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EP1243725A2 - Schliesseinrichtung mit Zuziehhilfe - Google Patents

Schliesseinrichtung mit Zuziehhilfe Download PDF

Info

Publication number
EP1243725A2
EP1243725A2 EP02006062A EP02006062A EP1243725A2 EP 1243725 A2 EP1243725 A2 EP 1243725A2 EP 02006062 A EP02006062 A EP 02006062A EP 02006062 A EP02006062 A EP 02006062A EP 1243725 A2 EP1243725 A2 EP 1243725A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking device
decoupling
rotary latch
pawl
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02006062A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1243725A3 (de
EP1243725B1 (de
Inventor
Jürgen Ehret
Michael Helmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1243725A2 publication Critical patent/EP1243725A2/de
Publication of EP1243725A3 publication Critical patent/EP1243725A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1243725B1 publication Critical patent/EP1243725B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a locking device for doors or the like, in particular of vehicles with a rotary latch with a pin or Closing bracket for locking the door interacts with a pawl With the help of which the catch can be locked at least in the closed position and which can be decoupled with the aid of a decoupling and opening mechanism, and a motorized closing aid.
  • Locking devices of this type are, for example, tailgates on vehicles known in which the flap is only slightly leaning against the body or needs to be brought into a pre-locking position and then is pulled into the closed position by the drive of the closing aid.
  • Such closing aids can become problematic when it comes to Closing a door or tailgate of a vehicle to activate it the closing aid comes, although there are still fingers or objects between the Flap and the frame are jammed. This creates a significant one Risk of injury or damage to the vehicle Closing aid or the jammed object, especially with known facilities also an actuation of the unlocking mechanism when activated Closing aid is ineffective.
  • the object of the invention is to provide a locking device for doors, To create hoods, flaps or the like, the risk of injury or damage reduced when the closing aid intervenes.
  • the object is achieved in that the closing aid is a driver element drives and on this or on the catch a decoupling element is movably mounted using the decoupling and opening mechanism the entrainment between the driver element and the rotary latch effecting position in a disengaged, releasing the rotary latch Position is movable.
  • the locking device according to the invention With the help of the locking device according to the invention, it is possible for the first time not by simply operating the decoupling and opening mechanism only disengage the pawl, which decouples the rotary latch, but at the same time an interruption of the power flow of the closing aid reach and thus ensure a free rotation of the catch. Therefore can open the door even with self-locking drives or flap can be opened slightly, or the door jumps under the pressure of the Sealing rubbers on. This ensures that the door opens quickly, if there was a mishap.
  • the locking device according to the invention in a special way for doors, Flaps or hoods of motor vehicles, one use for others Doors, gates or flaps, for example in the field of building technology is conceivable.
  • the arrangement of the movable decoupling element directly on the Driver element or rotary latch offers the advantage of being very space-saving executable locking device that can easily adapt to individual circumstances can be adjusted in terms of space and also with a few additional Sharing gets along.
  • the driver element is rotatably mounted on the pivot axis of the rotary latch.
  • the decoupling element in essential radial direction with respect to the axis of rotation of the catch between its positions are movable.
  • the decoupling element is formed as a bracket, the one in the driving position
  • Driver pin clutched on the rotary latch preferably on the Brackets and / or sliding surfaces in the area of the driver pin on the rotary latch are provided, which are in the disengaged position with a relative rotation the elements to each other a snap back of the bracket behind the driver pin prevent.
  • the last measure excludes that the locking device comes into a position in which the basic functions would no longer be guaranteed.
  • the decoupling element is preferably against the load of a biasing spring movable into its disengaged position so that it is in certain relative positions after disengaging again automatically in its entraining Position returns.
  • the decoupling and opening mechanism is designed so that it has an actuating element that can be triggered manually and / or by motor, the pawl in its open position out of engagement with the rotary latch brings and disengages the decoupling element.
  • actuating element that can be triggered manually and / or by motor
  • pawl in its open position out of engagement with the rotary latch brings and disengages the decoupling element.
