ES2136470T5 - Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo. - Google Patents
Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo.Info
- Publication number
- ES2136470T5 ES2136470T5 ES97917229T ES97917229T ES2136470T5 ES 2136470 T5 ES2136470 T5 ES 2136470T5 ES 97917229 T ES97917229 T ES 97917229T ES 97917229 T ES97917229 T ES 97917229T ES 2136470 T5 ES2136470 T5 ES 2136470T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- transponder
- immobilizer
- code
- motor control
- control apparatus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO ANTIRROBO PARA VEHICULOS A MOTOR Y A UN PROCEDIMIENTO ANTIRROBO, EN EL CUAL TIENE LUGAR UNA COMUNICACION ENTRE UN TRANSMISOR (2) Y EL PROPIO APARATO DE CONTROL (5) CONMUTABLE, IMPIDIENDOSE DE FORMA CASI TOTAL LAS MANIPULACIONES NO AUTORIZADAS.
Description
Dispositivo de seguridad antirrobo para
automóviles y procedimiento para la seguridad antirrobo.
La invención se refiere a un dispositivo de
seguridad antirrobo para automóviles y un procedimiento para la
seguridad antirrobo de acuerdo con el preámbulo de las
Reivindicaciones 1 y 5.
Se utiliza un transponder (repetidor de impulsos)
unido a la persona y, en el lado del vehículo, un inmovilizador para
influir sobre el funcionamiento de un motor de combustión en función
de la autorización de acceso del propietario del transponder. Se
realiza esto mediante intervención en el funcionamiento de un
aparato de control del motor (válido tanto para motores de gasolina
como para controles en motores Diesel). Se conocen procedimientos y
dispositivos de esta clase.
El documento
DE-A-43 20 776 contiene
declaraciones de un dispositivo en el que la señal codificada de un
transponder es transmitida de forma inalámbrica a un inmovilizador.
Si este código de identificación de transponder es reconocido como
correcto (admisible), el inmovilizador envía un código de frecuencia
(o una señal de permiso, como en el documento
DE-A-195 14 074) al aparato de
control del motor, en el que se realiza una comparación con un
código de frecuencia memorizado. Dependiendo del resultado de la
comparación, se desbloquea o se bloquea entonces el funcionamiento
del motor. En la transmisión del código de identificación de
transponder al inmovilizador y la transmisión del código de
frecuencia al aparato de control del motor existen aún ciertas
posibilidades de intervención que permiten la puesta en marcha del
automóvil por personas no autorizadas.
En otros dispositivos de seguridad antirrobo se
ponen aquí remedios probados, de manera que, por ejemplo, tampoco
sea apropiado un código "escuchado" de identificación de
transponder para la posterior puesta en marcha no autorizada del
automóvil. Se conocen aquí, por ejemplo, procedimientos diferentes
de código alternativo.
Entre el transponder y el inmovilizador no se
intercambian códigos constantes y, por tanto, copiables y
utilizables continuamente, volviéndose a transmitir, por ejemplo, al
aparato de control del motor una información de desbloqueo. Aunque
ésta puede estar cifrada, es posible, sin embargo, al menos una
puesta en marcha del automóvil. El deseo de una utilización repetida
del automóvil es realizable ya entonces solamente con un elevado
coste.
En el documento
EP-A-0 683 293 está descrito un
procedimiento para la seguridad antirrobo en el que se transmite a
un transponder una información cifrada de un inmovilizador (aparato
de lectura). Mediante enlace con códigos fijos de transponder se
genera entonces un texto secreto que es transmitido al
inmovilizador. Se determina allí, de forma comparable, un texto
secreto de inmovilizador y se compara con el texto secreto del
transponder. Cuando coinciden los textos secretos se desbloquean los
aparatos de control que hay que proteger, lo que puede realizarse de
forma codificada. Es elevada la seguridad del intercambio de
información entre el transponder y el inmovilizador. Sin embargo,
puede volver a realizarse intervención no autorizada mediante
determinación de la información de desbloqueo que es enviada al
aparato de control. Incluso cuando el inmovilizador, como se ha
indicado, está configurado como parte integrante del aparato de
control, debe existir un punto de cruce (manipulable). Aunque la
seguridad del sistema es elevada, ha de ser superada, sin embargo,
de forma comparable con la del procedimiento de código
alternativo.
