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EP1815216A1 - Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren - Google Patents

Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren

Info

Publication number
EP1815216A1
EP1815216A1 EP05779124A EP05779124A EP1815216A1 EP 1815216 A1 EP1815216 A1 EP 1815216A1 EP 05779124 A EP05779124 A EP 05779124A EP 05779124 A EP05779124 A EP 05779124A EP 1815216 A1 EP1815216 A1 EP 1815216A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
fuel tank
measured values
measured value
measurements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05779124A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Rumpf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1815216A1 publication Critical patent/EP1815216A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/684—Structural arrangements; Mounting of elements, e.g. in relation to fluid flow
    • G01F1/6845—Micromachined devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F25/00—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume
    • G01F25/10—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume of flowmeters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B60K2015/03223—Fuel level sensors comprising at least two level fuel sensors

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the or the measured values of one or more fill level sensors arranged in a fuel tank of a motor vehicle for faults. Defects on the level sensors can lead to an incorrect tank contents display. This poses the Ge ⁇ moving in that the vehicle remains lying by a blank gefah ⁇ enced fuel tank, which is particularly dangerous if this occurs on a highway.
  • the risk of a wrong tank contents indicator is with several level sensors, as z. B. at saddle tank systems with multiple chambers of the fuel tank of the case entspre ⁇ is accordingly the number of level sensors multiple high.
  • the object of the invention is therefore to provide a method and a device for carrying out the method of the type mentioned above, by means of which the error (s) of the level sensor (s) can be recognized.
  • this object is achieved in that the measured values of a plurality of measurements are recorded and compared with a further physical variable for plausibility, and in the absence of plausibility a warning signal is sent to a warning device and warning information is triggered by the warning device.
  • This training is immediately after finding that no plausibility is given, a warning information.
  • the multiple measurements occur within a certain period of time.
  • a measuring interval to the plurality of measurements can in each case after a certain operating time of the engine or be solved by a specific operating function of the motor vehicle from ⁇ .
  • One such particular operating function may be to turn on or off the ignition or to idle the engine.
  • the measured values of the filling level sensors arranged in the chambers can be summed up in a fuel tank having a plurality of chambers, and the measured value sum can be compared for plausibility with the further physical variable.
  • One possibility of a physical quantity for determining the plausibility is that the further physical size of the value of a by a fuel pump the
  • Amount of fuel taken from the fuel tank which, in order to determine the plausibility in addition to the values of the level sensors results in an approximately constant value in at least several of the measurements.
  • the physical quantity may be the value of the injection system of the engine of the motor vehicle by a ⁇ injected fuel quantity, for determining the plausibility in addition to the or the measured values of liquid level sensors at at least a plurality of the measurements results in an approximately constant value.
  • the warning information may be an optical and / or an acoustic warning information.
  • the warning signal can solve displaying an empty fuel tanks on a level indicator of ⁇ .
  • the second part of the object is achieved in a device for carrying out the method characterized in that a filling ⁇ level sensor is disposed in a fuel tank of which the measured values to a computer unit can be fed as well as with one or more measured values of one or more previously ermit ⁇ telter measured values are comparable, wherein in case of deviation of Measured value of the previously determined measured values of the computer unit, a warning signal can be generated.
  • the computer unit can be used at the same time that a fill level indicator can be controlled, through which a level corresponding to the measured value sum can be displayed.
  • warning information is that an error information display can be triggered by the warning signal.
  • the level indicator is controlled by the warning signal.
  • the fuel tank is a fuel tank having a plurality of fuel chambers, wherein in each chamber at least one level sensor is arranged.
  • One of the chambers may be a main chamber and the other chambers Mauttingn, wherein in the main chamber, a fuel pump is arranged, can be conveyed by the fuel to an internal combustion engine.
  • a simple and cost-effective design of the pumps is possible because the pumps are in particular of a Ab ⁇ branch of the flow of the fuel pump drivable suction jet pumps.
  • the fuel pump can be controlled or regulated by the computer unit, only a corresponding programming of the computer unit but no separate electronics is required.
