ES2356613T3 - Caja de choque y método para sujeción de una barra parachoques. - Google Patents
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Abstract
Caja de choque para sostener una barra parachoques (11), que comprende un elemento izquierdo (20) y un elemento derecho (21), que están unidos y tienen partes superiores (24, 25) que se superponen la una sobre la otra y partes inferiores (22, 23) que se superponen la una sobre la otra, caracterizada por el hecho de que las partes superior e inferior en superposición forman lengüetas a doble hoja (34, 35) adaptadas para contactar con y para la sujeción de la barra parachoques.
Description
Caja de choque y método para sujeción de una
barra parachoques.
Esta invención se refiere a una caja de choque
para fijar una barra parachoques y a un método de fijación de una
barra parachoques sobre un vehículo con caja de choque
intermedia.
La fijación de las barras parachoques a la caja
de choque se ilustra por ejemplo en los documentos
US-6702346 B2; EP-0763448 A1, DE
19537186 A1; DE-4127381 A1 y
US-3998485 A1. Las cajas de choque toman energía en
el caso de una colisión siendo plásticamente deformadas
axialmente.
El documento US 2004/0 195 864 describe una caja
de choque según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 4.
Un objeto de la invención es el de proveer un
montaje estable de la barra parachoques en la caja de choque. Este
objeto se cumple principalmente con la moldura en una hoja metálica
de un elemento izquierdo y un elemento derecho para cada caja de
choque y su unión con sus partes superiores que se superponen la una
sobre la otra y sus partes inferiores que se superponen la una
sobre la otra, y adaptando los lados de la caja de choque para
empalmar con la barra parachoques de manera que las partes
superiores y las partes inferiores forman lengüetas de doble hoja
que se extienden hacia fuera sobre las superficies superiores e
inferiores de la barra parachoques y que conectan las lengüetas a
la barra parachoques. La invención se define en las
reivindicaciones.
La figura 1 es una vista tomada desde arriba de
un lado de una barra parachoques y su montaje con una caja de
choque sobre un vehículo.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que se
corresponde con la figura 1, pero que muestra la barra parachoques
y la caja de choque, cuando no están montadas sobre el vehículo.
La Figura 3 es una sección tomada a lo largo de
la línea 3-3 en la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
barra parachoques completa de las figuras precedentes.
La figura 5 muestra un detalle de la figura 4
vista verticalmente desde arriba.
La Figura 1 muestra el lado izquierdo de una
barra parachoques frontal 11 sujetada a una caja de choque 12 que
es sostenida por un elemento de soporte del vehículo, por ejemplo el
riel lateral 13 del vehículo.
La caja de choque tiene una forma transversal
que se corresponde con la forma transversal del riel lateral y es
insertada en el riel lateral y soldada en éste. La caja de choque
puede ser fijada alternativamente de otra manera. Puede por ejemplo
tener una chapa del extremo que se fija a una chapa del extremo
sobre el riel lateral por medio de tornillos y tuercas. La barra
parachoques es simétrica usualmente como mostrado en la figura 4 y
es montada simétricamente en dos cajas de choque similares. La
invención puede también ser aplicada sobre un parachoques
trasero.
La barra parachoques 11 se muestra como una
barra tipo sombrero abierto (figura 3) con una brida central 14,
dos bandas 15, 16 y bridas laterales 17, 18, y tiene su brida
central adyacente al vehículo y su apertura de cara hacia el
exterior. La barra parachoques puede tener otra sección transversal,
y puede por ejemplo tener una cubierta que la hace una barra
cerrada.
La caja de choque 12 comprende un elemento
izquierdo 20 y un elemento derecho 21, que puede convenientemente
ser formados a partir de chapa de acero de alta resistencia, y estos
dos componentes tienen sus partes inferiores 22, 23 superpuestas
la una sobre la otra y están soldados juntas de manera que la parte
inferior (la parte de fondo) de la caja de choque será a doble
hoja. De la misma forma, el lado superior (la parte superior) de la
caja de choque está formada por dos hojas 24, 25. La caja de choque
se muestra con ocho lados planos entre sus ángulos. Tiene lados
verticales o lados sustancialmente verticales 27, 28 y lados
inclinados 29-32 entre los lados verticales, y la
parte superior 24, 25 y la parte inferior 22, 23 respectivamente. La
caja de choque se estrecha entre su gran extremo, adaptado al riel
lateral del vehículo, y su pequeño extremo adaptado a la barra
parachoques.
El lado superior 24, 25 de la caja de choque
forma una lengüeta 34 a doble hoja que se extiende hacia el
exterior por encima del lado superior de la barra parachoques, es
decir, externamente respecto al núcleo 16, y el lado inferior 22,
23 de la caja de choque forma una lengüeta 35 que se extiende
externamente sobre la parte inferior de la barra parachoques, es
decir, externamente respecto a la banda 15. Estas aletas 34, 35 a
doble hoja se fijan a la banda respectiva 16, 15 por medio de
tornillos 36, 37 y tuercas, y la caja de choque sostiene la barra
parachoques 11 de esta manera. Los dos lados 27, 29, 30 y 28, 31, 32
de la hoja individual son adaptados para soportar la barra
parachoques. Las partes superiores 24 y 25 del elemento izquierdo y
del elemento derecho respectivamente no necesitan estar
completamente en superposición una sobre la otra en su completa
longitud, sino sólo en la proximidad del inicio de la lengüeta 34.
