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EP1449713B1 - Kopfstütze mit verschiebbarem Kopfstützenauflageteil und Kopfstützen-Komfortflügeln - Google Patents

Kopfstütze mit verschiebbarem Kopfstützenauflageteil und Kopfstützen-Komfortflügeln Download PDF

Info

Publication number
EP1449713B1
EP1449713B1 EP04090055A EP04090055A EP1449713B1 EP 1449713 B1 EP1449713 B1 EP 1449713B1 EP 04090055 A EP04090055 A EP 04090055A EP 04090055 A EP04090055 A EP 04090055A EP 1449713 B1 EP1449713 B1 EP 1449713B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
headrest
supporting part
comfort
comport
wing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04090055A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1449713A2 (de
EP1449713A3 (de
Inventor
Jakob Schweissgut
Bjoern Albrecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1449713A2 publication Critical patent/EP1449713A2/de
Publication of EP1449713A3 publication Critical patent/EP1449713A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1449713B1 publication Critical patent/EP1449713B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/868—Head-rests movable or adjustable providing a lateral movement parallel to the occupant's shoulder line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/885—Head-rests provided with side-rests

Definitions

  • the present invention relates to a headrest for a vehicle seat with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • the patent DE 196 02 909 C2 describes a headrest for vehicle seats, on which at its front a contact surface for the head of the seat occupant is formed, which is adjustable in at least one lying laterally from the vertical center plane of the headrest portion in different positions. As a result, different sized acute angle with the vertical center plane of the backrest are formed.
  • the publication DE 202 05 348 U1 teaches a headrest for seats, which consists of two independently pivotable and height-adjustable parts. The back of these parts offer the head of a seat occupant swung out a contact surface and thus a lateral support, the front only serves as a contact surface for the head of the seat occupant intientschwenktem state.
  • the publication WO 95/09742 A1 describes a headrest nack the preamble of claim 1, which has a good adjustability.
  • a trained as a headrest support member structure is reversibly displaceable horizontally and vertically relative to a frame of a seat part via an adjusting mechanism. The structure is arranged obliquely relative to the frame so that it can be displaced not only vertically upwards and downwards or horizontally to the left and right, but also forward or backward by its oblique position during the vertical movement of the structure.
  • the invention has the object, in a vehicle seat of the type mentioned in the comfort and safety of the seated vehicle occupant to continue to improve.
  • an adjusting mechanism has at least one vertical guide means and at least one horizontal guide means which are interconnected via a connecting means, whereby a Kopf spanauflageteil on the adjusting mechanism relative to a headrest base both in a first horizontal spatial direction in the x-direction and in a second vertical spatial direction in the y-direction and the at least one lateral first and second headrest comfort wings relative to the headrest base body by means of a first and second adjustment in addition in a third spatial direction in the z-direction reversibly displaced is.
  • the headrest support part is thus reversibly displaceable in the x-direction and y-direction relative to the headrest main body, the first and second headrest comfort wings also being reversibly displaceable in the z-direction, whereby comfortable lateral contact surfaces form for the head of the seat user.
  • a preferred embodiment is to shift the lateral first headrest comfort wing or second headrest comfort wing in the z-direction so that in an upright sitting position of the seat occupant, a central, central support area on the at least one head rest support part for the back of the head or neck of the seat occupant formed.
  • an adjusting mechanism is arranged in various embodiments between the headrest base body and the at least one headrest support part or essentially in the headrest base body or substantially in the at least one headrest support part.
  • the adjustment mechanism of the headrest has the at least one vertical guide means and the at least one horizontal guide means for the head restraint part.
  • the at least one vertical guide means comprises the connection means for connection to the at least one horizontal guide means.
  • the horizontal guide means further comprises a first adjusting element and a second adjusting element, which also comprises a first and a second joint or the like, which connects the at least one horizontal guide means with the first adjusting element or the second adjusting element.
  • the first and second adjusting elements are in contact with the first and second headrest comfort wings, respectively, whereby an adjustment of the first or second headrest comfort wing in the z-direction can be carried out.
  • the displacement of the at least one headrest support part in the x-direction and / or y-direction and the displacement of the at least one first headrest comfort wing and / or the second headrest comfort wing in the z-direction manually and / or via actuators feasible.
  • These actuators are according to the invention electrically, pneumatically and hydraulically driven or in any combination.
  • a particular adjustment of the actuating forces, which are selectable for the displacement of the at least one headrest support part and / or the first and second headrest comfort wing in the Ausstellposition the spatial directions (x, y, z), allows the initial position on the one hand by manual operation or by a nakedness Kopfbeetzschung the head of a vehicle occupant can be restored.
  • the setting of the actuating forces for displacement of the at least one headrest support part and / or the first and second headrest comfort wing in the Ausstelipositiow the spatial directions selectable according to the viewpoints that in a vehicle crash sensor controlled via the actuators or the like, the starting position can be restored.
  • a rearward displacement of the at least one headrest support member may be carried out with his, that both by the mere application of the head as well as sensor-controlled a jerk-bearing in the starting position can be performed.
  • FIG. 1 shows first in a perspective view a headrest 10 in a starting position.
