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ES2263636T3 - Procedimiento segurizado de gestion del funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la puesta en practica del procedimiento. - Google Patents

Procedimiento segurizado de gestion del funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la puesta en practica del procedimiento.

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Publication number
ES2263636T3
ES2263636T3 ES01949601T ES01949601T ES2263636T3 ES 2263636 T3 ES2263636 T3 ES 2263636T3 ES 01949601 T ES01949601 T ES 01949601T ES 01949601 T ES01949601 T ES 01949601T ES 2263636 T3 ES2263636 T3 ES 2263636T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
signal
circuit
vehicle
presence detection
detection means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES01949601T
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Albert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sevic System AG
Original Assignee
Sevic System AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sevic System AG filed Critical Sevic System AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2263636T3 publication Critical patent/ES2263636T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04QSELECTING
    • H04Q9/00Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20Means to switch the anti-theft system on or off
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Abstract

Procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor por gestión del funcionamiento de un aparato del vehículo, este procedimiento consiste en: hacer posible dicho funcionamiento por la detección por unos medios receptores (11) situados a proximidad de dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles (1), dirigir dicho funcionamiento por unos medios de mando (12) dispuestos para cerrar un circuito de mando (15) del aparato mediante un sistema de conmutación (14) después de detección por los medios receptores (11) de la señal emitida por los medios emisores (1), y activar unos medios de detección de presencia (22) dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato, caracterizado porque consiste: - en accionar el sistema de conmutación (14) interpuesto sobre el circuito de mando (15) de manera a cerrar dicho circuito (15) después de detección de dicha señal emitida que es cíclica, y - en bloquear este cierre por la activación de los medios dedetección de presencia (22) de manera a no tener en cuenta la detección por los medios receptores (11) de dicha señal emitida por los medios emisores (1) para hacer posible el funcionamiento de dicho aparato después de esta activación.

Description

Procedimiento segurizado de gestión del funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la puesta en práctica del procedimiento.
La presente invención se refiere a un procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo con motor por gestión del funcionamiento de un aparato por un usuario, dicho procedimiento es del tipo que consiste en hacer posible el funcionamiento del aparato únicamente después de detección por unos medios receptores situados a proximidad de dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles; la invención se refiere igualmente al material para la puesta en práctica del procedi-
miento.
Se conocen ya unos sistemas de seguridad adaptados sobre un aparato que, para autorizar el funcionamiento de este aparato necesitan la existencia de una unión entre un emisor llevado por el usuario y un receptor dispuesto a proximidad de dicho aparato o sobre dicho aparato.
Por ejemplo, el documento EP-0 319 428 describe un dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo comprendiendo un emisor portátil que emite una señal alta frecuencia (HF), y un receptor fijo adaptado para cortar automáticamente el circuito de encendido del motor del vehículo equipado, cuando la distancia entre dicho emisor portátil y dicho receptor embarcado sobrepasa cierto valor. Tal sistema permite parar la motorización del vehículo, en particular en caso de robo, tan pronto como este vehículo se aleja del portador del emisor.
El emisor emite una señal HF cíclica codificada, de baja potencia. Cuando esta señal está reconocida y validada por los medios de recepción, un relé o equivalente cierra el circuito de encendido del motor para asegurar su funcionamiento. Cuando el sistema de recepción no recibe la señal HF emitida, el relé o equivalente corta el circuito de encendido para parar la motorización.
Un circuito de temporización está previsto para mantener el mando del relé durante una duración superior a la duración que separa dos secuencias codificadas, de manera a evitar una interrupción abusiva en caso de parásitos, o en general en caso de pérdida accidental de la señal.
Sin embargo, si la duración de pérdida accidental de esta señal es superior a la duración de temporización, el circuito de encendido está automáticamente cortado mediante el relé y la motorización del vehículo ya no funciona.
Esto puede ocasionar unos disfuncionamientos importantes y puede incluso ser fuente de peligro.
Unos ejemplos de los procedimientos de seguridad antirrobo para vehículo de motor están descritos en los documentos WO-A-OO13947 y US-A-5 869 908.
