ES2223032T3 - Sistema para la fijacion de un asiento sobre un piso de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Suelo (3) de vehículo equipado con por lo menos un sistema de fijación de por lo menos un asiento (2), comprendiendo dicho sistema de fijación una base de sustentación (4), de apoyo y de fijación, quedando aplicada la citada base de sustentación (4) sobre el suelo (3) y fijada al suelo (3), presentando unos orificios para la fijación de por lo menos un asiento, caracterizado porque el sistema de fijación comprende por lo menos una barra (5) en combinación con la base de apoyo (4), porque cada barra (5) está situada entre el suelo (3) y la base de sustentación (4), y queda en contacto con la cara inferior de la base de sustentación (4) orientada hacia el suelo, y porque para la fijación de por lo menos un asiento, cada barra (5) presenta unos orificios (5a, 5''a, 5''''a) en correspondencia con los orificios de la base de sustentación (4d, 4''d, 4''''d).

Description

Sistema para la fijación de un asiento sobre un piso de vehículo.

La presente invención se refiere al campo de la fijación de un asiento sobre el suelo de un vehículo de transporte, y tiene como principal objeto un nuevo sistema de fijación que forma interfaz entre por lo menos un asiento y el piso de un vehículo. La invención es aplicable a todo tipo de vehículo de transporte, y de preferencia, aunque no exclusivamente, a vehículos fabricados en pequeña y mediana series tales como por ejemplo minibuses o minicoches.

Los asientos de vehículo de transporte, tanto si son de tipo asiento individual como si son de tipo banqueta, están generalmente fijados al suelo del vehículo mediante pernos o tornillos, situados a través del piso del vehículo, o bien sobre estructuras resistentes subyacentes (por ejemplo largueros) que permiten reforzar el suelo, ya sea sobre la estructura del chasis del vehículo que sustenta el suelo. El sistema de fijación utilizado depende pues de la posición de las estructuras de refuerzo del suelo o de la estructura del chasis del vehículo, y es pues generalmente específico y adaptado a un tipo determinado de vehículo de transporte. Igualmente, los sistemas de fijación de asientos deben responder, en términos de resistencia mecánica al arranque y a la deformación, a severas normas de seguridad. Ahora bien, con sistemas de fijación ligados mecánicamente a estructuras de refuerzo del suelo o al chasis del vehículo, es necesario obtener una homologación de la fijación del asiento para cada tipo de vehículo.

Se conoce por el documento GB-A-803 696 un suelo de vehículo equipado con un sistema de fijación de un asiento, que comprende una base de sustentación situada sobre el suelo y fijada al mismo, presentando dicha base de sustentación unos orificios oblongos para la fijación del asiento. Sin embargo, según el solicitante tal sistema de fijación no permite obtener una fijación del asiento que sea fiable, no permitiendo responder a las exigencias pretendidas en término de resistencia mecánica al arranque y a la deformación.

La presente invención tiene por objeto proponer un nuevo sistema de fijación de un asiento sobre el suelo de un vehículo de transporte, que por una parte puede utilizarse con diferentes pisos, independientemente de la presencia y de la posición de estructuras de refuerzo del suelo (largueros), y cualquiera que sea la estructura del chasis del vehículo que presente el suelo, y que por otra parte permita una fijación del asiento que sea muy fiable.

Otro objeto de la invención es el de proponer un nuevo sistema de fijación que sea simple y rápido de montar sobre un suelo de vehículo.

La presente invención tiene así como primer objeto un suelo de vehículo equipado con por lo menos un sistema de fijación de por lo menos un asiento, comprendiendo dicho sistema de fijación una base de sustentación para apoyo y fijación; dicha base de sustitución queda situada sobre el suelo, fijada al mismo y presenta unos orificios para la fijación de por lo menos un asiento.

