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EP1370728B1 - Oberbau-zungenvorrichtung - Google Patents

Oberbau-zungenvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP1370728B1
EP1370728B1 EP02722263A EP02722263A EP1370728B1 EP 1370728 B1 EP1370728 B1 EP 1370728B1 EP 02722263 A EP02722263 A EP 02722263A EP 02722263 A EP02722263 A EP 02722263A EP 1370728 B1 EP1370728 B1 EP 1370728B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
section
superstructure
rolled section
retainer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02722263A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1370728A1 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Torsten Reck
Thomas Christ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE2001114683 external-priority patent/DE10114683A1/de
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1370728A1 publication Critical patent/EP1370728A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1370728B1 publication Critical patent/EP1370728B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E01B7/06—Constructions with flexible tongues or flexible fishplates

Definitions

  • the invention relates to a superstructure tongue device with a stock rail, a tongue rail in a control rail such as grooved rail, a guide rail, the tongue rail rule rail side, in particular via a wedge element frictionally receiving support and a tongue rail slidingly supporting slide like sliding plate.
  • a corresponding superstructure tongue device is the EP 0 603 883 B1 refer to.
  • the guide or Beischiene consist of flat material.
  • the holder for the tongue rail which can also be referred to as a tongue adapter, receives the tongue rail in sections and fixes it in particular via a double wedge clamping plate.
  • the tongue adapter itself limits sections of a groove in the connecting rail groove.
  • a superstructure tongue device is known, are integrally formed in the guide rail and support bed for the tongue rail.
  • a basic block can be produced by casting, which receives the desired geometry by abrading machining.
  • the tongue adapter itself can be formed from the block with.
  • structural and manufacturing disadvantages are given, resulting from the use of a solid component. So massive rectangular profiles have no pronounced rolling structure due to their low degree of deformation so that gas bubbles and voids in the block interior can be present, which can enforce the surface during processing, whereby the function of the device is impaired.
  • solid rectangular profiles have inferior material properties and mechanical quality values in comparison to rolled individual components. Since a homogeneous structure is basically not present, the low elongation at break promotes the tendency to cracking.
  • the EP 1 013 826 A1 refers to a tongue rail; the connection rail side has a geometry that corresponds to the connection rail. For this purpose, a partial Umschmieden the rail-side end portion of the tongue rail.
  • a tongue device in monoblock fashion is off DE 808 713 C known.
  • the present invention is based on the problem, a Oberbau Tonnevomchtüng of the aforementioned type and a method for producing such educate so that only a few components must be used to form the device without sacrificing the functionality are to be accepted , At the same time good material properties should be given or they are not or not significantly changed in a necessary processing. Furthermore, materials are to be used which show the optimum suitability for a superstructure tongue device. Also, a simplified production is to be made possible.
  • the problem is essentially solved in that the guide rail is a machined section of a rolling profile consisting of, in particular, rail steel is, the rule rail side has one of the control rail corresponding cross-section and goes into this flush.
  • the rolled section is preferably a construction rail such as a thick-web rail or solid rail or a rectangular rail, for example a cross-section of 180 ⁇ 180 mm 2 .
  • a rolled section such as construction rail is used as a starting material for the production of the guide rail, which has good material properties and high mechanical quality values, as they are known from rail steel. Also, there is a homogeneous structure, so that a tendency to cracking is not given.
  • the use of rail steel in particular preserves proven welded constructions so that all elements can be designed with the most suitable materials for their function.
  • a rolled sheet in wear-resistant steel grade can continue to be used for the sliding device such as sliding plate, a possibility that is not possible in the formation of superstructure tongue devices in monoblock construction. Also, compared to monoblock constructions a more economical production is given, since the processing and machining costs are kept within limits.
  • the rule rail side end of the tongue rail receiving holder such as tongue adapter is welded to the processed rolled section as the processed construction rail. Consequently, in the region of the connection of the tongue rail with the adapter, an apparent monobloc construction exists, so that the advantages that exist to this extent are taken over .