Este documento Wo-A-OO 139 47 describe un procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor por gestión del funcionamiento de un aparato del vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. Este documento W0-A-00 139 47 describe también un material para la puesta en práctica de este procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 4.
La presente invención tiene por objetivo remediar a los inconvenientes mencionados arriba y evitar una interrupción abusiva en caso de parásitos, o generalmente en caso de pérdida accidental de la señal.
Estos objetivos así como otros se alcanzan, según la invención, por un nuevo procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor que tiene las características de la parte que caracteriza la reivindicación 1, y por un nuevo material para la puesta en práctica de este procedimiento según la parte que caracteriza la reivindicación 4.
En el marco de un procedimiento que consiste en hacer posible el funcionamiento de un aparato únicamente después de detección por unos medios receptores situados a proximidad de dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles, la presente invención prevé no tener en cuenta la detección por los medios receptores de la señal emitida por los medios emisores, después de activación de medios de detección de presencia dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato.
El procedimiento según la presente invención consiste de hecho en accionar un sistema de conmutación interpuesto sobre el circuito de mando del aparato, de manera a cerrar este circuito después de detección de la señal emitida por los medios emisores, y en bloquear este cierre por activación de los medios de detección de presencia dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato.
Según una forma de realización preferida el procedimiento según la presente invención consiste, una vez el aparato en funcionamiento, en poner en funcionamiento por cada activación unos medios de presencia, una segunda detección de seguridad de la señal emitida por los medios emisores, durante un plazo determinado y, una vez dicho plazo terminado, en bloquear, sea el cierre del circuito de mando de dicho aparato en el caso de una validación de señal, sea la abertura de dicho circuito en caso de no validación de esta señal, no teniendo en cuenta ya después de este bloqueo de cierre o de abertura del circuito, de la unión emisor/receptor.
Se tiene en cuenta de nuevo después la unión de base emisor/receptor, después de un cambio de estado (desactivación)de los medios de detección de
presencia.
En caso de ausencia de problema ligado a un robo o a una agresión, los medios de detección de presencia neutralizan el dispositivo emisor/receptor y el aparato puede funcionar normalmente, sin estar perturbado por eventuales parásitos o pérdida accidental de señal.
El material para la puesta en práctica de este procedimiento comprende:
- unos medios emisores portátiles,
- un módulo receptor situado a proximidad del aparato del cual se desea dirigir el funcionamiento,
- un sistema de conmutación (tipo relé, transistor, interruptor o equivalente) interpuesto sobre el circuito de mando del aparato,
- unos medios de detección de presencia dispuestos a proximidad de dicho aparato o integrados a dicho aparato, y
- unos medios de mando (por ejemplo en forma de microprocesador) que están dispuestos para cerrar el circuito de mando del aparato mediante el sistema de conmutación cuando la señal emitida por los medios emisores está detectada por los medios receptores, y reconocida, y que están dispuestos para boquear el cierre de este circuito de mando cuando los medios de detección de presencia están activados.
Los medios emisores tienen con preferencia una potencia limitada, de manera a permitir la recepción de la señal por el módulo receptor, únicamente en un rayo de algunos metros.
Siempre según la invención, el sistema de conmutación está en forma de salida de potencia interpuesta sobre el circuito de mando del aparato para cortar o restablecer este circuito en función de la señal o de la ausencia de señal proporcionada por unos medios de mando en forma de microprocesador, el cual microprocesador dirige el envío de esta señal en función de las informaciones recibidas de los medios receptores.
Según otra característica preferencial, los medios de mando del material de seguridad están dispuestos de manera, una vez el aparato en funcionamiento, a poner en funcionamiento por cada activación de los medios de detección de presencia una segunda detección de seguridad de la señal emitida por los medios emisores portátiles, durante un plazo determinado (por ejemplo 15 segundos); una vez este plazo terminado, estos medios de mando bloquean, sea el cierre del circuito de mando del aparato en el caso de una validación de dicha señal, sea la abertura de dicho circuito en caso de no validación de dicha señal, esto no teniendo en cuenta ya después de este bloqueo de cierre o de abertura, la unión emisor/receptor.
