EP4073335B1

EP4073335B1 - Motor vehicle lock

Info

Publication number: EP4073335B1
Application number: EP20838895.9A
Authority: EP
Inventors: Carsten Fuchs
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2020-12-09
Publication date: 2023-11-22
Anticipated expiration: 2040-12-09
Also published as: DE102019133654A1; EP4073335A1; US20230014292A1; WO2021115537A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass das gesperrte Gesperre entsperrbar ist und wobei der Auslösehebel mittels einer elektrischen Antriebseinheit und zumindest einem manuell betätigbaren Betätigungshebel betätigbar ist, einer Verriegelungseinheit, wobei mittels der Verriegelungseinheit ein manuelles Entsperren des Gesperres unterbindbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular an electrically actuated motor vehicle lock, having a lock with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever interacting with the lock in such a way that the locked lock can be unlocked and the release lever being activated by means of an electric drive unit and at least one manually operable operating lever can be actuated, a locking unit, wherein manual unlocking of the locking mechanism can be prevented by means of the locking unit.

Um den Komfort zu steigern, werden in heutigen Kraftfahrzeugen mehr und mehr Assistenzsysteme integriert, die die Sicherheit erhöhen, aber auch den Komfort bei der Bedienung des Kraftfahrzeugs steigern. So ist es bekannt, die in den Türen, Schiebetüren oder Klappen eingesetzten Schließsysteme elektrisch zu betätigen. Wird beispielsweise an einer Handhabe, das heißt einem Türaußengriff einer Seitentür gezogen, so kann mittels des Türaußengriffs ein Signal erzeugbar sein, welches ein elektrisches Öffnen der Schließeinrichtung initialisiert, so dass der Bediener lediglich das Steuersignal erzeugen muss, um die Tür öffnen zu können. Hierdurch wird für den Bediener ein leichtes und komfortables Öffnen der Tür, Schiebetür oder Klappe ermöglicht.In order to increase comfort, more and more assistance systems are being integrated into today's motor vehicles, which increase safety but also increase the comfort when operating the motor vehicle. It is known to electrically operate the locking systems used in the doors, sliding doors or flaps. For example, if a handle, i.e. an outside door handle of a side door, is pulled, a signal can be generated by means of the outside door handle, which initializes an electrical opening of the locking device, so that the operator only has to generate the control signal in order to be able to open the door. This makes it easy and comfortable for the operator to open the door, sliding door or flap.

Eine elektrisch betätigbare Schließeinrichtung ist aus der DE 10 201 108 739 A1 1 bekannt geworden. Die Druckschrift offenbart ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses aufweisend ein Gesperre, einen elektrischen Antrieb, bei dem mittels des elektrischen Antriebs das Gesperre entsperrt wird. Im Besonderen ist das Gesperre einem Gesperresensor zugeordnet, wobei je nach Schaltstellung des Gesperresensors der Antrieb aktivierbar oder deaktivierbar ist.An electrically operated locking device is available DE 10 201 108 739 A1 1 became known. The publication discloses a method for controlling a motor vehicle door lock having a locking mechanism, an electric drive, in which the locking mechanism is unlocked by means of the electric drive. In particular, the locking mechanism is assigned to a locking sensor, the drive being able to be activated or deactivated depending on the switching position of the locking sensor.

Die DE 20 2012 003 171 U1 offenbart einen Kraftfahrzeug-Türverschluss, mit einem Gesperre, ferner mit einem elektrischen Antrieb für das Gesperre und mit einem Kindersicherungselement mit zugehörigem Sensor, wobei je nach abgefragter Stellung des Sensors der elektrische Antrieb zum Öffnen des Gesperres aktivierbar oder deaktivierbar ist. Neben der Kindersicherung weist der Kraftfahrzeug-Türverschluss eine Antriebseinheit aus einem Elektromotor, einer Schnecke und einer Abtriebsscheibe auf, wobei mittels der Abtriebsscheibe ein Auslösehebel betätigbar ist und der Auslösehebel ein gesperrtes Gesperre entsperren kann. Die elektrisch betätigbare Schließvorrichtung bzw. das Kraftfahrzeug-Türschloss kann mittels einer Initialisierung eines Sensors durch zum Beispiel einen Türinnengriff oder einen Außentürgriff elektrisch betätigt geöffnet werden. In jedem Fall ist aber eine mechanische Verbindung zwischen dem Innenbetätigungshebel und dem Außenbetätigungshebel und dem Auslösehebel herstellbar.The DE 20 2012 003 171 U1 discloses a motor vehicle door lock, with a lock, further with an electric drive for the lock and with a child safety element with an associated sensor, the electric drive for opening the lock being activated or deactivated depending on the queried position of the sensor. In addition to the child safety lock, the motor vehicle door lock has a drive unit consisting of an electric motor, a worm and an output pulley, with a release lever being actuable by means of the output pulley and the release lever being able to unlock a locked mechanism. The electrically operable locking device or the motor vehicle door lock can be opened in an electrically operated manner by means of an initialization of a sensor, for example by an inside door handle or an outside door handle. In any case, a mechanical connection can be established between the internal operating lever and the external operating lever and the release lever.

Der gattungsbildende Stand der Technik wird durch die DE 10 2012 003 743 A1 gebildet. In der Druckschrift ist ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss offenbart mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das gesperrte Gesperre entsperrbar ist, einer elektrischen Antriebseinheit mit einem Motor und einer mittels des Motors angetriebenen Abtriebsscheibe, wobei mittels der Abtriebsscheibe der Auslösehebel betätigbar ist. Die Antriebseinheit ist mittels eines Signalgebers initialisierbar. Die Initialisierung kann hierbei durch eine Handhabe, zum Beispiel einem Türaußengriff oder einem Türinnengriff erfolgen.The generic state of the art is represented by the DE 10 2012 003 743 A1 educated. The publication discloses an electrically actuated motor vehicle lock with a locking device with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the locked locking mechanism being unlockable by means of the release lever, an electric drive unit with a motor and an output pulley driven by the motor, by means of which Output pulley of the release lever can be actuated. The drive unit can be initialized using a signal generator. The initialization can be done using a handle, for example an outside door handle or an inside door handle.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Ein Bestreben der Entwickler ist es stets, kleinere, leichtere und kompaktere Schließsysteme zu entwickeln, so dass einerseits Kosten reduziert werden können und andererseits der Platzbedarf verringert und das Gewicht des Schließsystems und somit des Kraftfahrzeugs reduziert werden kann. Neben diesen Entwicklungszielen muss stets die Funktionalität des Kraftfahrzeugschlosses gewährleistet werden und Sicherungsmaßnahmen eingehalten werden können. Hier setzt die Erfindung an.The state of the art has basically proven itself. One of the developers' efforts is always to develop smaller, lighter and more compact locking systems, so that on the one hand costs can be reduced and on the other hand the space requirement can be reduced and the weight of the locking system and thus the motor vehicle can be reduced. In addition to these development goals, the functionality of the vehicle lock must always be guaranteed and security measures must be adhered to. This is where the invention comes into play.

