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EP3523531A2 - Procede de maximisation d'un couple moteur - Google Patents

Procede de maximisation d'un couple moteur

Info

Publication number
EP3523531A2
EP3523531A2 EP17786964.1A EP17786964A EP3523531A2 EP 3523531 A2 EP3523531 A2 EP 3523531A2 EP 17786964 A EP17786964 A EP 17786964A EP 3523531 A2 EP3523531 A2 EP 3523531A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
representative
signal
correction
cylinders
regulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17786964.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Benoit Verbeke
Fatma LAZGHAB HAROUSSI
Laurent THUILLIER
Cedric LEFEVRE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Horse Powertrain Solutions SL
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Publication of EP3523531A2 publication Critical patent/EP3523531A2/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method for maximizing the pressure in the cylinders of an internal combustion engine and an associated regulating device. It finds an advantageous application in a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, including a diesel engine.
  • the invention more specifically refers to a method which makes it possible to decline a signal representative of the measurements and a setpoint of a parameter of the motor into a signal representative of an advance correction at the injection.
  • the development of the motors involves taking into account manufacturing dispersions and making injection instructions in order to meet the reliability constraints.
  • the invention furthermore comprises the use, optionally, of a single pressure sensor in the cylinders by motor, or a sensor of pressure for each cylinder of the engine to thus advantageously reduce the margins taken from the theoretical limits.
  • EP 0145480 discloses the use of a measurement of the variation of the pressure in the cylinders by means of piezoelectric devices, but it does not disclose which parameter is regulated to maximize the pressure in the cylinders.
  • the document WO 9015244 provides for regulating a value representative of the ignition advance by means of piston stroke length sensors, or of the piston angle observable with respect to an original position. But this document does not provide for maximizing the maximum pressure in the cylinders, nor for adjusting the pressure in the cylinders around a target value.
  • DE 2952073 proposes a process which automatically compensates for series production dispersions of the engines. This document implements a method that calculates cycle by cycle a maximum pressure value by means of a pressure sensor in the cylinders.
  • the value representative of the maximum of the pressure in the cylinders given by the sensor is sent to a regulator, but it does not have the function of regulating the pressure in the cylinders around a setpoint value.
  • the regulator serves to maximize the engine performance by increasing the work of the air-fuel mixture in the engine cylinders.
  • the invention thus relates to a method of maximizing a torque provided by a motor subject to reliability constraints and cyclic dispersions comprising a regulator adapted to generate a signal representative of a correction of advance to injection at go a signal representative of the measurements of a motor parameter and of a signal representative of a setpoint of the motor parameter. It includes the steps of:
  • the step of defining an instruction of the maximum of the pressure in the cylinders comprises the generation of a signal representative of an instruction of the maximum of the pressure in the cylinders.
  • the step of defining an operating range of the regulator comprises a comparison of the representative values of the engine speed and the engine torque demand with a motor torque threshold adapted to the operation of the engine. regulator.
  • the step of defining an operating range of the regulator comprises a condition for stabilizing a value representative of the maximum of the pressure in the cylinders.
  • the regulation step can be implemented by means of a proportional integral type regulator, said regulator being calibrated so that the signal generated representative of an injection advance correction does not exceed a setpoint value. of the motor parameter.
  • the engine parameter can be the maximum of the pressure in the cylinders.
  • the correction step is implemented by said regulator.
  • the step of correcting the injection advance feeds a control unit. with a signal representative of a bounded correction of the advance to injection.
  • the method may comprise a fuel flow correction step injected in the cylinders of the engine.
  • the injected rate correction step generates a signal representative of a flow rate correction injected to generate additional engine torque.
  • the injected flow rate correction step is performed so as to maintain a constant, or substantially constant, exhaust temperature.
  • the invention also relates to a device for implementing a method of maximizing a torque provided by an engine subject to reliability constraints and cyclic dispersions, comprising a regulator adapted to generate a signal representative of a correction in advance of the inj ection from a signal representative of the measurements of a motor parameter and of a signal representative of a setpoint of the motor parameter.
  • the device comprises a control unit configured to control the inj ection in the cylinders of the motor as a function of a signal representative of a bounded correction of the injection advance and / or a signal representative of a fuel flow correction injected in the cylinders.