Tal conjunto de suelo de vehículo y sistema de fijación ha sido divulgado, por ejemplo, en el documento G-B-A-803696. De manera característica, el sistema de fijación comprende por lo menos una barra en combinación con la base de apoyo. Cada barra queda situada entre el suelo y la base de sustentación y está en contacto con la cara inferior de la base de sustentación orientada hacia el suelo; para la fijación de por lo menos un asiento, cada barra presenta unos orificios en correspondencia con los de la base de sustentación.

De preferencia, cada barra queda fijada a la base de sustentación.

En una variante preferida de realización, la base de sustentación consiste en una chapa que ha sido plegada de manera que presenta, para cada barra, un resalto, y cada barra queda alojada en el interior de un resalto de la base de sustentación.

Otro objeto de la invención es el de proponer un sistema de fijación destinado a ser suministrado al montador del vehículo de transporte, para su montaje sobre el suelo de un vehículo. Este sistema de fijación comprende, de manera conocida por el documento GB-A-803 696, una base de fijación y de apoyo concebida para ser situada sobre un suelo y para quedar fijada al citado suelo. Además, comprende por lo menos una barra de fijación destinada a ser situada entre el suelo y la base de sustentación.

Más particularmente, se realizan en cada barra y en la base de sustentación unos orificios para la fijación de por lo menos un asiento sobre cada barra.

Aparecerán otras características y ventajas de la invención más claramente en la lectura de la descripción que sigue de varias variantes de realización de la invención, descripción que damos a titulo de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa, visto desde detrás, el interior del habitáculo de un vehículo de transporte, cuyos asientos están fijados sobre el suelo del vehículo por medio de un sistema de fijación realizado conforme a una variante preferida de realización de la invención,

- la figura 2 es una vista en corte de detalle de la fijación de un pie de un asiento según la figura 1,

- la figura 3 es una representación en perspectiva de un asiento según la figura 1 y de su sistema de fijación sobre el suelo del vehículo,

- la figura 4 es una vista de detalle que representa en perspectiva los medios de fijación de un pie del asiento de vehículo,

- la figura 5 es una vista lateral de dos hileras de asientos del vehículo de la figura 1,

- las figuras 6 y 7 son respectivamente vistas superior y lateral de la base de sustentación de fijación y de apoyo del sistema de fijación de las figuras 1 a 5,

- la figura 8 es una vista superior de una barra del sistema de fijación de las figuras 1 a 5,

- las figuras 9, 10 y 11 representan esquemáticamente otras tres variantes de realización de un sistema de fijación conforme a la invención,

- la figura 12 representa un conjunto (suelo de vehículo/sistema de fijación) conforme a una quinta variante de realización en la cual la base de sustentación del sistema de fijación está formada por dos chapas distintas atirantadas, y

- la figura 13 es una vista superior del conjunto de la figura 12.

Con referencia a las figuras 1 y 5, diremos que se ha representado un vehículo de transporte 1, del tipo minicoche o minibus, cuyo habitáculo está equipado con dos filas sucesivas de dos asientos individuales 2. En la figura 1, sólo es visible la fila posterior. Cada asiento individual 2 comprende de manera usual una base de asiento 2a y un respaldo 2b, estando sustentada la base de asiento 2a por una estructura de emplazamiento 2c que, en el ejemplo particular ilustrado, comprende cuatro pies 2d realizados por medio de perfiles de acero.

Cada asiento 2 está fijado sobre el suelo 3 del vehículo 1 por medio de un sistema de fijación que comprende esencialmente una base 4 de apoyo y de fijación y unas barras 5. En el ejemplo particular de realización ilustrado, el sistema de fijación comprende por lo menos dos barras 5 paralelas y espaciadas para cada asiento 2. El número de barras 5 del sistema de fijación no es sin embargo limitativo de la invención, y será adaptado caso por caso en función del tipo de asiento, y en particular de la estructura de su emplazamiento. Igualmente, la invención no se limita a la estructura particular de asiento 2 de las figuras adjuntas, sino que puede utilizarse para fijar todo tipo de asiento conocido cualquiera que sea en particular la estructura del emplazamiento del asiento. Igualmente, se podrá utilizar el sistema de fijación de la invención no solamente para fijar asientos individuales, sino igualmente para fijar asientos del tipo banqueta.