  • Figure 1 is a schematic diagram of a tank system for a motor vehicle having a plurality of chambers ⁇ the fuel tank
  • FIG. 2 shows a block diagram of a device for carrying out a method for checking the measured values of the fill level sensors of the tank system according to FIG. 1.
  • the tank system shown in Figure 1 as having a satellite ⁇ teltank formed with two chambers fuel tank 1, it being possible for one compartment a main chamber 2 and the other chamber is a sub-chamber. 3
  • a swirl pot 4 In the main chamber 2 is a swirl pot 4, in which a conveyor unit 5 is arranged with a fuel pump 6, which sucks fuel from the swirl pot 4 and promotes via a pressure regulator 7 to a Einspritzan- not shown of a motor vehicle.
  • the regulated by the pressure regulator 7 fuel is returned to the swirl pot 4.
  • Another part of the branch 8 of the flow is guided into the auxiliary chamber 3 and operates there a second suction ⁇ jet pump 10.
  • This second suction jet pump 10 delivers fuel from the secondary chamber in the swirl pot. 4
  • a first level sensor 11 for detecting the respective level N 1 is arranged in the main chamber 2 and in the auxiliary chamber 3, a second Gear ⁇ is arranged sensor 12 for detecting the respective level N 2 in the auxiliary chamber 3.
  • the measured values of the fill level sensors 11 and 12 are transmitted via data lines.
  • the measured values of the two level sensors 11 and 12 are added to a measured value sum and a corresponding level signal for driving a level indicator 17 is supplied, which can be arranged after previous damping and averaging in a display panel of Kraftfahr ⁇ and the total level of Fuel tanks 1 indicates.
  • the computer unit 16 z For example, five measured value sums, which are determined one after another in a short time interval, are stored and the last measured value sum determined is compared with the four previously determined measured value sums.
  • the computer unit 16 detects the measured value sums as plausible. This means that the level sensors 11 and 12 and their measured value transmission to the computer unit is in order.
  • the level indicator 17 can be controlled by the computer unit 16 such that it displays a lee ⁇ ren fuel tank 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Prüfen der Messwerte mehrerer in einem Kraftstoff eines Kraftstofftanks 1 angeordneter Füllstandssensoren 11 und 12. Es werden die Messwerte mehrerer Messungen erfasst und jeweils mit einer weiteren physikalischen Größe auf Plausibilität verglichen. Bei nicht vorliegender Plausibilität wird ein Warnsignal einer Warneinrichtung zugeleitet und von der Warneinrichtung eine Warninformation ausgelöst.

Description

Beschreibung
Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum Prüfen des Messwerts eines oder mehrerer in einem Kraftstoff- tank angeordneter Füllstandsensoren
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Prüfen des oder der Messwerte eines oder mehrerer in einem Kraftstoff¬ tank eines Kraftfahrzeugs angeordneter Füllstandssensoren auf Fehler. Durch Defekte an den Füllstandssensoren kann es zu einer falschen Tankinhaltsanzeige kommen. Dies birgt die Ge¬ fahr in sich, dass das Kraftfahrzeug durch einen leer gefah¬ renen Kraftstofftank liegen bleibt, was besonders gefährlich ist, wenn dies auf einer Autobahn erfolgt.
Das Risiko einer falschen Tankinhaltsanzeige ist bei mehreren Füllstandssensoren, wie es z. B. bei Satteltanksystemen mit mehreren Kammern des Kraftstofftanks der Fall ist, entspre¬ chend der Anzahl der Füllstandssensoren mehrfach hoch.
Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Verfahren und eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens der eingangs ge¬ nannten Art zu schaffen, durch das der bzw. die Fehler des oder der Füllstandssensoren erkennbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Messwerte mehrerer Messungen erfasst und jeweils mit einer weiteren physikalischen Größe auf Plausibilität verglichen werden und dass bei nicht vorliegender Plausibilität ein Warnsignal einer Warneinrichtung zugeleitet und von der Warn¬ einrichtung eine Warninformation ausgelöst wird. Durch diese Ausbildung erfolgt sofort nach Feststellung, dass keine Plausibilität gegeben ist, eine Warninformation. Durch die Erfassung mehrerer Messungen wird vermieden, dass eine Warnung erfolgt, wenn nur eine der mehreren Messungen nicht, die anderen Messungen aber plausibel sind.
