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EP1424257B1 - Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln - Google Patents

Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln Download PDF

Info

Publication number
EP1424257B1
EP1424257B1 EP03450055A EP03450055A EP1424257B1 EP 1424257 B1 EP1424257 B1 EP 1424257B1 EP 03450055 A EP03450055 A EP 03450055A EP 03450055 A EP03450055 A EP 03450055A EP 1424257 B1 EP1424257 B1 EP 1424257B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sector
skiers
cabins
boarding
stations
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03450055A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1424257A1 (de
Inventor
Gerhard Ing. Gabriel
Herbert Ing. Dür
Gerd Ing. Dür
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Priority to DE20320406U priority Critical patent/DE20320406U1/de
Priority to DE20320729U priority patent/DE20320729U1/de
Priority to SI200330023T priority patent/SI1424257T1/xx
Priority to AT03450055T priority patent/ATE293062T1/de
Publication of EP1424257A1 publication Critical patent/EP1424257A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1424257B1 publication Critical patent/EP1424257B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

Definitions

  • the subject invention relates to a method for operating a cable car system with at least one between a valley station and a mountain station movable carrying and hoisting rope, which in the stations over deflection pulleys is guided and can be coupled to the support and hoisting rope Means of transport which are uncoupled from the hoisting rope in the stations, along guide rails through entry and exit areas located in the stations moved through and then coupled again to the hoisting rope become.
  • the subject invention further relates to a cable car system to carry out this process.
  • the cabins for carriage the non-skier through the stations at small distances from each other can be moved through, passing at such a slow speed have to be moved that they climbed from the non-skiers or leave, while the chair for the carriage of skiers in the stations therefore a much greater distance from each other that skiers have to climb or leave the chair by a preceding or by a subsequent chair not hindered.
  • the driving resources are formed by cabins and by armchairs, further that the In the stations provided entry and exit areas in two of each other separate, consecutive in the direction of movement of the hoisting rope Sectors, with a first sector for the users of the cabins as well as a second sector intended for the users of the armchairs is that the first sector of the entry and exit area for the Non-skier in moving direction of the driving resources before the second Skiing sector is located, as well as the means of transport in the valley station moved through the first sector at such a speed will be climbed by non-skiers can, after which the speed of the driving means, after the first sector is increased, at what speed the Armchairs in the second sector are moved up to the skiers, passing through increasing the speed of the driving means their distance from each other is enlarged.
  • the driving resources in the first sector become one speed of about 0.25m / sec and in the second sector at a speed moved from about 1 m / sec.
  • a cableway installation by means of which this method of operation can be carried out has at least one movable between a valley station and a mountain station Carrying and hoisting rope, which in the stations over deflection pulleys is guided and further can be coupled to the support and hoisting rope driving resources, which in the stations can be uncoupled from the rope, by means of conveyor wheels along guide rails through stations located in the stations Exit areas through movable and subsequently to the hoisting rope can be coupled to, according to the patent according to the driving means by cabins and are formed by armchairs, further provided in the stations Entry and exit areas in two separate, in the direction of movement sub sequential sectors are divided, with a first Sector for the users of the cabins and a second sector for the users the armchair is determined, whereby in the valley station the first sector of the Einund Exit area for non-skiers in the direction of movement of the Driving equipment located in front of the second sector for skiers and that the provided in the valley station conveyor wheels with translations are formed by which the speed of the cabins and
  • the second sector of the exit area for the skiers is in the direction of travel of the driving means before the first sector of the exit and entry area for the non-skiers.
  • the sectors of the entry areas are preferably accessible via respectively assigned entry barriers.
  • the opening of the entry barriers to the two sectors is preferably controllable in dependence on the type of driving means moving into the respective sector.
  • the entry barrier for the second sector located in the valley station can be controlled in a manner known per se as a function of the movement of the chairs.
  • facilities are preferably provided in the valley station or in the mountain station, by which the opening and closing of the doors of the cabins in the first sectors of the entry and exit areas and the opening and closing of covers of the chair in the second sectors are effected.