  • Such a structure of the decoupling and opening mechanism is in the sense of a simple construction with few parts and small footprint, taking it with regard to this
  • the objective is also preferred to the actuating element and the pawl to mount a common pivot axis rotatably, the pawl against a biasing spring is rotatable relative to the actuating element. Due to the relative rotatability between the actuator and the Rotary trap ensures that the decoupling element is only targeted Actuation of the actuating element can be triggered, so that incorrect positions be avoided.
  • Fig. 1 is a schematic locking device 10 for a tailgate Motor vehicle shown.
  • the locking device 10 has a Rotary trap 12, which is rotatably mounted about a pivot axis 14 and a receptacle 16 has a pin or striker (not shown) for Closing the door can accommodate.
  • the closed position is the Shown locking device 10, in which the rotary latch 12 with the aid of a Pawl 18 is locked.
  • the pawl 18 is about a second pivot axis 20 pivotally mounted, and has a locking lug 22, depending on the rotational position the catch 12 with a main catch 24 on the catch (see FIG. 1 and 6) or a pre-catch 26 (see FIGS. 3 and 4) cooperates.
  • a microswitch 28 detects the closed position of the locking device 10 and is at the illustrated embodiment triggered by the pawl 18.
  • the locking device 10 also has a motor-driven closing aid, which acts on a driver lever 30 which is around the first pivot axis 14 of the catch 12 is pivotally mounted.
  • a driver lever 30 On the driver lever 30 is a bow-shaped decoupling lever 32 rotatable about a pivot axis 34 stored, one designed in the example shown as a torsion spring Preload spring is provided, which strives to sense the decoupling lever to pivot the display counterclockwise.
  • the pivoting ability of the decoupling lever 32 is determined by a driver pin 38 limited, which is arranged on the catch 12 and for example in the closed position shown in FIG. 1 on a contact surface 40 abuts the bow-shaped decoupling lever 32.
  • the decoupling lever is located 32 in this driving position, can be done by pivoting the driving lever 30 the catch 12 are taken, which later will be discussed in more detail.
  • the locking device 10 has a decoupling and opening mechanism, the actuating lever that can be triggered manually and / or by motor 42 which, like the pawl 18, about the second pivot axis 20 is rotatably mounted.
  • the pawl 18 is carried along by the actuating lever 42 takes place via a driver cam 44, which in a recess in the pawl 18 engages a certain relative rotation of the operating lever 42 against the pawl 18 against the load of a second Preload spring 48 allows the torsion spring around the second pivot axis 20 is arranged.
  • On the operating lever 42 there is also an unlocking lever 50 integrally formed with an unlocking pin 52 on the decoupling lever 32 interacts, provided the actuating lever 42 in a corresponding Rotational position is brought.
  • the decoupling lever 32 radially inward against the load of the first To pivot biasing spring 36 and thereby the driver pin 38th and thus to release the catch 12.
  • a sliding element 54 which adapts to the Driver pin 38 connects, acts with a sliding surface 56 on the decoupling lever 32 together and prevents the decoupling element from snapping back 32 with large relative rotation of the driver lever 30 compared the catch 12 with the decoupling lever 32 disengaged.
  • an additional lever 58 is provided, by means of which the pawl 18 can be locked in the disengaged position to prevent that after a Opening and decoupling process when the rotary latch 12 is blocked, for example due to a snow load resting on the tailgate of the vehicle, prevents the pawl from snapping back and thus opening the Tailgate allowed.
  • the locking device 10 is now shown in its open position.
  • the catch 12 is clockwise by a corresponding angular amount twisted in the sense of the illustration and thereby gives the body side assembled pin or striker free.
  • the pawl 18 is located correspondingly in a position releasing the catch 12, the latching lug 22 under the load of a bias spring (not shown) on an outer surface 60 of the catch 12 is present.
  • the actuating lever 42 lies over the driver 44 under the load of the second biasing spring 48 on a first flank 62 of the recess 46 and is almost in one of the positions in FIG. 1 corresponding absolute position.
  • the driver lever 30 is also under the load of a biasing spring (not shown) pivoted clockwise as shown, with the Decoupling lever 32 is in its disengaged position and over its Contact surface 56 abuts the driving pin 38 or the sliding element 54.
  • a biasing spring (not shown) pivoted clockwise as shown, with the Decoupling lever 32 is in its disengaged position and over its Contact surface 56 abuts the driving pin 38 or the sliding element 54.