Los medios de mando del material de seguridad tienen de nuevo en cuenta la unión emisor/receptor, después de un cambio de estado (desactivación) de los medios de detección de presencia.
En una forma de realización aplicada a un dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo de motor, el material según la presente invención comprende unos medios emisores portátiles, un módulo receptor embarcado sobre el vehículo, unos medios de detección de presencia integrados a dicho vehículo y unos medios de mando de un sistema de conmutación situado sobre al menos un circuito necesario al buen funcionamiento de dicho vehículo, por ejemplo el circuito de encendido de la motorización, el circuito del arranque, o el circuito de llegada del carburante. Estos medios de mando están dispuestos para cerrar dicho circuito mediante dicho sistema de conmutación cuando la señal emitida por los medios emisores está detectada por el módulo receptor, y reconocida; están también dispuestos para dirigir el bloqueo del cierre o de la abertura de dicho circuito en función del segundo control de identificación puesto en funcionamiento por los medios de detección de presencia.
En esta aplicación particular, los medios de detección de presencia pueden ser en forma de captador implantado en o sobre el asiento del vehículo y adaptado para activarse cuando el usuario del vehículo se sienta sobre dicho asiento.
En unas variantes de realización, estos medios de detección de presencia pueden ser en forma de sistema de detección del embrague de una velocidad, o en forma de sistema de detección de un umbral de régimen motor.
En el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión, estos medios de detección de presencia pueden presentar bajo la forma de un captador de cierre/abertura de la puerta del conductor, en forma de un sistema de detección del enganche del cinturón de seguridad, en forma de un captador infrarrojo posicionado en el habitáculo, u otro…
Según otra característica, unos medios adaptados permiten detectar la presencia o la ausencia de un contacto de arranque, estando la información correspondiente transmitida a los medios de mando de manera a activar el módulo receptor únicamente en caso de presencia de dicho contacto de arranque.
Según también otra particularidad, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión, un captador de presencia puede ser dispuesto a proximidad de la puerta del conductor, estando la información de activación de dicho captador de presencia transmitida a los medios de mando del dispositivo de seguridad, de manera a activar el módulo receptor.
Pero la invención será también ilustrada, sin ser de ninguna manera limitada, por la descripción siguiente de un modo de realización particular, dado únicamente a título de ejemplo y representado en los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es un esquema de principio de los medios emisores portátiles de un dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo de motor, según la presente invención;
- la figura 2 representa el esquema de principio de los medios de recepción y de mando embarcado en el vehículo.
Los medios emisores 1 representados a la figura 1 comprenden un módulo de emisión 2, por ejemplo alta frecuencia (HF), cuyo funcionamiento está dirigido por un microprocesador 3 para enviar a una antena 4 una señal codificada de tipo cíclico y de baja potencia.
El módulo de emisión 2 puede ser un modelo LQ-TX433A-S de la Sociedad LPRS-OXON-Gran Bretaña. El microprocesador 3 de reloj integrado puede ser un modelo 2343 con EDPROM, de la Sociedad ATMEL (Paris,Francia).
Los diferentes componentes de los medios emisores 1 están implantados sobre un circuito impreso y unidos entre ellos de manera lógica. Una batería 5 asegura su alimentación eléctrica y el conjunto está situado en una caja portátil que puede estar provista de un sistema de enganche sobre un bolsillo o un cinturón. La puesta fuera de servicio de los medios emisores 1 está accionada por un interruptor conexión/desconexión 6 dispuesto sobre la caja portátil. Esta caja comprende también un testigo luminoso 7 de tipo LED cuya activación está dirigida por el microprocesador 3.
La señal emitida por los medios emisores 1 lleva un código generado por el microprocesador 3 para hacer seguro el funcionamiento del dispositivo. Por otra parte, la señal está emitida de manera cíclica para ahorrar la batería 5: por ejemplo la emisión está realizada en la frecuencia de los 868,35 Mhertz, y esto durante un segundo cada 2,5 o 3 segundos (la duración de emisión y el periodo están dirigidos por el microprocesador 3).
