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EP1605122B1 - Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile - Google Patents

Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1605122B1
EP1605122B1 EP05011551A EP05011551A EP1605122B1 EP 1605122 B1 EP1605122 B1 EP 1605122B1 EP 05011551 A EP05011551 A EP 05011551A EP 05011551 A EP05011551 A EP 05011551A EP 1605122 B1 EP1605122 B1 EP 1605122B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
locking member
branch
hook
actuation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP05011551A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1605122A1 (fr
Inventor
Claude Bourbon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fabi Automobile SAS
Original Assignee
Fabi Automobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fabi Automobile SAS filed Critical Fabi Automobile SAS
Publication of EP1605122A1 publication Critical patent/EP1605122A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1605122B1 publication Critical patent/EP1605122B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the present invention relates to a door opening / closing mechanism of a motor vehicle.
  • This mechanism is of the type comprising a handle pivotally mounted on a base around an axis substantially parallel to the plane of the door and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the handle.
  • a handle generally comprises two branches protruding from its ends, including a pivoting branch pivotally connected to the base and an actuating branch acting on a transmission assembly that unlocks the door.
  • motor vehicle door opening / closing mechanisms comprising means for locking the handle in the locked position of the door in the event of an accident, including inertia systems including flyweights.
  • the mechanism in particular, it is known to equip the mechanism with a locking member of the handle and a return spring that normally holds this member in the non-locking position of the handle, the locking member comprising a hook and a feeder connected to the hook and being pivotally mounted on the base.
  • the hook comes, in the locking position, engage in a cavity in the actuating leg that includes the handle.
  • Such a mechanism has the disadvantage of having a mean sensitivity to accelerations caused by an accident, these accelerations being complex and including accelerations of different directions, acting simultaneously or successively.
  • the base of such a mechanism is specific to each type of vehicle, and a given base design leads to specific design and / or positioning of the locking member, to which the cavity of the branch of actuation must be adapted.
  • the structure of the known mechanism therefore does not allow to standardize the handle, which is a significant constraint, such standardization being sought for the "style elements" of such a mechanism, particularly for the handle.
  • the hook is located in a very congested area of the base, at which are the lock, the transmission assembly, the window guide and the window of the door.
  • the establishment of the locking member in this area is an important design constraint.
  • the present invention aims to remedy all of these disadvantages.
  • Its main purpose is therefore to provide a handle mechanism of the aforementioned type having improved sensitivity to acceleration caused by an accident, so as to give the mechanism increased reliability of operation.
  • Another object of the invention is to provide a mechanism for standardizing the "style elements" of such a mechanism, in particular the handle.
  • Yet another object of the invention is to provide a simplified design mechanism in said area at which the latch, the transmission assembly, the window guide and the window of the door are located.
  • the mechanism concerned comprises, in a manner known per se, a locking member of the handle in the event of acceleration caused by an accident and an elastic return member which normally holds this member in the non-locking position of the handle, the member locking device comprising a hook and a flyweight connected to the hook.
  • the locking member according to the invention given its positioning, has a center of gravity located at a distance from the center of gravity of the handle considerably reduced compared to the same distance in the structure of the known mechanism.
  • the integration of the locking member in the handle allows a standardization of the assembly that forms the handle and the locking member, going in the direction of the current trend of manufacturing such mechanisms.
  • the introduction of the locking member in the handle makes it possible to free up space at the level of said zone of the base comprising the latch, the transmission assembly, the window guide and the window glass. the door, thus greatly simplifying the design of the mechanism.
  • Each hook could extend along the actuating branch, outside the section thereof.
  • this actuating branch forms at least one housing that is open on its side facing the axis of pivoting of the handle, and each hook extends inside a housing of this actuating branch. .
  • the locking member may comprise a housing receiving the elastic member, allowing easy assembly of the mechanism.
  • the locking member may comprise a cavity for receiving the elastic member, forming two coaxial lugs, and the elastic member may have two clean windings to engage these lugs, an intermediate branch connecting these two windings, and at least one other branch extending from at least one winding, said intermediate branch bearing against the locking member or the handle while said other branch bears against, respectively, the handle or the member of locking.
  • FIG 1 is an exploded perspective view; the figure 2 is a longitudinal sectional view, in a non-locking position, and the figure 3 is a view similar to the figure 2 , in the locking position.