  • first sector 1 of the exit and entry area for such users which no skis strapped on
  • second sector of the boarding area for skiers The carrying and conveying cable 3 of the cable car system is in the valley station over a tail pulley 30 out.
  • To the carrying and conveying rope 3 are in any sequence on the one hand cabins 31, which for the Use by persons who have not worn skis, and on the other hand armchair 32, which is intended for use by skiers are coupled.
  • the entering into the valley station cabins 31 and armchair 32 are, after they have been disconnected from the support and hoist rope 3, along a guide rail 4 with respect to the speed of the support and hoisting rope 3 reduced speed of about 0.25 m / sec moves, wherein they can be boarded or left by passengers.
  • the first sector 1 of the exit and entry area provided, which by a formed via an access 11 enterable platform 10, on which the Non-skiers wait for the cabin 31 entering the valley station.
  • the Cabins 31 is associated with a first device 41 in the entrance to the valley station, through which their doors are opened. Located in the cabin 31 Passengers get on the platform 10 and can this over a Exit 12. As a result, 10 passengers waiting on the platform can board the cabin 31.
  • a second device 42 At the end of the platform 10 is a second device 42, through which the doors of the cab 31 are closed become. After the cabin 31 along the guide rail 4 through the valley station has been moved through, it is to the support and hoisting rope. 3 hitched again.
  • a third means 43 is provided, through which the covers of the Armchair 32 are brought into their open position.
  • the armchairs 32 are going through the first sector 1 of the boarding area moved through and become the second sector 2 moves.
  • the skiers arrive via a driveway 21 and by an access barrier 22 controlled by the movement of the chair 32 through in the second sector 2, in which the armchair 32 to the skier approach from behind, whereupon they can sit on the chair 32.
  • a fourth means 44 provided by which the Covers the armchair 32 then automatically brought into its closed position be, if the armchairs 32 are not occupied. As a result, the armchairs become 32 in turn coupled to the support and hoisting rope 3, whereby they to Be funded mountain station.
  • a first sensor 51 through which when passing a chair 32, the access barrier 22 is opened and a second sensor 52, by which it is checked that the doors of the cabins 31 in their Closing position are.
  • the cabins 31 and the armchairs 32 pass through the first sector 1 at a speed can be moved through by about 0.25m / sec, the cabins 31 are boarded by the waiting on the platform 10 passengers.
  • Fig.1a which are in the valley station provided conveying wheels 45 formed with translations 46, through which the speed of the cabins 31 and the armchair 32, after having the first sector 1 of the boarding area, increased to about 1m / sec becomes. Accordingly, the armchair 32 in the second sector 2 to the skier moved up at this speed.
  • conveying speed becomes the distance of the individual driving resources 32 and 31 enlarged from each other.
  • Sectors 1 or 1a and 2 or 2a of the Entry areas or exit areas for non-skiers and for the skiers in the direction of movement of the cabins 31 and the chair 32 in succession are arranged to ensure that the two groups of the passengers, who move in different ways, each other do not hinder, there is no mandatory restriction in this regard.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Seilbahnanlage mit mindestens einem zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbaren Trag- und Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist und mit an das Trag- und Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln, welche in den Stationen vom Förderseil abgekuppelt, längs Führungsschienen durch in den Stationen befindliche Ein- und Ausstiegsbereiche hindurch bewegt und in der Folge wieder an das Förderseil angekuppelt werden. Die gegenständliche Erfindung betrifft weiters eine Seilbahnanlage zur Durchführung dieses Verfahrens.
Es ist aus dem Stand der Technik, z.B. aus der FR-A-2752803 bekannt, in den Stationen einer Seilbahnanlage die Fahrbetriebsmittel vom Trag- und Förderseil abzukuppeln und sie durch die Stationen mit gegenüber der Geschwindigkeit des Förderseiles wesentlich verminderter Geschwindigkeit hindurch zu bewegen, wodurch sie von den Passagieren bestiegen oder verlassen werden können.
