ES2263413T3 - Sistema de cierre. - Google Patents
Sistema de cierre.Info
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Abstract
Sistema de cierre para la fijación desmontable de una parte del techo (12) de un vehículo (10) en un contraapoyo fijo de la carrocería, sistema de cierre que comprende un gancho de enclavamiento (36, 192) que se puede colocar en una posición de desbloqueo que sirve para el enclavamiento del contraapoyo como mínimo en una posición de retención anterior (52) y una posición de retención posterior (54) del gancho de enclavamiento (36, 192), así como un sensor (216, 228, 140) mediante el cual se puede activar un movimiento de apriete del gancho de enclavamiento (36) en dirección a su posición de retención posterior (54), movimiento de apriete que se consigue mediante un dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar (220), caracterizado porque el gancho de enclavamiento (36, 192) puede colocarse en su posición de retención anterior (52) desde la posición de desbloqueo hasta una posición de enclavamiento, pudiéndose accionar el sensor (140, 216, 228) en la posición de retención anterior (52) del gancho de enclavamiento (36, 192) al estar el contraapoyo enclavado y donde en dicho sensor existe una señal de activación que está en conexión con el control (218) que, a su vez, dispara el movimiento de apriete del gancho de enclavamiento (36, 192) después de aparecer la señal de activación.
Description
Sistema de cierre.
La invención se refiere a un sistema de cierre
para la fijación desmontable de una parte de la cubierta de un
vehículo en un contraapoyo fijo en la carrocería, donde el sistema
de cierre comprende un gancho de enclavamiento, que se puede
colocar en posición de desbloqueo, para el enclavamiento del
contraapoyo, como mínimo, en una posición de retención anterior y
una posición de retención posterior del gancho de enclavamiento así
como un sensor, mediante el cual se puede activar un movimiento de
apriete del gancho de enclavamiento en dirección a una posición de
retención posterior, movimiento de apriete que se consigue por medio
de un dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar.
Un dispositivo de cierre de este tipo se revela
en la DE 41 11 646 C2 como gatillo de cerradura para el
enclavamiento de la cercha transversal anterior de una cubierta
plegable de un coche descapotable en un elemento faldón dispuesto
por encima del parabrisas anterior, donde en inversión cinemática se
ha previsto un perno de cierre como contraapoyo que no está fijo en
la carrocería, sino que sobresale desde la cercha transversal
anterior hacia abajo. Un gancho de retenida de apoyo giratorio es
accionado por un cilindro hidráulico y gira a su vez a través de
una unión de arrastre un gatillo de horquilla de apoyo coaxial con
una ranura en forma de U, en la que se aloja el perno de cierre que
sobresale de la cercha transversal anterior hacia abajo. Un sensor
que registra la posición del perno de cierre dispara en una posición
abierta o de desbloqueo de las piezas del gatillo de la cerradura
un proceso automático de enclavamiento durante el cual se activa el
cilindro hidráulico y se gira por medio de la unión de arrastre del
gancho de retenida el gatillo de horquilla en primer lugar hasta
una posición de retención previa que se puede bloquear por un
trinquete de retención previa y después hasta una posición de
retención principal en la que el gatillo de horquilla es retenido
por un trinquete de retención principal. En este sistema de cierre
conocido no es posible desde el punto de vista constructivo liberar
la cercha transversal, partiendo de la posición previa de retención
del gatillo de horquilla sin un desplazamiento adicional en
dirección de la abertura. Además, la cercha transversal todavía no
se encuentra retenida en la ranura del gatillo de horquilla al
iniciarse automáticamente el proceso de enclavamiento.
Otro sistema de cierra conocido (DE 297 03 603
U1) sirve para la fijación desmontable de una cubierta de un coche
descapotable en una parte del bastidor de carrocería. El sistema de
cierre comprende un gancho de retenida que se puede girar alrededor
de un eje esencialmente horizontal y paralelo al eje longitudinal
de vehículo, gancho de retenida que actúa junto con un contraapoyo.
Al girar el gancho de retenida, una ranura del mismo engancha en un
lado en forma de U del contraapoyo, tira del mismo esencialmente en
dirección de giro hasta un elemento de alojamiento en forma de
embudo y lo enclava en una posición final. Aquí, el movimiento de
giro del gancho de retenida es provocado por un elemento de mando el
cual, a su vez, es operado por un elemento de accionamiento en
forma de un motor eléctrico o un cilindro hidráulico. Se pueden
prever conmutadores que se accionan según la posición de giro del
gancho de retenida o bien del recorrido horizontal del elemento de
mando y transmiten señales de mando al elemento de accionamiento
para hacer posible una abertura y un cierre automáticos de la
cubierta del coche descapotable.
Por la DE 196 34 898 A1 se conoce un sistema
para cerrar y apretar así como para abrir una tapa de maletero de
una carrocería de un automóvil, que comprende un dispositivo de
cierre de la tapa del maletero en la zona de un faldón trasero
correspondiente a la tapa del maletero y un elemento de cierre
dispuesto en la tapa del maletero como contraapoyo. El dispositivo
de cierre de la tapa del maletero tiene una caja de cerradura, un
pestillo giratorio sin engatillamiento previo, un trinquete de
retenida que se puede liberar con una palanca de abertura para la
inmovilización del pestillo giratorio y una corredera de apriete con
accionamiento electromecánico de apriete. Además, se han previsto
dos interruptores de fin de carrera, de los cuales, el primero es
accionado por la corredera de apriete en su posición de apriete y el
segundo por el trinquete de retenida que se encuentra en la
posición de desengatillamiento. Al cerrar la tapa del maletero se
introduce el elemento de cierre en una ranura en U del pestillo
giratorio y se desplaza en una boca de introducción, abierta hacia
arriba, del dispositivo de cierre de la tapa del maletero, donde el
pestillo giratorio y la corredera de apriete están alojados con
simetría axial sobre la caja de cerradura.
En la EP 0 492 006 A1 se describe un sistema
para bajar un extremo libre de una cubierta de vehículo sobre un
bastidor de un vehículo desde una posición en la que la cubierta del
vehículo se encuentra justo por delante de la posición cerrada y el
extremo libre se encuentra por encima de la misma, y para sujetar
el extremo anterior de la cubierta del vehículo en posición bajada.
El sistema tiene en el extremo libre de la cubierta del vehículo,
como mínimo, un elemento de engrane como contraapoyo para el
enganche de un gancho de bajada previsto en un bastidor que tiene
una curva de ataque para el enganche guiado con el elemento de
engrane y el cual está acoplado de forma giratoria con una biela
motriz de un dispositivo de accionamiento a través de un muñón
giratorio que engrana con una ranura longitudinal de alojamiento y
el cual es desplazable por el dispositivo de accionamiento entre
una posición de engrane levantada y una posición de enclavamiento
bajada. La ranura de alojamiento para el muñón giratorio ha sido
conformada en el bastidor. El gancho de bajada tiene a su vez una
ranura guía longitudinal con la cual engrana un muñón guía fijado en
el bastidor alrededor del cual se puede girar el gancho de bajada
durante el desplazamiento hasta la posición de enclavamiento con
trasposición del muñón guía a lo largo de la ranura guía, donde el
gancho de bajada realiza, en primer lugar, sustancialmente un
movimiento de giro en dirección del movimiento del elemento de
engrane, el cual poco antes de alcanzar la posición de
enclavamiento solapa un movimiento de desplazamiento sustancialmente
vertical a la dirección de movimiento del elemento de engrane.
El sistema descrito en la
DE-AS-15 05 721 para el
enclavamiento de una cubierta plegable de un automóvil en posición
cerrada en una parte fija de un techo de automóvil comprende un
sistema de accionamiento de potencia auxiliar y un elemento de
enclavamiento montado en una concavidad de la parte fija de la
cubierta, elemento de enclavamiento que se monta en una posición de
espera para interceptar un contraelemento instalado en la cubierta
mediante el accionamiento de un dispositivo de mando correspondiente
del sistema de accionamiento de potencia auxiliar. El dispositivo
de mando trabaja en función de la posición de la cubierta, donde un
gatillo disparador de montaje fijo en la cubierta acciona, poco
antes de alcanzar la posición cerrada final de la cubierta, un
interruptor de potencia auxiliar perteneciente al sistema de
accionamiento, interruptor de potencia auxiliar que actúa sobre el
sistema de accionamiento de manera que el elemento de enclavamiento
capta el contraelemento montado en la cubierta, tira de la cubierta
hasta que alcance la posición final cerrada y la mantiene en esta
posición. La inmovilización del contraelemento por el elemento de
enclavamiento solo es posible en la posición final cerrada.
Por la DE 39 42 746 A se conoce un sistema de
cierre genérico.
El objetivo de la invención indicada en la
reivindicación 1 consiste en proporcionar un sistema de cierre del
tipo arriba indicado, que permita fijar la parte de la cubierta
sobre el contraapoyo de manera confortable y con una gran seguridad
operativa.