  • the holder is a reforged portion of the rolled section.
  • the possibility of a separately prepared holder with the processed rolled profile by z. B. to connect screw positively, is also to be considered.
  • the orientation of the holder on the one hand to the processed rolled section and on the other hand to be absorbed by the holder portion of the tongue rail is such that extending in the region of the bracket and continuing in the control rail groove is limited exclusively by the processed rolled section and the portion of the tongue rail.
  • the rolled section in the form of a construction rail of tongue rail tip from before the holder in comparison to the course in and after the recording staggered course, that is cranked.
  • the superstructure tongue device according to the invention has a construction which has the advantages of a monobloc construction without taking over its disadvantages.
  • suitable materials can be used, which satisfy an optimal functionality, without manufacturing-related disadvantages must be taken into account.
  • the guide rail is made over the entire length of the tongue rail up to the control rail of a component which is machined to the extent required.
  • a method for forming a portion of a superstructure tongue device comprising a stock rail, a tongue rail passing into a control rail such as a grooved rail, a guardrail, a holder receiving the tongue rail, and a slider slidably supporting the tongue rail between the stock rail and the guardrail are thereby characterized in that the guide rail is produced from a rolled section of rail steel by machining, which passes into a section having a profile corresponding to the control rail, which is formed by machining a section of the rolled section.
  • the rolled section can be bent to achieve a desired course of the guide rail before the particular machining of the rolled section.
  • the rolled section may be subject to machining by e.g. autogenous flame cutting receives its basic contour.
  • the rolled section may be connected to the support as welded, and then the rolled section may be bent to achieve the desired course.
  • FIGS. 1a and 1b show in plan view essential elements of a superstructure tongue device of basically known construction.
  • the superstructure tongue device comprises a guide rail 10 and a stock rail 12 and a tongue rail 14 which is slidably adjustable on a slide plate 16.
  • a guide rail 10 and a stock rail 12
  • a tongue rail 14 which is slidably adjustable on a slide plate 16.
  • unspecified common adjusting devices can be used.
  • the tongue rail 14 is fixed on the root side in a holder 18, that is fixed in accordance with FIG. 4 via a wedge element 20 in the holder 18, as this example in the EP 0 603 883 B1 is described.
  • the rail sections connect to control rails such as grooved rails, which can be connected by welding with the rail sections in the usual way.
  • the guide rail 10 in the entire superstructure tongue device up to the rule rail end 22 is a section of a rolled section, in particular in the form of a construction rail such as thick bar rail 24, which undergoes the desired profiling by editing.
  • a rolled section made of rail steel is used as the starting material, which undergoes the desired within the superstructure tongue device geometry especially by machining to form the one hand, the guide rail 10 and on the other hand rule rail side to obtain a profile that corresponds to the control rail.
  • This profile is identified by the reference numeral 26 in FIG. 1b.
  • the guide rail 10 on unspecified marked stages on which the sliding plate 16 can be supported, which in particular by welding to the guide rail 10 and the stock rail 12 is connected can be.
  • the slide plate 16 in the true sense of smaller and larger sliding plate sections 30, 32, 34, as Fig. 6 illustrates.
  • the tongue adapter 18 itself is welded to the construction rail 24 (FIG. 4) and, as mentioned, in particular by means of wedge clamping plates 20, clamps the tongue rail 14 in its control rail side, ie root side, end.
  • the running in this area and continuing in the control rail groove 36 is limited as follows.
  • Rillenflanke 38 on the one hand and trailing edge 40 of the groove 36 on the other hand are formed by sections of the construction rail 24 and the tongue rail 14.
  • the groove bottom 42 of the groove 36 is a portion of the structural rail 24 so that the tongue adapter 18 itself does not directly define the groove 36. Rather, the tongue adapter 18 extends along the bottom 42 and groove facing away outside 44 of the tongue rail 14 and is welded on the one hand to the web 28 of the construction rail 24 and on the other hand with the foot 46.
  • machined structural rail 24 extends longitudinally to either side of the tongue adapter 18.