  • the headrest 10 has a headrest main body 18 and a headrest rest 12. Between the headrest base body 18 and the head restraint support part 12 there is formed an in-plane continuous separation joint 20. Between the headrest base body 18 and the headrest support part 12, an adjusting mechanism 22 is further arranged.
  • FIG. 1 shows a known headrest bracket 24 of the headrest 10th
  • FIG. 2 shows the headrest 10 with the head support brackets 24 with the same designated elements, the headrest base 18, the headrest support member 12, the separating gap 20 arranged therebetween in a deployed position.
  • the headrest support member 12 is displaced in a z-space direction in this perspective view. This displacement relates to a first headrest comfort wing 14 and a second headrest comfort wing 16 Based on the spatial directions (x, y, z), the further features in the following exemplary embodiments are described in more detail below.
  • the same components are always assigned the same reference numerals, wherein in the FIGS. 3 to 10 already described components and functions will not be explained again in each case.
  • FIG. 3 shows a schematic front view of the headrest 10, which represents the headrest support member 12 in the starting position in front of the headrest base body 18 together with the headrest brackets 24.
  • the headrest support member 12 is not displaced in the x-direction x in the y-direction y nor in the z-direction z.
  • FIG. 4 First, a simplified schematic plan view of the headrest 10th
  • FIG. 4 shows the headrest 10 in plan view and illustrates the separation gap 20 between the headrest body 18 and headrest support member 12th
  • FIG. 5 added FIG. 4 in that the headrest 10, consisting of the headrest base body 18 and the headrest support member 12, the adjusting mechanism 22 in a further plan view shows.
  • the adjusting mechanism 22 is in FIG. 5 arranged in the separation joint 20.
  • the adjusting mechanism 22 has a vertical guide means 26 and a horizontal guide means 28. These guide means 26, 28 can be designed both as rail and locking systems or the like.
  • the vertical guide means 26 and the horizontal guide means 28 are connected to each other via a connecting means 30.
  • the horizontal guide means 28 in the y-direction in the vertical guide means 26 is displaced. This displacement in the y-direction y, which is possible into the plane of the page or out of the plane of the page, is in FIG. 4 can not be displayed.
  • the horizontal guide means 28 comprises a first joint 38 and a second joint 40, to each of which a first adjustment element 34 and a second adjustment element 36 connect along the x-axis.
  • the horizontal guide means 28 further comprises a fastening means 32 which is connected to the headrest support part 12.
  • the adjusting elements 34, 36 allow in the in FIG. 5 shown arrangement an additional stabilization of the head restraint part 12th
  • FIG. 6 shows the displacement of the headrest support member 12 from the in FIG. 5 shown starting position in an exemplary desired deployment position.
  • the headrest support part 12 is made deformable or flexible.
  • FIG. 6 shows in the schematic plan view of the arrangement of the adjusting mechanism 22 in the parting line 20 in the raised position.
  • the first adjusting element 34 and the second adjusting element 36 are displaced via the first joint 38 and the second joint 40 in the z-direction z, respectively.
  • the contact between the first adjusting element 34 and the second adjusting element 36 is produced by a respective spacer 42 or the like.
  • the dashed lines show the The central position along an imaginary center line of the horizontal guide means 28 is formed on the headrest support member 12, a central support portion 46 from.
  • This support area 46 allows the seat occupant to lean against the headrest 10 in an average normal position.
  • the first and second headrest comfort wings 14 and 16 formed by adjustment at the starting position into the deployed position now also allow a comfortable leaning in the lateral area of the head of the seat occupant.
  • FIG. 7 shows the headrest 10 in a schematic plan view in another display position.
  • the headrest support member 12 is displaced in both the x-direction x and the z-direction z. Due to the two-dimensional representation, a displacement in the y-direction can not be represented. It is visible that the support area 46 is displaced out of an imaginary center line by displacement in the x-direction x for the back of the head of the seat occupant.
  • FIG. 8 shows the schematic plan view of the headrest 10 with the arranged in the headrest body 18 adjustment mechanism 22 already in another exemplary display position. This embodiment is based on the idea of forming the separation gap 20 as small as possible for reasons of optical design.
  • FIG. 8 shows in a further preferred embodiment, that a connection between the adjusting elements 34, 36 to the first and second headrest comfort wings 14, 16 via spacer arm 44 is executable.
  • the distance control arms 44 in FIG. 8 not shown
  • the dashed each The illustrated lines again show the headrest support part 12 and the adjusting elements 34, 36 in their starting position.
  • FIG. 9 shows a headrest 10 in principle similar executed according to FIG. 8 as a schematic plan view, but in a different Ausstellposition.
  • This deployment position is similar FIG. 7 a displaced in the x direction x headrest support member 12 with simultaneous displacement of the first and second headrest comfort wing 14, 16 in the z-direction.
  • a displacement of the entire headrest support member 12 in the opposite x-direction x is possible.
  • FIG. 10 finally shows such a displacement of the headrest support member 12 in the opposite x-direction x with a further possibility of variable Ausstellpositionen.
  • the first headrest comfort wing 14 is displayed in a deployed position in the z-direction z.
