ES2263636T3 - Procedimiento segurizado de gestion del funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la puesta en practica del procedimiento. - Google Patents
Procedimiento segurizado de gestion del funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la puesta en practica del procedimiento.Info
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Abstract
Procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor por gestión del funcionamiento de un aparato del vehículo, este procedimiento consiste en: hacer posible dicho funcionamiento por la detección por unos medios receptores (11) situados a proximidad de dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles (1), dirigir dicho funcionamiento por unos medios de mando (12) dispuestos para cerrar un circuito de mando (15) del aparato mediante un sistema de conmutación (14) después de detección por los medios receptores (11) de la señal emitida por los medios emisores (1), y activar unos medios de detección de presencia (22) dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato, caracterizado porque consiste: - en accionar el sistema de conmutación (14) interpuesto sobre el circuito de mando (15) de manera a cerrar dicho circuito (15) después de detección de dicha señal emitida que es cíclica, y - en bloquear este cierre por la activación de los medios dedetección de presencia (22) de manera a no tener en cuenta la detección por los medios receptores (11) de dicha señal emitida por los medios emisores (1) para hacer posible el funcionamiento de dicho aparato después de esta activación.
Description
Procedimiento segurizado de gestión del
funcionamiento de un aparato por un usuario y el material para la
puesta en práctica del procedimiento.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo con motor por
gestión del funcionamiento de un aparato por un usuario, dicho
procedimiento es del tipo que consiste en hacer posible el
funcionamiento del aparato únicamente después de detección por unos
medios receptores situados a proximidad de dicho aparato, de una
señal emitida por unos medios emisores portátiles; la invención se
refiere igualmente al material para la puesta en práctica del
procedi-
miento.
miento.
Se conocen ya unos sistemas de seguridad
adaptados sobre un aparato que, para autorizar el funcionamiento de
este aparato necesitan la existencia de una unión entre un emisor
llevado por el usuario y un receptor dispuesto a proximidad de
dicho aparato o sobre dicho aparato.
Por ejemplo, el documento EP-0
319 428 describe un dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo
comprendiendo un emisor portátil que emite una señal alta
frecuencia (HF), y un receptor fijo adaptado para cortar
automáticamente el circuito de encendido del motor del vehículo
equipado, cuando la distancia entre dicho emisor portátil y dicho
receptor embarcado sobrepasa cierto valor. Tal sistema permite parar
la motorización del vehículo, en particular en caso de robo, tan
pronto como este vehículo se aleja del portador del emisor.
El emisor emite una señal HF cíclica codificada,
de baja potencia. Cuando esta señal está reconocida y validada por
los medios de recepción, un relé o equivalente cierra el circuito de
encendido del motor para asegurar su funcionamiento. Cuando el
sistema de recepción no recibe la señal HF emitida, el relé o
equivalente corta el circuito de encendido para parar la
motorización.
Un circuito de temporización está previsto para
mantener el mando del relé durante una duración superior a la
duración que separa dos secuencias codificadas, de manera a evitar
una interrupción abusiva en caso de parásitos, o en general en caso
de pérdida accidental de la señal.
Sin embargo, si la duración de pérdida
accidental de esta señal es superior a la duración de temporización,
el circuito de encendido está automáticamente cortado mediante el
relé y la motorización del vehículo ya no funciona.
Esto puede ocasionar unos disfuncionamientos
importantes y puede incluso ser fuente de peligro.
Unos ejemplos de los procedimientos de seguridad
antirrobo para vehículo de motor están descritos en los documentos
WO-A-OO13947 y
US-A-5 869 908.
Este documento
Wo-A-OO 139 47 describe un
procedimiento de seguridad antirrobo para vehículo de motor por
gestión del funcionamiento de un aparato del vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1. Este documento
W0-A-00 139 47 describe también un
material para la puesta en práctica de este procedimiento según el
preámbulo de la reivindicación 4.
La presente invención tiene por objetivo
remediar a los inconvenientes mencionados arriba y evitar una
interrupción abusiva en caso de parásitos, o generalmente en caso
de pérdida accidental de la señal.
