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EP0822321B1 - Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für den Antrieb eines Fahrzeuges - Google Patents

Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für den Antrieb eines Fahrzeuges Download PDF

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Publication number
EP0822321B1
EP0822321B1 EP97102964A EP97102964A EP0822321B1 EP 0822321 B1 EP0822321 B1 EP 0822321B1 EP 97102964 A EP97102964 A EP 97102964A EP 97102964 A EP97102964 A EP 97102964A EP 0822321 B1 EP0822321 B1 EP 0822321B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
accordance
exhaust valve
triggered
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97102964A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0822321A1 (de
Inventor
Siegfried Sumser
Erwin Schmidt
Horst Hanauer
Werner Dr. Rumez
Eberhard Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0822321A1 publication Critical patent/EP0822321A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0822321B1 publication Critical patent/EP0822321B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking

Definitions

  • the invention relates to a method for braking a Four-stroke internal combustion engine according to the preamble of Claim 1 and a motor vehicle from one to this Method is braked internal combustion engine driven.
  • From DE-PS 34 28 626 is an actuator for an engine brake on a four-stroke internal combustion engine is known, which is arranged in the exhaust pipe throttle valve and for an additional exhaust valve for blowing off each cylinder compressed air in the exhaust pipe. In doing so when the brake pedal is operated, one or more of the additional exhaust valves opened and thus the working pressures in the or some of the cylinders decreased and then the throttle valve closed.
  • the object of the invention is to provide a method with which an internal combustion engine of the generic type faster and can be slowed down more effectively than with known engine brakes is the case. It is also the task of Invention to create a motor vehicle by one is driven according to controllable internal combustion engine and be brought to a standstill quickly, especially in an emergency can.
  • the object is achieved by the im The method described in claim 1 and by the method in claim 7 described motor vehicle solved.
  • the procedure is the time at which an early Combustion triggered and possibly an exhaust valve is opened, depending on the actuation of a wheel brake system and / or depending on the response of one Anti-lock device changeable. It gets on the piston high, driving combustion pressure exerted on the causes the internal combustion engine to brake extremely quickly.
  • the device for braking the internal combustion engine with the means for actuating the wheel brake system can be ensured, for example, that the Wheel brake system is actuated when the internal combustion engine is braked. It is provided that the intensity of the Braking the internal combustion engine, that is the time of Triggering the premature combustion and possibly the Opening the exhaust valves from the actuation of the brake pedal or, if available, the response of an anti-lock device is influenced to the greatest possible braking effect to achieve. Conversely, the wheel brake device through appropriate coupling by means of a control or Control logic simultaneously with the braking of the internal combustion engine to be activated.
  • Exhaust valves can additional, e.g. B. from said DE-PS 34 28 626th known, electrically or by a pressure medium operable Be valves or normal gas exchange exhaust valves if whose tax times can be changed so that the desired opening start is reached.
  • the triggering of premature combustion can be in Otto internal combustion engines by advancing the ignition timing accordingly take place far beyond the usual spark advance goes out, and with diesel internal combustion engine by appropriate Early injection, which in turn is way ahead of the way of the ignition delay occurs early injection. in the If necessary, one can also be used for diesel internal combustion engines Ignition aid z. B. provided in the form of a spark or glow plug become.
  • a Device proposed that a device for Early adjustment of the time at which the premature Combustion triggered and possibly an exhaust valve is opened, the early adjustment depending on the actuation of a wheel brake system and / or depending by responding to an anti-lock device.