  • a construction profile is in particular a thick bar rail (type D 180/105) in question.
  • Other structural rails such as full-head rails, solid rails or the like are also suitable.
  • FIGS. 7 and 8 a rectangular roller section made of rail steel has been used as construction profile for the realization of the teaching according to the invention with an edge length XY of, for example, 180 ⁇ 180 mm 2 .
  • edge length XY of, for example, 180 ⁇ 180 mm 2 .
  • the contour and the course of the guide rail 10 and the area in which the tongue block 18 is connected to the construction profile as welded, and the rule rail side corresponding to the profile 26 of a grooved rail area 50 by eg autogenous flame cutting of the output profile 124 or similar methods and subsequent Machined.
  • the tongue rail 14 transitions obliquely into the driving head 48 of the end-side section 50 of the rolled section 124, whose profile 26 corresponds to that of the control rail. Consequently, the profile 26, the driving head 48, groove head 52 and extending therebetween groove 54, which merges into the groove 36, as has been illustrated with reference to FIG. 4.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Oberbau-Zungenvorrichtung mit einer Backenschiene, einer in eine Regelschiene wie Rillenschiene übergehenden Zungenschiene, einer Leitschiene, einer die Zungenschiene regelschienenseitig insbesondere über ein Keilelement kraftschlüssig aufnehmenden Halterung und einer die Zungenschiene gleitend abstützenden Gleiteinrichtung wie Gleitplatte.
  • Eine entsprechende Oberbau-Zungenvorrichtung ist der EP 0 603 883 B1 zu entnehmen. Dabei kann die Leit- oder Beischiene aus Flachmaterial bestehen. Die auch als Zungenadapter zu bezeichnende Halterung für die Zungenschiene nimmt die Zungenschiene abschnittsweise auf und fixiert diese über insbesondere eine Doppelkeilklemmplatte. Der Zungenadapter selbst begrenzt abschnittsweise eine in die Anschlussschiene übergehende Rille.
  • Aus der DE 199 20 858 A1 ist eine Oberbau-Zungenvorrichtung bekannt, bei der Leitschiene und Auflagebett für die Zungenschiene einstückig ausgebildet sind. Hierzu kann ein Grundblock durch Gießen hergestellt werden, der durch abtragende Bearbeitung die gewünschte Geometrie erhält. Dabei kann der Zungenadapter selbst aus dem Block mit ausgebildet sein. Hierdurch bedingt sind konstruktive und fertigungstechnische Nachteile gegeben, die sich aus der Verwendung eines massiven Bauteils ergeben. So haben massive Rechteckprofile aufgrund ihres geringen Umformgrades keine ausgeprägte Walzstruktur, so dass Gasblasen und Lunker im Blockinneren vorhanden sein können, die beim Abarbeiten die Oberfläche durchsetzen können, wodurch die Funktion des Bauelementes beeinträchtigt wird. Auch haben massive Rechteckprofile im Vergleich zu gewalzten Einzelbauteilen schlechtere Materiateigenschaflen und mechanische Gütewerte. Da ein homogenes Gefüge grundsätzlich nicht vorliegt, fördert die geringe Bruchdehnung die Neigung zur Rissbildung.
  • Aufgrund des voluminösen Blockes müssen bei nachträglichen Schweißarbeiten, die durch notwendige Reparaturen bedingt sein können, größere Volumen erwärmt werden, um eine hinreichende Verbindung zu gewährleisten. Beim Schweißen mit zu großer AbkühJgeschwindigkeit - d. h. bei mangelnder Vorwärmung - entstehen jedoch in Schienenstählen Härterisse. Unabhängig hiervon ist durch das große Zerspanungsvolumen eine geringe Wirtschaftlichkeit gegeben.
  • Die EP 1 013 826 A1 bezieht sich auf eine Zungenschiene; die anschlussschienenseitig einen Geometrieverlauf aufweist, der der Anschlussschiene entspricht. Hierzu erfolgt ein teilweises Umschmieden des schienenseitigen Endabschnitts der Zungenschiene.