Este objetivo se alcanza con un sistema de
cierre con las características del preámbulo de la reivindicación
1, debido a que el gancho de enclavamiento puede colocarse en su
posición de enganche anterior desde la posición de desbloqueo en
una posición de enclavamiento, donde el sensor puede accionarse en
la posición de enganche anterior del gancho de enclavamiento al
estar el contraapoyo enclavado y donde recibe una señal de
activación que está en conexión de señal con un mando que a su vez
dispara el movimiento de apriete del gancho de enclavamiento
después de recibir la señal de activación.
Debido a lo anterior, al acoplar el sistema de
enclavamiento con el contraapoyo, se retiene el último al alcanzar
la posición de enclavamiento anterior y con una gran fuerza de
sujeción en el sistema de cierre, donde se puede elegir la posición
de retención anterior de manera que las juntas y similares
existentes entre la parte de la cubierta y las estructuras fijas de
la carrocería solamente han de pretensarse de forma mínima, por lo
que el proceso de acoplamiento requiere solamente pocas fuerzas. En
cuanto queda retenido el contraapoyo en el sistema de cierre, se
opera el sensor y se dispara un movimiento automático de apriete por
medio del mando.
Opcionalmente, el movimiento de apriete puede
realizarse después de transcurrir un tiempo muerto ajustable en el
mando; éste tiempo, en principio, puede seleccionarse de forma
discrecional y se sitúa de preferencia en el rango de
aproximadamente 0,2 a 5,0 segundos, y con especial preferencia en el
rango de aproximadamente 0,5 a 1,5 segundos.
Para elegir el sistema de accionamiento de
potencia auxiliar, en principio también se tiene libertad. Puede
comprender, por ejemplo, un motor eléctrico o un conjunto de
cilindro hidráulico.
En las subreivindicaciones se pueden encontrar
desarrollos ventajosos de la invención.
Para conseguir una clara coordinación geométrica
entre el contraapoyo y el sistema de cierre, el sistema de cierre
puede comprender una placa de asiento con un elemento de alojamiento
para el contraapoyo, donde el contraapoyo puede enclavarse con
relación al elemento de alojamiento y desplazarse sustancialmente de
forma lineal. Aquí, es especialmente ventajoso, que el gancho de
enclavamiento, mediante el cual se realiza el enclavamiento y
desplazamiento del contraapoyo con relación al elemento de
alojamiento, puede desplazarse sustancialmente en dirección del
desplazamiento del contraapoyo entre la posición de retención
anterior y la posterior así como girarse perpendicularmente a éstas
entre la posición de enclavamiento y la posición de desbloqueo. De
esta forma, el movimiento de apriete del gancho de enclavamiento se
realiza sustancialmente como un movimiento de desplazamiento lineal
y se proporciona una separación funcional entre este movimiento de
desplazamiento y un movimiento de enclavamiento como movimiento de
giro, mediante el cual el contraapoyo es enclavado por el gancho de
enclavamiento en el elemento de alojamiento del sistema de cierre.
Mediante el giro del gancho de enclavamiento sustancialmente
perpendicular a la dirección del movimiento de desplazamiento
realizado por el contraapoyo con relación al elemento de
alojamiento, se puede conseguir un efecto de autoinhibición, de
manera que el gancho de enclavamiento no se gira hasta su posición
de desbloqueo debido a las fuerzas aplicadas por el contraapoyo en
dirección del desplazamiento.
El accionamiento del sensor puede tener lugar
por la interacción del mismo con el gancho de enclavamiento que se
encuentra en su posición de retención anterior en posición de
enclavamiento. Esto se puede realizar de manera constructivamente
sencilla si para este fin se prolonga el gancho giratorio de
enclavamiento pasando por su punto de giro y si el mismo tiene un
brazo posterior que provoca el accionamiento del sensor.
En principio, el sensor puede activarse tanto de
manera indirecta a través de elementos mecánicos intermedios como
también de forma directa por el gancho de enclavamiento. En el caso
de una activación indirecta a través de elementos intermedios se
puede utilizar un resorte, donde el brazo posterior del gancho de
enclavamiento activa el sensor de manera indirecta a través de un
brazo del resorte y donde el sensor y el resorte se encuentran
fijados en la placa de asiento.
Como alternativa al accionamiento del sensor por
una interacción del sensor con el gancho de enclavamiento, siempre
que éste se encuentre en su posición de retención anterior en
posición de enclavamiento, la activación del sensor también puede
tener lugar por la interacción con el contraapoyo enclavado por el
gancho de enclavamiento que se encuentra en la posición de
retención anterior en el sistema de cierre. Aquí se aplica, de
preferencia, la primera alternativa si el gancho de enclavamiento
puede inmovilizarse en la posición de retención anterior en su
posición de desbloqueo, donde la inmovilización puede suprimirse por
medio del contraapoyo, si éste se encuentra en una posición
predeterminada dentro del elemento de alojamiento del sistema de
cierre. En este caso, el gancho de enclavamiento puede girar, por
ejemplo, por el pretensado del resorte, hasta su posición de
enclavamiento. Frente a esto es una ventaja que el sensor se active
por la interacción con el contraapoyo si el gancho de enclavamiento
está pretensado de manera elástica en la posición de retención
anterior en su posición de enclavamiento y está diseñado de forma
que durante el acoplamiento del sistema de cierre con el
contraapoyo puede colocarse en la posición de desbloqueo por medio
del contraapoyo y girarse hacia atrás de nuevo hasta la posición de
enclavamiento si el contraapoyo se encuentra en una posición
predeterminada en el elemento de alojamiento en la que se puede
enclavar el contraapoyo mediante el gancho de enclavamiento.
En otra configuración de la invención, el sensor
está diseñado como un sensor táctil de accionamiento mecánico,
especialmente como microrruptor. Como alternativa, se puede utilizar
un sensor de aproximación que funciona sin contacto, por ejemplo un
sensor inductivo.
Independientemente del tipo de sensor es
ventajoso desde el punto de vista técnico de control, que el sensor
pueda activarse en principio en cualquier posición del gancho de
enclavamiento entre la posición de retención anterior y posterior,
es decir, que el sensor no solamente se accione en la posición de
retención anterior del gancho de enclavamiento, sino que también se
mantenga activo en posiciones intermedias y, de preferencia, hasta
inclusive la posición de retención posterior.
La seguridad operativa del sistema de cierre
puede reforzarse si se prevé un sistema de identificación del
contraapoyo, mediante el cual, en caso de que el contraapoyo se
encuentre desplazado de su posición prevista, se puede bloquear el
movimiento de apriete del gancho de enclavamiento antes de que
alcance su posición de retención posterior. Ventajosamente, el
operador recibe una indicación por medio del control a través de un
dispositivo de indicación adecuado si el contraapoyo no se encuentra
en su posición prevista, de manera que pueda realizar un nuevo
proceso de acoplamiento del sistema de cierre con el
contraapoyo.
Las dimensiones del sistema de cierre se pueden
reducir y es suficiente un sólo dispositivo de accionamiento de
potencia auxiliar para el accionamiento del gancho de enclavamiento
tanto del movimiento de desplazamiento como de giro en el caso de
que el movimiento de desplazamiento y el de giro del gancho de
enclavamiento son controlados por correderas de conmutación
integradas en un cuerpo de corredera común que queda alojado de
forma desplazable en un segmento de riel guía fijado en el sistema
de cierre. De preferencia, el dispositivo de accionamiento de
potencia auxiliar comprende un electromotor que provoca el
desplazamiento del cuerpo de corredera.
En otra configuración de la invención se trata
en la parte del techo de una caja de techo que forma parte de una
cubierta plegable o cubierta de hojas, donde las partes de la
cubierta plegable o cubierta de hojas que se pueden abrir pueden
alojarse en el tramo de riel guía del sistema de cierre y
inmovilizarse con relación al tramo de riel guía.
Si el motor eléctrico, que se utiliza para el
desplazamiento del cuerpo de corredera, también produce un
desplazamiento de un patín de la punta de la cubierta conectado con
un extremo anterior de la cubierta plegable o de hojas y provoca su
movimiento de apertura y cierre, donde el patín de la punta de la
cubierta puede alojarse en el tramo de riel guía y detenerse en una
posición de detención, todos los procesos de movimiento del gancho
de enclavamiento y de la cubierta plegable o de hojas pueden
accionarse por un solo motor eléctrico. De preferencia, el motor
eléctrico está conectado, por ejemplo a través de cables resistentes
a la presión, con un patín de arrastre que se encuentra alojado de
forma desplazable en el tramo de riel guía y puede acoplarse y
desacoplarse tanto con relación al cuerpo de corredera como también
al patín de la punta de la cubierta.