Es finalidad de la invención proporcionar un
dispositivo de seguridad antirrobo que sea fabricable con el menor
coste posible y sea de funcionamiento seguro. Además, se debe
desarrollar un procedimiento para la seguridad antirrobo que no
permita una manipulación oportuna desde el exterior y que sea
superable solamente mediante un cambio muy costoso de todo el
sistema para la seguridad antirrobo.
Para alcanzar esta finalidad el dispositivo de
seguridad antirrobo se destaca, según el preámbulo de la
Reivindicación 1, por las características distintivas de la misma.
Según la invención, el procedimiento para la seguridad antirrobo
está caracterizado por las características indicadas en la
Reivindicación 6. De las Reivindicaciones 2 a 5 y 7 a 11 resultan
las particularidades de la invención.
Un transponder, de forma constructiva conocida en
sí, está combinado con una llave de encendido y contiene una antena
de emisión y recepción, así como una unidad electrónica de cálculo y
memorización. Para la seguridad antirrobo de un determinado
automóvil pueden ser útiles varios transponders. Por ejemplo, tres
transponders está distribuidos en una familia o existe una
pluralidad de transponders en un parque móvil, que se requieren allí
para un automóvil. Preferiblemente, los transponders están
configurados sin batería, o sea, pasivamente.
Un inmovilizador, que está coordinado con el
automóvil, está constituido por una antena de emisión y recepción
que está dispuesta en la zona de la llave de encendido. Mediante la
antena, el transponder, con la llave de encendido insertada, es
excitable y son intercambiables datos entre transponder e
inmovilizador.
El inmovilizador está unido eléctricamente con un
aparato de control, importante para el funcionamiento del automóvil,
especialmente con un aparato de control del funcionamiento de un
motor de combustión (motor Diesel o de gasolina). El debido
funcionamiento de este aparato de control y, por consiguiente, del
motor de combustión, es posible solamente después de realizada la
verificación de la autorización de acceso del portador del
transponder.
El funcionamiento del inmovilizador ha sido
modificado fundamentalmente respecto a dispositivos de seguridad
antirrobo. Tiene la finalidad, exclusivamente, de establecer la
unión entre transponder y aparato de control de motor en la fase de
inicialización y permitir, por tanto, el intercambio de datos entre
estos aparatos. No se realiza ya la verificación de la autorización
de acceso por el inmovilizador, sino directamente en el aparato de
control, con lo que se excluyó una fuente de errores y una
posibilidad de manipulación. La comprobación exacta de la
autorización de acceso ha de realizarse así por comunicación entre
transponder y aparato de control de motor, teniendo el inmovilizador
solamente la misión de permitir esta comunicación y, en caso
necesario, conectar funciones menos importantes. Por ejemplo, puede
ser conectada una instalación de alarma de robo, en función de la
existencia de un transponder conocido (un transponder perteneciente
al vehículo), o bien, pueden existir mediante el inmovilizador
regulaciones individuales de usuario de vehículo.
El dispositivo así configurado para la seguridad
antirrobo funciona, preferiblemente, de acuerdo con el procedimiento
siguiente:
Un determinado número de transponders es
coordinado con el automóvil en el que unidades de memoria de los
transponders reciben una codificación específica. Las informaciones
memorizadas están constituidas por un código de seguridad así como
un código de identificación de transponder. Los códigos de
identificación de transponder pertenecientes al automóvil son
depositados también en memorias del inmovilizador y, en caso
necesario, del aparato de control del motor, siendo depositado en el
aparato de control del motor también el código de seguridad.
Después de la inserción de la llave de encendido
en la cerradura de arranque del automóvil, el transponder es
excitado por el inmovilizador mediante las correspondientes antenas
y el código de identificación del transponder es transmitido al
inmovilizador. Allí tiene lugar una primera verificación en la que
se determina si uno de los transponders pertenecientes al automóvil
ha recibido la comunicación. En caso afirmativo, se desbloquea la
comunicación con el aparato de control del motor en el que está
conectada, consiguientemente, una entrada del aparato de control del
motor utilizada, por lo demás, de otro modo.