Se prevé también limitar la potencia de la señal emitida (algunos milivatios) de manera a permitir la recepción de esta señal únicamente en un radio de algunos metros.
Los medios de recepción y de mando 8 representados a la figura 2 están embarcados en el vehículo equipado (por ejemplo una motocicleta). Están constituidos de una antena 10 conectada a un módulo de recepción 11 asociado a un microprocesador 12. Este microprocesador 12 está encargado de verificar por identificación de codificación que la señal recibida es la que proviene de los medios emisores 1 y, en función de las informaciones recibidas, encargado de dirigir la activación:
- de una salida de potencia 14 (relé o equivalente) situada sobre el circuito de encendido 15 de la motorización del vehículo, y
- de una salida de potencia 16 (relé o equivalente) que acciona, simultáneamente, una alarma sonora 17 en forma de "buzzer" y una salida desdoblada con diodos antiretorno 18,19 para alimentar los haces intermitentes derechos 20 e izquierdos 21.
Para dirigir el funcionamiento del dispositivo de seguridad, el microprocesador 12 tiene también en cuenta:
- la activación o la desactivación de un captador de presencia 22 dispuesto sobre el asiento del conductor del vehículo. Este captador 22 puede ser del tipo FSR distribuido por la Sociedad ALCYON-Paris, Francia, y
- la presencia o la ausencia de un contacto de arranque del vehículo.
La información correspondiente está transmitida al microprocesador por unos medios de detección apropiados 23 (por ejemplo a partir de una detección de tensión sobre el contacto conexión/desconexión del arranque.
El módulo de recepción 11 puede ser un modelo RX 5000 fabricado por la Sociedad RFM (USA) y distribuido por la Sociedad EQUIPEMENT SCIENTIFIQUE - Garche, Francia. El microprocesador 12 es por ejemplo un modelo PIC 16C con convertidor integrado de la Sociedad MICROTCHIP (USA) y distribuido por la Sociedad AROW-Rennes, Francia.
Los diferentes componentes eléctricos de los medios de recepción y de mando 8 están implantados en un circuito impreso y unidos entre ellos de manera lógica. El módulo de recepción 11 y el microprocesador 12 están alimentados por la batería 24 del vehículo.
Una vez los medios de recepción y de mando 8 correctamente implantados sobre el vehículo equipado, el dispositivo de seguridad antirrobo funciona de la manera descrita a continuación.
Estando los medios emisores 1 y el módulo receptor 11 desactivados, el microprocesador 12 acciona la salida de potencia 14 de manera que el circuito de encendido 15 del vehículo esté abierto prohibiendo el funcionamiento de la motorización.
La puesta en servicio de los medios emisores 1 se realiza poniendo el interruptor 6 en posición "conexión"; el testigo luminoso 7 puede señalar esta activación por ejemplo por una iluminación continua llamada "larga" superior a 1 segundo. Por otra parte, la puesta en servicio del módulo receptor 11 está realizada por el contacto de arranque del vehículo, mediante la llave situada en posición 12 voltios después del contacto. El módulo receptor 11 está de hecho activado por el microprocesador 12 a partir de una información proporcionada por los medios de detección 23.
Tan pronto como establecido el contacto de arranque, el módulo receptor 11 detecta la señal HF emitida por los medios emisores 1 y envía la información al microprocesador 12. Después de identificación de la señal, el microprocesador 12 cierra el circuito de encendido 15 mediante la salida de potencia 14; simultáneamente puede provocar la emisión de un mensaje de identificación accionando los intermitentes 20, 21 y el buzzer 17 mediante la salida de potencia 16 (por ejemplo emisión de 3 señales intermitentes "cortos" acompañados de 3 bips sonoros).
Se puede entonces arrancar el vehículo.
Cuando el usuario se sienta sobre el asiento de vehículo, el captador de presencia 22 está activado y el microprocesador 12 pide entonces una validación suplementaria de seguridad de la señal emitida por los medios emisores 1, durante un plazo de seguridad determinado, que puede ser del orden de 15 segundos.