Existe una ventaja si el patín de la punta de la
cubierta, siempre que se encuentre en su posición de detención en
el tramo de riel guía, activa un sensor que comunica con el control
mediante señales. Debido a que la posición de detención del patín
de la punta de la cubierta es adoptada por éste si la cubierta
plegable o de hojas está completamente abierta, la señal "patín
de la punta de la cubierta en posición de detención" que sirve
como señal de entrada para el control significa que se ha alcanzado
el final del recorrido de apertura de la cubierta plegable o de
hojas.
A continuación se explican más en detalle, con
ayuda de los dibujos, formas de ejecución ventajosas de la
invención.
Los dibujos muestran:
La figura 1: una vista en perspectiva de un
vehículo con una parte de cubierta conformada en una caja de techo,
la cual forma parte de una cubierta plegable y queda fijada en un
contraapoyo sujeto en una columna B del vehículo, donde la cubierta
plegable se encuentra en su posición abierta.
La figura 2: una representación en perspectiva
similar a la de la figura 1, donde la caja de techo junto con las
partes desplazables de la cubierta plegable se ha bajado a una
posición de apoyo.
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La figura 3: una representación en perspectiva
del sistema de cierre, donde un gancho de enclavamiento del mismo
se encuentra en su posición de detención posterior en posición de
enclavamiento.
La figura 4: una representación de despiece del
sistema de cierre de la figura 3.
La figura 5: una vista lateral en dirección a
una placa soporte del sistema de cierre de la figura 3.
La figura 6: una vista lateral en dirección a un
riel guía del sistema de cierre de la figura 3.
La figura 7: un corte parcial a lo largo de la
línea VII-VII de la figura 3, que muestra en
representación esquemática el acoplamiento de taco de enclavamiento
cierre de un patín de arrastre con desplazamiento por motor en un
cuerpo de corredera que manda el movimiento del gancho de
enclavamiento del sistema de cierre así como en un patín de la
punta de la cubierta plegable.
La figura 8: una representación en perspectiva
de un tipo de ejecución modificado de un sistema de cierre donde un
gancho de enclavamiento del mismo se encuentra en su posición de
retención posterior en posición de enclavamiento.
La figura 9 y última: un esquema del circuito de
conexiones de un control del sistema de cierre.
En las figuras 1 y 2 se representa un vehículo
10 con una cubierta plegable 30 alojada de manera desplazable en
dirección de apertura y cierre 32 en rieles guía de los cuales un
tramo de riel guía anterior 26 está alojado de forma flotante en
largueros laterales 28 unidos de manera desmontable con el vehículo
10. La cubierta plegable 30 puede desplazarse hacia atrás en
dirección de apertura 32 de forma que su punta de la cubierta 149
cierra en principio enrasando con un taco anterior de una caja de
techo 12 y que todas las partes desplazables de la cubierta
plegable 30 están alojadas en un tramo de riel guía 22 de un sistema
de cierre del cual se ha representado un primer tipo de ejecución,
designado en su totalidad con 14, en las figuras 3 a 7. La caja de
techo 12 representa una parte del techo que se puede fijar por medio
del sistema de cierre en un contraapoyo fijo en la carrocería del
vehículo 10, parte del techo que está articulada con la carrocería
del vehículo a través de un mecanismo de articulación cuadrilátera
y puede bajarse al estar el sistema de cierre 14 abierto a través
de la articulación cuadrilátera junto con las partes laterales 16
plegables y una parte trasera plegable que comprende una luneta
trasera de plástico 18. En posición bajada de la caja del techo 12
el sistema de cierre 14 puede fijarse en otro contraapoyo montado
en la articulación cuadrilátera con el fin de mantener la caja del
techo en su posición. En la caja del techo 12 se han montado dos
sistemas de cierre de imagen invertida, habiéndose representado
solamente el sistema de cierre 14 izquierdo visto en dirección de la
marcha; sin embargo, todas las ejecuciones también se refieren en
el mismo sentido al sistema de cierre derecho según la imagen
invertida. Además, hay que mencionar que el eje designado con X en
las figuras 3 a 7 mira en dirección de apertura de la cubierta
plegable 30, es decir, en la misma dirección que la flecha 32 de la
figura 1 dirigida hacia la parte trasera del vehículo.
Los dos sistemas de cierre 14 están montados
simétricamente a un eje de simetría que va en dirección
longitudinal del vehículo en el interior de la caja de techo 12
cerca de su superficie exterior lateral, de manera que pueden
fijarse en los contraapoyos fijos de la carrocería dispuestos en las
columnas B, donde al mismo tiempo se alinean los tramos de riel
guía 22 de los sistemas de cierre 14 con los tramos de riel guía 26
anteriores de los largueros laterales 28, mediante el engrane de una
varilla de ajuste 24 fijada en el tramo de riel guía 22 con los
tramos de riel guía 26 anteriores.
El sistema de cierre 14 comprende una placa
soporte 34 con un elemento de alojamiento diseñado como ranura de
alojamiento 48 en la que se introduce un bulón 46 del contraapoyo
montado en la columna B 20 en dirección del desplazamiento 50
(véase figura 5) y se puede bloquear por medio de una ranura de
enclavamiento 42 de un gancho de enclavamiento 36. La ranura de
enclavamiento 42 está situada en un brazo anterior 38 del gancho de
enclavamiento 36 alojado en una palanca soporte 58 acodada de forma
giratoria a través de una espiga soporte 56. La espiga soporte 56
del gancho de enclavamiento 36 está dispuesta aproximadamente en el
centro entre el brazo anterior 38 que comprende la ranura de
enclavamiento 42 y un brazo posterior 40, donde el gancho de
enclavamiento 36 puede girarse alrededor del eje de la espiga
soporte 56 en dirección del giro 44 (véase la figura 3) entre una
posición de enclavamiento y una posición de desbloqueo representadas
en las figuras 3, 5 y 6. Además, en la posición de enclavamiento se
puede desplazar el gancho de enclavamiento 36 entre una posición de
retención 52 anterior, representada en la figura 5 con una línea de
trazos, y una posición de retención posterior 54 en dirección del
desplazamiento 50.
La palanca soporte 58 está hecha de dos partes y
comprende dos mitades coincidentes distanciadas en dirección de Y
en el espesor de un casquillo 62, mitades cuya distancia está
dimensionada de manera que se pueden alojar entre las mismas el
gancho de enclavamiento 36 y una palanca de mando 84 descrita más
adelante. El casquillo 62 se encuentra introducido sobre un eje 60
que pasa a través de un brazo 64 de la palanca soporte 58 en
dirección de Y, de manera que sobresale a ambos lados de las mitades
de la palanca soporte 58 y está sujeto, por un lado, en la placa
soporte 34 y, por el otro lado, en una brida de apoyo 59 que rodea
el brazo 64 y que a su vez está fijada en la placa soporte 34. La
palanca soporte 58 puede girarse alrededor del eje 60 por medio de
una clavija de mando 68 fijada en su segundo brazo 66, donde la
clavija de mando 68 sobresale de la palanca soporte en dirección de
Y y engrana en una pista de mando 72 de una corredera de
distribución 74 en la que es conducida por encima de un taco de
corredera 70.
La corredera de distribución 74 está integrada
en un cuerpo de corredera 80 que tiene una segunda corredera de
distribución 78 en cuya pista de mando 76 se ha alojado de manera
desplazable un bulón de mando 82 fijado en una palanca de mando 84
y provoca su movimiento de giro alrededor del eje de la clavija
soporte 56 por medio de la cual la palanca de mando 84 está alojada
junto con el gancho de enclavamiento 36 en la palanca de soporte
58, donde la palanca de mando se extiende en dirección al brazo
anterior 38 del gancho de enclavamiento 36. Un bisel 92 de la
palanca de mando 84 engrana en una escotadura 85 del gancho de
enclavamiento 36 abierta en dirección de Z y sirve para el arrastre
del gancho de enclavamiento 36 cuando se gira la palanca de mando
84 a través de su bulón de mando 82 desde la pista de mando 76 en el
sentido de las agujas del reloj (los términos aquí utilizados de
sentido de las agujas del reloj y sentido contrario al de las agujas
del reloj se refieren en cada caso a la visualización en dirección
de Y).