Ausgehend vom bekannten Stand der Technik stellt sich die Aufgabe, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung zu stellen. Insbesondere stellt sich die Aufgabe, ein vereinfachtes mit einer geringen Anzahl an Bauteilen versehenes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Darüber hinaus stellt sich die Aufgabe, eine kostengünstige und konstruktiv einfache Lösung zur Betätigung eines elektrisch öffnenden Schlosses bereitzustellen.Based on the known prior art, the task is to provide an improved motor vehicle lock. In particular, the task is to provide a simplified motor vehicle lock with a small number of components. In addition, the task is to provide a cost-effective and structurally simple solution for operating an electrically opening lock.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen sowie den Figuren beschriebenen Merkmale möglich.The problem is solved according to the invention by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variation of the features described in the description, the subclaims and the figures are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass ein gesperrtes Gesperre entsperrbar ist und wobei der Auslösehebel mittels einer elektrischen Antriebseinheit und zumindest einem manuell betätigbaren Betätigungshebel betätigbar ist, einer Verriegelungseinheit, wobei mittels der Verriegelungseinheit ein manuelles Entsperren des Gesperres unterbindbar ist, und wobei mittels der Antriebseinheit ein gleichzeitiges Verriegeln des Betätigungshebels und ein Entsperren des Gesperres ermöglichbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, mit einer geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen ein Verriegeln der manuellen Betätigungskette bereitzustellen und gleichzeitig ein elektrisches Öffnen des Gesperres ausführen.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock, in particular an electrically actuated motor vehicle lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever interacting with the locking mechanism in such a way that a locked locking mechanism can be unlocked and wherein the release lever can be actuated by means of an electric drive unit and at least one manually operable operating lever, a locking unit, wherein manual unlocking of the locking mechanism can be prevented by means of the locking unit, and wherein by means of the drive unit a simultaneous locking of the operating lever and unlocking of the Locking is possible. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide locking of the manual operating chain with the smallest possible number of components and at the same time to open the locking mechanism electrically.

Die Antriebseinheit ist dabei erfindungsgemäß in der Lage, das verriegelte Schließsystem in der Schließposition zu halten und gleichzeitig den Auslösehebel derart zu betätigen, dass die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben wird. Der Antriebseinheit kommt daher eine Doppelfunktion zu. Einerseits verriegelt die Antriebseinheit das Kraftfahrzeugschloss, wobei ein entriegelter und verriegelter Zustand des Kraftfahrzeugschlosses einstellbar ist, und andererseits kann die Antriebseinheit den Auslösehebel direkt betätigen. Mit anderen Worten bleibt das Türschloss auch während des elektrischen Öffnens verriegelt.According to the invention, the drive unit is able to hold the locked locking system in the closed position and at the same time close the release lever in this way actuate so that the pawl is lifted from the rotary latch. The drive unit therefore has a dual function. On the one hand, the drive unit locks the motor vehicle lock, with an unlocked and locked state of the motor vehicle lock being adjustable, and on the other hand, the drive unit can actuate the release lever directly. In other words, the door lock remains locked even during electrical opening.

Wird erfindungsgemäß von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so stehen hierbei Synonyme wie Schließvorrichtung, Türverschluss oder Schließeinrichtung gleichbedeutend nebeneinander. Unter dem Begriff "Kraftfahrzeugschloss" werden auch solche Schlösser zusammengefasst, die in Türen, Schiebetüren, Klappen und/oder Abdeckungen im Kraftfahrzeugschloss zum Einsatz kommen, eben überall dort, wo schwenkbeweglich oder verschieblich am Kraftfahrzeug angebrachte Bauteile in ihrer Lage gesichert gehalten werden müssen. Bevorzugt bezieht sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss auf eine Seitentür. Derartige Kraftfahrzeugschlösser umfassen ein Gesperre bestehend aus Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke.When speaking of a motor vehicle lock according to the invention, synonyms such as locking device, door lock or locking device are synonymous next to each other. The term “motor vehicle lock” also includes those locks that are used in doors, sliding doors, flaps and/or covers in the motor vehicle lock, wherever components attached to the motor vehicle in a pivotable or displaceable manner must be kept secure in their position. The motor vehicle lock according to the invention preferably relates to a side door. Such motor vehicle locks include a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl.

Das Gesperre kann mit zwei oder mehr Sperrklinken ausgestattet sein oder beispielsweise einen Rast- oder Blockadehebel aufweisen. Bevorzugt werden Gesperre eingesetzt, die eine Vorrast- und eine Hauptrastposition aufweisen. Insbesondere in der Hauptrastposition, in der das Schließsystem in der maximal geschlossenen Position vorliegt, wird bevorzugt ein öffnendes Moment im Gesperre eingestellt. öffnendes Moment meint hierbei, dass sich in der Hauptrastposition ein Moment im Gesperre einstellt, welches die mit der Drehfalle in Eingriff befindliche Sperrklinke aus der Rastposition heraus beaufschlagt. Das Gesperre strebt somit von sich aus in eine Öffnungsrichtung. Um die Sperrklinke bei einem öffnenden Moment in der Rastposition zu sichern, kommen sogenannte Zwei-Klinken-Gesperre zum Einsatz, wobei eine weitere Sperrklinke, die auch als Rast- oder Blockadehebel bezeichenbar ist, die mit der Drehfalle in Eingriff befindliche Sperrklinke in ihrer Rastposition sichert. Derartige Sperren haben den Vorteil, dass zum Öffnen des Gesperres lediglich die zweite Sperrklinke bzw. der Rast- oder Blockadehebel aus dem Eingriff mit der ersten Sperrklinke heraus bewegt werden muss, um das Gesperre zu öffnen. Zum Bewegen der zweiten Sperrklinke bzw. des Rast- oder Blockadehebels sind sehr geringe Kräfte notwendig, die bevorzugt mittels der elektrischen Antriebseinheit bereitgestellt werden. Der Auslösehebel wirkt somit vornehmlich auf die zweite Sperrklinke, kann aber zur Sicherung, bevorzugt nachgeschaltet, auf die erste Sperrklinke wirken.The locking mechanism can be equipped with two or more pawls or, for example, have a locking or blocking lever. Locking devices that have a pre-locking position and a main locking position are preferably used. Particularly in the main locking position, in which the locking system is in the maximum closed position, an opening moment is preferably set in the locking mechanism. Opening torque means that in the main locking position a moment is set in the locking mechanism, which acts on the pawl that is engaged with the rotary latch from the locking position. The locking mechanism therefore strives in an opening direction. In order to secure the pawl in the locking position when an opening moment occurs, so-called two-pawl locks are used, with a further pawl, which can also be referred to as a locking or blocking lever, securing the pawl that is engaged with the rotary latch in its locking position . Such locks have the advantage that to open the locking mechanism, only the second pawl or the locking or blocking lever is disengaged from the first The pawl must be moved out to open the lock. To move the second pawl or the locking or blocking lever, very small forces are necessary, which are preferably provided by the electric drive unit. The release lever therefore acts primarily on the second pawl, but can act on the first pawl for security purposes, preferably downstream.