Si se pone el motor en marcha con ayuda de la
llave de encendido, el aparato de control del motor señaliza,
mediante una señal de salida (por ejemplo, de la salida de luz de
control del motor), el principio de la comunicación con el
transponder. Una información, especialmente una información
aleatoria, constituida arbitrariamente en el aparato de control del
motor, es transmitida al transponder. Allí la información aleatoria,
el código de identificación del transponder y la información secreta
son enlazados, con ayuda de una operación secreta de cálculo, en un
código que es transmitido al aparato de control del motor. En el
aparato de control del motor se realiza la misma operación secreta
de cálculo para la constitución de un código de referencia. El
código de identificación de transponder, requerido para ello, del
transponder que se encuentra actualmente en disponibilidad de
comunicación puede ser transmitido por el inmovilizador al aparato
de control del motor. Por otra parte, se pueden calcular varios
códigos de referencia con todos los códigos individuales permitidos
de identificación de identificación de transponder. El código
calculado en el transponder tiene que coincidir entonces con al
menos uno de los códigos de referencia. Si éste es el caso, se
controla el funcionamiento del motor debidamente por el aparato de
control de motor. En caso contrario, el funcionamiento del motor
será bloqueado.
A partir de un ejemplo de realización se
realizará una descripción detallada de la invención, mostrando la
Figura correspondiente esquemáticamente un dispositivo de seguridad
antirrobo según la invención.
El dispositivo de seguridad antirrobo comprende
al menos un transponder 2 pasivo (sin batería) combinado con una
llave de encendido 1. Un inmovilizador 3 está dispuesto en la
inmediata proximidad de una cerradura de arranque 4 del automóvil.
Además, en la Figura está mostrado, a grandes rasgos, un aparato de
control de motor 5, así como un verificador de diagnóstico 6.
El transponder 2 y el inmovilizador 3 presentan,
respectivamente, antenas de emisión y recepción 7, 8, mediante las
cuales se suministra energía al transponder 2 y se intercambian
datos. El transponder 2 contiene también una unidad electrónica de
memoria 9 y una unidad de cálculo 10. El inmovilizador 3 comprende
asimismo una unidad de memoria 11 así como una unidad de cálculo 12,
un punto de cruce 13 y y un conmutador 15 (representado en una
posición durante la fase de inicialización) controlado aquí mediante
un aparato de conexión 14. El aparato de control de motor 5
contiene, con forma constructiva conocida generalmente, además de un
punto de cruce 16, un microprocesador 17 y una unidad de memoria 18,
otros elementos constructivos que no interesan aquí.
El dispositivo de seguridad antirrobo funciona de
la forma siguiente, con la que se aclara también el procedimiento
para la seguridad antirrobo.
Después de la inserción de la llave de encendido
1 en la cerradura de arranque 4, se excita la antena 7 del
transponder 2 por la antena 8 del inmovilizador 3. Se produce la
transmisión de una tensión eléctrica modulable en frecuencia o en
amplitud. Un código de identificación de transponder depositado en
la memoria 9 es transmitido, mediante la unidad de cálculo 10 y las
antenas 7, 8, a la unidad de cálculo 12 del inmovilizador 3. En la
unidad de memoria 11 del inmovilizador 3 están memorizados códigos
de identificación del transponder 2 pertenecientes al automóvil. Se
comparan éstos con el código de identificación transmitido por el
transponder 2. Si uno de los transponders 2 permitidos ha sido
reconocido en la zona de la cerradura de arranque 4, se controlan
por la unidad de cálculo 12 del inmovilizador varias funciones,
pero, sin embargo, no se permite todavía el funcionamiento del
automóvil. Por una parte, se pueden controlar funciones externas
mediante salidas 19, 20 del punto de cruce 13. Por ejemplo, se puede
quitar el seguro a una instalación de aviso de robo o ser controlada
otra función de conexión. En este momento puede establecerse también
una unión 21 con el aparato de control de motor 5 mediante el
conmutador 15, lo que también puede realizarse sólo posteriormente,
sobre lo cual se tratará más adelante. El conmutador 15 está
normalmente en una posición que une el aparato de control de motor 5
con el verificador de diagnóstico 6, de manera que aquí son
intercambiables datos correspondientes. En la fase de
inicialización, esta unión 21 para la entrada/salida del aparato de
control de motor 5 se utiliza para la transmisión de otros
datos.