  • the device mentioned enables the internal combustion engine to be braked depending on means of actuating the Wheel brake system and / or an anti-lock device. So is for example, ensure that the wheel brake system is actuated is when the internal combustion engine is braked in an emergency.
  • the anti-lock device responds, the Establish the greatest possible braking effect simultaneous early adjustment of the time at which the premature combustion triggered and possibly on Exhaust valve is opened.
  • the device mentioned preferably has an emergency switch to activate this facility by Actuation on the normal control for the ignition timing or control overriding the injection timing and if necessary, the exhaust valves at the right time be opened. By pressing the emergency switch possibly triggered an optical or acoustic signal become.
  • the emergency switch In a motor vehicle by an internal combustion engine is driven with the aforementioned device the emergency switch is located in the driver's compartment.
  • the emergency switch should of course be so attached that he on the one hand not accidentally and on the other hand not only from Driver, but can also be operated by a passenger.
  • a four-stroke Otto engine 1 has a cylinder block 2 with cylinders 3 and pistons 4 and a cylinder head 5 in which, in addition to the usual gas exchange inlet and exhaust valves an additional, for example pneumatically or hydraulically controlled Exhaust valve 7 (Fig. 2) is arranged.
  • the cylinder head 5 also contains the camshaft for actuating the gas exchange valves and the schematically illustrated injection and Ignition system 6, which is operated by electronics 8 in normal operation is regulated.
  • a separate electronic Regulator 9 is provided, which is operated by an emergency switch 10 activated for example in the dashboard 11 of the vehicle can be and on the one hand the ignition timing regardless of the setting by the electronics 8 in the "early" direction adjusted that the combustion in each cylinder already during the compression cycle, i.e. well before reaching the top dead center of the piston 4, is triggered, and on the other hand the additional at the end of the compression cycle Exhaust valve 7 opens. Due to premature combustion on the piston 4 a restoring combustion pressure, the causes the internal combustion engine to brake quickly. By the opening of the additional exhaust valve 7 towards the end of Compression cycle is avoided that after going through the top dead center a driving pressure force on the piston 4 acts.
  • the additional exhaust valve 7 shown in Fig. 2 blocks in the closed state, a channel 12 which is not connected to the cylinder space shown is connected and from which a Channel 13 goes out to the outlet channel, not shown the internal combustion engine 1 or to the turbine of an exhaust gas turbocharger is guided, the one adapted to the braking operation can have a narrow flow cross-section.
  • the valve 7 is acted upon by a spring 14 in the closing direction and carries a control piston 15 which is slidable in one Cylinder 16 sits and a pressure chamber 18 with a cover 17 limited by a port 19 a pressure medium can be supplied to open the valve 7.
  • the Supply of the pressure medium is controlled by the controller 9.
  • the additional outlet valve 7 can be omitted if the Internal combustion engine with a valve train with variable Control times is equipped and the gas exchange exhaust valves can be controlled by the controller 9 so that they are opened at the end of the compression cycle.
  • the controller 9 can activate a signal device 20 which when actuating the emergency switch 10, an optical or acoustic signal triggers
  • the controller 9 does not need the injection and Ignition system 6 to act, but it can instead have a Line 28 are connected to the electronics 8 and this influence accordingly ..
  • combustion occurs triggered during the compression stroke that the Fuel injection accordingly long before reaching the top dead center of the piston.
  • an ignition aid e.g. in the form of a spark or glow plug be provided.
  • the braking of the internal combustion engine can still do so be accelerated that the dynamic pressure in the exhaust pipe is increased, e.g. through a throttle valve in the exhaust line or with an internal combustion engine an exhaust gas turbocharger, the turbine with a variable Guide vane is provided by adjusting it (see e.g. DE-C 42 32 400).