En el caso general donde los medios receptores 11 detectan y reconocen la señal emitida por los medios emisores 1 durante toda la duración del plazo de seguridad precitado, a la expiración de este plazo el microprocesador 12 bloquea el cierre del circuito de encendido 15 mediante la salida de potencia 14 no teniendo más en cuenta la señal HF de base de los medios emisores/receptores.
El vehículo puede utilizarse de manera convencional sin que esta utilización se vea perturbada por eventuales pérdidas accidentales de la señal HF.
En el otro caso donde los medios receptores 11 no detectan o no reconocen la señal HF emitida por los medios emisores portátiles 1 durante toda la duración del plazo de seguridad, el microprocesador 12 abre el circuito de encendido 15 mediante la salida de potencia 14 y bloquea la abertura de este circuito no teniendo más en cuenta la señal HF de los medios emisores/receptores.
En ambos casos precitados, el microprocesador 12 tomará en cuenta de nuevo la unión HF de los medios emisores/receptores en el momento de la desactivación del captador de presencia 22; y el procedimiento detallado arriba se reproducirá a consecuencia de una nueva activación de dicho captador 22.
Cada activación del captador de presencia ocasiona una nueva solicitud de identificación de la señal HF entre los medios emisores y los medios receptores. Y cada desactivación de dicho captador ocasiona una nueva toma en cuenta de la unión HF "permanente" de los medios emisores/receptores; esta nueva toma en cuenta de la unión HF "permanente" puede efectuarse después de una temporización que es superior al periodo de emisión cíclico de la señal HF.
Durante la utilización convencional del vehículo, cuando el usuario interrumpe el contacto de arranque, el módulo receptor 11 no está activado y el microprocesador 12 corta automáticamente el circuito arranque 15 por medio de la salida de potencia 14 para poner en servicio el sistema antiarranque.
Esta puesta en servicio del sistema antiarranque puede acompañarse de una señal de control del testigo luminoso 7 (por ejemplo una iluminación continua "corta" del orden de unos décimos de segundos); igualmente esta activación del sistema antiarranque puede señalarse por los intermitentes 20-21 y el buzzer 17 (por ejemplo emisión de una señal luminosa "breve" acompañada de un bip sonoro).
El interruptor 6 de los medios emisores 1 se puede colocar en la posición "desconexión" dado que el módulo receptor 11 no puede recibir más la señal HF emitida.
Según el modo de gestión que se acaba de describir, cuando el vehículo está en funcionamiento, si el usuario se aparta después de levantarse del asiento sin cortar la motorización, tan pronto como el módulo receptor 11 no recibe la señal HF emitida por los medios emisores 1, el microprocesador 12 acciona la salida de potencia 14 para cortar el circuito de encendido 15.
El vehículo ya no puede arrancar antes de que el portador de los medios emisores 1 active el contacto de arranque.
En caso de robo o de agresión, el motor en funcionamiento, el captador de presencia 22 está desactivado cuando el usuario normal se levanta del asiento, luego está reactivado cuando el agresor toma posesión del vehículo.
Si el módulo receptor 11 no recibe la señal HF emitida por los medios emisores 1 hasta el fin del plazo de seguridad (que se puede denominar "zona de identificación") puesto en funcionamiento al sentarse el agresor, el microprocesador 12 acciona la salida de potencia 14 para cortar el circuito de encendido 15 de manera a parar el vehículo al termino de dicha "zona de identificación", no teniendo en cuenta entonces la unión HF emisor/receptor.
Si el módulo receptor 11 ha recibido constantemente la señal HF emitida por los medios emisores 1 hasta el término de esta zona de identificación, el agresor puede escaparse con el vehículo pero la abertura del circuito de arranque 15 se efectuará durante un nuevo cambio de estado del captador para hacer el vehículo inutilizable.
A título de variante, la salida de potencia 14 puede colocarse sobre el circuito arranque del vehículo; también según otra variante, esta salida de potencia 14 puede accionar un sistema electromecánico situado sobre el circuito de llegada de gasolina.
