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EP1620619A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock

Info

Publication number
EP1620619A1
EP1620619A1 EP04730478A EP04730478A EP1620619A1 EP 1620619 A1 EP1620619 A1 EP 1620619A1 EP 04730478 A EP04730478 A EP 04730478A EP 04730478 A EP04730478 A EP 04730478A EP 1620619 A1 EP1620619 A1 EP 1620619A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
locking mechanism
door lock
reinforcing element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04730478A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1620619B1 (en
Inventor
Ludger Graute
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1620619A1 publication Critical patent/EP1620619A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1620619B1 publication Critical patent/EP1620619B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/10—Allowing opening in case of deformed bodywork, e.g. by preventing deformation of lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism accommodated in a housing, and with a reinforcing element for the locking mechanism.
  • the locking mechanism is usually composed of a rotary latch and a pawl and interacts with a locking bolt, as is generally known and is described, for example, in the generic state of the art according to DE 199 34 877 AI.
  • a reinforcement element in the form of a closed housing for receiving the locking mechanism is realized.
  • reinforcement elements are known from practice in the form of reinforcement plates which are connected to the housing by rivets.
  • the housing can be a lock case or a lock plate, which is made of metal and in which the locking mechanism is stored.
  • the reinforcement element is now riveted to the lock case or lock plate in question - as described. This is complex in terms of production technology.
  • the locking mechanism is exposed to increased forces, in particular in the event of a side impact, for example when an outer door panel is pressed against the housing or the lock case or the lock panel and possibly causes deformation here. In extreme lead to a blockage of the locking mechanism, so that an associated motor vehicle door can no longer be opened.
  • the known embodiments allow improvements with regard to crash safety.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the design described at the outset in such a way that crash safety is improved, in particular in the event of a side impact, and an associated locking mechanism can (still) be opened without problems.
  • a generic motor vehicle door lock is characterized in that the reinforcing element absorbs forces acting on the housing without torque in relation to the locking mechanism.
  • forces associated with a side impact still lead to deformations of the outer door panel, which can propagate as far as the housing of the motor vehicle door lock.
  • the special mounting of the reinforcing element ensures that such deformations do not result in torques exerted on the locking mechanism.
  • the unit consisting of the reinforcing element, housing and locking mechanism therefore absorbs such forces without torque in relation to the locking mechanism.
  • the housing has at least one fastening web for the reinforcement element, which projects into a receptacle of the reinforcement element.
  • the connection between the reinforcing element and the housing can be made in the usual way, for example by gluing, but also latching, by means of a plug connection etc.
  • a press fit between the fastening web and an associated receptacle in the reinforcing element has proven particularly useful at this point ,
  • two fastening webs are realized, which can form a trapezoid in connection with two axes of the locking mechanism. This means that the connecting lines between the two fastening webs and the two axes of the locking mechanism run largely parallel to one another.
  • the fastening webs may be arranged symmetrically in comparison to a possible direction of impact force or direction of impact his. The direction of impact force therefore defines a mirror axis for the two fastening webs.
  • the reinforcing element is generally arranged coplanar in comparison to a base plate of the housing and may be designed as a reinforcing plate.
  • the reinforcement element or the reinforcement plate like the aforementioned base plate of the housing — essentially extends in the Y-Z plane, the mirror axis largely coinciding with the Y direction and consequently also the direction of the side impact force.
  • the interference fit between the housing and the reinforcement element makes detailed use of wedge-shaped or cam-shaped fastening webs that run upwards on a bevel of the housing.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate is arranged approximately in the middle in comparison to an inlet mouth or to the locking bolt in its closed position, in order to achieve a particularly effective support of the axles of the locking mechanism and to promote the force introduction described in the event of a side impact.
  • Fig. 2 shows the object of FIG. 1 with the reinforcing element
  • Fig. 3 is a side view of the object of FIG. 2 from the direction X.
  • the figures show a motor vehicle door lock, the basic structure of which has a housing, which in the present case is designed as a lock case 1 or contains such a lock case 1.
  • the lock case 1 is U-shaped in cross section with side walls 1b and 1c.
  • a ratchet 2, 3 of rotary catch 2 and pawl 3 is received in the lock case 1, a ratchet 2, 3 of rotary catch 2 and pawl 3 is received.
  • bearing pins 4 are anchored in a base plate la of the lock case 1 and accommodate the catch 2 or pawl 3.
  • a reinforcing element 5 is realized, which is a reinforcing plate 5.
  • the reinforcing plate 5 is fixed on the housing or lock case 1 with the aid of press fits 6. Details of the respective press fit 6 can best be seen from the enlarged detail in FIG. 3.
  • the reinforcing plate 5 then has recesses 7, through which fastening webs 8 extend.
  • the fastening webs 8 are integrally formed on the lock case 1 or protrude from its side wall 1b. Spring tongues 9 in the area of the recesses 7 engage the fastening webs 8 when the reinforcing plate 5 is positioned.
  • the fastening webs 8 are wedge-shaped or cam-like and, starting from the bottom of the side wall 1b, taper upwards as it were.