  • the torque minimizing device is intended to minimize the pressure in the cylinders of a motor vehicle internal combustion engine subjected to reliability constraints and cyclic dispersions.
  • This device comprises a comparator 1, a regulator 2 receiving an error signal error _P cy imax representative of maximum pressure error in the cylinders. It comprises a pressure sensor 7 adapted to measure the pressure in the engine cylinders, as well as a control unit 6 which controls the injection of an air / fuel mixture into the engine cylinders from a signal Injection timing correction from regulator 2.
  • the method comprises a first step A of defining an operating range of the regulator 2, and a step B of defining a stability criterion of a measurement of a maximum of the pressure in the cylinders.
  • the regulator 2 is capable of implementing a control of the advance to injection.
  • the method comprises a step C of the alignment of the injection advance correction, a step D of calculating the injected fuel flow correction, a step E of calculating a maximum pressure gradient in the ports. cylinders and a filtering step F.
  • the comparator 1 which can be integrated in the regulator 2, compares two inputs adapted to receive a reference setpoint signal _P cy imax representative of a setpoint of a maximum pressure in the cylinders in the vicinity of the neutral position high (TDC) of the piston P and a cy signal representative imax_filtree filtered measures a maximum pressure in the cylinders.
  • the comparator 1 generates from these two inputs an error signal err _P cy imax representative of an error of a maximum pressure in the cylinders.
  • the comparator 1 can calculate this value by means of the following formula:
  • the error signal err_P cy imax representative of the error of the maximum pressure in the cylinders is sent to the regulator 2.
  • the latter is intended to receive a second stability signal stab_P C yimax representative of a state of stability of the measurements of a maximum pressure in the cylinders.
  • This signal must have passed a stability criterion.
  • the method thus implements a step B during which a stability criterion to be satisfied is defined so that the error signal can reach the regulator.
  • the stability criterion is verified by the regulator 2 and is an additional condition to the activation of the latter.
  • the regulator 2 comprises a specific operating range setting a TQI value representative of the engine torque demand and an N value representative of the engine speed. This operating range is defined in step A.
  • an activation condition requires, for example, that the TQI value representative of the engine torque demand is substantially close to a threshold Cmax representative of a motor torque adapted to the operation of the regulator.
  • the regulator 2 is, for example, an integral proportional type regulator, in particular with a low proportional term, which makes it possible to carry out a closed-loop servocontrol of the setpoint of a maximum pressure in the cylinders. It is calibrated so as not to exceed the setpoint.
  • the regulator 2 outputs a correction signal corr_assemble representative of a correction advance injection.
  • the injection timing correction is bounded during step C of the timing of the injection timing correction to ensure a sufficiently slow dynamic of the injection timing correction.
  • the modification of the injection advance has an effect on the exhaust temperature T av t.
  • the higher the injection advance the lower the exhaust temperature.
  • the invention provides advantageously, in a step D, to calculate for each variation of the advance to the inj ection fuel flow patch inj ected maintaining exhaust temperature T av t substantially constant during the cycles in the goal of gaining extra engine torque.
  • This calculation can be performed by a calculation unit not shown in the appended figure, which can be integrated in the control unit 6, and which generates a correction signal corr_debit representative of the injected flow correction.
  • the cylindrical pressure sensor 7 measures the pressure in the cylinders at each cycle.
  • the operating range of the regulator advantageously makes it possible to overcome the disadvantage of the filtering delay.
  • the grad_P cy imax gradient of the maximum pressure value Pcyimax during step E is calculated to define a criterion of stability of the measurements, and thus advantageously to guarantee the low dynamics of the system.
  • a stability signal stab_P cy imax is generated and is transmitted to the regulator 2 so as to carry out a cycle which repeats iteratively as long as the engine is running.
  • the regulator is a conventional regulator PID (proportional integral derivator), but then has the disadvantage of generating setpoint overruns.