  • Eine Zungenvorrichtung in Monoblockweise ist aus DE 808 713 C bekannt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Oberbau-Zungenvomchtüng der eingangs genannten Art sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen so weiterzubilden, dass nur wenige Bauelemente zur Ausbildung der Vorrichtung benutzt werden müssen, ohne dass Einbußen in der Funktionstüchtigkeit in Kauf zu nehmen sind. Gleichzeitig sollen gute Materialeigenschaften gegeben sein bzw. diese nicht oder nicht wesentlich bei einer notwendigen Bearbeitung verändert werden. Ferner sollen Materialien zum Einsatz gelangen, die die optimale Geeignetheit für eine Oberbau-Zungenvorrichtung zeigen. Auch soll eine vereinfachte Fertigung ermöglicht werden.
  • Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Leitschiene ein bearbeiteter Abschnitt eines aus insbesondere Schienenstahl bestehenden Walzprofils ist, das regelschienenseitig einen der Regelschiene entsprechenden Querschnitt aufweist und in diese bündig übergeht. Dabei handelt es sich bei dem Walzprofil vorzugsweise um eine Konstruktionsschiene wie Dickstegschiene oder Vollschiene oder um eine Rechteckschiene z.B. eines Querschnitts von 180 x 180 mm2.
  • Abweichend vom vorbekannten Stand der Technik wird zur Herstellung der Leitschiene ein Walzprofil wie Konstruktionsschiene als Ausgangsmaterial benutzt, das gute Materialeigenschaften und hohe mechanische Gütewerte aufweist, wie diese vom Schienenstahl bekannt sind. Auch liegt ein homogenes Gefüge vor, so dass eine Neigung zur Rissbildung nicht gegeben ist. Durch die Verwendung von insbesondere Schienenstahl bleiben bewährte Schweißkonstruktionen erhalten, so dass sämtliche Elemente mit den für ihre Funktion am besten geeigneten Werkstoffen ausgeführt werden können. Insbesondere kann weiterhin für die Gleiteinrichtung wie Gleitplatte ein gewalztes Blech in verschleißfester Stahlsorte zum Einsatz gelangen, eine Möglichkeit, die bei der Ausbildung von Oberbau-Zungenvorrichtungen in Monoblockbauweise nicht möglich ist. Auch ist im Vergleich zu Monoblockkonstruktionen eine wirtschaftlichere Herstellung gegeben, da der Bearbeitungs- wie Zerspanungsaufwand in Grenzen gehalten wird.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die das regelschienenseitige Ende der Zungenschiene aufnehmende Halterung wie Zungenadapter mit dem bearbeiteten Walzprofil wie der bearbeiteten Konstruktionsschiene verschweißt ist. Folglich liegt im Bereich der Verbindung der Zungenschiene mit dem Adapter eine scheinbare Monoblockkonstruktion vor, so dass die insoweit bestehenden Vorteile übernommen werden.
  • Alternativ besteht die Möglichkeit, dass die Halterung ein umgeschmiedeter Abschnitt des Walzprofils ist. Die Möglichkeit, eine getrennt hergestellte Halterung mit dem bearbeiteten Walzprofil durch z. B. Schraubverbindung kraftschlüssig zu verbinden, ist gleichfalls in Betracht zu ziehen.
  • Die Ausrichtung der Halterung einerseits zu dem bearbeiteten Walzprofil und andererseits zu dem von der Halterung aufzunehmenden Abschnitt der Zungenschiene ist derart, dass die im Bereich der Halterung verlaufende und sich in die Regelschiene fortsetzende Rille ausschließlich von dem bearbeiteten Walzprofil und dem Abschnitt der Zungenschiene begrenzt wird.
  • Um die erforderliche Bearbeitung des Walzprofils durchführen zu können, auch dann, wenn es sich um eine Dickstegschiene als Ausgangsmaterial handelt, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das Walzprofil in Form einer Konstruktionsschiene von Zungenschienenspitze aus betrachtet vor der Halterung einen im Vergleich zum Verlauf in und nach der Aufnahme versetzten Verlauf aufweist, also ausgekröpft ist.