Soferne dabei die Fahrbetriebsmittel sowohl durch Kabinen als auch durch Sessel gebildet sind, besteht im Hinblick darauf, dass sich Nicht-Skifahrer mit einer wesentlich geringeren Geschwindigkeit bewegen als Skifahrer, das Erfordernis, die Einstiegsbereiche bzw. Ausstiegsbereiche der Nicht-Skifahrer einerseits und der Skifahrer andererseits voneinander zu trennen.
Aus der FR-A-2525169 ist weiters eine Seilbahnanlage bekannt, welche sowohl mit Kabinen für Nicht-Skifahrer als auch mit Sesseln für Skifahrer ausgebildet ist, wobei in den Stationen voneinander getrennte Einstiegsbereiche und Ausstiegsbereiche für die Nicht-Skifahrer und für die Skifahrer vorgesehen sind. Diese bekannte Seilbahnanlage entspricht jedoch deshalb keinesfalls den Erfordernissen, da die Fahrbetriebsmittel an das Trag- und Förderseil fest angekuppelt sind, wobei sie mittels desselben durch die Stationen hindurch bewegt werden. Dies bedeutet jedoch, dass es nicht möglich ist, das Trag- und Förderseil während des gesamten Betriebes der Seilbahnanlage mit einer sehr großen Fördergeschwindigkeit zu bewegen. Vielmehr muss das Trag- und Förderseil jedenfalls in denjenigen Zeiträumen, in welchen die Kabinen von den Nicht-Skifahrern bestiegen oder von diesen verlassen werden, mit einer solchen geringen Geschwindigkeit bewegt werden, bei welcher deren Besteigen oder Verlassen durch die Nicht-Skifahrer möglich ist. Dies bedingt jedoch eine äußerst geringe Förderkapazität, aufgrund welcher den Erfordernissen eines modernen Seilbahnbetriebes keinesfalls entsprochen ist.
Dieser Nachteil wird bei bekannten Seilbahnanlagen dadurch vermieden, dass die Fahrbetriebsmittel in den Stationen vom Trag- und Förderseil abgekuppelt werden, wobei sie durch die Stationen mit einer gegenüber der Geschwindigkeit des Trag- und Förderseiles wesentlich geringeren Geschwindigkeit hindurch bewegt werden.
Dabei ist jedoch weiters zu berücksichtigen, dass die Kabinen zur Beförderung der Nicht-Skifahrer durch die Stationen in kleinen Abständen voneinander hindurch bewegt werden können, wobei sie mit einer so geringen Geschwindigkeit bewegt werden müssen, dass sie von den Nicht-Skifahrern bestiegen oder verlassen werden können, wogegen die Sessel für die Beförderung der Skifahrer in den Stationen deshalb einen wesentlich größeren Abstand voneinander aufweisen müssen, dass die Skifahrer beim Besteigen oder beim Verlassen der Sessel durch einen vorangehenden oder durch einen nachfolgenden Sessel nicht behindert werden.
Diesen Erfordernissen wird patentgemäß dadurch entsprochen, dass die Fahrbetriebsmittel durch Kabinen und durch Sessel gebildet sind, weiters dass die in den Stationen vorgesehenen Ein- und Ausstiegsbereiche in jeweils zwei voneinander getrennte, in Bewegungsrichtung des Förderseiles aufeinanderfolgende Sektoren unterteilt sind, wobei ein erster Sektor für die Benützer der Kabinen sowie ein zweiter Sektor für die Benützer der Sessel bestimmt ist, dass sich in der Talstation der erste Sektor des Ein- und Ausstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel vor dem zweiten Sektor für die Skifahrer befindet sowie dass in der Talstation die Fahrbetriebsmittel durch den ersten Sektor mit einer solchen Geschwindigkeit hindurchbewegt werden, dass sie von den Nicht-Skifahrern bestiegen werden können, worauf die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel, nachdem sie den ersten Sektor verlassen haben, erhöht wird, mit welcher Geschwindigkeit die Sessel im zweiten Sektor an die Skifahrer heranbewegt werden, wobei durch die Erhöhung der Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel deren Abstand voneinander vergrößert wird.
