EP1366259B1

EP1366259B1 - Sektionaltor

Info

Publication number: EP1366259B1
Application number: EP01990594A
Authority: EP
Inventors: Jean Pettinger
Original assignee: Pettinger S A Rl
Current assignee: Pettinger S A Rl
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2021-12-28
Also published as: EP1366259A1; DE50108703D1; WO2002055824A1; ATE315713T1

Description

Einleitung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sektionaltor mit Antrieb für Türöffnungen mit besonders niedriger Sturzhöhe zwischen der Oberkante der Toröffnung und einem angrenzenden Deckenbereich.
Mit Sektionaltoren bzw. Deckengliedertoren werden lichte Toröffnungen von Gebäuden, Garagen und dergleichen verschlossen. Die Sektionaltore umfassen allgemeinen ein Torblatt aus mehreren in Bewegungsrichtung aufeinanderfolgend aneinander angelenkten Verschlusselementen, die mittels Rollenführung in Laufschienen geführt werden. Die Laufschienen weisen dabei jeweils einen Vertikalabschnitt, in welchem sich die Rollen der Verschlusselemente in der Schließstellung befinden, einen sich daran anschließenden Bogenabschnitt sowie nachfolgend einen Horizontalabschnitt auf, in welchen die Rollen für die Offenstellung bewegt werden. Bei den meisten Sektionaltoren sind die Vertikalabschnitte beiderseits der Toröffnung und relativ zur Toröffnung hinter den Verschlusselementen angeordnet, so dass die Rollen auf der Rückseite der Verschlusselemente befestigt werden müssen. Die Horizontalabschnitte werden unter einer Decke oder dergleichen des zu verschließenden Gebäudes befestigt.
Häufig weisen diese Sektionaltore weiterhin eine Gewichtsausgleichvorrichtung auf, die in Schließstellung das Gewicht der Verschlusselemente weitgehend ausgleicht und so ein Öffnen des Tores erleichtern soll. Ein derartiges Tor ist beispielsweise in der EP-A-0 675 253 beschrieben. Bei diesem Tor weist die Gewichtsausgleichvorrichtung eine mit Torsionsfedern vorgespannte Hohlwelle auf, die auf beiden Seiten jeweils eine Aufwickeltrommel zum Aufwickeln eines an dem unteren Verschlusselement befestigten Stahlseils umfasst. Die Hohlwelle mit den beiden Trommeln ist oberhalb der Abschlusskante der lichten Toröffnung angeordnet, so dass das Gebäude oberhalb der Toröffnung eine große Sturzhöhe aufweisen muss. Überdies ist ein solches Gewichtsausgleichsystem angesichts seiner verschiedenen Einzelteile vergleichsweise aufwendig und seine Montage, insbesondere das Vorspannen der Torsionsfedern, kompliziert und daher kostspielig.
Soll ein solches Sektionaltor darüber hinaus über einen elektrischen Antrieb verfahrbar sein, weist ein solcher Antrieb üblicherweise einen Schlitten auf, der in einer in Bewegungsrichtung der Tores ausgerichteten, horizontal oberhalb der Offenposition angeordneten Laufschiene verfahrbar ist. Der Schlitten wird von einem Elektromotor angetrieben, der bezüglich der Toröffnung hinter den Harizontalabschnitten angeordnet ist Der Schlitten ist über eine Schubstange gelenkig mit dem oberen Verschlusselement des Torblatts verbunden, so dass das Torblatt beim Verfahren des Schlittens auf seiner Laufschiene von der Schließstellung in die Offenstellung verfahrbar ist Ein motorgetriebenes Sektionaltor dieser Bauart weist demnach eine weitere Laufschiene auf, die oberhalb der Offenposition des Torblattes angeordnet werden muss. Hieraus folgt, dass die Horizontalabschnitte der Laufschienen des Torblatts entsprechend weit von der Decke abgehängt werden müssen, so dass die lichte Durchgangshöhe unterhalb des geöffneten Tores eingeschränkt ist Weiterhin ist die zusätzliche Laufschiene mit dem Schlitten unter der Decke zu montieren, was mit zusätzlichen Montagekosten verbunden ist.
Eine alternative Antriebsvorrichtung für ein solches Tor mit Gewichtsausgleichvorrichtung ist in den Dokumenten FR-A-2 694 331 und FR-A-2 788 552 beschrieben. Bei den in diesen Dokumenten beschriebenen Sektionaltoren ist ein Elektromotor (gegebenenfalls mitsamt eines Untersetzungsgetriebes) in die Torsionswelle integriert. Laut dem Dokument FR-A-2 694 331 ist die so gebildete Antriebs- und Gewichtsausgleichseinheit unmittelbar hinter dem Torsturz angeordnet. Auch das Dokument FR-A-2 788 552 beschreibt in einer ersten Ausgestaltung ein Tor bei der die Antriebs- und Gewichtsausgleichseinheit unmittelbar hinter dem Torsturz angeordnet ist. Eine zweite in diesem Dokument beschriebene Ausgestaltung sieht hingegen eine Anordnung der Antriebs- und Gewichtsausgleichseinheit im hinteren Bereich der Horizontalabschnitte der Laufschienen vor. Bei dieser Ausgestaltung werden die zwischen den Aufwickeltrommeln und dem unteren Verschlusselement gespannten Zugseile mittels im Bereich des Torsturzes angeordneter Umlenkrollen geführt.
Es sind weiterhin federlose Sektionaltore bekannt, die ohne eine Gewichtsausgleichvorrichtung auskommen. Bei einem derartigen Tor umfasst die Antriebseinrichtung eine motorisch angetrieben Trommel, die oberhalb der lichten Toröffnung entlang des Siurzes angeordnet ist. Auf die Trommel sind beidseitig Zugelemente, z.B. Stahlseile oder Gurte, aufgerollt, die an das untere Verschlusselement angreifen. Beim Aufrollen der Zugelemente auf die Trommel wird das untere Verschlusselement angehoben, wobei sich die darüberliegenden Verschlusselemente entlang der Laufschienen verschieben und das Tor geöffnet wird. Derartige federlose Sektionaltore werden beispielsweise von der Firma Meißner GmbH vertrieben. Da bei diesen Toren das gesamte Gewicht des Torblatts von der Antriebsvorrichtung getragen wird, ist keine Gewichtsausgleichvorrichtung notwendig. Folglich entfällt bei diesen Toren die aufwendige Montage und das Vorspannen der Torsionsfeder der Hohlwelle. Allerdings ist die Antriebsvorrichtung oberhalb der Toröffnung anzuordnen, so dass auch hier das Gebäude oberhalb der Toröffnung eine große Sturzhöhe aufweisen muss.
Das Dokument DE-A-20 27 491 beschreibt ein Sektionaltor mit Antriebsvorrichtung, bei dem die Antriebsvorrichtung eine im hinteren Bereich der Horizontalabschnitte der Laufschienen angeordnete Seilwelle aufweist, die mittels eines Elektromotors antreibbar ist. Die Zugseile, die zwischen der Seilwelle und dem unteren Verschlusselement gespannt sind, werden bei diesem Tor im Bereich der Bogenabschnitte der Laufschienen mittels Umlenkrollen geführt, die oberhalb der Toröffnung hinter dem Torsturz angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es folglich, ein besonders einfaches Sektionaltor mit Antriebsvorrichtung vorzuschlagen, das für Türöffnungen mit besonders niedriger Sturzhöhe geeignet ist

