Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Fasteners for fastening railroad tracks
Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen Track sleepers or tracks
Beschreibung description
Die vorliegende Erfindung betrifft Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen sowie Befestigungsmittel, die eine Fe- derklemme und eine Klemmenverankerung umfassen. Die Erfindung umfaßt weiterhin Gleisschwellen oder Gleisfahrwege, in denen die Klemmenverankerungen der genannten Befestigungsmittel eingelassen oder eingegossen sind. Die Gleisschwellen oder Bahnschwellen sind hierbei, ebenso wie die entsprechenden integral ausgebildeten Gleisfahrwege, vorzugsweise aus Beton. The present invention relates to fastening means for fastening railroad tracks to track sleepers or track travel paths, and fastening means which comprise a spring clamp and a clamp anchorage. The invention further comprises track sleepers or track travel paths in which the terminal anchors of the fastening means mentioned are embedded or cast. The track sleepers or railway sleepers, like the corresponding integrally formed track travel paths, are preferably made of concrete.
Zur Halterung der Bahnschienen, die mit elastischen und elektrisch isolierenden Unterlagen gegenüber den Gleisschwellen oder dem Gleisfahrweg unterlegt sind, werden überwiegend Federklemmen aus gebogenem Draht verwendet, die in entsprechenden Verankerungen gehalten sind, die in die Gleisschwellen oder den Gleis- fahrweg eingesetzt oder eingelassen sind. Zur Montage werden die Federklemmen in Querrichtung zur Bahnschiene über dem Schienenfuß verschoben, wobei als Spannmittel insbesondere in Kunststoffdübel einzudrehende Spannschrauben zur Verspannung der Federklemmen auf dem Schienenfuß Verwendung finden. Schienenbefestigungsmittel der genannten Art sind in großer Vielfalt bekannt. Spring clips made of bent wire, which are held in corresponding anchors that are inserted or embedded in the track sleepers or track, are predominantly used to hold the rail tracks, which are underlaid with elastic and electrically insulating underlays opposite the track sleepers or the track guideway. For assembly, the spring clips are shifted in the transverse direction to the rail over the rail foot, tensioning screws to be screwed in, particularly in plastic dowels, are used to clamp the spring clips on the rail foot. A wide variety of rail fasteners of the type mentioned are known.
Aus der EP 0 498 761 B1 sind aus Draht gebogene Federklemmen bekannt, die von einem Federbügel ausgehend einen geraden vertikalen Zugabschnitt und einen abgebogenen Haken am unteren Ende umfassen, wobei die Federbügel unter Drehung um den geraden vertikalen Zugabschnitt über den Schienenfuß geschwenkt werden. From EP 0 498 761 B1 spring-bent wire clamps are known which, starting from a spring clip, comprise a straight vertical pull section and a bent hook at the lower end, the spring clips being pivoted about the straight vertical pull section over the rail foot while rotating.
Aus der EP 0 373 099 B1 sind aus Draht gebogene Befestigungsklemmen bekannt, die einen gebogenen Federbügel, einen davon ausgehend vertikal verlaufenden geradlinigen Abschnitt und einen davon abgebogenen Haken umfassen, wobei der Fe- derbügel durch Verdrehen um den vertikalen Abschnitt über den Schienenfuß eingeschwenkt werden kann.
Weiter ist aus der EP O 468 945 B1 eine Schienenklemme bekannt, bei der eine Druckfeder auf einem Zuganker verspannt ist, der in die Bahnschwelle eingegossen ist, wobei unter der Druckfeder ein drehbarer Arm angeordnet ist, der zur Befesti- gung über den Schienenfuß der Schiene durch Drehung zu schwenken ist. From EP 0 373 099 B1, fastening clips bent from wire are known, which comprise a curved spring clip, a straight-line section proceeding vertically therefrom and a hook bent off therefrom, the spring clip being able to be swiveled in over the rail foot by rotating around the vertical section . Furthermore, a rail clamp is known from EP O 468 945 B1, in which a compression spring is clamped on a tie rod which is cast into the railway sleeper, a rotatable arm being arranged under the compression spring, which is attached via the rail foot of the rail can be pivoted by rotation.
Aus der WO 90/15192 sind Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen bekannt, die eine Federklemme und eine Klemmenverankerung aufweisen. Die Federklemme weist Haltemittel auf, die in die Klemmenverankerung derart einsetzbar sind, daß sie drehbar um eine Drehachse in dieser geführt werden, und zumindest einen Druckbügel, der beim Drehen der Federklemme gegenüber der Klemmenverankerung um die Drehachse mit dem Schienenfuß einer Bahnschiene in vorgespannte Auflage zu bringen ist. Die Haltemittel der Federklemme sind im wesentlichen ringförmig gebogene Clipbügel; die Klemmenverankerung weist zur Dreh- achse konzentrische Führungsmittel auf, in die die Clipbügel eingreifen können. From WO 90/15192, fastening means for fastening rail tracks to rail sleepers are known, which have a spring clip and a clip anchor. The spring clip has holding means which can be inserted into the clamp anchorage in such a way that they can be rotated about an axis of rotation therein, and at least one pressure bracket which, when the spring clip is rotated relative to the clamp anchorage about the axis of rotation, with the rail foot of a rail track in prestressed condition bring is. The retaining means of the spring clip are essentially ring-shaped clip clips; the clamp anchorage has guide means concentric to the axis of rotation, in which the clip brackets can engage.
Aus der DE 1 025 439 A ist ein federnder Schienennagel bekannt, der zwei Nagelschäfte und zwei Schleifen aufweist, die beim Eintreiben einen Höhenanschlag für einen Druckarm bzw. Druckbügel bilden. From DE 1 025 439 A a resilient rail nail is known which has two nail shafts and two loops which form a height stop for a pressure arm or pressure bracket when it is driven in.
Aus der JP 2002-038 405 A ist ebenfalls ein Schienennagel mit zwei Schäften bekannt, die über zwei Schleifen mit einem Druckbügel derart verbunden sind, daß die beiden Schleifen beim Eintreiben einen Höhenanschlag für die Arme des Druckbügels bilden. From JP 2002-038 405 A a rail nail with two shafts is also known, which are connected via two loops to a pressure bracket such that the two loops form a height stop for the arms of the pressure bracket when driven.
Schienenbefestigungssysteme dieser Art werden heute hohen Anforderungen unterworfen, wobei Zuggeschwindigkeiten bis zu 300 km/h, Gleisradien > = 150 Meter und Radsatzlasten bis 25 Tonnen für die Auslegung zugrundezulegen sind. Dabei ist eine elastische Lagerung der Schienen gegenüber den Schwellen oder der «Fahrbahn ü- ber die gesamte übliche Liegedauer des Systems sicherzustellen. Rail fastening systems of this type are subject to high requirements today, whereby train speeds of up to 300 km / h, track radii> = 150 meters and axle load up to 25 tons are to be used as a basis for the design. In this case, the rails must be elastically supported in relation to the sleepers or the roadway throughout the system's usual length of stay.