En la variante preferida de realización de las figuras 1 a 8, la base de sustentación 4 del sistema de fijación, es una chapa plana rígida rectangular, de preferencia de acero y que presenta un pequeño espesor (del orden por ejemplo de 2 mm), que ha sido plegada localmente para formar en una de sus caras 4a, que a continuación llamaremos cara inferior, dos resaltos longitudinales 4b paralelos y espaciados, que se extienden a todo lo largo de la chapa 4. Cada uno de estos resaltos 4b está dimensionado para poder servir de alojamiento a una barra 5 del sistema de fijación. En el ejemplo particular ilustrado, cada barra 5 presenta una sección transversal rectangular, y cada resalto 4b presenta una sección en forma de U. Estas secciones particulares no son limitativas de la invención. Se podrían en particular utilizar barras cilíndricas, y una base de sustentación cuyos resaltos presentasen una sección en arco de circulo.

Para permitir su fijación, en particular por remache, sobre el suelo 3, la base de sustentación 4 está perforada con una pluralidad de orificios de fijación 6 lisos y con salida. Igualmente, en cada pared 4c correspondiente a la pared de fondo de un resalto 4b en forma de U se han dispuesto dos orificios de fijación con salida 4d, que permiten el paso de un tornillo 9 de fijación.

Cada barra 5 del sistema de fijación es de preferencia una pieza metálica plana, de acero, cuyo espesor y anchura son suficientemente pequeños para que la pieza plana pueda quedar alojada integralmente en el interior de un resalto 4b de la base de sustentación 4. Igualmente, en cada barra 5 se han dispuesto dos orificios de fijación aterrajados 5a, espaciados en la misma distancia que la que separa los dos orificios de fijación 4d de un resalto 4b de la base de sustentación 4, de tal manera que una vez alojada la barra 5 dentro del resalto 4b, los orificios de fijación 5a de la barra 5 se correspondan respectivamente con los orificios de fijación 4d del resalto 4b.

La fijación de un asiento 2 sobre el suelo 3 mediante el sistema de fijación que acabamos de describir se realiza en dos fases. En una primera fase, se realiza el montaje del sistema de fijación (base de sustentación 4 y barra 5) sobre el suelo 3 del vehículo de transporte. En una segunda fase, se fija la estructura de emplazamiento del asiento 2 sobre el sistema de fijación previamente montado. Detallaremos ahora estas dos fases.

El montaje del sistema de fijación se realiza por ejemplo siguiendo la sucesión de etapas siguientes. En una primera etapa, se empieza por ensamblar las barras 5 y la base de sustentación 4. A tal efecto, se coloca en posición y se fija cada barra 5 en el interior de un resalto 4b de la base de sustentación 4, de tal manera que cada barra 5 quede en contacto con la cara interna 4a de pared de fondo 4c del resalto 4b, y que los orificios de fijación 5a de la barra queden en correspondencia respectivamente con los orificios 4d del resalto 4b de la base de sustentación 4. La fijación de cada barra 5 en el resalto 4b se realizará por cualquier medio conocido. De preferencia, esta fijación se realiza por encolado de la cara superior 5b (figura 4) de la barra 5 sobre la cara interna 4a de la pared de fondo 4c del resalto 4b. Esta etapa de montaje puede haber sido realizada previamente en otro lugar distinto al lugar de montaje del sistema de fijación sobre el suelo, y puede por ejemplo haber sido realizada por el suministrador del sistema de fijación. Igualmente puede ser realizada por el montador del sistema de fijación, cuando dicho sistema de fijación es suministrado sin ensamblar.