  • the spring tongues 9 meet in the region of the recesses 7 with a growing cross section of the respective fastening web 8, so that the described press fit 6 is achieved, as the enlarged representation according to FIG. 3 immediately makes clear.
  • the reinforcement element 5 rests on the head side on the side wall 1b of the lock case 1
  • the spring tongues 9 are bent up as a result of the wedge shape of the fastening webs 8 and increasingly hold the reinforcement element or the reinforcement plate 5 on the lock case 1.
  • two small spring tongues face each other on the narrow sides of the rectangle, while a broad side of the rectangle is equipped with a pronounced spring tongue 9.
  • In the area of this larger spring tongue 9 there is a corresponding beveling of the respective fastening web 8, so that the spring tongue 9 in question is increasingly bent up when the reinforcing element 5 is pressed onto the side wall 1b of the lock case 1.
  • the reinforcement element or the reinforcement plate 5 has a lateral protrusion 11, which can be seen in particular in FIG. 2.
  • This protrusion 11 protrudes laterally beyond the housing 1 or the lock case 1 by the amount M, as the side view according to FIG. 3 makes immediately clear. It extends essentially in the opposite direction compared to a possible direction of impact which is indicated by an arrow A in the figures.
  • the direction of impact A extends largely in the Y or vehicle transverse direction if one assumes a side impact.
  • a rear impact must also be taken into account, which is generally congruent with the X or vehicle longitudinal direction.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 is essentially planar and curved and has a cutout 12 in the area of an inlet mouth 13 for a locking bolt 14, which is only indicated and cooperates with the catch 2.
  • a back 15 is provided, which is generally provided with the supernatant 11 coincides.
  • two fastening legs 16 complete the reinforcing element 5 for the axes 4 of the catch 2 of the pawl 3.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 additionally has a receptacle 17 in the form of a receptacle bore 17 for a lever 18.
  • This lever 18 is the outer actuating lever 18, which is actuated by a merely indicated outer door handle 19 with the interposition of a connecting member 20, for example a rod or a Bowden cable.
  • the axes 4 of the catch 2 and pawl 3 may be riveted to the reinforcing element 5. This may also apply to a bearing mandrel or an axis 21 on the outer operating lever 18, wherein the outer operating lever 18 and bearing mandrel or axis 21 can form a one-piece structural unit.
  • the reinforcing element 5 or the reinforcing plate 5 is arranged essentially in the middle in comparison to the inlet mouth 13.
  • the vehicle vertical direction and / or the vehicle vertical direction and / or the vehicle direction are finally added to complete the drawing Z direction shown.
  • the trapezoidal shape occurs because the two fastening webs 8 and the two axes 4 are connected to one another by parallel connecting lines. It can be seen that the direction of impact force or direction of impact A forms a mirror axis for the two fastening webs 8. In the illustrated closed state of the motor vehicle door lock, the locking bolt 14 lies on this mirror axis.
  • the opposing forces built up by the two axes 4 of the locking mechanism 2, 3 are indicated by arrows which intersect at a point on the mirror axis in question or the direction of impact A. Forces in this impact direction A or impact force direction A are absorbed symmetrically by the reinforcing element 5 and no torques are exerted on the axes 4 of the locking mechanism 2, 3. Even in the event of a side impact with the forces shown, it can therefore be expected that the two axes 4 of the locking mechanism 2, 3 will not experience any deformations, so that the locking mechanism 2, 3 is basically functional even in such a case.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock comprising a locking mechanism (2, 3) that is accommodated inside a housing (1), e.g. a lock case (1), and a reinforcing element (5) for the locking mechanism (2, 3). According to the invention, the reinforcing element (5) absorbs forces acting upon the housing (1) in a torque-free manner relative to the locking mechanism (2, 3).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Motor vehicle door lock
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit in einem Gehäuse aufgenommenem Gesperre, und mit einem Verstärkungselement für das Gesperre .The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism accommodated in a housing, and with a reinforcing element for the locking mechanism.
Das Gesperre setzt sich üblicherweise aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke zusammen und wirkt mit einem Schließbolzen zusammen, wie es allgemein bekannt ist und beispielsweise im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 199 34 877 AI beschrieben wird. Hier ist ein Verstärkungselement in Gestalt eines gleichsam geschlossenen Gehäuses zur Aufnahme des Gesperres realisiert. Daneben kennt man Verstärkungselemente aus der Praxis in Gestalt von Verstärkungsplatten, die mit dem Gehäuse durch Nieten verbunden werden.The locking mechanism is usually composed of a rotary latch and a pawl and interacts with a locking bolt, as is generally known and is described, for example, in the generic state of the art according to DE 199 34 877 AI. Here, a reinforcement element in the form of a closed housing for receiving the locking mechanism is realized. In addition, reinforcement elements are known from practice in the form of reinforcement plates which are connected to the housing by rivets.