  • the adjustment mechanism 22 can also be arranged essentially in the head restraint support part 12.
  • a corresponding locking means similar to the described connecting means 30 between the head restraint support part 12 and the headrest main body 18 then necessarily represents the connection between the components.
  • the actuating forces for displacement of the at least one head restraint part 12 and / or the first and second headrest comfort wing 14, 16 are selected in the Ausstellposition such that by manual operation or by a mere head of a head Vehicle occupants the starting position is reversibly restored.
  • the actuating forces for displacing the at least one head restraint support part 12 and / or the first and second headrest comfort vanes 14, 16 into the deployed position and back are selected in such a way that, in the event of an event Vehicle crash sensor-controlled, a return adjustment to the starting position of the actuators in a very short time is feasible.
  • a three-dimensional adjustability of the head restraint support part 12 on a continuous separation gap 20 lying in one plane is thus possible.
  • the additional comfort features also make it possible to further improve occupant protection in event of an accident.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
  • Es ist allgemein bekannt, höhenverstellbare Kopfstützen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Pkws/Lkws, über Kopfstützhalterungen an Fahrzeugsitzen auszuführen. Die bekannten Kopfstützen bieten dem Sitzbenutzer bei gerader und auch nach hinten geneigter Rückenlehne die Möglichkeit, den Kopf an der Kopfstütze anzulehnen. Die allgemein bekannten Kopfstützen dienen neben der Einnahme einer bequemen Sitzhaltung vor allen Dingen auch dazu, bei einem Unfall einen entsprechenden Widerhalt des Kopfes beziehungsweise des Genickes der entsprechenden Person zu gewährleisten. So haben ein Fahrzeugsitz und die zugehörige Kopfstütze im Wesentlichen sicherheitstechnische Aspekte zu erfüllen. Dies gilt insbesondere für die zumeist einstellbare Höhenposition der Kopfstütze, die zumeist über die höhenverstellbaren Kopfstützhalterungen realisiert wird, sowie auch für die ausgebildete Kontur der Kopfstütze.
  • Aus dem Stand der Technik sind gerade in letzter Zeit weitere Lösungen bekannt, die neben den sicherheitstechnischen Aspekten vor allem einer Erhöhung des Fahrkomforts der Fahrzeugbenutzer durch weitere, meist die Form des Sitzes und/oder der Kopfstütze betreffende Maßnahmen dienen.
  • So sind aus dem Gebrauchsmuster DE 94 20 870 U1 seitliche Kopfhalter an Kopfstützen bekannt, die als Verlängerung der Sitzrückenlehnen ausgebildet sind und sich beidseitig des Kopfes des Sitzbenutzers pneumatisch aufblasen lassen. Eine ähnliche Lösung offenbart die WO 96/28318 , in der ein oberer Stützkörper zwischen Kopfstütze und Rückenlehne in Verlängerung der Rückenlehne in Kopfhöhe vorgesehen ist. Auf der Frontseite des oberen Stützkörpers und/oder in diese integriert befinden sich mindestens zwei horizontal voneinander beabstandete Mittel zur seitlichen Abstützung des Kopfes.
  • Weitere mechanische, kinematische Lösungen zur Komforterhöhung von Kopfstützen, insbesondere zur Anordnung von seitlich an der Kopfstütze angebrachten Elementen, sind aus dem Stand der Technik entnehmbar. Die Patentschrift DE 196 02 909 C2 beschreibt eine Kopfstütze für Fahrzeugsitze, an der an ihrer Vorderseite eine Anlagefläche für den Kopf des Sitzbenutzers ausgebildet ist, welche in zumindest einem seitlich von der vertikalen Mittelebene der Kopfstütze liegenden Teilbereich in unterschiedliche Positionen einstellbar ist. Dadurch werden verschieden große spitze Winkel mit der vertikalen Mittelebene der Rückenlehne gebildet. Hierbei wird zumindest ein dem einstellbaren Teilbereich zugehöriger Teil des Polsterträgers der Kopfstütze mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes über eine, eine quer zur vertikalen Mittelebene der Rückenlehne verlaufende Verschiebebewegung zulassende Führungseinrichtung verbunden, welche die Verschiebebewegung in eine Änderung der Winkelstellung des einstellbaren Teilbereiches umsetzt.
  • Eine weitere Lösung geht aus der Patentschrift DE 197 24 764 hervor. Hierbei handelt es sich um einen Fahrzeugsitz, der keine separate Kopfstütze ausbildet, sondern dessen Rückenlehne in ihrem oberen Bereich an der Vorderseite eines auf einem Polsterträger gehaltenen Polsterkörpers eine Anlagefläche für den Kopf des Sitzbenutzers ausbildet. Zumindest ein seitlich vom Mittenbereich der Rückenlehne liegender einstellbarer Teilbereich des Polsterträgers ist um eine Schwenkachse schwenkbar mit dem Polsterträger des Mittenbereichs über zumindest eine Kupplungseinrichtung verbunden. Mittels dieser Kupplungseinrichtung ist der einstellbare Teilbereich in unterschiedlichen Positionen festlegbar. Die Kupplungseinrichtung weist mindestens ein Scharniergelenk mit einer Rasteinrichtung auf, die eine lösbare Verrastung der zueinander schwenkbaren Scharnierteile in vorgewählten Winkelstellungen ermöglicht.