  • the figure 1 represents a mechanism 1 for opening / closing a motor vehicle door, comprising a base 2, a transmission assembly 3, a handle 4, a locking member 5 and a spring 6.
  • the base 2 is intended to be fixed to the door, against the sheet thereof. It has a central portion 10, a rear portion 11 and a front portion 12.
  • the central portion 10 has a recessed concave shape, allowing the user's fingers to pass around the handle 4, and delimits a housing for receiving the transmission assembly 3.
  • This transmission assembly 3 comprises a pivoting body 15 provided with of a radial wing 16, a pin spring 17, adapted to maintain normally this pivoting body 15 in a position corresponding to the locking of the door, and a part 18 connected to the body 15 pivotally, comprising a counterweight 19 and a projecting branch 14, this branch 14 being connected to an actuation cable (not shown) which controls the movement of the door opening / closing latch.
  • the spring 17 comprises a rectilinear branch 17a at one end, bearing against the base 2, and another rectilinear branch at its other end, bearing against the body 15.
  • the radial flange 16 is opposite an actuating branch 30 that includes the handle 4 and is actuated by this actuating branch 30 when the handle 4 is pivoted.
  • the rear portion 11 delimits a housing 20 for receiving a pivoting branch 31 which comprises the handle 4 and comprises a rounded cross member 21 (cf. Figures 2 and 3 around which this branch pivots 31.
  • the front portion 12 defines a housing 22 for receiving said actuating branch 30. It also comprises two hook passage openings that comprise the locking member, delimiting flanges 23 behind which these hooks are able to lock, and that shows the figure 3 .
  • the handle 4 comprises a body 25 on which is fixed a trim cover 26, this fixing being carried out by means of snap-fitting projections 27 provided on the body 25 and complementary cavities arranged on the cover 26.
  • the body 25 forms a cavity at the zone of connection of the actuating branch 30 to it, this cavity being adapted to receive the locking member 5 and the spring 6.
  • the body 25 forms two coaxial bearings for receiving two pivots 43 that comprises the locking member 5, and comprises two lateral windows 34 for pivotally receiving the two hooks 40 that comprises the latter.
  • the cover 26 has two internal projections 28, after mounting the cover 26 on the body 25, facing said bearings and ensuring the retention of the pivots 43 in these bearings.
  • the actuating branch 30 comprises a curved free end 35, intended to cooperate with the radial flange 16 of the pivoting body 15, and a central rib 36, arranged between the windows 34 and delimiting two lateral housings 37.
  • the rib 36 is, after assembly, slidably received in a notch that comprises the opening of the housing 22, and takes up space in the space delimited by the hooks 40 between them, each hook 40 taking place in one of the housings 37 after his commitment through the windows 34.
  • the pivoting branch 31 is integral with the body 25. It has a curved shape, allowing its engagement in the housing 20 and comprises a notch 38 at its free end, allowing its pivotal engagement on the rounded cross member 21 present in this housing 20.
  • the locking member 5 has two comprises two hooks 40, a branch 41 forming a feeder extending in a direction substantially perpendicular to that in which the hooks 40 extend, and an intermediate zone connecting the hooks 40 to the branch 41.
  • Each hook 40 is arranged at a distance from the other hook, so that the two hooks 40 delimit a space between them, and is dimensioned to be able to be engaged through a window 34, with the possibility of pivoting the member 5
  • Each hook 40 has a curved portion at its free end, allowing it to bear against the locking flanges 23.
  • the branch 41 extends, after assembly, beyond the zone of connection of the actuating branch 30 to the body 25, into this body 25. It can receive one or more weighting elements 42, in particular in the exemplary embodiment shown, an axis 42 driven into a hole that includes the branch 41.
  • Said intermediate zone of the member 5 comprises the two aforementioned pivots 43 and delimits an upper housing 45 receiving the spring 6.
  • the intermediate zone forms two coaxial lugs for receiving two windings 48 that this spring 6 presents.
  • This spring 6 is constituted by a wire folded so as to form these two windings 48, an intermediate branch 49 between these two windings 48 and two straight extremal branches 50. After assembly, the intermediate branch 49 bears against the body 25 while the two end branches 50 bear against a wall of the locking member 5 which defines the housing 45.
  • the locking member 5 is normally held by the spring 6 in the non-locking position of the handle 4 shown in FIG. figure 2 .