Allgemeine Beschreibung der Erfindung

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Sektionaltor mit Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 1. Das erfindungsgemäße Sektionaltor umfasst mehrere um horizontale Achsen gegeneinander verschwenkbare Verschlusselemente, die mit seitlich angeordneten Rollen in Laufschienen geführt sind, wobei die Laufschienen einen Vertikalabschnitt, einen Horizontalabschnitt und einen den Vertikalabschnitt mit dem Horizontalabschnitt verbindenden Bogenabschnitt aufweisen. Die Antriebsvorrichtung weist eine antreibbare Trommel mit Zugmitteln auf, wobei die Zugmittel einerseits an einem der Verschlusselemente angreifen und andererseits auf die Tommel aufwickelbar sind. Erfindungsgemäß ist die Trommel bezüglich der Toröffnung hinter den Horizontalbereichen der Laufschienen quer zu diesen angeordnet und die Zugmittel zumindest teilweise, mittelbar oder unmittelbar, an den Laufschienen geführt.
Bei dem vorliegenden federlosen Sektionaltor ist die Antriebstrommel demnach nicht länger oberhalb der Toröffnung hinter einem Torsturz zu montieren, so dass die erforderliche Einbauhöhe des Tores gegenüber den bekannten Toren stark reduziert ist. Da die Zugelemente darüber hinaus an den Laufschienen geführt werden, ist auch ein Einbau von Umlenkrollen im Bereich hinter der Toröffnung nicht erforderlich. Hieraus folgt, dass keine Funktionselemente des Tores oberhalb der Toröffnung erforderlich sind, die sich über die durch die Horizontalbereiche der Laufschienen definierte Ebene erstrecken. Die Horizontalbereiche der Laufschienen können somit unmittelbar unterhalb der Decke des zu verschließenden Gebäudes montiert werden, so dass eine maximale Durchgangshöhe unterhalb des Tores erreicht wird.
Dem Fachmann wird klar sein, dass der Ausdruck Horizontalbereich der Laufschiene stellvertretend für einen bezüglich des Vertikalabschnitts angewinkelten Abschnitt der Laufschiene steht. In der Tat ist die vorliegende Erfindung beispielsweise auch auf ein Deckengliedertor mit Dachfolge anwendbar, bei der der abgewinkelte Abschnitt der Laufschiene entlang einer Dachschräge verläuft.
Es wird darauf hingewiesen, dass das vorgeschlagene Sektionaltor ohne Gewichtsausgleichvorrichtung auskommt, da das gesamte wirksame Gewicht der Verschlusselemente von der Antriebsvorrichtung aufgenommen wird. Die bei den bekannten Toren auftretenden Probleme, wie beispielsweise Federbruch oder Trommelbruch der Gewichtsausgleichvorrichtung, können daher bei dem vorgeschlagenen Tor nicht auftreten. Bei den bekannten Toren, stehen in geschlossenem Zustand sowohl die Torsionsfedern und die Stahlseile der Gewichtsausgleichvorrichtung als auch verschiedene Komponenten des Antriebsmotors zur Verriegelung des Tores unter Spannung. Da sich die Tore bei normalem Einsatz den weitaus größten Teil ihrer Lebensdauer in geschlossenem Zustand befinden, bedeutet dies dass diese Funktionselemente ständig unter Spannung stehen wodurch es zu einer erhöhten Materialermüdung und den damit einhergehenden Defekten wie beispielsweise Ermüdungsbrüchen kommt. Bei dem erfindungsgemäßen Tor stehen die Zugmittel sowie die Antriebseinheit lediglich während des Öffnens und bei geöffnetem Tor unter Spannung; in geschlossenem Zustand steht kein Funktionselement unter Spannung. Die oben beschriebene Materialermüdung ist bei dem vorgeschlagenen Sektionaltor demnach kein Thema.
Es ist anzumerken, dass die Führung der Zugmittel an den Laufschienen zumindest in dem Bogenabschnitt gewährleistet, dass beim Verfahren des Tores von seiner Schließstellung in seine Offenstellung, eine Zugkraft der Antriebsvorrichtung immer in einer optimalen Richtung auf das entsprechende Verschlusselement einwirkt. Mit anderen Worten, die im hinteren Bereich der Laufschiene horizontal wirkende Zugkraft wird im Bogenbereich zur Toröffnung hin in eine vertikale Zugkraft umgelenkt.