Una palanca de sujeción 89 está alojada
aproximadamente en el centro a través de un perno roscado remachado
91 de forma giratoria sobre el gancho de enclavamiento 36 en la zona
entre la escotadura 85 y la ranura de enclavamiento 42, habiéndose
previsto un resorte de tracción 90 entre el resalte 88 que se
encuentra en un primer brazo 93 de la palanca de sujeción 89 y un
bisel 86 de la palanca de mando 84. Con ayuda del resorte de
tracción 90 se aplica a la palanca de mando 84 una tensión previa en
el sentido de las agujas del reloj, de forma que el bisel 92 de la
palanca de mando 84 se apoya sin huelgo en la escotadura 85 del
gancho de enclavamiento 36, donde se gira al mismo tiempo la
palanca de sujeción 89 también en el sentido de las agujas del reloj
y ésta se apoya sobre el bulón de sujeción 87 fijado en la placa
soporte 34 que se extiende en dirección de Y de forma pretensada
por medio de una superficie inclinada 95 prevista en su primer brazo
93, siempre que el gancho de enclavamiento 36 se encuentre fuera de
su posición de desbloqueo. La superficie inclinada 95, dispuesta en
el primer brazo 93 de la palanca de sujeción 89 por encima de una
zona de encastre 98 abierta en principio en dirección de X, está
diseñada de manera que a través del apoyo pretensado de la
superficie inclinada 95 sobre el bulón de sujeción 87 se ejerce una
fuerza sobre el gancho de enclavamiento 36 que hace girar éste
último en sentido contrario al de las agujas del reloj alrededor del
eje del bulón de soporte 56 y que el gancho de enclavamiento 36 se
apoya sobre un bisel 188 de la placa soporte 34 mediante una
superficie deslizante 190 que transcurre en dirección del
desplazamiento 50, situada, vista en dirección longitudinal del
vehículo 10, por detrás de la ranura de enclavamiento 42 (es decir,
dispuesta de manera desplazada partiendo de la ranura de
enclavamiento 42 en dirección X positiva). El bulón de sujeción 87
sirve, además, como dispositivo de retención en el que engrana la
zona de encastre 98 de la palanca de sujeción 89 si el gancho de
enclavamiento 36 se encuentra en su posición de desbloqueo.
Un segundo brazo de la palanca de sujeción 89,
que se encuentra por debajo del bulón roscado remachado 91 (es
decir, desplazado en dirección Z negativa con relación a éste) tiene
un resalte 97 que sobresale en principio en dirección de X y que se
puede apoyar sobre una cara inferior del bisel 92 de la palanca de
mando 84, con el fin de fijar la palanca de mando 84 con relación
al gancho de enclavamiento 36, tan pronto como se aproxime el
gancho de enclavamiento 36 a su posición de retención 54
posterior.
Una placa de alineación designada en su
totalidad con 100 que se extiende esencialmente en dirección de X
está unida con la placa soporte 34 mediante varios tornillos 99 que
pasan al mismo tiempo a través de una zona inferior del tramo de
riel guía 22 el cual se ha fijado directamente en su zona superior
en la placa soporte 34 por medio de remaches ciegos no
representados, donde se consigue una unión fija de la placa soporte
34, del tramo de riel guía 22 y de la placa de alineación 100. El
tramo de riel guía 22 tiene una pista de deslizamiento inferior 101
y superior 102, separadas entre sí por una pared de separación 104
que pasa a través del plano X-Z. La pista de
deslizamiento inferior 101 queda limitada lateralmente por la pared
de separación 104 y una pared posterior de la placa soporte 34 así
como hacia arriba y hacia abajo por travesaños que se extienden
partiendo de la pared de separación 104 en dirección de Y y está
abierta en dirección +/- X. Sirve para el alojamiento, desplazable
en dirección de +/- X, del cuerpo de corredera 80, que a su vez
tiene un canto de entrada 108 que sobresale en dirección de Y y que
pasa a través de una abertura 106 en la pared de separación 104
entrando en la zona de la pista de deslizamiento 102. Aquí, el
cuerpo de corredera 80 puede desplazarse en dirección +/- X entre
una posición final posterior y una anterior.
La pista deslizante 102 queda limitada hacia
arriba y hacia abajo por travesaños 112 o bien 110 que se extienden
en dirección de Y, y está subdividida en, como mínimo, dos cámaras
111, 113 abiertas por medio de nervios 109 dispuestos verticalmente
sobre los travesaños 110 y 112, de las cuales la cámara interior 111
sirve para el alojamiento de un patín de arrastre 114 y la cámara
exterior 113 para el alojamiento de un patín de la punta del techo
116. Ambos patines 114 y 116 pueden desplazarse en dirección de +/-
X, habiéndose instalado en el patín de arrastre 114 un cable 174
resistente a la presión que puede moverse como parte de un
dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar a través de un
motor eléctrico 222 (fig. 9) fijado en la caja del techo 12 y es
conducido en un canal para cables 118 situado lateralmente al lado
de la pista de deslizamiento 102 en la pared de separación 104.
Entre un lado superior 119 de la placa de
alineación 100 y un lado inferior del travesaño 110 se ha alojado
un patín palpador 120, desplazable en dirección de +/- X, como parte
de un dispositivo de identificación del contraapoyo, patín palpador
120 que se pretensa en dirección de X por el efecto de un resorte de
tracción 122, montado entre el patín palpador 120 y la placa de
alineación 100, de manera que su punta de palpador 124 sobresale
del canto anterior 125 del tramo de riel guía 22. En el extremo del
patín palpador 120 opuesto a la punta de palpador 124 visto en
dirección X se ha previsto un dispositivo de desembrague 126 que
funciona en interacción con un brazo de disparo 128 de una palanca
acodada de bloqueo 130, que a su vez está alojada de forma
giratoria alrededor de un eje 131 entre la placa soporte 34 y la
placa de alineación 100. En un brazo 132 de la palanca de bloqueo
130, que se extiende sustancialmente perpendicular al brazo de
disparo 128 se ha previsto una pestaña de bloqueo 133 diseñada de
forma que engrana en un canto de entrada, no representado y
conformado complementariamente, en el lado interior del cuerpo de
corredera 80, si el cuerpo de corredera 80 se encuentra en una
posición de seguridad por detrás de su posición final anterior. La
posición de seguridad del cuerpo de corredera 80 está dispuesta con
relación con la placa soporte 34 en un punto que se encuentra entre
la posición final anterior y posterior del cuerpo de corredera 80,
donde la posición final anterior corresponde a una coordenada X
menor que la posición final posterior.
La palanca de bloqueo 130 está sometida en el
sentido contrario al de las agujas del reloj a la solicitación de
un brazo resorte 134 de un resorte combinado 138 que comprende dos
brazos de resorte 134 y 136, de manera que la pestaña de bloqueo
133, al estar el cuerpo de corredera 80 en posición de seguridad, se
apoya pretensada sobre su canto de entrada e impide que el cuerpo
de corredera 80 alcance su posición final anterior si el
contraapoyo no se encuentra en su posición prevista con relación al
sistema de cierre 14. El cuerpo de corredera, en este caso,
solamente puede desplazarse entre su posición final posterior y su
posición se seguridad. Si, por el contrario, se alcanza la posición
prevista del contraapoyo durante el proceso de acoplamiento del
sistema de cierre 14 con el contraapoyo, la punta palpadora 124 del
patín palpador 120 se apoya sobre el contraapoyo, el patín palpador
120 se desplaza en dirección de X en contra de la fuerza del resorte
de tracción 122 hasta que el dispositivo de desembrague 126 acciona
el brazo de disparo 128 de la palanca de bloqueo 130 y gira el
último alrededor del eje 131 en el sentido de las agujas del reloj
en contra de la fuerza del brazo de resorte 134, y la pestaña de
bloqueo 133 de la palanca de bloqueo se desengancha con relación al
canto de entrada de la cara inferior del cuerpo de corredera 80. El
cuerpo de corredera 80 puede desplazarse ahora más hacia adelante
(es decir en dirección X) en dirección a su posición final anterior.
El segundo brazo de resorte 136 del resorte combinado 138 se
encuentra pretensado hacia arriba en dirección Z y puede desviarse
hacia abajo, en contra de su pretensión, por medio del brazo
posterior 40 del gancho de enclavamiento 36, si el gancho de
enclavamiento 36 se encuentra en su posición de desbloqueo. Aquí, el
brazo de resorte 136, en su posición básica pretensada hacia
arriba, acciona un microrruptor eléctrico, que está fijado en la
placa soporte 34 junto con el resorte combinado 138, suministrando
el microrruptor 140 una señal correspondiente "gancho de
enclavamiento en posición de enclavamiento". Esta señal es
introducida como magnitud de entrada en un control electrónico 218
(véase figura 9) que manda el accionamiento del sistema de cierre 14
por motor, control electrónico que se encarga también del control
del accionamiento por motor del movimiento de apertura y cierre de
la cubierta
plegable 30.
plegable 30.
Además, se puede prever la unión positiva del
brazo de resorte 136, en lugar de su pretensado elástico hacia
arriba, con el brazo posterior 40 del gancho de enclavamiento 36 de
manera que el último opera el brazo de resorte 136 en ambas
direcciones, es decir hacia arriba y hacia abajo.
