ES2362600B1 - Muelle de carga. - Google Patents
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Abstract
Este muelle de carga comprende una rampa abatible para conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo lateral y superior, una plataforma abatible, situada a un nivel inferior que la rampa abatible asociada a unos medios de accionamiento, unos topes frontales, desplazables, montados sobre el extremo anterior de la plataforma y que conforman unos medios para el contacto del remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al muelle de carga, unos medios de detección de la posición de los topes frontales que activan los medios de señalización luminosa para la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función del desplazamiento de los topes frontales y unos medios de desplazamiento longitudinal de los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión una vez situado en posición de paro en el muelle de carga.
Description
correcto apoyo de la rampa abatible. Actualmente la
Muelle de carga.
Objeto de la invención
La invención se refiere a un muelle de carga, tipo de los que comprenden al menos: una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga
o descarga y unos medios de señalización luminosa para la emisión de indicaciones luminosas durante la maniobra de aproximación al muelle de carga; comprendiendo este muelle de carga una serie de dispositivos destinados a facilitar la maniobra de aproximación, especialmente en lo que se refiere a la distancia adecuada entre el remolque y el muelle de carga e incrementar la accesibilidad y seguridad de los operarios durante las operaciones previas de apertura de las puertas del camión como durante las operaciones de carga o descarga.
Antecedentes de la invención
Entre los antecedentes existentes cabe mencionar el muelle descarga descrito en solicitud de patente PCT/ES2008/000770 del mismo titular de la presente invención, que comprende una estructura compacta fijada en el contorno del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio para la colocación de los medios de abrigo y la rampa abatible, con posibilidad de desplazamiento entre una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio intermedio hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque del camión a cargar o descargar y una posición inoperante en la que se disponen en el interior de dicho espacio intermedio. Dicha estructura compacta comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos para el montaje de una puerta exterior de cierre sobre el nivel exterior de la nave y una puerta interior, preferentemente de apertura rápida, que establece el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave. Otras características relevantes de la mencionada invención consisten en la incorporación de unos medios de señalización comandados por unos sensores que detectan la posición del extremo posterior del camión respecto al muelle de carga, proporcionando dichos medios de señalización una información visual sobre la posición correcta o incorrecta del camión durante su aproximación al muelle de carga.
Otro antecedente a mencionar es la solicitud de patente PCT ES 2009 000176 del mismo titular de la presente invención, en la que se describe un muelle de carga que presenta particularidades constructivas orientadas a permitir su utilización alternativa en diversos huecos de acceso a la nave en cuestión y a proporcionar a los conductores una señalización adecuada para facilitar la maniobra de aproximación del camión a aquel hueco de acceso en el que se encuentra dispuesto el muelle de carga,aoun hueco de acceso distinto a aquel en el que se encuentra posicionado el muelle de carga, con fin de garantizar que el camión quede enfrentado con el muelle de carga.
A pesar de las mejoras introducidas en los muelles de carga en base a los documentos citados, no se tiene constancia de muelles de carga que resuelvan satisfactoriamente determinados problemas como la indicación efectiva de que la caja o remolque del caaproximación del camión al muelle se realiza hasta contactar con unos topes fijos, lo que puede proporcionar un deterioro acelerado de dichos topes fijos e incluso daños en el vehículo. Este deterioro se ve incrementado por la fricción de la caja del camión contra los mencionados topes fijos, debido a los típicos y continuos cambios de altura a los que se ve sometido el remolque durante los movimientos de carga y descarga.
Otro de los inconvenientes de los muelles de carga conocidos es que en el caso que el camión avance durante la operativa de carga o descarga, la rampa abatible apoyada sobre el mismo puede perder el contacto con la caja y remolque del camión y descender de forma súbita e incontrolada con el consiguiente riesgo para las personas o carretillas situadas en ese instante sobre la rampa abatible.