En una segunda etapa, se limpia la cara superior 3a del suelo 3, en particular realizando un desengrase de esta superficie, por lo menos en la zona que será cubierta por la base de sustentación 4. En el ejemplo particular de realización ilustrado en las figuras 1 a 4, la cara superior 3a del suelo no es perfectamente plana, sino que presenta una pluralidad de salientes 3b (véase en particular la figura 2), paralelos, que se extienden siguiendo el eje geométrico longitudinal del vehículo, teniendo como función dichos salientes el dar rigidez a la estructura del suelo 3. El vértice 3c de cada saliente es sin embargo plano, siendo sensiblemente el conjunto de estos vértices 3c sensiblemente coplanar, y permitiendo definir una superficie portadora sensiblemente plana.

En una tercera etapa, se coloca, sin fijarla, la base de sustentación 4 sobre la cara superior 3a del suelo, en contacto con el extremo superior 3c de los salientes 3b del suelo, y después se realiza una contra-perforación del suelo 3 a través de los orificios de fijación 6 de la base de sustentación 4.

En una cuarta etapa, se retira la base de sustentación 4 y en la zona destinada a quedar cubierta por la base de sustentación 4 se fijan unas cuñas 7 (figuras 1 y 2) en cada uno de los huecos del suelo entre dos salientes 3b. Estas cuñas 7 se fijan por ejemplo por encolado. Se trata por ejemplo de cuñas de madera que se extienden en toda la longitud de la base de sustentación 4. El espesor de cada una de estas cuñas 7 se ha previsto para compensar en altura el hueco entre cada saliente sucesivo 3b del suelo, lo cual permite aumentar la superficie portadora para la base de sustentación 4. Conviene señalar que esta etapa de fijación de las cuñas 7, por una parte no se realiza más que en el caso de un suelo con salientes 3b, y no se aplica cuando el suelo presenta una superficie superior 3a perfectamente plana. Además, en el caso de un suelo con salientes, esta etapa de fijación de las cuñas es preferente, ya que permite aumentar la superficie portadora para la base de sustentación 4, pero es sin embargo facultativa.

En una quinta etapa, se cubre con cola la zona del suelo (comprendidas las cuñas 7) destinada a recibir la base de sustentación 4, para la fijación de la base de sustentación. La cola utilizada es por ejemplo una cola a base de por lo menos una resina sintética polimerizable al contacto con el aire y la humedad. De preferencia, se trata de una cola de tipo elastómero, y por ejemplo a base de poliuretano.

En una sexta etapa, se vuelve a colocar sobre el suelo la base de sustentación 4, dotada de las barras 5 fijadas en los resaltos 4b, para efectuar el pegado sobre la superficie superior del suelo 3. A continuación, se refuerza la fijación de la base de sustentación 4 roblonándola al suelo 3 por medio de una pluralidad de remaches 8 (figura 1 y 2) que pasarán a través de los orificios de fijación 6 de la base de sustentación 4 y a través de los orificios que se han contra-perforado en el suelo en la tercera etapa citada.

Según una variante de realización adicional de la invención, cuando la cola utilizada para fijar la base de sustentación es una cola a base de por lo menos una resina que se polimeriza al contacto con el aire, la base 4 quedará de preferencia perforada con una pluralidad de orificios de aireación 10 de pequeña dimensión (por ejemplo de un diámetro del orden de 5 mm), y repartidos sobre toda la superficie de la base. Estos orificios de aireación 10 (que se han ennegrecido en las figuras 3 y 6 con el fin de diferenciarlos visualmente de los orificios de fijación 6) tienen como función facilitar el contacto de la cola con el aire y permitir una mejor polimerización de la cola.