  • the criterion of operation of the regulator comprises a condition on a gradient of engine torque and engine speed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques comprenant un régulateur (2) adapté pour générer un signal représentatif d'une correction d'avance à l'injection à partir d'un signal (P cylmax ) représentatif des mesures d'un paramètre du moteur et d'un signal (consigne_P cylmax ) représentatif d'une consigne du paramètre du moteur. Il comprend notamment les étapes de: -définition d'une consigne de maximum de la pression dans les cylindres (consigne_P cylmax ); -définition d'une plage de fonctionnement dudit régulateur (2); -définition d'un critère de stabilité d'une mesure d'un maximum de la pression dans les cylindres (P cylmax ); -régulation de l'avance à l'injection; et -correction de l'avance à l'injection.

Description

PROCEDE DE MAXIMISATION D 'UN COUPLE MOTEUR
L 'invention concerne un procédé de maximisation de la pression dans les cylindres d'un moteur à combustion interne et un dispositif de régulation associé. Elle trouve une application avantageuse dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, notamment un moteur diesel.
L 'invention se réfère, plus précisément, à un procédé qui permet de décliner un signal représentatif des mesures et d'une consigne d'un paramètre du moteur en un signal représentatif d' une correction d' avance à l 'inj ection.
La mise au point des moteurs, pour atteindre des performances demandées, implique la prise en compte de dispersions de fabrication et de réalisation de consignes d' inj ection afin de respecter les contraintes de fiabilité.
Aujourd' hui, ces contraintes sont respectées en se donnant des marges sur les performances obtenues sur un moteur de référence dit « nominal ».
Le maximum des cycles de pression régnant dans les cylindres est contrôlé de manière à respecter ces marges. Il en résulte pour la majorité des moteurs fabriqués, une sous-exp loitation du potentiel de performance de chaque moteur fabriqué qui dépend de la manière dont le maximum des cycles de pression est défini pour chaque moteur.
On souhaite réduire cette marge imposée par rapport à la pression maximale dans les cylindres autorisée par le cahier des charges du moteur « nominal » en exploitant, en temps réel, une mesure de la pression dans les cylindres, et notamment du maximum de la pression dans les cylindres de chaque cycle de pression.
En particulier, il s ' agit de réguler à la limite de la fiabilité le maximum de la pression dans les cylindres, c ' est-à-dire en évitant tout dépassement de la pression maximale dans les cylindres autorisée par le cahier des charges .
L 'invention comprend en outre l 'utilisation, au choix, d 'un seul capteur de pression dans les cylindres par moteur, ou d'un capteur de pression pour chaque cylindre du moteur pour permettre de réduire ainsi avantageusement les marges prises par rapport aux limites théoriques .
Des so lutions sont déj à décrites dans le document US 8942912 pour résoudre les problèmes de dispersion d' émissions polluantes à partir d'une augmentation temporaire de la pression dans les cylindres . Cette méthode n' est pas applicable pour un régime moteur stationnaire car elle présenterait l' inconvénient de dégrader prématurément le moteur.
Le document EP 0145480 divulgue l ' emploi d'une mesure de la variation de la pression dans les cylindres au moyen de dispositifs piézo-électriques, mais il ne divulgue pas quel paramètre est régulé pour maximiser la pression dans les cylindres .
Le document WO 9015244 prévoit de réguler une valeur représentative de l ' avance à l ' allumage au moyen de capteurs de longueur de la course du piston, ou de l ' angle du piston observable par rapport à une position d ' origine. Mais ce document ne prévoit ni de maximiser le maximum de la pression dans les cylindres, ni de régler la pression dans les cylindres autour d 'une valeur cible.
Le document DE 2952073 propose un procédé qui compense de manière automatique des dispersions de fabrication de série des moteurs. Ce document met en œuvre un procédé qui calcule cycle par cycle une valeur de pression maximum au moyen d'un capteur de pression dans les cylindres.
La valeur représentative du maximum de la pression dans les cylindres donnée par le capteur est envoyée à un régulateur, mais celui-ci n' a pas pour fonction de réguler la pression dans les cylindres autour d'une valeur consigne. Le régulateur sert à maximiser la performance du moteur en augmentant le travail du mélange air- carburant dans les cylindres du moteur.