Die Elastizitäten des Systems Schiene/Schwelle sollen für die drei verschiedenen Raumrichtungen (Schienenlängsrichtung, Schienenhochrichtung, Schienenquerrich-
tung) unterschiedlich sein. Die Kennlinien müssen dauerhaft aufrechterhalten werden. The elasticity of the rail / threshold system should be for the three different spatial directions (longitudinal direction, vertical direction, transverse direction). tung) may be different. The characteristics must be maintained permanently.
Darüberhinaus ist aus Sicherheitsgründen ein Abheben der Schiene mit ihrem Schienenfuß auf einer Seite von mehr als 2 mm durch eine formschlüssige Fixierung der Schiene gegenüber den Schwellen oder der Fahrbahn zu verhindern, um ein vollständiges Wegkippen der Schiene in Extremsituationen zu verhindern. In addition, for safety reasons, lifting the rail with its rail foot on one side by more than 2 mm is to be prevented by means of a form-fitting fixation of the rail relative to the sleepers or the carriageway in order to prevent the rail from tipping completely away in extreme situations.
Ausgehend von der WO 90/15192 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Befesti- gungsmittel bzw. eine Gleisschwelle oder einen Gleisfahrweg mit solchen Befestigungsmitteln bereitzustellen, die bei reduzierter Teilezahl eine äußerst rationelle Art der Verspannung des Befestigungssystems zuläßt. Die Lösung dieser Aufgabe enthalten die Ansprüche 1 , 23 und 24. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Befestigungsmittel, die eine Federklemme und eine Klemmenverankerung umfassen, derart ausgebildet sind, daß die Federklemme Haltemittel aufweist, die in die Klemmenverankerung einsetzbar sind, um drehbar um eine Drehachse D in dieser geführt zu werden, und zumindest einen Druckbügel aufweist, der durch Drehen der Federklemme gegenüber der Klemmen- Verankerung um die Drehachse D mit dem Schienenfuß einer Bahnschiene in vorgespannte Auflage zu bringen ist, und daß die Federklemme als Haltemittel im wesentlichen ringförmig gebogene Clipbügel aufweist und die Klemmenverankerung zur Drehachse D konzentrische Führungsmittel aufweist, wobei die Clipbügel und die Führungsmittel jeweils eine senkrecht zur Drehachse D liegende Führungsebene aufspannen, wobei die Federklemme einen bogenförmigen Druckbügel, die beiden eine Führungsebene aufspannenden Clipbügel, sowie zwei die Clipbügel mit dem Druckbügel verbindende Federschlaufen aufweist, wobei die mit den Clipbügeln verbundenen Enden der Federschlaufen etwa senkrecht zur Führungsebene verlaufende Stehbügel bilden und die mit dem Druckbügel verbundenen Enden der Feder- Schlaufen zwischen der Führungsebene und den mit den Clipbügeln verbundenen Enden der Federschlaufen hindurchgeführt sind. Der Druckbügel wird also in drei Raumrichtungen durch die Federklemme umschlossen: Starting from WO 90/15192, the object of the invention is to provide fastening means or a track sleeper or a track path with such fastening means which, with a reduced number of parts, permits an extremely rational way of bracing the fastening system. The solution to this problem is contained in claims 1, 23 and 24. According to the invention it is provided that the fastening means, which comprise a spring clip and a clamp anchorage, are designed such that the spring clip has holding means which can be inserted into the clamp anchorage so as to be rotatable to be guided in an axis of rotation D therein, and has at least one pressure bracket which can be brought into pretensioned support by rotating the spring clamp relative to the terminal anchoring about the axis of rotation D with the rail foot of a rail track, and that the spring clamp as a holding means essentially has annularly curved clip bracket and the clamp anchorage has concentric guide means to the axis of rotation D, the clip bracket and the guide means each spanning a guide plane lying perpendicular to the axis of rotation D, the spring clip having an arcuate pressure bracket, the two clip brackets spanning a guide plane, and between ei has the spring clips connecting the clip brackets to the pressure bracket, the ends of the spring loops connected to the clip brackets forming approximately vertical brackets and the ends of the spring loops connected to the pressure bracket passing between the guide plane and the ends of the spring loops connected to the clip brackets are. The pressure bracket is thus enclosed in three spatial directions by the spring clip:
■ achsparallel zur Drehachse D nach oben von den an beide Stehbügel jeweils an-
schließenden Teilen der Federschlaufen, ■ axially parallel to the axis of rotation D upwards from each of the two stirrups closing parts of the spring loops,
■ nach innen von jeweils einem der beiden senkrechten Stehbügel, ■ inwards from one of the two vertical stirrups,
■ sowie achsparallel zur Drehachse D nach von den beiden Clipbügeln (bzw. der von den Clipbügeln aufgespannten Führungsebene). ■ and axially parallel to the axis of rotation D from the two clip brackets (or the guide plane spanned by the clip brackets).
Die Federschlaufen, die oberhalb des Druckbügels liegen, bilden hierdurch einen Höhenanschlag für den Druckbügel gegen ein übermäßiges Ausbiegen unter Überlast in Richtung von den Clipbügeln weg. Die Führungsmittel können insbesondere aus einer ringförmigen äußeren Führungsnut bestehen, in die die Clipbügel federnd eingreifen. Sofern die Federklemme aus Runddraht gebogen ist, hat die Führungsnut einen entsprechend angepaßten runden, nach außen offenen Querschnitt. The spring loops, which lie above the pressure bracket, thereby form a height stop for the pressure bracket against excessive bending under overload in the direction away from the clip brackets. The guide means can in particular consist of an annular outer guide groove in which the clip brackets engage resiliently. If the spring clip is bent from round wire, the guide groove has a correspondingly adapted round cross-section that is open to the outside.
Die Führungsnut ist hierbei an einem Teil ausgebildet, das mit der Gleisschwelle fest verbunden ist, gegebenenfalls sogar unmittelbar in der Gleisschwelle ausgebildet ist. Die Federklemme kann mit ihren elastisch aufbiegbaren Clipbügeln in einer Vormontageposition in die Führungsnut eingesetzt werden. In dieser Vormontageposition weist der Druckbügel in eine Richtung, in der er ein Aufsetzen einer Bahnschiene auf die Gleisschwelle nicht behindert, beispielsweise in eine in Querrichtung der Gleisschwelle weisende Position. In dieser Vormontagestellung kann die Federklemme, d.h. insbesondere der Druckbügel bereits elastisch vorgespannt sein. The guide groove is hereby formed on a part which is firmly connected to the track sleeper, possibly even directly formed in the track sleeper. The spring clip with its elastic clip clips can be inserted into the guide groove in a pre-assembly position. In this pre-assembly position, the pressure bracket points in a direction in which it does not hinder the placing of a rail on the track sleeper, for example in a position pointing in the transverse direction of the track sleeper. In this pre-assembly position, the spring clip, i.e. in particular the pressure bracket must already be elastically biased.