  • the weight formed by the branch 41 causes the pivoting of the locking member 5 in the position shown in FIG. figure 3 in which the hooks 40 are locked behind the flanges 23.
  • the invention provides a mechanism 1 for opening / closing a motor vehicle door in which the locking member 5, given its positioning, has a center of gravity located at a reduced distance the center of gravity of the handle 4, which results in a significantly improved detection of complex accelerations experienced by the mechanism 1 in case of accident, and therefore significantly increased reliability of operation of this mechanism.
  • the integration of the locking member 5 in the handle 4 also has the advantages of allowing a standardization of the assembly formed by the handle 4 and the locking member 5, going in the direction of the current trend of manufacture of such mechanisms, and to allow space to be freed at said area of the base 2 comprising the latch, the transmission assembly 3, the window guide and the window of the door, thereby significantly simplifying the design- of the mechanism.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile.
  • Ce mécanisme est du type comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée. Une telle poignée comprend généralement deux branches faisant saillie de ses extrémités, dont une branche de pivotement reliée de manière pivotante à l'embase et une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui réalise le déverrouillage de la portière.
  • Il est connu de réaliser un tel mécanisme sans verrouillage du mouvement de la poignée lorsque que le véhicule roule, ce qui peut occasionner une ouverture intempestive de la portière en cas d'accident, soit sous l'effet d'accélérations, soit sous l'effet de déformations subies par la portière et/ou la carrosserie du véhicule, particulièrement en cas de choc latéral, soit par action d'un élément extérieur au véhicule, tel qu'un véhicule bélier tiers, par exemple.
  • Il est par ailleurs connu de réaliser des mécanismes d'ouverture/fermeture de portière de véhicules automobiles comprenant des moyens de verrouillage de la poignée en position de verrouillage de la portière en cas d'accident, notamment des systèmes à inertie incluant des masselottes.
  • En particulier, il est connu d'équiper le mécanisme d'un organe de verrouillage de la poignée et d'un ressort de rappel maintenant normalement cet organe en position de non verrouillage de la poignée, l'organe de verrouillage comprenant un crochet et une masselotte reliée au crochet et étant monté pivotant sur l'embase. Le crochet vient, en position de verrouillage, s'engager dans une cavité aménagée dans la branche d'actionnement que comprend la poignée.
  • Un tel mécanisme est notamment connu du document EP 1 052 355 qui correspond au préambule de la revendication 1.
  • Un tel mécanisme a pour inconvénient de présenter une sensibilité moyenne aux accélérations provoquées par un accident, ces accélérations étant complexes et incluant des accélérations de directions différentes, s'exerçant simultanément ou successivement.
  • De plus, l'embase d'un tel mécanisme est propre à chaque type de véhicule, et une conception donnée d'embase conduit à des spécificités de conception et/ou de positionnement de l'organe de verrouillage, auxquelles la cavité de la branche d'actionnement doit être adaptée. La structure du mécanisme connu ne permet donc pas de standardiser la poignée, ce qui est une contrainte notable, une telle standardisation étant recherchée pour les "éléments de style" d'un tel mécanisme, en particulier pour la poignée.
  • En outre, le crochet se trouve situé dans une zone très encombrée de l'embase, au niveau de laquelle se trouvent le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière. La mise en place de l'organe de verrouillage dans cette zone est une contrainte de conception importante.
  • La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients.
  • Son objectif principal est donc de fournir un mécanisme à poignée du type précité présentant une sensibilité améliorée aux accélérations provoquées par un accident, de manière à conférer au mécanisme une fiabilité accrue de fonctionnement.
  • Un autre objectif de l'invention est de fournir un mécanisme permettant de standardiser les "éléments de style" d'un tel mécanisme, en particulier la poignée.
  • Un autre objectif encore de l'invention est de fournir un mécanisme de conception simplifiée dans ladite zone au niveau de laquelle se trouvent le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière.
  • Le mécanisme concerné comprend, de manière connue en soi, un organe de verrouillage de la poignée en cas d'accélérations causées par un accident et un organe élastique de rappel maintenant normalement cet organe en position de non-verrouillage de la poignée, l'organe de verrouillage comprenant un crochet et une masselotte reliée au crochet.