  • the one penetrating into the receptacle 16 moves Has the rotary latch 12 and rotates it counterclockwise, the latch 22 of the pawl initially snaps into the latch 26 (see FIG. 3) and simultaneously or briefly later the decoupling lever 32 snaps into its driving position, in which it catches the driving pin 38 securely encloses.
  • a microswitch (not shown) activated, which triggers the motor drive of the closing aid. This affects the driver lever 30 and thereby ensures the engaged decoupling lever 32 for taking the rotary latch 12 over the one shown in FIG. 5 Intermediate position, in which the locking lug 22 is located between the preliminary catch 26 and the main catch 24 is in the closed starting position as it is has been described in connection with FIG. 1.
  • An opening of the locking device 10 is by appropriate pivoting of the operating lever 42 possible.
  • the unlocking lever first arrives 50 with the unlocking pin 52 on the decoupling lever 32 in Engagement and transports the latter into its disengaged position.
  • the recess 46 ensures that the pawl during this advance of approximately 10 ° 18 remains unchanged and the latch 22 in engagement with the main catch 24 remains.
  • the driver 44 takes on a second edge 64 the end of the recess 46 opposite the first flank 62 Pawl 18 and brings the locking lug 22 out of engagement with the main catch 24 (see Fig. 7).
  • the biasing spring (not shown) snaps the additional lever 58 with a catch 66 behind a locking projection 68 on the pawl 18 so that it snaps back the pawl 18 is only possible when the additional lever 58 from a disengaging element 70 on the snap catch 12 in its disengaged position is moved.
  • a particular advantage of the locking device shown is that an auxiliary opening is also possible if the motorized closing aid already exists has been activated.
  • the locking device shown has the advantage in any position and in immediate opening in every operating state by actuating the operating lever 42 to enable. This additional security feature only requires a minimal additional effort on components and does not work with one increased space requirements, so that the locking device easily instead conventional locking device with closing aid can be used.
  • the locking device 10 described is not only suitable for use in a tailgate of a vehicle, but also for doors or hoods also outside the automotive sector.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Eine Schließeinrichtung (10), insbesondere für Fahrzeugtüren, besitzt eine mit einem Schließzapfen oder Schließbügel zusammenwirkende Drehfalle (12), eine lösbare Sperrklinke (18) zum Arretieren der Tür und eine motorisch angetriebene Zuziehhilfe, welche die Tür in die Schließstellung bewegt. Aus Sicherheitsaspekten problematisch ist eine Aktivierung der Zuziehhilfe, wenn sich zwischen der Tür und der Karosserie noch Finger oder Gegenstände befinden. Um die Verletzungs- bzw. Beschädigungsgefahr zu vermindern, wird vorgeschlagen, daß die Zuziehhilfe ein Mitnehmerelement (30) antreibt und an diesem oder der Drehfalle (12) ein Entkopplungselement (32) beweglich gelagert ist, das mit Hilfe des Entkoppel- und Öffnungsmechanismus (42, 50) aus einer die Mitnahme zwischen dem Mitnehmerelement (30) und der Drehfalle (12) bewirkende Stellung in eine ausgerückte Stellung bewegbar ist. Durch diese Maßnahme wird die Drehfalle (12) sofort freigegeben und die Tür springt auf. <IMAGE>

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Schließeinrichtung für Türen o. dgl., insbesondere von Fahrzeugen, mit einer Drehfalle, die mit einem Zapfen oder Schließbügel zum Verriegeln der Tür zusammenwirkt, einer Sperrklinke, mit Hilfe derer die Drehfalle wenigstens in der Schließstellung arretierbar ist und die mit Hilfe eines Entkoppel- und Öffnungsmechanismus entkoppelbar ist, und einer motorisch angetriebenen Zuziehhilfe.