Die Antriebstrommel kann unmittelbar hinter den Horizontalbereichen direkt an der Decke montiert werden. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist die Antriebstrommel jedoch direkt an den Horizontalbereichen der Laufschienen montiert. Bei dieser Ausgestaltung können die Laufschienen mit der Antriebstrommel eine vormontierte Einheit bilden, die die Montagearbeiten des Tores vor Ort erheblich vereinfacht. Der Fachmann wird feststellen, dass die Anordnung der Antriebstrommel unmittelbar hinter den Laufschienen sich vorteilhaft auf den Platzbedarf der Torkonstruktion in Laufrichtung des Tores auswirkt.
Die Zugmittel greifen vorzugsweise an einem unteren Verschlusselement an, so dass das Gewicht der Verschlusselemente von den Zugmitteln und nicht von den Schwenkachsen zwischen den Verschlusselementen getragen wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die Zugmittel zwei Gurte auf, von denen jeweils einer an jeder Seite des entsprechenden Verschlusselementes angreift und an der entsprechenden Laufschiene geführt ist. Im Gegensatz zu Stahlseilen, die in nebeneinanderliegenden Windungen aufgewickelt werden müssen, können Gurte in mehreren übereinanderliegenden Windungen aufgerollt werden. Der seitliche Raumbedarf der aufgerollten Zugmittel ist demnach minimal und die Länge der Trommel muss im wesentlichen lediglich dem Abstand der beiden Gurte, entsprechen. Folglich ist die seitliche Ausdehnung der Trommel minimal so dass die gesamte Konstruktion sich durch einen sehr geringen seitlichen Raumbedarf auszeichnet. Dies ist insbesondere dann von besonderer Wichtigkeit, wenn der zu verschließende Raum eine geringe seitliche Ausdehnung aufweist, z.B. wie z.B. bei Garagenboxen.
Die Verwendung eines Gurtsystems als Zugmittel bewirkt darüber hinaus eine sehr hohe Laufruhe des Sektionaltores. Überdies sind Gurte, die entsprechend dem Gewicht der Verschlusselemente ausgelegt sind, kostengünstig als Meterware erhältlich und leicht verarbeitbar.
Die Gurte verlaufen vorzugsweise jeweils oberhalb der entsprechenden Laufschiene. Auf diese Weise wird eine sehr einfache und kostengünstige Führung der Gurte ermöglicht, die ohne zusätzliche Bauteile und ohne zusätzlichen Bauraum auskommt. Es ist anzumerken, dass sich bei einer solchen Ausgestaltung die geringe Reibung der Gurte an den Laufschienen besonders vorteilhaft auf den Verschleiß der Laufschienen auswirkt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung greifen die Zugmittel mittels einem rollengeführten Bügel an dem entsprechenden Verschlusselement an, wobei der rollengeführte Bügel an einem ersten Ende an dem Verschlusselement angelenkt ist, wobei die Zugmittel an einem zweiten Ende des Bügels angreifen und wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des Bügels eine Rolle angeordnet ist, die auf der Laufschiene geführt wird. Der Bügel kann beispielsweise mittels einer Drehachse und eines Beschlags an dem Verschlusselement montiert werden. Dabei dient der Beschlag vorteilhaft ebenfalls der Montage der dem Verschlusselement zugeordneten Rolle. Da der Bügel in seinem mittleren Bereich mit einer eigenen Rolle an der Laufschiene geführt wird, läuft der Anlenkgreifpunkt des Gurtes bei entsprechender Ausgestaltung des Bügels auf einer Bahn, deren Radius größer ist als der des Bogenabschnitts der Laufschiene. Ein derartiger Bügel ermöglicht hierdurch eine verbesserte Kurvenführung der Zugmittel im Bereich der Bogenabschnitte der Laufschienen.
Es ist anzumerken, dass nach dem Herunterfahren des Tores die Zugspannung an den Zugmitteln nachlässt, so dass der Bügel um seinen Anlenkpunkt an dem Verschlusselement verschwenkbar ist. Diese Schwenkbewegung kann vorteilhaft zur Verriegelung des Tores genutzt werden, wenn das zweite Ende des Bügels weiterhin eine sich seitlich erstreckende Verriegelungslasche aufweist, die bei geschlossenem Tor beim Verschwenken des Bügels in eine ihr zugeordnete Arretierung des Torrahmens eingreift. Hierdurch kann ein Hochschieben des Tores wirksam verhindert werden. Wird das Tor mittels des Antriebs geöffnet, werden zunächst die Zugmittel gespannt und der Bügel in seine Ausgangsstellung zurückgeschwenkt. Hierbei wird die Verriegelung automatisch gelöst und das Tor kann geöffnet werden.
