[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP0948679B1 - Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge - Google Patents

Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP0948679B1
EP0948679B1 EP97911164A EP97911164A EP0948679B1 EP 0948679 B1 EP0948679 B1 EP 0948679B1 EP 97911164 A EP97911164 A EP 97911164A EP 97911164 A EP97911164 A EP 97911164A EP 0948679 B1 EP0948679 B1 EP 0948679B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
rails
substructure
fact
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97911164A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0948679A1 (de
Inventor
Hermann Ortwein
Elisabeth Ortwein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0948679A1 publication Critical patent/EP0948679A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0948679B1 publication Critical patent/EP0948679B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/688—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with internal cavities

Definitions

  • the invention relates to a substructure for a track formed from rails for rail vehicles, which has spaced elastic bearings for the rails, wherein a recess is provided for one of the rails in each bearing and between each rail and the side walls of the recess in question by means of screws attached filler pieces and wherein the elastic mounting of the rails is effected by intermediate layers of elastic material arranged between the rail and the filler pieces.
  • the invention has for its object a substructure for a track formed from rails for rail vehicles to create with spaced elastic bearings that can be used for all applications, regardless of whether it is used on a solid concrete roadway, in a gravel track renovation with or without sub-ballast mats or when building new ballast tracks, for example to increase the elasticity and to reduce the oscillation speed (measured in mm / s).
  • the base body of the substructure according to the invention can be designed in any way, for example formed by a concrete slab or by sleepers. Due to the design of the substructure according to the invention, it can be used universally, and - as an additional advantage - no small iron is required apart from the screws for fastening the bearing. Clamping plates, tension clamps, spring washers, nuts and the like are no longer required. etc. ..
  • the base body of the substructure according to the invention is formed by a concrete slab, it does not require any adaptation.
  • a base body formed by sleepers only the necessary recesses need to be provided.
  • the sleepers have the same dimensions and the same properties as commercially available sleepers.
  • the fillers are advantageously made of plastic, so that they can be easily and inexpensively manufactured.
  • the holes in the filler pieces are designed as elongated holes for fastening them.
  • the track can then be carried out by simply moving the filler pieces with the elastic intermediate layers in the longitudinal direction of the rail.
  • the filler pieces are essentially cuboid and due to their oblique arrangement, u. a. a better absorption of the horizontal forces across the rails. Due to the cuboid design of the filler pieces, their necessary cross-section is very small. For the manufacture of the filler pieces, therefore, only relatively little material is required, which has a favorable effect on the costs.
  • the surface of each filler piece facing the rail forms an angle with its upper surface that is less than 90 °.
  • the angle which the surface of the filler facing the rail forms with its upper surface is advantageously between 75 ° and 80 °, preferably about 77 °. This allows the filler pieces to be easily inserted between the outer walls of the recess and the rail.
  • each filler piece facing away from the rail forms an angle with the upper surface thereof, which is between 100 ° and 110 °, preferably about 105 °.
  • At least one sheet extending in the longitudinal direction of the rail is embedded in each intermediate layer.
  • This sheet can be made of metal or plastic.
  • An advantageous embodiment of the substructure according to the invention is that the filler pieces are provided with lateral projections which encompass the intermediate layers. This prevents the filler pieces and the intermediate layers from moving against one another.
  • the substructure according to the invention can be further improved in that a plate made of elastic material is provided between the bottom of the recess and the foot of the rail. This results in a load distribution between the intermediate layers of elastic material located on the side of the rail and the likewise elastic plate.