Estos objetivos así como otros se alcanzan,
según la invención, por un nuevo procedimiento de seguridad
antirrobo para vehículo de motor que tiene las características de
la parte que caracteriza la reivindicación 1, y por un nuevo
material para la puesta en práctica de este procedimiento según la
parte que caracteriza la reivindicación 4.
En el marco de un procedimiento que consiste en
hacer posible el funcionamiento de un aparato únicamente después de
detección por unos medios receptores situados a proximidad de dicho
aparato, de una señal emitida por unos medios emisores portátiles,
la presente invención prevé no tener en cuenta la detección por los
medios receptores de la señal emitida por los medios emisores,
después de activación de medios de detección de presencia dispuestos
a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho aparato.
El procedimiento según la presente invención
consiste de hecho en accionar un sistema de conmutación interpuesto
sobre el circuito de mando del aparato, de manera a cerrar este
circuito después de detección de la señal emitida por los medios
emisores, y en bloquear este cierre por activación de los medios de
detección de presencia dispuestos a proximidad de dicho aparato, o
integrados a dicho aparato.
Según una forma de realización preferida el
procedimiento según la presente invención consiste, una vez el
aparato en funcionamiento, en poner en funcionamiento por cada
activación unos medios de presencia, una segunda detección de
seguridad de la señal emitida por los medios emisores, durante un
plazo determinado y, una vez dicho plazo terminado, en bloquear,
sea el cierre del circuito de mando de dicho aparato en el caso de
una validación de señal, sea la abertura de dicho circuito en caso
de no validación de esta señal, no teniendo en cuenta ya después de
este bloqueo de cierre o de abertura del circuito, de la unión
emisor/receptor.
Se tiene en cuenta de nuevo después la unión de
base emisor/receptor, después de un cambio de estado
(desactivación)de los medios de detección de
presencia.
presencia.
En caso de ausencia de problema ligado a un robo
o a una agresión, los medios de detección de presencia neutralizan
el dispositivo emisor/receptor y el aparato puede funcionar
normalmente, sin estar perturbado por eventuales parásitos o
pérdida accidental de señal.
El material para la puesta en práctica de este
procedimiento comprende:
- unos medios emisores portátiles,
- un módulo receptor situado a proximidad del
aparato del cual se desea dirigir el funcionamiento,
- un sistema de conmutación (tipo relé,
transistor, interruptor o equivalente) interpuesto sobre el circuito
de mando del aparato,
- unos medios de detección de presencia
dispuestos a proximidad de dicho aparato o integrados a dicho
aparato, y
- unos medios de mando (por ejemplo en forma de
microprocesador) que están dispuestos para cerrar el circuito de
mando del aparato mediante el sistema de conmutación cuando la señal
emitida por los medios emisores está detectada por los medios
receptores, y reconocida, y que están dispuestos para boquear el
cierre de este circuito de mando cuando los medios de detección de
presencia están activados.
Los medios emisores tienen con preferencia una
potencia limitada, de manera a permitir la recepción de la señal
por el módulo receptor, únicamente en un rayo de algunos metros.
Siempre según la invención, el sistema de
conmutación está en forma de salida de potencia interpuesta sobre
el circuito de mando del aparato para cortar o restablecer este
circuito en función de la señal o de la ausencia de señal
proporcionada por unos medios de mando en forma de microprocesador,
el cual microprocesador dirige el envío de esta señal en función de
las informaciones recibidas de los medios receptores.
Según otra característica preferencial, los
medios de mando del material de seguridad están dispuestos de
manera, una vez el aparato en funcionamiento, a poner en
funcionamiento por cada activación de los medios de detección de
presencia una segunda detección de seguridad de la señal emitida por
los medios emisores portátiles, durante un plazo determinado (por
ejemplo 15 segundos); una vez este plazo terminado, estos medios de
mando bloquean, sea el cierre del circuito de mando del aparato en
el caso de una validación de dicha señal, sea la abertura de dicho
circuito en caso de no validación de dicha señal, esto no teniendo
en cuenta ya después de este bloqueo de cierre o de abertura, la
unión emisor/receptor.
Los medios de mando del material de seguridad
tienen de nuevo en cuenta la unión emisor/receptor, después de un
cambio de estado (desactivación) de los medios de detección de
presencia.