Como alternativa, para la interacción de la
punta palpadora 124 del patín palpador 120 con el contraapoyo,
también se puede prever una interacción de la punta palpadora 124
con el larguero lateral 28. En este caso, si el larguero lateral 28
se encuentra en su posición prevista y está enclavado,
especialmente, con el vehículo, el patín palpador 120 es accionado
por el larguero lateral 28 durante el proceso de acoplamiento del
sistema de cierre 14 con el contraapoyo y es desplazado en
dirección X hasta que la pestaña de bloqueo 133 de la palanca de
bloqueo 130 ya no queda retenida en el cuerpo de corredera 80 en su
posición de seguridad. Sin embargo, si el larguero lateral 28 está
retirado del vehículo o se encuentra en una posición no prevista por
otra razón con relación al sistema de cierre 14 en posición de
acoplamiento, la punta palpadora 124 no es accionada lo
suficientemente en dirección X y el cuerpo de corredera 80 se
detiene al alcanzar su posición de seguridad, incluso si el
contraapoyo se encuentra en la posición prevista. Por lo tanto, se
utiliza el dispositivo de identificación del contraapoyo, en
principio, para la identificación del larguero lateral. Esto tiene
otra ventaja, que consiste en que durante el acoplamiento del
sistema de cierre 14 en el otro contraapoyo, montado en la
articulación cuadrilátera, el cuerpo de corredera 80 no puede
desplazarse más allá de su posición de seguridad, puesto que,
aunque el contraapoyo previsto en la articulación cuadrilátera, se
encuentre en su posición prevista, no existe un larguero lateral.
Así se evita que la retención del patín de la punta del techo 116
descrita más adelante se desbloquea con relación al sistema de
cierre 14 cuando se acopla el sistema de cierre 14 con el
contraapoyo de la articulación cuadrilátera.
Una horquilla de alineación 152 en un extremo
anterior de la placa de alineación 100, sirve para la alineación
del sistema de cierre 14 en dirección de Y y Z con relación al tramo
de riel guía anterior 26. Para este fin, la horquilla de alineación
152 engancha en un cojinete de alineación de diseño complementario
que forma una unidad con el tramo flotante del riel guía 26 anterior
alojado en un larguero lateral 28. La varilla de ajuste 24 fijada
en el tramo de riel guía 22 del sistema de cierre 14, varilla de
ajuste 24 que se encuentra en dirección de Z por encima de la
horquilla de alineación 152 y puede engranar con el tramo de riel
guía 26 anterior, impide un ladeo del tramo de riel guía anterior 26
alrededor del eje X con relación al tramo de riel guía 22. Una
superficie de alineación 150 queda situada en una superficie lateral
de la horquilla de alineación 152 en el plano X-Z y
puede apoyarse sobre la superficie frontal del bulón 46 del
contraapoyo montado en la columna B 20, de forma que en interacción
con el sistema de cierre derecho en imagen invertida y con el bulón
derecho se consigue una alineación simétrica, vista en dirección Y,
de toda la caja del techo 12 con relación a los dos bulones 46
fijos en la carrocería.
En un bisel de la placa de alineación 100, que
va en dirección de Y, se ha fijado un resorte de posición final 146
que comprende dos brazos de resorte 142 y 144, de los cuales el
brazo de resorte 142 engancha en la cámara 113 por la parte
inferior, cámara en la que se aloja el patín de la punta del techo
116, el cual está conectado con una punta de techo 149 de la
cubierta plegable 30 y provoca el movimiento de apertura y cierre
de la misma. El segundo brazo del resorte 144 está diseñado para
accionar de forma mecánica un microrruptor eléctrico 148 cuando el
patín de la punta de techo 116 se encuentra en una posición de
detención, donde el microrruptor 148 transmite la señal "patín de
la punta del techo en posición de detención" al control
electrónico 218 (figura 9). En esta posición, el patín de la punta
del techo 116 queda completamente alojado en el tramo de riel guía
22 del sistema de cierre 14 y puede detenerse con relación al tramo
de riel guía 22. Con el patín de la punta de techo 116 se mantienen
todos los componentes desplazables de la cubierta del techo 30 en el
tramo de riel guía 22 y pueden desacoplarse del contraapoyo fijo de
la carrocería junto con la caja del techo 12.
Como se puede ver en la figura 9, el control 218
del dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar 220 recibe,
además de las señales de un interruptor de control
todo-nada 224 ("abrir" y "cerrar"),
también las señales de dos sensores 226 y 228 como magnitudes de
entrada. El interruptor de control 224 es operado por el operador y
sirve para iniciar tanto el movimiento de apertura y de cierre de la
cubierta plegable como también el movimiento de acoplamiento y
desacoplamiento del sistema de cierre, es decir el movimiento de
giro y de desplazamiento del gancho de enclavamiento. Como
alternativa, se pueden prever dos interruptores de control de los
cuales uno inicia el movimiento de apertura y cierre de la cubierta
plegable y el otro, con la cubierta plegable completamente abierta,
el movimiento de acoplamiento y desacoplamiento del sistema de
cierre. En cuanto a los dos sensores 226 y 228 se trata en el caso
del primer tipo de ejecución del sistema de cierre (representado en
las figuras 3 a 7) de los microrruptores 148 o bien 140. En segundos
tipos de ejecución del sistema de cierre, descritos más adelante en
conexión con la figura 8, se utiliza como sensor 228 en lugar del
microrruptor 140 un sensor inductivo 216.
Al estar la cubierta plegable 30 cerrada, el
patín de la punta del techo 116 y el patín de arrastre 114 se
encuentran en el tramo del riel guía anterior 26 y están unidos
positivamente entre sí por medio de un taco de enclavamiento 164 el
cual está alojado de manera desplazable en dirección Z en el patín
de la punta de techo 116. La caja del techo 12 está fijada en las
columnas B 20 del vehículo 10 a través del sistema de cierre 14,
manteniéndose el gancho de enclavamiento 36 en posición de
enclavamiento en su posición de retención 54 posterior. El cuerpo
de corredera 80 se encuentra en su posición final anterior y queda
sujeto en una escotadura 162 de la placa de apoyo 34 por un taco de
enclavamiento 156 alojado de forma desplazable en dirección de Y el
cual puede engranar en sus posiciones finales a través de una esfera
158 bajo la carga de un resorte a presión 160. Mientras que la
clavija de mando 68, que controla el movimiento de giro de la
palanca de soporte 58 y, por lo tanto, el movimiento de
desplazamiento del gancho de enclavamiento 36, se encuentra con el
taco de corredera 70 en el extremo posterior de un campo de
retención 204 de la pista de mando 72 de la corredera de
distribución 74, el bulón de mando 82 de la palanca de mando 84 se
encuentra en un campo de retención 206 de la pista de mando 76 de
la corredera de distribución 78 responsable del movimiento de giro
del gancho de enclavamiento 78. La palanca de sujeción 89 queda
girada en el sentido contrario al de las agujas del reloj por el
apoyo de su superficie inclinada 95 en el bulón de sujeción 87 hasta
que su resalte 97 pasa por debajo del bisel 92 de la palanca de
mando 84 y la fija con relación al gancho de enclavamiento 36.
Debido a que la posición de la palanca de mando 84 a su vez está
predeterminada por su alojamiento tanto en la palanca de soporte 58
(por medio del bulón soporte 56) como también en el campo de
retención 206 de la corredera de distribución 78 (por el bulón de
mando 82), el gancho de enclavamiento 36 queda finalmente bloqueado
en su posición de enclavamiento. Para que el cuerpo de corredera 80
pueda encontrarse en su posición final anterior, naturalmente,
según se describe más arriba, el contraapoyo o bien el larguero
lateral 28 ha de encontrarse en la posición prevista, el patín
palpador 120 ha de estar activado y la pestaña de bloqueo 133 de la
palanca de bloqueo 130 ha de estar desenganchada con relación al
canto de entrada dispuesto en el lado interior del cuerpo de
corredera 80.
Para desacoplar la caja de techo 12 de la
columna B 20, es necesario abrir, en primer lugar, la cubierta
plegable 30 mediante la conexión de la posición de mando
"abrir" del interruptor de control 224, desplazando hacia
atrás el patín de la punta de techo 116 en dirección de apertura 32.
El movimiento de desplazamiento es provocado para el patín de la
punta de techo 116 por el patín de arrastre 114, el cual a su vez se
mueve por medio de los cables 174 resistentes a la presión,
conocidos en sí, a través del motor eléctrico 222, alojado en la
caja de techo 12. Tanto el patín de la punta de techo 116 como
también el patín de arrastre 114 llegan finalmente desde el tramo
anterior de riel guía 26 al tramo del riel guía 22 del sistema de
cierre 14, donde el patín de la punta del techo 116 contacta con un
tope 168 cuando alcanza su posición de detención, tope 168 que está
previsto en el tramo del riel guía 22 e impide un desplazamiento
posterior del patín de la punta del techo 116 hacia atrás (en
dirección de X) (figura 7), donde también el microrruptor eléctrico
148, según se describe más arriba, es accionado por el brazo del
resorte 144. El patín de arrastre 114 ha alcanzado ahora su
posición de entrega según se representa en la figura 7. Si el
operador sigue activando la posición de mando "abrir" del
interruptor de control 224, se inicia el movimiento de
desacoplamiento del sistema de cierre en la señal "patín de la
punta del techo en posición de detención" del microrruptor,
situada en el control 218, es decir de preferencia, solamente,
cuando se han cumplido determinadas condiciones de seguridad. Entre
éstas se pueden contar, por ejemplo, que el vehículo no se debe
mover y/o que el operador ha de mantener el interruptor de control
224 en la posición de cambio "abrir" durante un tiempo de
activación predeterminado.