  • Selon l'invention
    • l'organe de verrouillage comprend au moins un crochet, et chaque crochet et la masselotte s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, l'axe de pivotement de l'organe de verrouillage étant situé dans la zone intermédiaire entre chaque crochet et la masselotte ;
    • l'organe de verrouillage est monté sur la poignée, au niveau de la zone de raccordement de ladite branche d'actionnement avec le corps de la poignée, de telle sorte que chaque crochet s'étende le long de ladite branche d'actionnement et que la masselotte s'étendent en direction du corps de la poignée, et
    • l'ouverture que comprend l'embase pour le passage de la branche d'actionnement forme au moins un rebord derrière lequel chaque crochet de l'organe de verrouillage vient prendre appui en position de verrouillage de la poignée.
  • L'organe de verrouillage selon l'invention, compte tenu de son positionnement, a un centre de gravité situé à une distance du centre de gravité de la poignée considérablement réduite par rapport à la même distance dans la structure du mécanisme connu. Il en résulte, ainsi que la demanderesse a pu le déterminer, une détection nettement améliorée des accélérations complexes subies par le mécanisme en cas d'accident, et donc une fiabilité nettement accrue de fonctionnement du mécanisme.
  • De plus, l'intégration de l'organe de verrouillage dans la poignée permet une standardisation de l'ensemble que forme la poignée et l'organe de verrouillage, allant dans le sens de la tendance actuelle de fabrication de tels mécanismes.
  • En outre, la mise en place de l'organe de verrouillage dans la poignée permet de libérer de l'espace au niveau de ladite zone de l'embase comportant le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière, simplifiant ainsi notablement la conception du mécanisme.
  • Chaque crochet pourrait s'étendre le long de la branche d'actionnement, en dehors de la section de celle-ci. De préférence, toutefois, cette branche d'actionnement forme au moins un logement ouvert sur son côté tourné vers l'axe de pivotement de la poignée, et chaque crochet s'étend à l'intérieur d'un logement de cette branche d'actionnement.
  • Selon une forme de mise en oeuvre préférée de l'invention, dans ce cas,
    • l'organe de verrouillage comprend deux crochets s'étendant parallèlement l'un à l'autre et délimitant un espace entre eux, et
    • ladite branche d'actionnement comprend une nervure centrale délimitant deux logements latéraux, cette nervure étant reçue dans l'espace délimité par les deux crochets et chaque crochet prenant place dans un de ces logements.
  • L'organe de verrouillage peut comprendre un logement recevant l'organe élastique, permettant un assemblage facile du mécanisme. Notamment, l'organe de verrouillage peut comprendre une cavité de réception de l'organe élastique, formant deux ergots coaxiaux, et l'organe élastique peut présenter deux enroulements propres à venir en engagement sur ces ergots, une branche intermédiaire reliant ces deux enroulements, et au moins une autre branche se prolongeant à partir d'au moins un enroulement, ladite branche intermédiaire venant en appui contre l'organe de verrouillage ou la poignée tandis que ladite autre branche prend appui contre, respectivement, la poignée ou l'organe de verrouillage.
  • L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du mécanisme qu'elle concerne.
    La figure 1 en est une vue en perspective éclatée, ;
    la figure 2 en est une vue en coupe longitudinale, dans une position de non-verrouillage, et
    la figure 3 en est une vue similaire à la figure 2, dans la position de verrouillage.
  • La figure 1 représente un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une embase 2, un ensemble de transmission 3, une poignée 4, un organe de verrouillage 5 et un ressort 6.
  • L'embase 2 est destinée à être fixée à la portière, contre la tôle de celle-ci. Elle présente une partie centrale 10, une partie arrière 11 et une partie avant 12.
  • La partie centrale 10 présente une forme évidée concave, permettant le passage des doigts de l'utilisateur autour de la poignée 4, et délimite un logement de réception de l'ensemble de transmission 3. Cet ensemble de transmission 3 comprend un corps pivotant 15 pourvu d'une aile radiale 16, un ressort en épingle 17, propre à maintenir normalement ce corps pivotant 15 dans une position correspondant au verrouillage de la portière, et une pièce 18 liée au corps 15 en pivotement, comportant une masselotte 19 et une branche saillante 14, cette branche 14 étant reliée à un câble d'actionnement (non représenté) qui commande le mouvement du loquet d'ouverture/fermeture de la portière.