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug, das von einer nach diesem Verfahren abbremsbaren Brennkraftmaschine angetrieben ist.
Aus der US 5,634,447 ist eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein turboaufgeladener Diesel-Hubkolbenmotor bekannt, bei der ein Kraftstoffeinspritzsystem und ein Druckentlastungssystem mit einer elektronischen Steuerung vorgesehen sind. Mit Hilfe der Steuerung ist ein Verfahren zum Abbremsen der Brennkraftmaschine realisierbar, bei dem einerseits während eines Kompressionshubes eine geringe Menge Kraftstoff vor dem oberen Totpunkt des Kolbens im jeweiligen Brennraum verbrannt wird und andererseits am oberen Totpunkt des Kolbens ein Auslaßventil geöffnet wird. Das Verfahren zum Abbremsen der Brennkraftmaschine ist in Abhängigkeit von der Beschleunigungspedalstellung und/oder einer willkürlichen manuellen Betätigung eines Schalters am Armaturenbrett durchführbar. Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist voreingestellt, gewährleistet eine ausreichende Verbrennung vor Erreichen des oberen Totpunktes und stellt sicher, daß keine Fehlzundung auftritt.
Aus der US 3,023,870 ist ebenfalls eine Einrichtung zum Abbremsen einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine manuell betätigbare Vorrichtung zur Vorverlegung des Zundzeitpunkts weit vor den oberen Totpunkt eines Kolbens in einem Zylinder vorgesehen ist. Die Intensität des dabei ausgeübten Bremsvorgangs wird über eine Betätigung des Fahrpedals (resultierend in einer Änderung der verbrannten Kraftstoffmenge) gesteuert. Ferner ist ein über eine Betätigung eines Bremspedals initialisiertes vorzeitiges Öffnen eines Auslaßventils vorgesehen.
Aus der DE-PS 34 28 626 ist eine Betätigungsvorrichtung für eine Motorbremse an einer Viertakt-Brennkraftmaschine bekannt, die eine in der Abgasleitung angeordnete Drosselklappe und für jeden Zylinder ein Zusatz-Auslaßventil zum Abblasen von verdichteter Luft in die Abgasleitung aufweist. Dabei werden bei Betätigung des Bremspedals die oder einige der Zusatz-Auslaßventile geöffnet und damit die Arbeitsdrücke in dem oder einigen der Zylinder verringert und dann die Drosselklappe geschlossen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, mit dem eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art schneller und wirkungsvoller abgebremst werden kann, als dies mit bekannten Motorbremsen der Fall ist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das von einer entsprechend steuerbaren Brennkraftmaschine angetrieben ist und insbesondere im Notfall schnell zum Stillstand gebracht werden kann.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das im Anspruch 1 beschriebene Verfahren sowie durch das im Anspruch 7 beschriebene Kraftfahrzeug gelöst.
Bei dem Verfahren ist der Zeitpunkt, zu dem eine vorzeitige Verbrennung ausgelöst und gegebenenfalls ein Auslaßventil geöffnet wird, in Abhängigkeit von der Betätigung einer Radbremsanlage und/oder in Abhängigkeit vom Ansprechen einer Antiblockiervorrichtung veränderbar. Es wird auf den Kolben ein hoher, rücktreibender Verbrennungsdruck ausgeübt, der ein äußerst schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkt.
Durch die Koppelung der Einrichtung zum Abbremsen der Brennkraftmaschine mit den Mitteln zur Betätigung des Radbremssystems kann beispielsweise sichergestellt werden, daß das Radbremssystem betätigt ist, wenn die Brennkraftmaschine abgebremst wird. Dazu ist vorgesehen, daß die Intensität des Abbremsens der Brennkraftmaschine, also der Zeitpunkt des Auslösens der vorzeitigen Verbrennung und gegebenenfalls des Öffnens der Auslaßventile, von der Betätigung des Bremspedals oder, falls vorhanden, vom Ansprechen einer Antiblockiereinrichtung beeinflußt wird, um einen größtmöglichen Bremseffekt zu erzielen. Umgekehrt kann die Radbremseinrichtung durch entsprechende Koppelung mittels einer Steuer- bzw. Regelungslogik gleichzeitig mit dem Abbremsen der Brennkraftmaschine aktiviert werden.