Vorzugsweise erfolgen die mehreren Messungen innerhalb eines bestimmten Zeitabschnitts.
Ein Messintervall mit den mehreren Messungen kann jeweils nach Ablauf einer bestimmten Betriebszeit des Motors oder durch eine bestimmte Betriebsfunktion des Kraftfahrzeugs aus¬ gelöst werden.
Eine solche bestimmte Betriebsfunktion kann das Einschalten oder das Ausschalten der Zündung oder ein Leerlaufbetrieb des Motors sein.
Damit ist es nicht erforderlich eine Überwachung permanent sondern nur zu bestimmten Anlässen durchzuführen.
Zur Erfassung der Messwerte mehrerer Messungen können bei ei¬ nem mehrere Kammern aufweisenden Kraftstofftank die Messwerte der in den Kammern angeordneten Füllstandssensoren aufsum- miert werden und die Messwertsumme auf Plausibilität mit der weiteren physikalischen Größe verglichen werden.
Eine Möglichkeit einer physikalischen Größe zur Feststellung der Plausibilität besteht darin, dass die weitere physikali- sehe Größe der Wert einer durch eine Kraftstoffpumpe dem
Kraftstofftank entnommenen Kraftstoffmenge ist, der zur Fest¬ stellung der Plausibilität in Addition mit dem oder den Mess- werten der Füllstandssensoren bei zumindest mehreren der Mes¬ sungen einen annähernd konstanten Wert ergibt.
Bei einer anderen Möglichkeit kann die physikalische Größe der Wert der dem Motor des Kraftfahrzeugs durch eine Ein¬ spritzanlage eingespritzten Kraftstoffmenge sein, der zur Feststellung der Plausibilität in Addition mit dem oder den Messwerten der Füllstandssensoren bei zumindest mehreren der Messungen einen annähernd konstanten Wert ergibt.
Ohne Zuführung weiterer Messwerte und damit besonders einfach ist es, dass die weitere physikalische Größe der Messwert ei¬ ner Messung oder der Messwert mehrerer der Messungen sind, die zur Feststellung der Plausibilität bei deren Vergleich miteinander annähernd konstante Werte ergeben.
Die Warninformation kann eine optische und/oder eine akusti¬ sche Warninformation sein.
Um sicher nicht einen größeren Tankinhalt anzuzeigen, als er tatsächlich vorhanden ist, kann das Warnsignal ein Anzeigen eines leeren Kraftstofftanks an einer Füllstandsanzeige aus¬ lösen.
Es kann aber auch eine Fehlerinformationsanzeige einschalten.
Der zweite Teil der Aufgabe wird bei einer Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens dadurch gelöst, dass ein Füll¬ standssensor in einem Kraftstofftank angeordnet ist, dessen Messwerte einer Rechnereinheit zuführbar sowie mit einem oder mehreren Messwerten einer oder mehrerer vorhergehend ermit¬ telter Messwerte vergleichbar sind, wobei bei Abweichung des Messwertes von den vorher ermittelten Messwerten von der Rechnereinheit ein Warnsignal erzeugbar ist.
Diese Aufgabe wird ebenfalls dadurch gelöst, dass das mindes- tens zwei Füllstandssensoren in einem Kraftstofftank angeord¬ net sind, deren Messwerte einer Rechnereinheit zuführbar und von der Rechnereinheit zu einer Messwertsumme summierbar so¬ wie mit einer Messwertsumme einer oder mehrerer vorhergehend ermittelter Messwertsummen vergleichbar sind, wobei bei Ab- weichung der Messwertsumme von den vorhergehend ermittelten Messwertsummen von der Rechnereinheit ein Warnsignal erzeug¬ bar ist.
Die Rechnereinheit kann gleichzeitig dazu benutzt werden, dass eine Füllstandsanzeige ansteuerbar ist, durch die ein Füllstand entsprechend der Messwertsumme anzeigbar ist.