Vorzugsweise werden die Fahrbetriebsmittel im ersten Sektor mit einer Geschwindigkeit von etwa 0.25m/sec und im zweiten Sektor mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 m/sec bewegt.
Eine Seilbahnanlage, mittels welcher dieses Betriebsverfahren ausführbar ist, weist mindestens ein zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbares Trag- und Förderseil auf, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist und weiters an das Trag- und Förderseil ankuppelbare Fahrbetriebsmittel, welche in den Stationen vom Förderseil abkuppelbar, mittels Förderrädern längs Führungsschienen durch in den Stationen befindliche Einund Ausstiegsbereiche hindurch bewegbar und in der Folge an das Förderseil ankuppelbar sind, auf, wobei patentgemäß die Fahrbetriebsmittel durch Kabinen und durch Sessel gebildet sind, weiters die in den Stationen vorgesehenen Ein- und Ausstiegsbereiche in jeweils zwei voneinander getrennte, in Bewegungsrichtung aufeinanderfolgende Sektoren unterteilt sind, wobei ein erster Sektor für die Benützer der Kabinen und ein zweiter Sektor für die Benützer der Sessel bestimmt ist, wobei sich in der Talstation der erste Sektor des Einund Ausstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel vor dem zweiten Sektor für die Skifahrer befindet und dass die im Bereich der Talstation vorgesehenen Förderräder mit Übersetzungen ausgebildet sind, durch welche die Geschwindigkeit der Kabinen und der Sessel, nachdem diese den ersten Sektor des Einstiegsbereiches verlassen haben, erhöht wird.
Vorzugsweise befindet sich in der Bergstation der zweite Sektor des Ausstiegsbereiches für die Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel vor dem ersten Sektor des Ausstiegs- und Einstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer. Weiters sind vorzugsweise die Sektoren der Einstiegsbereiche über jeweils zugeordnete Zutrittsschranken zugänglich. Weiters ist vorzugsweise die Öffnung der Zutrittsschranken zu den beiden Sektoren in Abhängigkeit von der Art des sich jeweils in den betreffenden Sektor hineinbewegenden Fahrbetriebsmittels steuerbar.
Dabei kann die Zutrittsschranke für den in der Talstation befindlichen zweiten Sektor in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit von der Bewegung der Sessel steuerbar sein. Schließlich sind vorzugsweise in der Talstation bzw. in der Bergstation Einrichtungen vorgesehen, durch welche das Öffnen und das Schließen der Türen der Kabinen in den ersten Sektoren der Ein- und Ausstiegsbereiche und das Öffnen und Schließen von Abdeckhauben der Sessel in den zweiten Sektoren bewirkbar sind.
Eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen:
Fig.1
die Talstation einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in schematischer Darstellung und in Draufsicht;
Fig.1a
die Talstation der Seilbahnanlage gemäß Fig. 1, in Vorderansicht; und
Fig.2
die Bergstation einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in schematischer Darstellung und in Draufsicht.
In der in Fig.1 dargestellten Talstation der Seilbahnanlage befinden sich ein erster Sektor 1 des Ausstiegs- und Einstiegsbereiches für solche Benützer, welche keine Skier angeschnallt haben, und ein zweiter Sektor des Einstiegsbereiches für Skifahrer. Das Trag- und Förderseil 3 der Seilbahnanlage ist in der Talstation über eine Umlenktrommel 30 geführt. An das Trag- und Förderseil 3 sind in beliebiger Aufeinanderfolge einerseits Kabinen 31, welche für die Benützung durch solche Personen, welche keine Skier angeschnallt haben, und andererseits Sessel 32, welche für die Benützung durch Skifahrer vorgesehen sind, angekuppelt.