Der Fachmann wird erkennen, dass auf ähnliche Weise leicht eine Mehrfachverriegelung des Tores realisiert werden kann. In der Tat können Bügel mit Verriegelungslaschen an mehrere bzw. an alle Verschlusselemente montiert werden, wobei bei geschlossenem Tor, jeder der Verriegelungslaschen eine entsprechende Arretierung an dem Torrahmen zugeordnet ist. Bei dem zusätzlichen Bügel kann es sich dabei um eine vereinfachte Version des oben beschriebenen Bügels handeln, da die zusätzlichen Bügel nicht zum Angreifen der Zuggurte dienen, und demnach weder eine Führungsrolle noch einen belastungsfähigen Angreifpunkt für die Zugmittel aufweisen müssen. Da über die zusätzlichen Bügel keine Kraft auf die Verschlusselemente übertragen wird, brauchen diese Bügel nicht an einer gesonderten Drehachse angelenkt zu werden sondern können an der Drehachse der Rollen des jeweiligen Verschlusselementes angelenkt werden.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung weist das erfindungsgemäße Sektionaltor zusätzlich mindestens ein Federelement auf, gegen das die Verschlusselemente zum Erreichen einer Offenposition des Tores verschoben werden. Das Federelement kann beispielsweise einen dem Horizontalbereich der Laufschiene zugeordneten federbelasteten Stößel umfassen, wobei der federbelastete Stößel im bezüglich der Toröffnung hinteren Bereich des Horizontalbereichs angeordnet und in Öffnungsrichtung des Tores geführt ist. Das Federelement ist vorzugsweise derart an dem Horizontalbereich der Laufschienen angeordnet, dass eines der Verschlusselemente des Tores im letzten Teil seiner Öffnungsbewegung gegen das Federelement anläuft und dieses vorspannt. Das Federelement sollte dabei derart ausgelegt sein, dass beim Nachlassen der Spannung in den Zugmitteln, das Federelement die Verschlusselemente in Schließrichtung des Tores bewegen kann. Beim Schließen des Tores, d.h. beim Umkehren der Antriebsrichtung der Antriebstrommel, lässt die Spannung in den Zugmitteln nach und die Verschlusselemente werden von dem bzw. den Federelementen in Schließrichtung bewegt bis das Gewicht der in die Vertikalabschnitte der Laufschienen verschobenen Verschlusselemente ausreicht um den Rollwiderstand der Führungsrollen zu überwinden und sich das Tor unter dem Gewicht seiner Verschlusselemente schließt. Dank eines solchen Federelementes kann die Torkonstruktion folglich derart ausgelegt werden, dass sich in Offenstellung alle Verschlusselemente vollständig in horizontaler Lage befinden, ohne dass deswegen die Antriebsvorrichtung auf Schub ausgelegt werden muss. Mit dieser Ausgestaltung ist demnach eine maximale Durchgangshöhe unterhalb dem aufgezogenen Tor gewährleistet.
Die Antriebsvorrichtung des Sektionaltores kann beispielsweise einen Achsmotor umfassen, wobei die angetriebene Achse die antreibbare Trommel ausbildet. Der Achsmotor kann dabei seitlich außerhalb des durch die gedachte Verlängerung der Horizontalbereiche definierten Zentralbereichs angeordnet sein, wobei sich die angetriebene Achse des Motors in diesen Zentralbereich hinein erstreckt. Alternativ kann der Achsmotor in dem Zentralbereich montiert werden, wobei sich die angetriebene Achse des Motors beidseitig von diesem erstreckt. In einer besonders einfachen und raumsparenden Ausgestaltung umfasst die Antriebsvorrichtung einen Rohrmotor, der innerhalb der Trommel angeordnet ist und beispielsweise an einen an der Laufschiene montierten Flansch angreift. Diese Ausgestaltung zeichnet sich wiederum durch den geringen seitlichen Raumbedarf außerhalb der Laufschienen aus. Bei dem Motor kann es sich beispielsweise um einen Gleichstromrohrantrieb handeln, der im Fall eines Stromausfalls auch mittels eines Akkus betrieben werden kann. Gegebenenfalls kann zusätzlich ein Getriebe mit einer Handkurbel vorgesehen sein, mittels der das Sektionaltor bei einer Panne des Rohrmotors bedienbar ist.