Bei dem Gehäuse kann es sich um einen Schlosskasten oder ein Schlossblech handeln, das aus Metall gefertigt ist und in dem das Gesperre gelagert wird. Das Verstärkungselement wird nun mit dem betreffenden Schlosskasten bzw. Schlossblech - wie beschrieben - vernietet. Das ist fertigungstechnisch aufwendig.The housing can be a lock case or a lock plate, which is made of metal and in which the locking mechanism is stored. The reinforcement element is now riveted to the lock case or lock plate in question - as described. This is complex in terms of production technology.
Hinzu kommt, dass das Gesperre insbesondere bei einem Seitenaufprall erhöhten Kräften ausgesetzt ist, beispielsweise dann, wenn ein Türaußenblech gegen das Gehäuse bzw. den Schlosskasten oder das Schlossblech gedrückt wird und hier möglicherweise Verformungen verursacht. Das kann im Extrem- fall zu einer Blockade des Gesperres führen, so dass eine zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht mehr zu öffnen ist. Jedenfalls lassen die bekannten Ausführungsformen Verbesserungen hinsichtlich der Crash-Sicherheit zu.In addition, the locking mechanism is exposed to increased forces, in particular in the event of a side impact, for example when an outer door panel is pressed against the housing or the lock case or the lock panel and possibly causes deformation here. In extreme lead to a blockage of the locking mechanism, so that an associated motor vehicle door can no longer be opened. In any case, the known embodiments allow improvements with regard to crash safety.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass die Crash-Sicherheit insbesondere bei einem Seitenaufprall verbessert wird und sich ein zugehöriges Gesperre (noch) problemlos öffnen lässt .The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the design described at the outset in such a way that crash safety is improved, in particular in the event of a side impact, and an associated locking mechanism can (still) be opened without problems.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss dadurch gekenn- zeichnet, dass das Verstärkungselement auf das Gehäuse einwirkende Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre aufnimmt. Mit anderen Worten führen beispielsweise mit einem Seitenaufprall verbundene Kräfte nach wie vor zu Verformungen des Türaußenbleches, welche sich bis zum Gehäuse des Kraftfahrzeugtürverschlusses fortpflanzen können. Dort sorgt jedoch die besondere Halterung des Verstärkungselementes dafür, dass solche Verformungen nicht in auf das Gesperre ausgeübten Drehmomenten resultieren. Das Aggregat aus Verstärkungselement, Gehäuse und Gesperre nimmt also solche Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre auf.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock is characterized in that the reinforcing element absorbs forces acting on the housing without torque in relation to the locking mechanism. In other words, for example, forces associated with a side impact still lead to deformations of the outer door panel, which can propagate as far as the housing of the motor vehicle door lock. There, however, the special mounting of the reinforcing element ensures that such deformations do not result in torques exerted on the locking mechanism. The unit consisting of the reinforcing element, housing and locking mechanism therefore absorbs such forces without torque in relation to the locking mechanism.
Dieser Umstand hat zur Folge, dass insbesondere Verbiegun- gen von Achsen des Gesperres oder andere Verformungen, die sich auf einwirkende Drehmomente hinsichtlich des Gesperres zurückführen lassen, der Vergangenheit angehören. Dadurch wird die Funktion des Gesperres dem Grunde nach nicht be- einträchtigt , so dass selbst im Falle eines Seitenaufpralls eine problemlose Türöffnung möglich ist. Das gilt jedenfalls so lange, wie die einwirkenden Kräfte nicht das Schloss gänzlich aus seiner Halterung reißen oder Einzel- bestandteile so stark beschädigt werden, dass ihre Funktion nicht mehr gegeben ist. Solche Krafteinwirkungen sind jedoch recht selten, zumal das Türaußenblech bereits erhebliche Verformungsenergie aufnimmt, bevor der Kraftfahrzeug- türverschluss in Mitleidenschaft gezogen wird.This has the consequence that, in particular, bending of the axes of the locking mechanism or other deformations that can be attributed to the torques acting on the locking mechanism are a thing of the past. As a result, the function of the locking mechanism is basically not affected impaired, so that problem-free door opening is possible even in the event of a side impact. In any case, this applies as long as the acting forces do not pull the lock completely out of its holder or individual components are damaged so badly that their function is no longer possible. Such force effects are, however, quite rare, especially since the outer door panel already absorbs considerable deformation energy before the motor vehicle door lock is affected.