  • Alternativ besteht die Möglichkeit, den gewünschten Verlauf des Konstruktionsprofils durch Schneiden wie autogenes Brennschneiden zu erzielen, so dass ein Biegen nicht erforderlich ist. Ein spanendes Bearbeiten schließt sich an. Ein Herstellen einer entsprechenden Kontur erfolgt insbesondere bei einem Rechteckwalzprofil als "Ausgangsschiene".
  • Auch eine CDN-Bearbeitung des Watzprofils ist möglich, so dass Bearbeitungsschritte abweichend zu den zuvor beschriebenen Reihenfolgen ausgeführt werden können. Die erfindungsgemäße Oberbau-Zungenvorrichtung weist eine Konstruktion auf, die die Vorteile einer Monoblockkonstruktion ohne Übernahme deren Nachteile aufweist. Dabei können insbesondere geeignete Werkstoffe zum Einsatz gelangen, die einer optimalen Funktionstüchtigkeit genügen, ohne dass herstellungsbedingte Nachteile in Kauf genommen werden müssen.
  • Insbesondere ist von Vorteil, dass die Leitschiene über die gesamte Lange der Zungenschiene bis hin zur Regelschiene aus einem Bauteil hergestellt ist, das im erforderlichen Umfang bearbeitet ist.
  • Ein Verfahren zur Ausbildung eines Abschnitts einer Oberbau-Zungenvorrichtung, umfassend eine Backenschiene, eine in eine Regelschiene wie Rillenschiene übergehende Zungenschiene, eine Leitschiene, eine die Zungenschiene aufnehmende Halterung sowie eine die Zungenschiene gleitend zwischen der Backenschiene und der Leitschiene abstützende Gleiteinrichtung, zeichnet sich dadurch aus, dass aus einem Walzprofil aus Schienenstahl durch spanabhebende Bearbeitung die Leitschiene hergestellt wird, die in einen mit einem der Regelschiene entsprechenden Profil aufweisenden Abschnitt übergeht, der durch spanabhebende Bearbeitung eines Abschnittes des Walzprofils ausgebildet wird.
  • Dabei kann vor dem insbesondere spanabhebenden Bearbeiten des Walzprofils dieses zur Erzielung eines gewünschten Verlaufs der Leitschiene gebogen werden. Insbesondere besteht die Möglichkeit, dass das Walzprofil vor der zerspanenden Bearbeitung durch z.B. autogenes Brennschneiden seine Grundkontur erhält. Ferner kann nach der spanabhebenden Bearbeitung das Walzprofil mit der Halterung verbunden wie verschweißt und sodann das Walzprofil zur Erzielung des gewünschten Verlaufs gebogen werden.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1a
    eine Draufsicht auf eine Oberbau-Zungenvorrichtung,
    Fig. 1b
    einen Ausschnitt der Vorrichtung gemäß Fig. 1a, soweit deren Leitschiene betroffen ist,
    Fig. 2
    einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1a,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1a,
    Fig. 4
    einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1a,
    Fig. 5
    einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1a,
    Fig. 6
    eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer im Prinzip der Oberbau-Zungenvorrichtung gemäß Fig. 1 entsprechenden Anordnung,
    Fig. 7
    eine zu der Fig. 1b alternative Gestaltung der Leitschiene im Bereich eines Zungenadapters und
    Fig.8
    eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer Oberbau-Zungenvorrichtung.