Generalmente, el sistema de conmutación dirigido por el microprocesador 12 puede accionar cualquier órgano necesario al buen funcionamiento del
vehículo.
Mencionaremos también que además del mando de las salidas de potencia 14 y 16, el microprocesador 12 puede también dirigir una o varias salidas de potencia suplementarias encargadas de activar o desactivar otras funciones del vehículo. Así varios órganos necesarios al buen funcionamiento del vehículo pueden ser dirigidos simultáneamente (circuito de encendido, función de arranque, circuito de llegada de gasolina…).
Mencionaremos también que el captador de asiento 22 descrito en relación con el ejemplo de realización arriba, puede sustituirse por un sistema de detección del embrague de una velocidad, por un sistema de detección del paso de un cierto umbral de régimen motor (por ejemplo 2000 vueltas/minuto), u otro…, conservando a la vez el mismo principio general de funcionamiento.
El último caso evocado (sistema de detección del paso de un cierto umbral de régimen motor) puede convenir para una aplicación del dispositivo de seguridad antirrobo a un vehículo de tipo scooter.
En el marco de una aplicación de un dispositivo de seguridad antirrobo similar a un vehículo automóvil (coche clásico o camión), los medios de detección de presencia pueden constituirse por un captador de cierre/abertura de la puerta del conductor de un captador de enganche del cinturón de seguridad, de un captador infrarrojo situado en el habitáculo, u otro…
Por otra parte, la puesta en servicio del módulo receptor podrá en este caso realizarse por un captador infrarrojo situado a proximidad de la puerta del conductor, por ejemplo sobre el retrovisor o la
empuñadura.
El principio según la presente invención de neutralización de los medios emisores/receptores por unos medios de detección de presencia permite garantizar la seguridad y fiabilizar el funcionamiento general del dispositivo antirrobo.
El mismo principio puede utilizarse en campos muy diferentes, por ejemplo para el acceso a un local, para el control de acceso a un microordenador (correspondiendo aquí el captador de presencia a una información de utilización de una tecla de tablero, de una manecilla de juego, del ratón u otro…)

Claims (15)

1. Procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor por gestión del funcionamiento de un aparato del vehículo, este procedimiento consiste en:
hacer posible dicho funcionamiento por la detección por unos medios receptores (11) situados a proximidad de dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles (1),
dirigir dicho funcionamiento por unos medios de mando (12) dispuestos para cerrar un circuito de mando (15) del aparato mediante un sistema de conmutación (14) después de detección por los medios receptores (11) de la señal emitida por los medios emisores (1), y
activar unos medios de detección de presencia (22) dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato,
caracterizado porque consiste:
- en accionar el sistema de conmutación (14) interpuesto sobre el circuito de mando (15) de manera a cerrar dicho circuito (15) después de detección de dicha señal emitida que es cíclica, y
- en bloquear este cierre por la activación de los medios de detección de presencia (22) de manera a no tener en cuenta la detección por los medios receptores (11) de dicha señal emitida por los medios emisores (1) para hacer posible el funcionamiento de dicho aparato después de esta activación.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque consiste, una vez el aparato en funcionamiento, en poner en funcionamiento por cada activación de los medios de detección de presencia (22) una segunda detección de seguridad de la señal emitida por los medios emisores (1), durante un plazo determinado, y una vez dicho plazo terminado, en bloquear sea el cierre del circuito (15) en el caso de una validación de dicha señal, sea la abertura de dicho circuito (15) en caso de no validación de dicha señal, esto no teniendo en cuenta la unión emisor/receptor (1, 11) después del bloqueo de cierre o de abertura correspondiente.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque consiste en tener en cuenta de nuevo la unión de base emisor/receptor (1, 11) después de una desactivación de los medios de detección de presencia (22).