Der Auslösehebel ist bevorzugt schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss gelagert und wirkt unmittelbar mit dem Gesperre zusammen. Der Auslösehebel kann dabei auf die erste und/oder zweite Sperrklinke bzw. den Rast- oder Blockadehebel einwirken, wobei mittels des Auslösehebels zum Beispiel der Rast- oder Blockadehebel verschwenkbar ist, so dass ein Gesperre mit einem öffnenden Moment selbständig öffenbar ist. Natürlich kann der Auslösehebel auch unmittelbar auf die mit der Drehfalle im Eingriff befindliche Sperrklinke wirken, so dass das gesperrte Gesperre entsperrt werden kann. Der Auslösehebel kann dabei mittels eines Betätigungshebels manuell betätigt werden oder es ist eine Antriebseinheit im Kraftfahrzeugschloss vorhanden, die auf den Auslösehebel wirkt. Eine manuelle Betätigung des Auslösehebels kann dabei durch den Innenbetätigungshebel oder den Außenbetätigungshebel als manuellen Direkteingriff durchgeführt werden. Der Rücktrieb des Antriebs aus der elektrisch öffnen Richtung wird über eine dem Auslösehebel zugeordnete Feder realisiert, da diese per se vorhanden ist, wird hier die Antriebskraft nicht reduziert und die Anzahl der Bauteile bleibt bestehen. Allgemein kann das Schließsystem auch so aufgebaut werden, dass dieses bei einer Bewegung am Außenbetätigungshebel eingekuppelt und bei einer Blockade am Steuerhebel ausgekuppelt bleibt.The release lever is preferably pivotably mounted in the motor vehicle lock and interacts directly with the locking mechanism. The release lever can act on the first and/or second pawl or the latching or blocking lever, with the latching or blocking lever being pivotable by means of the release lever, for example, so that a locking mechanism can be opened independently with an opening moment. Of course, the release lever can also act directly on the pawl that is engaged with the rotary latch, so that the locked mechanism can be unlocked. The release lever can be operated manually using an operating lever or there is a drive unit in the motor vehicle lock that acts on the release lever. A manual actuation of the release lever can be carried out by the internal actuation lever or the external actuation lever as a manual direct intervention. The return drive of the drive from the electrically opening direction is realized via a spring assigned to the release lever. Since this is present per se, the driving force is not reduced and the number of components remains the same. In general, the locking system can also be constructed in such a way that it remains engaged when the external operating lever is moved and remains disengaged when the control lever is blocked.

Im Schloss ist regelmäßig auch eine Verriegelungseinheit enthalten, wobei mittels der Verriegelungseinheit das manuelle Betätigen des Auslösehebels unterbindbar ist. Die Verriegelungseinheit unterbricht somit die manuelle Betätigungshebelkette, wobei bei einem Unterbrechen der äußeren Betätigungshebelkette von einem Verriegeln gesprochen wird, wohingegen ein Unterbrechen der Innenbetätigungshebelkette eine Diebstahlsicherung bildet. Mittels des erfindungsgemäßen Aufbaus des Kraftfahrzeugschlosses kann das Verriegeln wie auch das Entsperren des Gesperres gleichzeitig und mittels der Antriebseinheit erfolgen.The lock also regularly contains a locking unit, whereby manual actuation of the release lever can be prevented by means of the locking unit. The locking unit thus interrupts the manual operating lever chain, whereby interrupting the outer operating lever chain is referred to as locking, whereas interrupting the internal operating lever chain forms an anti-theft device. By means of the structure of the motor vehicle lock according to the invention The locking and unlocking of the locking mechanism can be done simultaneously and by means of the drive unit.

Erfindungsgemäß weist die Antriebseinheit einen elektrischen Antrieb, ein Antriebsrad, eine Abtriebsscheibe und mindestens ein Stellelement auf. Die Antriebseinheit umfasst einen elektrischen Antrieb, vorzugsweise einen elektrischen Gleichstrommotor, an dessen Abtriebswelle ein Antriebsrad, bevorzugt ein Schneckenrad einer nachgeschalteten Getriebestufe befestigt ist. Das Antriebsrad wirkt mit einer Abtriebsscheibe zur Bildung des Getriebes zusammen, wobei die Abtriebsscheibe bevorzugt mit einem Stellelement zusammenwirkt. Mittels des Stellelements kann das Kraftfahrzeugschloss verriegelt oder entriegelt werden. In vorteilhafter Weise wird für das Verriegeln und Entriegeln keine Kupplung aktiv bewegt, es findet kein Ein- oder Auskuppeln statt. Vielmehr wird einem Steuerhebel ein Freiheitgrad genommen, der Steuerhebel wird blockiert. Dieses blockieren wirkt sich wiederum vorteilhaft auf die Akustik und die Kraftbilanz aus, da das gesamte Drehmoment der Antriebseinheit für das elektrische Öffnen verwendet werden kann und nicht zusätzliche Stellelemente bewegt werden müssen.According to the invention, the drive unit has an electric drive, a drive wheel, a driven pulley and at least one actuating element. The drive unit comprises an electric drive, preferably an electric direct current motor, on the output shaft of which a drive wheel, preferably a worm wheel, of a downstream gear stage is attached. The drive wheel cooperates with a driven pulley to form the transmission, the driven pulley preferably interacting with an actuating element. The motor vehicle lock can be locked or unlocked using the actuating element. Advantageously, no clutch is actively moved for locking and unlocking; no engaging or disengaging takes place. Rather, a control lever is deprived of a degree of freedom and the control lever is blocked. This blocking in turn has an advantageous effect on the acoustics and the force balance, since the entire torque of the drive unit can be used for the electrical opening and no additional actuating elements have to be moved.

Gleichzeitig ist es möglich, mittels des Stellelements den Auslösehebel zu betätigen, wodurch ein Entsperren des Gesperres einleitbar bzw. durchführbar ist. Die Antriebseinheit wird mittels einer dem Kraftfahrzeug zugehörigen Steuereinheit angesteuert, wobei ein Steuersignal zum Öffnen des Schlosses bzw. zum Entsperren des Gesperres mittels zum Beispiel eines Türaußen- oder Türinnengriffs gegeben werden kann, wie auch zum Beispiel mittels eines Sensorsignals, wobei beispielsweise ein Berührungssensor im oder Kraftfahrzeug angeordnet sein kann. Die Antriebseinheit wird angesteuert, um mittels des nachgeschalteten Getriebes und des Stellelements ein Entsperren des Gesperres einzuleiten. Vorstellbar ist es auch, dass die Abtriebsscheibe und das Stellelement einstückig ausgebildet sind, wobei beispielsweise eine Steuerkontur an der Abtriebsscheibe unmittelbar auf dem Auslösehebel wirken kann.At the same time, it is possible to actuate the release lever using the actuating element, whereby unlocking of the locking mechanism can be initiated or carried out. The drive unit is controlled by means of a control unit associated with the motor vehicle, wherein a control signal for opening the lock or for unlocking the locking mechanism can be given by means of, for example, an outside or inside door handle, as well as, for example, by means of a sensor signal, for example a touch sensor in or Motor vehicle can be arranged. The drive unit is controlled in order to initiate unlocking of the locking mechanism using the downstream transmission and the actuating element. It is also conceivable that the driven pulley and the actuating element are designed in one piece, for example a control contour on the driven pulley can act directly on the release lever.