Nach dem Auflegen der Bahnschiene auf die Gleisschwelle wird die drehbar gehaltene Federklemme soweit verdreht, daß der Druckbügel in seine Montageposition kommt, in der er in Richtung der Gleisschwelle zur Bahnschiene hinweist und etwa symmetrisch auf dem Schienenfuß aufliegt. Beim Erreichen der Montageposition kann zugleich ein Einrasten der Federklemme in Rastmitteln der Führungsmittel erfolgen. Die Federklemme ist damit gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert. Beim Aufgleiten des Druckbügels auf den Schienenfuß kann die Vorspannung noch geringfügig ansteigen. Mit den erfindungsgemäßen Befestigungsmitteln erfordert, aus- gehend von der Vormontageposition, die endgültige Montage nur eine Drehbewegung der Federklemme um z.B. 90°, die mit herkömmlichen Drehwerkzeugen in kürzester Zeit ausgeführt werden kann. Die Befestigungsmittel selber sind konstruktiv einfach und billig herzustellen, wie sich aus der weiteren Beschreibung ergibt.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Führungsnut in einem Führungsring ausgebildet ist, der insbesondere formschlüssig auf der Gleisschwelle gehalten ist. Zur radialen Festlegung des Führungsrings kann ein aus dem Material der Gleisschwelle ausgeformter Zentrierkörper in Kegelform oder Ringform vorgesehen sein kann, auf den der Führungsring aufgesetzt wird. Um den Führungsring, der in vorteilhafter Weise aus Kunststoff bestehen kann, axial in Richtung der Drehachse zu halten, sind in den Körper der Bahnschwelle eingegossene Ankerhaken vorzusehen, die den Führungsring übergreifen. Sofern der Führungsring auf dem Umfang geteilt ist, kann er nach dem Fertigstellen der Bahnschwelle und dem Eingießen der Ankerhaken radial zur Drehachse auf den Zentrierkörper aufgeschoben werden. Die Federklemme selber kann mit ihren Clipbügeln entweder radial oder axial zur Drehachse in die Führungsnut eingesetzt werden und aus der Vormontageposition in ihre Montageposition gedreht werden, in der der radial nach außen vorstehende Druckbügel auf dem Schienenfuß unter Vorspannung aufliegt. After placing the rail on the rail sleeper, the rotatably held spring clamp is turned so far that the pressure bracket comes into its assembly position, in which it points towards the rail sleeper to the rail and rests approximately symmetrically on the rail foot. When the assembly position is reached, the spring clip can also snap into the locking means of the guide means. The spring clip is thus secured against unintentional loosening. When the pressure bracket slides onto the rail foot, the preload can increase slightly. With the fastening means according to the invention, starting from the pre-assembly position, the final assembly requires only a rotary movement of the spring clamp by, for example, 90 °, which can be carried out in a very short time using conventional turning tools. The fasteners themselves are structurally simple and inexpensive to manufacture, as can be seen from the further description. According to a particularly advantageous embodiment, it is provided that the guide groove is formed in a guide ring which is in particular held in a form-fitting manner on the track sleeper. For the radial fixing of the guide ring, a centering body formed from the material of the track sleeper can be provided in the shape of a cone or ring, onto which the guide ring is placed. In order to hold the guide ring, which can advantageously be made of plastic, axially in the direction of the axis of rotation, anchor hooks cast into the body of the sleeper are to be provided which overlap the guide ring. If the guide ring is divided on the circumference, it can be pushed onto the centering body radially to the axis of rotation after completion of the sleeper and casting of the anchor hook. The spring clip itself can be inserted with its clip brackets either radially or axially to the axis of rotation into the guide groove and rotated from the pre-assembly position to its assembly position in which the pressure bracket protruding radially outwards rests on the rail foot under prestress.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß symmetrisch zum Zentrierkörper zwei in Schwellenlängsrichtung verlaufende Anschlagkörper aus der Gleisschwelle ausgeformt sind, die zur Abstützung des Schienenfußes der Bahnschiene unter Querkräften dienen. Hierbei ist zugleich vorgesehen, daß die Federklemme bei Einsitzen der Clipbügel in den Führungsmitteln und bei Aufliegen des Druckbügels auf einem der Anschlagkörper sich in gespanntem Zustand befindet. Um bei der Verdrehung der Federklemme gegenüber der Klemmenverankerung einen Kontakt zwischen Stahl und Beton zu vermeiden, ist nach einer ersten Ausführungsform ein Gleitschutzkörper auf die Anschlagkörper aufgelegt, der eine unmittelbare Unterlage für den Druckbügel bei der Verdrehung der Federklemme bildet. Dieser Gleitschutzkörper kann einstückig ausgebildet sein mit einer Anschlagleiste für den Schienenfuß, der sich unter dem Einfluß von Querkräften auf die Schiene an den genannten Anschlagkörpern anlegt und an diesen abstützt. Gleitschutzkörper und/oder An- schlagleiste können einstückig mit dem Führungsring ausgebildet sein, die somit sämtlich aus Kunststoff bestehen können. According to a further embodiment it is provided that two stop bodies running in the longitudinal direction of the sleeper are formed symmetrically to the centering body and serve to support the rail foot of the rail rail under transverse forces. At the same time, it is provided that the spring clip is in a tensioned state when the clip bracket is seated in the guide means and when the pressure bracket rests on one of the stop bodies. In order to avoid contact between steel and concrete when the spring clamp is rotated relative to the clamp anchorage, according to a first embodiment a non-slip body is placed on the stop body, which forms an immediate base for the pressure bracket when the spring clamp is rotated. This anti-skid element can be formed in one piece with a stop bar for the rail foot which, under the influence of transverse forces on the rail, bears against the abovementioned stop bodies and is supported on them. Anti-skid body and / or stop bar can be formed in one piece with the guide ring, which can therefore all consist of plastic.
