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EP3548686A1 - Mehrgelenkscharnier - Google Patents

Mehrgelenkscharnier

Info

Publication number
EP3548686A1
EP3548686A1 EP17808892.8A EP17808892A EP3548686A1 EP 3548686 A1 EP3548686 A1 EP 3548686A1 EP 17808892 A EP17808892 A EP 17808892A EP 3548686 A1 EP3548686 A1 EP 3548686A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
joint hinge
axis
spring
door bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17808892.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3548686B1 (de
Inventor
Eduard Thielmann
Martin NORDIEKER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hettich ONI GmbH and Co KG
Original Assignee
Hettich ONI GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hettich ONI GmbH and Co KG filed Critical Hettich ONI GmbH and Co KG
Priority to PL17808892T priority Critical patent/PL3548686T3/pl
Publication of EP3548686A1 publication Critical patent/EP3548686A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3548686B1 publication Critical patent/EP3548686B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E05Y2800/15—Applicability
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/30—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for domestic appliances

Definitions

  • the present invention relates to a multi-link hinge with a base part on which a door bearing is pivotally supported via a lever mechanism with several parallellogramma-like levers and within the multi-joint hinge a damping element for braking a closing movement and a spring element for tightening the door bearing in a closing in Closing direction are provided.
  • a damping element for braking a closing movement and a spring element for tightening the door bearing are connected in parallel in the multi-joint hinge.
  • the damping element and the spring element can be connected between the same levers of a lever mechanism or parallel between the base part and a lever or the door bearing and a lever, so that the damping and biasing function can be made compact.
  • the damping element and the spring element Due to the parallel circuit of damping element and spring element, the relative movement between the damping element and the spring element is reduced, so that the required space is reduced.
  • the damping element and the spring element are connected in parallel between the door bearing and a lever of the lever mechanism. The damping element and the spring element are then moved together with the door bearing and the reversing lever, so that a space adjacent to a pivot axis is used on the base part for the lever mechanism, which allows improved power transfer and good leverage.
  • the damping element can comprise at least one linear damper, preferably two linear dampers, with a damping axis
  • the spring element can have at least one linearly acting spring with a spring axis, wherein the damping axis and the spring axis are aligned substantially parallel to one another over the entire pivoting range of the door bearing ,
  • the damping axis and the spring axis need not be aligned exactly parallel, but for example in an angular range of less than 20 °, in particular less than 10 °, so that the damping element and the spring element can be arranged close to each other.
  • the multi-joint hinge is preferably designed as a seven-joint hinge, wherein the lever mechanism between the door bearing and the base part comprises four levers. In a closed position, the multi-joint hinge may be formed substantially box-shaped.
  • the lever mechanism can be concealed by two substantially plate-shaped covers, wherein the covers are arranged on opposite sides of the multi-joint hinge, and preferably have a curve guide to conceal the lever mechanism in different opening positions can.
  • the lever mechanism has, in one embodiment, a reversing lever with a receptacle, in particular formed by at least one axis, between two plates, wherein the plates are interconnected via at least one connecting web.
  • the damping element and the spring element can be inserted at the receptacle of the reversing lever, so that these protected, preferably between the at least two plates and the connecting web formed interior, are arranged.
  • the damping element with its damping axes is almost completely within the interior of the deflection lever formed, wherein it is in the open position with at least one damping axis outside of the formed interior of the reversing lever.
  • a cap to the interior to the To cover multi-joint hinge or the lever, wherein the cap is slidably mounted relative to the door bearing or the lever.
  • the cap can be displaceably mounted on at least one linear damper in the direction of the damping axis via latching elements and / or be rotatably mounted on an axis of the reversing lever.
  • Figure 1 is a perspective view of a multi-joint hinge in one
  • Figure 2 is a perspective view of the multi-joint hinge of Figure 1 in a first opening position
  • Figure 3 is a perspective view of the multi-joint hinge of Figure 1 in a maximum opening position
  • Figure 4 is a sectional view through the multi-joint hinge of Figure 1;
  • Figure 5 is a sectional view through the multi-joint hinge of Figure 3;
  • Figure 6 is an exploded perspective view of the multi-joint hinge of Figure 1;
  • Figure 7 is an exploded perspective view of the area of the multi-joint hinge with the reversing lever, the damping element and the spring element;
  • Figure 8 is a perspective view of the multi-joint hinge of Figure 1, partially in section, and
  • Figure 9 is a perspective view of the cap of the multi-joint hinge.
