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EP1101871B1 - Tablier de pont métallique et procédé de construction d'un pont comportant un tel tablier - Google Patents

Tablier de pont métallique et procédé de construction d'un pont comportant un tel tablier Download PDF

Info

Publication number
EP1101871B1
EP1101871B1 EP00403239A EP00403239A EP1101871B1 EP 1101871 B1 EP1101871 B1 EP 1101871B1 EP 00403239 A EP00403239 A EP 00403239A EP 00403239 A EP00403239 A EP 00403239A EP 1101871 B1 EP1101871 B1 EP 1101871B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
girders
longitudinal
coffers
bridge
coffer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00403239A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1101871A1 (fr
Inventor
Philippe Matiere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Civile de Brevets Matiere
Original Assignee
Societe Civile de Brevets Matiere
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Civile de Brevets Matiere filed Critical Societe Civile de Brevets Matiere
Priority to SI200030416T priority Critical patent/SI1101871T1/xx
Publication of EP1101871A1 publication Critical patent/EP1101871A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1101871B1 publication Critical patent/EP1101871B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
    • E01D2/04—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure of the box-girder type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
    • E01D2101/24—Concrete
    • E01D2101/26—Concrete reinforced
    • E01D2101/268—Composite concrete-metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/30—Metal

Definitions

  • the invention applies, in a general way, to the realization of medium-span metal bridges, for example a few tens meters, but is especially suitable for bridge construction for military purposes or the rapid reconstruction of a bridge destroy.
  • bridges made of easy prefabricated elements to set up by a team of some men.
  • This type of bridge called, in France, bridge "Bailey” includes supporting elements longitudinal members made of lightweight lattice girders and elements transversal bearing a decking. Given the large number of elementary pieces, the establishment of a Bailey bridge is quite long and the result is not very aesthetic but it does not matter in the case of military operations.
  • the engineering units have, for some time, to operate in war-torn areas, to reconstruction of infrastructure, particularly crossing, which have often been destroyed. Often only the apron has been cut, abutments and batteries remaining in place.
  • the subject of the invention is therefore a new bridge deck which, like the dismountable bridges previously known, is constituted prefabricated elements assembled on the site but whose implementation using lifting devices can be particularly fast, such an apron may, in addition, be more important than temporary bridges known until now.
  • the bridge deck according to the invention has a external appearance similar to that of a conventionally built bridge.
  • a temporary bridge according to the invention can therefore easily be transformed into a definitive work.
  • the invention is not not limit the achievement of temporary bridges but may advantageously be applied to the realization of any work of medium range crossing.
  • the invention therefore applies, in a general way, to the realization of a steel bridge deck having at least one span resting on two supports, said apron comprising at least two main beams parallel to a longitudinal direction of the bridge and connected by a plurality of transverse struts spaced from each other, and a transverse decking resting on said main beams longitudinal.
  • each longitudinal beam is formed by butt-joining a series of elements prefabricated metal formed each of a tubular hollow box to polygonal cross section having at least one upper face plane, said boxes having the same section and each extending over a length compatible with the means of transport and lifting.
  • the caissons of two adjacent beams are connected in pairs by a plurality of spacers each consisting of a metal tube having two ends each provided with fastening means with a side face of a box and said beams are connected to their part upper, by a plurality of rigid transverse junction elements constituting at least a part of the decking and having two ends fixed respectively on the flat upper faces of the caissons of two beams.
  • each box forming an element of longitudinal beam has a quadrangular cross section and, preferably, trapezoidal, having two horizontal faces of widths different and two side faces inclined symmetrically with respect at a vertical median plane of the box.
  • the elements transverse junction consist of a series of sections separated from each other and extend transversely over a length of less than the distance between two beams, said sections having each two ends respectively fixed on the upper faces planes corresponding boxes of the two beams.
  • the joining profiles are separated from one constant distance corresponding to the width of a wooden cross placed between two adjacent profiles and resting on the upper faces planes of the corresponding caissons of the two longitudinal beams, one Provisional deck thus consisting of a series of sleepers next to each other.
  • the apron includes a series of corrugated panels extending between two beams longitudinal and resting on the upper faces of the caissons corresponding beams, said panels being joined and constituting a lost formwork for the pouring of a concrete slab forming the decking of the deck.
  • the temporary deck consists of sleepers placed between joining profiles
  • each box is provided with upward projecting parts, forming connectors, intended to be embedded in the concrete slab poured onto the formwork lost, for the joining of said slab with the beams longitudinal.
  • the elements transverse joints consist of a series of slab elements made of concrete to be laid together, one after the other, on at least two series of boxes forming at least two beams longitudinal, covering these, each element of the slab being solidarized, after laying with the corresponding boxes of the two beams, so as to form the decking of the deck.
  • the invention also covers a number of advantageous features which will be described in more detail by the which are the subject of the subclaims.
  • the invention also covers the elements prefabricated for the construction of a bridge deck and a new method of constructing a bridge span comprising such an apron.
  • FIG 1 there is shown diagrammatically, in perspective, four stages of construction of a bridge deck comprising, in the example shown, two lanes A and B and which is shown in section in Figure 2.
  • Each lane is supported by two longitudinal main beams 1, 1 'which are each consisting of a series of tubular boxes 10 fixed end to end by welding or bolting and interconnected by spacers 2.
  • each box 10 presents a quadrangular section, preferably trapezoidal, comprising a upper planar face 11, a lower planar face 12 and two faces lateral 13a, 13b inclined symmetrically with respect to the median plane Longitudinal P1 of the box 10.
  • the large base of the trapezium is turned upwards, the upper face 11 having a width greater than that of the lower face 12.
  • the thicknesses of the sheets are determined according to the forces to be supported, the lower face 12 being, normally, thicker than the upper face 11.
  • the bridge deck shown in the figure 1 is specially adapted for the construction of a temporary bridge, particular by a military engineering unit and is therefore constituted entirely prefabricated elements that can be made in advance and brought to the site.
  • a load-bearing beam will have, therefore, a series of boxes 10 likely to be assembled end-to-end and spacers 2 provided at their ends with fixing means on the lateral faces 13 of the boxes, the number elements depending on the span of the span to be dimensions of the caissons which are determined according to the means handling equipment available.
  • each box 10 corresponds to the possibilities of transport by road and, normally, also suitable for transport by rail, air or sea. Indeed, the place of construction being, often, isolated, the last part of the transport will be, generally, by road.
  • the caissons 10 shall not exceed 5 or 6 meters in length so that transport them on a road trailer and their handling on the road. site by a hoist of the type currently available engineering units and whose power is usually, 4 or 5 tons.
  • caissons 10 having at least two different lengths (L), for example 2.5 meters and 5 meters so as to to be able to realize, on the site, spans with different spans.
  • caissons made from sheets of different thicknesses depending on the loads and overloads that depend on the nature of the traffic.
  • the thickness (e) of the lower face 12 it is interesting to vary the thickness (e) of the lower face 12 so as to be able to choose the advance of the caissons likely to withstand the loads applied, given the scope of the span to be achieved and the position of the box compared to the supports.
  • the height (H) of the box 10 can be, respectively, 600, 700, 800 and 900 mm.