Nach einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß auf den Druckbügel ein
kappenförmiger Gleitschutzkörper aufgesetzt ist, der die unmittelbare Abstützung für den Druckbügel auf zumindest einem Anschlagkörper und auf dem Schienenfuß beim Drehen um die Drehachse D bildet. Hierbei wird insbesondere vorgeschlagen, daß am kappenförmigen Gleitschutzkörper eine Anschlagleiste für den Schienenfuß der Bahnschiene angeformt ist. According to a second embodiment it is provided that a on the pressure bracket cap-shaped anti-slip body is placed, which forms the direct support for the pressure bracket on at least one stop body and on the rail foot when rotating about the axis of rotation D. In particular, it is proposed that a stop strip for the rail foot of the rail is formed on the cap-shaped anti-skid element.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend beschrieben. Figur 1 zeigt eine Gleisschwelle mit einem Schienenabschnitt, der mit erfindungsgemäßen Befestigungsmitteln festgelegt ist, in 3D-Darstellung A preferred embodiment of the invention is shown in the drawings and is described below. Figure 1 shows a track sleeper with a rail section, which is fixed with fasteners according to the invention, in a 3D representation
a) in einer Vormontagestellung a) in a pre-assembly position
b) in einer Fertigmontagestellung b) in a final assembly position
c) in der Fertigmontagestellung mit Darstellung verdeckter Linien; c) in the final assembly position with hidden lines;
Figur 2 zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Längsrichtung der Gleisschwelle betrachtet Figure 2 shows the arrangement of Figure 1 viewed in the longitudinal direction of the track sleeper
a) in Ansicht auf das Schwellenende in der Vormontagestellung b) in Ansicht auf das Schwellenende in der Fertigmontagestellung c) im Querschnitt in Richtung zum Schwellenende in der Vormontagestellung; a) in view of the threshold end in the preassembly position b) in view of the threshold end in the preassembly position c) in cross section towards the threshold end in the preassembly position;
Figur 3 zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 und 2 in Richtung der Schiene betrachtet Figure 3 shows the arrangement according to Figures 1 and 2 viewed in the direction of the rail
a) in Ansicht in der Vormontagestellung a) in view in the pre-assembly position
b) in Ansicht in der Fertigmontagestellung mit verdeckten Sichtlinien c) im Schnitt in der Fertigmontagestellung; b) in view in the finished assembly position with hidden lines of sight c) in section in the finished assembly position;
Figur 4 zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 bis 3 in Richtung der Schiene entgegengesetzt zu Figur 3 betrachtet FIG. 4 shows the arrangement according to FIGS. 1 to 3 viewed in the direction of the rail opposite to FIG. 3
a) in der Vormontagestellung a) in the pre-assembly position
b) in der Fertigmontagestellung;
Figur 5 zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 bis 4 in Draufsicht b) in the final assembly position; Figure 5 shows the arrangement of Figures 1 to 4 in plan view
a) in der Vormontagestellung a) in the pre-assembly position
b) in der Fertigmontagestellung; Figur 6 zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in entspanntem b) in the final assembly position; Figure 6 shows a spring clip according to the invention as a detail in a relaxed
Zustand Status
a) in Draufsicht a) in top view
b) in Stirnansicht b) in front view
c) in Seitenansicht c) in side view
d) in 3D-Darstellung; d) in 3D representation;
Figur 7 zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in entspanntem Figure 7 shows a spring clip according to the invention as a detail in a relaxed
Zustand mit einer Gleit- und Anschlagkappe Condition with a sliding and stop cap
a) in Draufsicht a) in top view
b) in Stirnansicht b) in front view
c) in Seitenansicht c) in side view
d) in 3D-Darstellung; d) in 3D representation;
Figur 8 zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in vorgespann- tem Zustand FIG. 8 shows a spring clip according to the invention as a detail in the pretensioned state
a) in Draufsicht a) in top view
b) in Stirnansicht b) in front view
c) in Seitenansicht c) in side view
d) in 3D-Darstellung. d) in 3D.
Die Figuren 1a, 1 b und 1 c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, sofern nicht auf eine einzelne der Figuren besonders abgehoben wird. FIGS. 1 a, 1 b and 1 c are described together below, unless particular attention is drawn to a single one of the figures.
Es ist eine erfindungsgemäße Anordnung aus einer nur mit ihrem Endabschnitt ge- zeigten Bahnschwelle 11 , einem Abschnitt einer aus dieser aufliegenden Bahnschiene 21 und noch näher zu erläuternden Befestigungsmitteln gezeigt, die aus einer Klemmenverankerung 31 und einer Federklemme 51 bestehen, wobei letztere in zwei verschiedenen Positionen dargestellt sind. In der Stellung nach Figur 1a ist eine
Vormontagestellung gezeigt, in der eine Bahnschiene 21 von oben auf die liegende Bahnschwelle 11 aufgelegt werden kann, wobei eine elastische und elektrisch isolierende Schienenunterlage 26 zu verwenden ist. In den Figuren 1 b und 1c ist jeweils eine Montageposition bzw. eine Fertigmontageposition gezeigt, in der die Bahn- schiene 21 einseitig mittels der Befestigungsmittel an ihrem Schienenfuß 24 gehalten wird, wobei gleichartige oder abweichend ausgebildete Befestigungsmittel auf der Gegenseite des Schienenfußes zu den dargestellten Befestigungsmitteln hinzutreten zu können, um die Bahnschiene vollständig zu sichern. An der Bahnschwelle 11 ist in seitlichem Abstand zur Bahnschiene 21 ein Zentrierkörper 12 von kegeliger, insbe- sondere ringförmiger Gestalt ausgebildet, auf dem Teile der Schienenbefestigungsmittel zentriert sind. Weiterhin sind an der Bahnschwelle 11 ebenfalls im seitlichen Abstand zur Bahnschiene 21 zwei Anschlagkörper 13, 14 ausgebildet, die eine seitliche Verlagerung der Bahnschiene 21 unter Querkräften begrenzen und darüber hinaus Auflageflächen und Abstützflächen für weitere Teile der Befestigungsmittel bil- den. Die Bahnschiene 21 umfaßt als Einzelheiten einen Schienenkopf 22, einen vertikalen Steg 23 und den beidseitig ansetzenden Schienenfuß 24, auf dem die Befestigungsmittel nach der Fertigmontage mit Vorspannung aufliegen. Die Befestigungsmittel für die Bahnschiene 21 umfassen mehrere mit der Bahnschwelle 11 fest verbundene Teile, die insgesamt die Klemmenverankerung 31 bilden, sowie eine lösba- re und gegen die erstgenannten Teile verspannbare und auf den Schienenfuß der Bahnschiene 21 einwirkende Federklemme 51. Die mit der Bahnschwelle 11 fest verbundenen Teile umfassen einen Führungsring 32, der auf dem Zentrierkörper 12 aufgesetzt und auf diesem zentriert gehalten ist und der aus einem Material mit günstigen Gleiteigenschaften, also insbesondere aus Kunststoff bestehen kann. Der Führungsring 32 ist auf den Umfang zum Ende der Bahnschwelle 11 hin geteilt, wodurch eine Demontierbarkeit von der Bahnschwelle 11 sichergestellt wird. Der Führungsring 32 ist axial von drei Ankerhaken 15, 16, 17 gehalten, die den Führungsring 32 von innen hakenförmig übergreifen und in die Bahnschwelle 11 eingegossen sind und an ihrem eingegossenen Ende jeweils Verankerungsköpfe 18, 19, 20 haben. Bei ausreichender Elastizität des dargestellten Führungsringes 32 kann dieser somit von der Schienenseite her oder dem Schwellenende her unter die Ankerhaken geschoben und gegebenenfalls in seine Endposition gedreht werden. Es ist bei Verwendung eines ringförmigen Führungsrings jedoch in gleicher Weise denkbar, daß dieser be-