Um die drehmomentfreie Kraftaufnahme durch das Verstärkungselement in Verbindung mit dem Gehäuse in Bezug auf das Gesperre im Detail zu erreichen, verfügt das Gehäuse über wenigstens einen Befestigungssteg für das Verstärkungs- element, welcher in eine Aufnahme des Verstärkungselementes vorspringt . Dabei kann die Verbindung zwischen dem Verstärkungselement und dem Gehäuse auf übliche Art und Weise erfolgen, beispielsweise durch Kleben, aber auch rastend, per Steckverbindung etc.. Ganz besonders bewährt hat sich an dieser Stelle jeweils eine Presspassung zwischen dem Befestigungssteg und einer zugehörigen Aufnahme im Verstärkungselement .In order to achieve the torque-free force absorption by the reinforcement element in connection with the housing in relation to the locking mechanism, the housing has at least one fastening web for the reinforcement element, which projects into a receptacle of the reinforcement element. The connection between the reinforcing element and the housing can be made in the usual way, for example by gluing, but also latching, by means of a plug connection etc. A press fit between the fastening web and an associated receptacle in the reinforcing element has proven particularly useful at this point ,
In der Regel sind zwei Befestigungsstege realisiert, die in Verbindung mit zwei Achsen des Gesperres ein Trapez formen können. Das heißt, die Verbindungslinien zwischen den beiden Befestigungsstegen und den beiden Achsen des Gesperres verlaufen größtenteils zueinander parallel. Dabei mögen die Befestigungsstege im Vergleich zu einer möglichen Aufprall- kraftrichtung bzw. Aufprallrichtung symmetrisch angeordnet sein. Die Aufprallkraftrichtung definiert also eine Spiegelachse für die beiden Befestigungsstege.As a rule, two fastening webs are realized, which can form a trapezoid in connection with two axes of the locking mechanism. This means that the connecting lines between the two fastening webs and the two axes of the locking mechanism run largely parallel to one another. The fastening webs may be arranged symmetrically in comparison to a possible direction of impact force or direction of impact his. The direction of impact force therefore defines a mirror axis for the two fastening webs.
Die von den Achsen des Gesperres aufgebauten Gegenkräfte in Bezug auf die Aufprallkraftrichtung schneiden sich auf der genannten Spiegelachse, und zwar in einem Punkt. Dadurch liegt ein drehmomentfreies Kräftegleichgewicht zwischen der Aufprallkraft und den von den Achsen aufgebauten Gegenkräften vor. Das wiederum führt dazu, dass auf das Gesperre keine Drehmomente einwirken, weil bei einem solchen möglichen Seitenaufprall das Verstärkungselement keine Drehung um irgendeine der Achsen erf hrt .The opposing forces built up by the axes of the locking mechanism with respect to the direction of the impact force intersect on the mirror axis mentioned, and specifically at one point. As a result, there is a torque-free balance of forces between the impact force and the counterforces built up by the axles. This in turn means that the locking mechanism is not subjected to any torques because, in the event of such a possible side impact, the reinforcing element does not undergo rotation about any of the axes.
Das Verstärkungselement ist in der Regel koplanar im Ver- gleich zu einer Grundplatte des Gehäuses angeordnet und mag als Verstärkungsplatte ausgebildet sein. Dadurch erstreckt sich das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte - wie die vorerwähnte Grundplatte des Gehäuses - im Wesentlichen in der Y-Z-Ebene, wobei die Spiegelachse grδßten- teils mit der Y-Richtung und folglich auch der Seitenauf- prallkraftrichtung zusammenfällt .The reinforcing element is generally arranged coplanar in comparison to a base plate of the housing and may be designed as a reinforcing plate. As a result, the reinforcement element or the reinforcement plate — like the aforementioned base plate of the housing — essentially extends in the Y-Z plane, the mirror axis largely coinciding with the Y direction and consequently also the direction of the side impact force.
Die Presspassung zwischen dem Gehäuse und dem Verstärkungs- element greift im Detail auf keil- bzw. nockenartig ge- formte Befestigungsstege zurück, die auf einer Abkantung des Gehäuses aufstehend nach oben hin zulaufen. Dadurch wird in Verbindung mit im Bereich der Aufnahme des Verstärkungselementes angeordneten Federzungen automatisch ein zunehmender Halt des Verstärkungselementes am Gehäuse bei aufgedrücktem Verstärkungselement erreicht. Zusätzliche Rastungen sind also nicht erforderlich. Auch eine zeitauf- wendige Nietverbindung kann entfallen. Im Übrigen lässt sich eine solche Presspassung bei Bedarf wieder entfernen.The interference fit between the housing and the reinforcement element makes detailed use of wedge-shaped or cam-shaped fastening webs that run upwards on a bevel of the housing. As a result, in conjunction with spring tongues arranged in the region of the receptacle of the reinforcing element, an increasing hold of the reinforcing element on the housing is automatically achieved when the reinforcing element is pressed on. Additional detents are therefore not necessary. Also a time agile rivet connection can be omitted. In addition, such a press fit can be removed if necessary.
Das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte ist in etwa mittig im Vergleich zu einem Einlaufmaul bzw. zum Schließbolzen in dessen Schließstellung angeordnet, um eine besonders wirkungsvolle Abstützung der Achsen des Gesperres zu erreichen und die beschriebene Krafteinleitung bei einem Seitenaufprall zu begünstigen.The reinforcing element or the reinforcing plate is arranged approximately in the middle in comparison to an inlet mouth or to the locking bolt in its closed position, in order to achieve a particularly effective support of the axles of the locking mechanism and to promote the force introduction described in the event of a side impact.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, der dadurch überzeugt, dass die Funktion des Gesperres insbesondere bei einem Seitenaufprall praktisch nicht gestört wird. Hierfür sorgt im Wesentlichen das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte, deren spezielle Anordnung der sie haltenden Achsen des Gesperres in Verbindung mit den Befestigungsstegen und den Aufnahmen dafür sorgt, dass selbst bei einem Seitenaufprall das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte nicht um eine der Achsen des Gesperres gedreht wird, folglich solcheAs a result, a motor vehicle door lock is provided, which is convincing in that the function of the locking mechanism is practically not disturbed, particularly in the event of a side impact. This is essentially ensured by the reinforcing element or the reinforcing plate, the special arrangement of the axes of the locking mechanism holding them in connection with the fastening webs and the receptacles ensures that even in the event of a side impact, the reinforcing element or the reinforcing plate does not rotate about one of the axes of the locking mechanism is consequently such
Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre vom Verstärkungselement aufgenommen werden.Forces are absorbed by the reinforcing element without torque in relation to the locking mechanism.
