ES2268953A1 - Mejoras en la patente de invencion p-200400369 por dispositivo amortiguador para mobiliario. - Google Patents
Mejoras en la patente de invencion p-200400369 por dispositivo amortiguador para mobiliario. Download PDFInfo
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Abstract
Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por "Dispositivo amortiguador para mobiliario" que, por su frente opuesto al pistón (2), dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda (26) de naturaleza elastoplástica que se extiende en forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación (9) del pistón (2), cuya banda (26) está definida por dos colaterales tramos paraxiales (27) y por un tramo diametral (28) que se extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma una prominencia (29) que queda enfrentada con dicha punta de la prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico (11), la prominencia (29) en estado natural o de reposo está distanciada en una medida convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación (9) del pistón (2).
Description
Mejoras en la Patente de Invención
P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para
mobiliario".
Esta Patente de Adición trata de un dispositivo
amortiguador para mobiliario que, como ya se exponía en la Patente
de referencia, está destinado a evitar los golpeteos habituales al
cerrar las partes móviles de muebles, (por ejemplo cajones y
puertas).
La Patente de Adición es, por su propia
naturaleza, mejora del contenido esencial amparado en la Patente de
Invención P-200400369; la cual está referida a un
dispositivo amortiguador para mobiliario con un dispositivo que
tiene una constitución general que comprende un cilindro
fluidodinámico de fluido viscoso contenido en un cuerpo de cilindro
de longitud mucho mayor que su diámetro y en cuyo seno se desplaza
a lo largo un pistón que tiene un vástago que asoma fuera del
cuerpo y que delimita sendas cámaras, de compresión y de expansión,
que, según la posición del pistón, tienen un volumen variable entre
nada y todo; y tal y como ilustra la figura 1, presenta la
particularidad de que dicho cuerpo permanece estático anclado al
armazón fijo de un elemento de mobiliario, dicho pistón es el que
se desplaza respecto del cuerpo estático porque está en conjunción
con una parte móvil de este elemento de mobiliario, cuyo pistón
tiene una forma cilíndrica de diámetro poco menor que el interno
del cuerpo y que está modificada por, al menos, dos facetas que,
preferentemente, están opuestas entre sí, y, en oposición, a su
vástago, este pistón está escalonado en disminución formando una
prolongación coaxial que tiene también una forma cilíndrica
modificada mediante, al menos, dos costados planos que,
preferentemente, están opuestos entre sí, y, alrededor de esta
prolongación y con una longitud convenientemente menor, está
instalado un casquillo cilíndrico de igual diámetro que el pistón y
que es susceptible de desplazarse libremente a lo largo de la
prolongación entre un tope formado en el extremo de ésta y su
adosamiento frontal completo contra el propio pistón, porque este
casquillo tiene un diámetro externo algo menor que el diámetro
interno del cuerpo y tiene un diámetro interno que está ajustado
deslizantemente respecto del diámetro de la prolongación y que es
más pequeño que el diámetro abarcado entre dichas facetas del
pistón.
El funcionamiento de este dispositivo
preconizado es tal que la acción amortiguadora se produce siempre
con la misma intensidad con independencia de cuál sea la intensidad
del impulso que se trata de amortiguar.
El objeto de la presente Patente de Adición es
una variante mejorada que va a permitir una graduación de la acción
amortiguadora en función de la velocidad del impulso que ha de ser
amortiguado.
Frente a este estado de cosas, la Patente de
Adición propugna una variante del casquillo cilíndrico en la que,
por su frente opuesto al pistón, dicho casquillo cilíndrico se
prolonga mediante una banda de naturaleza elastoplástica que se
extiende diametralmente en forma de puente que sobrepasa la punta
de la prolongación del pistón, cuya banda está definida por dos
colaterales tramos paraxiales y por un tramo diametral que se
extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara
interna, forma una prominencia que queda enfrentada con dicha punta
de la prolongación del pistón y que, respecto del frente opuesto de
dicho casquillo cilíndrico, este prominencia en estado natural o de
reposo está distanciado en una medida que es convenientemente menor
que la largura operativa de la prolongación del pistón.