Der Betätigungshebel ist mittels des Steuerhebels mit dem Auslösehebel in Eingriff bringbar. Die Anordnung des Steuerhebels zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel ermöglicht es, dass der Betätigungshebel vom Steuerhebel entkoppelbar ist. Somit kann der Steuerhebel, zum Beispiel mittels eines Kupplungshebels, den Betätigungshebel bzw. die Betätigungshebelkette zum Auslösehebel hin zu unterbrechen. Es wird somit ein Steuermittel zur Verfügung gestellt, mit dem ein weiteres Sicherungsmittel für das Schließsystem zur Verfügung gestellt werden kann. Dabei kann der Kupplungshebel am Betätigungshebel gelagert sein und in einer Steuerkurve des Steuerhebels geführt sein. Wird nun der Steuerhebel mittels der Antriebseinheit fixiert, so kann die Lage des Kupplungshebels zum Beispiel durch eine Steuerkontur im Steuerhebel führbar sein, und die Betätigungshebelkette von Betätigungshebel zum Auslösehebel hin unterbunden werden. Mittels des Steuerhebels kann somit die Betätigungshebelkette und insbesondere unter Zuhilfenahme der Antriebseinheit unterbrochen werden. Mittels der Antriebseinheit ist folglich ein Verriegeln des Schließsystems ermöglichbar. Bevorzugt wird die Außenbetätigungshebelkette unterbrochen, so dass das Schließsystem verriegelt vorliegt. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass die Betätigungshebelkette derart unterbrochen wird, dass auch eine Innenbetätigungshebelkette im Kraftverlauf blockierbar bzw. unterbrechbar ist, so dass auch eine Diebstahlsicherung realisierbar ist.The actuation lever can be brought into engagement with the release lever by means of the control lever. The arrangement of the control lever between the actuation lever and the release lever enables the actuation lever to be decoupled from the control lever. The control lever can therefore, for example by means of a clutch lever, interrupt the actuation lever or the actuation lever chain towards the release lever. A control means is thus made available with which a further security means can be made available for the locking system. The clutch lever can be mounted on the actuating lever and guided in a control cam of the control lever. If the control lever is now fixed by means of the drive unit, the position of the clutch lever can be guided, for example, by a control contour in the control lever, and the actuating lever chain from the actuating lever to the release lever can be prevented. The actuating lever chain can thus be interrupted by means of the control lever and in particular with the aid of the drive unit. Locking the locking system is therefore possible using the drive unit. The external operating lever chain is preferably interrupted so that the locking system is locked. Of course, it is also conceivable that the operating lever chain is interrupted in such a way that an internal operating lever chain can also be blocked or interrupted in the course of force, so that an anti-theft device can also be implemented.

Erfindungsgemäß ist der Steuerhebel mittels des Stellelements blockierbar und freigebbar. Die Antriebseinheit umfasst einen Elektromotor, mit einem nachgeschalteten Getriebe und einem Stellelement, wobei mittels des Stellelements ein manuelles Entsperren des Gesperres verhinderbar ist. Der Steuerhebel ist Teil einer Sicherungseinheit, bestehend aus Steuereinheit, Kupplungshebel und Betätigungshebel. Erfindungsgemäß wirkt das Stellelement auf den Steuerhebel und kann eine Bewegung des Steuerhebels freigeben oder blockieren. Dem Stellelement kommt somit eine Doppelfunktion zu. Einerseits kann mittels des Stellelements ein Entsperren des Gesperres eingeleitet werden und andererseits kann mittels des Stellelements die manuelle Entsperrung des Gesperres verhindert oder freigegeben werden. Bevorzugt ist das Stellelement schwenkbeweglich, das heißt um eine Achse herum schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Durch eine mittels des Elektromotors eingeleitete Bewegung kann das Stellelement derart verschwenkt werden, dass es außer Eingriff mit dem Steuerhebel gelangt, wodurch der Steuerhebel freigegeben wird. Andererseits kann das Stellelement aber auch in eine Position verfahren werden, in der das Stellelement eine Bewegung des Steuerhebels blockiert. In der blockierenden Position des Stellelements liegt das Kraftfahrzeugschloss verriegelt oder verriegelt und diebstahlgesichert vor.According to the invention, the control lever can be blocked and released by means of the actuating element. The drive unit comprises an electric motor, with a downstream transmission and an actuating element, with manual unlocking of the locking mechanism being prevented by means of the actuating element. The control lever is part of a safety unit consisting of a control unit, clutch lever and actuation lever. According to the invention, the actuating element acts on the control lever and can enable or block movement of the control lever. The control element therefore has a dual function. On the one hand, the actuating element can be used to initiate unlocking of the locking mechanism and, on the other hand, the actuating element can be used to prevent or enable manual unlocking of the locking mechanism become. Preferably, the actuating element is pivotally movable, that is, accommodated in the motor vehicle lock so that it can pivot about an axis. By means of a movement initiated by the electric motor, the actuating element can be pivoted in such a way that it disengages from the control lever, whereby the control lever is released. On the other hand, the actuating element can also be moved into a position in which the actuating element blocks movement of the control lever. In the blocking position of the actuating element, the motor vehicle lock is locked or locked and protected against theft.

Eine Mittelstellung des Stellelements kann über eine Sicherung, das heißt eine flexible Sperre oder ein Federelement gesicherte werden. Dies gilt auch für die Endlage, zum Beispiel in entriegelter Lage.A central position of the actuating element can be secured via a fuse, that is, a flexible lock or a spring element. This also applies to the end position, for example in the unlocked position.

Erfindungsgemäß ist der Auslösehebel mittels des Stellelements betätigbar.According to the invention, the release lever can be actuated by means of the actuating element.

Das Stellelement kann unmittelbar mit dem Auslösehebel zusammenwirken, wobei eine Schwenkbewegung des Stellelements in eine Schwenkbewegung des bevorzugt schwenkbeweglichen Kraftfahrzeug aufgenommenen Auslösehebels resultiert. Wie vorstehend bereits ausgeführt, wirkt der Auslösehebel unmittelbar auf das Gesperre und bevorzugt auf zumindest eine Sperrklinke. Das Stellelement kann als separates Stellelement ausgeführt sein und mittels des dem Elektromotor nachgeschalteten Getriebes angetrieben werden oder ist unmittelbar Teil des Getriebes, wobei das Stellelement beispielsweise als Verlängerung des Abtriebsrads des Getriebes ausbildbar ist. Dabei weist der Auslösehebel beispielsweise eine Verlängerung auf, die in den Schwenkbereich des Stellelements hineinreicht, so dass in einer bevorzugten Ausführungsform der Auslösehebel gemeinsam mit dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel im Kraftfahrzeug lagerbar ist. Durch diesen Aufbau, das heißt die gemeinsame Lagerung von Auslösehebel, Steuerhebel und Betätigungshebel kann ein äußerst kompakter Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses gewährleistet werden, und durch den erfindungsgemäßen Antrieb des Auslösehebels durch die Antriebseinheit kann die Anzahl der benötigten Bauteile zur Bereitstellung mehrerer Funktionen im Kraftfahrzeug auf ein Minimum reduziert werden.The actuating element can interact directly with the release lever, with a pivoting movement of the actuating element resulting in a pivoting movement of the trigger lever, which is preferably accommodated in a pivotable motor vehicle. As already stated above, the release lever acts directly on the locking mechanism and preferably on at least one pawl. The actuating element can be designed as a separate actuating element and can be driven by means of the transmission connected downstream of the electric motor or is directly part of the transmission, with the actuating element being designed, for example, as an extension of the driven gear of the transmission. The release lever has, for example, an extension that extends into the pivoting range of the actuating element, so that in a preferred embodiment the release lever can be stored together with the control lever and the actuating lever in the motor vehicle. This structure, i.e. the joint storage of the release lever, control lever and actuating lever, allows an extremely compact design of the motor vehicle lock to be ensured, and the drive of the release lever according to the invention by the drive unit can reduce the number of The components required to provide multiple functions in the motor vehicle can be reduced to a minimum.