Eine Möglichkeit zur Warninformation besteht darin, dass eine Fehlerinformationsanzeige von dem Warnsignal ansteuerbar ist.
Es ist aber auch möglich, dass die Füllstandsanzeige von dem Warnsignal ansteuerbar ist.
Dies kann z. B. dahingehend erfolgen, dass die Füllstandsan- zeige den Füllstand Null anzeigt, oder zum Blinken angesteu¬ ert wird.
Eine besonders vorteilhafte Anwendung besteht darin, dass der Kraftstofftank ein mehrere Kraftstoffkammern aufweisender Kraftstofftank ist, wobei in jeder Kammer mindestens ein Füllstandssensor angeordnet ist. Eine der Kammern kann eine Hauptkammer und die anderen Kam¬ mern Nebenkammern sein, wobei in der Hauptkammer eine Kraft¬ stoffpumpe angeordnet ist, durch die Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor förderbar ist.
Sind dabei in den Nebenkammern Pumpen angeordnet, durch die Kraftstoff aus den Nebenkammern in die Hauptkammer förderbar ist, ist trotzdem eine Plausibilitätsprüfung möglich, da im¬ mer die Messwertsummer der Messwerte aller Füllstandssensoren gebildet wird.
Eine einfache und kostengünstige Ausbildung der Pumpen ist dadurch möglich, dass die Pumpen insbesondere von einem Ab¬ zweig des Förderstromes der Kraftstoffpumpe antreibbare Saug- Strahlpumpen sind.
Ist durch die Rechnereinheit die Kraftstoffpumpe steuerbar oder regelbar, so wird nur eine entsprechende Programmierung der Rechnereinheit aber keine separate Elektronik benötigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zei¬ gen
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines Tanksystems für ein Kraftfahrzeug mit einem mehrere Kammern aufweisen¬ den Kraftstofftank
Figur 2 eine Blockschaltbild einer Einrichtung zur Durch- führung eines Verfahrens zum Prüfen der Messwerte der Füllstandssensoren des Tanksystems nach Figur 1. Das in Figur 1 dargestellte Tanksystem besitzt einen als Sat¬ teltank mit zwei Kammern ausgebildeten Kraftstofftank 1, wo¬ bei die eine Kammer eine Hauptkammer 2 und die andere Kammer eine Nebenkammer 3 ist.
In der Hauptkammer 2 befindet sich ein Schwalltopf 4, in dem eine Fördereinheit 5 mit einer Kraftstoffpumpe 6 angeordnet ist, die Kraftstoff aus dem Schwalltopf 4 ansaugt und über einen Druckregler 7 zu einer nicht dargestellten Einspritzan- läge eines Kraftfahrzeugs fördert.
Der von dem Druckregler 7 abgeregelte Kraftstoff wird in den Schwalltopf 4 zurückgeleitet.
Von der Fördereinheit 5 geht ein Abzweig 8 des Förderstroms aus, von dem zum einen ein Teil zu einer ersten Saugstrahl¬ pumpe 9 führt und diese betreibt, wobei die Saugstrahlpumpe aus der Hauptkammer 2 Kraftstoff ansaugt und in den Schwall¬ topf 4 fördert.
Ein anderer Teil des Abzweiges 8 des Förderstroms wird in die Nebenkammer 3 geführt und betreibt dort eine zweite Saug¬ strahlpumpe 10. Diese zweite Saugstrahlpumpe 10 fördert Kraftstoff aus der Nebenkammer in den Schwalltopf 4.
In der Hauptkammer 2 ist ein erster Füllstandssensor 11 zum Erfassen des jeweiligen Füllstandes N 1 in der Hauptkammer 2 angeordnet und in der Nebenkammer 3 ist ein zweiter Füll¬ standssensor 12 zum Erfassen des jeweiligen Füllstandes N 2 in der Nebenkammer 3 angeordnet.
Nach dem in Figur 2 dargestellten Blockschaltbild werden die Messwerte der Füllstandssensoren 11 und 12 über Datenleitun- gen 13 und 14 und über eine Eingangseinheit 15 einer Rechner¬ einheit 16 zugeführt.
