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EP2848736B1 - Gleisarbeitszug zum Ein- und Ausbau von Schotterbett und Gleisjochen - Google Patents

Gleisarbeitszug zum Ein- und Ausbau von Schotterbett und Gleisjochen Download PDF

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Publication number
EP2848736B1
EP2848736B1 EP14183068.7A EP14183068A EP2848736B1 EP 2848736 B1 EP2848736 B1 EP 2848736B1 EP 14183068 A EP14183068 A EP 14183068A EP 2848736 B1 EP2848736 B1 EP 2848736B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
ballast
track
track section
chassis
Prior art date
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Active
Application number
EP14183068.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2848736A1 (de
Inventor
Jörg Ganz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matisa Materiel Industriel SA
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Matisa Materiel Industriel SA filed Critical Matisa Materiel Industriel SA
Publication of EP2848736A1 publication Critical patent/EP2848736A1/de
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Publication of EP2848736B1 publication Critical patent/EP2848736B1/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up

Definitions

  • the invention relates to a vehicle assembly or a method for renewing a track according to the preamble of claim 1 or claim 4.
  • AT 368 217 is a mobile plant for the rehabilitation of a track substructure known, which consists of two each having its own drive and two rail and a crawler track having vehicles.
  • a vehicle is equipped with a track yoke lifting device and chutes for the introduction of sand or gravel, while the second vehicle has a ballast clearing device and conveyor belts for the removal of the excavation.
  • the two vehicles are now alternately positioned with the help of the respective crawler under or over in the Umbaulücke, where first the track yoke is lifted by the first vehicle. Thereafter, the excavation of the ballast bed by the second vehicle, which in turn by means of the first vehicle sand and gravel is introduced and leveled and then the track yoke is stored again.
  • Another, out AT 372 722 known track substructure rehabilitation installation has a machine frame mounted on rail carriages and bridging the entire bridging gap, on which a track yoke lifting device, a gravel receiving device and a skid mounting device are provided. or distribution device are arranged adjustable in the machine longitudinal direction. This machine remains stationed during the work on the Umbaulücke, while the work units are brought by longitudinal adjustment in the required working position. Finally revealed AT353816B a vehicle for the renewal of a track.
  • the object of the present invention is now to provide a vehicle association or a method of the type mentioned, with a track renewal is possible even under unfavorable circumstances.
  • Fig. 1 and 2 a side view of a space reasons in two parts shown vehicle association, and Fig. 3 a cross section along section line III in Fig. 1 ,
  • One in the Fig. 1 and 2 apparent vehicle association 1 for the renewal of a track 2 consists essentially of two consecutively arranged, each having a vehicle frame 3 and 4 having vehicles 5 and 6 together.
  • the two vehicle frames 3, 4 are connected to one another by a frame joint 7 and are supported on the track 2 by a rail carriage 10 on the ends 8 and 9 distanced therefrom.
  • a crawler chassis 11 Under the frame joint 7, another rail chassis 10 and (per vehicle frame) a crawler chassis 11 is provided under the frame joint 7, another rail chassis 10 and (per vehicle frame) a crawler chassis 11 is provided.
  • a working direction of the vehicle body 1 is indicated by an arrow 14.
  • the two vehicles 5, 6 are designed to receive or deposit a track yoke 12 and equipped for this purpose with suitable lifting devices 13, which allow longitudinal displacement of a recorded or to be deposited track yoke 12 relative to the vehicle frame 3, 4.
  • a gravel receiving device 15 in the form of a height-adjustable, around the track 2 guided Aushubkette 16 is provided on the second, serving to Gleisjochablage vehicle 6, which is associated with a running in the machine longitudinal direction ballast conveyor belt 17.
  • a further, third vehicle 18 is arranged, which has a drive source 28 and a - via the ballast conveyor belt 17 connected to the gravel receiving device 15 - Schottersiebstrom 19. Between rail chassis 10 of this third vehicle 18 are also a track lifting device 20 and one of these associated ballast discharge device 21 is provided.