En una forma de realización aplicada a un
dispositivo de seguridad antirrobo para vehículo de motor, el
material según la presente invención comprende unos medios emisores
portátiles, un módulo receptor embarcado sobre el vehículo, unos
medios de detección de presencia integrados a dicho vehículo y unos
medios de mando de un sistema de conmutación situado sobre al menos
un circuito necesario al buen funcionamiento de dicho vehículo, por
ejemplo el circuito de encendido de la motorización, el circuito del
arranque, o el circuito de llegada del carburante. Estos medios de
mando están dispuestos para cerrar dicho circuito mediante dicho
sistema de conmutación cuando la señal emitida por los medios
emisores está detectada por el módulo receptor, y reconocida; están
también dispuestos para dirigir el bloqueo del cierre o de la
abertura de dicho circuito en función del segundo control de
identificación puesto en funcionamiento por los medios de detección
de presencia.
En esta aplicación particular, los medios de
detección de presencia pueden ser en forma de captador implantado
en o sobre el asiento del vehículo y adaptado para activarse cuando
el usuario del vehículo se sienta sobre dicho asiento.
En unas variantes de realización, estos medios
de detección de presencia pueden ser en forma de sistema de
detección del embrague de una velocidad, o en forma de sistema de
detección de un umbral de régimen motor.
En el marco de una aplicación a un vehículo
automóvil o a un camión, estos medios de detección de presencia
pueden presentar bajo la forma de un captador de cierre/abertura de
la puerta del conductor, en forma de un sistema de detección del
enganche del cinturón de seguridad, en forma de un captador
infrarrojo posicionado en el habitáculo, u otro…
Según otra característica, unos medios adaptados
permiten detectar la presencia o la ausencia de un contacto de
arranque, estando la información correspondiente transmitida a los
medios de mando de manera a activar el módulo receptor únicamente
en caso de presencia de dicho contacto de arranque.
Según también otra particularidad, en el marco
de una aplicación a un vehículo automóvil o a un camión, un
captador de presencia puede ser dispuesto a proximidad de la puerta
del conductor, estando la información de activación de dicho
captador de presencia transmitida a los medios de mando del
dispositivo de seguridad, de manera a activar el módulo
receptor.
Pero la invención será también ilustrada, sin
ser de ninguna manera limitada, por la descripción siguiente de un
modo de realización particular, dado únicamente a título de ejemplo
y representado en los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es un esquema de principio de los
medios emisores portátiles de un dispositivo de seguridad antirrobo
para vehículo de motor, según la presente invención;
- la figura 2 representa el esquema de principio
de los medios de recepción y de mando embarcado en el vehículo.
Los medios emisores 1 representados a la figura
1 comprenden un módulo de emisión 2, por ejemplo alta frecuencia
(HF), cuyo funcionamiento está dirigido por un microprocesador 3
para enviar a una antena 4 una señal codificada de tipo cíclico y
de baja potencia.
El módulo de emisión 2 puede ser un modelo
LQ-TX433A-S de la Sociedad
LPRS-OXON-Gran Bretaña. El
microprocesador 3 de reloj integrado puede ser un modelo 2343 con
EDPROM, de la Sociedad ATMEL (Paris,Francia).
Los diferentes componentes de los medios
emisores 1 están implantados sobre un circuito impreso y unidos
entre ellos de manera lógica. Una batería 5 asegura su alimentación
eléctrica y el conjunto está situado en una caja portátil que puede
estar provista de un sistema de enganche sobre un bolsillo o un
cinturón. La puesta fuera de servicio de los medios emisores 1 está
accionada por un interruptor conexión/desconexión 6 dispuesto sobre
la caja portátil. Esta caja comprende también un testigo luminoso 7
de tipo LED cuya activación está dirigida por el microprocesador
3.
La señal emitida por los medios emisores 1 lleva
un código generado por el microprocesador 3 para hacer seguro el
funcionamiento del dispositivo. Por otra parte, la señal está
emitida de manera cíclica para ahorrar la batería 5: por ejemplo la
emisión está realizada en la frecuencia de los 868,35 Mhertz, y esto
durante un segundo cada 2,5 o 3 segundos (la duración de emisión y
el periodo están dirigidos por el microprocesador 3).
Se prevé también limitar la potencia de la señal
emitida (algunos milivatios) de manera a permitir la recepción de
esta señal únicamente en un radio de algunos metros.