  • the height (e) of the lower face may vary from 20 to 75 mm.
  • the first range of boxes with a height of 600 mm will allow to achieve spans with a range of 10 to 20 m while the latest range, having a height of 900 mm, will achieve spans with a range of 20 to 25 m.
  • the design of the span in particular the low number of elements and their simplicity, allows them to be assembled from very simple way, for example by bolting. Because of this, it is possible dismantle the bridge to recover the elements, for example after reconstruction of a permanent bridge.
  • a construction by bolting or riveting is easier to perform and does not require a personnel as specialized as for welding, which is particularly advantageous for military applications.
  • each end of a spacer tube 2 is provided, in its median plane, a fixing plate 21 which is applied on a gusset 22 fixed in a transverse plane to the lateral face 13 of the casing plate 21 and the gusset 22 being provided with orifices which come in alignment for installing fixing bolts.
  • this span is not too great and corresponds to the possibilities of the lifting gear that is available, can assemble the caissons on the ground so as to constitute a beam length and lift it in block to put on the supports.
  • two longitudinal beams 1, 1 ' will be placed next to each other. the other, which are then connected by a number of spacers 2.
  • the trapezoidal section of the beam decreases the risk of spillage and thus facilitates installation.
  • a first span member consisting of two boxes 10, 10 ' connected by two spacers, respectively a central spacer 2a and an end spacer 2b.
  • the adjacent elements 10, 10a be assembled end to end by bolting, which allows, subsequently, to dismantle the apron to recover the elements.
  • each box 10 forming an element of a Longitudinal beam is provided at each end with four massive 23 welded, on the outside, at the four corners of the box whose soles 11 and 12 have been extended laterally.
  • These parts massive 23 are each drilled with a bore 24 so that the parts 23a, 23b placed respectively at the ends facing each other two adjacent beams 10a, 10b apply to one another, the bores 24a, 24b being aligned.
  • the structure carrying a first route of A circulation and it is possible, if necessary, to build, next to this one, a second supporting structure for a second way of circulation B.
  • both beams 1, 1 ' are then secured by junction elements such as that profiles 3 having a length at least a little longer than the distance between the two adjacent beams 1, 1 'and whose ends are fixed on the upper faces 11, 11 'thereof.
  • This phase II is shown at the top right of Figure 1. It was thus possible to realize quickly and economically a span temporary bridging using simply a lifting gear of a power of a few tons.
  • the bridge Provisional so constructed can be very easily converted into a bridge final.
  • the invention is not limited to the construction of temporary bridges but can also be used to make a classic metal bridge.
  • the carrier structure consists of at least two longitudinal beams 1, 1 'connected by spacers 2 is covered by a concrete decking consisting of prefabricated slabs that are secured to the upper faces of the longitudinal beams 1, 1 ' in order to ensure the rigidity of the structure.
  • each longitudinal beam 1 is consists of a series of prefabricated boxes 10 fixed end to end, by example by means of prestress bars, as shown in Figure 4.
  • the beam 1 is constituted, in its most a large part of boxes 10a having a length, for example, of 3.50 meters, and is completed, by a number of more boxes short 10b, 10c having lengths of 2.5 meters and 1 meter. of the 10d, 10th abutment boxes are placed at both ends.
  • the two longitudinal beams 1, 1 ' are connected by spacers 2.
  • the number spacers can be reduced and it may be sufficient, for example, to simply place a spacer at each end of the span and a or two spacers in the central part.
  • the thicknesses of the sheets, in particular for the lower sole 12 may vary depending on the bending moment supported which depends on the position of the box in the span.
  • the boxes placed in the part center of the span may have a 12-thick bottom flange larger than for the boxes placed at the ends.
  • FIG. 6 shows, in plan view, a slab 5 covering two longitudinal beams 1, 1 'which is shown in section cross-section in FIG. 12.
  • the slab 5 advantageously comprises a central portion 51 extending between the two beams 1, 1 'and extended, on both sides thereof by two lateral parts 52 on which can be mounted sidewalks 42.
  • FIG. 7 is a detail view, in section along line I-I of FIG. Figure 6 of the connection between two adjacent slabs.
  • Each slab 5 is provided on its sides with recesses 53 extending over part of the height of the slab so as to leave a lower part in the form of partition 54 forming lost formwork.
  • the partitions 54a, 54b come into contact with one another in limiting a rectangular space consisting of recessed portions 53a, 53b in which extend armatures waiting 55.
  • transverse irons 56 in the armatures 55, and the whole is embedded in concrete poured into the space 53a, 53b of to form a continuous slab.
  • each slab 5 is provided, at the level of each beam 1, 1 ', at least one recess 6 which extends over the entire height of the slab 5 so as to open on a portion 14 of the upper face 11 of the beam 1 on which have been welded a plurality of studs 61 forming connectors.
  • there are simply two types of slabs respectively a running slab such as 5 and a 5 'abutment slab placed at each end of the span and shown in Figure 8.
  • there is only one type of slab current and the length (I) covered by each slab does not correspond necessarily to the length (L) of the caissons.
  • each slab 5 will be provided, at each beam carrier 1, notches 62, the corresponding area of the face 11 of the beam 1 being provided with connector pins 61 of to ensure the joining, with the beam, of two slabs successive at their junction.
  • each beam 1 is ends with an end box 10d which is covered with a slab 5 'shown in perspective in Figure 8.
  • This slab is about provided, on its side facing the adjacent slab, with a recess transversal 53 and, on its side facing the abutment, a beam of stiffening 57, turned down and forming acroterium.
  • the level of box 10d, the beam 57 is provided with a recess 63 in which connector studs 61, 64, respectively welded on the upper face 11 of the box 10d and on two lateral faces 14 ' arranged at the end of the box 10d. So, using formwork concrete, it is possible to pour concrete into the recess 63 for complete the transverse beam 57 and ensure the joining of the slab element 5a with the abutment box 10d.
  • the bridge is constituted two bays resting on a stack 7 via a beam transverse 8 constituting an intermediate support.
  • each intermediate support beam 8 constitutes a keyway of solidarization between the ends of the two spans, which is realized in the inside of a caisson forming formwork lost and resting on the stack 7.
  • This box 80 shown in perspective in FIG. 11, has the shape of a trough having a bottom 81, two side walls 82 in which are formed notches 83 whose profile corresponds to that, in cross-section, of a longitudinal beam 1, and two end walls 86.
  • the 10th end caissons of two aligned beams 1a, 1b of two successive bays penetrate through the indentations 83, inside the formwork 80.
  • the two ends two beams 1a, 1b are provided with connector studs 61, 65 welded, respectively, on the upper face 11 of the box 10e and on a flange 15 attached to the end thereof.
  • the upper edges of the two lateral faces 82 of the box 80 are covered by the slabs 5a, 5b placed on the ends of the beams 1a, 1b.
  • This transverse beam 84 rests on the stack 7 by means of support members 71 which can be of any known type, for example smooth or roller bearings.
  • each support 71 slips, with a weak game, into an 85 profile opening corresponding, formed in the bottom 81 of the formwork 80 so that the support is done directly on the concrete.