El funcionamiento derivado de esta constitución
nueva del casquillo cilíndrico es tal que, a partir de un
determinado valor límite del impulso (considerado de cierta
violencia) en adelante, la acción amortiguadora se produce con la
misma intensidad que en la Patente de referencia; porque el tramo
diametral de la banda en puente, elastoplástica se deforma de
inmediato lo suficiente como para que el casquillo cilíndrico
alcance la posición de adosamiento contra el pistón, con lo que,
según lo ya explicado, los pasos físicos entre este casquillo
cilíndrico y dichas facetas y costados planos quedan ocluidos, y la
transferencia de fluido desde la cámara de compresión a la de
expansión sólo puede verificarse a través de la fina corona
circular que queda entre las periferias de tales pistón y casquillo
y la pared interna del cuerpo de cilindro. Sin embargo, cuando el
impulso a amortiguar está por debajo de dicho valor límite, dicho
tramo diametral de la banda en puente, elastoplástica se deforma
parcialmente en proporción a este impulso y no permite que el
casquillo llegue a adosarse al pistón, lo que permite que el caudal
del flujo de fluido trasvasado entre dichas cámaras se produzca en
cierta medida también a través de dichos pasos físicos entre el
casquillo cilíndrico, por una parte, y las facetas y costados
planos por otra; es decir, que la acción amortiguadora o de frenado
no es tan intensa como en el supuesto anterior y, por lo tanto, se
produce con mayor suavidad e, incluso, con mayor rapidez. Esta
variante del casquillo cilíndrico no afecta en modo alguno a la
manera en que se produce la carrera de rearme, ya que en ese
sentido de la maniobra el casquillo resulta desplazado hasta hacer
tope con las uñas del extremo de la prolongación coaxial del
pistón.
Para comprender mejor la naturaleza del presente
invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma preferente
de realización industrial, la cual tiene carácter de ejemplo
meramente ilustrativo y no limitativo. Obsérvese que la numeración
de estas figuras es consecutiva de las de la Patente de Invención
principal a que se refiere la presente.
La figura 14 es una sección longitudinal
semejante a la que forma parte del detalle ampliado de la figura 1,
pero donde es empleada la variante de casquillo cilíndrico (11) que
es objeto de esta Patente de Adición. En este caso la posición
representada es la carrera de rearme del dispositivo
amortiguador.
La figura 15 muestra el casquillo cilíndrico
(11) de la presente Patente de Adición, tal y corno está en la
figura 14.
La figura 16 es la vista de la sección
XVI-XVI que está indicada en la figura 15.
La figura 17 muestra la vista lateral derecha
correspondiente a la figura 15 (como si no estuviese
seccionada).
Las figuras 18 y 19 son vistas respectivamente
semejantes a las figuras 2 y 3, pero referidas ahora al casquillo
cilíndrico (11) según la presente patente de Adición.
Las figuras 20 y 21 son vistas respectivamente
semejantes a las figuras 2 y 3, pero referidas ahora al casquillo
cilíndrico (11) según la presente patente de Adición cuando trabaja
su carrera de frenado el caso de velocidad de bajo impacto.
Las figuras 22 y 23 son vistas respectivamente
semejantes a las figuras 6 y 7, pero referidas ahora al casquillo
cilíndrico (11) según la presente patente de Adición.
Las figuras 24 y 25 son como las figuras 17 y 15
en una ejecución con más de dos tramos radiales (28a) en cruz.
Las figuras 26 y 27 son como las Figuras 17 y 15
y muestran una ejecución con tres tramos radiales (28a) dispuestos
a 120º.
En estas figuras están indicadas tanto las
referencias enumeradas a continuación que son propias de este
Certificado de Adición, así como las empleadas al mismo fin y ya
enumeradas en la Patente de referencia
P-200400369:
- 26.-
- Banda en puente, elastoplástica
- 27.-
- Tramos paraxiales de banda en puente, elastoplástica (26)
- 28.-
- Tramo diametral de banda en puente, elastoplástica (26)
- 28a.-
- Tramo radial
- 29.-
- Prominencia existente en la banda en puente elastoplástica (26)
Con relación a los dibujos y referencias arriba
enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo preferente de
ejecución de las mejoras pretendidas por la presente Patente de
Adición. El objeto de la misma está ilustrado en la figura 14, en
cuanto a su montaje operativo, en las figuras 15 á 17, en cuanto a
la forma funcional del nuevo casquillo cilíndrico (11), y en las
figuras 18 á 21, en cuanto a su particular funcionamiento; en las
figuras 22 y 23 se muestra su aplicación al caso de una guía de
corredera extensible (13-14) provista de
dispositivo de autocierre (16) y, por extensión, aunque no sea
ahora representado, resulta evidente su aplicación al caso de una
puerta de mueble, como es la ilustrada en las figuras 12 y 13 de la
Patente de referencia para la anterior versión de este casquillo
cilíndrico (11).
Pues bien, el objeto particular de la actual
Patente de Adición consiste en que, por su frente opuesto al pistón
(2), dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda
(26) de naturaleza elastoplástica que se extiende diametralmente en
forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación (9) del
pistón (2), cuya banda (26) está definida por dos colaterales
tramos paraxiales (27) y por un tramo diametral (28) que se
extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara
interna, forma un prominencia (29) que queda enfrentada con dicha
punta de la prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del
frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico (11), esta prominencia
(29) en estado natural o de reposo está distanciado en una medida
convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación
(9) del pistón (2). A este respecto, y tal y como se muestra en las
anteriores figuras, dicho tramo diametral (28) de la banda (26)
tiene un dicho perfil cóncavo en forma de "V".