  • a multi-joint hinge 1 comprises a base part 2, which can be fixed to a body of a piece of furniture or household appliance, and a door bearing 3, on which a door can be fixed. At the door bearing 3, two protruding tabs 10 are provided, on which a door can be fixed by means of screw connections or other fastening means.
  • the door bearing 3 is a lever mechanism on the Base part 2 pivotally mounted. In the closed position shown in Figure 1, the multi-joint hinge is substantially box-shaped and comprises a concealed interior, wherein on opposite sides of a plate-shaped cover 6 is provided which is rotatably mounted about an axis 7 on the base part 2.
  • each cover 6 comprises a cam guide 8, which is arc-shaped and into which a guide pin 9 engages, which is fixed to a lever 20 of the lever mechanism.
  • a lever mechanism of the multi-joint hinge 1 covers.
  • Each cover 6 comprises a cam guide 8, which is arc-shaped and into which a guide pin 9 engages, which is fixed to a lever 20 of the lever mechanism.
  • the two covers 6 are forcibly guided over the lever 20.
  • an axis 1 2 is formed on which a lever 4 is rotatably mounted.
  • the deflection lever 20 is rotatably supported via an axis 22, which is connected via an axle 38 articulated to the door bearing 3.
  • a cap 1 1 is provided, which covers an opening on the lever 20.
  • FIG. 3 shows a maximum opening position of the multi-joint hinge 1, and it can be seen that the door bearing 3 has been pivoted over more than 90 °, in particular between 1 00 ° and 140 °.
  • the opening positions of Figures 2 and 3 an interior of the multi-joint hinge 1 via the lever 4, the lever 20, the cap 1 1 and the covers 6 is protected.
  • the multi-joint hinge 1 shown in Figure 1 is shown in a section.
  • the lever 4 is rotatably supported via an axis 1 2, and a further lever 14 is provided on an axis 1 3, which is spaced from the axis 1 2.
  • the lever 14 is pivotally connected via an axis 1 5 in an opening 1 51 with a lever 1 6, which is connected via an axis 18 hingedly connected to the door bearing 3.
  • the axis 1 8 passes through openings 1 81 on the lever 1 6 and openings 1 82 on the door bearing 3.
  • the lever 1 6 is also connected via an axis 1 7 with the lever 4.
  • the lever 20 is rotatably connected via an axis 38 with the door bearing 3 and via an axis 22 with the lever 4.
  • the lever mechanism for connecting the base part 2 with the door bearing 3 thus comprises the three levers 4, 14, 1 6 and the lever 20 and seven axes 1 2, 1 3, 1 5, 1 7, 1 8, 22 and 38.
  • the multi-joint hinge 1 further comprises a damping element 30 for braking a closing movement.
  • the damping element 30 has one or more linear dampers, which are pivotally connected to the reversing lever 20 and the door bearing 3.
  • Parallel to the damping element 30, a spring element 40 is connected, which is also connected between the door bearing 3 and the lever 20.
  • the spring element 40 comprises a spring 41 designed as a spiral spring, which is guided via a telescoping spring holder.
  • the spring holder comprises an inner part 42 which is pivotally connected via an axle 46 to the reversing lever 20, and an outer part 44 which sleeve-shaped surrounds a spring axis 43 of the inner part 42.
  • the outer part 44 is connected at the end via a bearing portion 45 on an axis 56 hingedly connected to a spring lever 50.
  • the spring lever 50 is rotatably supported on the reversing lever 20 via an axis 59.
  • the spring lever 50 further forms a bearing for a roller 51, which rolls on a cam member 54.
  • the cam member 54 is connected via two axes 22 and 55 to the lever 4, and via the cam member 54 is given, in which area the spring 41 tensioned and relaxed.
  • the multi-joint hinge 1 is shown in a sectional view in the open position.
  • the damping element 30 and the spring element 40 are adjacent to each other and are aligned substantially parallel, similar to that shown in the closed position in Figure 4.
  • the damping element 30 comprises at least one damping axis 33, which runs parallel to a longitudinal axis of a linear damper
  • the spring element 40 comprises a spring axis 43 which extends in the effective direction of the spring 41.
  • the damping axis 33 and the spring axis 43 are aligned substantially parallel over the entire opening area, in particular at an angle of less than 20 °, preferably less than 10 °, particularly preferably less than 7 °.
  • the damping element 30 and the spring element 40 can be arranged close to each other, resulting in a particularly compact design.
  • a blocking means 52 is provided on the spring lever 50 as a screw.
  • This blocking means 52 is removed before using the multi-joint hinge 1.