Los medios de recepción y de mando 8
representados a la figura 2 están embarcados en el vehículo equipado
(por ejemplo una motocicleta). Están constituidos de una antena 10
conectada a un módulo de recepción 11 asociado a un microprocesador
12. Este microprocesador 12 está encargado de verificar por
identificación de codificación que la señal recibida es la que
proviene de los medios emisores 1 y, en función de las informaciones
recibidas, encargado de dirigir la activación:
- de una salida de potencia 14 (relé o
equivalente) situada sobre el circuito de encendido 15 de la
motorización del vehículo, y
- de una salida de potencia 16 (relé o
equivalente) que acciona, simultáneamente, una alarma sonora 17 en
forma de "buzzer" y una salida desdoblada con diodos
antiretorno 18,19 para alimentar los haces intermitentes derechos
20 e izquierdos 21.
Para dirigir el funcionamiento del dispositivo
de seguridad, el microprocesador 12 tiene también en cuenta:
- la activación o la desactivación de un
captador de presencia 22 dispuesto sobre el asiento del conductor
del vehículo. Este captador 22 puede ser del tipo FSR distribuido
por la Sociedad ALCYON-Paris, Francia, y
- la presencia o la ausencia de un contacto
de arranque del vehículo.
La información correspondiente está transmitida
al microprocesador por unos medios de detección apropiados 23 (por
ejemplo a partir de una detección de tensión sobre el contacto
conexión/desconexión del arranque.
El módulo de recepción 11 puede ser un modelo RX
5000 fabricado por la Sociedad RFM (USA) y distribuido por la
Sociedad EQUIPEMENT SCIENTIFIQUE - Garche, Francia. El
microprocesador 12 es por ejemplo un modelo PIC 16C con convertidor
integrado de la Sociedad MICROTCHIP (USA) y distribuido por la
Sociedad AROW-Rennes, Francia.
Los diferentes componentes eléctricos de los
medios de recepción y de mando 8 están implantados en un circuito
impreso y unidos entre ellos de manera lógica. El módulo de
recepción 11 y el microprocesador 12 están alimentados por la
batería 24 del vehículo.
Una vez los medios de recepción y de mando 8
correctamente implantados sobre el vehículo equipado, el dispositivo
de seguridad antirrobo funciona de la manera descrita a
continuación.
Estando los medios emisores 1 y el módulo
receptor 11 desactivados, el microprocesador 12 acciona la salida
de potencia 14 de manera que el circuito de encendido 15 del
vehículo esté abierto prohibiendo el funcionamiento de la
motorización.
La puesta en servicio de los medios emisores 1
se realiza poniendo el interruptor 6 en posición "conexión";
el testigo luminoso 7 puede señalar esta activación por ejemplo por
una iluminación continua llamada "larga" superior a 1 segundo.
Por otra parte, la puesta en servicio del módulo receptor 11 está
realizada por el contacto de arranque del vehículo, mediante la
llave situada en posición 12 voltios después del contacto. El módulo
receptor 11 está de hecho activado por el microprocesador 12 a
partir de una información proporcionada por los medios de detección
23.
Tan pronto como establecido el contacto de
arranque, el módulo receptor 11 detecta la señal HF emitida por los
medios emisores 1 y envía la información al microprocesador 12.
Después de identificación de la señal, el microprocesador 12 cierra
el circuito de encendido 15 mediante la salida de potencia 14;
simultáneamente puede provocar la emisión de un mensaje de
identificación accionando los intermitentes 20, 21 y el buzzer 17
mediante la salida de potencia 16 (por ejemplo emisión de 3 señales
intermitentes "cortos" acompañados de 3 bips sonoros).
Se puede entonces arrancar el vehículo.
Cuando el usuario se sienta sobre el asiento de
vehículo, el captador de presencia 22 está activado y el
microprocesador 12 pide entonces una validación suplementaria de
seguridad de la señal emitida por los medios emisores 1, durante un
plazo de seguridad determinado, que puede ser del orden de 15
segundos.
En el caso general donde los medios receptores
11 detectan y reconocen la señal emitida por los medios emisores 1
durante toda la duración del plazo de seguridad precitado, a la
expiración de este plazo el microprocesador 12 bloquea el cierre
del circuito de encendido 15 mediante la salida de potencia 14 no
teniendo más en cuenta la señal HF de base de los medios
emisores/receptores.