Una vez realizada la primera fase de montaje del sistema de fijación de la invención, se puede realizar la fijación de un asiento 2 en una segunda fase. Basta para ello situar el asiento sobre la base de sustentación 4 de tal manera que su estructura de emplazamiento descanse sobre la cara externa de la pared de fondo 4c de los resaltos 4b de la base de sustentación 4. En el ejemplo de realización ilustrado, cada pie 2 d de la estructura de emplazamiento del asiento 2 se ha perforado para su fijación (figura 4/orificio 2e), y queda situado de tal manera que cada orificio de fijación 2e de un pie 2d queda frente por frente a los orificios de fijación 4d de la base de sustentación 4 y 5a de la barra 5. Una vez colocado en posición el asiento 2, se fija cada pie de asiento por medio de un tornillo 9 que se hace pasar a través de los orificios 2e, 4d, 5a. El ajuste de los tornillos 9 se traduce igualmente en una presión más importante de cada barra 5 contra la pared de fondo 4c de un resalto 4b.

Cuando un asiento 2 es solicitado en tracción, las solicitaciones mecánicas ejercidas por la estructura de emplazamiento del asiento quedan repartidas sobre toda la longitud de la base de sustentación 4, por intermedio de las barras 5, que se apoyan sobre la pared de fondo 4c de los resaltos 4b de la base de sustentación. Teniendo en cuenta además la importancia de la superficie de apoyo y de fijación sobre el suelo de esta base de sustentación 4, se obtiene así una fijación extremadamente fiable del asiento, que puede así resistir solicitaciones mecánicas importantes. Así, el asiento puede ventajosamente poseer un cinturón (C) enmarcado en el vehículo (figura 5) que no necesita ser fijado a la estructura del habitáculo del vehículo. Igualmente, según otra ventaja de la invención, una vez comprobado y homologado este sistema de fijación, que actúa como interfaz entre el asiento y el suelo del vehículo, y que queda únicamente fijado al suelo del vehículo, no estando fijado sobre el chasis del mismo, puede utilizarse en otro tipo de vehículo sin que sea necesario volver a realizar una homologación del sistema de fijación para este otro tipo de vehículo.

En la variante de realización ilustrada en las figuras 1 a 8, con el fin de mejorar la solidez de la fijación, se ha fijado la base de sustentación 4, apoyándose la misma sobre el suelo 3 no solamente sobre una zona cubierta por la estructura de emplazamiento 2c del vehículo, sino igualmente más allá, en una zona (Z) (figuras 3 y 5) situada en la parte posterior de la estructura 2c del asiento 2. En esta zona posterior (Z), se cuida por otra parte que la fijación de la base de sustentación con relación al suelo sea particularmente fiable, en particular previendo un número más importante de roblones de fijación 8 en esta zona. Esta zona (Z) de fijación y de apoyo de la base de sustentación permite oponer una mejor resistencia mecánica a una basculación hacia delante del asiento 2. La superficie de esta zona será determinada caso por caso en función de la solidez pretendida para la fijación del asiento. De preferencia, pero de manera no limitativa de la invención, se determinará la superficie de dicha zona posterior (Z) de modo que represente por lo menos el 15% y de preferencia por lo menos el 30% de la superficie total de la base de sustentación 4.

En el ejemplo de realización descrito con referencia a las figuras 1 a 8, se utiliza el sistema de fijación sobre un suelo 3 con salientes 3b. Quede bien entendido que este mismo sistema de fijación puede igualmente utilizarse de manera ventajosa con un suelo que presente una superficie superior plana. En las variantes de realización ilustradas, las barras 5 del sistema de fijación quedan fijadas siguiendo el eje geométrico longitudinal del vehículo, es decir, según el eje geométrico de delante a detrás de los asientos. Esta característica, aunque preferente, no es sin embargo limitativa. En otra variante, estas barras 5 podrían igualmente disponerse en el sentido transversal del vehículo, esto es con una orientación transversal a la de las barras 5 de la figura 3. En este caso, los resaltos 4b de la base de sustentación 4 deberán tener esta misma orientación transversal.

Con referencia a las figuras 1 y 5, en el ejemplo ilustrado, diremos que cada asiento 2 está fijado individualmente por medio de su propio sistema de fijación (base de sustentación 4 y barras 5). Esto no es sin embargo limitativo de la invención, ya que en otra variante, se puede por ejemplo considerar el utilizar una sola y misma base de sustentación 4 y/o una sola y misma barra 5, para la fijación de varios asientos (ya sea en el sentido delante/detrás del vehículo como en el sentido transversal).