Si se acciona el encendido mediante la llave de
encendido 1, en el aparato de control de motor 5 se ejecuta el
programa de arranque, lo que es finalmente señalizado al
inmovilizador 3 mediante una salida de luz de control 22 del aparato
de control de motor 5. Lo más tarde, después de la producción de
esta señal, el conmutador 15 separa el verificador de diagnóstico 6
del aparato de control de motor 5 y une entre sí los puntos de cruce
13 y 16. Se realiza ésto después del reconocimiento de un
transponder 2 permitido, o bien, después de realizada la orden de
arranque mediante una señal de la unidad de cálculo 12.
El inmovilizador 3 funciona ahora exclusivamente
como estación de paso. Está establecida la capacidad de comunicación
entre transponder 2 y aparato de control de motor 5. Se realiza el
proceso definitivo de identificación mediante intercambio de datos
entre el aparato de control de motor 5 y el transponder 2.
Mediante la unión 21, así como las antenas 8, 7,
el aparato de control de motor 5 envía al transponder 2 una
información aleatoria generada sobre la base de una función
aleatoria en el procesador 17. Allí, en la memoria 9 está depositado
un algoritmo secreto, con ayuda del cual se realiza un enlace de la
información aleatoria con el código de identificación de transponder
y un código secreto interno del transponder. Se transmite el código
calculado al aparato de control de motor 5. La memoria 18 de aquél
contiene (además de voluminosos datos y programas para el control
del motor) también la información secreta y, en caso necesario,
todos los códigos permitidos de identificación de transponder, así
como el algoritmo de cálculo. Con ayuda de la información aleatoria,
las informaciones secretas y, respectivamente, un código de
identificación de transponder se determinan códigos de referencia.
Sin embargo, es posible también que el código de identificación de
transponder del transponder actual 2 sea transmitido al aparato de
control de motor 5 y, por consiguiente, haya que determinar
solamente un código de referencia. Por último, el código transmitido
por el transponder 2 es comparado con al menos un código de
referencia en el aparato de control de motor 5. En el caso de
coincidencia se desbloquea el funcionamiento del motor. En caso
contrario, el aparato de control de motor 5 es puesto en fuera de
funcionamiento y parado el motor, en el caso de que ya ha sido
puesto en marcha.
Después de la terminación de la fase de
inicialización, se vuelve a accionar el conmutador 15 en el
inmovilizador 3 y se instala la unión la unión 21 en el verificador
de diagnóstico 6. Si el motor está sin funcionar durante un
determinado tiempo, se "aguza" automáticamente el dispositivo
de seguridad antirrobo, es decir, ha de repetirse el proceso de
identificación para establecer la capacidad de funcionamiento del
aparato de control de motor.
El dispositivo de seguridad antirrobo así
configurado tiene una forma especialmente sencilla, ya que se
utilizan los elementos constructivos existentes del aparato de
control de motor 5. Se sigue empleando ahora el inmovilizador 3
solamente para el establecimiento de la unión entre transponder 2 y
aparato de control de motor 5, pero no tiene ya ninguna función en
la propia conexión libre del aparato de control de motor 5. No se
transmiten ya datos "audibles" constantes entre transponder 2 y
aparato de control de motor 5, con ayuda de los cuales sería
ejecutable posteriormente el procedimiento. La información
aleatoria, que es transmitida por el aparato de control de motor 5
al transponder 2, es válida solamente una vez. El algoritmo de
cálculo y la información secreta están depositados en memorias
internas 9, 18 y desde allí no son legibles por no autorizados. No
se realiza una transmisión de estas informaciones. Como la propia
autorización de acceso en el aparato de control de motor 5 es
verificada, no hay que transmitir tampoco ya ninguna información de
desbloqueo al aparato de control de motor 5, por lo que tampoco se
elimina esta posibilidad de intervención.