  • the beam cross 84 thus formed may be provided with a suitable reinforcement, particularly in its lower part, to ensure the distribution of the load on the supports 71 and in its upper part, for the junction slabs 5a, 5b.
  • FIGs 14 and 15 schematically illustrate the embodiment of a bridge according to the invention resting on a stack 7 consisting of the shown in detail in Figures 12 and 13.
  • the bridge constitutes a structure of crossing over a two-lane highway on a platform A.
  • the foundation of the central pile can be consisting simply of a sole C1 and possibly a sidewall D in concrete on which we put elements in place prefabricated 71 which are advantageously made of caissons superimposed, as shown in FIGS. 12 and 13.
  • internal reinforcement ensures the joining of the whole with the cross D to the upper level 73 of the stack 7.
  • each abutment may consist of elements superposed 74, resting on the sole C2.
  • These elements 74 can have, for example, a U-shape for the maintenance of an embankment realized to the desired level.
  • the battery 7 is then equipped with consoles 75 fixed so removable and constituting a temporary support for the transverse box 80 whose bottom is wedged to the desired level on the supports 71.
  • a hoisting apparatus E for example a mobile crane, traveling on the platform A then sets up successively the four longitudinal beams 1, each beam having an end 10d which rests on the support 71 'of the abutment 70 and an opposite end 10e which engages in a corresponding recess 83 of the box transversal 80.
  • decking may also be constituted of prefabricated elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Internal Circuitry In Semiconductor Integrated Circuit Devices (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Description

L'invention s'applique, d'une façon générale, à la réalisation de ponts métalliques de portée moyenne, par exemple quelques dizaines de mètres, mais est spécialement adaptée à la construction de ponts provisoires à usage militaire ou bien à la reconstruction rapide d'un pont détruit.
Au cours d'opérations militaires, il est souvent nécessaire de réaliser des ouvrages de franchissement de rivières ou de vallées, ou bien de reconstruire rapidement des ponts détruits, au moins en partie.
Ces constructions provisoires sont confiées aux unités du génie. Pour les moyennes portées, de quelques dizaines de mètres, on dispose souvent de ponts provisoires constitués d'éléments préfabriqués faciles à mettre en place par une équipe de quelques hommes. Ce type de pont appelé, en France, pont "Bailey" comprend des éléments porteurs longitudinaux constitués de poutres à treillis légères et des éléments transversaux portant un platelage. Compte tenu du grand nombre de pièces élémentaires, la mise en place d'un pont Bailey est assez longue et le résultat n'est pas très esthétique mais cela n'a aucune importance dans le cas d'opérations militaires.
Cependant, les unités du génie sont, depuis un certain temps, amenées à opérer dans des régions ayant subi un état de guerre, pour la reconstruction des infrastructures, en particulier des ouvrages de franchissement, qui ont souvent été détruits. Souvent, seul le tablier a été coupé, les culées et les piles restant en place.
Pour rétablir rapidement les communications, il semble intéressant d'utiliser les éléments de ponts provisoires dont dispose l'armée du pays sollicité mais ces équipements ne sont souvent pas prévus en nombre suffisant. De plus, les ponts ainsi reconstruits sont destinés à rester en place pendant une longue période, jusqu'à reconstruction complète de l'ouvrage d'art et il n'est pas sans intérêt de soigner, autant que possible leur aspect extérieur.
Par ailleurs, les ponts du type "Bailey" ont été conçus il y a plusieurs dizaines d'années pour être mis en place à la main par quelques hommes. Or, les unités de génie sont, actuellement, équipées de moyens de levage dont la capacité peut aller couramment, par exemple jusqu'à 4 ou 5 tonnes, et il est donc intéressant de changer la conception des ponts provisoires en tenant compte des possibilités actuelles.
DE 2 812 531 A décrit un tablier conforme au préambule de la revendication 1.
L'invention a donc pour objet un nouveau tablier de pont qui, comme les ponts démontables connus précédemment, est constitué d'éléments préfabriqués assemblés sur le site mais dont la mise en place, à l'aide d'appareils de levage, peut être particulièrement rapide, un tel tablier pouvant, en outre, avoir une portée plus importante que les ponts provisoires connus jusqu'à présent.
D'autre part, le tablier de pont selon l'invention présente un aspect extérieur analogue à celui d'un pont construit de façon classique. Un pont provisoire selon l'invention pourra donc être facilement transformé en un ouvrage définitif.
D'ailleurs, en raison de ses multiples avantages, l'invention ne se limite pas à la réalisation de ponts provisoires mais peut avantageusement être appliquée à la réalisation de tout ouvrage de franchissement de moyenne portée.
L'invention s'applique donc, d'une façon générale, à la réalisation d'un tablier de pont métallique ayant au moins une travée reposant sur deux appuis, ledit tablier comprenant au moins deux poutres principales parallèles à une direction longitudinale du pont et reliées par une pluralité d'entretoises transversales écartées les unes des autres, et un platelage transversal reposant sur lesdites poutres principales longitudinales.
Conformément à l'invention, chaque poutre longitudinale est constituée par assemblage bout à bout d'une série d'éléments métalliques préfabriqués formés chacun d'un caisson creux tubulaire à section transversale polygonale ayant au moins une face supérieure plane, lesdits caissons ayant la même section et s'étendant chacun sur une longueur compatible avec les moyens de transport et de levage. De plus, les caissons de deux poutres adjacentes sont reliés deux à deux par une pluralité d'entretoises constituées chacune d'un tube métallique ayant deux extrémités munies chacune de moyens de fixation avec une face latérale d'un caisson et lesdites poutres sont reliées, à leur partie supérieure, par une pluralité d'éléments rigides de jonction transversales constituant au moins une partie du platelage et ayant deux extrémités fixées respectivement sur les faces supérieures planes des caissons des deux poutres.
Avantageusement, chaque caisson formant un élément de poutre longitudinale présente une section transversale quadrangulaire et, de préférence, trapézoïdale, ayant deux faces horizontales de largeurs différentes et deux faces latérales inclinées symétriquement par rapport à un plan médian vertical du caisson.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les éléments de jonction transversale sont constitués d'une série de profilés écartés les uns des autres et s'étendent transversalement sur une longueur au moins égale à la distance entre deux poutres, lesdits profilés ayant chacun deux extrémités fixées respectivement sur les faces supérieures planes des caissons correspondant des deux poutres.
De préférence, les profilés de jonction sont écartés d'une distance constante correspondant à la largeur d'une traverse en bois placée entre deux profilés voisins et reposant sur les faces supérieures planes des caissons correspondants des deux poutres longitudinales, un platelage provisoire étant ainsi constitué d'une série de traverses posées l'une à côté de l'autre.
Selon une autre caractéristique avantageuse, le tablier comprend une série de panneaux ondulés s'étendant entre deux poutres longitudinales et reposant sur les faces supérieures des caissons correspondants desdites poutres, lesdits panneaux étant jointifs et constituant un coffrage perdu pour la coulée d'une dalle en béton formant le platelage du tablier.
Dans le cas où le platelage provisoire est constitué de traverses posées entre des profilés de jonction, il est possible, après retrait des traverses, de placer, entre les deux poutres, une série de panneaux ondulés s'emboítant sur les profilés et constituant un coffrage perdu pour la coulée d'une dalle en béton formant le platelage définitif du tablier.