  • the ballast receiving device 15 is designed for a passage of a track yoke 12 in the track longitudinal direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugverband bzw. ein Verfahren zur Erneuerung eines Gleises gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. Anspruch 4.
  • Gemäß AT 368 217 ist eine fahrbare Anlage zur Sanierung eines Gleisunterbaues bekannt, die aus zwei jeweils einen eigenen Fahrantrieb und zwei Schienen- sowie ein Raupenfahrwerk aufweisenden Fahrzeugen besteht. Dabei ist das eine Fahrzeug mit einer Gleisjoch-Hebevorrichtung und Schurren zum Einbringen von Sand oder Schotter ausgestattet, während das zweite Fahrzeug eine Schotterräumvorrichtung und Förderbänder zum Abtransport des Aushubs aufweist. Die beiden Fahrzeuge werden nun abwechselnd unter Zuhilfenahme des jeweiligen Raupenfahrwerks über bzw. in der Umbaulücke positioniert, wobei zuerst das Gleisjoch durch das erste Fahrzeug abgehoben wird. Danach erfolgt der Aushub des Schotterbettes durch das zweite Fahrzeug, wonach wiederum mittels des ersten Fahrzeugs Sand bzw. Schotter eingebracht und planiert und darauf das Gleisjoch wieder abgelegt wird.
  • Eine weitere, aus AT 372 722 bekannte Anlage zur Gleisunterbau-Sanierung weist einen auf Schienenfahrwerken gelagerten und die gesamte Umbaulücke überbrückenden Maschinenrahmen auf, an dem eine Gleisjoch-Hebeeinrichtung, eine Schotteraufnahmevorrichtung und eine Schottereinbring- bzw. Verteileinrichtung in Maschinenlängsrichtung verstellbar angeordnet sind. Diese Maschine bleibt während des Arbeitseinsatzes über der Umbaulücke stationiert, während die Arbeitsaggregate jeweils durch Längsverstellung in die erforderliche Arbeitsstellung gebracht werden. Schließlich offenbart AT353816B ein Fahrzeug zur Erneuerung eines Gleises.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Fahrzeugverbands bzw. eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem ein Gleisumbau auch unter räumlich ungünstigen Umständen möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugverband bzw. einem Verfahren der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 bzw. 4 angeführten Merkmale gelöst.
  • Mit einem derart ausgebildeten Fahrzeugverband ist nun in vorteilhafter Weise ein effizienter Arbeitseinsatz zur Gleiserneuerung auch dann durchführbar, wenn - z.B. im städtischen Bereich - an der Baustelle beengte Verhältnisse vorherrschen. Durch das Rahmengelenk ist es möglich, die beiden Fahrzeugrahmen bei optimal kurzer Länge sowohl gemeinsam verfahrbar als auch in der Umbaulücke uneingeschränkt manövrierbar auszubilden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht eines aus Platzgründen in zwei Teilen dargestellten Fahrzeugverbandes, und Fig. 3 einen Querschnitt gemäß Schnittlinie III in Fig. 1.
  • Ein in den Fig. 1 und 2 ersichtlicher Fahrzeugverband 1 zur Erneuerung eines Gleises 2 setzt sich im Wesentlichen aus zwei hintereinander angeordneten, jeweils einen Fahrzeugrahmen 3 bzw. 4 aufweisenden Fahrzeugen 5 und 6 zusammen. Die beiden Fahrzeugrahmen 3, 4 sind durch ein Rahmengelenk 7 miteinander verbunden und an den von diesem distanzierten Enden 8 und 9 durch je ein Schienenfahrwerk 10 auf dem Gleis 2 abgestützt. Unter dem Rahmengelenk 7 ist ein weiteres Schienenfahrwerk 10 sowie (pro Fahrzeugrahmen) ein Raupenfahrwerk 11 vorgesehen. Eine Arbeitsrichtung des Fahrzeugverbandes 1 ist durch einen Pfeil 14 angedeutet.