Al iniciar el proceso de desacoplamiento se
aplica, en primer lugar, una fuerza en dirección de X sobre el
patín de arrastre 114 por parte del motor eléctrico 222 a través del
cable 174 resistente a la presión, de manera que una superficie
inclinada 170 en una escotadura 166 del patín de arrastre 114, que
aloja el taco de enclavamiento 164, ejerce una fuerza en dirección
Z sobre el taco de enclavamiento 164 que basta para desplazar este
último en dirección Z hasta que el taco de enclavamiento 164 se sale
del enganche con relación a la escotadura 166 en el patín de
arrastre 114 y es empujado con su extremo opuesto al patín de
arrastre 114 dentro de una escotadura 172 en el tramo del riel guía
22. Así, se mantiene el patín de la punta del techo 116 en unión
positiva en el tramo del riel guía y se desbloquea el patín de
arrastre 114 para otro desplazamiento en dirección de X, donde el
lado del patín de arrastre 114 que mira hacia el patín de la punta
del techo 116 está diseñado de manera que queda excluida la
posibilidad de que la unión positiva entre el patín de la punta del
techo 116 y el tramo del riel guía 22 se suelte por un
desplazamiento del taco de enclavamiento 164 en el patín de la
punta del techo 116 en dirección de Z. Después de recorrer un
trayecto predeterminado, el patín de arrastre 114 se apoya, por
medio de su superficie de acoplamiento 176, sobre el canto de
entrada 108 del cuerpo de corredera 80 que se encuentra en su
posición final anterior según la figura 7, donde al mismo tiempo una
escotadura 180 conformada de forma complementaria al taco de
enclavamiento 156 queda situada en el lado del patín de arrastre
114 que mira hacia el cuerpo de corredera 80, de forma que si se
sigue aplicando una fuerza en dirección X sobre el patín de
arrastre 114, éste arrastra el cuerpo de corredera 80 por encima de
la superficie de acoplamiento 176 que se apoya sobre el canto de
entrada 108, donde una superficie inclinada 178 en la escotadura 162
de la placa soporte 34, que aloja el taco de enclavamiento 156,
ejerce una fuerza en dirección de Y sobre el taco de enclavamiento
156 que desplaza el taco de enclavamiento 156 en el cuerpo de
corredera 80 hasta su segunda posición final en la que el taco de
enclavamiento 156 queda desenganchado con relación a la escotadura
162 y engancha con relación a la escotadura 180. El taco de
enclavamiento 156 abre la unión positiva del cuerpo de corredera 80
con la placa soporte 34 y forma al mismo tiempo una unión positiva
entre el cuerpo de corredera 80 y el patín de arrastre 114 que
arrastra el cuerpo de corredera 80 en dirección a su posición final
posterior. Aquí, un desplazamiento del taco de enclavamiento 156 en
dirección Y sacándolo de la escotadura 180 queda excluido no
solamente debido a la esfera 158 bajo la carga de un resorte, que
mantiene el taco de enclavamiento 156 en su posición final, sino
también debido a que el lado de la placa soporte 34 que mira hacia
el patín de arrastre 114 se ha acercado de forma correspondiente
por detrás de la superficie inclinada 178 al cuerpo de corredera
80.
Hay que señalar que el patín de arrastre 114
arrastra el cuerpo de corredera 80 en su posición final posterior
en dirección X por encima de la superficie de acoplamiento 176 que
se apoya sobre la superficie de contacto (canto de entrada 108). El
arrastre del cuerpo de corredera 80 en dirección a su posición final
anterior (en dirección de X) se realiza por medio de la unión
positiva entre el patín de arrastre 114 y el cuerpo de corredera 80
que se consigue por medio del taco de enclavamiento 156.
Como alternativa al enclavamiento arriba
descrito del taco de enclavamiento 156 en sus dos posiciones
finales, el taco de enclavamiento 156 también puede enclavarse
solamente en la posición final mostrada en la figura 7 por medio de
la esfera 158 bajo la presión de un resorte.
Al desplazar el cuerpo de corredera 80 en
dirección X hasta su posición final posterior, el taco de corredera
70, alojado sobre la clavija de mando 68 de la palanca soporte 58,
se mueve en primer lugar desde el campo de retención 204 hasta un
campo de desplazamiento 208 de la pista de control 72 que tiene un
recorrido en forma de rampa hacia abajo. Aquí se fuerza a la
palanca soporte 58 a realizar un movimiento de giro en el sentido
de las agujas del reloj alrededor de su eje 60, movimiento de giro
que se convierte en un movimiento de desplazamiento del gancho de
enclavamiento 36 a través del bulón de soporte 56, donde el gancho
de enclavamiento 36 es desplazado desde su posición de retención
posterior 54 en dirección del desplazamiento 50 hacia adelante en
dirección X hasta su posición de retención anterior 52 y se desliza
con su superficie deslizante 190 sobre el bisel 188 de la placa
soporte 34. La posición de retención anterior 52 se alcanza cuando
el taco de corredera 70 se encuentra en el punto más bajo del campo
de desplazamiento 208 en forma de rampa de la pista de mando y pasa
a un campo de detención anterior 212 en el que es guiado
esencialmente de manera horizontal, de forma que la palanca soporte
58 ya no puede realizar ningún movimiento de giro.
Aproximadamente al alcanzar la posición de
retención anterior 52 por otro desplazamiento del cuerpo de
corredera 80 en dirección de X se inicia el movimiento de giro del
gancho de enclavamiento 36 desde su posición de enclavamiento hasta
su posición de desbloqueo debido a que el bulón de mando 82 de la
palanca de mando 84 abandona el campo de detención 206 de la pista
de control 76 y contacta con una zona ascendente de una leva
giratoria 210 que divide la pista de control 76 en el área anterior
en forma de una Y horizontal. El bulón de mando 82 sigue al brazo
superior de la Y horizontal e imprime al gancho de enclavamiento 36,
a través del bisel 92, un movimiento de giro alrededor del eje del
bulón de soporte 56 que conecta también la palanca de control 84 de
forma giratoria con la palanca soporte 58. Tan pronto como se ha
levantado el gancho de enclavamiento 36 hasta su posición de
desbloqueo, la zona de enclavamiento 98 de la palanca de retención
89 engancha en el bulón de sujeción y mantiene el gancho de
enclavamiento 36 en su posición de desbloqueo. Aquí se anula el
accionamiento del microrruptor 140 a través del brazo de resorte 136
y el bulón del contraapoyo 46 queda liberado de la ranura de
enclavamiento 42 del gancho de enclavamiento 36 de manera que la
caja de techo 12 queda desacoplada de la columna B 20 y puede
bajarse, según ya se ha descrito en conexión con las figuras 1 y
2.
El proceso de acoplamiento de la caja del techo
12 por medio del sistema de cierre 14 en el contraapoyo fijo de la
carrocería se desarrolla en este sentido en secuencia inversa,
teniendo que señalar las siguientes particularidades. Si el cuerpo
de corredera 80 se encuentra en su posición final posterior, el
bulón de mando 82 se encuentra por delante del canto anterior de la
leva giratoria 210. Si se aprieta el sistema de cierre 14
manualmente contra el contraapoyo, impacta, en primer lugar, el
bulón desde la parte delantera contra el segundo brazo de la
palanca de retención 89, que penetra dentro de la ranura de
alojamiento 48, debido a lo cual queda forzado a realizar un
movimiento de giro en contra del sentido de las agujas del reloj. Al
contactar con la pared posterior de la ranura de enclavamiento 42
el bulón 46 ejerce una fuerza sobre el gancho de enclavamiento 36
cuya línea de acción transcurre por debajo del bulón de soporte 56
de forma que sobre el gancho de enclavamiento 36 se ejerce, además
de la fuerza aplicada por el resorte de tracción 90, también un par
de giro en sentido contrario al de las agujas del reloj. De esta
forma, la zona de enclavamiento 98 de la palanca de retención 89
queda desbloqueada del bulón de sujeción 87, y el gancho de
enclavamiento 36 puede girar hasta su posición de enclavamiento sin
que el bulón de mando 82 impida este movimiento de giro debido a que
queda fuera de la pista de control 76. Cuando la superficie
inclinada 95 de la palanca de retención 89 se apoya sobre el bulón
de sujeción, se pretensa el gancho de enclavamiento 36, según ya se
ha descrito, por medio del resorte de tracción 90, en dirección a
la posición de enclavamiento. Cuando el gancho de enclavamiento 36
alcanza su posición de enclavamiento, se acciona el microrruptor
140 que suministra como sensor 228 del control 218 la señal inicial
"gancho de enclavamiento en posición de enclavamiento". Después
de transcurrir un tiempo muerto opcional predeterminado, por
ejemplo después de 0,5 segundos, el control 218 dispara el
movimiento automático de apriete del gancho de enclavamiento 36,
mediante el mando del motor eléctrico 222, el cual a su vez activa
el desplazamiento del cuerpo de corredera 80 hacia adelante en
dirección a su posición final anterior.