Aus Sicherheitsgründen weist ein Sektionaltor vorzugsweise zusätzlich eine Absturzsicherung auf, zum Verhindern eines Absturzes der Verschlusselemente im Falle eines technischen Defekts, z.B. bei Gurt- oder Seilbruch.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass das Sektionaltor der vorliegenden Erfindung eine sehr einfache Konstruktion darstellt, die sich durch ihre besonders kompakten Ausmaße sowohl in der Höhe, als auch in der Breite und Tiefe auszeichnet. Dank dieser Eigenschaften eignet sich das vorliegende Sektionaltor insbesondere für den Einbau bei beengten Platzverhältnissen, z. B. bei sehr geringer Sturzhöhe bzw. bei sehr engen Räumen. Dank der kompakten Abmessungen kann selbst bei derartigen Verhältnissen ein Maximum an lichter Durchfahrtsöffnung erreicht werden. Für den Fachmann wird dabei klar sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf einen bestimmten Tortyp beschränkt ist. In der Tat kann es sich bei dem erfindungsgemäßen Sektionaltor sowohl um ein Einschienensystem, d.h. eine Konstruktion bei der alle Führungsrollen der Verschlusselemente an beiden Seiten in jeweils einer einzigen Laufschiene geführt sind, als auch um ein Zweischienensystem handeln, d.h. eine Konstruktion bei der die obere Führungsrolle des oberen Verschlusselementes in einer gesonderten Laufschiene geführt ist.
Bei einem solchen Zweischienensystem weisen die seitlichen Laufschienen mindestens in dem Bereich des Horizontalabschnitts jeweils eine obere Schiene zum Führen einer oberen Rolle eines oberen Verschlusselementes und eine untere Schiene zum Führen der Rollen der anderen Verschlusselemente auf. Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung eines solchen Systems ist die obere Schiene bezüglich der unteren Schiene seitlich und bezüglich einer Oberkante der unteren Schiene nach unten versetzt angeordnet. Im Vergleich zu den bekannten Zweischienensystemen, bei denen die obere Schiene unmittelbar über der unteren Schiene montiert wird und bei denen die Horizontalbereiche der Laufschienen demnach eine Höhe von mindestens der doppelten Schienenhöhe aufweisen, lässt sich durch die Versetzung der beiden Schienen zueinander eine Verringerung des vertikalen Platzbedarfs der Laufschienen erreichen. In der Tat kann die obere Schienen theoretisch soweit bezüglich der Oberkante der unteren Schiene nach unten versetzt werden, dass die Drehachsen der Rollen des oberen Verschlusselementes gerade noch oberhalb der Oberkante der unteren Schiene verlaufen. Mit anderen Worten, es kann theoretisch eine Verringerung der Bauhöhe um die Differenz zwischen dem Radius der oberen Rolle und dem Radius der Drehachse der oberen Rolle erreicht werden.
Die obere Schiene und die untere Schiene sind vorzugsweise mittels eines geeigneten Profils miteinander verbunden, so dass eine einfache Montage der beiden Schienen ermöglicht wird. Das Profil kann dabei vorzugsweise zusätzlich eine Führungsfläche für die Zugmittel ausbilden.
Es ist anzumerken, dass die obersten Rollen des Sektionaltores, d.h. die Rollen des oberen Verschlusselementes vorteilhaft als Tandemrolle mit zwei in Laufrichtung hintereinander angeordneten Einzelrollen ausgebildet ist, wobei der Anlenkpunkt der Tandemrolle an dem oberen Verschlusselement in Laufrichtung der Tandemrolle zwischen den Drehachsen der Einzelrollen angeordnet und nach oben bezüglich dieser Drehachsen versetzt ist. Durch diese Anordnung des Angriffspunktes wird eine Verriegelung des obersten Verschlusselementes nach dem Schließen des Tores erreicht, so dass dieses nicht aus seiner geschlossenen Stellung verkippt werden kann.
Abschließend ist festzustellen, dass es für die Erfindung unwesentlich ist, ob die Führungsrollen gegenüber den Verschlusselementen nach hinten versetzt angeordnet sind oder ob ihre Drehachsen in einer Flucht mit den Verschlusselementen liegen. Die baulichen Unterschiede dieser verschiedenen Typen sind dem Fachmann geläufig und die Anpassung der Erfindung auf den jeweiligen Typ wird somit keine Probleme stellen.