El vehículo puede utilizarse de manera
convencional sin que esta utilización se vea perturbada por
eventuales pérdidas accidentales de la señal HF.
En el otro caso donde los medios receptores 11
no detectan o no reconocen la señal HF emitida por los medios
emisores portátiles 1 durante toda la duración del plazo de
seguridad, el microprocesador 12 abre el circuito de encendido 15
mediante la salida de potencia 14 y bloquea la abertura de este
circuito no teniendo más en cuenta la señal HF de los medios
emisores/receptores.
En ambos casos precitados, el microprocesador 12
tomará en cuenta de nuevo la unión HF de los medios
emisores/receptores en el momento de la desactivación del captador
de presencia 22; y el procedimiento detallado arriba se reproducirá
a consecuencia de una nueva activación de dicho captador 22.
Cada activación del captador de presencia
ocasiona una nueva solicitud de identificación de la señal HF entre
los medios emisores y los medios receptores. Y cada desactivación de
dicho captador ocasiona una nueva toma en cuenta de la unión HF
"permanente" de los medios emisores/receptores; esta nueva toma
en cuenta de la unión HF "permanente" puede efectuarse después
de una temporización que es superior al periodo de emisión cíclico
de la señal HF.
Durante la utilización convencional del
vehículo, cuando el usuario interrumpe el contacto de arranque, el
módulo receptor 11 no está activado y el microprocesador 12 corta
automáticamente el circuito arranque 15 por medio de la salida de
potencia 14 para poner en servicio el sistema antiarranque.
Esta puesta en servicio del sistema antiarranque
puede acompañarse de una señal de control del testigo luminoso 7
(por ejemplo una iluminación continua "corta" del orden de unos
décimos de segundos); igualmente esta activación del sistema
antiarranque puede señalarse por los intermitentes
20-21 y el buzzer 17 (por ejemplo emisión de una
señal luminosa "breve" acompañada de un bip sonoro).
El interruptor 6 de los medios emisores 1 se
puede colocar en la posición "desconexión" dado que el módulo
receptor 11 no puede recibir más la señal HF emitida.
Según el modo de gestión que se acaba de
describir, cuando el vehículo está en funcionamiento, si el usuario
se aparta después de levantarse del asiento sin cortar la
motorización, tan pronto como el módulo receptor 11 no recibe la
señal HF emitida por los medios emisores 1, el microprocesador 12
acciona la salida de potencia 14 para cortar el circuito de
encendido 15.
El vehículo ya no puede arrancar antes de que el
portador de los medios emisores 1 active el contacto de
arranque.
En caso de robo o de agresión, el motor en
funcionamiento, el captador de presencia 22 está desactivado cuando
el usuario normal se levanta del asiento, luego está reactivado
cuando el agresor toma posesión del vehículo.
Si el módulo receptor 11 no recibe la señal HF
emitida por los medios emisores 1 hasta el fin del plazo de
seguridad (que se puede denominar "zona de identificación")
puesto en funcionamiento al sentarse el agresor, el microprocesador
12 acciona la salida de potencia 14 para cortar el circuito de
encendido 15 de manera a parar el vehículo al termino de dicha
"zona de identificación", no teniendo en cuenta entonces la
unión HF emisor/receptor.
Si el módulo receptor 11 ha recibido
constantemente la señal HF emitida por los medios emisores 1 hasta
el término de esta zona de identificación, el agresor puede
escaparse con el vehículo pero la abertura del circuito de arranque
15 se efectuará durante un nuevo cambio de estado del captador para
hacer el vehículo inutilizable.
A título de variante, la salida de potencia 14
puede colocarse sobre el circuito arranque del vehículo; también
según otra variante, esta salida de potencia 14 puede accionar un
sistema electromecánico situado sobre el circuito de llegada de
gasolina.
Generalmente, el sistema de conmutación dirigido
por el microprocesador 12 puede accionar cualquier órgano necesario
al buen funcionamiento del
vehículo.
vehículo.