  • the spring characteristic can be set in two different load ranges, resulting in an overall progressive spring characteristic, which is composed of two almost linear characteristics.
  • the characteristic curve determined by the intermediate layers of elastic material between the rail and filler pieces undertakes the usual loads for trams and subways between 30% and 70% of the total load, i.e. between empty vehicle and normal traffic load.
  • the elastic plate under the foot of the rail takes on the remaining 70% to 30% of the total load, i.e. the difference between the traffic load and the fully loaded vehicle.
  • the percentages mentioned depend on the hardness of the elastic material from which the intermediate layers and the plate are formed, for example rubber, and on the angle between the filler pieces and the intermediate layers.
  • axle loads such as are customary for solid railways, the elastic intermediate layers take on between 10% and 50%; the rest is absorbed by the elastic plate located under the foot of the rail.
  • a further improvement of the substructure according to the invention results from the fact that the plate is provided with cavities and / or profiles. In this way, the hardness of the plate can be largely determined.
  • the plate made of elastic material is given a secure hold in that it protrudes slightly beyond the bearing and is provided at its ends with downward projections which encompass the bearing.
  • a tight fit of the intermediate layers and the plate made of elastic material is achieved in that the intermediate layers and the plate are secured against displacement by knobs and corresponding recesses.
  • the knobs can be arranged on the intermediate layers or the plate and the recesses on the filler pieces or the bearing or vice versa.
  • the base body 1 of the substructure is designed as a threshold and the bearing 2 is formed by a thickening of the threshold.
  • the bearing 2 has a recess 3 which runs in the longitudinal direction of the rail.
  • a rail 4 between the side walls of the recess 3 and the Rail 4 fillers 5 are used.
  • intermediate layers 6 made of elastic material are arranged between the web of the rail 4 and the filling pieces 5 for the elastic mounting of the rail 4.
  • the filler pieces 5 are fastened to the substructure 1 by means of screws 7 which are passed through holes 8.
  • a plate 9 made of elastic material is provided, which can be fastened to the foot of the rail 4 and can fill the entire space.
  • a free space can also remain between the plate 9 made of elastic material and the base of the recess 3 or the foot of the rail 4.
  • the filler pieces 5 are provided with lateral projections 12 (FIG. 2) which encompass the intermediate layers 6.
  • the elastic plate 9 has projections 13 at its ends (FIG. 1). These encompass warehouse 2.
  • the bearing 2 can also be fastened to the base body of the substructure 1 by means of screws, not shown. From Fig. 4 it can also be seen that the intermediate layers 6 and the plate 9 can be secured against displacement by knobs 14 and corresponding recesses.
  • the filler 5 shown in FIG. 5 has a height H and a width B, the height H being substantially smaller than the width B.
  • the surface 5.1 of the filler 5 facing the rail forms an angle W1 with its upper surface 5.3, while the surface 5.1 of the filler 5 facing away from the rail forms an angle W2 with its upper surface 5.3.
  • Fig. 6 shows that sheets 15 can be inserted into the intermediate layers 6, the sheets 15 extending in the longitudinal direction of the rails.
  • Fig. 6 also shows that the plate 9 can be provided with cavities 16 and / or profiles 17.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand angeordnete elastische Lager für die Schienen aufweist, wobei in jedem Lager eine Ausnehmung für eine der Schienen vorgesehen ist und sich zwischen jeder Schiene und den Seitenwänden der betreffenden Ausnehmung mittels Schrauben befestigte Füllstücke befinden und wobei die elastische Lagerung der Schienen durch zwischen der Schiene und den Füllstücken angeordnete Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff bewirkt wird.
  • Mittels elastischer Lager gelagerte Schienen für Schienenfahrzeuge haben gegenüber anderen Schienen erhebliche Vorteile und haben sich in der Praxis sehr bewehrt. Es gibt jedoch Einsatzfälle, bei denen der Einbau elastisch gelagerter Schienen sehr schwierig oder gar nicht möglich ist.