In der Rechnereinheit 16 werden die Messwerte der beiden Füllstandssensoren 11 und 12 zu einer Messwertsumme aufsum¬ miert und ein entsprechendes Füllstandssignal zum Ansteuern einer Füllstandsanzeige 17 zugeführt, die nach vorheriger Dämpfung und Mittelung in einer Anzeigetafel des Kraftfahr¬ zeugs angeordnet sein kann und den Gesamtfüllstand des Kraft- stofftanks 1 anzeigt.
Weiterhin werden in der Rechnereinheit 16 z. B. fünf in kur¬ zem Zeitabstand hintereinander ermittelte Messwertsummen ge¬ speichert und die letzte ermittelte Messwertsumme mit den vier vorher ermittelten Messwertsummen verglichen.
Es können aber auch die fünf Messwertsummen untereinander verglichen werden.
Ist zumindest die Mehrheit der miteinander verglichenen Mess¬ wertsummen annähernd gleich, erkennt die Rechnereinheit 16 die Messwertsummen als plausibel. Dies bedeutet, dass die Füllstandssensoren 11 und 12 sowie deren Messwertübertragung zur Rechnereinheit in Ordnung ist.
Eine absolute Identität der Messwertsummen ist nicht erfor¬ derlich, da sich durch dynamische Fahrbewegungen Schwappef¬ fekte des Kraftstoffs auf den Messwert auswirken. Weiterhin wirkt sich auch die zur Einspritzanlage geforderte Kraft- stoffmenge aus. Die Messwertsummen müssen sich daher nur in¬ nerhalb eines Toleranzbandes befinden, um von der Rechnerein¬ heit 16 als gleich betrachtet zu werden. Ist die Mehrheit der miteinander verglichenen Messwertsummen nicht annähernd gleich, wird von der Rechnereinheit 16 ein Warnsignal erzeugt und einer Fehlerinformationsanzeige 18 zu¬ geführt sowie diese angesteuert.
Gleichzeitig kann auch die Füllstandsanzeige 17 derart von der Rechnereinheit 16 angesteuert werden, dass sie einen lee¬ ren Kraftstofftank 1 anzeigt.
Damit wird angezeigt, dass entweder einer oder beide Füll¬ standssensoren 11 und 12 oder deren Messwertübertragung zur Rechnereinheit 16 nicht in Ordnung ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Prüfen des oder der Messwerte eines oder mehrerer in einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs angeordneter Füllstandssensoren auf Fehler, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Mess¬ werte mehrerer Messungen erfasst und jeweils mit einer weiteren physikalischen Größe auf Plausibilität vergli¬ chen werden und dass bei nicht vorliegender Plausibili- tat ein Warnsignal einer Warneinrichtung zugeleitet und von der Warneinrichtung eine Warninformation ausgelöst wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t , dass die mehreren Messungen innerhalb eines bestimmten Zeitabschnitts erfolgen.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Messungen jeweils nach Ablauf einer bestimmten Be¬ triebszeit des Motors des Kraftfahrzeugs ausgelöst wer¬ den.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Messungen durch eine bestimmte Betriebsfunktion des Kraftfahrzeugs ausgelöst werden.
5. Verfahren nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t , dass die bestimmte Betriebsfunktion das Einschalten oder das Ausschalten der Zündung oder ein Leerlaufbetrieb des Motors ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei ei¬ nem mehrere Kammern aufweisenden Kraftstofftank (1) die Messwerte der in den Kammern angeordneten Füllstands- sensoren (11, 12) aufsummiert werden und die Messwert¬ summe auf Plausibilität mit der weiteren physikalischen Größe verglichen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die weitere physikalische Größe der Wert einer durch eine Kraftstoffpumpe dem Kraftstofftank entnommenen Kraft¬ stoffmenge ist, der zur Feststellung der Plausibilität in Addition mit dem oder den Messwerten der Füllstands- sensoren bei zumindest mehreren der Messungen einen an¬ nähernd konstanten Wert ergibt.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die weitere physikalische Größe der Wert der dem Motor des Kraftfahrzeugs durch eine Einspritzanlage eingespritz¬ ten Kraftstoffmenge ist, der zur Feststellung der Plau¬ sibilität in Addition mit dem oder den Messwerten der Füllstandssensoren bei zumindest mehreren der Messungen einen annähernd konstanten Wert ergibt.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die weitere physikalische Größe der Messwert einer Messung oder die Messwerte mehrerer der Messungen sind, die zur Feststellung der Plausibilität bei deren Vergleich mit¬ einander annähernd konstante Werte ergeben.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Warninformation eine optische und/oder eine akustische Warninformation ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass das Warnsignal ein Anzei¬ gen eines leeren Kraftstofftanks (1) an einer Füll¬ standsanzeige (17) auslöst.