  • a rivet as Montageangesniet the maximum preloaded spring, for example, in the open position or 50 ° position of the hinge lock so that the hinge can be operated powerless and safely mounted.
  • the multi-joint hinge 1 is shown with the items in an exploded view, the axes have been omitted for clarity.
  • the base part 2, the lever 4, the lever 1 6 and the deflection lever 20 and the door bearing 3 are made of U-shaped bent metal sheets.
  • the lever 4 has on opposite legs openings 60, 61, 62 and 63 for the axles 12, 1 7, 22 and 55. Similarly, the lever 1 6 on opposite legs openings 1 52, 1 71 and 1 81 in order to fix the axes 1 5, 1 7 and 1 8 therein.
  • an axis 1 3 is provided on one side, which engages in openings 1 32 on the base part 2 and openings 1 31 on the lever 14.
  • At the opposite end of the axis 1 5 is provided for articulation of the lever 1 6.
  • the cover 6 is rotatably supported by the axis 7 on the base part 2, and the guide pin 9 in the cam guide 8 is fixed to an opening 91 on the lever 20.
  • the reversing lever 20 has two plate-shaped side parts 23, which are connected to one another via two spaced connection webs 24 and 25. Between the connecting webs 24 and 25, an opening on the lever 20 is formed, which is covered by a cap 1 1.
  • the cap 1 1 is fixed to an axis 33, on which the two linear damper of the damping element 30 are held at the end.
  • the reversing lever 20 is fixed to the axle 38 on the door bearing 3.
  • the axis 33 passes through two eyelets 31 of the linear damper, wherein the linear damper of the damping element 30 on the opposite side also eyelets 32 or locking elements which are fixed to an axis 34 within a holder 21.
  • the holder 21 holds the eyelets 32 of the damper on the axis 34 to a defined distance from one another.
  • the axis 34 passes through two openings 27 on the lever 20, which are provided adjacent to openings 28 for the passage of the axis 22.
  • the door bearing 3 and the lever 20 rotate in opposite directions about the axes 1 8 and 34.
  • the area between the connecting web 24 and the connecting web 25 of accessible outside In order to avoid an effect on the damping element 30 and the spring element 40 from the outside, the cap 1 1 covers the region of the opening between the connecting webs 24 and 25, wherein the cap 1 1 is moved relative to the lever 20 and the axis 33rd hangs. In- if this area is arranged protected against external access even in the open state.
  • the spring element 40 with the spring 41 between the inner part 42 and the outer part 44 is supported via the spring lever 50 and the roller 51, wherein the roller 51 rolls on the cam member 54 along a running surface 58. If the multi-joint hinge 1 is closed, the roller 51 moves over a projection on the cam member 54 and can provide for a relaxation of the spring 41 from a predetermined opening angle, for example at about 30 °, so that in the closing area between the closed position and the opening angle of about 30 °, the spring element 40 is effective and biases the door bearing 3 in the closing direction.
  • linear dampers are preferably filled as fluid dampers, for example with oil, such as silicone oil.
  • Other linear damper with a cylinder and a movably mounted therein piston and a piston rod can be used.
  • each spring 41 is formed as a compression spring. It is of course also possible to form the spring 41 as a tension spring or to use more than one spring 41 for the spring element 40.
  • an opening damping and / or closing damping can also be achieved via the linear dampers in order to decelerate the multi-joint hinge 1 when the maximum opening position and / or closing position are reached via the damping element 30. It is also possible a staged damping force behavior at a

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Ein Mehrgelenkscharnier (1) umfasst ein Basisteil (2), an dem ein Türlager (3) über eine Hebelmechanik mit mehreren parallellogrammartig gelagerten Hebeln (4, 14, 16, 20) verschwenkbar gehalten ist, und innerhalb des Mehrgelenkscharniers (1) ein Dämpfungselement (30) zum Abbremsen einer Schließbewegung und ein Federelement (40) zum Anziehen des Türlagers (3) in einem Schließbereich in Schließrichtung vorgesehen sind, wobei das Dämpfungselement (30) und das Federelement (40) parallel geschaltet sind. Dadurch ergibt sich ein kompakter Aufbau des Mehrgelenkscharniers

Description

Mehrgelenkscharnier
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrgelenkscharnier mit einem Basisteil, an dem ein Türlager über eine Hebelmechanik mit mehreren parallellogramm- artig gelagerten Hebeln verschwenkbar gehalten ist und innerhalb des Mehrgelenkscharniers ein Dämpfungselement zum Abbremsen einer Schließbewegung und ein Federelement zum Anziehen des Türlagers in einem Schließbe- reich in Schließrichtung vorgesehen sind.