Die in die Talstation einfahrenden Kabinen 31 bzw. Sessel 32 werden, nachdem sie vom Trag- und Förderseil 3 abgekuppelt worden sind, längs einer Führungsschiene 4 mit einer gegenüber der Geschwindigkeit des Trag- und Förderseiles 3 verminderten Geschwindigkeit von etwa 0,25 m/sec bewegt, wobei sie von Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden können.
Hierfür ist in Bewegungsrichtung des Trag- und Förderseiles 3 der erste Sektor 1 des Ausstiegs- und Einstiegsbereiches vorgesehen, welcher durch eine über einen Zugang 11 betretbare Plattform 10 gebildet ist, auf welcher die Nicht-Skifahrer auf die in die Talstation einfahrende Kabine 31 warten. Den Kabinen 31 ist in der Einfahrt in die Talstation eine erste Einrichtung 41 zugeordnet, durch welche deren Türen geöffnet werden. In der Kabine 31 befindliche Passagieren gelangen auf die Plattform 10 und können diese über einen Abgang 12 verlassen. In der Folge können auf der Plattform 10 wartende Passagiere die Kabine 31 besteigen. Am Ende der Plattform 10 ist eine zweite Einrichtung 42 vorgesehen, durch welche die Türen der Kabine 31 geschlossen werden. Nachdem die Kabine 31 längs der Führungsschiene 4 durch die Talstation hindurchbewegt worden ist, wird sie an das Trag- und Förderseil 3 wieder angekuppelt.
In analoger Weise werden auch die in die Talstation einfahrenden Sessel 32 vom Trag- und Förderseil 3 abgekuppelt und längs der Führungsschiene 4 durch die Talstation hindurchbewegt. Im Bereich der Einfahrt in die Talstation ist eine dritte Einrichtung 43 vorgesehen, durch welche die Abdeckhauben der Sessel 32 in ihre Offenstellung gebracht werden. Die Sessel 32 werden durch den ersten Sektor 1 des Einstiegsbereiches hindurchbewegt und werden zum zweiten Sektor 2 hin bewegt. Die Skifahrer gelangen über eine Zufahrt 21 und durch eine von der Bewegung der Sessel 32 gesteuerte Zugangsschranke 22 hindurch in den zweiten Sektor 2, in welchem sich die Sessel 32 an die Skifahrer von hinten annähern, worauf diese auf die Sessel 32 aufsitzen können. Im Ausfahrtsbereich ist eine vierte Einrichtung 44 vorgesehen, durch welche die Abdeckhauben der Sessel 32 dann automatisch in ihre Schließlage gebracht werden, soferne die Sessel 32 nicht besetzt sind. In der Folge werden die Sessel 32 wiederum an das Trag- und Förderseil 3 angekuppelt, wodurch sie zur Bergstation gefördert werden. Im Bereich der Bahn der Fahrbetriebsmittel befindet sich zudem ein erster Sensor 51, durch welchen bei der Vorbeifahrt eines Sessels 32 die Zutrittsschranke 22 geöffnet wird und ein zweiter Sensor 52, durch welchen geprüft wird, daß sich die Türen der Kabinen 31 in ihrer Schließlage befinden.
Da die Kabinen 31 und die Sessel 32 durch den ersten Sektor 1 mit einer Geschwindigkeit von etwa 0.25m/sec hindurchbewegt werden, können die Kabinen 31 von den auf der Plattform 10 wartenden Passagieren bestiegen werden.
Wie dies zudem in Fig.1a angedeutet ist, sind die im Bereich der Talstation vorgesehen Förderräder 45 mit Übersetzungen 46 ausgebildet, durch welche die Geschwindigkeit der Kabinen 31 und der Sessel 32, nachdem diese den ersten Sektor 1 des Einstiegsbereiches verlassen haben, auf etwa 1m/sec erhöht wird. Demnach werden die Sessel 32 im zweiten Sektor 2 an die Skifahrer mit dieser Geschwindigkeit heranbewegt. Durch die Erhöhung der Fördergeschwindigkeit wird der Abstand der einzelnen Fahrbetriebsmittel 32 und 31 voneinander vergrößert.