Da solche Drehmomente folgerichtig nicht aufgebaut werden, lassen sich bis zu einem gewissen Grade Verformungen des Gesperres bei einem Seitenaufprall ausschließen, so dass seine Funktion nach wie vor gegeben ist. Das ist für die Rettung von Fahrzeuginsassen von enormer Bedeutung, da eine zugehörige Kraftfahrzeugtür in einem solchen Fall immer noch über ihre übliche Funktionalität verfügt und schnell geöffnet werden kann. Aufbrech- und/oder Schneidwerkzeuge sind also in vielen Fällen nicht erforderlich. Die Sicherheit der Fahrzeuginsassen wird also nochmals erhöht bzw. ihre Überlebenswahrscheinlichkeit vergrößert. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Since such torques are consequently not built up, deformations of the locking mechanism in the event of a side impact can be ruled out to a certain extent, so that its function continues to exist. This is of enormous importance for the rescue of vehicle occupants, since in such a case an associated motor vehicle door still has its usual functionality and can be opened quickly. Breaking and / or cutting tools are therefore not necessary in many cases. The safety of the vehicle occupants is thus increased once again or their probability of survival is increased. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:The invention is explained in more detail below on the basis of a drawing illustrating only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss bei entferntem Verstärkungselement,1 the motor vehicle door lock according to the invention with the reinforcement element removed,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit montiertem Verstärkungselement undFig. 2 shows the object of FIG. 1 with the reinforcing element and
Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Gegenstand nach Fig. 2 aus Richtung X.Fig. 3 is a side view of the object of FIG. 2 from the direction X.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss darge- stellt, der in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein Gehäuse verfügt, das vorliegend als Schlosskasten 1 ausgebildet ist bzw. einen solchen Schlosskasten 1 beinhaltet. Anhand der Seitenansicht nach Fig. 3 erkennt man, dass der Schlosskasten 1 im Querschnitt U-förmig mit Seitenwänden 1b und lc gestaltet ist. In dem Schlosskasten 1 wird ein Gesperre 2, 3 aus Drehfalle 2 und Sperrklinke 3 aufgenommen. Zu diesem Zweck sind Lagerdorne 4 in einer Grundplatte la des Schlosskastens 1 verankert und nehmen die Drehfalle 2 respektive Sperrklinke 3 auf. Um das Gesperre 2 , 3 in seitlicher Richtung einwandfrei zu halten, ist ein Verstärkungselement 5 realisiert, bei dem es sich um eine Verstärkungsplatte 5 handelt. Anhand der Fig. 3 erkennt man, dass die Verstärkungsplatte 5 und die Grundplatte la des Schlosskastens 1 im Wesentlichen kopla- nar zueinander angeordnet sind, d. h. größtenteils parallele Ebenen aufspannen. Zwischen diesen beiden Ebenen bzw. der Verstärkungsplatte 5 und der Grundplatte la werden die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 3 gehalten.The figures show a motor vehicle door lock, the basic structure of which has a housing, which in the present case is designed as a lock case 1 or contains such a lock case 1. 3 that the lock case 1 is U-shaped in cross section with side walls 1b and 1c. In the lock case 1, a ratchet 2, 3 of rotary catch 2 and pawl 3 is received. For this purpose, bearing pins 4 are anchored in a base plate la of the lock case 1 and accommodate the catch 2 or pawl 3. In order to keep the locking mechanism 2, 3 perfectly in the lateral direction, a reinforcing element 5 is realized, which is a reinforcing plate 5. 3 that the reinforcing plate 5 and the base plate 1 a of the lock case 1 are arranged essentially coplanar with one another, that is to say they span largely parallel planes. The rotary latch 2 and the pawl 3 are held between these two levels or the reinforcing plate 5 and the base plate 1 a.