  • Eine frühere Offenlegungsschrift der Anmelderin, die DE 197 54 168 , stellt eine Kopfstütze mit klappbaren, seitlichen Kopfstützelementen, welche von einer Nichtgebrauchslage in eine Gebrauchslage bringbar sind, dar. Das seitliche Kopfstützelement ist in Nichtgebrauchslage in die Außenkontur der Kopfstütze integriert und durch eine Klappoder Schwenkbewegung aus der Kopfstützenkontur herausklappbar beziehungsweise herausschwenkbar.
  • Die Druckschrift DE 202 05 348 U1 lehrt eine Kopfstütze für Sitze, welche aus zwei voneinander unabhängig schwenkbaren und höhenverstellbaren Teilen besteht. Die Rückseite dieser Teile bieten dem Kopf eines Sitzbenutzers im ausgeschwenktem Zustand eine Anlagefläche und somit einen seitlichen Halt, wobei die Vorderseite im eingeschwenktem Zustand nur noch als Anlagefläche für den Kopf des Sitzbenutzers dient. Die Druckschrift WO 95/09742 A1 beschreibt eine Kopfstütze nack dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die eine gute Verstellbarkeit aufweist. Eine als Kopfstützenauflageteil ausgebildete Struktur ist gegenüber einem Rahmen eines Sitzteiles über einen Verstellmechanismus horizontal und vertikal reversibel verlagerbar. Die Struktur ist gegenüber dem Rahmen schräg angeordnet, so dass sie nicht nur vertikal nach oben und unten beziehungsweise horizontal nach links und rechts, sondern durch ihre Schräglage bei der vertikalen Bewegung der Struktur gleichzeitig nach vorn beziehungsweise nach hinten verlagerbar ist.
  • Ausgehend von dem hier vorliegenden Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art den Komfort und die Sicherheit der darauf sitzenden Fahrzeugsinsassen weiter zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Verstellmechanismus mindestens ein vertikales Führungsmittel und mindestens ein horizontales Führungsmittel aufweist, die über ein Verbindungsmittel miteinander verbunden sind, wodurch ein Kopfstützenauflageteil über den Verstellmechanismus gegenüber einem Kopfstützengrundkörper sowohl in einer ersten horizontalen Raumrichtung in x-Richtung als auch in einer zweiten vertikalen Raumrichtung in y-Richtung und der mindestens eine seitliche erste und zweite Kopfstützen-Komfortflügel gegenüber dem Kopfstützengrundkörper mittels eines ersten und zweiten Verstellelementes zusätzlich in einer dritten Raumrichtung in z-Richtung reversibel verlagerbar ist.
  • Erfindungsgemäß ist dadurch eine Erhöhung der Sicherheit und eine Komfortverbesserung der Kopfstütze zusätzlich zu der bekannten Höhenverstellbarkeit der heutigen Kopfstützen möglich.
  • Erfindungsgemäß ist das Kopfstützenauflageteil somit in x-Richtung und y-Richtung gegenüber dem Kopfstützengrundkörper reversibel verlagerbar, wobei die ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügel ferner in z-Richtung reversibel verlagerbar sind, wodurch sich für den Kopf des Sitzbenutzers komfortable seitliche Anlageflächen bilden.
  • Eine bevorzugte Ausführung ist es, die seitlichen ersten Kopfstützen-Komfortflügel beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügel in z-Richtung so zu verlagern, dass sich in einer aufrechten Sitzposition des Sitzbenutzers ein zentraler, mittlerer Auflagebereich an dem mindestens einen Kopfstützenauflageteil für den Hinterkopf beziehungsweise Nacken des Sitzbenutzers ausbildet.
  • Durch die Anordnung der in einer Ebene liegenden durchgehenden Trennungsfuge zwischen Kopfstützengrundkörper und Kopfstützenauflageteil ist es möglich, dass eine Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils und/oder seines ersten Kopfstützen-Komfortflügels und/oder seines zweiten Kopfstützen-Komfortflügels in die Raumrichtungen (x-Richtung, y-Richtung, z-Richtung) ausführbar ist.
  • In bevorzugter Ausführung der Erfindung ist dabei ein Verstellmechanismus in verschiedenen Ausführungsvarianten zwischen Kopfstützengrundkörper und dem mindestens einen Kopfstützenauflageteil oder im Wesentlichen im Kopfstützengrundkörper oder aber im Wesentlichen im mindestens einen Kopfstützenauflageteil angeordnet.
  • Der Verstellmechanismus der Kopfstütze weist das mindestens eine vertikale Führungsmittel und das mindestens eine horizontale Führungsmittel für das Kopfstützenauflageteil auf. Das mindestens eine vertikale Führungsmittel umfasst zur Verbindung mit dem mindestens einen horizontalen Führungsmittel das Verbindungsmittel.