Ist das Stellelement derart mit dem Auslösehebel in Eingriff bringbar, dass das Stellelement während des Betätigens des Auslösehebels eine Bewegung des Steuerhebels sperrt, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Das Stellelement ist schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss und vorzugsweise in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses und/oder in einer Schlossplatte des Kraftfahrzeugschlosses gelagert. Dabei kann das separat ausgebildete Stellelement auch gemeinsam mit der Abtriebsscheibe bzw. Abtriebsrad der Antriebseinheit gelagert sein. Das Stellelement bewegt den Auslösehebel, so dass das Gesperre entsperrbar ist. Während der Bewegung des Stellelements und somit während des Entsperrens des Gesperres verbleibt das Stellelement in Eingriff mit dem Steuerhebel. Der Steuerhebel bleibt somit während des Auslösens in einer blockierten Stellung, so dass das Kraftfahrzeugschloss weiterhin verriegelt vorliegt. Der konstruktive Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht es hierbei, dass die Anzahl der zum Verriegeln des Kraftfahrzeugschlosses und zum Entsperren des Gesperres notwendigen Bauteile auf ein Minimum reduziert wird. Gleichzeitig können durch die erfindungsgemäße Steuerung der Betätigung des Steuerhebels weitere Funktionen, wie beispielsweise ein massenträgheitsbasiertes Sicherungssystem in das Kraftfahrzeugschloss integriert werden.If the actuating element can be brought into engagement with the release lever in such a way that the actuating element blocks movement of the control lever while the release lever is being actuated, this results in a further embodiment variant of the invention. The actuating element is pivotably mounted in the motor vehicle lock and preferably in a housing of the motor vehicle lock and/or in a lock plate of the motor vehicle lock. The separately designed actuating element can also be mounted together with the driven pulley or driven wheel of the drive unit. The actuating element moves the release lever so that the locking mechanism can be unlocked. During the movement of the actuating element and thus during the unlocking of the locking mechanism, the actuating element remains in engagement with the control lever. The control lever thus remains in a blocked position during triggering, so that the motor vehicle lock remains locked. The structural design of the motor vehicle lock according to the invention makes it possible for the number of components required to lock the motor vehicle lock and to unlock the locking mechanism to be reduced to a minimum. At the same time, by controlling the actuation of the control lever according to the invention, further functions, such as a mass inertia-based security system, can be integrated into the motor vehicle lock.

In vorteilhafter Weise ist das Stellelement während des Betätigens des Auslösehebels mit einer Steuerkontur des Steuerhebels in Eingriff bringbar. Ein Blockieren der Bewegung des Steuerhebels kann durch eine Steuerkontur am Steuerhebel im Zusammenspiel mit einem Steuernocken am Stellelement realisiert werden. Vorzugsweise ist am Stellelement ein Steuernocken angeformt oder angebracht, der in Eingriff mit einer Steuerkontur am Steuerhebel steht. In vorteilhafter Weise lässt sich somit ein kontinuierliches Begrenzen der Bewegung des Steuerhebels während des Auslösens des Gesperres realisieren. Vorstellbar ist es dabei auch, dass am Steuernocken und/oder an der Steuerkontur Reibpartner angebracht sind, die ein leichtes, geräuscharmes und/oder reibminderndes Zusammenspiel zwischen Steuerkontur und Steuernocken ermöglichen. So kann beispielsweise der Steuernocken eine Beschichtung aufweisen und/oder bereichsweise aus einem unterschiedlichen Werkstoff gebildet sein. Der Steuernocken überstreicht bevorzugt die Steuerkontur während des gesamten Bewegens des Auslösehebels, so dass über den kompletten Schwenkwinkel zum Betätigen des Auslösehebels sich der Steuernocken kontinuierlich mit der Steuerkontur in Eingriff befindet.Advantageously, the actuating element can be brought into engagement with a control contour of the control lever while the release lever is being actuated. Blocking the movement of the control lever can be achieved by a control contour on the control lever in conjunction with a control cam on the actuating element. Preferably, a control cam is formed or attached to the actuating element, which engages with a control contour on the control lever. It is therefore advantageously possible to continuously limit the movement of the control lever while the locking mechanism is triggered. It is also conceivable that friction partners are attached to the control cam and/or the control contour, which provide a light, enable low-noise and/or friction-reducing interaction between the control contour and control cam. For example, the control cam can have a coating and/or be made of a different material in some areas. The control cam preferably sweeps over the control contour during the entire movement of the release lever, so that the control cam is continuously in engagement with the control contour over the complete pivoting angle for actuating the release lever.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das Stellelement mittels der Antriebseinheit in eine Freigabestellung, in der der Steuerhebel freigebbar ist und in eine Blockierstellung, in der der Steuerhebel blockierbar ist, überführbar ist. Das Stellelement steuert die Bewegung des Steuerhebels und ist in der Lage, das Kraftfahrzeugschloss zu verriegeln und/oder zu entriegeln. Die Verriegelung erfolgt hierbei dadurch, dass der Steuerhebel freigegeben wird oder eine Bewegung des Steuerhebels blockiert wird. Das Stellelement wird dabei mittels der Antriebseinheit derart verschwenkt, dass das Stellelement in eine Freigabestellung überführt wird, in der der Steuerhebel ungehindert betätigbar ist. Der Steuerhebel wirkt mit dem Betätigungshebel derart zusammen, dass zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel ein Kupplungshebel angeordnet ist, wobei der Kupplungshebel im unbetätigten Zustand des Betätigungshebels mit dem Auslösehebel in Eingriff steht. Wird nun der Betätigungshebel mit einer üblichen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt, so gelangt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Eingriff und das Gesperre entsperren. Wird hingegen der Steuerhebel mittels des Stellelements in seiner Bewegung blockiert, so wird bei einer Bewegung des Betätigungshebels der Kupplungshebel in einer Steuerkurve derart geführt, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird, wodurch eine Bewegung des Betätigungshebels leerläuft, das heißt der Auslösehebel nicht betätigt wird. Durch eine Blockierung des Steuerhebels kann somit der Betätigungshebel außer Funktion gesetzt werden.In a further embodiment variant of the invention, an advantage arises if the actuating element can be moved by means of the drive unit into a release position in which the control lever can be released and into a blocking position in which the control lever can be blocked. The actuating element controls the movement of the control lever and is able to lock and/or unlock the motor vehicle lock. The locking takes place by releasing the control lever or blocking movement of the control lever. The actuating element is pivoted by means of the drive unit in such a way that the actuating element is moved into a release position in which the control lever can be actuated unhindered. The control lever cooperates with the actuation lever in such a way that a clutch lever is arranged between the control lever and the actuation lever, the clutch lever engaging with the release lever when the actuation lever is in the unactuated state. If the actuating lever is now actuated at a usual actuating speed, the clutch lever comes into engagement with the release lever and the locking mechanism is unlocked. If, on the other hand, the control lever is blocked in its movement by means of the actuating element, then when the actuating lever moves, the clutch lever is guided in a control cam in such a way that the clutch lever is deflected, as a result of which a movement of the actuating lever runs idle, i.e. the release lever is not actuated. By blocking the control lever, the operating lever can be disabled.

Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Steuerhebel mit einem massenträgheitsbasierten Sicherungssystem zusammenwirkt. Neben der Funktion des Verriegelns, die mittels des Blockierens der Bewegung des Steuerhebels realisierbar ist, kann der Steuerhebel zusätzlich mit einem Massenträgheitselement zusammenwirken. Liegt das Kraftfahrzeugschloss beispielsweise in einem entriegelten Zustand vor, und es kommt zu einem impulsartigen Aufschlag auf das Kraftfahrzeugschloss, wie er beispielsweise durch einen Unfall initialisierbar ist, so verhindert das massenträgheitsbasierte Sicherungssystem ein Bewegen des Steuerhebels. Wird durch den auf das Kraftfahrzeug einwirkenden Impuls ein beispielsweise Außenbetätigungsgriff betätigt, so kann eine mechanische Verbindung zwischen dem Außengriff und dem Betätigungshebel zu einer Betätigung des Betätigungshebels führen. In diesem Fall wirkt das Massenelement dem Impuls entgegen und hält den Steuerhebel in seiner Ausgangslage. Der Steuerhebel steuert dabei die Bewegung des Kupplungshebels zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel und lenkt den Kupplungshebel derart aus, dass der Auslösehebel nicht blockiert wird. Der Kupplungshebel ist dabei schwenkbeweglich am Betätigungshebel aufgenommen und zusätzlich in einer Steuerkurve des Steuerhebels geführt.It can also be advantageous if the control lever interacts with a mass inertia-based safety system. In addition to the locking function, which can be realized by blocking the movement of the control lever, the control lever can also interact with a mass inertia element. If, for example, the motor vehicle lock is in an unlocked state and there is a pulse-like impact on the motor vehicle lock, such as can be initiated by an accident, for example, the mass inertia-based security system prevents the control lever from moving. If, for example, an external operating handle is actuated by the impulse acting on the motor vehicle, a mechanical connection between the external handle and the operating lever can lead to an actuation of the operating lever. In this case, the mass element counteracts the impulse and holds the control lever in its initial position. The control lever controls the movement of the clutch lever between the control lever and the actuation lever and deflects the clutch lever in such a way that the release lever is not blocked. The clutch lever is pivotally mounted on the actuating lever and is additionally guided in a control cam of the control lever.

Wird nun der Betätigungshebel durch den Impuls auf das Kraftfahrzeug ausgelenkt, so wird der Kupplungshebel in der Steuerkurve derart geführt, dass der Kupplungshebel nicht mit dem Auslösehebel in Eingriff gelangt. Das Massenelement verhindert dabei die Bewegung des Steuerhebels, wobei das Massenträgheitselement dem Impuls auf das Kraftfahrzeug entgegenwirkt und den Steuerhebel in seiner Ausgangslage hält. Der Steuerhebel ist über eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Außenbetätigungshebel gekoppelt, so dass der Steuerhebel die gleiche Bewegung wie der Außenbetätigungshebel vollführt. Wird der Steuerhebel in seiner Bewegung blockiert so wird der Kupplungshebel über eine Steuerkontur am Steuerhebel und mittels der Bewegung der Bewegung des Außenbetätigungshebels ausgeschwenkt.If the actuating lever is now deflected by the impulse on the motor vehicle, the clutch lever is guided in the control cam in such a way that the clutch lever does not come into engagement with the release lever. The mass element prevents the movement of the control lever, with the mass inertia element counteracting the impulse on the motor vehicle and holding the control lever in its starting position. The control lever is coupled to the external operating lever via a non-positive connection, so that the control lever performs the same movement as the external operating lever. If the control lever is blocked in its movement, the clutch lever is swung out via a control contour on the control lever and by means of the movement of the external actuation lever.

Das entriegelte System kann über einen elektrisch-Öffnen-Lauf synchronisiert werden und ist nach der Durchführung des elektrisch-Öffnen-Lauf wieder verriegelt. Es besteht zusätzlich oder alternativ auch die Möglichkeit einen Massehebel am Steuerhebel anzubringen, um eine Crashsperre zu realisieren, wie beispielsweise in der DE 10 2017 102 549 A1 .The unlocked system can be synchronized via an electrical opening run and is locked again after the electrical opening run has been carried out. There is also the option, additionally or alternatively, of attaching a ground lever to the control lever in order to implement a crash lock, for example in the EN 10 2017 102 549 A1 .

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere durch die vorteilhaften Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Aufbaus ist eine Schließmechanik bereitstellbar, die mit einer geringstmöglichen Anzahl von Bauteilen ein Verriegeln und Auslösen sowie ein Sichern des Kraftfahrzeugschlosses realisiert. Insbesondere kann auf zusätzliche Mechaniken, wie beispielsweise separate Verriegelungsmechanismen verzichtet werden.Due to the structure of the motor vehicle lock according to the invention and in particular due to the advantageous embodiments of the structure according to the invention, a locking mechanism can be provided which realizes locking and releasing as well as securing of the motor vehicle lock with the smallest possible number of components. In particular, additional mechanisms, such as separate locking mechanisms, can be dispensed with.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment.

Es zeigt:

Figur 1: eine dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäß aufgebauten Kraftfahrzeugschlosses, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung notwendigen Bestandteile des Kraftfahrzeugs in einer Ausführungsform wiedergegeben sind,
Figur 2: eine Draufsicht auf die Antriebseinheit gemäß der Figur 1 in einer verriegelten Stellung des Kraftfahrzeugschlosses, mit einem ausgelenkten, das heißt betätigten Betätigungshebel,
Figur 3: das Kraftfahrzeugschloss in einer entriegelten Stellung und einem unbetätigten Betätigungshebel,
Figur 4: das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in einer entriegelten Stellung und mit verschwenktem Betätigungshebel,
Figur 5: das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in verriegelter Stellung mit einem teilweise betätigten Auslösehebel; und
Figur 6: das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in verriegelter Stellung mit vollständig betätigtem Auslösehebel.

It shows:

Figure 1: a three-dimensional representation of a motor vehicle lock constructed according to the invention, with only the components of the motor vehicle necessary to explain the invention being shown in one embodiment,
Figure 2: a top view of the drive unit according to Figure 1 in a locked position of the motor vehicle lock, with a deflected, i.e. actuated, operating lever,
Figure 3: the motor vehicle lock in an unlocked position and an unactuated operating lever,
Figure 4: the motor vehicle lock according to the invention in an unlocked position and with the operating lever pivoted,
Figure 5: the motor vehicle lock according to the invention in the locked position with a partially actuated release lever; and
Figure 6: the motor vehicle lock according to the invention in the locked position with the release lever fully actuated.

In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss 1 mit den für die Erfindung wesentlichen Bestandteilen wiedergegeben. Ein Gesperre 2 bestehend aus einer Drehfalle 3 und einer Sperrklinke 4, wobei sich das Gesperre 2 in einer Hauptrastposition befindet, kann mittels eines Auslösehebels 5 entsperrt werden. Der Auslösehebel 5 ist um eine gemeinsame Achse 6 mit dem Steuerhebel 7 und einem Betätigungshebel 8 im Kraftfahrzeugschloss 1 gelagert. Ein Kupplungshebel 9 ist schwenkbar um eine Achse 10 im Betätigungshebel 8 aufgenommen. Die Antriebseinheit 11 weist in diesem Ausführungsbeispiel einen Elektromotor 12 auf, auf dessen Abtriebswelle ein Schneckenrad 13 angeordnet ist, wobei das Schneckenrad 13 mit einem Abtriebsrad 14 eine erste Getriebestufe 15 bildet. Mittels einer weiteren Getriebestufe 16 wirkt das Abtriebsrad 14 mit einem Stellelement 17 zusammen. Das Stellelement 17 wiederum ist um die Achse 18 schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen, wobei das Stellelement 17 mit dem Steuerhebel 7 zusammenwirkt.In the Figure 1 is a three-dimensional view of a motor vehicle lock 1 with the components essential to the invention. A locking mechanism 2 consisting of a rotary latch 3 and a pawl 4, with the locking mechanism 2 being in a main locking position, can be unlocked by means of a release lever 5. The release lever 5 is mounted around a common axis 6 with the control lever 7 and an actuating lever 8 in the motor vehicle lock 1. A clutch lever 9 is accommodated in the actuating lever 8 so that it can pivot about an axis 10. In this exemplary embodiment, the drive unit 11 has an electric motor 12, on the output shaft of which a worm wheel 13 is arranged, the worm wheel 13 forming a first gear stage 15 with an output wheel 14. By means of a further gear stage 16, the driven gear 14 interacts with an actuating element 17. The actuating element 17 in turn is accommodated in the motor vehicle lock 1 so that it can pivot about the axis 18, the actuating element 17 interacting with the control lever 7.