Igualmente, en otra variante, la estructura de emplazamiento de un asiento 2 podrá fijarse sobre la base de sustentación 4 utilizando una pieza intermedia que forme interfaz entre la estructura y la base de sustentación. Puede en particular tratarse de una pieza intermedia concebida para hacer fácilmente amovible el asiento con miras a su montaje y desmontaje. Esta pieza intermedia puede igualmente concebirse para permitir una cómoda regulación de la posición del asiento, como por ejemplo la pieza intermedia 11 de la variante de la figura 9, que forma un carril (o guía de deslizamiento) y permite un montaje deslizante de un asiento.

Se han representado en las figuras 10 y 11, otras dos variantes de realización de un sistema de fijación de la invención. En la variante de la figura 10, la base de fijación y de apoyo 4 es una chapa plana fijada sobre un suelo que presenta salientes, y se utilizan los huecos entre salientes para alojar las barras 5 que quedan fijadas sobre la cara inferior de la base de sustentación 4.

En la variante de la figura 11, el espesor de cada barra 5 es tal que cada barra 5 queda en contacto a la vez con la cara inferior 4a de la base y con la cara superior 3a del suelo. En este tipo de variante, no es necesario que cada barra 5 esté fijada a la base de sustentación 4.

En las variantes de realización que quedan descritas, la base de sustentación 4 del sistema de fijación está constituida por una chapa única. Esta característica no es limitativa de la invención. Se ha representado en las figuras 12 y 13 otra variante de realización de la invención en la cual la base de sustentación 4 está formada por dos chapas distintas 4' y 4''.

Con referencia a la figura 12, diremos que cada chapa 4', 4'' es una chapa plegada de modo que forma un resalto longitudinal 4b en forma de U. Este resalto 4b está delimitado por una pared de fondo 4c y dos paredes laterales 4e, prolongándose además cada pared lateral 4e de la chapa sensiblemente en ángulo recto por dos patillas longitudinales 4f, que permiten la fijación de la chapa 4', 4'' sobre el suelo 3 del vehículo. En cada resalto 4b se encuentra alojada y fijada una barra 5, estando dicha barra por ejemplo soldada a la pared de fondo 4c del resalto 4b.

Las dos chapas 4' y 4'' están fijadas al suelo 3 del vehículo, de tal manera que sus resaltos longitudinales 4b se extienden sensiblemente en disposición paralela entre sí. La fijación de cada chapa 4', 4'' sobre el suelo 3 se obtiene de manera similar a las otras variantes antes descritas, por encolado y remachado (figura 13/remaches 8) de las patillas longitudinales 4f sobre el suelo 3.

Más particularmente, en el ejemplo de realización de las figuras 12 y 13, cada patilla de fijación 4f de una chapa 4', 4'' comprende dos filas de orificios de aireación 10 (para la polimerización y el secado de la cola), y los remaches o roblones 8 quedan situados entre las dos hileras de orificios de aireación 10. La cola para la fijación de cada chapa 4', 4'' se aplica sobre la cara inferior de cada patilla de fijación 4f, al nivel de los orificios de aireación 10, por ejemplo bajo la forma de un cordón de cola, y sobre una banda longitudinal de anchura 1 (figura 13), que se extenderá sobre toda la longitud de las filas de orificios de aireación 10.

De preferencia, tal como aparece ilustrado en las figuras 12 y 13, las dos chapas 4' y 4'' quedan atirantadas entre sí por medio de unos tirantes o traviesas 14, por ejemplo bajo la forma de tubos cuadrados o equivalentes, fijados por cualquier medio apropiado (por ejemplo por enroscado, roblonado, etc...) en las dos alas laterales 4e frente a las chapas 4' y 4''. Además de esta función de tirante, los elementos 14 sirven igualmente de soporte a un suelo adicional de madera 13. Este suelo adicional de madera 13 se ha representado únicamente en la figura 12, y para mayor claridad no se ha representado en la figura 13.