  • In einer bevorzugten Ausführung weist das horizontale Führungsmittel zudem ein erstes Verstellelement und ein zweites Verstellelement auf, welches außerdem ein erstes und ein zweites Gelenk oder dergleichen umfasst, die das mindestens eine horizontale Führungsmittel mit dem ersten Verstellelement beziehungsweise dem zweiten Verstellelement verbindet. Erfindungsgemäß stehen die ersten beziehungsweise zweiten Verstellelemente mit den ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügeln in Kontakt, wodurch eine Verstellung des ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügels in z-Richtung durchführbar ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils in x-Richtung und/oder y-Richtung und die Verlagerung des mindestens einen ersten Kopfstützen-Komfortflügels und/oder des zweiten Kopfstützen-Komfortflügels in z-Richtung manuell und/oder über Stellantriebe durchführbar. Diese Stellantriebe sind erfindungsgemäß elektrisch, pneumatisch sowie hydraulisch oder auch in beliebiger Kombination antreibbar.
  • Eine besondere Einstellung der Stellkräfte, die zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels in die Ausstellposition der Raumrichtungen (x, y, z) auswählbar sind, ermöglicht, dass die Ausgangsposition einerseits durch manuelle Betätigung oder durch eine bloße Kopfbeaufschlagung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen wieder herstellbar ist. Schließlich erfolgt die Einstellung der Stellkräfte zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels in die Ausstelipositiow der Raumrichtungen auswählbar nach den Gesichtspunkten, dass bei einem Fahrzeugcrash sensorgesteuert über die Stellantriebe oder dergleichen die Ausgangsposition wieder herstellbar ist.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung kann auch eine Rückverlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils mit seines ausgeführt sein, dass sowohl durch die bloße Kopfbeaufschlagung als auch sensorgesteuert eine Ruckvedagerung in die Ausgangsposition durchführbar ist.
  • Weitere bevorzugte Ausgestattungeh der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unterarisprüchen gehärihten Merkmalen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur
    1 eine perspektivische Ansicht einer Kopfstütze in Ausgangsposition mit in einer Ebene liegender durchgehender Trennungsfuge;
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht der Kopfstütze in einer Ausstellposition mit beidseitig geöffneter Trennungsfuge; Figur 3 eine schematische Vorderansicht der Kopfstütze mit Kopfstützhalterungen;
    Figur 4
    eirie schematische Draufsicht der Kopfstütze;
    Figur 5
    eine schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit einem in der Trennungsfuge angeordneten Verstellmechanismus in Ausgangsposition:
    Figur6 eine
    schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit einem in der Trennungsfuge angeordneten Verstellmechanismus in einer Ausstellposition;
    Figur 7
    eine schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit einem in der Trennungsfuge angeordneten Verstellmechanismus, hier in einer anderen Ausstellposition;
    Figur 8
    eine schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit dem in einem Kopfstützengrundkörper angeordneten Verstellmechanismus in einer Ausstellposition;
    Figur 9
    eine schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit dem in einem Kopfstützengrundkörper angeordneten Verstellmechanismus in einer anderen Ausstellposition und
    Figur 10
    eine schematische Draufsicht auf die Kopfstütze mit dem in einem Kopfstützengrundkörper angeordneten Verstellmechanismus in einer Ausstellposition mit einseitig ausgestelltem Kopfstützen-Komfortflügel.
  • Figur 1 zeigt zunächst in einer perspektivischen Ansicht eine Kopfstütze 10 in einer Ausgangsposition. Die Kopfstütze 10 weist einen Kopfstützengrundkörper 18 und ein Kopfstützenauflageteil 12 auf. Zwischen dem Kopfstützengrundkörper 18 und dem Kopfstützenauflageteil 12 ist eine in einer Ebene liegende durchgehende Trennungsfuge 20 ausgebildet. Zwischen dem Kopfstützengrundkörper 18 und dem Kopfstützenauflageteil 12 ist ferner ein Verstellmechanismus 22 angeordnet. Figur 1 zeigt eine bekannte Kopfstützhalterung 24 der Kopfstütze 10.
  • Figur 2 zeigt die Kopfstütze 10 mit den Kopfstützhalterungen 24 mit gleich bezeichneten Elementen, dem Kopfstützengrundkörper 18, dem Kopfstützenauflageteil 12, der dazwischen angeordneten Trennungsfuge 20 in einer Ausstellposition. Durch den Verstellmechanismus 22 (nicht sichtbar) ist in dieser perspektivischen Darstellung das Kopfstützenauflageteil 12 in einer z-Raumrichtung verlagert. Diese Verlagerung betrifft einen ersten Kopfstützen-Komfortflügel 14 und einen zweiten Kopfstützen-Komfortflügel 16 Anhand der Raumrichtungen (x, y, z) werden im Folgenden die weiteren Merkmale in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei sind gleichen Bauteilen stets gleiche Bezugszeichen zugeordnet, wobei in den Figuren 3 bis 10 bereits beschriebene Bauteile und Funktionen nicht in jedem Fall nochmals erläutert werden.