  • Le ressort 17 comprend une branche rectiligne 17a à une extrémité, prenant appui contre l'embase 2, et une autre branche rectiligne à son autre extrémité, prenant appui contre le corps 15.
  • Après montage, l'aile radiale 16 se trouve en regard d'une branche d'actionnement 30 que comporte la poignée 4 et est actionnée par cette branche d'actionnement 30 lorsque la poignée 4 est pivotée.
  • La partie arrière 11 délimite un logement 20 de réception d'une branche de pivotement 31 que comprend la poignée 4 et comprend une traverse arrondie 21 (cf. figures 2 et 3) autour de laquelle pivote cette branche 31.
  • La partie avant 12 délimite un logement 22 de réception de ladite branche d'actionnement 30. Elle comprend également deux ouvertures de passage de crochets que comprend l'organe de verrouillage, délimitant des rebords 23 derrière lesquels ces crochets sont aptes à se verrouiller, ainsi que le montre la figure 3.
  • La poignée 4 comprend un corps 25 sur lequel est fixé un capot enjoliveur 26, cette fixation étant réalisée au moyen de saillies d'encliquetage 27 aménagées sur le corps 25 et de cavités complémentaires aménagées sur le capot 26.
  • Le corps 25 forme une cavité au niveau de la zone de raccordement de la branche d'actionnement 30 à lui, cette cavité étant propre à recevoir l'organe de verrouillage 5 et le ressort 6. Au niveau de cette cavité, le corps 25 forme deux paliers coaxiaux de réception de deux pivots 43 que comporte l'organe de verrouillage 5, et comprend deux fenêtres latérales 34 de réception à pivotement des deux crochets 40 que comprend ce dernier. Le capot 26 présente deux saillies internes 28 se trouvant, après montage du capot 26 sur le corps 25, en regard desdits paliers et assurant la rétention des pivots 43 dans ces paliers.
  • La branche d'actionnement 30 comprend une extrémité libre recourbée 35, destinée à coopérer avec l'aile radiale 16 du corps pivotant 15, et une nervure centrale 36, aménagée entre les fenêtres 34 et délimitant deux logements latéraux 37. Comme cela apparaît en référence aux figures 2 et 3, la nervure 36 est, après montage, reçue à coulissement dans une encoche que comprend l'ouverture du logement 22, et prend place dans l'espace délimité par les crochets 40 entre eux, chaque crochet 40 prenant place dans un des logements 37 après son engagement au travers les fenêtres 34.
  • La branche de pivotement 31 est solidaire du corps 25. Elle présente une forme recourbée, permettant son engagement dans le logement 20 et comprend une encoche 38 à son extrémité libre, permettant son engagement à pivotement sur la traverse arrondie 21 présente dans ce logement 20.
  • L'organe de verrouillage 5 présente deux comprend deux crochets 40, une branche 41 formant une masselotte s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle dans laquelle s'étendent les crochets 40, et une zone intermédiaire de raccordement des crochets 40 à la branche 41.
  • Chaque crochet 40 est aménagé à distance de l'autre crochet, de sorte que les deux crochets 40 délimitent un espace entre eux, et est dimensionné pour pouvoir être engagé au travers d'une fenêtre 34, avec possibilité de pivotement de l'organe 5. Chaque crochet 40 présente une partie recourbée à son extrémité libre, permettant sa prise d'appui contre les rebords de verrouillage 23.
  • La branche 41 s'étend, après montage, au-delà de la zone de raccordement de la branche d'actionnement 30 au corps 25, jusque dans ce corps 25. Elle peut recevoir un ou plusieurs éléments de lestage 42, notamment, dans l'exemple de réalisation représenté, un axe 42 chassé dans un trou que comprend la branche 41.
  • Ladite zone intermédiaire de l'organe 5 comprend les deux pivots 43 précités et délimite un logement supérieur 45 recevant le ressort 6. Dans ce logement 45, la zone intermédiaire forme deux ergots coaxiaux de réception de deux enroulements 48 que présente ce ressort 6.
  • Ce ressort 6 est constitué par un fil métallique plié de manière à former ces deux enroulements 48, une branche intermédiaire 49 entre ces deux enroulements 48 et deux branches extrémales rectilignes 50. Après montage, la branche intermédiaire 49 prend appui contre le corps 25 tandis que les deux branches extrémales 50 prennent appui contre une paroi de l'organe de verrouillage 5 qui délimite le logement 45.