Mencionaremos también que además del mando de
las salidas de potencia 14 y 16, el microprocesador 12 puede
también dirigir una o varias salidas de potencia suplementarias
encargadas de activar o desactivar otras funciones del vehículo.
Así varios órganos necesarios al buen funcionamiento del vehículo
pueden ser dirigidos simultáneamente (circuito de encendido,
función de arranque, circuito de llegada de gasolina…).
Mencionaremos también que el captador de asiento
22 descrito en relación con el ejemplo de realización arriba, puede
sustituirse por un sistema de detección del embrague de una
velocidad, por un sistema de detección del paso de un cierto umbral
de régimen motor (por ejemplo 2000 vueltas/minuto), u otro…,
conservando a la vez el mismo principio general de
funcionamiento.
El último caso evocado (sistema de detección del
paso de un cierto umbral de régimen motor) puede convenir para una
aplicación del dispositivo de seguridad antirrobo a un vehículo de
tipo scooter.
En el marco de una aplicación de un dispositivo
de seguridad antirrobo similar a un vehículo automóvil (coche
clásico o camión), los medios de detección de presencia pueden
constituirse por un captador de cierre/abertura de la puerta del
conductor de un captador de enganche del cinturón de seguridad, de
un captador infrarrojo situado en el habitáculo, u otro…
Por otra parte, la puesta en servicio del módulo
receptor podrá en este caso realizarse por un captador infrarrojo
situado a proximidad de la puerta del conductor, por ejemplo sobre
el retrovisor o la
empuñadura.
empuñadura.
El principio según la presente invención de
neutralización de los medios emisores/receptores por unos medios de
detección de presencia permite garantizar la seguridad y fiabilizar
el funcionamiento general del dispositivo antirrobo.
El mismo principio puede utilizarse en campos
muy diferentes, por ejemplo para el acceso a un local, para el
control de acceso a un microordenador (correspondiendo aquí el
captador de presencia a una información de utilización de una tecla
de tablero, de una manecilla de juego, del ratón u otro…)
Claims (15)
1. Procedimiento de seguridad antirrobo para
vehículo de motor por gestión del funcionamiento de un aparato del
vehículo, este procedimiento consiste en:
hacer posible dicho funcionamiento por la
detección por unos medios receptores (11) situados a proximidad de
dicho aparato, de una señal emitida por unos medios emisores
portátiles (1),
dirigir dicho funcionamiento por unos medios de
mando (12) dispuestos para cerrar un circuito de mando (15) del
aparato mediante un sistema de conmutación (14) después de detección
por los medios receptores (11) de la señal emitida por los medios
emisores (1), y
activar unos medios de detección de presencia
(22) dispuestos a proximidad de dicho aparato, o integrados a dicho
aparato,
caracterizado porque consiste:
- en accionar el sistema de conmutación (14)
interpuesto sobre el circuito de mando (15) de manera a cerrar
dicho circuito (15) después de detección de dicha señal emitida que
es cíclica, y
- en bloquear este cierre por la activación de
los medios de detección de presencia (22) de manera a no tener en
cuenta la detección por los medios receptores (11) de dicha señal
emitida por los medios emisores (1) para hacer posible el
funcionamiento de dicho aparato después de esta activación.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque consiste, una vez el aparato en
funcionamiento, en poner en funcionamiento por cada activación de
los medios de detección de presencia (22) una segunda detección de
seguridad de la señal emitida por los medios emisores (1), durante
un plazo determinado, y una vez dicho plazo terminado, en bloquear
sea el cierre del circuito (15) en el caso de una validación de
dicha señal, sea la abertura de dicho circuito (15) en caso de no
validación de dicha señal, esto no teniendo en cuenta la unión
emisor/receptor (1, 11) después del bloqueo de cierre o de abertura
correspondiente.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque consiste en tener en cuenta de nuevo la
unión de base emisor/receptor (1, 11) después de una desactivación
de los medios de detección de presencia (22).