Avantageusement, la face supérieure plane de chaque caisson est munie de parties en saillie vers le haut, formant connecteurs, destinées à être noyées dans la dalle en béton coulée sur le coffrage perdu, pour la solidarisation de ladite dalle avec les poutres longitudinales.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments de jonction transversale sont constitués d'une série d'éléments de dalle en béton destinés à être posés jointivement, l'un à la suite de l'autre, sur au moins deux séries de caissons formant au moins deux poutres longitudinales, en recouvrant celles-ci, chaque élément de la dalle étant solidarisé, après la pose avec les caissons correspondants des deux poutres, de façon à former le platelage du tablier.
L'invention couvre également un certain nombre de caractéristiques avantageuses qui seront décrites plus en détail par la suite et qui font l'objet des sous-revendications.
Par ailleurs, l'invention couvre également les éléments préfabriqués pour la construction d'un tablier de pont et un nouveau procédé de construction d'une travée de pont comportant un tel tablier.
Mais l'invention sera mieux comprise par la description suivante de certains modes de réalisation particulièrement avantageux qui sont décrits à titre d'exemples non limitatifs et sont représentés sur les dessins annexés.
  • La figure 1 est une vue schématique générale, en perspective, d'un tablier de pont provisoire selon l'invention.
  • La figure 2 est une vue en coupe transversale du tablier.
  • La figure 3 est une vue de détail, en coupe transversale, d'un caisson, au niveau d'une entretoise.
  • La figure 4 est une vue de côté, selon la ligne IV, IV de la figure 3, de la liaison entre deux caissons successifs.
  • La figure 5 montre, en élévation, l'ensemble d'une poutre longitudinale d'un tablier de pont.
  • La figure 6 est une vue de dessus d'une dalle préfabriquée posée sur deux poutres longitudinales.
  • La figure 7 est une vue en coupe longitudinale de la jonction entre deux dalles adjacentes.
  • La figure 8 est une vue en perspective du montage d'une dalle d'about.
  • La figure 9 montre, en coupe longitudinale, la jonction entre une dalle d'about et l'extrémité d'une poutre longitudinale.
  • La figure 10 est une vue de détail, en coupe longitudinale, de la jonction entre deux travées successives, au niveau d'un appui.
  • La figure 11 est une vue schématique en perspective, d'un caisson pour la coulée d'une poutre d'appui transversale.
  • La figure 12 est une vue générale, en coupe transversale partielle, de l'ensemble d'une pile de pont.
  • La figure 13 est une vue en coupe selon XIII-XIII de la figure 12.
  • La figure 14 et la figure 15 illustrent deux étapes de construction d'un pont selon l'invention.
    • Sur la figure 1, on a représenté schématiquement, en perspective, quatre étapes de construction d'un tablier de pont comportant, dans l'exemple représenté, deux voies de circulation A et B et qui est représenté en coupe sur la figure 2. Chaque voie de circulation est supportée par deux poutres principales longitudinales 1, 1' qui sont constituées chacune d'une série de caissons tubulaires 10 fixés bout à bout par soudage ou boulonnage et reliés entre eux par des entretoises 2.
    Comme le montre la figure 3, chaque caisson 10 présente une section quadrangulaire, de préférence trapézoïdale, comprenant une face plane supérieure 11, une face plane inférieure 12 et deux faces latérales 13a, 13b inclinées symétriquement par rapport au plan médian longitudinal P1 du caisson 10. De préférence, la grande base du trapèze est tournée vers le haut, la face supérieure 11 ayant une largeur supérieure à celle de la face inférieure 12. Les épaisseurs des tôles sont déterminées en fonction des efforts à supporter, la face inférieure 12 étant, normalement, plus épaisse que la face supérieure 11.
    Comme on l'a indiqué, le tablier de pont représenté sur la figure 1 est spécialement adapté à la construction d'un pont provisoire, en particulier par une unité du génie militaire et est donc constitué entièrement d'éléments préfabriqués qui peuvent être réalisés à l'avance et apportés sur le site. Pour la construction d'une poutre porteuse, on disposera, donc, d'une série de caissons 10 susceptibles d'être assemblés bout à bout et d'entretoises 2 munies, à leurs extrémités, de moyens de fixation sur les faces latérales 13 des caissons, le nombre d'éléments étant fonction de la portée de la travée à réaliser et des dimensions des caissons qui sont déterminées en fonction des moyens de manutention dont on dispose.
    D'une façon générale, la longueur (L) de chaque caisson 10 correspond aux possibilités de transport par la route et, normalement, convient également aux transports par voie ferrée, par air ou par mer. En effet, le lieu de construction étant, souvent, isolé, la dernière partie du transport se fera, généralement, par la route. En pratique, les caissons 10 auront une longueur ne dépassant pas 5 ou 6 mètres de façon à permettre leur transport sur remorque routière et leur manipulation sur le site par un engin de levage du type de ceux dont disposent actuellement les unités du génie et dont la puissance est généralement, de 4 ou 5 tonnes.
    Cependant, pour permettre une adaptation immédiate aux conditions de construction, on disposera de préférence d'un stock d'éléments, en particulier de caissons 10 présentant au moins deux longueurs (L) différentes, par exemple 2,5 mètres et 5 mètres de façon à pouvoir réaliser, sur le site, des travées ayant des portées différentes.
    De même, il sera avantageux de disposer de caissons réalisés à partir de tôles d'épaisseurs différentes en fonction des charges et surcharges qui dépendent de la nature du trafic. En particulier, si les caissons sont réalisés à l'avance il est intéressant de faire varier l'épaisseur (e) de la face inférieure 12 de façon à pouvoir choisir à l'avance des caissons susceptibles de résister aux charges appliquées, compte tenu de la portée de la travée à réaliser et de la position du caisson par rapport aux appuis.
    Cependant, pour pouvoir assembler bout à bout les caissons, leurs dimensions extérieures, c'est-à-dire leur hauteur (H) et la largeur (11, 12) des faces, respectivement supérieure et inférieure, seront, normalement, les mêmes de telle sorte que, à l'assemblage, les parois se disposeront dans le prolongement l'une de l'autre, même si leur épaisseur, en particulier celle de la face inférieure, peut varier.
    En pratique on pourra, par exemple, disposer de plusieurs gammes de caissons pour lesquels la hauteur (H) du caisson 10 pourra être, respectivement, de 600, 700, 800 et 900 mm. Pour chaque hauteur, on disposera de 3 ou 4 types de caissons pour lesquels, par exemple, l'épaisseur (e) de la face inférieure pourra varier de 20 à 75 mm. Ainsi, la première gamme de caissons ayant une hauteur de 600 mm permettra de réaliser des travées ayant une portée de 10 à 20 m alors que la dernière gamme, ayant une hauteur de 900 mm, permettra de réaliser des travées ayant une portée de 20 à 25 m.
    Bien entendu, ces dimensions seront choisies de façon à optimiser les possibilités en utilisant un nombre de caissons aussi réduit que possible pour faire face à tous les cas de construction de ponts de portée moyenne, c'est-à-dire comprise, normalement, entre 10 et 30 mètres.