  • Figur 3 zeigt eine schematische Vorderansicht auf die Kopfstütze 10, die das Kopfstützenauflageteil 12 in Ausgangsposition vor dem Kopfstützengrundkörper 18 gemeinsam mit den Kopfstützhalterungen 24 darstellt. In dieser schematischen Vorderansicht ist das Kopfstützenauflageteil 12 weder in x-Richtung x noch in y-Richtung y noch in z-Richtung z verlagert. Um die Anordnung des Verstellmechanismus 22 beziehungsweise des Kopfstützenauflageteils 12 in x-Richtung x beziehungsweise in z-Richtung z darzustellen, zeigt Figur 4 zunächst eine vereinfachte schematische Draufsicht der Kopfstütze 10.
  • Figur 4 zeigt die Kopfstütze 10 in der Draufsicht und verdeutlicht die Trennungsfuge 20 zwischen Kopfstützengrundkörper 18 und Kopfstützenauflageteil 12.
  • Figur 5 ergänzt Figur 4 insoweit, dass die Kopfstütze 10, bestehend aus dem Kopfstützengrundkörper 18 und dem Kopfstützenauflageteil 12, den Verstellmechanismus 22 in einer weiteren Draufsicht zeigt. Der Verstellmechanismus 22 ist in Figur 5 in der Trennungsfuge 20 angeordnet.
  • Der Verstellmechanismus 22 weist ein vertikales Führungsmittel 26 und ein horizontales Führungsmittel 28 auf. Diese Führungsmittel 26, 28 können sowohl als Schienen- als auch Rastsysteme oder dergleichen ausgeführt sein. Das vertikale Führungsmittel 26 und das horizontale Führungsmittel 28 sind über ein Verbindungsmittel 30 miteinander verbunden. Durch diese Ausführung ist das horizontale Führungsmittel 28 in y-Richtung im vertikalen Führungsmittel 26 verlagerbar. Diese in die Blattebene hinein oder aus der Blattebene heraus mögliche Verlagerung in y-Richtung y ist in Figur 4 nicht darstellbar. Das horizontale Führungsmittel 28 umfasst ein erstes Gelenk 38 und ein zweites Gelenk 40, an die sich jeweils ein erstes Verstellelement 34 und ein zweites Verstellelement 36 entlang der x-Achse anschließen. Das horizontale Führungsmittel 28 weist ferner ein Befestigungsmittel 32 auf, welches mit dem Kopfstützenauflageteil 12 verbunden ist. Die Verstellelemente 34, 36 ermöglichen in der in Figur 5 gezeigten Anordnung eine zusätzliche Stabilisierung des Kopfstützenauflageteils 12.
  • Figur 6 zeigt die Verlagerung des Kopfstützenauflageteils 12 aus der in Figur 5 gezeigten Ausgangsposition in eine beispielhafte gewünschte Ausstellposition. Zur Verlagerung des Kopfstützenauflageteils 12 ist das Kopfstützenauflageteil 12 verformbar beziehungsweise biegsam ausgeführt. Figur 6 zeigt in der schematischen Draufsicht die Anordnung des Verstellmechanismus 22 in der Trennungsfuge 20 in der Ausstellposition. Das erste Verstellelement 34 und das zweite Verstellelement 36 sind über das erste Gelenk 38 beziehungsweise das zweite Gelenk 40 jeweils in z-Richtung z verlagert. Der Kontakt zwischen dem ersten Verstellelement 34 und dem zweiten Verstellelement 36 wird durch je einen Abstandshalter 42 oder dergleichen hergestellt. Die gestrichelten Linien zeigen die Ausgangsposition der Verstellelemente 34, 36 beziehungsweise des Kopfstützenauflageteils 12. Durch die zentrale Ausführung entlang einer gedachten Mittellinie des horizontalen Führungsmittels 28 bildet sich am Kopfstützenauflageteil 12 ein zentraler Auflagebereich 46 aus. Dieser Auflagebereich 46 ermöglicht dem Sitzbenutzer, den Kopf in einer mittleren Normalposition an die Kopfstütze 10 anzulehnen. Die durch Verstellung an der Ausgangsposition in die Ausstellposition ausgebildeten ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügel 14 und 16 ermöglichen nunmehr außerdem ein komfortables Anlehnen im seitlichen Bereich des Kopfes des Sitzbenutzers.
  • Figur 7 zeigt die Kopfstütze 10 in einer schematischen Draufsicht in einer anderen Ausstellposition. In dieser Ausführung ist das Kopfstützenauflageteil 12 sowohl in x-Richtung x als auch in z-Richtung z verlagert. Durch die zweidimensionale Darstellung ist eine Verlagerung in y-Richtung nicht darstellbar. Sichtbar ist, dass der Auflagebereich 46 durch Verschiebung in die x-Richtung x für den Hinterkopf des Sitzbenutzers aus einer gedachten Mittellinie heraus verlagert ist.
  • Figur 8 zeigt die schematische Draufsicht der Kopfstütze 10 mit dem in dem Kopfstützengrundkörper 18 angeordneten Verstellmechanismus 22 bereits in einer weiteren beispielhaften Ausstellposition. Dieser Ausführungsvariante liegt der Gedanke zugrunde, die Trennungsfuge 20 aus optischen Gestaltungsgründen so gering wie möglich auszubilden.