Die DE 20 2007 004 621 U1 offenbart ein Mehrgelenkscharnier mit einem stationären Befestigungselement und einem schwenkbaren Türlager, die über eine Hebelmechanik miteinander verbunden sind. Um eine Schließbewegung kurz vor der Schließposition zu bremsen, ist ein Dämpfungselement mit einem Lineardämpfer vorgesehen. Ferner ist ein Federelement innerhalb der Hebelmechanik angeordnet, das in einem Schließbereich für eine Einzugsbewegung sorgt. Ein solches Mehrgelenkscharnier hat sich in der Praxis bewährt, allerdings wird der Bauraum für die Funktion der Dämpfung und der Vorspannung durch das Federelement nicht optimal genutzt.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Mehrgelenkscharnier zu schaffen, das einen kompakten Aufbau und eine verbesserte Dämpfungs- und Schließfunktion besitzt.
Diese Aufgabe wird mit einem Mehrgelenkscharnier mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Erfindungsgemäß sind bei dem Mehrgelenkscharnier ein Dämpfungselement zum Abbremsen einer Schließbewegung und ein Federelement zum Anziehen des Türlagers parallel geschaltet. Dadurch können das Dämpfungselement und das Federelement zwischen den gleichen Hebeln einer Hebelmechanik oder parallel zwischen dem Basisteil und einem Hebel oder dem Türlager und einem Hebel geschaltet sein, so dass die Dämpfungs- und Vorspannfunktion kompakt aufgebaut werden kann. Durch die parallele Schaltung von Dämpfungselement und Federelement wird die Relativbewegung zwischen dem Dämpfungselement und dem Federelement reduziert, so dass der benötigte Bauraum verringert wird. Vorzugsweise sind das Dämpfungselement und das Federelement parallel zwischen dem Türlager und einem Umlenkhebel der Hebelmechanik geschaltet. Das Dämpfungselement und das Federelement werden dann zusammen mit dem Türlager und dem Umlenkhebel bewegt, so dass ein Bauraum benachbart zu einer Schwenkachse an dem Basisteil für die Hebelmechanik genutzt wird, was eine verbesserte Kraftabtragung und gute Hebelverhältnisse ermöglicht.
Das Dämpfungselement kann mindestens einen Lineardämpfer, vorzugsweise zwei Lineardämpfer, mit einer Dämpfungsachse umfassen, und das Federele- ment kann mindestens eine linear wirkende Feder mit einer Federachse aufweisen, wobei die Dämpfungsachse und die Federachse über den gesamten Schwenkbereich des Türlagers im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Die Dämpfungsachse und die Federachse müssen dabei nicht exakt parallel ausgerichtet sein, sondern beispielsweise in einem Winkelbereich von kleiner 20°, insbesondere kleiner 10°, so dass das Dämpfungselement und das Federelement dicht nebeneinander angeordnet werden können.
Das Mehrgelenkscharnier ist vorzugsweise als Sieben-Gelenk-Scharnier ausgebildet, wobei die Hebelmechanik zwischen dem Türlager und dem Basisteil vier Hebel umfasst. In einer Schließposition kann das Mehrgelenkscharnier im Wesentlichen kastenförmig ausgebildet sein. Die Hebelmechanik kann dabei durch zwei im Wesentlichen plattenförmige Abdeckungen verdeckt liegend angeordnet sein, wobei die Abdeckungen an gegenüberliegenden Seiten des Mehrgelenkscharniers angeordnet sind, und vorzugsweise eine Kurvenführung aufweisen, um die Hebelmechanik auch in verschiedenen Öffnungspositionen verdecken zu können.