  • En pratique, l'organe de verrouillage 5 est maintenu normalement, par le ressort 6, dans la position de non-verrouillage de la poignée 4 représentée sur la figure 2.
  • En cas d'accident, la masselotte que forme la branche 41 amène au pivotement de l'organe de verrouillage 5 dans la position montrée sur la figure 3, dans laquelle les crochets 40 viennent se verrouiller derrière les rebords 23.
  • Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile dans lequel l'organe de verrouillage 5, compte tenu de son positionnement, a un centre de gravité situé à une distance réduite du centre de gravité de la poignée 4, ce de quoi il résulte une détection nettement améliorée des accélérations complexes subies par le mécanisme 1 en cas d'accident, et donc une fiabilité nettement accrue de fonctionnement de ce mécanisme.
  • L'intégration de l'organe de verrouillage 5_dans la poignée 4 a également pour avantages de permettre une standardisation de l'ensemble que forme la poignée 4 et l'organe de verrouillage 5, allant dans le sens de la tendance actuelle de fabrication de tels mécanismes, et de permettre de libérer de l'espace au niveau de ladite zone de l'embase 2 comportant le verrou, l'ensemble de transmission 3, le guide-vitre et la vitre de la portière, simplifiant ainsi notablement la-conception-du mécanisme.
  • Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

Claims (5)

  1. Mécanisme (1) d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une poignée (4) montée pivotante sur une embase (2) autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée (4), cette poignée (4) comprenant un corps (25) et une branche d'actionnement (30) agissant sur un ensemble de transmission (3) qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière, le mécanisme (1) étant équipé d'un organe (5) de verrouillage de la poignée (4) en cas d'accélérations causées par un accident et d'un organe élastique de rappel (6) maintenant normalement cet organe (5) en position de non-verrouillage de la poignée (4), l'organe de verrouillage (5) comprenant un crochet (40) et une masselotte (41) reliée au crochet (40) ;
    mécanisme (1) caractérisé en ce que :
    - l'organe de verrouillage (5) comprend au moins un crochet (40), et chaque crochet (40) et la masselotte (41) s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, l'axe de pivotement de l'organe de verrouillage (5) étant situé dans la zone intermédiaire entre chaque crochet (40) et la masselotte (41) ;
    - l'organe de verrouillage (5) est monté sur la poignée (4), au niveau de la zone de raccordement de ladite branche d'actionnement (30) avec le corps (25) de la poignée (4), de telle sorte que chaque crochet s'étende le long de ladite branche d'actionnement (30) et que la masselotte (41) s'étendent en direction du corps (25) de la poignée (4), et
    - l'ouverture que comprend l'embase (2) pour le passage de la branche d'actionnement (30) forme au moins un rebord (23) derrière lequel chaque crochet (40) de l'organe de verrouillage (5) vient prendre appui en position de verrouillage de la poignée (4).
  2. Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche d'actionnement (30) forme au moins un logement (37) ouvert sur son côté tourné vers l'axe de pivotement de la poignée (4), et en ce que chaque crochet (40) s'étend à l'intérieur d'un logement (37) de cette branche d'actionnement (30).
  3. Mécanisme (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que :
    - l'organe de verrouillage (5) comprend deux crochets (40) s'étendant parallèlement l'un à l'autre et délimitant un espace entre eux, et
    - ladite branche d'actionnement (30) comprend une nervure centrale (36) délimitant deux logements latéraux (37), cette nervure (36) étant reçue dans l'espace délimité par les deux crochets (40) et chaque crochet (40) prenant place dans un de ces logements (37).
  4. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (5) comprend un logement (45) recevant l'organe élastique (6).
  5. Mécanisme (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que :
    - l'organe de verrouillage (5) comprend une cavité de réception de l'organe élastique (6), formant deux ergots coaxiaux, et en ce que
    - l'organe élastique (6) présente deux enroulements (48) propres à venir en engagement sur ces ergots, une branche intermédiaire (49) reliant ces deux enroulements (48), et au moins une autre branche (50) se prolongeant à partir d'au moins un enroulement (48), ladite branche intermédiaire (49) venant en appui contre l'organe de verrouillage (5) ou la poignée (4) tandis que ladite autre branche (50) prend appui contre, respectivement, la poignée (4) ou l'organe de verrouillage (5).
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