Wie dies aus Fig.2 ersichtlich ist, liegt in der Bergstation eine der Talstation weitgehend übereinstimmende konstruktive Gestaltung vor. Auch in der Bergstation ist das Trag- und Förderseil 3 über eine Umlenkscheibe 30a geführt, werden die Kabinen 31 und Sessel 32 nach ihrer Abkupplung vom Trag- und Förderseil 3 längs einer Führungsschiene 4a durch die Bergstation hindurch bewegt und sind gleichfalls Einrichtungen 41a, 42a, 43a, 44a zum Öffnen und Schließen der Türen der Kabinen 31 bzw. von Abdeckhauben der Schließbügel 32 vorgesehen.
Unterschiedlich zur Talstation ist jedoch die Aufeinanderfolge der Sektoren 2a für den Abstieg der Skifahrer von den Sesseln 32 und den Ausstieg bzw. den nachfolgenden Einstieg der Nicht-Skifahrer aus den bzw. in die Kabinen 31 in Bewegungsrichtung der Kabinen 31 und der Sessel 32 so angeordnet, daß sich der Sektor 1a für die Nicht-Skifahrer in Bewegungsrichtung des Trag- und Förderseiles 3 hinter dem Sektor 2a für den Abstieg der Skifahrer befindet.
Da es jedoch nur maßgeblich ist, daß die Sektoren 1 bzw. 1a und 2 bzw. 2a der Einstiegsbereiche bzw. der Ausstiegsbereiche für die Nicht-Skifahrer und für die Skifahrer in Bewegungsrichtung der Kabinen 31 und der Sessel 32 aufeinanderfolgend angeordnet sind, um zu gewährleisten, daß die beiden Gruppen der Passagiere, welche sich in unterschiedlicher Weise fortbewegen, einander nicht behindern, besteht diesbezüglich keine zwingende Beschränkung.

Claims (8)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Seilbahnanlage mit mindestens einem zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbaren Trag- und Förderseil (3), welches in den Stationen über Umlenkscheiben (30, 30a) geführt ist und mit an das Trag- und Förderseil (3) ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln (31, 32), welche in den Stationen vom Förderseil (3) abgekuppelt, längs Führungsschienen (4, 4a) durch in den Stationen befindliche Ein- und Ausstiegsbereiche hindurch bewegt und in der Folge wieder an das Förderseil (3) angekuppelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbetriebsmittel durch Kabinen (31) und durch Sessel (32) gebildet sind, weiters dass die in den Stationen vorgesehenen Ein- und Ausstiegsbereiche in jeweils zwei voneinander getrennte, in Bewegungsrichtung des Förderseiles (3) aufeinanderfolgende Sektoren (1, 2, 1a, 2a) unterteilt sind, wobei ein erster Sektor (1, 1a) für die Benützer der Kabinen (31) sowie ein zweiter Sektor (2, 2a) für die Benützer der Sessel (32) bestimmt ist und sich in der Talstation der erste Sektor (1) des Ein- und Ausstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel (31, 32) vor dem zweiten Sektor (2) für die Skifahrer befindet sowie dass in der Talstation die Fahrbetriebsmittel (31, 32) durch den ersten Sektor (1) mit einer solchen Geschwindigkeit hindurchbewegt werden, dass sie von den Nicht-Skifahrern bestiegen werden können, worauf die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel (31, 32), nachdem sie den ersten Sektor (1) verlassen haben, erhöht wird, mit welcher Geschwindigkeit die Sessel (32) im zweiten Sektor (2) an die Skifahrer heranbewegt werden, wobei durch die Erhöhung der Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel (31, 32) deren Abstand voneinander vergrößert wird.
  2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbetriebsmittel im ersten Sektor (1) mit einer Geschwindigkeit von etwa 0.25m/sec und im zweiten Sektor (2) mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 m/sec bewegt werden.
