carro de avance progresivo para la construcción de puentes
con las mejoras de la invención, cuenta dicho carro en principio con una estructura portante 1 que comprende un par de cerchas laterales 2 unidas mediante una viga transversal posterior 3, otra central 4 y una celosía anterior 5 reforzada mediante una robusta viga de arriostramiento 6. Las cerchas laterales 2 cuentan entre
- sus
- elementos con unas vigas longitudinales 7 que
- sobresalen
- por detrás con respecto a la viga transver sal
- posterior 3.
- El
- conjunto de la estructura portante 1 apoya y se
acopla en un par de raíles paralelos de guiado 8 con interposición de unos patines anteriores 9 y otros posteriores 10, los primeros 9 dispuestos en una zona central de ambas cerchas laterales 2 en correspondencia con unos pilares 11 que forman parte también de las citadas cerchas laterales 2, mientras que los patines posteriores 10 se encuentran dispuestos en la zona trasera o posterior de tales cerchas laterales 2, con lo cual, la mitad anterior de la estructura portante 1 quedará dispuesta en voladizo enfrentada con la parte de puente a realizar.
Los raíles paralelos de guiado 8 se fijan a la parte de puente construida mediante unas bridas laterales 12 y otros elementos de fijación.
Por debajo del conjunto del carro de avance progresivo se disponen los paneles de encofrado, cuyos tramos extremos 13 se vinculan a la estructura portante 1 del carro mediante unos tensores 14, incorporando además esos tramos extremos 13 de los paneles de encofrado unos topes regulables 15, los cuales se apoyan sobre unos laterales de obra 16 ya realizada por unas porciones terminales 17 de tales topes regulables 15, de manera que gracias a dichos tensores 14 se evita el levantamiento del conjunto de los paneles de encofrado por fuertes rachas de viento, mientras que con la incorporación de los topes regulables 15 se evita que el conjunto de los paneles exteriores se desplace hacia atrás ante la existencia de fuertes rachas de viento
- frontales y laterales.
- Por otro lado, las mejoras de la invención incluyen
- además un dispositivo de amarre posterior adicional 18 del
- conjunto del carro de avance progresivo que comprende unos
- 5
- soportes de amarre inferior 19 dispuestos por encima de los
- raíles paralelos de guiado 8 apoyando y presionando sobre
- los mismos y fijados tales soportes 19 a la parte de puente
- realizada mediante unos anclajes conocidos 2 O, fijándose a
- dichos soportes de amarre inferior 19 unos tramos
- 10
- terminales de las vigas longitudinales 7 de las dos cerchas
- laterales 2 por mediación de unas barras roscadas 22 con
- ayuda de tuercas 23 y arandelas 24. Dichos tramos
- terminales comprenden realmente unas piezas 21
- solidarizadas a las vigas longitudinales 7 de las cerchas
- 15
- laterales 2.
- Los tramos terminales de las vigas longitudinales 7
- sobresalen por detrás de la viga transversal posterior 3
- que forma parte de la estructura portante l.
- La fijación posterior de la estructura portante 1 se
- 2 O
- complementa mediante otras barras roscadas delanteras 22'
- vinculadas a la viga transversal posterior 3 y bridas
- laterales 12 que ayudan éstas últimas a fijar los raíles
- paralelos de guiado 8.
- Una vez alcanzada la posición del carro de avance
- 25
- progresivo se asegura y estabiliza su posición mediante
- unas patas traseras 25 y unas patas delanteras 26
- dispuestas en correspondencia éstas últimas con los pilares
- 11 del par de cerchas laterales 2.
Claims (4)
- REIVINDICACIONES1.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN CARRO DE AVANCE PROGRESIVO PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES, comprendiendo el carro de avance progresivo al menos con una estructura portante determinada por dos cerchas laterales unidas mediante una viga posterior, una viga central y una celosía anterior, asentando y acoplándose en principio dicha estructura portante en unos raíles paralelos de guiado con interposición de unos patines anteriores y otros posteriores, raíles fijados sobre una parte de puente ejecutada, incluyéndose además unas patas de apoyo estable, una vez alcanzada la posición de la estructura portante dispuesta por encima de un encofrado de paneles, caracterizadas porque incorpora un dispositivo de amarre posterior adicional (18) determinado a partir de unos soportes de amarre inferior (19) dispuestos por encima de los raíles paralelos de guiado (8) presionando y apoyando sobre los mismos, a la vez que están fijados tales soportes(19) a la parte de puente construida, fijándose a dichos soportes de amarre inferior (19) unos tramos terminales de unas vigas longitudinales (7) de las cerchas laterales (2) por mediación de unas barras roscadas (22) con ayuda de unas tuercas ( 2 3) , localizándose dichos tramos terminales por detrás de la viga transversal posterior (3), complementándose la fijación posterior de la estructura portante (1) con otras fijaciones convencionales dispuestas
- por
- delante del dispositivo de amarre posterior adicional
- (18)
-
- 2.
- MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN CARRO DE AVANCE
PROGRESIVO PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES, según la reivindicación 1, caracterizadas porque los tramos terminales de las vigas longitudinales (7) de las cerchas laterales (2) comprenden unas piezas (21) solidarias de tales vigas longitudinales (7). - 3.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN CARRO DE AVANCEPROGRESIVO PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizadas porque incorporan unos tensores (14) conectados a la estructura portante (1) y también a unos5 tramos extremos (13) de los paneles de encofrado para controlar el levantamiento de los mismos debido al viento.
- 4.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN CARRO DE AVANCE PROGRESIVO PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, 10 caracterizadas porque incluyen unos topes regulables (15) situados sobre los paneles de encofrado, topes regulables(15) que apoyan por sus porciones terminales (17) contra unos laterales de obra (16) del puente en construcción, evitando dichos topes regulables (15) desplazamientos15 indeseados del carro debido a la fuerza del viento.
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| ES2398177A1 ES2398177A1 (es) | 2013-03-14 |
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- 2010-02-08 ES ES201030159A patent/ES2398177B1/es active Active
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