L 'invention porte donc sur un procédé de maximisation d 'un couple fourni par un moteur soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques comprenant un régulateur adapté pour générer un signal représentatif d'une correction d' avance à l' inj ection à partir d'un signal représentatif des mesures d'un paramètre du moteur et d'un signal représentatif d'une consigne du paramètre du moteur. Il comprend les étapes de :
- définition d 'une consigne de maximum de la pression dans les cylindres ;
- définition d'une plage de fonctionnement dudit régulateur ; définition d'un critère de stabilité d'une mesure du maximum de la pression dans les cylindres ;
régulation de l ' avance à l ' inj ection ; et
correction de l ' avance à l ' inj ection.
Selon un mode de mise en œuvre du procédé, l ' étape de définition d 'une consigne du maximum de la pression dans les cylindres comprend la génération d'un signal représentatif d' une consigne du maximum de la pression dans les cylindres .
Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé, l ' étape de définition d 'une plage de fonctionnement du régulateur comprend une comparaison des valeurs représentatives du régime moteur et de la demande de couple moteur à un seuil de couple moteur adapté au fonctionnement du régulateur.
Dans un mode de mise en œuvre, l ' étape de définition d 'une plage de fonctionnement du régulateur comprend une condition de stabilisation d'une valeur représentative du maximum de la pression dans les cylindres.
L ' étape de régulation peut être mise en œuvre au moyen d 'un régulateur de type proportionnel intégral, ledit régulateur étant calibré pour que le signal généré représentatif d'une correction d' avance à l' inj ection ne dépasse pas une valeur de consigne du paramètre du moteur.
En outre, le paramètre du moteur peut être le maximum de la pression dans les cylindres .
Selon une caractéristique du procédé, l ' étape de correction est mise en œuvre par ledit régulateur.
Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé, l ' étape de correction de l ' avance à l' inj ection alimente une unité de commande avec un signal représentatif d'une correction bornée de l ' avance à l' inj ection.
En particulier, le procédé peut comprendre une étape de correction de débit de carburant inj ecté dans les cylindres du moteur.
Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé, l ' étape de correction de débit inj ecté génère un signal représentatif d 'un correctif de débit inj ecté pour générer un supplément de couple moteur.
Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé, l ' étape de correction de débit inj ecté est réalisée de manière à conserver une température d' échappement constante, ou sensiblement constante.
L 'invention porte également sur un dispositif pour la mise en œuvre d 'un procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques, comprenant un régulateur adapté pour générer un signal représentatif d'une correction d' avance à l' inj ection à partir d 'un signal représentatif des mesures d'un paramètre du moteur et d'un signal représentatif d'une consigne du paramètre du moteur.
Le dispositif comprend une unité de commande configurée pour commander l 'inj ection dans les cylindres du moteur en fonction d 'un signal représentatif d'une correction bornée de l ' avance à l' inj ection et/ou d'un signal représentatif d'une correction de débit de carburant inj ecté dans les cylindres .
D ' autres buts, avantages et caractéristiques de l' invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation de l 'invention, non limitatif, illustré sur la figure annexée, qui représente schématiquement les principales étapes d'un procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur, et les éléments structurels du dispositif associé.
Sur la figure associée, on a représenté les principales étapes du procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur ainsi que les éléments d'un dispositif selon l' invention destiné à maximiser le couple. Sur cette figure, les étapes de procédé sont illustrées par un lo sange, tandis que les éléments structurels du dispositif sont représentés par des rectangles . Le dispositif de minimisation de couple est destiné à minimiser la pression dans les cylindres d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques.
Ce dispositif comprend un comparateur 1 , un régulateur 2 recevant un signal d' erreur erreur _Pcyimax représentatif d' erreur de pression maximale dans les cylindres. Il comprend un capteur de pression 7 adapté pour mesurer la pression dans les cylindres du moteur, ainsi qu'une unité de commande 6 qui commande l' inj ection d'un mélange air/carburant dans les cylindres du moteur à partir d'un signal de correction d' avance à l ' inj ection issu du régulateur 2.
Le procédé comprend une première étape A de définition d 'une plage de fonctionnement du régulateur 2, et une étape B de définition d'un critère de stabilité d'une mesure d'un maximum de la pression dans les cylindres . Le régulateur 2 est capable de mettre en œuvre une de régulation de l ' avance à l ' inj ection.