Um dabei die Ausübung eines antreibenden Verbrennungsdruckes auf die Kolben mit Sicherheit auszuschließen, kann vorgesehen werden, daß gegen Ende des Verdichtungstaktes mindestens ein Auslaßventil pro Zylinder geöffnet wird. Die Auslaßventile können zusätzliche, z. B. aus der genannten DE-PS 34 28 626 bekannte, elektrisch oder durch ein Druckmedium betätigbare Ventile sein oder auch normale Gaswechsel-Auslaßventile, wenn deren Steuerzeiten so verändert werden können, daß der gewünschte Öffnungsbeginn erreicht wird.
Das Auslösen der vorzeitigen Verbrennung kann bei Otto-Brennkraftmaschinen durch entsprechendes Vorverlegen des Zündzeitpunktes erfolgen, das weit über die übliche Frühzündung hinausgeht, und bei Diesel-Brennkraftmaschine durch entsprechende Früheinspritzung, die wiederum weit vor der wegen des Zündverzuges erfolgenden Früheinspritzung stattfindet. Im Bedarfsfall kann auch bei Diesel-Brennkraftmaschinen eine Zündhilfe z. B. in Form einer Zünd- oder Glühkerze vorgesehen werden.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, die eine Einrichtung zur Frühverstellung des Zeitpunktes, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst und gegebenenfalls ein Auslaßventil geöffnet wird, wobei die Frühverstellung in Abhängigkeit von der Betätigung einer Radbremsanlage und/oder in Abhängigkeit vom Ansprechen einer Antiblockiervorrichtung erfolgt.
Die genannte Einrichtung ermöglicht ein Abbremsen der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von Mitteln zur Betätigung des Radbremssystems und/oder einer Antiblockiervorrichtung. So ist beispielsweise sichergestellt, daß das Radbremssystem betätigt ist, wenn die Brennkraftmaschine im Notfall abgebremst wird. Beim Ansprechen der Antiblockiereinrichtung erreicht die Einrichtung einen größtmöglichen Bremseffekt durch gleichzeitige Frühverstellung des Zeitpunktes, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst und gegebenenfalls ein Auslaßventil geöffnet wird.
Die genannte Vorrichtung weist vorzugsweise einen Notfallschalter zum Aktivieren dieser Einrichtung auf, durch dessen Betätigung eine die normale Regelung für den Zündzeitpunkt oder den Einspritzzeitpunkt übersteuernde Regelung einsetzt und gegebenenfalls die Auslaßventile zum richtigen Zeitpunkt geöffnet werden. Durch Betätigung des Notfallschalters kann gegebenenfalls ein optisches oder akustisches Signal ausgelöst werden. Bei einem Kraftfahrzeug, das von einer Brennkraftmaschine mit der vorgenannten Einrichtung angetrieben ist, ist der Notfallschalter im Fahrerraum angeordnet. Der Notfallschalter sollte selbstverständlich so angebracht sein, daß er einerseits nicht versehentlich und andererseits nicht nur vom Fahrer, sondern auch von einem Beifahrer betätigt werden kann.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1
zeigt schematisch die Anwendung der Erfindung auf eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine, und
fig. 2
ist ein Teilschnitt des Zylinderkopfes.
Eine Viertakt-Otto-Brennkraftmaschine 1 weist einen Zylinderblock 2 mit Zylindern 3 und Kolben 4 sowie einen Zylinderkopf 5 auf, in dem für jeden Zylinder neben den üblichen Gaswechsel-Einlaß- und Auslaßventilen ein zusätzliches, beispielsweise pneumatisch oder hydraulisch gesteuertes Auslaßventil 7 (Fig. 2) angeordnet ist. Der Zylinderkopf 5 enthält ferner die Nockenwelle zur Betätigung der Gaswechselventile sowie die schematisch dargestellte Einspritz- und Zündanlage 6, die im Normalbetrieb von einer Elektronik 8 geregelt wird.