12. Verfahren nach Anspruch 10, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass das Warnsignal eine Feh¬ lerinformationsanzeige (18) einschaltet.
13. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass ein Füllstandssensor in einem Kraftstofftank angeordnet ist, dessen Messwerte einer Rechnereinheit zuführbar sowie mit einem oder mehreren Messwerten einer oder mehrerer vorhergehend ermittelter Messwerte vergleichbar sind, wobei bei Abweichung des Messwertes von den vorher ermittelten Messwerten von der Rechnereinheit ein Warnsignal erzeugbar ist.
14. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass mindestens zwei Füllstandssenso¬ ren (11, 12) in einem Kraftstofftank (1) angeordnet sind, deren Messwerte einer Rechnereinheit (16) zuführ- bar und von der Rechnereinheit (16) zu einer Messwert¬ summe summierbar sowie mit einer Messwertsumme einer oder mehrerer vorhergehend ermittelter Messwertsummen vergleichbar sind, wobei bei Abweichung der Messwert- summe von den vorhergehend ermittelten Messwertsummen von der Rechnereinheit (16) ein Warnsignal erzeugbar ist.
15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 und 14, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass von der Rechnereinheit (16) eine Füllstandsanzeige (17) ansteu¬ erbar ist, durch die ein Füllstand entsprechend der Messwertsumme anzeigbar ist.
16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Feh¬ lerinformationsanzeige (18) von dem Warnsignal ansteu¬ erbar ist.
17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Füll¬ standsanzeige von dem Warnsignal ansteuerbar ist.
18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kraft¬ stofftank (1) ein mehrere Kraftstoffkammern aufweisen¬ der Kraftstofftank ist, wobei in jeder Kammer mindes¬ tens ein Füllstandssensor (11, 12) angeordnet ist.
19. Einrichtung nach Anspruch 18, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass eine der Kammern eine Hauptkammer (2) und die anderen Kammern Nebenkammern (3) sind, wobei in der Hauptkammer (2) eine Kraftstoff- pumpe (6) angeordnet ist, durch die Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor förderbar ist.
20. Einrichtung nach Anspruch 19, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass in den Nebenkammern (3) Pumpen angeordnet sind, durch die Kraftstoff aus den Nebenkammern (3) in die Hauptkammer (2) förderbar ist.
21. Einrichtung nach Anspruch 20, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass die Pumpen insbesondere von einem Abzweig (8) des Förderstromes des Kraftstoff¬ pumpe (6) antreibbare Saugstrahlpumpen (9, 10) sind.
22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 21, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass durch die Rechnereinheit (16) die Kraftstoffpumpe (6) steuerbar oder regelbar ist.
EP05779124A 2004-09-28 2005-08-31 Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren Withdrawn EP1815216A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004047071A DE102004047071A1 (de) 2004-09-28 2004-09-28 Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum Prüfen des Messwerts eines oder mehrerer in einem Kraftstofftank angeordneter Füllstandsensoren
PCT/EP2005/054284 WO2006034937A1 (de) 2004-09-28 2005-08-31 Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1815216A1 true EP1815216A1 (de) 2007-08-08

Family

ID=35355869

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05779124A Withdrawn EP1815216A1 (de) 2004-09-28 2005-08-31 Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7675405B2 (de)
EP (1) EP1815216A1 (de)
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