reits vor dem Eingießen der Ankerhaken in seine bestimmungsgemäße Position gebracht wird und bei der Herstellung der Bahnschwelle bereits fertig positioniert wird. Die demontierbare Ausführung des insbesondere aus Kunststoff bestehenden Führungsrings läßt den Austausch als Verschleißteil zu und ist somit vorzuziehen. An arrangement according to the invention is shown consisting of a web sleeper 11 shown only with its end section, a section of a web rail 21 resting thereon and fastening means to be explained in more detail, which consist of a clamp anchorage 31 and a spring clamp 51, the latter in two different positions are shown. In the position according to FIG. 1 a Pre-assembly position shown, in which a rail track 21 can be placed from above on the lying rail sleeper 11, an elastic and electrically insulating rail pad 26 to be used. FIGS. 1 b and 1 c each show an assembly position or a finished assembly position in which the rail track 21 is held on one side by means of the fastening means on its rail foot 24, with fastening means of the same or different design being on the opposite side of the rail foot to the fastening means shown to be able to step in to completely secure the rail track. A centering body 12 of conical, in particular annular, shape is formed on the web sleeper 11 at a lateral distance from the web rail 21, on which parts of the rail fastening means are centered. Furthermore, two stop bodies 13, 14 are also formed on the sleeper 11 at a lateral distance from the rail 21, which limit lateral displacement of the rail 21 under transverse forces and also form support surfaces and support surfaces for other parts of the fastening means. The rail track 21 comprises as details a rail head 22, a vertical web 23 and the rail foot 24, which is attached on both sides and on which the fastening means rest with pre-tension after the final assembly. The fastening means for the rail track 21 comprise a plurality of parts which are firmly connected to the rail sleeper 11 and which together form the clamp anchorage 31, as well as a releasable spring clamp 51 which can be clamped against the first-mentioned parts and acts on the rail foot of the rail rail 21 firmly connected parts comprise a guide ring 32 which is placed on the centering body 12 and held centered thereon and which can consist of a material with favorable sliding properties, that is to say in particular of plastic. The guide ring 32 is divided on the circumference towards the end of the sleeper 11, thereby ensuring that it can be removed from the sleeper 11. The guide ring 32 is held axially by three anchor hooks 15, 16, 17, which overlap the guide ring 32 from the inside like a hook and are cast into the sleeper 11 and each have anchoring heads 18, 19, 20 at their cast-in end. With sufficient elasticity of the guide ring 32 shown, it can thus be pushed from the rail side or the threshold end under the anchor hook and possibly rotated into its end position. When using an annular guide ring, however, it is equally conceivable that this is already brought into its intended position before the anchor hook is poured in and is already positioned when the sleeper is being manufactured. The removable design of the guide ring, which is made in particular of plastic, permits replacement as a wearing part and is therefore preferable.
Der Führungsring 32 hat einen Innenkonus 33, mit dem er auf dem Zentrierkörper 12 fest positioniert wird, sowie eine äußere Führungsnut 34, in die die Federklemme 51 , die aus Draht gebogen ist und noch näher beschrieben wird, formschlüssig und verdrehbar eingreift. Auf den Anschlagkörpern 13, 14 ist ein Gleitschutzkörper 35 aufgelegt, der in Draufsicht an den Verlauf des Zwischenraums zwischen Zentrierkörper 12 und Anschlagkörpern 13, 14 angepaßt ist, wobei er einen wesentlichen Teil des Anschlagkörpers 13 überstreicht und mit einer abgekanteten Anlageleiste 36 die Anschlagkörper 13, 14 gegenüber der Bahnschiene 21 abdeckt, so daß der Anlagekontakt zwischen Bahnschiene 21 und Bahnschwelle 11 durch diese Anlageleis- te 36 vermittelt wird. Der Gleitschutzkörper 35 ist im wesentlichen aus Material "gleicher Wandstärke, insbesondere aus Kunststoff hergestellt und wird vor der Montage der Federklemme 51 aufgesetzt. Bei der Bewegung der Federklemme 51 aus der Vormontageposition in die Montageposition gleitet der Druckbügel 52 der Federklemme über die Oberseite des Gleitschutzkörpers 35. Die Federklemme 51 besteht im wesentlichen aus dem genannten Druckbügel 52, zwei dazu symmetrisch verlaufenden und über diesem liegenden Federschlaufen 53, 54 sowie zwei an letztere anschließenden Clipbügeln 55, 56, die in Anpassung an die Führungsnut 34 zentriert zum Zentrierkörper 12 gebogen sind und die in die Führungsnut 34 eingesetzt werden können. Die Federklemme 51 kann hierbei durch Aufschieben der Clipbügel 55, 56 vom Schwellenende her in die Führungsnut 34 des Führungsrings 32 eingeclipst werden, wobei die Clipbügel 55, 56 auseinandergedrückt werden. Die Clipbügel 55, 56 greifen dabei in die Zwischenräume zwischen Anschlagkörpern 13, 14 und Führungsring 32 ein in einer Position, die gegenüber der aus Figur 1 b um 90° gedreht ist. Von dieser Position ausgehend wird die Federklemme 51 im Uhrzeigersinn bis in die Vormontageposition nach Figur 1 a gedreht, in der der Druckbügel 52 bereits vorgespannt auf der Gleitschutzplatte 35 aufliegt, wobei bei weiterer Drehung kein Kontakt zwischen dem Stahl der Federklemme 51 und dem Beton der Bahnschwelle stattfinden kann. Wie bereits angesprochen, kann in dieser Vormontageposition nach Figur
1a die Bahnschiene 21 eingesetzt werden. Mit geeigneten Antriebsmitteln wird danach die in der Führungsnut 34 geführte Federklemme 51 im Uhrzeigersinn um weitere 90° gedreht, bis sie die in Figur 1 b gezeigte Fertigmontageposition erreicht. Der nach außen gebogene Druckbügel 52 gleitet hierbei auf den Schienenfuß 24 auf. Zur Fixierung der Position sind geeignete Rastmittel, beispielsweise am Ende der Clipbügel, vorzusehen, die mit entsprechenden Gegenrastmitteln im Führungsring 32 zusammenwirken können, hier jedoch nicht dargestellt sind. Diese Rastmittel sind so auszubilden, daß bei Überwinden einer geeigneten Losreißkraft die Federklemme 51 in Gegenuhrzeigerrichtung wieder von dem Schienenfuß 24 weggedreht werden kann. The guide ring 32 has an inner cone 33, with which it is firmly positioned on the centering body 12, and an outer guide groove 34, into which the spring clip 51, which is bent from wire and is described in more detail, engages in a form-fitting and rotatable manner. On the stop bodies 13, 14, an anti-slip body 35 is placed, which is adapted in plan view to the course of the space between the centering body 12 and stop bodies 13, 14, covering a substantial part of the stop body 13 and with a bent contact strip 36 the stop body 13, 14 covers with respect to the rail 21 so that the contact between the rail 21 and the sleeper 11 is mediated by this system bar 36. The anti-slip body 35 is essentially made of material of the same wall thickness, in particular