Um insbesondere im Notfall ein schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine 1 und damit des von dieser angetriebenen Fahrzeuges zu erreichen, ist ein eigener elektronischer Regler 9 vorgesehen, der durch einen Notfallschalter 10 beispielsweise im Armaturenbrett 11 des Fahrzeuges aktiviert werden kann und einerseits den Zündzeitpunkt unabhängig von der Einstellung durch die Elektronik 8 so in Richtung "früh" verstellt, daß die Verbrennung in jedem Zylinder schon während des Verdichtungstaktes, also weit vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens 4, ausgelöst wird, und andererseits gegen Ende des Verdichtungstaktes das zusätzliche Auslaßventil 7 öffnet. Durch die vorzeitige Verbrennung wirkt auf den Kolben 4 ein rücktreibender Verbrennungsdruck, der ein schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkt. Durch das Öffnen des zusätzlichen Auslaßventils 7 gegen Ende des Verdichtungstaktes wird vermieden, daß nach Durchlaufen des oberen Totpunktes eine antreibende Druckkraft auf den Kolben 4 wirkt.
Das in Fig. 2 dargestellte zusätzliche Auslaßventil 7 sperrt im geschlossenen Zustand einen Kanal 12, der an den nicht dargestellten Zylinderraum angeschlossen ist und von dem ein Kanal 13 ausgeht, der zu dem nicht dargestellten Auslaßkanal der Brennkraftmaschine 1 oder zu der Turbine eines Abgasturboladers geführt ist, die einen dem Bremsbetrieb angepaßten engen Strömungsquerschnitt haben kann. Das Ventil 7 wird durch eine Feder 14 im Schließsinn beaufschlagt und trägt einen Steuerkolben 15, der verschiebbar in einem Zylinder 16 sitzt und mit einem Deckel 17 einen Druckraum 18 begrenzt, dem durch einen Anschluß 19 ein Druckmedium zugeführt werden kann, um das Ventil 7 zu öffnen. Die Zuführung des Druckmediums wird von dem Regler 9 gesteuert.
Das zusätzliche Auslaßventil 7 kann entfallen, wenn die Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb mit variablen Steuerzeiten ausgestattet ist und die Gaswechsel-Auslaßventile durch den Regler 9 so gesteuert werden können, daß sie zum Ende des Verdichtungstaktes geöffnet werden.
Der Regler 9 kann eine Signaleinrichtung 20 aktivieren, die bei Betätigung des Notfallschalters 10 ein optisches oder akustisches Signal auslöst
Bei der dargestellten Verwendung der Brennkraftmaschine 1 zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges kann es zweckmäßig sein, den Abbremsvorgang der Brennkraftmaschine, der durch Betätigen des Notfallknopfes 10 und Aktivierung des Reglers 9 ausgelöst wurde, mit der Betriebsbremse, also mit der vom Bremspedal 21 betätigbaren Radbremsanlage 22, zu koppeln, was in Fig. 1 durch die Leitung 23 angedeutet ist. Damit kann beispielsweise sichergestellt werden, daß die Radbremsanlage 22 bei Betätigung des Notfallschalters 10 voll aktiviert ist.
Es ist auch möglich, den Abbremsvorgang der Brennkraftmaschine durch das Bremspedal 21 zu beeinflussen, indem mittels eines weiteren Reglers 24, der durch die Leitung 25 mit dem Regler 9 verbunden oder in ihm enthalten ist, die Intensität des Abbremsvorganges verändert, also bei voll durchgedrücktem Bremspedal die Verbrennung im Verdichtungstakt so ausgelöst wird, daß der größtmögliche Bremseffekt erreicht wird, während beim Ansprechen eines etwa vorhandenen Antiblockiersystems 26, das dem Regler 9 über die Leitung 27 ein entsprechendes Signal zuführt, die Verbrennung später ausgelöst und/oder das zusätzliche Auslaßventil 7 (oder ein Gaswechsel-Auslaßventil) früher geöffnet und die Bremswirkung der Brennkraftmaschine verringert wird.
Der Regler 9 braucht nicht direkt auf die Einspritz- und Zündanlage 6 zu wirken, sondern er kann stattdessen über eine Leitung 28 mit der Elektronik 8 verbunden werden und diese entsprechend beinflussen..
Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird eine Verbrennung während des Verdichtungstaktes dadurch ausgelöst, daß die Kraftstoff-Einspritzung entsprechend lange vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens erfolgt. Im Bedarfsfall kann eine Zündhilfe z.B. in Form einer Zünd- oder Glühkerze vorgesehen werden.
Das Abbremsen der Brennkraftmaschine kann noch dadurch beschleunigt werden, daß in bekannter Weise der Staudruck in der Auspuffleitung erhöht wird, z.B. durch eine Drosselklappe in der Auspuffleitung oder bei einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, dessen Turbine mit einem variablen Leitgitter versehen ist, durch Verstellen desselben (siehe z.B. DE-C 42 32 400).