    Il est à noter que la conception de la travée, en particulier le faible nombre d'éléments et leur simplicité, permet de les assembler de façon très simple, par exemple par boulonnage. De ce fait, il est possible de démonter le pont pour en récupérer les éléments, par exemple après reconstruction d'un pont définitif. De plus, une construction par boulonnage ou rivetage est plus facile à réaliser et ne nécessite pas un personnel aussi spécialisé que pour la soudure, ce qui est particulièrement avantageux pour des applications militaires.
    L'assemblage des éléments sera réalisé de façon classique en construction métallique. Par exemple, dans l'exemple représenté sur la figure 3, chaque extrémité d'un tube entretoise 2 est munie, dans son plan médian, d'un plat de fixation 21 qui vient s'appliquer sur un gousset 22 fixé, dans un plan transversal, sur la face latérale 13 du caisson 17, le plat 21 et le gousset 22 étant munis d'orifices qui viennent en alignement pour la pose de boulons de fixation.
    Comme le montre la figure 1, pour la réalisation d'une travée de pont provisoire selon l'invention, on va donc amener sur le site un certain nombre d'éléments de caissons préparés à l'avance et qui sont assemblés bout à bout pour former une poutre longitudinale 1, certains caissons pouvant avoir une longueur (L) différente de façon à réaliser une travée de longueur voulue.
    Si la longueur de cette travée n'est pas trop importante et correspond aux possibilités de l'engin de levage dont on dispose, on peut assembler les caissons sur le sol de façon à constituer une poutre de longueur voulue et lever celle-ci en bloc pour la poser sur les appuis. Dans ce cas, on posera deux poutres longitudinales 1, 1' l'une à côté de l'autre, qui sont reliées ensuite par un certain nombre d'entretoises 2.
    Il est à noter que la section en trapèze de la poutre diminue le risque de déversement et facilite donc la pose.
    Mais on peut aussi pousser longitudinalement les poutres qui glissent ou roulent sur leurs semelles inférieures.
    Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 1, on réalise tout d'abord un premier élément de travée constitué de deux caissons 10, 10' reliés par deux entretoises, respectivement une entretoise centrale 2a et une entretoise d'extrémité 2b.
    Ayant placé ce premier élément sur un chantier de lancement placé au niveau voulu, on fixe ensuite sur les extrémités des deux caissons 10, 10' les caissons suivants 10a, 10'a reliés par une entretoise 2c. On peut ainsi constituer progressivement les deux poutres longitudinales 1, 1' de la travée qui reposent, par exemple sur des rouleaux, par leurs faces inférieures 12 et sont poussées longitudinalement au fur et à mesure de la construction pour réaliser l'ensemble de la travée.
    Comme on l'a indiqué, les éléments adjacents 10, 10a, peuvent être assemblés bout à bout par boulonnage, ce qui permet, par la suite, de démonter le tablier pour récupérer les éléments.
    Cependant, il est plus avantageux d'utiliser le mode d'assemblage par précontrainte représenté sur les figures 3 et 4.
    Dans ce cas, chaque caisson 10 formant un élément d'une poutre longitudinale est muni, à chaque extrémité, de quatre pièces massives 23 soudées, du côté extérieur, aux quatre angles du caisson dont les semelles 11 et 12 ont été prolongées latéralement. Ces pièces massives 23 sont percées chacune d'un alésage 24 de telle sorte que les pièces 23a, 23b placées, respectivement, aux extrémités en regard de deux poutres adjacentes 10a, 10b s'appliquent l'une sur l'autre, les alésages 24a, 24b étant alignés. On peut alors enfiler dans ces alésages alignés des barres de précontrainte à haute limite d'élasticité 25 qui sont mises sous tension et bloquées, par exemple, par des écrous de précontrainte 26.
    Ainsi, il est possible de réaliser, par exemple sur la berge d'une rivière à traverser, deux poutres longitudinales 10, 10' qui sont mises en place entre deux appuis, par exemple au moyen d'une grue, par poussage ou lançage.
    Cette première phase de montage I a été représentée schématiquement en bas à droite sur la figure 1.
    On a ainsi constitué la structure porteuse d'une première voie de circulation A et il est possible, en cas de besoin, de construire, à côté de celle-ci, une seconde structure porteuse pour une seconde voie de circulation B.
    Pour assurer la rigidité de chaque structure porteuse, les deux poutres 1, 1' sont ensuite solidarisées par des éléments de jonction tels que des profilés 3 ayant une longueur au moins un peu supérieure à la distance entre les deux poutres voisines 1, 1' et dont les extrémités sont fixées sur les faces supérieures 11, 11' de celles-ci.
    Dans le cas de réalisation d'un pont provisoire, il est alors possible de poser entre les profilés 3 des poutres en bois 40, par exemple des traverses de chemin de fer, qui réalisent ainsi un platelage provisoire 4.
    Cette phase II est représentée en haut à droite de la figure 1. On a ainsi pu réaliser rapidement et économiquement une travée de pont provisoire en utilisant simplement un engin de levage d'une puissance de quelques tonnes.
    Cependant, selon un autre avantage de l'invention, le pont provisoire ainsi construit peut être très facilement transformé en un pont définitif.
    A cet effet, après avoir retiré les traverses 40 formant le platelage 4, on recouvre l'espace entre deux poutres voisines 1, 1' d'une série de panneaux ondulés 31 placés l'un à la suite de l'autre, comme indiqué en phase III, en bas à gauche de la figure 1. Ces panneaux 31 sont munis d'ondulations transversales qui s'emboítent dans les profilés de jonction 3 fixés sur les deux poutres 1, 1'. On constitue ainsi un coffrage perdu pour la coulée d'une dalle 41, dans une dernière phase de construction IV représentée en haut à gauche de la figure 1. Bien entendu, avant la coulée du béton, un ferraillage adéquat a été mis en place au-dessus du coffrage perdu 31.
    Cependant, comme on l'a indiqué, l'invention ne se limite pas à la construction de ponts provisoires mais peut aussi être utilisée pour réaliser un pont métallique classique.
    Dans ce cas, la structure porteuse constituée d'au moins deux poutres longitudinales 1, 1' reliées par des entretoises 2 est recouverte par un platelage en béton constitué de dalles préfabriquées qui sont solidarisées avec les faces supérieures des poutres longitudinales 1, 1' de façon à assurer la rigidité de la structure.
    Comme précédemment, chaque poutre longitudinale 1, est constituée d'une série de caissons préfabriqués 10 fixés bout à bout, par exemple au moyen de barres de précontrainte, de la façon représentée sur la figure 4.
    Ces caissons sont réalisés à l'avance et il est avantageux de disposer de plusieurs longueurs assemblés judicieusement en fonction de la distance entre appuis. Par exemple, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, la poutre 1 est constituée, dans sa plus grande partie, de caissons 10a ayant une longueur, par exemple, de 3.50 mètres, et est complétée, par un certain nombre de caissons plus courts 10b, 10c ayant des longueurs de 2.5 mètres et 1 mètre. Des caissons d'about 10d, 10e sont placés aux deux extrémités.