  • So zeigt Figur 8 erfindungsgemäß, dass das vertikale Führungsmittel 26 und das horizontale Führungsmittel 28 gemeinsam mit dem ersten Verstellelement 34 und dem zweiten Verstellelement 36, welche über das erste Gelenk 38 und das zweite Gelenk 40 mit dem horizontalen Führungsmittel 28 verbunden sind, innerhalb des Kopfstützengrundkörpers 18 angeordnet ist. Das Befestigungsmittel 32 schließt nahezu bündig mit dem Kopfstützengrundkörper 18 ab. Die Anordnung des Kopfstützenauflageteils 12 am Befestigungsmittel 32 ermöglicht somit die, einen geringen Spalt ausbildende Trennungsfuge 20 zwischen Kopfstützengrundkörper 18 und Kopfstützenauflageteil 12.
  • Figur 8 zeigt in weiterer bevorzugter Ausgestaltung, dass eine Verbindung zwischen den Verstellelementen 34, 36 zu den ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügeln 14, 16 über Abstandslenker 44 ausführbar ist. Dabei können die Abstandslenker 44 (in Figur 8 nicht dargestellt) selbst noch beweglich am jeweiligen Verstellelement 34, 36 und/oder am ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügel 14 beziehungsweise 16 gelagert sein. Die jeweils gestrichelt dargestellten Linien zeigen wiederum das Kopfstützenauflageteil 12 beziehungsweise die Verstellelemente 34, 36 in ihrer Ausgangsposition.
  • Figur 9 zeigt eine prinzipiell gleichartig ausgeführte Kopfstütze 10 gemäß Figur 8 als schematische Draufsicht, jedoch in einer anderen Ausstellposition. Diese Ausstellposition entspricht ähnlich Figur 7 einem in x-Richtung x verlagerten Kopfstützenauflageteil 12 mit gleichzeitiger Verlagerung des ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügels 14, 16 in z-Richtung. Selbstverständlich ist auch eine Verlagerung des gesamten Kopfstützenauflageteils 12 in entgegengesetzter x-Richtung x möglich.
  • Figur 10 zeigt abschließend eine solche Verlagerung des Kopfstützenauflageteils 12 in entgegengesetzter x-Richtung x mit einer weiteren Möglichkeit der variablen Ausstellpositionen. Hierbei ist lediglich der erste Kopfstützen-Komfortflügel 14 in einer Ausstellposition in z-Richtung z ausgestellt.
  • Entsprechend den Figuren 8 bis 10 kann der Verstellmechanismus 22 auch im Wesentlichen im Kopfstützenauflageteil 12 anordbar sein. Ein entsprechendes Verriegelungsmittel ähnlich dem beschriebenen Verbindungsmittel 30 zwischen Kopfstützenauflageteil 12 und Kopfstützengrundkörper 18 stellt dann notwendigerweise die Verbindung zwischen den Bauteilen dar.
  • Die Figuren 1 bis 10 zeigen eine manuelle Verstellung des Kopfstützenauflageteils 12 in x-beziehungsweise y-Richtung und/oder eine manuelle Verstellung des ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügels 14, 16 in z-Richtung z. Grundsätzlich ist jedoch möglich, dass die gleichen Bewegungen über Stellantriebe durchgeführt werden. Dabei können Stellantriebe elektrisch, pneumatisch sowie hydraulisch oder auch in einer beliebigen Kombinationen eingesetzt werden.
  • Nicht darstellbar, aber als bevorzugte Ausführung der Erfindung sind die Stellkräfte zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils 12 und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels 14, 16 in die Ausstellposition derart ausgewählt, dass durch manuelle Betätigung oder durch eine bloße Kopfbeaufschlagung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen die Ausgangsposition reversibel wieder herstellbar ist. Gleichzeitig ist sichergestellt, dass die Stellkräfte zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils 12 und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels 14, 16 in die Ausstellposition und zurück derart ausgewählt sind, dass bei einem eventuellen Fahrzeugcrash sensorgesteuert eine Rückverstellung in die Ausgangsposition der Stellantriebe in kürzester Zeit durchführbar ist.
  • Eine Kombination von sensorgesteuerter Rückverlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils 12 mit seinen Kopfstützen-Komfortflügeln 14, 16 mit manueller Rückverstellung beziehungsweise Rückverstellmöglichkeit durch bloße Kopfbeaufschlagung des Sitzbenutzers ist möglich.