  • Den Fig. 1a und 1b sind in Draufsicht wesentliche Elemente einer Oberbau-Zungenvorrichtung grundsätzlich bekannter Konstruktion zu entnehmen. Dies bedeutet, dass die Oberbau-Zungenvorrichtung eine Leitschiene 10 und eine Backenschiene 12 und eine Zungenschiene 14 umfasst, die auf einer Gleitplatte 16 gleitend verstellbar ist. Zum Verstellen der Zungenschiene 14 können nicht näher bezeichnete übliche Stelleinrichtungen benutzt werden. Die Zungenschiene 14 ist wurzelseitig in einer Halterung 18 fixiert, d. h. entsprechend der Fig. 4 über ein Keilelement 20 in der Halterung 18 festgelegt, wie diese beispielhaft in der EP 0 603 883 B1 beschrieben ist. Insoweit wird nachdrücklich auf die Offenbarung des entsprechenden Dokumentes verwiesen.
  • Außerhalb der Oberbau-Zungenvorrichtung schließen sich die Schienenabschnitte in Regelschienen wie Rillenschienen an, die durch Schweißverbindung mit den Schienenabschnitten in gewohnter Weise verbunden werden können.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass die Leitschiene 10 in der gesamten Oberbau-Zungenvorrichtung bis hin zum regelschienenseitigen Ende 22 ein Abschnitt eines Walzprofils insbesondere in Form einer Konstruktionsschiene wie Dickstegschiene 24 ist, die durch Bearbeiten die gewünschte Profilierung erfährt.
  • Mit anderen Worten wird ein Walzprofil aus Schienenstahl als Ausgangsmaterial benutzt, das insbesondere durch spanende Bearbeitung den innerhalb der Oberbau-Zungenvorrichtung gewünschten Geometrieverlauf erfährt, um einerseits die Leitschiene 10 auszubilden und andererseits regelschienenseitig ein Profil zu erhalten, das dem der Regelschiene entspricht. Dieses Profil ist in Fig. 1b mit dem Bezugszeichen 26 gekennzeichnet.
  • Vor der zerspanenden Bearbeitung des Walzprofils 24, das nachstehend vereinfacht als Konstruktionsschiene bezeichnet wird, kann dieses im erforderlichen Umfang gebogen werden, und zwar derart, dass sich eine Auskröpfung unmittelbar vor der Halterung 18 für die Zungenschiene 14 - auch Zungenadapter genannt - ergibt, wie aus der Fig. 1b ersichtlich wird, oder aber entsprechend der Fig. 7 und 8 einen gewünschten Konturverlauf durch z.B. Schneiden eines entsprechenden Profils erhalten.
  • Aus der Fig. 1b und einem Vergleich der Fig. 2 bis Fig. 5 wird einerseits der Verlauf der Konstruktionsschiene 24 in Bezug auf seinen Steg 28 und andererseits erkennbar, in welchem Umfang dieser zu bearbeiten ist, um die gewünschte Endgeometrie entlang der Zungenvorrichtung zu gewinnen. Dabei wird insbesondere aus der Prinzipdarstellung gemäß Fig. 5 und der rechten Schnittdarstellung in Fig. 1b offenbar, dass im regelschienenseitigen Endbereich eine Geometrie vorliegt, die der der an die Stoßstelle 22 anzuschweißenden Regelschiene entspricht.
  • Im Bereich der Zungenspitze bis hin zu dem Zungenadapter 18 weist die Leitschiene 10 nicht näher gekennzeichnete Stufen auf, auf denen die Gleitplatte 16 abstützbar ist, die insbesondere durch Schweißen mit der Leitschiene 10 und der Backenschiene 12 verbunden sein kann. Dabei kann die Gleitplatte 16 im eigentlichen Sinne aus kleineren und größeren Gleitplattenabschnitten 30, 32, 34 bestehen, wie die Fig. 6 verdeutlicht.