Otro de los inconvenientes de los muelles de carga del tipo mencionado es que la apertura de las puertas traseras del camión debe realizarse antes de realizar la aproximación del camión al muelle de carga, ya que una vez posicionado el camión en el muelle de carga la propia rampa abatible del muelle de carga impide la apertura de las puertas traseras.
Este inconveniente es de una magnitud considerable cuando se trata de camiones provistos de remolques frigoríficos, ya que durante el tiempo de maniobra se produce una pérdida importante de frío y consiguientemente de las condiciones idóneas para la conservación de la carga. Descripción de la invención
El muelle de carga objeto de la invención, siendo del tipo de los mencionados anteriormente y que comprenden al menos: una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo que incluye al menos dos laterales abatibles y un techo para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga, y unos medios de señalización luminosa para la emisión de indicaciones luminosas durante la maniobra de aproximación al muelle de carga; presenta unas particularidades constructivas orientadas a facilitar la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga, especialmente en lo que se refiere a la distancia adecuada entre el remolque y el muelle de carga, y a incrementar la accesibilidad y seguridad de los operarios durante las operaciones previas de apertura de las puertas del camión como durante las operaciones de carga o descarga.
Para ello y de acuerdo con la invención, este muelle de carga comprende los elementos siguientes:
- -
- una plataforma abatible, situada a un nivel inferior que la rampa abatible,
- -
- unos medios de accionamiento de la plataforma abatible entre una posición inoperante sensiblemente vertical y adentrada respecto a los laterales abatibles del abrigo, y una posición operativa, sensiblemente horizontal y sobresaliente respecto al hueco del muelle de carga,
- -
- unos topes frontales montados sobre el extremo anterior de la plataforma abatible con posibilidad de desplazamiento longitudinal y que conforman unos medios para el contacto del remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al muelle de carga,
- -
- unos medios de detección de la posición de los topes frontales que activan los medios de señalización luminosa y provocan la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función del desplazamiento transmitido a dichos topes frontales por la caja del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga,
- -
- unos medios de desplazamiento longitudinal de los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión situado en el muelle de carga.
Con estos elementos, cuando el camión alcanza la posición adecuada respecto al muelle de carga, contacta con topes frontales, provocando los medios de detección de posición de los topes frontales la activación de los medios señalización luminosa y la emisión de una primera señal indicadora del contacto, por ejemplo de color verde.
En el caso de que el camión siga desplazándose, provocando un mayor retroceso de los topes frontales, los medios de detección provocaran la emisión por parte los medios de señalización de sucesivas señales indicadoras, por ejemplo de color amarillo y rojo sucesivamente, indicándole al conductor de camión que debe parar.
Cuando se detiene el camión en la posición indicada por los medios de señalización, los topes frontales son distanciados de la caja del camión por parte de los medios de desplazamiento longitudinal asociados a dichos topes frontales, de forma que durante las operaciones de carga y descarga no se mantenga el contacto con la caja del camión, evitando el deterioro de los topes o del propio camión debido a los movimientos verticales producidos durante las operaciones de carga o descarga.
En esta posición operativa la plataforma abatible define una superficie adecuada para el operario, que puede acceder a la apertura de las puertas traseras del camión de una forma cómoda y segura.
Esta plataforma abatible proporciona otras ventajas de uso, ya que limita la caída de la rampa abatible en caso de que camión avance durante la operación de carga y descarga y la rampa abatible pierda el contacto con la caja del camión.
En una realización de la invención, la rampa abatible se encuentra asociada a unos medios de guiado que permiten su desplazamiento lateral, cuando se encuentra en la posición superior inoperante, hacia una posición extrema en la que deja libre al menos una parte del hueco de acceso al muelle de carga, permitiendo el acceso desde el interior nave a la plataforma abatible. Dichos medios de guiado pueden estar conformados por cualquier dispositivo, de accionamiento manual, eléctrico, mecánico o hidráulico, que permita desplazar lateralmente a la rampa abatible cuando ésta se encuentra levantada, en posición inoperante.