    Comme on l'a indiqué, les deux poutres longitudinales 1, 1' sont reliées par des entretoises 2. Cependant, comme les poutres sont solidarisées définitivement par des dalles en béton, le nombre d'entretoises peut être réduit et il peut être suffisant, par exemple, de placer simplement une entretoise à chaque extrémité de la travée et une ou deux entretoises dans la partie centrale.
    Par ailleurs, il est intéressant de disposer de plusieurs types de caissons dans lesquels les épaisseurs des tôles, en particulier pour la semelle inférieure 12, peuvent varier en fonction du moment de flexion supporté qui dépend de la position du caisson dans la travée. Par exemple, comme le montre la figure 5, les caissons placés dans la partie centrale de la travée peuvent avoir une semelle inférieure 12 d'épaisseur plus grande que pour les caissons placés aux extrémités.
    La figure 6 montre, en vue de dessus, une dalle 5 recouvrant deux poutres longitudinales 1, 1' qui est représentée en coupe transversale sur la figure 12. La dalle 5 comporte avantageusement une partie centrale 51 s'étendant entre les deux poutres 1, 1' et prolongée, de part et d'autre de celles-ci par deux parties latérales 52 sur lesquelles peuvent être montés des trottoirs 42.
    La figure 7 est une vue de détail, en coupe selon la ligne I-I de la figure 6 de la liaison entre deux dalles adjacentes. Chaque dalle 5 est munie, sur ses côtés, d'évidements 53 s'étendant sur une partie de la hauteur de la dalle de façon à laisser une partie inférieure en forme de cloison 54 formant coffrage perdu. A la mise en place de deux dalles adjacentes, les cloisons 54a, 54b viennent au contact l'une de l'autre en limitant un espace rectangulaire constitué des parties évidées 53a, 53b dans lesquelles s'étendent des armatures en attente 55. Après la pose des éléments, on enfile des fers transversaux 56 dans les armatures 55, et l'ensemble est noyé dans du béton coulé dans l'espace 53a, 53b de façon à former une dalle continue.
    D'autre part, chaque dalle 5 est munie, au niveau de chaque poutre 1, 1', d'au moins un évidement 6 qui s'étend sur toute la hauteur de la dalle 5 de façon à s'ouvrir sur une partie 14 de la face supérieure 11 de la poutre 1 sur laquelle ont été soudés une pluralité de goujons 61 formant connecteurs. De préférence, on dispose simplement de deux types de dalles, respectivement une dalle courante telle que 5 et une dalle d'about 5' placée à chaque extrémité de la travée et représentée sur la figure 8. Normalement, on dispose d'un seul type de dalle courante et la longueur (I) couverte par chaque dalle ne correspond pas nécessairement à la longueur (L) des caissons. Par conséquent, au moment de l'étude de la travée de pont à construire, on déterminera la localisation des zones 14 de chaque poutre 1 correspondant aux évidements 6 des dalles et les goujons 61 seront disposés sur chaque caisson élémentaire 10 en fonction de la position de celui-ci dans la travée.
    Avantageusement, les cloisons inférieures 54 ménagées sur les côtés de chaque dalle 5 seront munies, au niveau de chaque poutre porteuse 1, d'échancrures 62, la zone correspondante de la face supérieure 11 de la poutre 1 étant munie de goujons connecteurs 61 de façon à assurer la solidarisation, avec la poutre, de deux dalles successives au niveau de leur jonction.
    A son extrémité tournée vers la culée, chaque poutre 1 se termine par un caisson d'about 10d qui est recouvert d'une dalle d'about 5' représentée en perspective sur la figure 8. Cette dalle d'about est munie, sur son côté tourné vers la dalle adjacente, d'un évidement transversal 53 et, sur son côté tourné vers la culée, d'une poutre de raidissement 57, tournée vers le bas et formant acrotère. Au niveau du caisson 10d, la poutre 57 est munie d'un évidement 63 dans lequel s'étendent des goujons connecteurs 61, 64, soudés respectivement sur la face supérieure 11 du caisson 10d et sur deux faces latérales 14' ménagées à l'extrémité du caisson 10d. Ainsi, à l'aide de coffrages appropriés, il est possible de couler du béton dans l'évidement 63 pour compléter la poutre transversale 57 et assurer la solidarisation de l'élément de dalle 5a avec le caisson d'about 10d.
    Dans l'exemple représenté sur les figures, le pont est constitué de deux travées reposant sur une pile 7 par l'intermédiaire d'une poutre transversale 8 constituant un appui intermédiaire.
    Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque poutre d'appui intermédiaire 8 constitue un clavage de solidarisation entre les extrémités des deux travées, qui est réalisé à l'intérieur d'un caisson formant coffrage perdu et reposant sur la pile 7.
    Ce caisson 80, représenté en perspective sur la figure 11, a la forme d'une auge ayant un fond 81, deux parois latérales 82 dans lesquelles sont ménagées des échancrures 83 dont le profil correspond à celui, en section transversale, d'une poutre longitudinale 1, et deux parois d'extrémité 86.
    Ainsi, comme le montre la figure 10, les caissons d'extrémité 10e de deux poutres alignées 1a, 1b de deux travées successives, pénètrent par les échancrures 83, à l'intérieur du coffrage 80. Les deux extrémités des deux poutres 1a, 1b sont munies de goujons connecteurs 61, 65 soudés, respectivement, sur la face supérieure 11 du caisson 10e et sur un flasque 15 fixé à l'extrémité de celui-ci.
    Les bords supérieurs, des deux faces latérales 82 du caisson 80 sont recouvert par les dalles 5a, 5b posées sur les extrémités des poutres 1a, 1b. On peut alors couler du béton 16 à l'intérieur du caisson et jusqu'au niveau supérieur des dalles, de façon à réaliser une poutre transversale 84 qui assure la solidarisation des deux travées et la continuité du platelage.
    Cette poutre transversale 84 repose sur la pile 7 par des organes d'appui 71 qui peuvent être de tout type connu, par exemple des appuis lisses ou à rouleaux. De préférence, chaque appui 71 s'enfile, avec un faible jeu, dans une ouverture 85 de profil correspondant, ménagée dans le fond 81 du coffrage 80 de façon que l'appui se fasse directement sur le béton. Bien entendu, la poutre transversale 84 ainsi constituée peut être munie d'un ferraillage adéquat, en particulier dans sa partie inférieure, pour assurer la répartition de la charge sur les appuis 71 et dans sa partie supérieure, pour la jonction des dalles 5a, 5b.
    Les figures 14 et 15 illustrent schématiquement la réalisation d'un pont selon l'invention reposant sur une pile 7 constituée de la façon représentée en détail sur les figures 12 et 13.
    Dans l'exemple représenté, le pont constitue un ouvrage de franchissement au-dessus d'une autoroute à deux voies ménagées sur une plate-forme A. Après avoir préparé le terrain et réalisé cette plate-forme, on creuse tout d'abord, jusqu'au niveau voulu pour les fondations, une fouille B1 pour la pile centrale et deux fouilles B2 pour les culées. Si le sol est assez résistant, la fondation de la pile centrale peut être constituée simplement d'une semelle C1 et, éventuellement, d'un piédroit D en béton banché sur lequel on met en place des éléments préfabriqués 71 qui sont avantageusement constitués de caissons superposés, de la façon représentée sur les figures 12 et 13. Un ferraillage interne assure la solidarisation de l'ensemble avec le piédroit D jusqu'au niveau supérieur 73 de la pile 7.