Die Hebelmechanik weist in einer Ausgestaltung einen Umlenkhebel mit einer Aufnahme, insbesondere gebildet durch mindestens eine Achse, zwischen zwei Platten auf, wobei die Platten über mindestens einen Verbindungssteg miteinander verbunden sind. An der Aufnahme des Umlenkhebels können dabei das Dämpfungselement und das Federelement eingefügt sein, so dass diese geschützt, vorzugsweisezwischen den mindestens zwei Platten und dem Verbindungssteg gebildeten Innenraum, angeordnet sind. In Schließposition befindet sich das Dämpfungselement mit seinen Dämpfungsachsen nahezu vollständig innerhalb des gebildeten Innenraums des Umlenkhebels wobei es sich in Öffnungsposition mit zumindest einer Dämpfungsachse außerhalb des gebildeten Innenraums des Umlenkhebels befindet. An dem Türlager oder dem Umlenkhebel kann dabei eine Kappe vorgesehen sein, um den Innenraum zu dem Mehrgelenkscharnier oder dem Umlenkhebel abzudecken, wobei die Kappe relativ zu dem Türlager oder dem Umlenkhebel verschiebbar gelagert ist. Die Kappe kann dabei über Rastelemente an mindestens einem Lineardämpfer in Richtung Dämpfungsachse verschieblich gelagert sein und /oder an einer Achse des Umlenkhebels drehbar gelagert sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Mehrgelenkscharniers in einer
Schließposition;
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Mehrgelenkscharniers der Figur 1 in einer ersten Öffnungsposition;
Figur 3 eine perspektivische Ansicht des Mehrgelenkscharniers der Figur 1 in einer maximalen Öffnungsposition;
Figur 4 eine Schnittansicht durch das Mehrgelenkscharnier der Figur 1 ;
Figur 5 eine Schnittansicht durch das Mehrgelenkscharnier der Figur 3;
Figur 6 eine perspektivische Explosionsdarstellung durch das Mehrgelenkscharnier der Figur 1 ;
Figur 7 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Bereichs des Mehrgelenkscharniers mit dem Umlenkhebel, dem Dämpfungselement und dem Federelement;
Figur 8 eine perspektivische Ansicht des Mehrgelenkscharniers der Figur 1 , teilweise im Schnitt, und
Figur 9 eine perspektivische Ansicht der Kappe des Mehrgelenkscharniers.
Ein Mehrgelenkscharnier 1 umfasst ein Basisteil 2, das an einem Korpus eines Möbels oder Haushaltsgerätes festlegbar ist, und ein Türlager 3, an dem eine Tür fixierbar ist. An dem Türlager 3 sind zwei hervorstehende Laschen 10 vorgesehen, an denen eine Tür über Schraubverbindungen oder andere Befestigungsmittel fixierbar ist. Das Türlager 3 ist über eine Hebelmechanik an dem Basisteil 2 verschwenkbar gelagert. In der in Figur 1 dargestellten Schließposition ist das Mehrgelenkscharnier im Wesentlichen kastenförmig ausgebildet und umfasst einen verdeckt liegenden Innenraum, wobei an gegenüberliegenden Seiten eine plattenförmige Abdeckung 6 vorgesehen ist, die um eine Achse 7 an dem Basisteil 2 drehbar gelagert ist.
In Figur 2 ist das Türlager 3 in Öffnungsrichtung verschwenkt worden, und es ist erkennbar, dass die Abdeckung 6 um die Achse 7 gedreht wurde und daher auch in einer Öffnungsposition eine Hebelmechanik des Mehrgelenkscharniers 1 abdeckt. Jede Abdeckung 6 umfasst eine Kurvenführung 8, die bogenförmig ausgebildet ist und in die ein Führungsbolzen 9 eingreift, der an einem Umlenkhebel 20 der Hebelmechanik fixiert ist. Dadurch sind die beiden Abdeckungen 6 über den Umlenkhebel 20 zwangsgeführt. An dem Basisteil 2 ist eine Achse 1 2 ausgebildet, an der ein Hebel 4 drehbar gelagert ist. An dem Hebel 4 ist über eine Achse 22 der Umlenkhebel 20 drehbar gelagert, der über eine Achse 38 gelenkig mit dem Türlager 3 verbunden ist. Zwischen dem Umlenkhebel 20 und dem Türlager 3 ist eine Kappe 1 1 vorgesehen, die eine Öffnung an dem Umlenkhebel 20 überdeckt.
In Figur 3 ist eine maximale Öffnungsposition des Mehrgelenkscharniers 1 gezeigt, und es ist erkennbar, dass das Türlager 3 über mehr als 90°, insbesondere zwischen 1 00° und 140°, verschwenkt wurde. Auch in den Öffnungspositionen der Figuren 2 und 3 ist ein Innenraum des Mehrgelenkscharniers 1 über den Hebel 4, den Umlenkhebel 20, die Kappe 1 1 und die Abdeckungen 6 geschützt.