4. Material para la puesta en práctica del procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, para la obtención de un dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo de motor, comprendiendo el material:
- unos medios emisores portátiles (1),
- un módulo receptor (11) situado a proximidad del aparato del vehículo del cual se desea dirigir el funcionamiento,
- un sistema de comunicación (14), tipo relé, transistor, interruptor o equivalente, interpuesto en el circuito de mando (15) de dicho aparato,
- unos medios de detección de presencia (22) situados a proximidad de dicho aparato o integrados a dicho aparato, y
- unos medios de mando (12) dispuestos para cerrar el circuito de mando (15) del aparato mediante el sistema de conmutación (14) después de detección por el módulo receptor (11) de la señal emitida por los medios emisores (1),
caracterizado porque:
los medios emisores (1) están aptos a emitir una señal codificada cíclica,
el sistema de conmutación (14) está accionado cuando la señal cíclica que está emitida por los medios emisores (1) está detectada por el módulo receptor (11) y reconocida, y
los medios de mando (12) están dispuestos para bloquear el cierre de dicho circuito de mando (15) y no tener más en cuanta la señal emitida por los medios emisores (1) cuando dichos medios de detección de presencia (22) están activados.
5. Material según la reivindicación 4, caracterizado porque el sistema de conmutación (14) está en forma de salida de potencia interpuesta en el circuito de mando (15) del aparato para cortar o restablecer este circuito (15) en función de la señal o de la ausencia de señal proporcionada por unos medios de mando (12) en forma de microprocesador (12), el cual microprocesador (12) dirige el envío de esta señal en función de las informaciones recibidas del módulo receptor (11).
6. Material según una cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque los medios de mando (12) están dispuestos, una vez el aparato en funcionamiento, para poner en funcionamiento para cada activación unos medios de detección de presencia (22) una segunda detección de seguridad de la señal emitida por los medios emisores (1), durante un plazo determinado, y una vez dicho plazo terminado, dispuestos para bloquear sea el cierre del circuito de mando (15) en el caso de una validación de señal, sea la abertura de dicho circuito (15) en caso de no validación de la señal, esto no teniendo más en cuenta la unión emisor/receptor (1, 11) después de dicho bloqueo de cierre o de abertura.
7. Material según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el módulo receptor (11) está embarcado sobre dicho vehículo, los medios de detección de presencia (22) están integrados a dicho vehículo y el sistema de conmutación (14) está colocado sobre al menos un circuito necesario al buen funcionamiento de dicho vehículo, por ejemplo el circuito de encendido de la motorización, el circuito de arranque o el circuito de llegada del carburante, los medios de mando (12) están dispuestos para cerrar dicho circuito (15) mediante dicho sistema de conmutación (14) cuando la señal emitida por los medios emisores (1) está detectada por el módulo receptor (11) y reconocida, y dispuestos para dirigir el bloqueo del cierre o de la abertura de dicho circuito (15) en función del segundo control de identificación puesto en funcionamiento por los medios de detección de presencia (22).
8. Material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende unos medios de detección de presencia en forma de captador (22) implantado dentro o sobre el asiento del vehículo y adaptado para activarse cuando el usuario del vehículo se sienta sobre dicho asiento.
9. material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende unos medios de detección de presencia (22) en forma de sistema de detección del embrague de una velocidad.
10. Material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende unos medios de detección de presencia (22) en forma de sistema de detección de un umbral de régimen motor.
11. Material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende unos medios de detección de presencia (22) en forma de captador de cierre/abertura de la puerta del conductor, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión.
12. Material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende medios de detección de presencia (22) en forma de captador de enganche del cinturón de seguridad, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión.
13. Material según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende unos medios de detección de presencia (22) en forma de captador infrarrojo implantado en el habitáculo, en el marco de una aplicación a un vehículo o a un camión.
14. Material según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque comprende unos medios (23) que permiten detectar la presencia o la ausencia de un contacto de arranque, estando la información correspondiente transmitida a los medios de mando (12) de manera a activar el módulo receptor (11) únicamente en caso de presencia de dicho contacto de arranque.
15. Material según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque comprende un captador de presencia (22) a proximidad de la puerta del conductor, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión, estando la información de activación de dicho captador de presencia (22) transmitida a los medios de mando (12) de manera a activar el módulo receptor (11).
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