    De même, chaque culée pourra être constituée d'éléments superposés 74, reposant sur la semelle C2. Ces éléments 74 peuvent avoir, par exemple, une forme en U pour le maintien d'un remblai réalisé jusqu'au niveau voulu.
    On met alors en place des appuis 71, 71', respectivement sur l'extrémité supérieure 73 de la pile 7, au niveau supérieur 73' de chaque culée 70.
    La pile 7 est alors équipée de consoles 75 fixées de façon amovible et constituant un appui provisoire pour le caisson transversal 80 dont le fond est calé au niveau voulu sur les appuis 71.
    Pendant ce temps, on a réalisé les quatre poutres porteuses 1 constituées chacune par assemblage de caissons longitudinaux 10 solidarisés, par exemple, par précontrainte.
    Un engin de levage E, par exemple une grue mobile, circulant sur la plate-forme A met alors en place successivement les quatre poutres longitudinales 1, chaque poutre ayant une extrémité 10d qui repose sur l'appui 71' de la culée 70 et une extrémité opposée 10e qui s'engage dans une échancrure correspondante 83 du caisson transversal 80.
    Comme indiqué sur la figure 15, au moyen de l'engin de levage E, on met en place les différentes dalles 5 constituant le platelage du pont et l'on peut alors couler le béton, d'une part dans le caisson 80 pour constituer la poutre transversale 8 d'appui sur la pile 7 et, d'autre part, dans chacun des joints transversaux 57 entre deux dalles successives.
    On a réalisé ainsi un platelage continu qui peut avoir, en section transversale, le profil représenté sur la figure 12. Le pont peut alors être terminé par la mise en place de trottoirs 42, et d'une bordure préfabriquée 43 supportant un garde-corps.
    On voit donc que, au moyen d'un petit nombre d'éléments métalliques préfabriqués, on peut réaliser rapidement et économiquement une travée de pont, soit pour une construction provisoire, de la façon représentée sur la figure 1, soit pour une construction définitive, le platelage pouvant également être constitué d'élément préfabriqués.
    Mais l'invention ne se limite évidemment pas aux détails des modes de réalisation qui ont été décrits à titre de simples exemples et qui pourraient faire l'objet de variantes sans s'écarter du cadre de protection décrit par les revendications.
    Par exemple, il est particulièrement avantageux de réaliser des caissons à section trapézoïdale, mais d'autres formes pourraient être envisagées.
    Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

    Claims (21)

    1. Tablier pour un pont métallique ayant au moins une travée reposant sur deux appuis, ledit tablier comprenant au moins deux poutres principales (1, 1') parallèles à une direction longitudinale du pont et reliées par une pluralité d'entretoises transversales (2) écartées les unes des autres, et un platelage transversal (4) reposant sur lesdites poutres principales longitudinales (1, 1'),
         caractérisé par le fait que chaque poutre longitudinale (1) est constituée par assemblage bout à bout d'une série d'éléments métalliques préfabriqués formés chacun d'un caisson creux tubulaire (10) à section transversale polygonale ayant au moins une face supérieure plane (11), lesdits caissons (10) ayant la même section et s'étendant chacun sur une longueur (L) compatible avec les moyens de transport et de levage, que les caissons (10, 10') de deux poutres voisines (1, 1') sont reliés deux à deux par une pluralité d'entretoises constituées chacune d'un tube métallique (2) ayant deux extrémités munies chacune de moyens (21) de fixation avec une face latérale (13) d'un caisson (10) et que lesdites poutres (1, 1') sont reliées, à leur partie supérieure, par une pluralité d'éléments rigides de jonction transversale (3) constituant au moins une partie du platelage (4) et ayant deux extrémités fixées respectivement sur les faces supérieures planes (11) des caissons (10, 10') des deux poutres (1, 1').
    2. Tablier de pont selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque caisson (10) formant un élément de poutre longitudinale (1) présente une section transversale quadrangulaire ayant deux faces horizontales, respectivement supérieure (11) et inférieure (12), reliées par deux faces latérales (13).
    3. Tablier de pont selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque caisson formant un élément de poutre longitudinale présente une section trapézoïdale ayant deux faces horizontales (11, 12) de largeurs différentes et deux faces latérales (13) inclinées symétriquement par rapport à un plan médian vertical du caisson.
    4. Tablier de pont selon l'une des revendications 1, 2 3, caractérisé par le fait que les éléments de jonction transversale sont constitués d'une série de profilés (3) écartés les uns des autres et s'étendant transversalement sur une longueur au moins égale à la distance entre deux poutres (1, 1'), lesdits profilés (3) ayant chacun deux extrémités fixées respectivement sur les faces supérieures planes (11) des caissons (10) correspondants des deux poutres (1, 1').
    5. Tablier de pont selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les profilés de jonction (3) sont écartés d'une distance constante correspondant à la largeur d'une traverse en bois (40) placée entre deux profilés voisins (3) et reposant sur les faces supérieures planes (11) des caissons (10) correspondants des deux poutres longitudinales (1, 1'), un platelage provisoire (4) étant ainsi constitué d'une série de traverses (40) posées l'une à côté de l'autre.
    6. Tablier de pont selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend une série de panneaux ondulés (31) s'étendant entre deux poutres longitudinales (1, 1') et reposant sur les faces supérieures (11) des caissons (10) correspondants desdites poutres (1, 1'), lesdits panneaux (31) étant jointifs et constituant un coffrage perdu pour la coulée d'une dalle en béton (41) formant le platelage du tablier.
    7. Tablier de pont selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les panneaux ondulés (31) s'emboitent dans des profilés de jonction (3) fixés sur les deux poutres (1, 1') et constituant des éléments rigides de jonction transversale.
    8. Tablier de pont selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend une série de panneaux ondulés (31) s'étendant entre deux poutres longitudinales (1, 1') et posés l'un à la suite de l'autre en s'emboítant sur les profilés de jonction (3), après retrait des traverses en bois (40), lesdits panneaux ondulés constituant un coffrage perdu pour la coulée d'une dalle en béton (41) formant le platelage définitif du tablier.
    9. Tablier de pont selon l'une des revendications 6 et 8, caractérisé par le fait que la face supérieure plane (11) de chaque caisson (10) est munie de parties en saillie vers le haut, formant connecteurs (61), destinées à être noyées dans la dalle en béton (41) coulée sur le coffrage perdu, pour la solidarisation de ladite dalle (41) avec les poutres longitudinales (1,1').
    10. Tablier de pont selon l'une des revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que les éléments de jonction transversale sont constitués d'une série d'éléments (5) de dalle en béton destinés à être posés jointivement, l'un à la suite de l'autre, sur au moins deux séries de caissons formant au moins deux poutres longitudinales (1, 1'), en recouvrant celles-ci, chaque élément de la dalle (5) étant solidarisé, après la pose avec les caissons (10) correspondants des deux poutres (1, 1'), de façon à former le platelage du tablier.