Derartige Schließeinrichtungen sind beispielsweise von Heckklappen an Fahrzeugen bekannt, bei welchen die Klappe nur noch leicht an die Karosserie angelehnt oder in eine Vorraststellung gebracht zu werden braucht und anschließend vom Antrieb der Zuziehhilfe in die geschlossene Position gezogen wird. Problematisch können derartige Zuziehhilfen dann werden, wenn es beim Schließen einer Tür oder Heckklappe eines Fahrzeuges zu einem Aktivieren der Zuziehhilfe kommt, obwohl noch Finger oder Gegenstände zwischen der Klappe und dem Rahmen eingeklemmt sind. Dadurch besteht eine erhebliche Verletzungsgefahr bzw. die Gefahr einer Beschädigung des Fahrzeuges, der Zuziehhilfe oder des eingeklemmten Gegenstandes, zumal bei bekannten Einrichtungen auch eine Betätigung des Entriegelungsmechanismus bei aktivierter Zuziehhilfe wirkungslos ist. Selbst ein Abschalten des Antriebes der Zuziehhilfe führt wegen der meist selbsthemmend ausgeführten Antriebe nicht zu dem gewünschten Öffnen der Tür, sondern lediglich zu einem Verharren der Tür bzw. Klappe in der momentanen Stellung. Eine elektronische Erfassung eines eingeklemmten Fingers oder Gegenstandes durch Auswertung des Antriebsmotors ist wegen der nur geringfügigen Laststeigerung nicht möglich.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schließeinrichtung für Türen, Hauben, Klappen o. dgl. zu schaffen, die die Verletzungsgefahr bzw. Beschädigungsgefahr beim Eingreifen der Zuziehhilfe vermindert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Zuziehhilfe ein Mitnehmerelement antreibt und an diesem oder an der Drehfalle ein Entkopplungselement beweglich gelagert ist, das mit Hilfe des Entkoppel- und Öffnungsmechanismus aus einer die Mitnahme zwischen dem Mitnehmerelement und der Drehfalle bewirkenden Stellung in eine ausgerückte, die Drehfalle freigebende Stellung bewegbar ist.
Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung ist es erstmals möglich, durch das einfache Betätigen des Entkoppel- und Öffnungsmechanismus nicht nur die Sperrklinke auszurücken, wodurch die Drehfalle entkoppelt wird, sondern gleichzeitig auch eine Unterbrechung des Kraftflusses der Zuziehhilfe zu erreichen und so eine freie Drehbarkeit der Drehfalle zu gewährleisten. Daher kann selbst bei selbsthemmend ausgeführten Antrieben der Zuziehhilfe die Tür bzw. Klappe leicht geöffnet werden, oder die Tür springt unter dem Druck der Dichtungsgummis auf. Es ist damit ein schnelles Öffnen der Tür gewährleistet, wenn es zu einem Malheur gekommen ist. Wie bereits angedeutet, eignet sich die erfindungsgemäße Schließeinrichtung in besonderer Weise für Türen, Klappen oder Hauben von Kraftfahrzeugen, wobei eine Verwendung bei sonstigen Türen, Toren oder Klappen, beispielsweise im Bereich der Gebäudetechnik denkbar ist.
Die Anordnung des beweglichen Entkopplungselements unmittelbar an dem Mitnehmerelement oder Drehfalle bietet den Vorteil einer sehr raumsparend ausführbaren Schließeinrichtung, die sich leicht den individuellen Gegebenheiten bezüglich des Raumangebots anpassen läßt und auch mit wenigen zusätzlichen Teilen auskommt.
In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Mitnehmerelement auf der Schwenkachse der Drehfalle drehbar gelagert ist.
Durch den Wegfall einer zusätzlichen Drehachse wird der Raumbedarf der Konstruktion weiter verringert, wobei ein weiterer Vorteil darin besteht, daß die Drehachse an ihren beiden Enden an einem Gehäuse der Schließeinrichtung abgestützt werden kann, ohne die Drehbewegung eines Bauteils zu behindern.
Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, daß das Entkopplungselement in im wesentlichen radialer Richtung bezüglich der Drehachse der Drehfalle zwischen seinen Stellungen beweglich ist.