Dargestellt ist in der Figur 1 das Gesperre 2 in einer Hauptrastposition, wobei die Drehfalle 3 mittels der Sperrklinke 4 in der Hauptrastposition und somit zum Beispiel einer geschlossenen Tür, wiedergegeben ist. Der Betätigungshebel 8 befindet sich in einer unbetätigten Ausgangslage A. Die Figur 1 zeigt somit das unbetätigte Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Schließposition.Is shown in the Figure 1 the locking mechanism 2 is in a main latching position, with the rotary latch 3 being shown by means of the pawl 4 in the main latching position and thus, for example, a closed door. The actuating lever 8 is in an unactuated starting position A. The Figure 1 thus shows the unactuated motor vehicle lock 1 in a closed position.

Ausgehend von der in der Figur 1 dargestellten unbetätigten Stellung des Betätigungshebels 8 ist in der Figur 2 die Position des Betätigungshebels 8 wiedergegeben, in der der Betätigungshebel 8 in seine Betätigungsstellung B verschwenkt wurde. Dies kann beispielsweise durch ein Betätigen des Türaußengriffs erfolgen, wobei ein Türaußengriff beispielsweise mittels eines Bowdenzugs mit dem Betätigungshebel und/oder einem Außenbetätigungshebel im Kraftfahrzeugschloss betätigt wurde. Das Kraftfahrzeugschloss 1 liegt im verriegelten Zustand vor, wobei das Stellelement 17 den Steuerhebel 7 in seiner unbetätigten Stellung fixiert. Das Stellelement 17 weist dazu einen Steuernocken 19 auf, der mit einer Steuerkontur 20 am Steuerhebei 7 zusammenwirkt. Der Steuernocken 19 fixiert den Steuerhebel 7 in seiner Ausgangslage, so dass der schwenkbeweglich im Betätigungshebel 8 gelagerte Kupplungshebel 9 ausgelenkt wird. Der Kupplungshebel 9 wird dabei durch eine Steuerkurve 21 ausgelenkt, so dass der Kupplungshebel 9 nicht mit dem Auslösehebel 5 in Eingriff gelangt. Dieser Fall kann beispielsweise dann auftreten, wenn ein Nutzer am Türaußengriff oder Türinnengriff zieht, wodurch der Betätigungshebel 8 verschwenkt wird. Die Betätigung des Türinnengriffs oder Türaußengriffs läuft somit leer.Starting from the in the Figure 1 The unactuated position of the actuating lever 8 shown is in the Figure 2 the position of the operating lever 8 is shown, in which the operating lever 8 was pivoted into its operating position B. This can be done, for example, by actuating the outside door handle, with an outside door handle being actuated, for example, by means of a Bowden cable with the operating lever and/or an external operating lever in the motor vehicle lock. The motor vehicle lock 1 is in the locked state, with the actuating element 17 fixing the control lever 7 in its unactuated position. For this purpose, the actuating element 17 has a control cam 19, which interacts with a control contour 20 on the control lever 7. The control cam 19 fixes the control lever 7 in its starting position, so that the clutch lever 9, which is pivotably mounted in the actuating lever 8, is deflected. The clutch lever 9 is deflected by a control cam 21 so that the clutch lever 9 does not come into engagement with the release lever 5. This case can occur, for example, when a user pulls on the outside door handle or inside door handle, whereby the operating lever 8 is pivoted. Operating the inside door handle or outside door handle is therefore idle.

In der Figur 3 ist das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer entriegelten Stellung wiedergegeben, so dass ein manuelles Entsperren des Gesperres 2 ermöglichbar ist. Um das Kraftfahrzeugschloss 1 in einen entriegelten Zustand zu überführen, wurde das Stellelement 17 in Richtung des Pfeils P mittels der Antriebseinheit 11 verschwenkt. Der Steuernocken 19 gelangt durch das Verschwenken des Stellelements 17 außer Eingriff mit der Steuerkontur 20. Der Betätigungshebel 8 befindet sich in seiner Ausgangslage A und der Kupplungshebel 9 in Eingriff mit dem Auslösehebel 5. Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist somit beispielsweise mittels eines Innentürgriffs oder eines Außentürgriffs manuell über den Betätigungshebel 8 entsperrbar.In the Figure 3 the motor vehicle lock 1 is shown in an unlocked position, so that manual unlocking of the lock 2 is possible. In order to transfer the motor vehicle lock 1 into an unlocked state, the actuating element 17 was pivoted in the direction of arrow P by means of the drive unit 11. The control cam 19 disengages from the control contour 20 by pivoting the actuating element 17. The actuating lever 8 is in its starting position A and the clutch lever 9 is in engagement with the release lever 5. The motor vehicle lock 1 is therefore manual, for example by means of an interior door handle or an exterior door handle Can be unlocked using the operating lever 8.

Dargestellt ist in der Figur 4 das manuelle Entsperren des Gesperres, wobei der Betätigungshebel 8 den Auslösehebel 5 mittels des Kupplungshebels 9 verschwenkt hat. Dabei wurde der Betätigungshebel 8 von seiner Ausgangslage 8 in Richtung des Pfeils P1 um den Winkel α herum verschwenkt. Der Winkel α kann beispielsweise einen Schwenkwinkel von 20 bis 50 Grad und bevorzugt einen Schwenkwinkel von 25 bis 40 Grad, und noch bevorzugter einen Schwenkwinkel von ca. 30 Grad betragen. Durch das manuelle Bewegen des Betätigungshebels 8 wurde der Auslösehebel 5 derart verschwenkt, dass die Sperrklinke 4 in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt wurde, wie dies in der Figur 1 ersichtlich ist, so dass die Sperrklinke 4 außer Eingriff mit der Drehfalle 3 gelangt.Is shown in the Figure 4 the manual unlocking of the locking mechanism, whereby the actuating lever 8 has pivoted the release lever 5 by means of the clutch lever 9. The actuating lever 8 was pivoted from its starting position 8 in the direction of the arrow P1 by the angle α. The angle α can, for example a pivot angle of 20 to 50 degrees and preferably a pivot angle of 25 to 40 degrees, and even more preferably a pivot angle of approximately 30 degrees. By manually moving the actuating lever 8, the release lever 5 was pivoted in such a way that the pawl 4 was pivoted in the direction of arrow P2, as shown in FIG Figure 1 can be seen, so that the pawl 4 comes out of engagement with the rotary latch 3.