  • Der Zungenadapter 18 selbst ist mit der Konstruktionsschiene 24 verschweißt (Fig. 4) und nimmt erwähntermaßen insbesondere durch Keilklemmplatten 20 die Zungenschiene 14 in ihrem regelschienenseitigen, also wurzelseitigen Ende klemmend auf. Die in diesem Bereich verlaufende und sich in die Regelschiene fortsetzende Rille 36 wird dabei wie folgt begrenzt. Rillenflanke 38 einerseits und Fahrflanke 40 der Rille 36 andererseits werden von Abschnitten der Konstruktionsschiene 24 bzw. der Zungenschiene 14 gebildet. Auch ist der Rillenboden 42 der Rille 36 ein Abschnitt der Konstruktionsschiene 24, so dass der Zungenadapter 18 selbst die Rille 36 nicht unmittelbar begrenzt. Vielmehr verläuft der Zungenadapter 18 entlang Unterseite 42 und rillenabgewandter Außenseite 44 der Zungenschiene 14 und ist einerseits mit dem Steg 28 der Konstruktionsschiene 24 und andererseits mit deren Fuß 46 verschweißt.
  • Ferner ist erkennbar, dass sich die bearbeitete Konstruktionsschiene 24 in Längsrichtung betrachtet zu beiden Seiten des Zungenadapters 18 erstreckt.
  • Verläuft die Biegung der Konstruktionsschiene 24 von der Zungenschienenspitze aus betrachtet unmittelbar vor dem Zungenadapter 18, so ist entsprechend der Fig. 6 ein Verlauf im Bereich des Zungenadapters 18 gleichfalls möglich. Erstere Konstruktion ist jedoch als bevorzugt zu bezeichnen.
  • Als Konstruktionsprofil kommt insbesondere eine Dickstegschiene (Typ D 180/105) in Frage. Andere Konstruktionsschienen wie Vollkopfschienen, Vollschienen oder ähnliche sind gleichfalls geeignet.
  • In den Fig. 7 und 8 ist als Konstruktionsprofil ein Rechteckwalzprofil aus Schienenstahl zur Realisierung der erfindungsgemäßen Lehre mit einer Kantlänge XY von z.B. 180 x 180 mm2 benutzt worden. Unabhängig hiervon werden entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 6 für gleiche Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet. Dabei wird die Kontur und der Verlauf der Leitschiene 10 sowie des Bereichs, in dem der Zungenkloben 18 mit dem Konstruktionsprofil verbunden wie verschweißt ist, sowie der regelschienenseitige dem Profil 26 einer Rillenschiene entsprechende Bereich 50 durch z.B. autogenes Brennschneiden des Ausgangsprofils 124 oder ähnliche Verfahren und anschließendes Zerspanen hergestellt. Die in den Randbereichen vorliegenden Profile, also einerseits die Leitschiene 10 im Bereich der Zungenspitze und andererseits das Rillenschienenprofil 26 im regelschienenseitigen Ende der Zungenvorrichtung, sind durch die Schnittdarstellungen der Fig. 7 klar erkennbar. Dies ergibt sich auch aus der perspektivischen Darstellung gemäss Fig. 8, in der entsprechend der Fig. 6 auch Gleitplattenabschnitte 32, 34 eingezeichnet sind.
  • Ferner wird verdeutlicht, dass die Zungenschiene 14 im Schrägstoß in den Fahrkopf 48 des endseitigen Abschnitts 50 des Walzprofils 124 übergeht, dessen Profil 26 dem der Regelschiene entspricht. Folglich weist das Profil 26 den Fahrkopf 48, Rillenkopf 52 sowie zwischen diesen verlaufende Rille 54 auf, die in die Rille 36 übergeht, wie dies anhand der Fig. 4 verdeutlicht worden ist.

Claims (20)

  1. Oberbau-Zungenvorrichtung mit einer Backenschiene (12), einer in eine Regelschiene wie Rillenschiene übergehenden Zungenschiene (14), einer Leitschiene (10), einer die Zungenschiene regelschienenseitig insbesondere über ein Keilelement kraftschlüssig aufnehmenden Halterung (18) und einer die Zungenschiene gleitend abstützenden Gleiteinrichtung (16, 30, 32, 34),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leitschiene (10) ein bearbeiteter Abschnitt eines Walzprofils (24, 124) ist, das regelschienenseitig einen der Regelschiene entsprechenden Querschnitt (26) aufweist und in diese bündig übergeht.