Claims (11)
1. Dispositivo de seguridad antirrobo, para un
automóvil, que contiene:
-un transponder (2), combinado con una llave de
encendido (1), con antena de emisión y recepción (7), así como con
unidad de cálculo (10) y unidad de memoria (9),
-un inmovilizador (3) con antena de emisión y
recepción (8), que está dispuesto en la zona de una cerradura de
arranque (4), y
-un aparato de control de motor unido
eléctricamente con el inmovilizador (3) para influir sobre el
funcionamiento de un motor de combustión del automóvil en función de
la verificación de una autorización de acceso del portador del
transponder, caracterizado porque el propio aparato de
control de motor (5) está diseñado para la verificación de la
autorización de acceso del portador del transponder y el
inmovilizador (3) sirve para el correspondiente intercambio de datos
entre transponder (2) y aparato de control de motor (5) y, sin
embargo, ni genera una información de desbloqueo o bloqueo del motor
ni transmite al aparato de control de motor (5).
2. Dispositivo de seguridad antirrobo de acuerdo
con la Reivindicación 1, caracterizado porque después de la
conexión del encendido con ayuda de la llave de encendido (1) se
establece una unión entre transponder (2) y aparato de control de
motor (5) cuando se reconoció un código de identificación del
transponder (2) en el inmovilizador (3) como código permisible,
pudiendo tener lugar solo entonces una comunicación entre aparato de
control de motor (5) y transponder (2).
3. Dispositivo de seguridad antirrobo de acuerdo
con las Reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el
transponder (2) comunica con el aparato de control de motor (5),
mediante una unión eléctrica (21) entre el inmovilizador (3) y un
punto de cruce (16) del aparato de control de motor (5), solamente
durante la fase de la verificación de la autorización de acceso, y
esta unión eléctrica (21) está conectada, durante el funcionamiento
del motor, con dispositivos de diagnóstico, estando la conmutación
controlada por el inmovilizador (3).
4. Dispositivo de seguridad antirrobo de acuerdo
con las Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, en la
puesta en marcha del motor, al inmovilizador (3) se le suministra
una señal de salida del aparato de control de motor (5) que
inicializa el proceso de control de la autorización de acceso.
5. Dispositivo de seguridad antirrobo de acuerdo
con la Reivindicación 4, caracterizado porque la señal de
salida del aparato de control de motor (5) es transmitida al
inmovilizador (3) mediante una salida de luz de control del motor
(22) del aparato de control de motor (5).
6. Procedimiento para la seguridad antirrobo de
un automóvil, en el que, en función de la verificación de una
autorización de acceso, se influye sobre el funcionamiento de un
motor de combustión del automóvil, siendo determinada la
autorización de acceso mediante intercambio de información entre un
transponder (2), unido a la persona, y un aparato de control de
motor (5), con intercalación de un inmovilizador (3), en el lado del
automóvil, caracterizándose el procedimiento porque
-se transmite una información por el aparato de
control de motor (5) al transponder (2),
-en el transponder (2) es calculado un código a
partir de informaciones memorizadas y de la información del aparato
de control de motor (5),
-se transmite el código calculado al aparato de
control de motor (5),
-en el aparato de control de motor (5) se calcula
un código de referencia a partir de informaciones memorizadas y de
una información del transponder (2),
-se compara el código con el código de referencia
en el aparato de control de motor (5) y
-en el caso de coincidencia del código y el
código de referencia, se desbloquea, y si no hay coincidencia, se
bloquea el funcionamiento del motor.
7. Procedimiento de acuerdo con la Reivindicación
6, caracterizado porque antes de la comunicación entre
aparato de control de motor (5) y transponder (2) se demanda un
código de identificación de transponder por el inmovilizador (3), se
verifica su legalidad y se permite al inmovilizador (3), después de
verificar la legalidad del transponder (2), la comunicación legítima
y, en caso necesario, otras funciones de conexión.