El funcionamiento del dispositivo dotado con
esta nueva variante de casquillo cilíndrico (11) está basado en la
capacidad de deformación elástica de la banda en puente,
elastoplástica (26) en manera proporcional al esfuerzo aplicado
sobre la misma. De tal modo que, cuando el cajón o la puerta
corredizos son impulsados hacia su cierre según la carrera de
frenado (24) de manera suave (por debajo de un valor umbral de
esfuerzo), el desplazamiento del pistón (2) empieza a deformar
elásticamente dicha banda (26) pero, antes de que alcance la
posición de adosamiento con el casquillo cilíndrico (11), se
produce (figuras 20 y 21) un equilibrio entre la resistencia
elástica a la deformación de dicha banda (26) y la fuerza de
arrastre generada por la corriente de fluido, de tal modo que en
esta carrera de frenado (24) el trasvase de fluido hacia la cámara
de expansión (5) se produce no sólo por la fina corona cilíndrica
entre el casquillo cilíndrico (11) y el cuerpo (1), sino que
también tiene lugar y de manera más importante a través de los
pasos físicos entre el casquillo cilíndrico, por un lado, y las
facetas (8) del pistón (2) y los costados planos (10) de la
prolongación (9) de este pistón (2), por otro lado.; por lo tanto,
esta maniobra se produce con una mayor suavidad, o menor intensidad
de la acción amortiguadora, que con la anterior variante de
casquillo cilíndrico (11). Sin embargo, cuando el impulso de cierre
es más violento que dicho valor umbral, la deformación elástica de
la banda (26) permite de inmediato el adosamiento (figuras 18 y 19)
entre el casquillo cilíndrico (11) y el pistón (2), con lo queda
carrera de frenado (24) se produce del mismo modo que como ilustran
las figuras 2 y 3. También la carrera de rearme (25) se produce
ahora como antes según lo ilustrado en las figuras 4 y 5.
Los tramos paraxiales (27) pueden ser más de dos
y el tramo diametral (28) convertirse en los tramos radiales
adecuados (28a); como se representa en las Figuras 24 y 25 para una
ejecución con cuatro tramos radiales (28a) en cruz, evidentemente
con igual fundamento los tramos radiales (28a) pueden ser tres en
disposición simétrica o cualquier otro número.
En resumen, el objeto propuesto por la presente
Patente de Adición consigue que, por debajo de un cierto valor
umbral del impulso a ser amortiguado, la acción de amortiguación
sea variable en proporción al mismo. Esto disminuye en mayor medida
el golpeteo en el cierre de cajones y puertas corredizos y es tanto
más importante cuando, como en el caso de los cajones, existe algún
dispositivo de autocierre (16) que de por sí produce un impulso de
cierta energía para asegurar el cierre completo de los mismos.
Claims (3)
1. Mejoras en la Patente de Invención
P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para
mobiliario", de acuerdo con la primera reivindicación de la
Patente de Invención P-200400369,
caracterizándose porque, por su frente opuesto al pistón (2),
dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda (26)
de naturaleza elastoplástica que se extiende en forma de puente que
sobrepasa la punta de la prolongación (9) del pistón (2), cuya
banda (26) está definida por dos colaterales tramos paraxiales (27)
y por un tramo diametral (28) que se extiende según un perfil
cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma una
prominencia (29) que queda enfrentada con dicha punta de la
prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del frente opuesto
de dicho casquillo cilíndrico (11), la prominencia (29) en estado
natural o de reposo está distanciada en una medida convenientemente
menor que la largura operativa de la prolongación (9) del pistón
(2).
2. Mejoras en la Patente de Invención
P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para
mobiliario", de acuerdo con la anterior reivindicación,
caracterizándose porque dicho tramo diametral (28) de la
banda (26) tiene un dicho perfil cóncavo en forma de "V".
3. Mejoras en la Patente de Invención
P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para
mobiliario", de acuerdo con la reivindicación primera,
caracterizándose porque los tramos paraxiales (27) pueden
ser más de dos y el tramo diametral (28) convertirse en los tramos
radiales adecuados (28a) o de otra geometría manteniendo la
configuración elástica solidaria al casquillo que regule la sección
de paso de fluido.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2391506A1 (es) * | 2010-03-24 | 2012-11-27 | Miguel Ángel Rioja Calvo | Dispositivo amortiguador progresivo para mobiliario. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2267338B1 (es) | 2007-12-01 |
| ES2267338A1 (es) | 2007-03-01 |
| ES2268953B1 (es) | 2007-12-01 |
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