plastic, and is put on before the spring clamp 51 is assembled. When the spring clamp 51 moves from the pre-assembly position into the assembly position, the pressure bracket 52 of the spring clamp slides over the top of the anti-slip body 35 The spring clip 51 consists essentially of the said pressure bracket 52, two spring loops 53, 54 which run symmetrically thereto and lie above it, and two clip brackets 55, 56 adjoining the latter, which are bent in alignment with the guide groove 34 to form the centering body 12 and which can be inserted into the guide groove 34. The spring clip 51 can be clipped into the guide groove 34 of the guide ring 32 by pushing the clip brackets 55, 56 onwards, the clip brackets 55, 56 being pressed apart the spaces between n stop bodies 13, 14 and guide ring 32 in a position which is rotated by 90 ° with respect to that of FIG. 1b. Starting from this position, the spring clamp 51 is rotated clockwise into the pre-assembly position according to FIG. 1 a, in which the pressure bracket 52 is already pretensioned on the anti-skid plate 35, with no further contact between the steel of the spring clamp 51 and the concrete of the sleeper as it rotates further can take place. As already mentioned, in this pre-assembly position according to the figure 1a the rail 21 are used. With suitable drive means, the spring clip 51 guided in the guide groove 34 is then rotated clockwise by a further 90 ° until it reaches the final assembly position shown in FIG. 1b. The outwardly bent pressure bracket 52 slides onto the rail foot 24. To fix the position, suitable latching means, for example at the end of the clip bracket, are to be provided, which can interact with corresponding counter-latching means in the guide ring 32, but are not shown here. These locking means are to be designed in such a way that when a suitable tearing force is overcome, the spring clamp 51 can be turned away from the rail foot 24 in the counterclockwise direction.
In der dargestellten Ausführung sind die Mittelachsen des Zentrierkörpers 12 und des Führungsrings 32 und damit die Drehachse D der Federklemme 51 senkrecht anzunehmen und damit parallel zum Steg 23 der Bahnschiene 21. Die Vorspannung der Federklemme 51 wird dabei ausschließlich bereits beim Einsetzen in die Führungsnut 34 erzeugt, wobei sich der Druckbügel 52 auf dem Anschlagkörper 13 vorgespannt abstützt. Es ist jedoch auch möglich, die Mittelachse und damit die Drehachse der Federklemme 51 , ausgehend vom Zentrierkörper und dem Führungsring, so anzuordnen, daß die Mittelachse und damit die Drehachse vom Schienenfuß zum Schienenkopf hin angekippt ist, so daß bei Drehen der Federklemme aus der Vormontageposition in die Montageposition eine zusätzliche Federspannung dadurch aufgebaut wird, daß die Bewegungsebene des Druckbügels 52 eine geneigte Ebene ist, die zur maximalen Ausbiegung des Druckbügels beim Verdrehen in die Fertigmontageposition führt. In the embodiment shown, the center axes of the centering body 12 and the guide ring 32 and thus the axis of rotation D of the spring clamp 51 are to be assumed perpendicular and thus parallel to the web 23 of the rail track 21. The prestressing of the spring clamp 51 is only generated when it is inserted into the guide groove 34 , wherein the pressure bracket 52 is biased supported on the stop body 13. However, it is also possible to arrange the center axis and thus the axis of rotation of the spring clamp 51, starting from the centering body and the guide ring, in such a way that the center axis and thus the axis of rotation is tilted from the rail foot to the rail head, so that when the spring clamp is turned from the pre-assembly position an additional spring tension is built up into the assembly position in that the plane of movement of the pressure bracket 52 is an inclined plane which leads to the maximum deflection of the pressure bracket when twisted into the finished assembly position.
Die Figuren 2a, 2b und 2c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, sofern nicht auf einzelne Figuren besonders abgehoben wird. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangehenden Figuren beschrieben, auf deren Beschreibung insoweit Bezug genommen wird. Dies gilt insbesondere für die Bahn- schiene 21 , deren Einzelheiten hier nicht erneut erläutert werden. Insbesondere in der Darstellung nach Figur 2c, in der die Bahnschiene nicht dargestellt ist, wird die ringförmige Gestalt des Zentrierkörpers 12 und die paarweise Anordnung der Anschlagkörper 13, 14 erkennbar, zwischen denen im Zwischenraum der Führungsring
32 mit seiner Führungsnut 34 einliegt, der sich mit seinem Innenkonus 33 am Zentrierkörper 12 abstützt. Des weiteren wird die Lage und Funktion der Ankerhaken 15, 16 erkennbar, die mit ihrem Hakenkopf den Führungsring 32 übergreifen und in Position halten, wobei der auf dem Umfang geteilte Führungsring 32 jedoch in die gezeig- te Position eingedreht werden kann. Im Schnitt durch die in Vormontageposition gezeigte Federklemme 51 ist einer der Clipbügel 55, eine der Federschlaufen 53 sowie im Querschnitt ein Teil des Druckbügels 52 erkennbar. Bei Drehen im Uhrzeigersinn gelangt der Druckbügel in dieser Darstellung nach vorne aus der Bildebene heraus, wo die Bahnschiene 21 anzunehmen ist. In den Figuren 2a und b ist die Auflage des Gleitschutzkörpers 35 auf dem Anschlagkörper 13 erkennbar, wobei der Gleitschutzkörper 35 hier in übertriebener Weise vom Druckbügel 52 verformt ist. In Figur 2b ist die etwa symmetrische Endlage der Clipbügel 55, 56 erkennbar sowie die vorgespannte Auflage des Druckbügels 52 auf dem Schienenfuß 24 nachvollziehbar dargestellt. Figures 2a, 2b and 2c are described together below, unless particular emphasis is placed on individual figures. The same details are described with the same reference numerals as in the preceding figures, to the description of which reference is made in this respect. This applies in particular to the rail 21, the details of which are not explained again here. In particular in the illustration according to FIG. 2c, in which the track is not shown, the annular shape of the centering body 12 and the paired arrangement of the stop bodies 13, 14 can be seen, between which the guide ring is in the intermediate space 32 lies with its guide groove 34, which is supported with its inner cone 33 on the centering body 12. Furthermore, the position and function of the anchor hooks 15, 16 can be seen, which overlap with their hook head and hold the guide ring 32 in position, the guide ring 32, which is divided on the circumference, however, can be screwed into the position shown. In section through the spring clip 51 shown in the preassembly position, one of the clip brackets 55, one of the spring loops 53 and part of the pressure bracket 52 in cross section can be seen. When rotating clockwise, the pressure bracket in this illustration comes forward out of the image plane, where the rail 21 is to be assumed. In FIGS. 2a and b the bearing of the anti-skid body 35 on the stop body 13 can be seen, the anti-skid body 35 here being deformed in an exaggerated manner by the pressure bracket 52. In Figure 2b, the approximately symmetrical end position of the clip bracket 55, 56 can be seen and the prestressed support of the pressure bracket 52 on the rail foot 24 is shown in a comprehensible manner.