Este desplazamiento lateral de la rampa abatible, permite que el operario abra las puertas traseras del camión una vez posicionado en el muelle de carga, y por tanto dentro del abrigo, lo que reduce considerablemente la pérdida de frío en el caso de los camiones frigoríficos, ya que con los muelles conocidos anteriormente era preciso abrir las puertas traseras antes de realizar la maniobra de aproximación al muelle de carga.
En una realización de la invención la plataforma abatible comprende al menos un elemento desplazable para el enganche y retención del camión posicionado en el muelle de carga.
Dicho elemento desplazable puede presentar múltiples configuraciones, habiéndose previsto en un ejemplo de realización que está constituido por un gancho abatible que actúa sobre la zona posterior del camión vinculándolo a la plataforma abatible e impidiendo su avance durante la operación de carga o descarga.
De acuerdo con una realización de la invención, los laterales del abrigo se encuentren montados sobre unos ejes verticales con posibilidad de abatimiento entre una posición de cierre en la que disponen coplanariamente y una posición de apertura en la que definen un ángulo superior a los 90º respecto a la posición de cierre. Este ángulo de apertura permite que los abrigos laterales se puedan ajustar a los laterales del camión, una vez posicionado el camión en el muelle de carga y aunque dicho camión no haya quedado centrado respecto al muelle de carga y evitando así mismo que dichos laterales sean golpeados durante la maniobra de aproximación del camión al hueco de carga.
En un ejemplo de realización de la invención, en los extremos de los laterales del abrigo se encuentran alojados unos burletes flexibles que permiten el acoplamiento de las hojas con la caja del camión evitando daños al mismo camión y produciendo una estanqueidad cuando contactan, pudiendo proporcionar dichos burletes una señal eléctrica de dicho contacto.
En una realización de la invención, en el techo del abrigo, en una de sus partes inferiores, sobresale un borde laminar flexible que permite el sellado de la caja del camión cuando éste se encuentra en posición de carga/descarga y el muelle de carga está operativo con las puertas del abrigo solapadas contra los laterales de la caja del camión.
Según la invención en los laterales del abrigo sobresale un mecanismo móvil, manual o automático, que permite el bloqueo de las puertas del camión para evitar su cierre accidental durante las operaciones de carga/descarga, quedando desbloqueado para el cierre de las mismas una vez terminado el proceso de carga/descarga. Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- -
- La figura 1 muestra una vista en alzado frontal de un ejemplo de realización del muelle de carga en posición cerrada.
- -
- La figura 2 muestra una vista de perfil del muelle de carga seccionado por un plano vertical, con la rampa abatible en posición elevada, durante el descenso de la plataforma abatible.
- -
- La figura 3 muestra una vista de perfil del muelle de carga seccionado por un plano vertical con la plataforma abatible en la posición inferior, durante la aproximación de un camión, pudiendo observarse los topes frontales de dicha plataforma abatible en posición sobresaliente.
- -
- La figura 4 muestra una vista de perfil del muelle de carga seccionado por un plano vertical, y en posición de uso, con la rampa abatible apoyada sobre la caja de un camión situado en dicho muelle de carga.
- -
- La figura 5 muestra una vista en planta del muelle de carga seccionado por un plano horizontal y en la misma posición de uso de la figura anterior.
- -
- La figura 6 muestra esquemáticamente un ejemplo de realización del elemento desplazable previsto en la plataforma abatible para el enganche y retención del camión en el muelle durante la carga o descarga del mismo.
- -
- La figura 7 muestra una vista en planta del detalle del final de uno de los laterales abatibles del abrigo en el cual se observa el cierre del burlete flexible contra la caja del camión cuando el sistema está en una posición operativa. Realización preferente de la invención
En el ejemplo de realización mostrado en las figuras adjuntas el muelle de carga comprende una rampa abatible (1) accionable mediante un cilindro hidráulico (11) entre una posición inoperante, elevada, representada en la figura 2 y una posición operativa, representadas en las figuras 4 y 5, en las que se apoya sobre la caja (C) de un camión, una vez abiertas las puertas traseras (P) del mismo, conformando una pasarela para la carga o descarga de mercancías.