Le procédé comprend une étape C de bornage de la correction d' avance à l' inj ection, une étape D de calcul de la correction de débit de carburant inj ecté, une étape E de calcul d 'un gradient de maximum de pression dans les cylindres et une étape F de filtrage.
Comme indiqué précédemment, le comparateur 1 , qui peut être intégré dans le régulateur 2, compare deux entrées adaptées pour recevoir un signal de consigne consigne _P cyimax représentatif d 'une consigne d 'un maximum de pression dans les cylindres au voisinage du point mort haut (PMH) du piston et un signal Pcyimax_filtree représentatif des mesures filtrées d'un maximum de pression dans les cylindres. Le comparateur 1 génère à partir de ces deux entrées un signal d' erreur err _P cyimax représentatif d'une erreur d 'un maximum de pression dans les cylindres .
Par exemple, le comparateur 1 peut calculer cette valeur au moyen de la formule suivante :
err_Pcyimax=consigne_Pcyimax-Pcyimax Jiltree
Le signal d' erreur err_Pcyimax représentatif de l ' erreur du maximum de pression dans les cylindres est envoyé au régulateur 2. Ce dernier est prévu pour recevoir un second signal de stabilité stab_PCyimax représentatif d'un état de stabilité des mesures d 'un maximum de pression dans les cylindres .
Ce signal doit avoir passé un critère de stabilité. Le procédé met ainsi en œuvre une étape B au cours de laquelle on définit un critère de stabilité à satisfaire pour que le signal d' erreur puisse parvenir au régulateur. Dans un autre mode de mise en œuvre, le critère de stabilité est vérifié par le régulateur 2 et est une condition supplémentaire à l' activation de ce dernier.
Le régulateur 2 comprend une plage de fonctionnement spécifique mettant en j eu une valeur TQI représentative de la demande de couple moteur et une valeur N représentative du régime du moteur. Cette plage de fonctionnement est définie à l ' occasion de l ' étape A.
En effet, une condition d' activation nécessite, par exemple, que la valeur TQI représentative de la demande de couple moteur soit sensiblement proche d'un seuil Cmax représentatif d' un couple moteur adapté au fonctionnement du régulateur.
Cette condition est vérifiée lorsque, après interrogation du régulateur 2, un signal de réponse lui est transmis pour autoriser ou non l ' activation.
Le régulateur 2 est, par exemple, un régulateur de type proportionnel intégral, notamment avec un faible terme proportionnel, permettant d' effectuer un asservissement en boucle fermée de la consigne d'un maximum de pression dans les cylindres. Il est calibré pour ne pas avoir de dépassement de la consigne.
Le régulateur 2 génère en sortie un signal de correction corr_avance représentatif d 'une correction d' avance à l ' inj ection.
La correction d' avance à l 'inj ection est bornée durant l ' étape C de bornage de la correction d' avance à l' inj ection pour assurer une dynamique suffisamment lente de la correction d' avance à l ' inj ection.
C ' est cette correction d' avance à l' inj ection qui, après être parvenue à une unité de commande 6, entraîne une modification de l ' avance à l' inj ection du moteur et engendre, entre autres dispersions cycliques du moteur, des variations du maximum de pression dans les cylindres .
Parallèlement, à débit de carburant inj ecté constant, la modification de l ' avance à l 'inj ection influe sur la température d' échappement Ta vt. En effet, plus l ' avance à l' inj ection augmente, plus la température d' échappement diminue.
L 'invention propose avantageusement, dans une étape D, de calculer pour chaque variation de l ' avance à l' inj ection un correctif de débit de carburant inj ecté en conservant une température d' échappement Ta vt sensiblement constante au cours des cycles dans le but de gagner un supplément de couple moteur.
Ce calcul peut être réalisé par une unité de calcul non représentée sur la figure annexée, qui peut être intégrée dans l'unité de commande 6, et qui génère un signal de correction corr_debit représentatif de la correction de débit inj ecté.
Comme indiqué précédemment, le capteur de pression cylindrique 7 mesure la pression dans les cylindres à chaque cycle.
Ces mesures sont filtrées au cours d'une étape F de filtrage, et sont envoyées au comparateur 1 de manière à réaliser un cycle qui se répète de manière itérative tant que le moteur est en marche.