Die Figuren 3a, 3b und 3c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, wobei gleiche Einzelheiten mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangegangenen Figuren bezeichnet sind. Auf die entsprechende Beschreibung wird insoweit Bezug genommen. FIGS. 3a, 3b and 3c are described jointly below, the same details being given the same reference numerals as in the previous figures. To this extent, reference is made to the corresponding description.
In den Figuren 3a und 3b ist der Gleitschutzkörper 35 jeweils sichtbar, der den Druckbügel 52 bei seiner Drehbewegung gegenüber dem Anschlagkörper trennt, bis der Druckbügel 52 auf den Schienenfuß aufgleitet, wo ein metallischer Kontakt erfolgen kann. In der hier gezeigten Ausführung ist ebenfalls ein seitlicher Anlagekontakt zwischen der Federklemme 51 und dem Schienenfuß 24 in der Montageposition erkennbar. Zwischen dem Schienenfuß 24 und den Anschlagkörpern 13, 14 liegt die Anschlagleiste 36, wobei noch zusätzlich Spiel vorhanden ist. Wie insbesondere in Figur 3b zu sehen ist, ist bei einem Kippen der Schiene ein Anheben des Druckbügels 52 durch die mit geringem Abstand über diesem verlaufenden Federschlaufen 53, 54 begrenzt. Sobald die Bügel 52, 53, 54 aneinander anschlagen, ist die Bahnschiene formschlüssig gegenüber der Bahnschwelle gehalten. FIGS. 3a and 3b each show the anti-slip body 35, which separates the pressure bracket 52 during its rotational movement with respect to the stop body, until the pressure bracket 52 slides onto the rail base, where metallic contact can take place. In the embodiment shown here, a lateral contact between the spring clip 51 and the rail foot 24 can also be seen in the mounting position. The stop bar 36 lies between the rail foot 24 and the stop bodies 13, 14, with additional play being present. As can be seen in particular in FIG. 3b, when the rail tilts, lifting of the pressure bracket 52 is limited by the spring loops 53, 54 running a short distance above it. As soon as the brackets 52, 53, 54 strike each other, the rail track is held in a form-fitting manner with respect to the rail sleeper.
Im Schnitt nach Figur 3c wird die Lage und Funktion des dritten Verankerungshakens
17 erkennbar, der den Führungsring 32 in der höchstbelasteten Position sichert. Es wird nochmals die ringzylindrische Form des Zentrierkörpers 12 sichtbar. Schließlich sieht man in aller Deutlichkeit die Auflage des Druckbügels 52 der Federklemme 51 auf dem Schienenfuß 24. Bei entsprechender Vorspannung der Federklemme, bei der der Druckbügel 52 in der vorgespannten Form nach dem Einsetzen in die Führungsnut 34 in Höhe der Oberfläche des Schienenfußes liegt, erfolgt keine zusätzliche Vorspannung des Druckbügels und der Federschlaufen beim Verdrehen in die gezeigte Montageposition. Der Gleitschutzkörper ist in diesem Schnitt nicht erkennbar. The position and function of the third anchoring hook is shown in the section according to FIG. 3c 17 recognizable, which secures the guide ring 32 in the highly loaded position. The ring-cylindrical shape of the centering body 12 is again visible. Finally, one can clearly see the bearing of the pressure bracket 52 of the spring clip 51 on the rail foot 24. With a corresponding preload of the spring clip, in which the pressure bracket 52 lies in the pretensioned form after insertion into the guide groove 34 at the level of the surface of the rail foot no additional pre-tensioning of the pressure bracket and the spring loops when turning into the assembly position shown. The anti-slip body is not recognizable in this section.
Die Figuren 4a und 4b werden nachstehend gemeinsam beschrieben. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangegangenen Figuren bezeichnet. In der Ansicht nach Figur 4a ist insbesondere der Anschlagkörper 14 erkennbar, auf dem kein Gleitschutzkörper vorgesehen ist. Während der Druckbügel 52 in der in Figur 4a gezeigten Vormontageposition noch auf dem Gleitschutzkörper 35 aufliegt, ist dies in der Fertigmontageposition nach Figur 4b nicht mehr gegeben. Figures 4a and 4b are described together below. The same details are given the same reference numerals as in the previous figures. In the view according to FIG. 4a, in particular the stop body 14 can be seen, on which no anti-slip body is provided. While the pressure bracket 52 still rests on the anti-slip body 35 in the pre-assembly position shown in FIG. 4a, this is no longer the case in the finished assembly position according to FIG. 4b.
Die Figuren 5a und 5b werden nachstehend gemeinsam beschrieben. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern belegt wie in den vorangegangenen Figu- ren, auf deren Beschreibung insoweit Bezug genommen wird. Es ist nochmals die paarweise Anordnung der Anschlagkörper 13, 14 auf der Bahnschwelle 1 1 gut erkennbar, zwischen die der Führungsring 32 mit seiner Umfangsteilung von dem Schwellenende her, d.h. in der Darstellung von links eingesetzt und dann um 360° in seine Endposition verdreht werden kann, wobei er dann von den Ankerhaken 15, 16, 17 axial gesichert ist und auf dem Zentrierkörper 12 radial zentriert ist. Weiterhin ist die Auflage des Druckbügels 52 der Federklemme 51 auf dem Gleitschutzkörper 35 in der Vormontageposition erkennbar, sowie die Trennung des Schienenfußes von den Anschlagkörpern 13, 14 durch die Anlageleiste 36 des Gleitschutzkörpers 35. Schließlich ist durch den gezeigten Verlauf der Federklemme nachvollziehbar, daß ein übermäßiges Aufbiegen des Druckbügels 52 nach oben bei Überlast, d.h. bei einem beginnenden Kippen der Bahnschiene, durch die Wirkung der übergreifenden Federschlaufen 53, 54 begrenzt wird.