Esto mismo es aplicable a las correspondientes partes inferiores
22, 23.
La parte superior 24, 25 de la caja de choque
tiene recesos trasversales 40-42 y su parte de fondo
tiene los recesos correspondientes 43-45. Las
partes laterales verticales 27, 28 tienen recesos similares
46-48 y 49-51 respectivamente, y
como visto a lo largo de la caja de golpe, estos recesos están
posicionadas entre los recesos de la parte superior y de la parte
inferior. Los recesos 40-45 y 43-48
forman gatillos que inician y controlan la deformación en el caso
de una colisión. Es provechoso para el curso de la deformación que
la caja de choque sea octogonal con superficies inclinadas que no
tienen gatillos, pero la invención no está limitada a esta forma y
la caja de choque puede tener otra forma y otro tipo de
gatillos.
La Figura 4 muestra la barra completa del
parachoques simétrico 11 y sus dos orificios 52, 53 para los
tornillos 36, 37 que han sido descritos con referencia a las figuras
precedentes. Están también mostrados los orificios 55, 56 para la
fijación del otro extremo de la barra parachoques. La Figura 5
muestra, sobre una escala superior, los orificios de los tornillos
55 y 56 y los tornillos 57, 58 en los orificios 55, 56 en el
extremo derecho de la barra parachoques. La figura muestra los
tornillos pero, para clarificación, no se muestran la caja de
choque y su lengüeta superior. El tornillo 57 se adapta al orificio
circular 55, mientras que el orificio 56 es oblongo en la dirección
longitudinal del vehículo y el tornillo 58 está en contacto con la
pared frontal del orificio. El orificio oblongo 56 está situado
junto al extremo exterior de la barra parachoques respecto al
orificio 55. Puede ser más de un orificio oblongo. Los orificios
para los tornillos correspondientes en la lengüeta superior 34 de
la caja de choque son circulares y se adaptan a los tornillos 57,
58. La fijación de la barra parachoques en la lengüeta de fijación
inferior es idéntica a la fijación en aquella superior. Ambos
orificios de los tornillos 55, 56 en la barra parachoques pueden
ajustarse alternativamente a los tornillos y la ficha 34 puede en
cambio tener un orificio circular y uno o más orificios
oblongos.
Las dos caja de choque son comparativamente
largas y en el caso de una colisión fuera eje contra la caja de
choque izquierda 12, como mostrado en Figura 1, esta caja de choque
se comprime y la barra parachoques girará alrededor del tornillo
55. El orificio oblongo 56 permitirá a ésta última girar alrededor
del tornillo 55 sin mover el tornillo 58. Por lo tanto, en una
colisión fuera eje contra una de las cajas de choque, otra caja de
choque estará intacta y no se plegará, si la colisión no es una
colisión muy fuerte.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos relacionados por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector y no forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
\bullet US 6702346 B2 [0002]
\bullet EP 0763448 A1 [0002]
\bullet DE 19537186 A1 [0002]
\bullet DE 4127381 A1 [0002]
\bullet US 3998485 A1 [0002]
\bullet US 20040195864 A [0003]
Claims (6)
1. Caja de choque para sostener una barra
parachoques (11), que comprende un elemento izquierdo (20) y un
elemento derecho (21), que están unidos y tienen partes superiores
(24, 25) que se superponen la una sobre la otra y partes inferiores
(22, 23) que se superponen la una sobre la otra,
caracterizada por el hecho de que las partes superior e
inferior en superposición forman lengüetas a doble hoja (34, 35)
adaptadas para contactar con y para la sujeción de la barra
parachoques.
2. Caja de choque según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que las lengüetas (34, 35)
tienen orificios de montaje para la fijación de la barra
parachoques con los tornillos (36, 37).
3. Caja de choque según la reivindicación 1 o
2, caracterizada por el hecho de que la caja de choque es
octogonal en su sección transversal y tiene gatillos
(40-51) en cada lado.
4. Método de fijación de una barra parachoques
(11) a un vehículo mediante cajas de choque intermedias (12) de
metal formado en hojas, que comprende la fase de:
- formación de un elemento izquierdo (20) y de
un elemento derecho (21) para cada caja de choque y unión de éstos
con las partes superiores (24, 25) superponiéndose la una sobre la
otra y superponiéndose las partes inferiores (22, 23) una sobre la
otra, y caracterizado por
- adaptación de los lados de la caja de choque
para empalmar con la barra parachoques de manera que las partes
superiores y las partes inferiores forman lengüetas a doble hoja
(24, 25, 22, 23) que se extienden externamente sobre las
superficies superiores e inferiores de la barra parachoques y
- fijación de las lengüetas a la barra
parachoques.
5. Método según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de la fijación de la barra
parachoques (11) las lengüetas (24, 25, 22, 23) con tornillos.
6. Método según la reivindicación 5
caracterizado por el hecho de la fijación de la barra
parachoques (11) en cada lengüeta (34, 35) con más de un tornillo y
por tener un orificio roscado (55) en el que cabe un tornillo,
mientras que el otro/s orificio/orificios roscado/s (56)
permite/permiten que la barra parachoques gire en una cantidad
limitada alrededor del tornillo arriba mencionado.
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