4. Material para la puesta en práctica del
procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
para la obtención de un dispositivo de seguridad antirrobo para
vehículo de motor, comprendiendo el material:
- unos medios emisores portátiles (1),
- un módulo receptor (11) situado a proximidad
del aparato del vehículo del cual se desea dirigir el
funcionamiento,
- un sistema de comunicación (14), tipo relé,
transistor, interruptor o equivalente, interpuesto en el circuito
de mando (15) de dicho aparato,
- unos medios de detección de presencia (22)
situados a proximidad de dicho aparato o integrados a dicho aparato,
y
- unos medios de mando (12) dispuestos para
cerrar el circuito de mando (15) del aparato mediante el sistema de
conmutación (14) después de detección por el módulo receptor (11) de
la señal emitida por los medios emisores (1),
caracterizado porque:
los medios emisores (1) están aptos a emitir una
señal codificada cíclica,
el sistema de conmutación (14) está accionado
cuando la señal cíclica que está emitida por los medios emisores
(1) está detectada por el módulo receptor (11) y reconocida, y
los medios de mando (12) están dispuestos para
bloquear el cierre de dicho circuito de mando (15) y no tener más
en cuanta la señal emitida por los medios emisores (1) cuando dichos
medios de detección de presencia (22) están activados.
5. Material según la reivindicación 4,
caracterizado porque el sistema de conmutación (14) está en
forma de salida de potencia interpuesta en el circuito de mando
(15) del aparato para cortar o restablecer este circuito (15) en
función de la señal o de la ausencia de señal proporcionada por unos
medios de mando (12) en forma de microprocesador (12), el cual
microprocesador (12) dirige el envío de esta señal en función de las
informaciones recibidas del módulo receptor (11).
6. Material según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque los medios de
mando (12) están dispuestos, una vez el aparato en funcionamiento,
para poner en funcionamiento para cada activación unos medios de
detección de presencia (22) una segunda detección de seguridad de la
señal emitida por los medios emisores (1), durante un plazo
determinado, y una vez dicho plazo terminado, dispuestos para
bloquear sea el cierre del circuito de mando (15) en el caso de una
validación de señal, sea la abertura de dicho circuito (15) en caso
de no validación de la señal, esto no teniendo más en cuenta la
unión emisor/receptor (1, 11) después de dicho bloqueo de cierre o
de abertura.
7. Material según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el módulo
receptor (11) está embarcado sobre dicho vehículo, los medios de
detección de presencia (22) están integrados a dicho vehículo y el
sistema de conmutación (14) está colocado sobre al menos un circuito
necesario al buen funcionamiento de dicho vehículo, por ejemplo el
circuito de encendido de la motorización, el circuito de arranque o
el circuito de llegada del carburante, los medios de mando (12)
están dispuestos para cerrar dicho circuito (15) mediante dicho
sistema de conmutación (14) cuando la señal emitida por los medios
emisores (1) está detectada por el módulo receptor (11) y
reconocida, y dispuestos para dirigir el bloqueo del cierre o de la
abertura de dicho circuito (15) en función del segundo control de
identificación puesto en funcionamiento por los medios de detección
de presencia (22).
8. Material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende unos medios de detección de
presencia en forma de captador (22) implantado dentro o sobre el
asiento del vehículo y adaptado para activarse cuando el usuario
del vehículo se sienta sobre dicho asiento.
9. material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende unos medios de detección de
presencia (22) en forma de sistema de detección del embrague de una
velocidad.
10. Material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende unos medios de detección de
presencia (22) en forma de sistema de detección de un umbral de
régimen motor.
11. Material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende unos medios de detección de
presencia (22) en forma de captador de cierre/abertura de la puerta
del conductor, en el marco de una aplicación a un vehículo
automóvil o a un camión.
12. Material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende medios de detección de
presencia (22) en forma de captador de enganche del cinturón de
seguridad, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o
a un camión.
13. Material según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende unos medios de detección de
presencia (22) en forma de captador infrarrojo implantado en el
habitáculo, en el marco de una aplicación a un vehículo o a un
camión.
14. Material según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque comprende unos
medios (23) que permiten detectar la presencia o la ausencia de un
contacto de arranque, estando la información correspondiente
transmitida a los medios de mando (12) de manera a activar el módulo
receptor (11) únicamente en caso de presencia de dicho contacto de
arranque.
15. Material según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque comprende un
captador de presencia (22) a proximidad de la puerta del conductor,
en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil o a un
camión, estando la información de activación de dicho captador de
presencia (22) transmitida a los medios de mando (12) de manera a
activar el módulo receptor (11).
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