En el lateral exterior el muelle de carga comprende un abrigo (2) conformado por un techo (22) y por dos laterales (21) abatibles entre una posición de cierre mostrada en la figura 1 y una posición de apertura representada en la figura 2.
El muelle de carga comprende, de acuerdo con la invención, una plataforma abatible (3) situada a un nivel inferior que la rampa abatible (1) y accionable por unos medios de accionamiento, representados por cilindros hidráulicos (31), entre una posición inoperante sensiblemente vertical y una posición operativa, sensiblemente horizontal.
En la posición inoperante del muelle de carga la rampa abatible (1) y la plataforma abatible (3) se disponen verticalmente y paralelas, quedando posicionadas entre el cierre establecido por los laterales (21) del abrigo y una puerta interior (4), en este caso de apertura vertical.
Sobre el extremo anterior de la plataforma abatible (3) se encuentran montados unos topes frontales
(32) posibilitados de desplazamiento longitudinal y que conforman, en una posición inicial sobresaliente, representada en la figura 3, unos medios para el contacto de la caja (C) del camión durante la operación de aproximación al muelle de carga.
El muelle de carga comprende unos medios de detección (33) de la posición de los topes frontales (32) que activan unos medios (5) de señalización luminosa, provocando la emisión de diferentes indicaciones luminosas a medida que dichos topes frontales son desplazados hacia la zona posterior debido al empuje transmitido por la caja (C) del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.
Estas señales pueden tratarse, a modo de ejemplo, de una luz verde que es activada por los sensores (33) cuando se establece un contacto inicial del camión con los topes frontales (32), una luz amarilla que es activada por los sensores (33) cuando los topes frontales (32) retroceden aproximadamente la mitad de su recorrido, y una luz roja que es activada por los sensores (33) cuando los topes frontales (32) alcanzan una posición posterior.
Los mencionados topes frontales (32) están asociados a unos medios (34) de desplazamiento longitudinal, asociados a la plataforma abatible (3), que se pueden observar parcialmente en la figura 3 y están constituidos en un ejemplo de realización por uno o varios cilindros hidráulicos que provocan un retroceso adicional y distanciamiento de los topes frontales
(32) respecto a la caja (C) del camión, una vez situado el camión en el muelle de carga.
Este distanciamiento evita el contacto entre los topes frontales (32) y la caja (C) del camión durante la carga o descarga.
La rampa abatible (1) se encuentra asociada a unos medios de guiado (12) para su desplazamiento en dirección lateral por el interior del hueco del muelle de carga.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 6 la plataforma abatible (3) dispone de un elemento desplazable (6), en este caso a modo de gancho abatible, para el enganche y retención del camión posicionado en el muelle de carga, con el fin de evitar su desplazamiento durante las operaciones de carga
o descarga.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 7, el lateral abatible del abrigo (21) tiene en su extremo un burlete flexible (24) que permite un contacto con el lateral exterior de la caja del camión (C), adaptándose a la misma sin producir daños ni rozaduras, y produciendo una mayor estanqueidad del equipo, dando a su vez una señal de cierre y correcto sellado del equipo para su uso.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 4, el techo del abrigo (22) tiene un borde de cierre superior laminar flexible de espesor conveniente (25) desplazable verticalmente para poder realizar el correcto sellado sobre el techo de la caja del camión una vez éste está posicionado en el punto de carga/descarga y con las puertas del abrigo (21) colocadas en posición operativa de cierre sobre los laterales del camión.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 5, los laterales del abrigo (21) tienen un mecanismo móvil (26) que permite que en la posición de carga/descarga del camión bloquee las puertas del mismo para evitar su cierre accidental, permitiendo su movilidad una vez desbloqueado el mismo.