8. Procedimiento de acuerdo con las
Reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque la información
que es transmitida por el aparato de control de motor (5) al
transponder (2) para el cálculo del código, es una información
aleatoria generada en el aparato de control de motor (5) y la
información del transponder (2) en el aparato de control de motor
(5) es para el cálculo del código de referencia del código de
identificación del transponder.
9. Procedimiento de acuerdo con las
Reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el código y el
código de referencia son calculados con ayuda de un algoritmo a
partir de una información secreta memorizada en el transponder (2) y
en el aparato de control de motor (5), a partir del código de
identificación de transponder y de la información aleatoria.
10. Procedimiento de acuerdo con las
Reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque todos los
códigos permitidos de identificación de transponder están
memorizados en el aparato de control de motor (5) y se calcula un
número correspondiente de códigos de referencia en el aparato de
control de motor (5) y se compara con el código del transponder
(2).
11. Procedimiento de acuerdo con las
Reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque en el
inmovilizador (3) se transmite, como código permitido reconocido de
identificación de transponder, al aparato de control de motor (5), y
se considera allí para el cálculo del código de referencia.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19606265A DE19606265C2 (de) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | Diebstahlsicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zur Diebstahlsicherung |
| DE19606265 | 1996-02-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2136470T3 ES2136470T3 (es) | 1999-11-16 |
| ES2136470T5 true ES2136470T5 (es) | 2005-05-01 |
Family
ID=7785895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES97917229T Expired - Lifetime ES2136470T5 (es) | 1996-02-21 | 1997-02-19 | Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0879160B2 (es) |
| JP (1) | JP3779731B2 (es) |
| KR (1) | KR100289934B1 (es) |
| AU (1) | AU2565697A (es) |
| BR (1) | BR9707725A (es) |
| DE (2) | DE19606265C2 (es) |
| ES (1) | ES2136470T5 (es) |
| MX (1) | MX9805449A (es) |
| WO (1) | WO1997030874A1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3552491B2 (ja) * | 1997-10-03 | 2004-08-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用データバックアップシステムおよびそのシステムを構成する車載端末装置 |
| US6400040B1 (en) * | 2000-03-03 | 2002-06-04 | Lear Corporation | Vehicle ignition and remote keyless entry assembly |
| SE529280C2 (sv) * | 2005-11-10 | 2007-06-19 | Scania Cv Ab | Förhindrande av obehöriga hyttippningsmanövreringar |
| JP4716428B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用盗難防止装置 |
| DE102019107997B4 (de) * | 2019-03-28 | 2023-05-04 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Kommunikation zwischen einem Gerät und einer elektronischen Steuereinheit, sowie entsprechendes System und Verfahren |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5144667A (en) * | 1990-12-20 | 1992-09-01 | Delco Electronics Corporation | Method of secure remote access |
| DE69216644T2 (de) * | 1991-09-17 | 1997-04-24 | Ford Werke Ag | Kraftfahrzeugsicherheitsystem |
| DE4240596C2 (de) * | 1992-12-03 | 2002-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Verhinderung eines Kraftfahrzeugdiebstahls |
| DE4320776A1 (de) * | 1993-06-23 | 1995-01-05 | Opel Adam Ag | Motorsteuerungsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE4333474C2 (de) * | 1993-08-20 | 1995-09-21 | Siemens Ag | Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug |
| DE4427267C2 (de) † | 1993-09-11 | 2003-06-26 | Volkswagen Ag | Diebstahlsicherung für ein Kraftfahrzeug |
| DE4331664C1 (de) † | 1993-09-17 | 1994-06-09 | Daimler Benz Ag | Steuergerät für Kraftfahrzeuge und Anordnung von Steuergeräten |
| US5583383A (en) † | 1993-10-29 | 1996-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle security system |