Beschreibung anhand der Figuren

Im folgenden wird eine Ausgestaltung der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren beschrieben. Diese zeigen:

Fig. 1: zeigt in einem Schnitt schematisch den Aufbau einer Ausgestaltung eines Sektionaltores gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2: zeigt einen Schnitt durch einen Horizontalabschnitt einer Laufschiene eines Zweischienensystems;
Fig. 3: zeigt eine Seitenansicht eines Bügels zum Anlenken der Gurte an das untere Verschlusselement;
Fig. 4: zeigt eine Draufsicht auf den Bügel mitsamt seinen Funktionselementen;
Fig. 5: zeigt die Montage des Bügels an dem Verschlusselement;
Fig. 6: zeigt eine Tandemrolle zur Führung des obersten Verschlusselementes.

Das in Fig. 1 dargestellte Sektionaltor 10 umfasst im wesentlichen ein Torblatt 12 mit mehreren um im wesentlichen horizontale Achsen 13 aneinander angelenkten Verschlusselementen oder Paneelen 14. Die Paneele 14 weisen seitlich Führungsrollen 16 auf, die in seitlich der Paneele angeordneten Laufschienen 18 geführt sind. Bei der dargestellten Ausführung des Sektionaltores 10 handelt es sich um ein Zweischienensystem, bei dem die obere Führungsrolle 20 des oberen Paneels in einer gesonderten Schiene 22 geführt ist. Bei einer solchen Ausgestaltung kann die Führungsrolle 20 durch die Schiene 22 auf einer Bahn geführt werden, die von der der restlichen Rollen 16 unterschiedlich ist, so dass das obere Paneel beim Verschließen des Tores an den Torsturz 24 angeschwenkt wird.
Es ist anzumerken, dass die Rolle 20 des Sektionaltores, d.h. die Rollen des oberen Verschlusselementes vorteilhaft als Tandemrolle mit zwei in Laufrichtung hintereinander angeordneten Einzelrollen 20' und 20" ausgebildet ist (siehe Fig. 6). Bei einer solchen Tandemrolle ist der Anlenkpunkt 50 der Tandemrolle an dem oberen Verschlusselement in Laufrichtung der Tandemrolle zwischen den Drehachsen der Einzelrollen angeordnet und bezüglich der Drehachsen nach oben versetzt. Durch diese Anordnung des Angriffspunktes wird eine Verriegelung des obersten Verschlusselementes nach dem Schließen des Tores erreicht, so dass dieses nicht aus seiner geschlossenen Stellung verkippt werden kann.
Die Laufschiene 18 weist einen Vertikalabschnitt 26, einen Horizontalabschnitt 28 und einen den Vertikalabschnitt mit dem Horizontalabschnitt verbindenden Bogenabschnitt 30 auf. Der Vertikalabschnitt 26 ist dabei im Bereich der Toröffnung seitlich von den Verschlusselementen 14 und im allgemeinen gegenüber den Verschlusselementen nach hinten versetzt montiert, während der Horizontalabschnitt 28 unter einer Decke 32 des zu verschließenden Gebäudes montiert ist. In der dargestellten Schließstellung des Tores sind alle Paneele 14 im Bereich der Toröffnung angeordnet, wobei die entsprechenden Führungsrollen 16 in dem Vertikalbereich 26 der Laufschiene 18 geführt sind.
Wird das Tor geöffnet, werden die Paneele 14 nach oben geschoben bzw. gezogen, wobei die Führungsrollen 16 an dem Bogenabschnitt 30 der Laufschiene 18 in den Horizontalabschnitt umgelenkt werden. Die Paneele 14 nehmen hierdurch unter der Decke 32 des Gebäudes eine horizontal Ausrichtung an, so dass die Toröffnung freigegeben wird.
Die Antriebsvorrichtung 34 des dargestellten Sektionaltores umfasst eine motorgetriebene Antriebstrommel 36, die unmittelbar hinter den Horizontalbereichen 28 der Laufschienen 18 quer zu diesen angeordnet ist. In der dargestellten Ausgestaltung ist die Antriebstrommel beispielsweise in einem Gehäuse 38 unmittelbar unter die Decke 32 des Gebäudes montiert. In einer alternativen Ausgestaltung kann die Antriebstrommel 36 unmittelbar an die Horizontalbereiche 28 der Laufschienen montiert werden, so dass die Laufschienen und die Antriebstrommel eine vormontierte Einheit bilden.
An der Antriebstrommel 36 sind Zuggurte 40 befestigt, deren freies Ende 42 an dem unteren Paneel 14 angreift. Die Zuggurte verlaufen oberhalb der Laufschiene 18 und werden auf dieser geführt, so dass eine Zugkraft an dem Bogenabschnitt 30 umgelenkt wird. Dies bedeutet, dass die im hinteren Bereich der Laufschiene horizontal wirkende Zugkraft im Bogenbereich zur Toröffnung hin in eine vertikale Zugkraft umgelenkt wird. Beim Aufwickeln der Zuggurte 40 auf die Trommel 36 wird das untere Paneel 14 demnach im wesentlichen senkrecht angehoben, wobei die darüberliegenden Paneele hochgeschoben und an dem Bogenabschnitt in den Horizontalabschnitt der Laufschiene umgelenkt werden.