Da die relativ hohen Mitnahmekräfte zum Schließen der Tür in tangentialer Richtung mit Bezug auf die Drehachse aufzubringen sind, wird mit dieser Anordnung eine Minimierung der zum Ausrücken des Entkopplungselements notwendigen Betätigungskräfte erreicht, so daß für eine Hilfsöffnung im Vergleich zu einer normalen Öffnung kein Mehraufwand an Kraft notwendig ist. Besonders einfach läßt sich eine derartige Beweglichkeit des Entkopplungselements dadurch erreichen, daß dieses schwenkbar an dem Mitnehmerelement oder der Drehfalle gelagert ist, wobei grundsätzlich auch eine Linearführung des Entkopplungselements zwischen seinen Stellungen denkbar ist.
In einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist das Entkopplungselement als Bügel ausgebildet, der in der Mitnehmerstellung einen Mitnehmerzapfen an der Drehfalle umklammert, wobei vorzugsweise an dem Bügel und/oder im Bereich des Mitnehmerzapfens an der Drehfalle Gleitflächen vorgesehen sind, die in ausgerückter Stellung bei einer relativen Verdrehung der Elemente zueinander ein Zurückschnappen des Bügels hinten den Mitnehmerzapfen verhindern. Durch die letzte Maßnahme wird ausgeschlossen, daß die Schließeinrichtung in eine Stellung gelangt, in welcher die Grundfunktionen nicht mehr gewährleistet wären.
Vorzugsweise ist das Entkopplungselement gegen die Last einer Vorspannfeder in seine ausgerückte Stellung beweglich, so daß es in bestimmten Relativstellungen nach dem Ausrücken wieder automatisch in seine mitnehmende Stellung zurückkehrt.
Vorzugsweise ist der Entkoppel- und Öffnungsmechanismus so gestaltet, daß er ein manuell und/oder motorisch auslösbares Betätigungselement aufweist, das in seiner Öffnungsstellung die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle bringt und das Entkopplungselement ausrückt. Ein derartiger Aufbau des Entkoppel- und Öffnungsmechanismus ist im Sinne einer einfachen Konstruktion mit wenigen Teilen und geringem Raumbedarf, wobei es im Hinblick auf diese Zielsetzung auch bevorzugt ist, das Betätigungselement und die Sperrklinke um eine gemeinsame Schwenkachse drehbar zu lagern, wobei die Sperrklinke gegen eine Vorspannfeder relativ zu dem Betätigungselement verdrehbar ist. Durch die relative Verdrehbarkeit zwischen dem Betätigungselement und der Drehfalle wird sichergestellt, daß das Entkopplungselement nur durch gezielte Betätigung des Betätigungselements ausgelöst werden kann, so daß Fehlstellungen vermieden werden.
Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf ein Ausführungsbeispiel der Erfindung eingegangen. Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Ansicht einer Schließeinrichtung in geschlossenem Zustand;
Fig. 2
die Schließeinrichtung nach Fig. 1 in geöffnetem Zustand;
Fig. 3
die Schließeinrichtung gemäß Fig. 1 in einer Vorraststellung;
Fig. 4
die Schließeinrichtung gemäß Fig. 1 beim Beginn des Zuziehvorgangs;
Fig. 5
die Schließstellung zwischen der Vorraststellung und der Schließstellung;
Fig. 6
die Schließeinrichtung gemäß Fig. 1 in einer Zwischenstellung des Öffnungsvorgangs;
Fig. 7
die Schließeinrichtung in einer Stellung ähnlich Fig. 6 kurz vor der Freigabe der Drehfalle;
Fig. 8
die Schließeinrichtung gemäß Fig. 1 in einer sich bei einer Notöffnung ergebenden Stellung.
In Fig. 1 ist eine schematisierte Schließeinrichtung 10 für eine Heckklappe eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Schließeinrichtung 10 verfügt über eine Drehfalle 12, die um eine Schwenkachse 14 drehbar gelagert ist und eine Aufnahme 16 aufweist, die einen Zapfen bzw. Schließbügel (nicht dargestellt) zum Schließen der Tür aufnehmen kann. In Fig. 1 ist die Schließstellung der Schließeinrichtung 10 dargestellt, in welcher die Drehfalle 12 mit Hilfe einer Sperrklinke 18 arretiert ist. Die Sperrklinke 18 ist um eine zweite Schwenkachse 20 schwenkbar gelagert, und verfügt über eine Rastnase 22, die je nach Drehstellung der Drehfalle 12 mit einer Hauptraste 24 an der Drehfalle (siehe Fig. 1 und 6) oder einer Vorraste 26 (siehe Fig. 3 und 4) zusammenwirkt. Ein Mikroschalter 28 erfaßt die Schließstellung der Schließeinrichtung 10 und wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch die Sperrklinke 18 ausgelöst.