  3. Seilbahnanlage mit mindestens einem zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbaren Trag- und Förderseil (3), welches in den Stationen über Umlenkscheiben (30, 30a) geführt ist und mit an das Trag- und Förderseil (3) ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln (31, 32), welche in den Stationen vom Förderseil (3) abkuppelbar, mittels Förderrädern (45) längs Führungsschienen (4, 4a) durch in den Stationen befindliche Ein- und Ausstiegsbereiche hindurch bewegbar und in der Folge an das Förderseil (3) ankuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbetriebsmittel durch Kabinen (31) und durch Sessel (32) gebildet sind, weiters dass die in den Stationen vorgesehenen Ein- und Ausstiegsbereiche in jeweils zwei voneinander getrennte, in Bewegungsrichtung aufeinanderfolgende Sektoren (1, 2, 1a, 2a) unterteilt sind, wobei ein erster Sektor (1, 1a) für die Benützer der Kabinen (31) und ein zweiter Sektor (2, 2a) für die Benützer der Sessel (32) bestimmt ist, wobei sich in der Talstation der erste Sektor (1) des Ein- und Ausstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel (31, 32) vor dem zweiten Sektor (2) für die Skifahrer befindet sowie dass die im Bereich der Talstation vorgesehenen Förderräder (45) mit Übersetzungen (46) ausgebildet sind, durch welche die Geschwindigkeit der Kabinen (31) und der Sessel (32), nachdem diese den ersten Sektor (1) des Einstiegsbereiches verlassen haben, erhöht wird.
  4. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der Bergstation der zweite Sektor (2a) des Ausstiegsbereiches für die Skifahrer in Bewegungsrichtung der Fahrbetriebsmittel (31, 32) vor dem ersten Sektor (1a) des Ausstiegs- und Einstiegsbereiches für die Nicht-Skifahrer befindet.
  5. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sektoren (1, 2) der Einstiegsbereiche über jeweils zugeordnete Zutrittsschranken (22) zugänglich sind.
  6. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung der Zutrittsschranken (22) in die beiden Sektoren (1, 2) in Abhängigkeit von der Art des sich jeweils in den betreffenden Sektor (1, 2) hineinbewegenden Fahrbetriebsmittels (31, 32) steuerbar ist.
  7. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zutrittsschranke (22) für den in der Talstation befindlichen zweiten Sektor (2) in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit von der Bewegung der Sessel (32) steuerbar ist.
  8. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Talstation bzw. in der Bergstation Einrichtungen (41 bis 44, 41 a bis 44a) vorgesehen sind, durch welche das Öffnen und das Schließen der Türen der Kabinen (31) in den ersten Sektoren (1, 1a) der Einund Ausstiegsbereiche und das Öffnen und Schließen von Abdeckhauben der Sessel (32) in den zweiten Sektoren (2, 2a) bewirkbar ist.
EP03450055A 2002-07-16 2003-02-27 Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln Expired - Lifetime EP1424257B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20320406U DE20320406U1 (de) 2002-07-16 2003-02-27 Seilbahnanlage mit mindestens einem zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbaren Trag- und Förderseil
DE20320729U DE20320729U1 (de) 2002-07-16 2003-02-27 Seilbahnanlage mit mindestens einem zwischen einer Talstation und einer Bergstation bewegbaren Trag- und Förderseil
SI200330023T SI1424257T1 (en) 2002-07-16 2003-02-27 Rope railway system with a support and haulage cable and with coupled vehicles formed by cabins and chairs
AT03450055T ATE293062T1 (de) 2002-07-16 2003-02-27 Seilbahnanlage mit einem trag- und förderseil und durch kabinen und durch sessel gebildeten ankuppelbaren fahrbetriebsmitteln

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT10632002 2002-07-16
AT10632002 2002-07-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1424257A1 EP1424257A1 (de) 2004-06-02
EP1424257B1 true EP1424257B1 (de) 2005-04-13

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ID=29783651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03450055A Expired - Lifetime EP1424257B1 (de) 2002-07-16 2003-02-27 Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln

Country Status (9)

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US (1) US6729241B2 (de)
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