Die Verstärkungsplatte 5 ist mit Hilfe von Presspassungen 6 am Gehäuse bzw. Schlosskasten 1 festgelegt. Details der jeweiligen Presspassung 6 erkennt man am besten anhand des vergrößerten Ausschnittes in Fig. 3. Danach verfügt die Verstärkungsplatte 5 über Ausnehmungen 7, durch welche Befestigungsstege 8 hindurchgreifen. Die Befestigungsstege 8 sind an den Schlosskasten 1 angeformt bzw. stehen von seiner Seitenwand lb vor. Federzungen 9 im Bereich der Ausnehmungen 7 greifen bei positionierter Verstärkungsplatte 5 an den Befestigungsstegen 8 an.The reinforcing plate 5 is fixed on the housing or lock case 1 with the aid of press fits 6. Details of the respective press fit 6 can best be seen from the enlarged detail in FIG. 3. The reinforcing plate 5 then has recesses 7, through which fastening webs 8 extend. The fastening webs 8 are integrally formed on the lock case 1 or protrude from its side wall 1b. Spring tongues 9 in the area of the recesses 7 engage the fastening webs 8 when the reinforcing plate 5 is positioned.
Die Befestigungsstege 8 sind keilförmig bzw. nockenartig ausgeführt und laufen beginnend vom Boden der Seitenwand lb nach oben hin gleichsam konisch zu. Dadurch treffen die Federzungen 9 im Bereich der Ausnehmungen 7 auf einen wachsenden Querschnitt des jeweiligen Befestigungssteges 8, so dass die beschriebene Presspassung 6 erreicht wird, wie die vergrößerte Darstellung nach Fig. 3 unmittelbar deutlich macht. Sobald also das Verstärkungselement 5 kopfseitig auf der Seitenwand lb des Schlosskastens 1 aufliegt, werden die Federzungen 9 in Folge der Keilform der Befestigungsstege 8 hochgebogen und halten zunehmend das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 am Schlosskasten 1 fest.The fastening webs 8 are wedge-shaped or cam-like and, starting from the bottom of the side wall 1b, taper upwards as it were. As a result, the spring tongues 9 meet in the region of the recesses 7 with a growing cross section of the respective fastening web 8, so that the described press fit 6 is achieved, as the enlarged representation according to FIG. 3 immediately makes clear. As soon as the reinforcement element 5 rests on the head side on the side wall 1b of the lock case 1, the spring tongues 9 are bent up as a result of the wedge shape of the fastening webs 8 and increasingly hold the reinforcement element or the reinforcement plate 5 on the lock case 1.
Die jeweils nahezu rechteckförmig ausgebildete Ausnehmung 7 ist mit insgesamt drei Federzungen 9 an drei Rechteckseiten ausgerüstet. Dabei stehen sich jeweils zwei kleine Feder- zungen an den Schmalseiten des Rechteckes gegenüber, während eine Breitseite des Rechteckes mit einer ausgeprägten Federzunge 9 ausgerüstet ist. Im Bereich dieser größeren Federzunge 9 findet man eine entsprechende Anschrägung des jeweiligen Befestigungssteges 8, so dass die betreffende Federzunge 9 zunehmend hochgebogen wird, wenn das Verstärkungselement 5 auf die Seitenwand lb des Schlosskastens 1 aufgedrückt wird.The recess 7, which is almost rectangular in shape, is equipped with a total of three spring tongues 9 on three sides of the rectangle. In this case, two small spring tongues face each other on the narrow sides of the rectangle, while a broad side of the rectangle is equipped with a pronounced spring tongue 9. In the area of this larger spring tongue 9 there is a corresponding beveling of the respective fastening web 8, so that the spring tongue 9 in question is increasingly bent up when the reinforcing element 5 is pressed onto the side wall 1b of the lock case 1.
Um die Crash-Sicherheit zu erhöhen, verfügt das Verstär- kungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 über einen seitlichen Überstand 11, den man insbesondere in der Fig. 2 erkennt. Dieser Überstand 11 steht seitlich über das Gehäuse 1 bzw. den Schlosskasten 1 über, und zwar um den Betrag M, wie die Seitenansicht nach Fig. 3 unmittelbar deut- lieh macht. Er erstreckt sich im Wesentlichen in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Aufprallrichtung die mit einem Pfeil A in den Figuren gekennzeichnet ist. Die Aufprallrichtung A erstreckt sich größtenteils in Y- bzw. Fahrzeugquerrichtung, wenn man von einem Seitenaufprall ausgeht. Kommt der beschriebene Kraft- fahrzeugtürverschluss jedoch bei einer Heckklappe zum Ein- satz, so muss auch ein Heckaufprall ins Kalkül gezogen werden, der allgemein mit der X- bzw. Fahrzeuglängsrichtung deckungsgleich ist .In order to increase the crash safety, the reinforcement element or the reinforcement plate 5 has a lateral protrusion 11, which can be seen in particular in FIG. 2. This protrusion 11 protrudes laterally beyond the housing 1 or the lock case 1 by the amount M, as the side view according to FIG. 3 makes immediately clear. It extends essentially in the opposite direction compared to a possible direction of impact which is indicated by an arrow A in the figures. The direction of impact A extends largely in the Y or vehicle transverse direction if one assumes a side impact. However, if the motor vehicle door lock described comes in with a tailgate sentence, a rear impact must also be taken into account, which is generally congruent with the X or vehicle longitudinal direction.