  • Die beiden Fahrzeuge 5, 6 sind zur Aufnahme bzw. Ablage eines Gleisjoches 12 ausgebildet und zu diesem Zweck mit geeigneten Hebeeinrichtungen 13 ausgestattet, die eine Längsverschiebung eines aufgenommenen oder abzulegenden Gleisjoches 12 relativ zum Fahrzeugrahmen 3, 4 ermöglichen. Bezüglich der Arbeitsrichtung 14 unmittelbar hinter dem Raupenfahrwerk 11 ist am zweiten, zur Gleisjochablage dienenden Fahrzeug 6 eine Schotteraufnahmevorrichtung 15 in Form einer höhenverstellbaren, um das Gleis 2 herumgeführten Aushubkette 16 vorgesehen, der ein in Maschinenlängsrichtung verlaufendes Schotterförderband 17 zugeordnet ist.
  • Hinter dem zweiten Fahrzeug 6 ist ein weiteres, drittes Fahrzeug 18 angeordnet, das eine Antriebsquelle 28 sowie eine - über das Schotterförderband 17 mit der Schotteraufnahmevorrichtung 15 verbundene - Schottersiebanlage 19 aufweist. Zwischen Schienenfahrwerken 10 dieses dritten Fahrzeuges 18 sind zudem eine Gleishebevorrichtung 20 sowie eine dieser zugeordnete Schotterabwurfeinrichtung 21 vorgesehen.
  • Am in Arbeitsrichtung 14 vorderen Ende des Fahrzeugverbands 1 befinden sich Flachwagen 22 zur Lagerung von ausgebauten alten bzw. neuen, zu verlegenden Gleisjochen 12, die in herkömmlicher Weise anhand eines Portalkrans 23 in Gleislängsrichtung von der bzw. zur Einbaustelle hin- und hertransportiert werden.
  • Die Schotteraufnahmevorrichtung 15 ist für eine Durchführung eines Gleisjoches 12 in Gleislängsrichtung ausgebildet. Ebenso ist ein zwischen dem Rahmengelenk 7 und dem zugeordneten Schienenfahrwerk 10 angeordneter Rahmenabschnitt 24 sowie (wie in Fig. 3 rein schematisch dargestellt) ein am - vom Rahmengelenk 7 distanzierten - Ende 8 des Fahrzeugs 5 positionierter, zur Verbindung mit dem Schienenfahrwerk 10 vorgesehener Rahmenabschnitt 25 so ausgebildet, dass ein Gleisjoch 12 in Gleislängsrichtung durch eine Öffnung 29 hindurchgeführt werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Erneuerung eines Gleises durch Aufnahme eines alten und Ablage eines neuen Gleisjoches 12 mit dem Fahrzeugverband 1 wird nun anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben. Ein unter dem vorderen, ersten Fahrzeug 5 befindliches altes Gleisjoch 12 wird anhand der Hebeeinrichtungen 13 vom Schotterbett 27 des Gleises 2 abgehoben, in Richtung zum Flachwagen 22 bewegt und mittels des Portalkrans 23 in Arbeitsrichtung 14 nach vorne zu einer Depotstelle 26 auf einem Flachwagen 22 transportiert und dort abgelegt. Im Bereich des Rahmengelenkes 7 stützt sich der Fahrzeugverband 1 mittels der Raupenfahrwerke 11 auf dem freigelegten Schotterbett 27 ab, während das hintere Schienenfahrwerk 10 des zweiten Fahrzeugs 6 bereits auf einem abgelegten neuen Gleisjoch 12 abrollt.