  • In besonders komfortabler Weise ist somit neben der Höhenverstellung der Kopfstütze 10 eine dreidimensionale Verstellbarkeit des Kopfstützenauflageteils 12 an einer in einer Ebene liegenden durchgehenden Trennungsfuge 20 möglich. Die zusätzlichen Komforteigenschaften ermöglichen zudem eine weitere Verbesserung des Insassenschutzes in eventuellen Unfallsituationen.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 10
    Kopfstütze
    12
    Kopfstützenauflageteil
    14
    erster Kopfstützen-Komfortflügel
    16
    zweiter Kopfstützen-Komfortflügel
    18
    Kopfstützengrundkörpe
    20
    Trennungsfuge
    22
    Verstellmechanismus
    24
    Kopfstützhstterung
    26
    vertikales Führungsmittel
    28
    horizontales Fuhrungsmittel
    30
    Verbindungsmittel
    32
    Befestigungsmittel
    34
    erstes Verstellelement
    36
    zweites Verstellelement
    38
    erstes Gelenk
    40
    zweites Gelenk
    42
    Abstandshalter
    44
    Abstandslenker
    46
    Auflagebereich:
    x
    x-Richtung (horizontale Raumrichtung)
    y
    y-Rtchtüng (vertikäte Räurnrichtung);
    z
    z-Richtung (Raumrichtung)

Claims (11)

  1. Kopfstütze (10) für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz mit mindestens einem verlagerbaren Kopfstützenauflageteil (12), das mindestens einen ersten seitlichen Kopfstützen-Komfortflügel (14) und einen zweiten seitlichen Kopfstützen-Komfortflügel (16) umfasst, welche aus einer im Wesentlichen parallel zu einem Kopfstützengrundkörper (18) verlaufenden Ausgangsposition in mindestens eine Ausstellposition bringbar sind, wobei das mindestens eine Kopfstützenauflageteil (12) und der Kopfstützengrundkörper (18) über wenigstens einen Verstellmechanismus (22) miteinander verbunden sind und zwischen ihnen eine in einer Ebene liegende durchgehende Trennungsfuge (20) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (22) mindestens ein vertikales Führungsmittel (26) und mindestens ein horizontales Führungsmittel (28) aufweist, die über ein Verbindungsmittel (30) miteinander verbunden sind, wodurch das Kopfstützenauflageteil (12) über den Verstellmechanismus (22) gegenüber dem Kopfstützengrundkörper (18) sowohl in einer ersten horizontalen Raumrichtung in x-Richtung (x) als auch in einer zweiten vertikalen Raumrichtung in y-Richtung (y) und der mindestens eine seitliche erste und zweite Kopfstützen-Komfortflügel (14, 16) gegenüber dem Kopfstützengrundkörper (18) mittels eines ersten und zweiten Verstellelementes (34, 36) zusätzlich in einer dritten Raumrichtung in z-Richtung (z) reversibel verlagerbar ist.
  2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem mindestens einen seitlichen ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügel (14, 16) des mindestens einen Kopfstützenauflageteiles (12) ein sowohl in der ersten horizontalen Raumrichtung in x-Richtung (x) als auch in der zweiten vertikalen Raumrichtung in y-Richtung (y) verlagerbarer zentraler Auflagebereich (46) ausgebildet ist.
  3. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verstellmechanismus (22) im Wesentlichen zwischen dem Kopfstützengrundkörper (18) und dem mindestens einen Kopfstützenauflageteil (12) oder im Kopfstützengrundkörper (18) oder im Kopfstützenauflageteil (12) angeordnet ist.
  4. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste und zweite Verstellelement (34, 36) an dem horizontalen Führungsmittel (28) angeordnet ist.
  5. Kopfstütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine horizontale Führungsmittel (28) ein erstes Gelenk (38) und ein zweites Gelenk (40) umfasst, über die das erste Verstellelement (34) und das zweite Verstellelement (36) mit dem mindestens einen horizontalen Führungsmittel (28) verbunden sind.
  6. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kopfstützen-Komfortflügel (14) und/oder der zweite Kopfstützen-Komfortflügel (16) mindestens einen Abstandshalter (42) und/oder mindestens einen Abstandslenker (44) aufweisen, der mit dem jeweiligen ersten und/oder zweiten Verstellelement (34, 36) in Kontakt steht.
  7. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteiles (12) in x-Richtung (x) und/oder y-Richtung (y) und die Verlagerung des mindestens einen ersten und/oder zweiten Kopfstützen-Komfortflügels (14, 16) in z-Richtung (z) manuell und/oder über Stellantriebe durchführbar ist.
  8. Kopfstütze nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellantriebe elektrisch, pneumatisch sowie hydraulisch oder auch in einer beliebigen Kombination betreibbar sind.
  9. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellkräfte zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteiles (12) und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels (14, 16) in die Ausstellposition derart ausgewählt sind, dass die Ausgangsposition durch die manuelle Betätigung oder eine bloße Kopfbeaufschlagung des Kopfes gegen das mindestens eine Kopfstützenauflageteil (12) und/oder gegen den ersten beziehungsweise zweiten Kopfstützen-Komfortflügel (14, 16) reversibel herstellbar ist.
  10. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellkräfte zur Verlagerung des mindestens einen Kopfstützenauflageteils (12) und/oder des ersten und zweiten Kopfstützen-Komfortflügels (14, 16) in die Ausstellposition derart ausgewählt sind, dass die Ausgangsposition bei einem Fahrzeugcrash sensorgesteuert über Stellantriebe reversibel herstellbar ist.
  11. Kopfstütze nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückverlagerung des Kopfstützenauflageteils (12) oder der Kopfstützen-Komfortflügel (14, 16) von der Ausstellposition in die Ausgangsposition in einer Kombination von manueller Betätigung und sensorgesteuerter Betätigung ausführbar ist.
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