In Figur 4 ist das in Figur 1 dargestellte Mehrgelenkscharnier 1 in einem Schnitt gezeigt. An dem Basisteil 2 ist der Hebel 4 über eine Achse 1 2 drehbar gela- gert, und ein weiterer Hebel 14 über eine Achse 1 3, die beabstandet von der Achse 1 2 vorgesehen ist. Der Hebel 14 ist über eine Achse 1 5 in einer Öffnung 1 51 mit einem Hebel 1 6 gelenkig verbunden, der über eine Achse 18 gelenkig mit dem Türlager 3 verbunden ist. Die Achse 1 8 durchgreift dabei Öffnungen 1 81 an dem Hebel 1 6 und Öffnungen 1 82 an dem Türlager 3. Der Hebel 1 6 ist ferner über eine Achse 1 7 mit dem Hebel 4 verbunden. Der Umlenkhebel 20 ist über eine Achse 38 mit dem Türlager 3 drehbar verbunden und über eine Achse 22 mit dem Hebel 4. Die Hebelmechanik zur Verbindung des Basisteils 2 mit dem Türlager 3 umfasst somit die drei Hebel 4, 14, 1 6 und den Umlenkhebel 20 und sieben Achsen 1 2, 1 3, 1 5, 1 7, 1 8, 22 und 38. Das Mehrgelenkscharnier 1 umfasst ferner ein Dämpfungselement 30 zum Abbremsen einer Schließbewegung. Das Dämpfungselement 30 weist einen oder mehrere Lineardämpfer auf, die gelenkig mit dem Umlenkhebel 20 und dem Türlager 3 verbunden sind. Parallel zu dem Dämpfungselement 30 ist ein Federelement 40 geschaltet, das ebenfalls zwischen dem Türlager 3 und dem Umlenkhebel 20 geschaltet ist. Das Federelement 40 umfasst eine als Spiralfeder ausgebildete Feder 41 , die über einen teleskopierbaren Federhalter geführt ist. Der Federhalter umfasst ein inneres Teil 42, das gelenkig über eine Achse 46 mit dem Umlenkhebel 20 verbunden ist, und ein äußeres Teil 44, das hül- senförmig eine Federachse 43 des inneren Teils 42 umgibt. Das äußere Teil 44 ist endseitig über einen Lagerabschnitt 45 an einer Achse 56 gelenkig mit einem Federhebel 50 verbunden. Der Federhebel 50 ist über eine Achse 59 drehbar an dem Umlenkhebel 20 gehalten. Der Federhebel 50 bildet ferner ein Lager für eine Rolle 51 aus, die an einem Nockenelement 54 abrollt. Das Nockenelement 54 ist über zwei Achsen 22 und 55 mit dem Hebel 4 verbunden, und über das Nockenelement 54 wird vorgegeben, in welchem Bereich die Feder 41 spannt und entspannt.
In Figur 5 ist das Mehrgelenkscharnier 1 in einer Schnittansicht in der Öffnungsposition gezeigt. Obwohl das Türlager 3 um über 90° verschwenkt wurde, befinden sich das Dämpfungselement 30 und das Federelement 40 benachbart zueinander und sind im Wesentlichen parallel ausgerichtet, ähnlich wie dies in der Schließposition in Figur 4 gezeigt ist. Das Dämpfungselement 30 umfasst mindestens eine Dämpfungsachse 33, die parallel zu einer Längsachse eines Lineardämpfers verläuft, und das Federelement 40 umfasst eine Federachse 43, die in Wirkrichtung der Feder 41 verläuft. Die Dämpfungsachse 33 und die Federachse 43 sind im Wesentlichen über den gesamten Öffnungsbereich annähernd parallel ausgerichtet, insbesondere in einem Winkel kleiner 20°, vorzugsweise kleiner 1 0°, besonders bevorzugt kleiner 7°. Dadurch können das Dämpfungselement 30 und das Federelement 40 dicht nebeneinander angeordnet werden, was zu einer besonders kompakten Bauweise führt.