  • Unter kontinuierlicher Vorfahrt des Fahrzeugverbandes 1 in Arbeitsrichtung 14 wird nun Schotter des freigelegten Schotterbetts 27 mit Hilfe der Schotteraufnahmevorrichtung 15 aufgenommen, über die Schotterförderbänder 17 zur Schottersiebanlage 19 transportiert, gereinigt und über die Schotterabwurfeinrichtung 21 auf das neue Gleisjoch 12 abgeworfen. Gleichzeitig wird nach Ablage des alten Gleisjoches 12 an der Depotstelle 26 ein neues Gleisjoch 12 aufgenommen und über das erste Fahrzeug 5 zum zweiten Fahrzeug 6 transportiert, um in weiterer Folge von diesem nach Unterbrechung der Vorfahrt abgelegt zu werden.

Claims (5)

  1. Fahrzeugverband (1) zur Erneuerung eines Gleises (2) mit zwei hintereinander angeordneten Fahrzeugen (5, 6), die jeweils zwischen endseitig auf einem Fahrzeugrahmen (3, 4) angeordneten Fahrwerken (10, 11) zur Aufnahme bzw. Ablage eines Gleisjoches (12) ausgebildet sind,
    wobei
    a) beide Fahrzeuge (5, 6) durch ein Rahmengelenk (7) miteinander verbunden sind, unter dem sowohl ein Schienenfahrwerk (10) als auch ein Raupenfahrwerk (11) angeordnet ist,
    b) bezüglich einer Arbeitsrichtung (14) unmittelbar hinter dem Raupenfahrwerk (11) eine Schotteraufnahmevorrichtung (15) vorgesehen ist,
    c) die Schotteraufnahmevorrichtung (15), ein zwischen Rahmengelenk (7) und Schienenfahrwerk (10) angeordneter bzw. an einem - vom Rahmengelenk (7) distanzierten - Ende (8) eines Fahrzeuges (5) positionierter, zur Verbindung mit dem Schienenfahrwerk (10) vorgesehener Rahmenabschnitt (24, 25) jeweils für eine Durchführung eines Gleisjoches (12) in Gleislängsrichtung ausgebildet sind.
  2. Fahrzeugverband (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass hinter dem bezüglich der Arbeitsrichtung (14) zweiten, zur Ablage eines Gleisjoches (12) vorgesehenen Fahrzeug (6) ein weiteres, mit einer Schottersiebanlage (19) verbundenes drittes Fahrzeug (18) vorgesehen ist, wobei zwischen der Schottersiebanlage (19) und der Schotteraufnahmevorrichtung (15) ein Schotterförderband (17) angeordnet ist.
  3. Fahrzeugverband (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schienenfahrwerken (10) des dritten, mit der Schottersiebanlage (19) verbundenen Fahrzeuges (18) eine Gleishebevorrichtung (20) und eine Schotterabwurfeinrichtung (21) vorgesehen ist.
  4. Verfahren zur Erneuerung eines Gleises durch Aufnahme eines alten und Ablage eines neuen Gleisjoches (12), mit einem Fahrzeugverband (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aufnahme eines alten Gleisjoches (12) freigelegter Schotter unter kontinuierlicher Vorfahrt des Fahrzeugverbandes (1) aufgenommen, einer Reinigung zugeführt und auf ein neues Gleisjoch (12) abgeworfen wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
    a) das alte Gleisjoch (12) wird durch das - bezüglich der Arbeitsrichtung (14) - erste Fahrzeug (5) aufgenommen und auf eine an das erste Fahrzeug anschließende Depotstelle (26) abgelegt,
    b) unter kontinuierlicher Vorfahrt des Fahrzeugverbandes (1) wird freigelegter Schotter mit Hilfe der Schotteraufnahmevorrichtung (15) aufgenommen , gereinigt, und auf das neue Gleisjoch (12) abgeworfen,
    c) nach Ablage des alten Gleisjoches (12) wird ein neues, von der Depotstelle (26) aufgenommenes Gleisjoch (12) durch das erste Fahrzeug (5) zum zweiten Fahrzeug (6) transportiert und dort abgelegt.
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