| DE4407966A1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-09-14 | Valeo Borg Instr Verw Gmbh | Elektronisches Code-Schloß, insbesondere zum Deaktivieren einer Kraftfahrzeug-Wegfahrsperre |
| JP2697605B2 (ja) * | 1994-04-20 | 1998-01-14 | 日産自動車株式会社 | 車両用防盗装置および車両用防盗装置のｉｄ番号登録方法 |
| EP0683293A1 (de) * | 1994-05-03 | 1995-11-22 | TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH | Verfahren zum Betrieb eines Datenübertragungssystems aus einem Transponder und einem Lesegerät |
| JP2697606B2 (ja) * | 1994-05-10 | 1998-01-14 | 日産自動車株式会社 | 車両用防盗装置 |
| DE4422261C1 (de) * | 1994-06-24 | 1995-06-22 | Siemens Ag | Wegfahrsperre |
| DE4427084A1 (de) * | 1994-07-30 | 1996-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugsicherungsanordnung |
-
1996
- 1996-02-21 DE DE19606265A patent/DE19606265C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-02-19 JP JP52970497A patent/JP3779731B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-19 KR KR1019980705078A patent/KR100289934B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-02-19 ES ES97917229T patent/ES2136470T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-19 AU AU25656/97A patent/AU2565697A/en not_active Abandoned
- 1997-02-19 WO PCT/DE1997/000302 patent/WO1997030874A1/de active IP Right Grant
- 1997-02-19 BR BR9707725A patent/BR9707725A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-02-19 DE DE59700311T patent/DE59700311D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-19 EP EP97917229A patent/EP0879160B2/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-07-03 MX MX9805449A patent/MX9805449A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0879160A1 (de) | 1998-11-25 |
| DE59700311D1 (de) | 1999-09-09 |
| KR19990076950A (ko) | 1999-10-25 |
| JP2000505389A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3779731B2 (ja) | 2006-05-31 |
| MX9805449A (es) | 1998-11-30 |
| WO1997030874A1 (de) | 1997-08-28 |
| KR100289934B1 (ko) | 2001-05-15 |
| EP0879160B1 (de) | 1999-08-04 |
| AU2565697A (en) | 1997-09-10 |
| EP0879160B2 (de) | 2004-10-27 |
| DE19606265C2 (de) | 1999-09-30 |
| DE19606265A1 (de) | 1997-08-28 |
| ES2136470T3 (es) | 1999-11-16 |
| BR9707725A (pt) | 1999-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100420596C (zh) | 车辆安全设备以及识别码管理设备 | |
| ES2229307T3 (es) | Llave electronica para vehiculos. | |
| ES2232063T3 (es) | Dispositivo de identificacion para el usuario de un vehiculo. | |
| ES2582675T5 (es) | Procedimiento de control de acceso | |
| EP0229818B1 (en) | Electronic locking system | |
| CN100374330C (zh) | 车辆防盗器 | |
| JP4153283B2 (ja) | セキュリティ関連データの取り扱い装置及びその取り扱い方法 | |
| JP3256666B2 (ja) | 車両用リモコン装置および車両セキュリティ装置 | |
| US6188326B1 (en) | Vehicle control system including token verification and code reset features | |
| CN101496251B (zh) | 充电系统 | |
| EP1376481B1 (en) | Electronic key system | |
| BR9807669B1 (pt) | emissor de sinais de código, particularmente para um sistema antifurto de um automóvel. | |
| KR100537346B1 (ko) | 자동차용도난방지시스템의초기화방법 및 시스템 | |
| GB2051442A (en) | A security system | |
| ES2242745T3 (es) | Procedimiento de seguridad y unidad de consulta asi como sistema de seguridad para la realizacion del procedimiento de seguridad. | |
| JP4243517B2 (ja) | 通信システム | |
| ES2213549T3 (es) | Sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehiculo automovil, equipado con un dispositivo de alarma. | |
| ES2136470T5 (es) | Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo. | |
| US20060273886A1 (en) | Electronic key apparatus for vehicle | |
| ES2206768T3 (es) | Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado. | |
| JP2003525366A (ja) | 受動式光学識別システム | |
| ES2281660T3 (es) | Sistema de inmovilizacion antirrobo para camiones y/o remolques. | |
| JP4264193B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| ES2232186T3 (es) | Procedimiento de control de llave. | |
| JP2009114851A (ja) | 車載機器遠隔制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 879160 Country of ref document: ES |