In den Figuren 4 und 5 ist an dem Federhebel 50 ein Blockiermittel 52 als Schraube vorgesehen. Dieses Blockiermittel 52 wird vor der Benutzung des Mehrgelenkscharniers 1 entfernt. Statt der Schraube könnte beispielsweise auch ein Niet als Montagehilfsniet die maximal vorgespannte Feder z.B. in Offenstellung bzw. 50° Stellung des Scharniers arretieren, so dass das Scharnier kraftlos betätigt und gefahrlos montiert werden kann. In Figur 6 ist das Mehrgelenkscharnier 1 mit den Einzelteilen in einer Explosionsdarstellung gezeigt, wobei die Achsen zur übersichtlicheren Darstellung weggelassen wurden. Das Basisteil 2, der Hebel 4, der Hebel 1 6 und der Um- lenkhebel 20 sowie das Türlager 3 sind aus U-förmig gebogenen Metallblechen hergestellt. Der Hebel 4 weist an gegenüberliegenden Schenkeln Öffnungen 60, 61 , 62 und 63 für die Achsen 12, 1 7, 22 und 55 auf. Ähnlich weist der Hebel 1 6 an gegenüberliegenden Schenkeln Öffnungen 1 52, 1 71 und 1 81 auf, um die Achsen 1 5, 1 7 und 1 8 darin zu fixieren. An dem Hebel 14 ist an einer Seite eine Achse 1 3 vorgesehen, die in Öffnungen 1 32 an dem Basisteil 2 und Öffnungen 1 31 an dem Hebel 14 eingreift. An dem gegenüberliegenden Ende ist die Achse 1 5 zur Anlenkung des Hebels 1 6 vorgesehen. Die Abdeckung 6 ist über die Achse 7 drehbar an dem Basisteil 2 gelagert, und der Führungsbolzen 9 in der Kurvenführung 8 ist an einer Öffnung 91 an dem Umlenkhebel 20 fixiert. Der Umlenkhebel 20 weist zwei plattenförmige Seitenteile 23 auf, die über zwei be- abstandete Verbindungsstege 24 und 25 miteinander verbunden sind. Zwischen den Verbindungsstegen 24 und 25 ist eine Öffnung an dem Umlenkhebel 20 ausgebildet, die von einer Kappe 1 1 abgedeckt wird. Die Kappe 1 1 ist an einer Achse 33 fixiert, an der auch die beiden Lineardämpfer des Dämpfungs- elementes 30 endseitig gehalten sind.
Der Umlenkhebel 20 ist an der Achse 38 an dem Türlager 3 fixiert. Die Achse 33 durchgreift dabei zwei Ösen 31 der Lineardämpfer, wobei die Lineardämpfer des Dämpfungselementes 30 auf der gegenüberliegenden Seite ebenfalls Ösen 32 oder Rastelemente aufweisen, die an einer Achse 34 innerhalb eines Halters 21 fixiert sind. Der Halter 21 hält die Ösen 32 der Dämpfer auf der Achse 34 auf einen definierten Abstand zueinander. Die Achse 34 durchgreift zwei Öffnungen 27 an dem Umlenkhebel 20, die benachbart zu Öffnungen 28 zur Durchführung der Achse 22 vorgesehen sind.
Wenn das Mehrgelenkscharnier 1 von einer Schließposition (Figuren 1 und 4) in Öffnungsrichtung bewegt wird, drehen das Türlager 3 und der Umlenkhebel 20 in gegenläufige Richtungen um die Achsen 1 8 und 34. Dadurch wird der Bereich zwischen dem Verbindungssteg 24 und dem Verbindungssteg 25 von au- ßen zugänglich. Um eine Einwirkung auf das Dämpfungselement 30 und das Federelement 40 von außen zu vermeiden, deckt die Kappe 1 1 den Bereich der Öffnung zwischen den Verbindungsstegen 24 und 25 ab, wobei die Kappe 1 1 relativ zu dem Umlenkhebel 20 bewegt wird und an der Achse 33 hängt. In- sofern ist dieser Bereich vor einem Zugriff von außen auch im Öffnungszustand geschützt angeordnet.
Das Federelement 40 mit der Feder 41 zwischen dem inneren Teil 42 und dem äußeren Teil 44 ist über den Federhebel 50 und die Rolle 51 abgestützt, wobei die Rolle 51 an dem Nockenelement 54 entlang einer Lauffläche 58 abrollt. Wird das Mehrgelenkscharnier 1 geschlossen, bewegt sich die Rolle 51 über einen Vorsprung an dem Nockenelement 54 und kann ab einem vorbestimmten Öffnungswinkel, beispielsweise bei etwa 30°, für ein Entspannen der Feder 41 sorgen, so dass in dem Schließbereich zwischen der Schließposition und dem Öffnungswinkel von etwa 30° das Federelement 40 wirksam ist und das Türlager 3 in Schließrichtung spannt.
Der Einsatz von zwei parallelen Lineardämpfern ermöglicht das Aufbringen ho- her Dämpfungskräfte und das Abbremsen auch schwerer Türgewichte. Die Lineardämpfer sind vorzugsweise als Fluiddämpfer, beispielsweise mit Öl, wie Si- likonöl, gefüllt. Auch andere Lineardämpfer mit einem Zylinder und einem darin verfahrbar gelagerten Kolben und einer Kolbenstange können eingesetzt werden.