De preferencia, al nivel de la unión entre la pared de fondo 4c y cada ala lateral 4e, cada chapa 4', 4'' comprende una garganta 12 longitudinal en forma de L, que permite la acuñación en posición del suelo 13.

Según una variante de realización de la invención, la cara inferior 4a de la base de sustentación 4 destinada a quedar en contacto con el suelo 3, es decir, en la variante de la figura 12, la cara inferior 4a de las dos patillas de fijación 4f de cada chapa comprende unos salientes 15 longitudinales o una pluralidad de salientes, o cualquier otro medio equivalente, que permiten elevar en una altura h predeterminada la base de sustentación 4 con relación al suelo 3. Esta mayor elevación regulada de la base de sustentación 4 respecto al suelo 3 permite ventajosamente fijar la base 4 (chapas 4' y 4'' de la figura 12) sobre el suelo 3, por encolado, mediante un espesor de cola regulado por la altura h. Quede bien entendido que estos mismos medios 15 de aumento de elevación de la base de sustentación 4 con relación al suelo podrán ser previstos sobre una base constituida por una chapa única tal como la que hemos descrito con referencia a las figuras 1 a 11.

De manera comparable a lo descrito para las variantes de realización de las figuras 1 a 11, la pared de fondo 4c de cada resalto 4b y cada barra 5 presentan respectivamente unos orificios de fijación coincidentes, para la fijación de asientos de vehículos sobre las barras 5, a través de la pared de fondo 4c de cada resalto 4b.

En el ejemplo particular de la figura 13, estos orificios de fijación traspasantes para la fijación de un asiento se han señalado como 4'd y 4''d por lo que respecta a cada chapa 4', 4'', y se han señalado con las referencias 5'a y 5''a por lo que respecta a cada barra 5.

Claims (29)

1. Suelo (3) de vehículo equipado con por lo menos un sistema de fijación de por lo menos un asiento (2), comprendiendo dicho sistema de fijación una base de sustentación (4), de apoyo y de fijación, quedando aplicada la citada base de sustentación (4) sobre el suelo (3) y fijada al suelo (3), presentando unos orificios para la fijación de por lo menos un asiento, caracterizado porque el sistema de fijación comprende por lo menos una barra (5) en combinación con la base de apoyo (4), porque cada barra (5) está situada entre el suelo (3) y la base de sustentación (4), y queda en contacto con la cara inferior de la base de sustentación (4) orientada hacia el suelo, y porque para la fijación de por lo menos un asiento, cada barra (5) presenta unos orificios (5a, 5'a, 5''a) en correspondencia con los orificios de la base de sustentación (4d, 4'd, 4''d).

2. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque cada barra (5) está fijada a la base de sustentación (4).

3. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque la base de sustentación (4) consiste en una chapa que ha sido plegada para presentar, para cada barra (5), un resalto (4b), y porque cada barra (5) queda alojada en el interior de un resalto (4b) de la base de sustentación.

4. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de fijación comprende por lo menos dos barras (5) paralelas y espaciadas.

5. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque la base de sustentación (4) comprende dos chapas (4'), (4'') distintas, y al menos una barra (5) para cada chapa (4', 4'').

6. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende un resalto (4b) dentro del cual queda alojada por lo menos una barra (5).

7. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque las dos chapas (4', 4'') se encuentran atirantadas entre sí.

8. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 3 o la reivindicación 6, caracterizado porque cada resalto (4b) comprende por lo menos una garganta longitudinal (12), y porque se ha acuñado un suelo adicional (13) en las dos gargantas longitudinales (12) de dos resaltos (4b) paralelos.

9. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según las reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque los medios (14) que permiten atirantar las dos chapas (4', 4'') entre sí, hacen igualmente el oficio de soporte para el suelo adicional (13).

10. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación, según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la cara inferior (4a) de la base de sustentación (4) comprende unos medios (15) que permiten elevar adicionalmente la base de sustentación (4) en una altura (h) predeterminada.

11. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la base de sustentación queda pegada y/o remachada sobre el suelo (3).

12. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación 11, caracterizado porque, estando la base de sustentación (4) pegada sobre el suelo por medio de una bola a base de por lo menos una resina polimerizable al contacto con el aire, dicha base de sustentación (4) está provista de una pluralidad de orificios (10) de aireación.

13. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el suelo (3) comprende una pluralidad de salientes (3b) paralelos, y porque en los espacios entre dos salientes se han montado unas cuñas (7) fijadas a la base de sustentación (4) y al suelo (3).

14. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 13, y asiento de vehículo (2), caracterizado porque el citado asiento (2) está fijado sobre una o varias barras (5) del sistema de fijación, a través de la base de sustentación (4) del sistema de fijación.

15. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación, con asiento de vehículo según la reivindicación 14, caracterizado porque la barra o las barras de fijación (5) están orientadas sensiblemente en disposición paralela siguiendo el eje delante/detrás del asiento (2).

16. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación con el asiento de vehículo según la reivindicación 14 o la 15, caracterizado porque la base de sustentación (4) del sistema de fijación está fijada y se apoya sobre el suelo (3) por lo menos en una zona posterior (Z) situada por detrás de la estructura de emplazamiento (2c) del asiento.

17. Conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según la reivindicación (16), caracterizado porque la superficie de dicha zona posterior (Z) representa por lo menos el 15%, y de preferencia por lo menos el 30% de la superficie total de la base de sustentación (4).

18. Vehículo (1) cuyo habitáculo está equipado con un conjunto de un suelo de vehículo y de un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17.

19. Sistema para la fijación de por lo menos un asiento sobre un suelo de vehículo, comprendiendo dicho sistema una base de sustentación (4) de fijación y apoyo, concebida para ser situada sobre un suelo (3) y para quedar fijada a dicho suelo (3), caracterizado porque comprende por lo menos una barra de fijación (5) concebida para ser situada entre el suelo (3) y la base de sustentación (4).

20. Sistema según la reivindicación 19, caracterizado porque se han realizado unos orificios (5a, 4d; 5'a, 4'd; 5''a, 4''d) para la fijación de por lo menos un asiento sobre cada barra (5), y a través de la base de sustentación (4), en cada barra (5) y en la base de sustentación (4).

21. Sistema según la reivindicación 19 o la 20, caracterizado porque la base de sustentación consiste en una chapa que ha sido plegada para presentar por lo menos un resalto (4b), apto para servir de alojamiento a por lo menos una barra (5).

22. Sistema según la reivindicación 21, caracterizado porque la base de sustentación comprende por lo menos dos resaltos (4b), espaciados y paralelos.

23. Sistema según la reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque la base de sustentación (4) comprende dos chapas (4'), (4'') distintas, y por lo menos una barra (5) para cada chapa (4', 4'').

24. Sistema según la reivindicación 23, caracterizado porque cada chapa (4', 4'') presenta un resalto (4b) apto para servir de alojamiento a por lo menos una barra (5).

25. Sistema según las reivindicaciones 23 ó 24, caracterizado porque las dos chapas (4', 4'') están atirantadas entre sí.

26. Sistema según la reivindicación 21 o la 24, caracterizado porque cada resalto (4b) comprende por lo menos una garganta longitudinal (12), para el acuñamiento de un suelo adicional (13).

27. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 19 a 26, caracterizado porque la cara inferior de la base de sustentación (4) comprende unos medios (15) que permite elevar adicionalmente la base de sustentación (4) en una altura (h) predeterminada.

28. Sistema según una de las reivindicaciones 19 a 27, caracterizado porque cada barra (5) está fijada a la base de sustentación.

29. Sistema según una de las reivindicaciones 19 a 28, caracterizado porque la base de sustentación está perforada con una pluralidad de orificios de aireación (10).