  • Es ist bekannt, einen Unterbau der vorgenannten Art so auszubilden, daß er in Abstand angeordnete Lager, wie Schwellen oder durchgehende Betonplatten, für die Schienen aufweist (DE-A-1 534 101, DE-A-4 430 881, DE-U-9 407 489), wobei in jedem Lager eine Ausnehmung für die Schiene vorgesehen ist. In der Ausnehmung befinden sich mittels Schrauben befestigte Füllstücke und zwischen der Schiene und den Füllstücken sind Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff angeordnet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge mit in Abstand angeordneten elastischen Lagern zu schaffen, der für alle Einsatzfälle verwendbar ist, unabhängig davon, ob er bei einer festen Fahrbahn aus Beton, bei einer Schottergleissanierung mit oder ohne Unterschottermatten oder beim Neubau von Schottergleisen Verwendung findet, beispielsweise um die Elastizität zu erhöhen und die Schwingschnelle (gemessen in mm/s) abzubauen.
  • Die gestellte Aufgabe wird bei einem Unterbau der eingangs genannten Art dadurch gelöst,
    • daß die Füllstücke im wesentlichen quaderförmig ausgebildet und derart schräg angeordnet sind, daß sie von der Schiene zu den Seitenwänden der betreffenden Ausnehmung schräg von oben nach unten verlaufen,
    • und daß die Höhe der Füllstücke wesentlich kleiner ist als deren Breite.
  • Der Grundkörper des erfindungsgemäßen Unterbaus kann beliebig ausgestaltet, beispielsweise durch eine Betonplatte oder durch Schwellen gebildet sein. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Unterbaus ist dieser universal verwendbar, wobei - als zusätzlicher Vorteil - außer den Schrauben für die Befestigung des Lagers kein Kleineisen benötigt wird. Es entfallen somit Klemmplatten, Spannklemmen, Federringe, Muttern u. dgl..
  • Wenn der Grundkörper des erfindungsgemäßen Unterbaus durch eine Betonplatte gebildet ist, erfordert er keine Anpassung. Bei einem durch Schwellen gebildeten Grundkörper sind lediglich die erforderlichen Ausnehmungen vorzusehen. Die Schwellen weisen im übrigen die gleichen Abmessungen und die gleichen Eigenschaften auf wie handelsübliche Schwellen.
  • Die Füllstücke bestehen zweckmäßigerweise aus Kunststoff, so daß sie einfach und kostengünstig hergestellt werden können.
  • Um bei einem Unterbau mit einem aus einer Betonplatte gebildeten Grundkörper eine möglichst einfache Einstellung der Spur zu ermöglichen, sind die Löcher in den Füllstücken für deren Befestigung als Langlöcher ausgebildet. Die Spur kann dann durch einfaches Verschieben der Füllstücke mit den elastischen Zwischenlagen in Längsrichtung der Schiene durchgeführt werden.
  • Dadurch, daß die Füllstücke im wesentlichen quaderförmig ausgebildet und durch deren schräge Anordnung, ergibt sich u. a. eine bessere Aufnahme der Horizontalkräfte quer zu den Schienen. Durch die quaderförmige Ausbildung der Füllstücke ist deren notwendiger Querschnitt sehr gering. Für die Herstellung der Füllstücke wird daher nur verhältnismäßig wenig Werkstoff benötigt, was sich günstig auf die Kosten auswirkt.
  • In Ausgestaltung der Erfindung bildet die der Schiene zugewandte Fläche jedes Füllstücks mit dessen oberer Fläche einen Winkel, der kleiner ist als 90°. Vorteilhafterweise beträgt der Winkel, den die der Schiene zugewandte Fläche jedes Füllstücks mit dessen oberer Fläche bildet, zwischen 75° und 80°, vorzugsweise etwa 77°. Hierdurch lassen sich die Füllstücke leicht zwischen den Außenwänden der Ausnehmung und der Schiene einfügen.
  • Das Einfügen der Füllstücke zwischen den Außenwänden der Ausnehmung und der Schiene wird dadurch noch weiter erleichtert, daß die der Schiene abgewandte Fläche jedes Füllstücks mit dessen oberer Fläche einen Winkel bildet, der zwischen 100° und 110°, vorzugsweise etwa 105° beträgt.
  • Um die Horizontalbewegung der Schiene möglichst gering zu halten, ist in jede Zwischenlage mindestens ein in Schienenlängsrichtung verlaufendes Blech eingebettet. Dieses Blech kann aus Metall oder Kunststoff bestehen.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Unterbaus besteht darin, daß die Füllstücke mit seitlichen Vorsprüngen versehen sind, die die Zwischenlagen umgreifen. Hierdurch wird verhindert, daß sich die Füllstücke und die Zwischenlagen gegeneinander verschieben.
  • Der erfindungsgemäße Unterbau kann noch dadurch verbessert werden, daß zwischen dem Grund der Ausnehmung und dem Fuß der Schiene eine Platte aus elastischen Werkstoff vorgesehen ist. Hierdurch ergibt sich eine Lastenaufteilung zwischen den seitlich der Schiene befindlichen Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff und der ebenfalls elastischen Platte. Außerdem ist dadurch die Federkennlinie in zwei verschiedenen Lastbereichen einstellbar und es ergibt sich somit eine insgesamt progressive Federkennlinie, die sich aus zwei fast linearen Kennlinien zusammensetzt.
  • Bei hoher vertikaler Einfederung ergibt sich aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Unterbaus eine sehr geringe horizontale Einfederung. Dies unterscheidet den erfindungsgemäßen Unterbau von allen bekannten diskreten Schienenbefestigungen.