Bei dem Federelement 40 ist jede Feder 41 als Druckfeder ausgebildet. Es ist natürlich auch möglich, die Feder 41 als Zugfeder auszubilden oder mehr als nur eine Feder 41 für das Federelement 40 einzusetzen. Optional kann über die Lineardämpfer auch eine Öffnungsdämpfung und / oder Schließdämpfung erreicht werden, um das Mehrgelenkscharnier 1 bei Erreichen der maximalen Öffnungsposition und / oder Schließposition über das Dämpfungselement 30 abzubremsen. Ebenso ist es möglich ein stufiges Dämpfungskraftverhalten bei einem
Schließ- oder Öffnungsvorgang des Scharniers zu erzeugen, in dem die Dämpfer bei unterschiedlichen Öffnungs- oder Schließwinkeln eine unterschiedliche Dämpfwirkung bereitstellen. Bezugszeichenliste
1 Mehrgelenkscharnier
2 Basisteil
3 Türlager
4 Hebel
6 Abdeckung
7 Achse
8 Kurvenführung
9 Führungsbolzen
91 Öffnung
10 Lasche
1 1 Kappe
12 Achse
13 Achse
131 Öffnung
132 Öffnung
14 Hebel
15 Achse
151 Öffnung
152 Öffnung
1 6 Hebel
17 Achse
171 Öffnung
18 Achse
181 Öffnung
182 Öffnung
20 Umlenkhebel
21 Halter
22 Achse
23 Seitenteil
24 Verbindungssteg
25 Verbindungssteg
27 Öffnung
28 Öffnung
30 Dämpfungselement
31 Öse
32 Öse
33 Achse Achse
Führungskanal Rastelement Achse
Federelement Feder inneres Teil Federachse äußeres Teil Lagerabschnitt Achse
Federhebel Rolle
Blockiermittel Nockenelement Achse
Achse
Lauffläche Achse
Öffnung
Öffnung
Öffnung
Öffnung

Claims

Ansprüche
1 . Mehrgelenkscharnier (1 ) mit einem Basisteil (2), an dem ein Türlager (3) über eine Hebelmechanik mit mehreren parallellogrammartig gelagerten Hebeln (4, 14, 1 6, 20) verschwenkbar gehalten ist, und innerhalb des Mehrgelenkscharniers (1 ) ein Dämpfungselement (30) zum Abbremsen einer Schließbewegung und ein Federelement (40) zum Anziehen des Türlagers (3) in einem Schließbereich in Schließrichtung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (30) und das Federelement (40) parallel geschaltet sind.
2. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenkscharnier in einer Schließposition im Wesentlichen kastenförmig durch das Basisteil (2), das Türlager (3) und die Hebel (4,14,1 6,20) ausgebildet ist.
3. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (30) und das Federelement (40) parallel zwischen dem Türlager (3) und einem Umlenkhebel (20) der Hebelmechanik geschaltet sind.
4. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (30) mindestens einen Lineardämpfer mit einer Dämpfungsachse (33) und das Federelement (40) mindestens eine linear wirkende Feder (41 ) mit einer Federachse (43) aufweist, und die Dämpfungsachse (33) und die Federachse (43) über den gesamten Schwenkbereich des Türlagers (3) im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind.
5. Mehrgelenkscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenkscharnier (1 ) als Sieben- Gelenk-Scharnier ausgebildet ist und die Hebelmechanik zwischen dem Türlager (3) und dem Basisteil (2) vier Hebel (4, 14,1 6, 20) umfasst.
6. Mehrgelenkscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelmechanik durch zwei im Wesentlichen plattenförmige Abdeckungen (6) verdeckt ist, und die an gegenüberliegenden Seiten des Mehrgelenkscharniers (1 ) angeordneten Abde- ckungen (6) verschwenkbar gelagert sind und eine Kurvenführung (8) aufweisen.
Mehrgelenkscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelmechanik einen Umlenkhebel (20) mit einer Aufnahme zwischen zwei Platten (23) aufweist, wobei die Platten über mindestens einen Verbindungssteg (24, 25) miteinander verbunden sind.
8. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Aufnahme das Dämpfungselement (30) und das Federelement (40) angeordnet sind.
9. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Türlager (3) eine Kappe (1 1 ) zur Abdeckung eines Innenraums des Umlenkhebels (20) befestigt ist, die relativ zu dem Umlenkhebel (20) verschieblich gelagert ist.
10. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (1 1 ) eine Öffnung des Umlenkhebels (20) überdeckt.
1 1 . Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 9 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (1 1 ) zwei Führungskanäle (35) und /oder Rastelemente (37,39) zur Führung oder Fixierung der Lineardämpfer auf- weist.
12. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (1 1 ) drehbar an einer Achse des Umlenkhebels (20) gelagert ist.
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