Die Schließeinrichtung 10 verfügt ferner über eine motorisch angetriebene Zuziehhilfe, die auf einen Mitnehmerhebel 30 wirkt, der um die erste Schwenkchse 14 der Drehfalle 12 schwenkbar gelagert ist. An dem Mitnehmerhebel 30 ist ein bügelförmiger Entkopplungshebel 32 um eine Schwenkachse 34 drehbar gelagert, wobei eine im dargestellten Beispiel als Torsionsfeder ausgebildete Vorspannfeder vorgesehen ist, die bestrebt ist, den Entkopplungshebel im Sinne der Darstellung im Gegenuhrzeigersinn zu verschwenken.
Die Verschwenkbarkeit des Entkopplungshebels 32 wird durch einen Mitnehmerzapfen 38 begrenzt, der an der Drehfalle 12 angeordnet ist und beispielsweise in der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung an einer Anlagefläche 40 an dem bügelförmigen Entkopplungshebel 32 anliegt. Befindet sich der Entkopplungshebel 32 in dieser Mitnehmerstellung, kann durch Verschwenken des Mitnehmerhebels 30 die Drehfalle 12 mitgenommen werden, worauf später noch genauer eingegangen werden wird.
Ferner besitzt die Schließeinrichtung 10 einen Entkoppel- und Öffnungsmechanismus, der über einen manuell und/oder motorisch auslösbaren Betätigungshebel 42 verfügt, der wie die Sperrklinke 18 um die zweite Schwenkachse 20 drehbar gelagert ist. Die Mitnahme der Sperrklinke 18 durch den Betätigungshebel 42 erfolgt über einen Mitnehmernocken 44, der in eine Ausnehmung in der Sperrklinke 18 eingreift, die eine gewisse relative Verdrehung des Betätigungshebels 42 gegenüber der Sperrklinke 18 gegen die Last einer zweiten Vorspannfeder 48 erlaubt, die als Torsionsfeder um die zweite Schwenkachse 20 angeordnet ist. An dem Betätigungshebel 42 ist ferner ein Entriegelungshebel 50 angeformt, der mit einem Entriegelungszapfen 52 an dem Entkopplungshebel 32 zusammenwirkt, sofern der Betätigungshebel 42 in eine entsprechende Drehposition gebracht wird. Mit Hilfe des Entriegelungshebels 50 ist es möglich, den Entkopplungshebel 32 radial nach innen gegen die Last der ersten Vorspannfeder 36 zu verschwenken und dadurch den Mitnehmerzapfen 38 und damit die Drehfalle 12 freizugeben. Ein Gleitelement 54, das sich an den Mitnehmerzapfen 38 anschließt, wirkt mit einer Gleitfläche 56 an dem Entkopplungshebel 32 zusammen und verhindert ein Zurückschnappen des Entkopplungselements 32 bei großer relativer Verdrehung des Mitnehmerhebels 30 gegenüber der Drehfalle 12 bei ausgerücktem Entkopplungshebel 32.
Ferner ist noch ein Zusatzhebel 58 vorgesehen, mit Hilfe dessen die Sperrklinke 18 in ausgerückter Stellung arretierbar ist, um zu verhindern, daß nach einem Öffnungs- und Entkopplungsvorgang bei blockierter Drehfalle 12, beispielsweise durch eine auf der Heckklappe des Fahrzeuges ruhende Schneelast, ein Zurückschnappen der Sperrklinke verhindert und damit ein Öffnen der Heckklappe erlaubt.