Finalmente cabe mencionar que los laterales (21) del abrigo se encuentran montados sobre unos ejes verticales con posibilidad de abatimiento entre una posición de cierre, representada en la figura 1, en la que disponen coplanariamente, y una posición de máxima apertura en la que definen un ángulo superior a 90º respecto a la posición de cierre, posibilitando su ajuste a los laterales del camión, aunque dicho camión no haya quedado centrado respecto al muelle de carga.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Muelle de carga, del tipo de los que comprenden al menos: una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo que incluye al menos dos laterales abatibles y un techo para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga, y unos medios de señalización luminosa para la emisión de indicaciones luminosas durante la maniobra de aproximación al muelle de carga; caracterizado porque comprende:
- -
- una plataforma abatible, situada a un nivel inferior que la rampa abatible, que permite la circulación de una persona sobre la misma para realizar la apertura de las puertas del camión una vez éste está situado en posición de carga y descarga, de forma segura.
- -
- unos medios de accionamiento de la plataforma abatible entre una posición inoperante sensiblemente vertical y adentrada respecto a los laterales abatibles del abrigo, y una posición operativa, sensiblemente horizontal y sobresaliente respecto al hueco del muelle de carga,
- -
- unos topes frontales montados sobre el extremo anterior de la plataforma abatible con posibilidad de desplazamiento longitudinal y que conforman unos medios para el contacto del remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al muelle de carga,
- -
- unos medios de detección de la posición de los topes frontales que activan los medios de señalización luminosa y provocan la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función del desplazamiento transmitido a dichos topes frontales por la caja del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga,
- -
- unos medios de desplazamiento longitudinal de los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión una vez situado en posición de paro en el muelle de carga.
- 2. Muelle de carga, según la reivindicación 1, caracterizado porque la rampa abatible se encuentra asociada a unos medios de guiado para su desplazamiento lateral, en la posición superior inoperante, hacia una posición extrema en la que deja libre al menos una parte del hueco de acceso al muelle de carga, permitiendo el acceso desde el interior nave a la plataforma abatible.
-
- 3.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma comprende al menos un elemento desplazable para el enganche y retención del camión posicionado en el muelle de carga.
-
- 4.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los laterales del abrigo se encuentran montados sobre unos ejes verticales con posibilidad de abatimiento entre una posición de cierre en la que disponen coplanariamente, y una posición de máxima apertura en la definen un ángulo superior a 90º respecto a la posición de cierre.
-
- 5.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los laterales del abrigo permiten el sellado del hueco abrazando a la caja del camión una vez éste está posicionado para la maniobra de carga/descarga, otorgando una mayor estanqueidad al conjunto.
-
- 6.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los extremos de los laterales del abrigo se encuentran alojados unos burletes flexibles que permiten el acoplamiento de las hojas con la caja del camión evitando daños al mismo camión y produciendo una estanqueidad cuando contactan, pudiendo proporcionar dichos burletes una señal eléctrica de dicho contacto.
-
- 7.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el techo del abrigo, en una de sus partes inferiores, sobresale un borde laminar flexible que permite el sellado de la caja del camión cuando éste se encuentra en posición de carga/descarga y el muelle de carga está operativo con las puertas del abrigo solapadas contra los laterales de la caja del camión.
-
- 8.
- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los laterales del abrigo sobresale un mecanismo móvil, manual o automático, que permite el bloqueo de las puertas del camión para evitar su cierre accidental durante las operaciones de carga/descarga, quedando desbloqueado para el cierre de las mismas una vez terminado el proceso de carga/descarga.
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 200931223ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 22.12.2009Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : B65G69/00 (2006.01) B65G69/28 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES- Categoría
- Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- Y
- FR 2855195 A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) 26.11.2004, página 3, 1
- línea 12 – página 6, línea 16; figuras.