Al moverse el cuerpo de corredera 80 hacia
adelante (en dirección X) el bulón de mando 82 de la palanca de
control 84 se desvía hacia abajo, por medio de la leva giratoria 210
y se introduce en el brazo inferior de la Y horizontal. Este
movimiento no se transmite al gancho de enclavamiento 36 debido a
que el resalte 97 de la palanca de retención 89 todavía no pasa por
debajo del bisel 92 de la palanca de control 84 sino más bien puede
derivarse hacia abajo saliendo de la escotadura 85 del gancho de
enclavamiento 36. Solamente cuando el gancho de enclavamiento 36 se
desplaza todavía más en dirección a su posición de retención 54
posterior se gira la palanca de retención 89 en el sentido
contrario a las agujas del reloj hasta que la palanca de control 84
queda sujeta con relación al gancho de enclavamiento 36 debido a que
el bisel 97 de la palanca de retención 89 pasa por debajo del canto
inferior del bisel 92. Si el contraapoyo y/o el larguero lateral 28
se encuentran en una posición diferente a la prevista, no se acciona
la punta palpadora 124 del patín palpador 120 o no se acciona
suficientemente en dirección X y el cuerpo de corredera 80 se
detiene en la posición de seguridad antes de alcanzar la posición
final anterior, donde el canto de entrada, que se encuentra en su
lado inferior, contacta con la pestaña de bloqueo 133 de la palanca
de bloqueo 130. Aquí se bloquea el motor eléctrico 222 que opera el
cable 174 resistente a la presión y, debido a ello, es desconectado
por el control 218. Si, por el contrario, el contraapoyo se
encuentra en la posición prevista, se puede desplazar el cuerpo de
corredera 80 hasta su posición final anterior, adoptando el gancho
de enclavamiento su posición de retención posterior. El motor
eléctrico 222 sigue aplicando una fuerza en dirección X sobre el
patín de arrastre 114 debido a lo cual el taco de enclavamiento 156
es desplazado desde una superficie inclinada 182 en la escotadura
180 del patín de arrastre 114 en dirección de Y hasta entrar en la
escotadura 162 en la placa soporte 34 quedando liberado, al mismo
tiempo, del cuerpo de corredera 80 el patín de arrastre 114. El taco
de enclavamiento 156 es mantenido en esta posición por medio de la
esfera 158 bajo la presión del resorte de compresión 160 y se
termina el movimiento de apriete automático del sistema de cierre 14
por la desconexión del motor eléctrico 222.
Si el operador conecta ahora la posición de
cambio "cerrar" del interruptor de control 224, se conecta de
nuevo el motor eléctrico 22 que desplaza el patín de arrastre 114
más hacia adelante hasta la posición de entrega, donde se apoya
sobre el patín de la punta del techo 116 por medio de una superficie
de acoplamiento 184. Aquí se ejerce una fuerza hacia adelante sobre
el patín de la punta del techo 116 a través del cable 174
resistente a la presión, por encima de una superficie inclinada 186
en el lado anterior de la escotadura 172 en el tramo del riel guía
22, fuerza que basta para desplazar el taco de enclavamiento 164 del
patín de la punta del techo 116 en dirección Z para que salga de la
escotadura 172 y entre en la escotadura 166 del patín de arrastre.
De esta forma se anula el acoplamiento entre el patín de la punta
del techo 116 y el tramo del riel guía 22 y se produce un
acoplamiento entre el patín de la punta del techo 116 y el patín de
arrastre 114. Como alternativa a la posibilidad arriba descrita, de
terminar el movimiento automático de apriete, cuando el cuerpo de
corredera 80 queda fijado con relación al sistema de cierre 14 por
medio del taco de enclavamiento 156, este movimiento también sólo
puede terminarse cuando se ha producido el acoplamiento entre el
patín de arrastre 114 y el patín de la punta del techo 116.
En la figura 8 se ha representado una
configuración alternativa de un sistema de cierre que se distingue
sustancialmente de la representada en las figuras 3 a 7 debido a que
se renuncia a una palanca de retención según la palanca de
retención 89 del primer tipo de ejecución y a que el gancho de
enclavamiento 192 no tiene ningún brazo posterior según el brazo
posterior 40 del gancho de enclavamiento 36. La pretensión elástica
del gancho de enclavamiento 192 en dirección a su posición de
enclavamiento se consigue por medio de un resorte de tracción 196,
que se extiende entre un bisel 194 en el gancho de enclavamiento 192
y una pestaña de retención 198 en la placa soporte 34. Una palanca
de control 200 modificada tiene, en lugar del bulón de mando 82 de
la palanca de control 84, una solapa de control 202 conformada en la
palanca de control 200, solapa que está en interacción con la pista
de control 76 con el fin de controlar el movimiento de giro del
gancho de enclavamiento 192. El bisel 92 de la palanca de control
200 se apoya, pretensada en el sentido de las agujas del reloj,
desde abajo sobre el gancho de enclavamiento 192, igual que en el
caso de la palanca de control 84 del primer tipo de ejecución del
sistema de cierre; sin embargo, la tensión previa es suministrada
por el resorte de tracción 90 en el segundo ejemplo de ejecución
según la figura 8, resorte de tracción 90 que se extiende, a
diferencia del primer tipo de ejecución, entre el bisel 86 en la
palanca de control 22 y el bisel 194 en el gancho de enclavamiento
192.
Si el cuerpo de corredera 80 se aproxima a su
posición final posterior, la solapa de control 202 alcanza una
posición por delante del canto anterior de la leva de giro 210,
igual que el bulón de mando 82 del primer tipo de ejecución. Sin
embargo, debido a que el gancho de enclavamiento 192 no se sujeta en
su posición de desbloqueo por ninguna palanca de retención, gira
ahora libremente hasta la posición de enclavamiento. Durante el
acoplamiento del sistema de cierre según la figura 8 con el
contraapoyo fijo de la carrocería, es necesario, por lo tanto,
levantar en primer lugar el gancho de enclavamiento 192, que se
encuentra en posición de enclavamiento en su posición de retención
anterior, por medio del bulón 46 hasta alcanzar su posición de
desbloqueo, para lo cual el gancho de enclavamiento 192 tiene en su
lado anterior una superficie inclinada 214. Al contrario del primer
tipo de ejecución del sistema de cierre, no se ha previsto ningún
bloqueo del gancho de enclavamiento 192 en posición de
enclavamiento igual que ningún microrruptor 140 para detección de la
posición de giro del gancho de enclavamiento 192. En su lugar se
utiliza el sensor inductivo 216 que es operado por el bulón 46 del
contraapoyo, si el bulón 46 se encuentra en una posición dentro de
la ranura de alojamiento 48, en la que puede detenerse por la
ranura de enclavamiento 42 del gancho de enclavamiento 192 que se
encuentra en la posición de retención 52 anterior. El sensor
inductivo 216, que se ha conectado con el control 218 en lugar del
microrruptor 140 como sensor 228, no detecta si el gancho de
enclavamiento 192 ha girado realmente hacia atrás hasta la posición
de enclavamiento. Sin embargo, si no fuera este el caso, no se
transmite el movimiento de apriete del gancho de enclavamiento 192
al contraapoyo, de manera que éste no alcanza la posición prevista
y no se acciona o bien no se acciona lo suficiente en dirección X la
punta palpadora 124 del dispositivo de identificación del
contraapoyo utilizado desde el punto de vista del principio también
en el segundo tipo de ejecución del sistema de cierre. El
dispositivo de identificación del contraapoyo bloquea, de la forma
ya descrita, el cuerpo de corredera 80 al alcanzarse la posición de
seguridad, después de lo cual se bloquea también el motor eléctrico
222. Este estado es reconocido por el control 218 que desactiva el
motor eléctrico 222. La situación "cuerpo de corredera en
posición de seguridad" lo que es igual a "contraapoyo no está
en posición prevista" es indicada ventajosamente al operador, de
modo que éste, a través de una nueva conexión de la posición del
interruptor "abrir" del interruptor de control 224, desacopla
de nuevo del contraapoyo el sistema de cierre, para realizar un
nuevo proceso de
acoplamiento.
acoplamiento.