  • Die durch die Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff zwischen Schiene und Füllstücke bestimmte Kennlinie übernimmt bei den üblichen Lasten für Straßenbahnen und U-Bahnen zwischen 30% und 70% der Gesamtbelastung, also zwischen leerem Fahrzeug und normaler Verkehrslast. Die unter dem Fuß der Schiene befindliche elastische Platte übernimmt die restlichen 70% bis 30% der Gesamtlast, also die Differenz zwischen der Verkehrslast und dem voll beladenen Fahrzeug. Die genannten Prozentzahlen sind abhängig von der Härte des elastischen Werkstoffs, aus dem die Zwischenlagen und die Platte gebildet ist, beispielsweise Gummi, sowie von dem Winkel zwischen den Füllstücken und den Zwischenlagen. Bei Achslasten, wie sie bei der Vollbahn üblich sind, übernehmen die elastischen Zwischenlagen zwischen 10% und 50%; der Rest wird durch die unter dem Fuß der Schiene befindliche elastische Platte aufgenommen.
  • Eine weitere Verbesserung des erfindungsgemäßen Unterbaus ergibt sich dadurch, daß die Platte mit Hohlräumen und/oder Profilierungen versehen ist. Hierdurch kann die Härte der Platte weitgehend bestimmt werden.
  • Die Platte aus elastischem Werkstoff erhält dadurch einen sicheren Halt, daß die sie geringfügig über das Lager hinausragt und an ihren Enden mit nach unten gerichteten Vorsprüngen versehen ist, die das Lager umgreifen.
  • Ein fester Sitz der Zwischenlagen und der Platte aus elastischem Werkstoff wird dadurch erreicht, daß die Zwischenlagen und die Platte durch Noppen und entsprechende Ausnehmungen gegen Verschieben gesichert sind. Hierbei können die Noppen an den Zwischenlagen bzw. der Platte und die Ausnehmungen an den Füllstücken bzw. dem Lager angeordnet sein oder umgekehrt.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Unterbaus schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    den linken Teil eines Unterbaus für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge mit darauf angeordneter elastisch gelagerter Schiene in Vorderansicht, die Schiene jedoch im Querschnitt;
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten linken Teil des Unterbaus;
    Fig. 3
    einen Längsschnitt durch den in Fig. 1 dargestellten linken Teil des Unterbaus;
    Fig. 4
    ein auf den Unterbau festschraubbares Lager mit darin elastisch gelagerter Schiene in Vorderansicht, die Schiene jedoch im Querschnitt, in größerem Maßstab;
    Fig. 5
    das rechte der in den Unterbau eingesetzten Füllstücke, in noch größerem Maßstab;
    Fig. 6
    die rechte Hälfte einer Schiene mit der daran anliegenden elastischem Zwischenlage und der unter dem Schienenfuß vorgesehenen elastischen Platte, im gleichen Maßstab wie Fig. 5.
  • Bei dem in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Grundkörper 1 des Unterbaus als Schwelle und das Lager 2 durch eine Verdickung der Schwelle ausgebildet. Das Lager 2 weist eine Ausnehmung 3 auf, die in Schienenlängsrichtung verläuft. In der Ausnehmung 3 befindet sich eine Schiene 4, wobei zwischen den Seitenwänden der Ausnehmung 3 und der Schiene 4 Füllstücke 5 eingesetzt sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwischen dem Steg der Schiene 4 und den Füllstücken 5 der elastischen Lagerung der Schiene 4 dienende Zwischenlagen 6 aus elastischem Werkstoff angeordnet. Die Füllstücke 5 sind mittels Schrauben 7, die durch Löcher 8 hindurchgeführt sind, an dem Unterbau 1 befestigt. In dem zwischen dem Fuß der Schiene 4 und dem Grund der Ausnehmung 3 befindlichen Zwischenraum ist eine Platte 9 aus elastischem Werkstoff vorgesehen, die an dem Fuß der Schiene 4 befestigt sein und den gesamten Zwischenraum ausfüllen kann. Es kann aber auch zwischen der Platte 9 aus elastischem Werkstoff und dem Grund der Ausnehmung 3 bzw. dem Fuß der Schiene 4 ein freier Raum verbleiben.
  • Die Füllstücke 5 sind mit seitlichen Vorsprüngen 12 versehen (Fig. 2), die die Zwischenlagen 6 umgreifen. Die elastische Platte 9 weist an ihren Enden Vorsprünge 13 auf (Fig. 1). Diese umgreifen das Lager 2.
  • Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, kann das Lager 2 auch mittels nicht dargestellter Schrauben auf dem Grundkörper des Unterbaus 1 befestigt sein. Aus Fig. 4 ist ferner zu ersehen, daß die Zwischenlagen 6 und die Platte 9 durch Noppen 14 und entsprechende Ausnehmungen gegen Verschieben gesichert sein können.
  • Das in Fig. 5 dargestellte Füllstück 5 weist eine Höhe H und eine Breite B auf, wobei die Höhe H wesentlich kleiner ist als die Breite B. Die der Schiene zugewandte Fläche 5.1 des Füllstücks 5 bildet mit dessen oberer Fläche 5.3 einen Winkel W1, während die der Schiene abgewandte Fläche 5.1 des Füllstücks 5 mit dessen oberer Fläche 5.3 einen Winkel W2 bildet.
  • Fig. 6 zeigt, daß Bleche 15 in die Zwischenlagen 6 eingesetzt sein können, wobei die Bleche 15 in Schienenlängsrichtung verlaufen. Fig. 6 zeigt ferner, daß die Platte 9 mit Hohlräumen 16 und/oder Profilierungen 17 versehen sein kann.