Das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 ist im Wesentlichen plan- sowie bogenförmig ausgeführt und verfügt über eine Aussparung 12 im Bereich eines Einlaufmauls 13 für einen lediglich angedeuteten und mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Schließbolzen 14. Zusätzlich ist ein Rücken 15 vorgesehen, welcher im Allgemeinen mit dem Über- stand 11 zusammenfällt. Schließlich komplettieren zwei Befestigungsschenkel 16. für die Achsen 4 der Drehfalle 2 der Sperrklinke 3 das Verstärkungselement 5.The reinforcing element or the reinforcing plate 5 is essentially planar and curved and has a cutout 12 in the area of an inlet mouth 13 for a locking bolt 14, which is only indicated and cooperates with the catch 2. In addition, a back 15 is provided, which is generally provided with the supernatant 11 coincides. Finally, two fastening legs 16 complete the reinforcing element 5 for the axes 4 of the catch 2 of the pawl 3.
Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 zusätzlich noch über eine Aufnahme 17 in Gestalt einer Aufnahmebohrung 17 für einen Hebel 18 verfügt. Bei diesem Hebel 18 handelt es sich um den Außenbetätigungshebel 18, welcher von einem lediglich angedeuteten Türaußengriff 19 unter Zwischenschaltung eines Verbindungsgliedes 20, beispielsweise einer Stange oder eines Bowdenzuges, betätigt wird. Die Achsen 4 von Drehfalle 2 und Sperrklinke 3 mögen mit dem Verstärkungselement 5 vernietet sein. Das mag auch für einen Lagerdorn bzw. eine Achse 21 am Außenbetätigungshebel 18 gelten, wobei Außenbetätigungshebel 18 und Lagerdorn bzw. Achse 21 eine einstückige Baueinheit formen können.2 that the reinforcing element or the reinforcing plate 5 additionally has a receptacle 17 in the form of a receptacle bore 17 for a lever 18. This lever 18 is the outer actuating lever 18, which is actuated by a merely indicated outer door handle 19 with the interposition of a connecting member 20, for example a rod or a Bowden cable. The axes 4 of the catch 2 and pawl 3 may be riveted to the reinforcing element 5. This may also apply to a bearing mandrel or an axis 21 on the outer operating lever 18, wherein the outer operating lever 18 and bearing mandrel or axis 21 can form a one-piece structural unit.
Um eine optimale Abstützung der Achsen 4 der Drehfalle 2 und der Sperrklinke 3 zu erreichen, ist das Verstärkungs- element 5 bzw. die Verstärkungsplatte 5 im Wesentlichen mittig im Vergleich zum Einlaufmaul 13 angeordnet. Das heißt, bei geschlossener Drehfalle 2 findet sich der Schließbolzen 14 größtenteils im Zentrum der Aussparung 12 der Verstärkungsplatte 5. Zur Vervollständigung der Zeichnung ist neben der Fahrzeuglängs- bzw. X-Richtung, der Fahrzeugquer- bzw. Y-Richtung schließlich auch noch die Fahrzeughochrichtung bzw. Z-Richtung eingezeichnet.In order to optimally support the axes 4 of the rotary latch 2 and the pawl 3, the reinforcing element 5 or the reinforcing plate 5 is arranged essentially in the middle in comparison to the inlet mouth 13. The means, when the rotary latch 2 is closed, the locking bolt 14 is largely in the center of the cutout 12 of the reinforcing plate 5. To complete the drawing, the vehicle vertical direction and / or the vehicle vertical direction and / or the vehicle direction are finally added to complete the drawing Z direction shown.
Die Kräfteverhältnisse macht die Fig. 2 deutlich. Anhand dieser Darstellung erkennt man, dass das Verstärkungsele- ment bzw. die Verstärkungsplatte 5 auf das Gehäuse 1 bzw. den Schlosskasten 1 einwirkende Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre 2, 3 aufnimmt. Bei diesen Kräften handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um Seitenkräfte in Y-Richtung, wie der in dieser Richtung ver- laufende Kraftpfeil bzw. die Aufprallrichtung A deutlich macht. Es sind insgesamt zwei Befestigungsstege 8 und zwei Achsen 4 des Gesperres 2, 3 realisiert, die zusammengenommen ein strichpunktiert angedeutetes Trapez formen und mit deren Hilfe das Verstärkungselement bzw. die Verstär- kungsplatte 5 am Schlosskasten 1 gehalten wird.2 shows the balance of forces. From this illustration it can be seen that the reinforcing element or the reinforcing plate 5 absorbs forces acting on the housing 1 or the lock case 1 without torque in relation to the locking mechanism 2, 3. In the context of the exemplary embodiment, these forces are lateral forces in the Y direction, as is evident from the force arrow running in this direction or the direction of impact A. A total of two fastening webs 8 and two axes 4 of the locking mechanism 2, 3 are realized which, taken together, form a trapezoid indicated by dash-dotted lines and with the aid of which the reinforcing element or the reinforcing plate 5 is held on the lock case 1.