- Y
- US 2005011020 A1 (SPX CORP) 20.01.2005, párrafos 144,145; figuras 21,22. 1
- A
- US 2489869 A (WESTERN ELECTRIC CO) 29.11.1949, columna 2, línea 47 – columna 5, 1
- línea 15; figuras.
- A
- US 2009126130 A1 (BETTENDORF et al.) 21.05.2009, resumen; párrafos 32-49; figuras. 1
- A
- US 2002162179 A1 (HAHN et al.) 07.11.2002, resumen; párrafos 34-54; figuras. 1
- A
- GB 1161537 A (T & S EQUIPMENT COMPANY) 13.08.1969, página 2, línea 11 – página 3, 1
- línea 84; figuras.
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 24.03.2011
- Examinador F. Riesco Ruiz Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 200931223Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B65G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOC WPIInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 200931223Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 24.03.2011Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 2-8 1 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2009312231. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- FR 2855195 A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) 26.11.2004
- D02
- US 2005011020 A1 (SPX CORP) 20.01.2005
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto de la invención es un muelle de carga que comprende una rampa abatible, que conforma una pasarela entre la nave y la caja del camión; un abrigo, con dos latearles abatibles y techo de cierre; y medios de señalización luminosa que emiten señales durante la aproximación al muelle. Comprende asimismo una plataforma abatible, a nivel inferior que la rampa, con medios de accionamiento de la misma entre una posición inoperante vertical y una posición operativa horizontal. Dispone además de topes frontales en el extremo anterior de la plataforma, con posibilidad de desplazamiento longitudinal, que conforman unos medios de contacto de la caja durante la aproximación; medios de detección de la posición de los topes, que activan los medios de señalización luminosa; y medios de desplazamiento longitudinal de los topes, que distancian los topes de la caja una vez ésta está situada. El documento D1 se considera el estado de la técnica más cercano al objeto técnico de la solicitud. El documento D1 divulga un muelle de carga que comprende una rampa abatible, que conforma una pasarela entre la nave y la caja del camión y semáforos de señalización luminosa que emiten luz roja, luz verde o ninguna, durante la aproximación del camión al muelle. Presenta además topes frontales en el extremo anterior del muelle, que disponen de una placa delantera de contacto desplazable angularmente, las cuales conforman medios de contacto de la caja durante la aproximación; y detectores de contacto inductivos de la posición de las placas pivotantes, que activan los semáforos en función del ángulo de desplazamiento de la placa. Asimismo, disponen los topes de electroimanes que permiten la retirada de la plaza móvil delantera una vez que la caja del camión está situada en la posición correcta (ver página 3, línea 12 -página 6, línea 16; figuras). La diferencia entre D1 y la materia técnica de la reivindicación 1 radica en la plataforma abatible, a nivel inferior de la rampa. El problema técnico que subyace por lo tanto de la presente solicitud se puede establecer como la provisión de un mecanismo que permita la circulación de una persona para realizar la apertura de las puertas del camión, una vez éste está situado. Este problema y su solución se encuentran ya recogidos en el documento D2, que divulga un muelle de carga que comprende una rampa abatible, que conforma una pasarela entre la nave y la caja del camión, y una plataforma a nivel inferior de la rampa que permite la circulación de una persona sobre la misma (ver párrafos 144,145; figuras 21,22). Para un experto en la materia resultaría obvia la incorporación de esta plataforma inferior a la rampa, divulgada en el documento D2, al muelle de carga descrito en el documento D1, dando como resultado el objeto técnico recogido en la reivindicación 1. El hecho de que la plataforma sea abatible se considera una opción evidente para el experto en la materia, habida cuenta del carácter pivotante de las rampas usadas en el estado de la técnica. Asimismo, el disponer un abrigo es conocimiento común en estado de la técnica. Por tanto, la reivindicación 1 carece de actividad inventiva con relación a lo divulgado en los documentos D1 y D2 (Art. 8 LP).Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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