In dem hinteren Bereich des Horizontalabschnitts der Laufschiene 18 ist weiterhin ein Federelement 42 angeordnet, gegen das eines der Verschlusselemente des Tores, in der dargestellten Ausführung beispielsweise das zweitoberste Verschlusselement, im letzten Teil seiner Öffnungsbewegung anläuft. Das Federelement 42 wird dabei zum Ende der Öffnungsbewegung hin vorgespannt. Soll das Tor wiederum verschlossen werden, wird die Drehrichtung der Antriebstrommel umgekehrt, so dass die Spannung in den Zuggurten nachlässt. Das Federelement gibt dann die in ihm gespeicherte Energie frei und bewegt die Paneel 14 des Torblatts in Schließrichtung. Die Amplitude der durch die Freisetzung der Federenergie erzeugten Bewegung muss dabei ausreichen, um das Torblatt in eine Position zu bewegen in der das Gewicht der in die Vertikalabschnitte der Laufschienen verschobenen Verschlusselemente ausreicht um den Rollwiderstand der Führungsrollen zu überwinden und sich das Tor unter dem Gewicht seiner Verschlusselemente schließt.
Bei der in der Fig. 1 gezeigten Laufschiene ist die Schiene 22 oberhalb des Horizontalabschnitts 28 angeordnet. In einer verbesserten Ausgestaltung eines solchen Zweischienensystems ist die obere Schiene 22 bezüglich der unteren Schiene 28 seitlich und bezüglich einer Oberkante der unteren Schiene nach unten versetzt angeordnet. Ein Schnitt durch eine solche Ausgestaltung ist in der Fig. 2 dargestellt. Im Vergleich zu den bekannten Zweischienensystemen, bei denen die obere Schiene unmittelbar über der unteren Schiene montiert wird und bei denen die Horizontalbereiche der Laufschienen demnach eine Höhe von mindestens der doppelten Schienenhöhe aufweisen, lässt sich durch die Versetzung der beiden Schienen zueinander eine Verringerung des vertikalen Platzbedarfs der Laufschienen erreichen. Bei einer Schienenhöhe von ca. 50 mm lässt sich auf diese Weise eine Gesamthöhe der Laufschiene von lediglich 80 mm realisieren.
Um eine Positionierung der beiden Schienen 22 und 28 zueinander zu vereinfachen und somit eine einfache Montage der Laufschiene zu ermöglichen, sind die beiden Schienen 22 und 28 vorzugsweise mittels eines geeigneten Profils miteinander verbunden. Die Schienen können beispielsweise mit dem Profil 44 verschraubt oder vernietet werden. Eine besonders einfache Verbindung kann durch Verkleben der Schienen mit dem Profil hergestellt werden.
Das in der Fig. 2 dargestellte Profil 44 ist derart geformt, dass es eine Führungs- bzw. Lauffläche 46 mit abgekanteter Führungsleiste 48 für die Zuggurte ausbildet. Durch die Führungsleiste kann ein Abrutschen des Zuggurtes wirksam verhindert werden.
Die Figuren 3 und 4 zeigen verschiedene Ansichten eines rollengeführten Bügels 52 zum Befestigen der Zuggurte an dem unteren Paneel des Tores. Der Bügel 52 wird an seinem ersten Ende 54 mittels einer Drehachse 56 an dem Verschlusselement 14 angelenkt. Dies kann beispielsweise mit einem Beschlag 58 erfolgen, mit dem gleichzeitig eine Führungsrolle 16 an dem Verschlusselement montiert wird (siehe Fig. 5).
An seinem zweiten Ende 60 weist der Bügel einen sich seitlich nach außen erstreckenden Stift 62 auf, an dem ein freies Ende 42 des Zuggurts 40 montiert werden kann. Zwischen den beiden Enden, ist eine Laufrolle 64 z.B. aus Nylon® an dem Bügel montiert, die bei montiertem Tor außen an der Laufschiene 18 geführt wird. Durch die gezeigte Ausgestaltung des Bügels und die Führung der Laufrolle an der Laufschiene, läuft der Anlenkgreifpunkt 62 des Gurtes 40 auf einer Bahn, deren Radius größer ist als der des Bogenabschnitts 30 der Laufschiene 18. Ein derartiger Bügel ermöglicht hierdurch eine verbesserte Kurvenführung der Zuggurte im Bereich der Bogenabschnitte 30 der Laufschienen.
Es ist anzumerken, dass nach dem Herunterfahren des Tores die Zugspannung an den Zuggurten nachlässt, so dass der Bügel 52 um seinen Anlenkpunkt 56 an dem Verschlusselement verschwenkbar ist. Diese Schwenkbewegung kann vorteilhaft zur Verriegelung des Tores genutzt werden, wenn das zweite Ende des Bügels weiterhin eine sich seitlich erstreckende Verriegelungslasche 66 aufweist, die bei geschlossenem Tor beim Verschwenken des Bügels in eine ihr zugeordnete Arretierung des Torrahmens eingreift. Hierdurch kann ein Hochschieben des Tores wirksam verhindert werden. Wird das Tor mittels des Antriebs geöffnet, werden zunächst die Zugmittel gespannt und der Bügel in seine Ausgangsstellung zurückgeschwenkt. Hierbei wird die Verriegelung automatisch gelöst und das Tor kann geöffnet werden.