  2. Oberbau-Zungenvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Walzprofil (24, 124) aus Schienenstahl hergestellt ist oder diesen enthält.
  3. Oberbau-Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Walzprofil eine Konstruktionsschiene (24, 124) ist.
  4. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Konstruktionsschiene (24) eine Dickstegschiene, eine Vollkopfschiene, eine Vollschiene oder eine Rechteckschiene (124) ist.
  5. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die das regelschienenseitige Ende der Zungenschiene (14) aufnehmende Halterung (18) wie Zungenadapter mit dem bearbeiteten Walzprofil (24, 124) verschweißt ist.
  6. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die das regelschienenseitige Ende der Zungenschiene (14) aufnehmende Halterung (18) umgeschmiedeter Abschnitt des Walzprofils (24, 124) ist.
  7. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die das regelschienenseitige Ende der Zungenschiene (14) aufnehmende Halterung (18) mit dem Walzprofil (23, 124) mittels Schraubverbindungen kraftschlüssig verbunden ist.
  8. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Walzprofil (24, 124) zur Erzielung eines üblichen Leitschienen entsprechenden Verlaufs gebogen ist.
  9. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Walzprofil (24) vor und nach der Halterung (18) versetzt zueinander verläuft, insbesondere von Zungenschienenspitze aus betrachtet vor der Halterung (18) einen im Vergleich zum Verlauf in und nach der Halterung versetzten Verlauf aufweist.
  10. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halterung (18) beabstandet zum regelschienenseitigen Ende des Walzprofils (24) mit diesem verbunden ist.
  11. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass vor oder nach dem Verbinden der Halterung (18) mit dem Walzprofil (24) in diesem die bündig in die Regelschiene übergehende Rille (36) ausgearbeitet ist.
  12. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halterung (18) mit Steg (28) und/oder Fuß (46) der Konstruktionsschiene als das Walzprofil (24) verbunden wie verschweißt ist.
  13. Oberbau-Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Rille (36) im Bereich der Halterung (28) flankenseitig einerseits von dem Walzprofil (24) und andererseits von der Zungenschiene (14) und bodenseitig von dem Walzprofil begrenzt ist.
  14. Verfahren zur Ausbildung eines Abschnitts einer Oberbau-Zungenvorrichtung, umfassend eine Backenschiene (12), eine in eine Regelschiene wie Rillenschiene übergehende Zungenschiene (14), eine Leitschiene (10), eine die Zungenschiene aufnehmende Halterung (18) sowie eine die Zungenschiene gleitend zwischen der Backenschiene und der Leitschiene abstützende Gleiteinrichtung (16, 30, 32, 34),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass aus einem Walzprofil (24, 124) durch spanabhebende Bearbeitung die Leitschiene (10) hergestellt wird, die in einen mit einem der Regelschiene entsprechenden Profil aufweisenden Abschnitt übergeht, der durch spanabhebende Bearbeitung eines Abschnittes des Walzprofils ausgebildet wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass vor dem insbesondere spanabhebenden Bearbeiten des Walzprofils (24, 124) dieses zur Erzielung eines gewünschten Verlaufs der Leitschieine (10) gebogen wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 13 und 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das bearbeitete Walzprofil (24, 124) mit der regelschienenseitiges Ende der Zungenschiene aufnehmenden Halterung (18) insbesondere durch Schweißen verbunden wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 13 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die in die Rillenschiene übergehende Rille in dem Walzprofil (24, 124) vor oder nach dessen Verbinden mit der Halterung (18) ausgearbeitet wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Walzprofil (24, 124) vor der zerspanenden Bearbeitung durch z.B. autogenes Brennschneiden seine Grundkontur erhält.
  19. Verfahren nach Anspruch 13 oder 17,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass nach der spanabhebenden Bearbeitung das Walzprofil (24, 124) mit der Halterung (18) verbunden wie verschweißt wird und sodann das Walzprofil zur Erzielung des gewünschten Verlaufs gebogen wird.
  20. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Walzprofil (24, 124) ein solches aus Schienenstahl verwendet wird.
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