Die Trapezform stellt sich ein, weil die beiden Befestigungsstege 8 und die beiden Achsen 4 durch jeweils parallele Verbindungslinien miteinander verbunden sind. Man erkennt, dass die Aufprallkraftrichtung bzw. Aufprall- richtung A eine Spiegelachse für die beiden Befestigungsstege 8 formt. Auf dieser Spiegelachse liegt der Schließbolzen 14 im dargestellten geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugtürverschlusses . Zusätzlich sind die von den beiden Achsen 4 des Gesperres 2, 3 aufgebauten Gegenkräfte durch Pfeile angedeutet, die sich in einem Punkt auf der betreffenden Spiegelachse bzw. der Aufprallrichtung A schneiden. Dadurch werden Kräfte in dieser Aufprallrichtung A bzw. Aufprallkraftrichtung A symmetrisch vom Verstärkungselement 5 aufgenommen und keine Drehmomente auf die Achsen 4 des Gesperres 2 , 3 ausgeübt . Selbst bei einem Seitenaufprall mit den eingezeichneten Kräften ist also damit zu rechnen, dass die beiden Achsen 4 des Gesperres 2, 3 keine Verformungen erfahren, so dass das Gesperre 2, 3 dem Grunde nach auch in einem solchen Fall funktionsfähig ist. The trapezoidal shape occurs because the two fastening webs 8 and the two axes 4 are connected to one another by parallel connecting lines. It can be seen that the direction of impact force or direction of impact A forms a mirror axis for the two fastening webs 8. In the illustrated closed state of the motor vehicle door lock, the locking bolt 14 lies on this mirror axis. In addition, the opposing forces built up by the two axes 4 of the locking mechanism 2, 3 are indicated by arrows which intersect at a point on the mirror axis in question or the direction of impact A. Forces in this impact direction A or impact force direction A are absorbed symmetrically by the reinforcing element 5 and no torques are exerted on the axes 4 of the locking mechanism 2, 3. Even in the event of a side impact with the forces shown, it can therefore be expected that the two axes 4 of the locking mechanism 2, 3 will not experience any deformations, so that the locking mechanism 2, 3 is basically functional even in such a case.

Claims

Patentansprüche : Claims:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit in einem Gehäuse (1), z. B. Schlosskasten (1), aufgenommenem Gesperre (2, 3) und mit einem Verstärkungselement (5) für das Gesperre (2, 3), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Verstärkungselement (5) auf das Gehäuse (1) einwirkende Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre (2, 3) aufnimmt.1. Motor vehicle door lock, with in a housing (1), for. B. lock case (1), received locking mechanism (2, 3) and with a reinforcing element (5) for the locking mechanism (2, 3), characterized in that the reinforcing element (5) on the housing (1) acting forces without torque with respect the locking mechanism (2, 3) takes up.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) wenigstens einen Befestigungssteg (8) für das Verstärkungselement (5) aufweist, welcher in eine Aufnahme (7) des Verstärkungselementes (5) vorspringt.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the housing (1) has at least one fastening web (8) for the reinforcing element (5) which projects into a receptacle (7) of the reinforcing element (5).
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) mittels einer oder mehrerer Presspassungen (6) mit dem Gehäuse (1) verbunden ist.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing element (5) is connected to the housing (1) by means of one or more press fits (6).
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Befestigungsstege4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that two fastening webs
(8) und zwei Achsen (4) des Gesperres (2, 3) realisiert sind, mit deren Hilfe das Verstärkungselement (5) am Ge- h use (1) gehalten wird.(8) and two axes (4) of the locking mechanism (2, 3) are realized, with the aid of which the reinforcing element (5) is held on the housing (1).
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstege5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fastening webs
(8) im Vergleich zu einer möglichen Aufprallrichtung (A) als Spiegelachse symmetrisch angeordnet sind. (8) are arranged symmetrically as a mirror axis in comparison to a possible direction of impact (A).
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die von den Achsen6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axles
(14) des Gesperres (2, 3) aufgebauten Gegenkräfte auf der Spiegelachse schneiden, so dass das Verstärkungselement (5) keine Drehmomente auf die Achsen (4) des Gesperres (2, 3) ausübt .(14) of the locking mechanism (2, 3) built up counter forces on the mirror axis so that the reinforcing element (5) does not exert any torque on the axes (4) of the locking mechanism (2, 3).
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstege (8) und die Achsen (4) des Gesperres (2, 3) ein Trapez bilden.7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fastening webs (8) and the axes (4) of the locking mechanism (2, 3) form a trapezoid.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstege (8) keilartig ausgebildet sind.8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the fastening webs (8) are wedge-shaped.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the reinforcing element
(5) im Wesentlichen koplanar im Vergleich zu einer Grund- platte (la) des Gehäuses (1) angeordnet ist.(5) is arranged essentially coplanar in comparison to a base plate (la) of the housing (1).
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the reinforcing element
(5) als Verstärkungsplatte (5) ausgebildet ist.(5) is designed as a reinforcing plate (5).
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) mittig im Vergleich zu einem Einlaufmaul angeordnet ist . 11. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 10, characterized in that the reinforcing element (5) is arranged centrally in comparison to an inlet mouth.
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