| 10 | Vehículo |
| 12 | Caja de techo |
| 14 | Sistema de cierre |
| 16 | Parte lateral |
| 18 | Luna trasera |
| 20 | Columna B |
| 22 | Tramo de riel guía |
| 24 | Varilla de ajuste |
| 26 | Tramo de riel guía anterior |
| 28 | Larguero lateral |
| 30 | Cubierta plegable |
| 32 | Dirección de apertura o bien de cierre |
| 34 | Placa soporte |
| 36 | Gancho de enclavamiento |
| 38 | Brazo anterior (de 36) |
| 40 | Brazo posterior (de 36) |
| 42 | Ranura de enclavamiento |
| 44 | Dirección de giro |
| 46 | Bulón |
| 48 | Ranura de alojamiento |
| 50 | Dirección de desplazamiento |
| 52 | Posición de retención anterior |
| 54 | Posición de retención posterior |
| 56 | Bulón de soporte |
| 58 | Palanca soporte |
| 59 | Brida de apoyo |
| 60 | Eje (de 58) |
| 62 | Casquillo (de 58) |
| 64, 66 | Brazo (de 58) |
| 68 | Clavija de mando |
| 70 | Taco de corredera |
| 72 | Pista de control |
| 74 | Corredera de distribución |
| 76 | Pista de control |
| 78 | Corredera de distribución |
| 80 | Cuerpo de corredera |
| 82 | Bulón de mando |
| 84 | Palanca de control 84 |
| 85 | Escotadura (de 36) |
| 86 | Bisel (de 84 o bien 200) |
| 87 | Bulón de sujeción |
| 88 | Resalte (de 89) |
| 89 | Palanca de retención |
| 90 | Resorte de tracción |
| 91 | Bulón roscado remachado |
| 92 | Bisel (de 84 o bien 200) |
| 93 | Primer brazo (de 89) |
| 94 | Segundo brazo (de 89) |
| 95 | Superficie inclinada |
| 97 | Resalte |
| 98 | Zona de enclavamiento |
| 99 | Tornillo |
| 100 | Placa de alineación |
| 101, 102 | Pista de deslizamiento |
| 104 | Pared de separación |
| 106 | Abertura |
| 108 | Canto de entrada |
| 109 | Nervio |
| 110, 112 | Travesaño |
| 111, 113 | Cámara |
| 114 | Patín de arrastre |
| 116 | Patín de la punta de techo |
| 118 | Canal para cable |
| 119 | Lado superior |
| 120 | Patín palpador |
| 122 | Resorte de tracción |
| 124 | Punta palpadora |
| 125 | Canto anterior |
| 126 | Dispositivo de desembrague |
| 128 | Brazo de disparo |
| 130 | Palanca de bloqueo |
| 131 | Eje |
| 132 | Brazo (de 130) |
| 133 | Pestaña de bloqueo |
| 134, 136 | Brazo de resorte |
| 138 | Resorte combinado |
| 140 | Microrruptor |
| 142, 144 | Brazo de resorte |
| 146 | Resorte de posición final |
| 148 | Microrruptor |
| 149 | Punta de techo |
| 150 | Superficie de alineación |
| 152 | Horquilla de alineación |
| 156 | Taco de enclavamiento |
| 158 | Esfera |
| 160 | Resorte de compresión |
| 162 | Escotadura |
| 164 | Taco de enclavamiento |
| 166 | Escotadura |
| 168 | Tope |
| 170 | Superficie inclinada |
| 172 | Escotadura |
| 174 | Cable resistente a la presión |
| 176 | Superficie de acoplamiento |
| 178 | Superficie inclinada |
| 180 | Escotadura |
| 182 | Superficie inclinada |
| 184 | Superficie de acoplamiento |
| 186 | Superficie inclinada |
| 188 | Bisel |
| 190 | Superficie deslizante |
| 192 | Gancho de enclavamiento |
| 194 | Bisel |
| 196 | Resorte de tracción |
| 198 | Pestaña de retención |
| 200 | Palanca de control |
| 202 | Solapa de control |
| 204, 206 | Campo de retención |
| 208 | Campo de desplazamiento |
| 210 | Leva de giro |
| 212 | Campo de retención |
| 214 | Superficie inclinada |
| 216 | Sensor inductivo |
| 218 | Control |
| 220 | Dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar |
| 222 | Motor eléctrico |
| 224 | Interruptor de control |
| 226, 228 | Sensor. |
Claims (16)
1. Sistema de cierre para la fijación
desmontable de una parte del techo (12) de un vehículo (10) en un
contraapoyo fijo de la carrocería, sistema de cierre que comprende
un gancho de enclavamiento (36, 192) que se puede colocar en una
posición de desbloqueo que sirve para el enclavamiento del
contraapoyo como mínimo en una posición de retención anterior (52)
y una posición de retención posterior (54) del gancho de
enclavamiento (36, 192), así como un sensor (216, 228, 140)
mediante el cual se puede activar un movimiento de apriete del
gancho de enclavamiento (36) en dirección a su posición de
retención posterior (54), movimiento de apriete que se consigue
mediante un dispositivo de accionamiento de potencia auxiliar (220),
caracterizado porque el gancho de enclavamiento (36, 192)
puede colocarse en su posición de retención anterior (52) desde la
posición de desbloqueo hasta una posición de enclavamiento,
pudiéndose accionar el sensor (140, 216, 228) en la posición de
retención anterior (52) del gancho de enclavamiento (36, 192) al
estar el contraapoyo enclavado y donde en dicho sensor existe una
señal de activación que está en conexión con el control (218) que, a
su vez, dispara el movimiento de apriete del gancho de
enclavamiento (36, 192) después de aparecer la señal de
activación.
2. Sistema de cierre según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de cierre comprende, además,
una placa soporte (34) con un elemento de alojamiento (48) para el
contraapoyo, contraapoyo que puede enclavarse con relación al
elemento de alojamiento (ranura de alojamiento 48) y desplazarse
sustancialmente de forma lineal.
3. Sistema de cierre según la reivindicación 2,
caracterizado porque el gancho de enclavamiento (36, 192)
puede desplazarse esencialmente en dirección del desplazamiento (50)
del contraapoyo entre la posición de retención anterior (52) y la
posterior (54) así como girarse esencialmente de forma perpendicular
a dicha dirección entre la posición de enclavamiento y la de
desbloqueo.
4. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la activación
del sensor (228, 140) se produce por la interacción del mismo con
el gancho de enclavamiento (36) que se encuentra en posición de
enclavamiento en su posición de retención anterior (52).
5. Sistema de cierre según la reivindicación 4
con referencia hacia atrás a la reivindicación 3,
caracterizado porque el gancho de enclavamiento (36) se
extiende más allá de su punto de giro y tiene un brazo posterior
(40) que provoca la activación del sensor (228, 140).
6. Sistema de cierre según la reivindicación 5,
caracterizado porque el brazo posterior (40) del gancho de
enclavamiento (36) acciona el sensor (228, 140) indirectamente a
través de un brazo (136) de un resorte (138), estando el sensor
(228, 140) y el resorte (138) fijados en la placa soporte (34).
7. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el accionamiento
del sensor (216, 228) se produce por la interacción del mismo con
el contraapoyo, el cual está enclavado en el sistema de cierre por
el gancho de enclavamiento (192) que se encuentra en la posición de
retención anterior (52).
8. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor
(228) está diseñado como un sensor táctil (140) de accionamiento
mecánico.
9. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el sensor (228)
está diseñado como sensor de aproximación (216) que funciona sin
contacto.
10. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor
(228,2 40) puede accionarse sustancialmente en cualquier posición
del gancho de enclavamiento (36) entre la posición de retención
anterior (52) y la posterior (54).
11. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene un
dispositivo de identificación del contraapoyo mediante el cual, en
caso de que el contraapoyo no se encuentre en su posición prevista,
se puede bloquear el movimiento de apriete del gancho de
enclavamiento (36, 192) antes de que alcance su posición de
retención posterior (54).
12. Sistema de cierre según una de las
reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque el movimiento
de desplazamiento y el movimiento de giro del gancho de
enclavamiento (36, 192) son controlados por correderas de
distribución (74, 78) integradas en un cuerpo de corredera común
(80) que está alojado de forma desplazable en un tramo de riel guía
(22) fijado en el sistema de cierre.
13. Sistema de cierre según la reivindicación
12, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento de
potencia auxiliar (220) comprende un motor eléctrico (222) que
provoca el desplazamiento del cuerpo de corredera (80).
14. Sistema de cierre según la reivindicación 12
ó 13, caracterizado porque en cuanto a la parte del techo se
trata de una caja de techo (12) que forma parte de una cubierta
plegable (30) o una cubierta de hojas, donde las partes que se
abren de la cubierta plegable (30) o de la cubierta de hojas pueden
alojarse en el tramo de riel guía (22) del sistema de cierre y
pueden detenerse con relación al tramo de riel guía (22).
15. Sistema de cierre según la reivindicación
14, caracterizado porque el motor eléctrico (222) provoca un
desplazamiento del patín de la punta del techo (116) unido con el
extremo anterior de la cubierta plegable (30) o la cubierta de
hojas y provoca su movimiento de apertura y cierre, patín de la
punta del techo (116) que puede alojarse y detenerse en una
posición de retención en el tramo de riel guía (22).
16. Sistema de cierre según la reivindicación
15, caracterizado porque el patín de la punta del techo
(116), en su posición de retención, opera un sensor (226, 148) que
está conectado con el control (218) a través de señales.
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