Claims (7)

  1. Unterbau (1) für ein aus Schienen (4) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand angeordnete elastische Lager (2) für die Schienen (4) aufweist, wobei in jedem Lager (2) eine Ausnehmung (3) für eine der Schienen (4) vorgesehen ist und sich zwischen jeder Schiene (4) und den Seitenwänden der betreffenden Ausnehmung (3) mittels Schrauben (7) befestigte Füllstücke (5) befinden und wobei die elastische Lagerung der Schienen (4) durch zwischen der Schiene (4) und den Füllstücken (5) angeordnete Zwischenlagen (6) aus elastischem Werkstoff bewirkt wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    1.1 daß die Füllstücke (5) im wesentlichen quaderförmig ausgebildet und derart schräg angeordnet sind, daß sie von der Schiene (4) zu den Seitenwänden der betreffenden Ausnehmung (3) schräg von oben nach unten verlaufen,
    1.2 und daß die Höhe (H) der Füllstücke (5) wesentlich kleiner ist als deren Breite (B).
  2. Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schiene (4) zugewandte Fläche (5.1) jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche (5.3) einen Winkel (W1) bildet, der kleiner ist als 90°.
  3. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schiene (4) zugewandte Fläche (5.1) jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche (5.3) einen Winkel (W1) bildet, der zwischen 75° und 80°, vorzugsweise etwa 77° beträgt.
  4. Unterbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schiene (4) abgewandte Fläche (5.2) jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche (5.3) einen Winkel (W2) bildet, der zwischen 100° und 110°, vorzugsweise etwa 105° beträgt.
  5. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in jede Zwischenlage (6) mindestens ein in Schienenlängsrichtung verlaufendes Blech (15) eingebettet ist.
  6. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllstücke (5) mit seitlichen Vorsprüngen (12) versehen sind, die die Zwischenlagen (6) umgreifen.
  7. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Grund der Ausnehmung (3) und dem Fuß der Schiene (4) eine Platte (9) aus elastischen Werkstoff vorgesehen ist, die geringfügig über das Lager (2) hinausragt und an ihren Enden mit nach unten gerichteten Vorsprüngen (13) versehen ist, die das Lager (2) umgreifen.
EP97911164A 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0948679B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19646132 1996-11-08
DE19646132A DE19646132A1 (de) 1996-11-08 1996-11-08 Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
PCT/EP1997/005372 WO1998021411A1 (de) 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0948679A1 EP0948679A1 (de) 1999-10-13
EP0948679B1 true EP0948679B1 (de) 2002-02-27