In Fig. 2 ist die Schließeinrichtung 10 nunmehr in ihrer geöffneten Stellung dargestellt. Die Drehfalle 12 ist um einen entsprechenden Winkelbetrag im Uhrzeigersinn im Sinne der Darstellung verdreht und gibt dadurch den karosserieseitig montierten Zapfen bzw. Schließbügel frei. Die Sperrklinke 18 befindet sich entsprechend in einer die Drehfalle 12 freigebenden Stellung, wobei die Rastnase 22 unter der Last einer Vorspannfeder (nicht gezeigt) an einer Außenfläche 60 der Drehfalle 12 anliegt. Der Betätigungshebel 42 liegt über den Mitnehmer 44 unter der Last der zweiten Vorspannfeder 48 an einer ersten Flanke 62 der Ausnehmung 46 an und befindet sich in einer der Stellung in Fig. 1 nahezu entsprechenden Absolutstellung.
Auch der Mitnehmerhebel 30 ist unter der Last einer Vorspannfeder (nicht gezeigt) im Uhrzeigersinn im Sinne der Darstellung verschwenkt, wobei sich der Entkopplungshebel 32 in seiner ausgerückten Stellung befindet und über seine Anlagefläche 56 an dem Mitnehmerzapfen 38 bzw. dem Gleitelement 54 anliegt.
Wird nun die Heckklappe geschlossen, bewegt der in die Aufnahme 16 eindringende Schließbügel die Drehfalle 12 und verdreht sie im Gegenuhrzeigersinn, wobei zunächst die Rastnase 22 der Sperrklinke in die Vorraste 26 einschnappt (siehe Fig. 3) und gleichzeitig oder kurzzeitig später der Entkopplungshebel 32 in seine Mitnehmerstellung schnappt, in welcher er den Mitnehmerzapfen 38 sicher umschließt. In dieser Stellung wird ein Mikroschalter (nicht dargestellt) aktiviert, der den motorischen Antrieb der Zuziehhilfe auslöst. Diese wirkt auf den Mitnehmerhebel 30 und sorgt dadurch über den eingerasteten Entkopplungshebel 32 für eine Mitnahme der Drehfalle 12 über die in Fig. 5 dargestellte Zwischenstellung, in welcher sich die Rastnase 22 zwischen der Vorraste 26 und der Hauptrast 24 befindet, in die geschlossene Ausgangsstellung, wie sie im Zusammenhang in Fig. 1 beschrieben worden ist.
Ein Öffnen der Schließeinrichtung 10 ist durch entsprechendes Verschwenken des Betätigungshebels 42 möglich. Dabei gelangt zunächst der Entriegelungshebel 50 mit dem Entriegelungszapfen 52 an dem Entkopplungshebel 32 in Eingriff und transportiert letzteren in seine ausgerückte Stellung. Die Ausnehmung 46 sorgt dafür, daß während dieses Vorlaufs von ungefähr 10° die Sperrklinke 18 unverändert verharrt und die Rastnase 22 in Eingriff mit der Hauptraste 24 verbleibt. Sobald das durch die Ausnehmung 46 zur Verfügung stehende Spiel aufgezehrt ist, nimmt der Mitnehmer 44 über eine zweite Flanke 64 an dem der ersten Flanke 62 gegenüberliegenden Ende der Ausnehmung 46 die Sperrklinke 18 mit und bringt die Rastnase 22 außer Eingriff mit der Hauptraste 24 (siehe Fig. 7). Kurz vor dem Aufspringen der Drehfalle 12 unter der Last einer Vorspannfeder (nicht gezeigt) schnappt der Zusatzhebel 58 mit einer Raste 66 hinter einen Rastvorsprung 68 an der Sperrklinke 18, so daß ein Zurückschnappen der Sperrklinke 18 erst dann möglich ist, wenn der Zusatzhebel 58 von einem Ausrückelement 70 an der aufschnappenden Drehfalle 12 in seine ausgerückte Stellung bewegt wird.
Ein besonderer Vorzug der dargestellten Schließeinrichtung besteht darin, daß eine Hilfsöffnung auch dann möglich ist, wenn die motorische Zuziehhilfe bereits aktiviert worden ist. Durch entsprechendes Betätigen des Betätigungshebels 42 während des Zuziehvorgangs, wie er in Fig. 6 veranschaulicht ist, wird zunächst über den Entriegelungshebel 50 der Entkopplungshebel 32 ausgerückt, woraufhin die Drehfalle in ihre geöffnete Stellung springt.