In den Figuren 6 bis 8 ist die Federklemme 51 mit ihren bereits vorgenannten Einzelheiten, Druckbügel 52, Federschlaufen 53, 54 und Clipbügeln 55, 56 dargestellt, wobei erkennbar ist, daß als Übergang von den Federschlaufen zu den Clipbügeln vertikale, durch den Druckbügel 52 hindurchgeführte, Stehbügel 57, 58 vorgesehen sind. Die beiden etwa halbrund gebogenen Clipbügel 55, 56 spannen eine Führungsebene auf, die bei der Montage mit der durch die Führungsnut im Ringkörper aufgespannten Führungsebene in Überdeckung gebracht wird. Über die Stehbügel 57, 58 schließen sich die nach außen geschleiften Federschlaufen 53, 54 an, die zum Druckbügel 52 zusammenlaufen. Hierbei liegen die zum Druckbügel 52 laufen- den Enden der Federschlaufen 53, 54 zwischen den zu den Stehbügeln 57, 58 hin laufenden Enden der Federschlaufen und den Clipbügeln 55, 56. Die Federklemme ist insgesamt symmetrisch ausgeführt. Figures 5a and 5b are described below together. The same details are given the same reference numerals as in the previous figures, to the description of which reference is made in this regard. The paired arrangement of the stop bodies 13, 14 on the sleeper 11 is again clearly recognizable, between which the guide ring 32 with its circumferential division from the sleeper end, ie inserted from the left in the illustration, can then be rotated through 360 ° into its end position , where it is then axially secured by the anchor hooks 15, 16, 17 and is radially centered on the centering body 12. Furthermore, the support of the pressure bracket 52 of the spring clip 51 on the anti-skid body 35 in the pre-assembly position can be seen, as well as the separation of the rail foot from the stop bodies 13, 14 by the contact strip 36 of the anti-skid body 35. Finally, the course of the spring clip shown shows that a Excessive bending of the pressure bracket 52 upward in the event of an overload, ie when the rail track begins to tilt, is limited by the action of the overlapping spring loops 53, 54. In Figures 6 to 8, the spring clip 51 is shown with its previously mentioned details, pressure bracket 52, spring loops 53, 54 and clip brackets 55, 56, wherein it can be seen that as a transition from the spring loops to the clip brackets vertical, led through the pressure bracket 52 , Stirrups 57, 58 are provided. The two approximately semicircular clip brackets 55, 56 span a guide plane, which during assembly is brought into overlap with the guide plane spanned by the guide groove in the ring body. The outwardly looped spring loops 53, 54, which converge to form the pressure bracket 52, are connected via the stirrups 57, 58. In this case, the ends of the spring loops 53, 54 running towards the pressure bracket 52 lie between the ends of the spring loops running towards the standing brackets 57, 58 and the clip brackets 55, 56. The overall spring clamp is designed symmetrically.
In den Figuren 6 und 7 ist die Federklemme 51 in ihrer entspannten Stellung gezeigt, wobei das Ende des Druckbügels 52 nahe der durch die Clipbügel 55, 56 aufgespannten Führungsebene liegt und größeren Abstand zu den Federschlaufen 53, 54 hat. 6 and 7, the spring clamp 51 is shown in its relaxed position, the end of the pressure bracket 52 being close to the guide plane spanned by the clip brackets 55, 56 and being at a greater distance from the spring loops 53, 54.
In Figur 7, die bezüglich Form und Darstellung der Federklemme der Figur 6 ent- spricht, ist auf den Druckbügel ein ringsegmentförmiger kappenartiger Gleitschutzkörper 61 aufgesetzt, der mit dem Druckbügel fest verbunden ist und den zuvor beschriebenen Gleitschutzkörper 35 ersetzen oder sich mit diesem ergänzen kann. Am Gleitschutzkörper 61 ist eine Anschlagleiste 62 angeformt, die die vorher genannte Anschlagleiste 36 ersetzen kann. In FIG. 7, which corresponds to the shape and representation of the spring clip of FIG. 6, a ring-shaped cap-like anti-skid body 61 is placed on the pressure bracket, which is firmly connected to the pressure bracket and can replace or complement the anti-slip body 35 described above. A stop bar 62 is formed on the anti-skid body 61 and can replace the aforementioned stop bar 36.
In Figur 8 ist die Federklemme 51 , obwohl als Einzelheit dargestellt, in ihrer vorgespannten Form gezeigt, die sie in der Vormontageposition bzw. der Montageposition annimmt. Der Druckbügel 52 ist bis nahe an die Federschlaufen 53, 54 aufgebogen und hat somit größeren Abstand zur von den Clipbügeln definierten Führungsebene. Ein weiteres Aufliegen des Druckbügels 52 wird nach kurzem Weg von den Federschlaufen begrenzt.
Bezugszeichenliste In Figure 8, the spring clip 51, although shown as a detail, is shown in its pretensioned form, which it assumes in the pre-assembly position or the assembly position. The pressure bracket 52 is bent up close to the spring loops 53, 54 and is thus at a greater distance from the guide plane defined by the clip brackets. A further contact of the pressure bracket 52 is limited by the spring loops after a short distance. Reference list
11 Bahnschwelle11 railway sleeper
12 Zentrierkörper12 centering bodies
13 Seitenwange13 sidewalls
14 Seitenwange14 side walls
15 Zughaken 15 draw hooks
16 Zughaken 16 draw hooks
17 Zughaken 17 draw hooks
18 Verankerungskopf 18 anchor head
19 Verankerungskopf19 anchor head
20 Verankerungskopf20 anchoring head
21 Bahnschiene21 rail track
22 Schienenkopf22 rail head
23 Steg 23 footbridge
24 Schienenfuß 24 rail base
26 Schienenunterlage 26 rail pad
31 Befestigungsmittel31 fasteners
32 Führungsring32 guide ring
33 Innenkonus33 inner cone
34 Führungsnut34 guide groove
35 Gleitschutzkörper35 anti-slip body
36 Anschlagleiste 36 stop bar
51 Federklemme51 spring clip
52 Druckbügel52 pressure bracket
53 Federschlaufe
Federschlaufe53 spring loop Spring loop
ClipbügelClip bracket
ClipbügelClip bracket
StehbügelStanding bar
Stehbügel Standing bar
GleitschutzkörperNon-slip body
Anschlagleiste
Stop bar