Claims (10)

  1. Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges, mit mindestens einem Auslaßventil pro Zylinder, wobei
    die Verbrennung in den Zylindern während des Verdichtungstaktes ausgelöst wird, so daß
    vor Erreichen des oberen Totpunktes der Kolben in den Zylindern ein das Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkender Druckanstieg erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Zeitpunkt, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst und gegebenenfalls ein Auslaßventil (7) geöffnet wird,
    in Abhängigkeit von der Betätigung einer Radbremsanlage (22) und/oder
    in Abhängigkeit vom Ansprechen einer Antiblockiervorrichtung (26)
    veränderbar ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    gegen Ende des Verdichtungstaktes mindestens ein Auslaßventil pro Zylinder geöffnet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    als Auslaßventil ein zusätzliches Ventil vorgesehen wird.
  4. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    als Auslaßventil ein Gaswechselventil vorgesehen wird, dessen Steuerzeiten veränderbar sind.
  5. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Auslösen der vorzeitigen Verbrennung durch Fremdzündung während des Verdichtungstaktes erfolgt.
  6. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    daß bei einer Diesel-Brennkraftmaschine die Kraftstoff-Einspritzung so lange vor dem oberen Totpunkt der Kolben erfolgt, daß durch die vorzeitige Verbrennung während des Verdichtungstaktes ein abbremsender Druckanstieg in den Brennräumen stattfindet.
  7. Kraftfahrzeug mit einer Viertakt-Brennkraftmaschine, die mindestens ein Auslaßventil (7) pro Zylinder aufweist, wobei die Verbrennung in den Zylindern während des Verdichtungstaktes ausgelöst wird, so daß vor einem Erreichen des oberen Totpunktes der Kolben in den Zylindern ein das Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkender Druckanstieg erfolgt, gekennzeichnet durch
    eine Einrichtung (9) zur Frühverstellung des Zeitpunktes, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst und gegebenenfalls ein Auslaßventil (7) geöffnet wird, wobei die Frühverstellung
    in Abhängigkeit von der Betätigung einer Radbremsanlage (22) und/oder
    in Abhängigkeit vom Ansprechen einer Antiblockiervorrichtung (26) erfolgt.
  8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Einrichtung (9) ein Notfallschalter (10) zugeordnet ist, der im Fahrerraum angeordnet ist.
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    eine optische oder akustische Signaleinrichtung (20) bei Betätigung des Notfallschalters (10) ausgelöst wird.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Radbremsanlage (22) gleichzeitig mit der Betätigung des Notfallschalters (10) aktivierbar ist.
EP97102964A 1996-04-16 1997-02-24 Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für den Antrieb eines Fahrzeuges Expired - Lifetime EP0822321B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19614923 1996-04-16
DE19614923A DE19614923C2 (de) 1996-04-16 1996-04-16 Kraftfahrzeug mit einer Zusatzbremseinrichtung und Verfahren zum Notfall- Abbremsen eines derartigen Kraftfahrzeuges

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EP0822321B1 true EP0822321B1 (de) 2002-09-18

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EP97102964A Expired - Lifetime EP0822321B1 (de) 1996-04-16 1997-02-24 Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für den Antrieb eines Fahrzeuges

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EP (1) EP0822321B1 (de)
DE (2) DE19614923C2 (de)

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