Referenzzeichenliste

10: Sektionaltor
12: Torblatt
13: Achsen
14: Verschlusselement, Paneel
16: Führungsrolle
18: Laufschiene
20: Führungsrolle des oberen Paneels
22: Schiene
24: Torsturz
26: Vertikalabschnitt
28: Horizontalabschnitt
30: Bogenabschnitt
32: Decke
34: Antriebsvorrichtung
36: Antriebstrommel
38: Gehäuse
40: Zuggurt
42: freies Ende des Zuggurts
44: Profil
46: Lauffläche
48: Führungsleiste
50: Anlenkpunkt der Tandemrolle
52: Bügel
54: erstes Ende des Bügels
56: Drehachse
58: Beschlag
60: zweite Ende des Bügels
62: Stift
64: Laufrolle des Bügels
66: Verriegelungslasche

Claims

Sektionaltor mit Antriebsvorrichtung, umfassend mehrere um horizontale Achsen gegeneinander verschwenkbare Verschlusselemente, die mit seitlich angeordneten Rollen in Laufschienen geführt sind, wobei die Laufschienen einen Vertikalabschnitt, einen Horizontalabschnitt und einen den Vertikalabschnitt mit dem Horizontalabschnitt verbindenden Bogenabschnitt aufweisen, und wobei die Antriebsvorrichtung eine antreibbare Trommel mit Zugmitteln aufweist, wobei die Trommel bezüglich der Toröffnung hinter den Horizontalbereichen der Laufschienen quer zu diesen angeordnet ist und wobei die Zugmittel einerseits an einem der Verschlusselemente angreifen und andererseits auf die Tommel aufwickelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel im Bereich der Bogenabschnitte der Laufschienen an den Laufschienen geführt sind.
Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel an einem unteren Verschlusselement angreifen.
Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel zwei Gurte aufweisen, von denen jeweils einer an jeder Seite des entsprechenden Verschlusselementes angreift und an der entsprechenden Laufschiene geführt ist.
Sektionaltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurte jeweils oberhalb der entsprechenden Laufschiene verlaufen.
Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein Federelement, gegen das die Verschlusselemente zum Erreichen einer Offenposition des Tores verschoben werden.
Sektionaltor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement einen dem Horizontalbereich der Laufschiene zugeordneten federbelasteten Stößel umfasst, wobei der federbelastete Stößel im bezüglich der Toröffnung hinteren Bereich des Horizontalbereichs angeordnet und in Öffnungsrichtung des Tores geführt ist.
Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trommel der Antriebsvorrichtung an den Horizontalbereichen der Laufschienen montiert ist.
Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung einen Achsmotor umfasst, wobei die angetriebene Achse die antreibbare Trommel ausbildet.
Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung einen Rohrmotor umfasst, der innerhalb der Trommel angeordnet ist.
Sektionaltor nach einem der Anspruche 1 bis 9, wobei die seitlichen Laufschienen mindestens in dem Bereich des Horizontalabschnitts jeweils eine obere Schiene zum Führen einer oberen Rolle eines oberen Verschlusselementes und eine untere Schiene zum Führen der Rollen der anderen Verschlusselemente aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Schiene bezüglich der unteren Schiene seitlich und bezüglich einer Oberkante der unteren Schiene nach unten versetzt angeordnet ist.
Sektionaltor nach Anspruch 10, wobei die obere Schiene und die untere Schiene mittels eines geeigneten Profils miteinander verbunden sind.
Sektionaltor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil eine Führungsfläche für die Zugmittel ausbildet.
Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die eine Rolle des oberen Verschlusselementes als Tandemrolle mit zwei in Laufrichtung hintereinander angeordneten Einzelrollen ausgebildet ist, wobei der Anlenkpunkt der Tandemrolle an dem oberen Verschlusselement in Laufrichtung der Tandemrolle zwischen den Drehachsen der Einzelrollen angeordnet und bezüglich der Drehachsen der Einzelrollen nach oben versetzt ist.
Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zugmittel mittels einem rollengeführten Bügel an dem entsprechenden Verschlusselement angreifen, wobei der rollengeführte Bügel an einem ersten Ende an dem Verschlusselement angelenkt ist, wobei die Zugmittel an einem zweiten Ende des Bügels angreifen und wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des Bügels eine Rolle angeordnet ist, die auf der Laufschiene geführt wird.