Le filtrage introduit cependant un retard qui peut potentiellement et temporairement entraîner un dépassement de consigne par le régulateur 2.
La plage de fonctionnement du régulateur permet avantageusement de pallier l ' inconvénient du retard de filtrage .
Par ailleurs, on calcule le gradient grad_Pcyimax de la valeur de pression maximale Pcyimax durant l ' étape E pour définir un critère de stabilité des mesures, et ainsi permettre avantageusement de garantir la faible dynamique du système.
Un signal de stabilité stab_Pcyimax est généré et est transmis au régulateur 2 de manière à réaliser un cycle qui se répète de manière itérative tant que le moteur est en marche.
Dans un mode de mise en œuvre du procédé, le régulateur est un régulateur classique PID (proportionnel intégral dérivateur), mais présente alors l ' inconvénient de générer des dépassements de consigne.
Dans un autre mode de mise en œuvre du procédé, le critère de fonctionnement du régulateur comprend une condition sur un gradient de couple moteur et de régime moteur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques comprenant un régulateur (2) adapté pour générer un signal (corr _avance) représentatif d'une correction d' avance à l 'inj ection à partir d'un signal (Pcyimax) représentatif des mesures d'un paramètre du moteur et d'un signal (consigne _Pcyimax) représentatif d'une consigne du paramètre du moteur, caractérisé en ce qu ' il comprend les étapes de :
- définition d 'une consigne de maximum de la pression dans les cylindres (consigne _P yimax) ;
- définition d'une plage de fonctionnement dudit régulateur ;
- définition d'un critère de stabilité d'une mesure d 'un maximum de la pression dans les cylindres (Pcyim ax) ;
régulation de l ' avance à l ' inj ection ; et
- correction de l ' avance à l ' inj ection.
2. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel l ' étape de définition d 'une consigne du maximum de la pression dans les cylindres comprend la génération d 'un signal (consigne _Pcyimax) représentatif d'une consigne du maximum de la pression dans les cylindres .
3. Procédé selon l 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l' étape de définition d 'une plage de fonctionnement du régulateur comprend une comparaison des valeurs (N,TQI) représentatives du régime moteur et de la demande de couple moteur à un seuil ( Cm ax) de couple moteur adapté au fonctionnement du régulateur.
4. Procédé selon l 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l' étape de définition d 'une plage de fonctionnement du régulateur comprend une condition de stabilisation d'une valeur (Pcyimax) représentative du maximum de la pression dans les cylindres.
5. Procédé selon l 'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l ' étape de régulation est mise en œuvre au moyen d'un régulateur (2) de type proportionnel intégral, ledit régulateur étant calibré pour que le signal généré (corr _avance) représentatif d'une correction d'avance à l'injection ne dépasse pas une valeur de consigne du paramètre du moteur.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit paramètre du moteur est le maximum de la pression dans les cylindres.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de correction de l'avance à l'injection est mise en œuvre par ledit régulateur (2).
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de correction de l'avance à l'injection alimente une unité de commande (6) avec un signal {corr_injection_bornee) représentatif d'une correction bornée de l'avance à l'injection.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de correction de débit de carburant injecté dans les cylindres du moteur.
10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel ladite étape de correction de débit injecté génère un signal (corr_debit) représentatif d'un correctif de débit injecté pour générer un supplément de couple moteur.
11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel l'étape de correction de débit injecté est réalisée de manière à conserver une température d'échappement (Tavt) constante, ou sensiblement constante.
12. Dispositif pour la mise en œuvre d'un procédé de maximisation d'un couple fourni par un moteur soumis à des contraintes de fiabilité et des dispersions cycliques comprenant un régulateur (2) adapté pour générer un signal représentatif d'une correction d'avance à l'injection à partir d'un signal représentatif des mesures d'un paramètre du moteur (Pcyimax) et d'un signal représentatif d'une consigne du paramètre du moteur (consigne _Pcyimax), caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande (6) configurée pour commander l'injection dans les cylindres du moteur en fonction d'un signal {corr _avance_bornee) représentatif d'une correction bornée de l'avance à l'injection et/ou d'un signal (corr_debit) représentatif d'une correction de débit de carburant injecté dans les cylindres.
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