Die dargestellte Schließeinrichtung bietet den Vorteil, in jeder Stellung und in jedem Betriebszustand ein sofortiges Öffnen durch Betätigen des Betätigungshebels 42 zu ermöglichen. Diese zusätzliche Sicherungsfunktion erfordert nur einen minimalen Mehraufwand an Bauteilen und geht auch nicht mit einem vergrößerten Raumbedarf einher, so daß sich die Schließeinrichtung leicht anstelle konventioneller Schließeinrichtung mit Zuziehhilfe einsetzen läßt.
Die beschriebene Schließeinrichtung 10 eignet sich nicht nur für den Einsatz in einer Heckklappe eines Fahrzeuges, sondern auch für Türen oder Hauben auch außerhalb des Kraftfahrzeugsektors.

Claims (11)

  1. Schließeinrichtung für Türen o. dgl., insbesondere von Fahrzeugen, mit einer Drehfalle (12), die mit einem Zapfen oder Schließbügel zum Verriegeln der Tür zusammenwirkt, einer Sperrklinke (18), mit Hilfe derer die Drehfalle (12) wenigstens in der Schließstellung arretierbar ist und die mit Hilfe eines Entkoppel- und Öffnungsmechanismus (42) entkoppelbar ist, und einer motorisch angetriebenen Zuziehhilfe, wobei beim Betätigen eines Entkopplungshebels (32) gleichzeitig eine mechanische Unterbrechung des Kraftflusses zwischen dem Antrieb der Zuziehhilfe und der zu schließenden Tür erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuziehhilfe ein Mitnehmerelement (30) antreibt und an diesem oder an der Drehfalle (12) ein Entkopplungselement (32) beweglich gelagert ist, das mit Hilfe des Entkoppel- und Öffnungsmechanismus (42, 50) aus einer die Mitnahme zwischen dem Mitnehmerelement (30) und der Drehfalle (12) bewirkenden Stellung in eine ausgerückte, die Drehfalle (12) freigebende Stellung bewegbar ist.
  2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerelement (30) auf der Schwenkachse (14) der Drehfalle (12) drehbar gelagert ist.
  3. Schließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Entkopplungselement (32) in im wesentlichen radialer Richtung bezüglich der Drehachse (14) der Drehfalle (12) zwischen seinen Stellungen beweglich ist.
  4. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Entkopplungselement (32) schwenkbar an dem Mitnehmerelement (30) gelagert ist.
  5. Schließeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Entkopplungselement (32) als Bügel ausgebildet ist, der in der Mitnehmerstellung einen Mitnehmerzapfen (38) an der Drehfalle (12) umklammert.
  6. Schließeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Entkopplungsbügel (32) und/oder im Bereich des Mitnehmerzapfens (38) an der Drehfalle (12) Gleitflächen (54, 56) vorgesehen sind, die in ausgerückter Stellung bei einer relativen Verdrehung der Elemente (12, 30) zueinander ein Zurückschnappen des Entkopplungsbügels (32) hinter den Mitnehmerzapfen (38) verhindern.
  7. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Entkopplungselement (32) gegen die Last einer Vorspannfeder (36) in seine ausgerückte Stellung beweglich ist.
  8. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Entriegelungsmechanismus ein manuell und/oder motorisch auslösbares Betätigungselement (42) aufweist, das in seiner Öffnungsstellung die Sperrklinke (18) außer Eingriff mit der Drehfalle (12) bringt und das Entkopplungselement (32) ausrückt.
  9. Schließeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (42) und die Sperrklinke (18) um eine gemeinsame Schwenkachse (20) drehbar gelagert sind, wobei die Sperrklinke (18) gegen eine Vorspannfeder (48) relativ zu dem Betätigungselement (42) verdrehbar ist.
  10. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zusatzhebel (58) die Sperrklinke (18) nach dem Öffnen bei blockierter Tür o. dgl. in geöffneter Stellung hält und durch die Öffnungsbewegung der Tür und/oder der Drehfalle (12) außer Eingriff mit der Sperrklinke (18) gelangt.
  11. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (18) die Drehfalle (12) in einer Vorraststellung (26) arretiert, in welcher über einen Mikroschalter o. dgl. die Zuziehhilfe aktivierbar ist.
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