Family

ID=7811063

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97911164A Expired - Lifetime EP0948679B1 (de) 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0948679B1 (de)
AT (1) ATE213798T1 (de)
AU (1) AU4864397A (de)
DE (2) DE19646132A1 (de)
WO (1) WO1998021411A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19807627A1 (de) * 1998-02-23 1999-08-26 Ortwein Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
DE19920146B4 (de) * 1999-05-03 2005-07-21 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Lagerung einer Schiene für Schienenfahrzeuge
GB2403759A (en) * 2003-07-11 2005-01-12 Pandrol Ltd Tuned absorbers for railway rails
DE102012003989B4 (de) * 2012-02-28 2022-06-09 Elisabeth Ortwein Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
DE102019006241B4 (de) 2019-09-04 2024-10-10 Sven Ortwein Elastische Schienenlagerung

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1462466A (fr) * 1965-11-05 1966-04-15 Paulstra Repusseau Perfectionnements apportés aux moyens pour fixer les rails de chemin de fer sur leurs traverses ou supports
US3358927A (en) * 1966-05-03 1967-12-19 Gen Tire & Rubber Co Rail tie down assembly
HU175446B (hu) * 1974-09-13 1980-08-28 Budapesti Koezlekedesi Vall Rel'sovye puti dlja gorodskoj zheleznoj dorogi
DE3834329C2 (de) * 1987-10-10 1999-12-09 Phoenix Ag Schienenlager
DE9407489U1 (de) * 1994-05-05 1994-08-11 Bauunternehmung E. Heitkamp GmbH, 44652 Herne Befestigungsvorrichtung einer Schiene für Schienenfahrzeuge
DE4430881A1 (de) * 1994-08-31 1996-03-07 Euka Bauelemente Verkaufsgesel Gleitlager für Schienen mit kontinuierlicher elastischer oder nur elastischer Auflagerung
GB9504424D0 (en) * 1995-03-06 1995-04-26 Pandrol Ltd Rail-fastening assembly

Also Published As

Publication number Publication date
AU4864397A (en) 1998-06-03
DE59706524D1 (de) 2002-04-04
ATE213798T1 (de) 2002-03-15
WO1998021411A1 (de) 1998-05-22
EP0948679A1 (de) 1999-10-13
DE19646132A1 (de) 1998-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1866481B1 (de) Schienenlager
EP0787233B1 (de) Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge
EP0937181A1 (de) Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge
EP0510497B1 (de) Schotterlose Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen
DE102018117453A1 (de) Schienenbefestigungssystem
EP0666938B1 (de) Lagerung für ein oberbauteil
EP0948679B1 (de) Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge
AT520246A1 (de) Schutzvorrichtung
WO2012123481A1 (de) Vorrichtung zur schwingungsdämpfung von schienen
DD284066A5 (de) Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten
EP0937816B1 (de) Schienenbefestigung mit seitlicher Unterstützung
DE1964039A1 (de) Elastisches Element zur Lagerung von Schienen oder Gleisschwellen
DE102012003989B4 (de) Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
DE19920146B4 (de) Lagerung einer Schiene für Schienenfahrzeuge
DE60216374T2 (de) Schienenstützungseinrichtung für ein auf Schotter liegendes Gleis
DE8915837U1 (de) Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge
AT521653B1 (de) Weichenanordnung mit elastisch gelagerten Weichentragplatten
DE4111088A1 (de) Eisenbahnoberbau
EP3798360B9 (de) Weiche
DE4236191A1 (de) Bahnkörper
DE2511685A1 (de) Schienengleicher bahnuebergang und verfahren zu seiner herstellung
DE19629587A1 (de) Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle
EP1640498A2 (de) Schwellenverbundblock sowie Weiche für Eisenbahn-Gleisanlagen
DE4041237A1 (de) Eisenbahnoberbau mit gegengewichten
DE1922055C3 (de) Eisenbahnoberbau mit einer die Bettung bildenden, starren und wannenartig ausgebildeten Platte

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990327

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE LI

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010427

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 213798

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20020315

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59706524

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020404

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: BOVARD AG PATENTANWAELTE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20021128

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20040818

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20040909

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050930

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20131004

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59706524

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59706524

Country of ref document: DE

Effective date: 20150401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150401