Die Figur 5 veranschaulicht nun das elektrische Entsperren des Gesperres mittels der Antriebseinheit 11. Das Schloss 1 liegt in einer verriegelten Stellung vor, da der Steuernocken 19 sich in Eingriff mit der Steuerkontur 20 befindet. Dargestellt ist in der Figur 5 der Zustand, in dem das Stellelement 17 bereits mittels des Elektromotors 12 verschwenkt wurde, und zwar in Richtung des Pfeils P3. Bei einem Verschwenken des Stellelements 17 gelangt das Stellelement 17 mit dem Auslösehebel 5 in Eingriff bzw. hält den Eingriff mit dem Auslösehebel 5 und bewegt den Auslösehebel 5 im Uhrzeigersinn. Durch den kontinuierlichen Eingriff des Steuernockens in die Steuerkontur 20 wird der Steuerhebel 7 in seiner Ausgangslage gehalten, so dass ein manuelles Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 unterbindbar ist. Während der gesamten Bewegung des Stellelements bleibt der Steuernocken 19 in Anlage mit der Steuerkontur 20 bzw. verhindert ein Bewegen des Steuerhebels 7, so dass kontinuierlich ein verriegelter Zustand während des Auslösens des Gesperres 2 vorliegt.The Figure 5 now illustrates the electrical unlocking of the locking mechanism by means of the drive unit 11. The lock 1 is in a locked position because the control cam 19 is in engagement with the control contour 20. Is shown in the Figure 5 the state in which the actuating element 17 has already been pivoted by means of the electric motor 12, specifically in the direction of arrow P3. When the actuating element 17 is pivoted, the actuating element 17 comes into engagement with the release lever 5 or maintains engagement with the release lever 5 and moves the release lever 5 clockwise. Due to the continuous engagement of the control cam in the control contour 20, the control lever 7 is held in its starting position, so that manual opening of the motor vehicle lock 1 can be prevented. During the entire movement of the actuating element, the control cam 19 remains in contact with the control contour 20 or prevents the control lever 7 from moving, so that a locked state is continuously present while the locking mechanism 2 is triggered.

In der Figur 6 ist das Entsperren des Gesperres mittels der Antriebseinheit 11 wiedergegeben, wobei der Auslösehebel 5 mittels des Stellelements 17 so weit verschwenkt wurde, dass die Sperrklinke 4 aus dem Eingriff mit der Drehfalle 3 herausbewegt wurde. Das Gesperre wird entsperrt und ein Schlosshalter kann von der Drehfalle 3 freigegeben werden. Wie aus der Figur 6 ersichtlich, befindet sich auch in der Öffnungsstellung des Gesperres das Stellelement 17 mit dem Steuerhebel 7 in Eingriff, so dass ein verriegelter Zustand gegeben ist. Das Kraftfahrzeugschloss 1 kann somit weder mittels des Innenbetätigungshebels noch mittels des Außentürgriffs manuell geöffnet werden. Ein Öffnen mittels eines Innentürgriffs wäre nur in dem Falle möglich, in dem eine unabhängige Betätigungshebelkette vom Innentürgriff aus auf den Auslösehebel vorliegt. Das Stellelement 17 bewirkt folglich in einer Betätigungsrichtung, in Richtung des Pfeils P3, ein Entsperren des Gesperres, wohingegen eine Betätigung des Stellelements in Richtung des Pfeils P zu einem Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses 1 führt. Erfindungsgemäß kann somit mittels einer Antriebseinheit 11 und zwei Betätigungsrichtungen des Stellelements 17 ein Verriegeln und ein Entsperren des Gesperres realisiert werden.In the Figure 6 the unlocking of the locking mechanism is shown by means of the drive unit 11, with the release lever 5 being pivoted by means of the adjusting element 17 to such an extent that the pawl 4 has been moved out of engagement with the rotary latch 3. The locking mechanism is unlocked and a lock holder can be released by the rotary latch 3. Like from the Figure 6 As can be seen, the actuating element 17 is also in engagement with the control lever 7 in the open position of the locking mechanism, so that a locked state is achieved. The motor vehicle lock 1 can therefore not be opened manually using either the inside operating lever or the outside door handle. Opening using an interior door handle would only be possible if there was an independent operating lever chain from the interior door handle from the release lever. The actuating element 17 consequently causes the locking mechanism to be unlocked in an actuation direction, in the direction of the arrow P3, whereas actuation of the actuating element in the direction of the arrow P leads to the motor vehicle lock 1 being unlocked. According to the invention, locking and unlocking of the locking mechanism can be realized by means of a drive unit 11 and two actuation directions of the actuating element 17.

Als zusätzliches Sicherungselement ist es vorstellbar, dass der Steuerhebel 7 mit einem nicht dargestellten Massenträgheitselement zusammenwirkt, so dass auch in einem entriegelten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses und einer übermäßig starken Beschleunigung des Betätigungshebels 8 ein Entsperren des Gesperres durch ein Halten des Steuerhebels 7 in seiner Ausgangslage verhinderbar ist. Das Massenträgheitselement wirkt einem externen Impuls entgegen und hält den Steuerhebel 7 in seiner Ausgangslage, wodurch wiederum der Kupplungshebel 9 mittels der Steuerkurve 21 außer Eingriff mit dem Auslösehebel 5 gebracht wird.As an additional security element, it is conceivable that the control lever 7 interacts with a mass inertia element, not shown, so that even in an unlocked state of the motor vehicle lock and an excessive acceleration of the actuating lever 8, unlocking of the locking mechanism can be prevented by holding the control lever 7 in its starting position . The mass inertia element counteracts an external impulse and holds the control lever 7 in its starting position, which in turn brings the clutch lever 9 out of engagement with the release lever 5 by means of the control cam 21.

Reference symbol list

11: KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
22: GesperreLock
33: DrehfalleRotary trap
44: Sperrklinkepawl
55: AuslösehebelTrigger lever
6, 10, 186, 10, 18: Achseaxis
77: SteuerhebelControl lever
88th: BetätigungshebelOperating lever
99: KupplungshebelClutch lever
1111: AntriebseinheitDrive unit
1212: ElektromotorElectric motor
1313: Schneckenradworm wheel
1414: Abtriebsraddriven gear
1515: erste Getriebestufefirst gear stage
1616: zweite Getriebestufesecond gear stage
1717: StellelementControl element
1919: Steuernockencontrol cam
2020: SteuerkonturTax contour
2121: SteuerkurveControl curve

AA: AusgangslageInitial situation
Bb: BetätigungslageOperating position
P, P1, P2, P3P, P1, P2, P3: PfeilArrow

Claims

Motor vehicle latch (1), in particular an electrically operable motor vehicle latch (1), comprising
- a locking mechanism (2) comprising a catch (3) and at least one pawl (4),

- an electric drive unit (11), comprising an electric drive (12), a drive wheel (13), a driven pulley (14), and at least one control member (17),

- a release lever (5), wherein the release lever (5) interacts with the locking mechanism (2) in such a way that the locked locking mechanism (2) can be unlocked and wherein the release lever (5) can be operated by means of the electric drive unit (11) and by means of the control member (17),

- a manually operable operating lever (8), wherein the release lever (5) can be operated by means of the operating lever (8),

- a control lever (7), wherein the operating lever (8) can be brought into engagement with the release lever (5) by means of the control lever (7), wherein the control lever (7) can be blocked and released by means of the control member (17),

- a locking unit, wherein manual unlocking of the locking mechanism (2) can be prevented by means of the locking unit, wherein a simultaneous locking of the operating lever (8) and an unlocking of the locking mechanism (2) can be made possible by means of the drive unit (11).
Motor vehicle latch (1) according to claim 1, characterized in that the control member (17) can be brought into engagement with the release lever (5) in such a way that the control member (17) blocks a movement of the control lever (7) during operation of the release lever (5).
Motor vehicle latch (1) according to any of claims 1 or 2,
characterized in that the control member (17) can be brought into engagement with a control contour (20) of the control lever (7) during operation of the release lever (5).
Motor vehicle latch (1) according to any of the preceding claims,
characterized in that the control member (17) can be transferred by means of the drive unit (11) into a release position in which the control lever (7) can be released and into a blocking position in which the control lever (7) can be blocked.
Motor vehicle latch (1) according to any of the preceding claims,
characterized in that the control lever (7) interacts with a mass inertia-based securing system.
Motor vehicle latch (1) according to any of the preceding claims,
characterized in that a coupling lever (9) is arranged between the operating lever (8) and the release lever (5).