    11. Tablier de pont selon la revendication 10, caractérisé par le fait que chaque élément de dalle (5) est muni, sur chaque partie recouvrant un caisson (10), d'au moins un évidement (63) dans lequel pénètrent, à la pose de l'élément, des parties en saillie formant connecteurs (61), fixées sur une zone correspondante de la face supérieure plane (11) du caisson (10), pour la solidarisation de l'élément de dalle (5) avec les caissons (10) qu'il recouvre, par coulée dans ledit évidement (63) d'un béton dans lequel sont noyés lesdits connecteurs (61).
    12. Tablier de pont selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de poutres longitudinales (1, 1') en forme de caissons creux (10) sont solidarisés deux à deux par soudage de leurs extrémités adjacentes.
    13. Tablier de pont selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de poutres longitudinales (1, 1') en forme de caissons creux (10) sont solidarisés deux à deux par boulonnage de leurs extrémités adjacentes.
    14. Tablier de pont selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque élément de poutre en forme de caisson (10) est muni, à chacune de ses extrémités, de pièces massives (23) soudées sur le caisson (10) et percées chacune d'un alésage (24) et que, à la pose des caissons (10) bout à bout pour la constitution d'une poutre longitudinale (1), les pièces massives (23a, 23b) de deux caissons consécutifs (10a, 10b) se placent l'une à la suite de l'autre pour la mise en place d'un moyen (25) de solidarisation des caissons constitué d'une barre (25) de précontrainte passant dans les alésages (24a, 24b) alignés et mis sous tension.
    15. Tablier de pont selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, à une extrémité d'une travée, les poutres principales longitudinales reposent sur un appui (7) du pont par l'intermédiaire d'une poutre transversale (8) constituée d'un caisson (80) ayant un fond (81) reposant sur l'appui (7) du pont, deux parois latérales (82) et deux parois d'extrémités (86), lesdites parois latérales (82) étant munies, au niveau de chaque poutre longitudinale (1 ), d'une échancrure (83) ayant le même profil que la poutre longitudinale (1) en section transversale, de façon à permettre l'emboítement d'une partie extrême (10e) de chaque poutre longitudinale (1) dans une échancrure (83) correspondante du caisson transversal (80), en pénétrant partiellement dans celui-ci, ledit caisson (80) formant un coffrage perdu qui est rempli, après la pose de toutes les poutres, d'un béton de clavage (16) de façon à réaliser une poutre transversale (8) solidarisée avec les extrémités de l'ensemble des poutres longitudinales (1).
    16. Tablier de pont selon la revendication 15, caractérisé par le fait que chaque poutre longitudinale (1) est munie, à son extrémité (10e) pénétrant dans le caisson transversal (80), de parties en saillie formant connecteurs (65), pour la solidarisation de la poutre longitudinale (1) avec la poutre transversale (8) coulée dans le caisson (80).
    17. Tablier de pont selon la revendication 16, caractérisé par le fait que chaque appui intermédiaire (7) du pont porte un caisson transversal (80) ayant deux parois latérales (82) munies d'échancrures (83) d'emboítement des extrémités des poutres longitudinales (1) de deux travées successives, de façon à assurer, après coulée du béton (16) dans le caisson transversal (80), la solidarisation des deux travées s'étendant de part et d'autre de la poutre transversale (8) ainsi réalisée.
    18. Procédé de construction d'une travée de pont reposant sur deux appuis écartés, caractérisé par le fait que l'on réalise à l'avance une pluralité d'éléments de poutres longitudinales constitués chacun d'un caisson tubulaire (10) à section transversale polygonale, ayant au moins deux faces planes parallèles, respectivement une face supérieure (11) et une face inférieure (12), lesdits caissons (10) ayant un poids et une longueur (L) compatibles avec les possibilités de levage et de transport, une pluralité de traverses-entretoises (2) constituées chacune d'un tube métallique (2) ayant deux extrémités opposées, on apporte lesdits caissons (10) et entretoises (2) sur le lieu de construction, ce dernier comportant au moins deux appuis (7) réalisés à l'avance, on assemble lesdits caissons (10) bout à bout en solidarisant leurs extrémités adjacentes de façon à former au moins deux poutres longitudinales (1, 1') constituées chacune d'une série de caissons (10), on met en place les poutres longitudinales ainsi constituées, de façon à les faire reposer, par deux extrémités, sur deux appuis écartés (7, 70) du pont, lesdites poutres longitudinales (1, 1') étant solidarisées entre elles par au moins deux traverses-entretoises (2) qui sont fixées, chacune par deux extrémités opposées (21), respectivement sur deux faces latérales (13) en vis à vis de deux caissons (10, 10') placés au même niveau sur les deux poutres (1, 1') et l'on réalise un platelage (4) recouvrant lesdites poutres longitudinales dont au moins une partie est constituée d'une pluralité d'éléments rigide de jonction transversale (3, 5) répartis sur toute la longueur de la travée et s'étendant chacun au moins sur la distance séparant les deux poutres longitudinales (1, 1'), chaque élément de jonction (3, 5) étant fixé sur les faces supérieures (11) des deux poutres longitudinales (1, 1').
    19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé par le fait que les éléments de jonction sont des profilés métalliques (3) ayant chacun deux extrémités fixées, après la pose, sur les faces supérieures (11) des deux poutres longitudinales (1, 1'), que lesdits profilés (3) sont régulièrement écartés d'une distance sensiblement égale à la largeur d'une poutre en bois (40) du type traverse de chemin de fer et que l'on place une traverse (40) dans chaque intervalle entre deux profilés, de façon à constituer un platelage provisoire (4).
    20. Procédé de construction selon la revendication 19, caractérisé par le fait que, pour remplacer le platelage provisoire (4) par un platelage définitif, on enlève les traverses en bois (40), on recouvre au moins l'espace entre deux poutres longitudinales de panneaux jointifs (31) munis de cannelures s'emboítant dans les profilés de jonction (3), et l'on coule une dalle en béton (41) sur la surface constituée par les faces supérieures (11) des poutres longitudinales (1, 1'), avec lesdits panneaux (31), ces derniers constituant un coffrage perdu pour la coulée de la dalle (41).
    21. Procédé de construction d'une travée de pont selon la revendication 18, caractérisé par le fait que l'on réalise à l'avance une pluralité d'éléments de dalle en béton (5) ayant chacun une longueur élémentaire (I), et comprenant chacun, au niveau de chaque poutre longitudinale (1, 1'), au moins un évidement (6, 63) s'étendant sur toute la hauteur de la dalle (5) de façon à s'ouvrir sur une zone (14) de la poutre (1) munie de parties en saillie formant connecteurs (61, 64, 65), et que, après la mise en place de deux poutres longitudinales (1, 1') reliées par des traverses (2), on pose sur les faces supérieures (11) des deux poutres (1, 1') une série de dalles élémentaires jointives (5) de telle sorte que les évidements (6, 63) de chaque dalle (5) recouvrent au moins une zone de jonction munie de connecteurs (61, 64, 65) de chaque poutre longitudinale (1), puis l'on coule un béton (16) dans lesdits évidements (6, 63) de façon à assurer la solidarisation de chaque élément de dalle (5) avec les deux poutres longitudinales (1, 1').
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