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EP0735189B1 - Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis Download PDF

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Publication number
EP0735189B1
EP0735189B1 EP96108134A EP96108134A EP0735189B1 EP 0735189 B1 EP0735189 B1 EP 0735189B1 EP 96108134 A EP96108134 A EP 96108134A EP 96108134 A EP96108134 A EP 96108134A EP 0735189 B1 EP0735189 B1 EP 0735189B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
concrete
support plates
slab
supporting bases
rail support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96108134A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0735189A1 (de
Inventor
Johannes Dipl.-Ing. Dahl
Gerhard Ing. Grad. Engelke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hochtief AG
Original Assignee
Hochtief AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hochtief AG filed Critical Hochtief AG
Publication of EP0735189A1 publication Critical patent/EP0735189A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0735189B1 publication Critical patent/EP0735189B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005Making of concrete parts of the track in situ
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor

Definitions

  • the invention relates to a method for manufacturing a ballastless track system for at least one Railway track from two railroad tracks, in particular for high-speed lines, on a concrete slab, which is concreted on a specified base is, - arranged on the concrete carriageway slab Support bases made of concrete for the railway track, with anchor dowel holes countersunk in the concrete carriageway slab in the form of potting chambers for reception of anchoring dowels, with on the support bases arranged recesses for the anchoring screws and arranged on the rail support plates
  • Rail support plates connected rail fastening devices attached to the rail support plates are, the anchoring screws and the Anchor screw heads against the rail support plates are tense.
  • the term system denotes a defined ordering principle for those belonging to the system Components.
  • the substructure a specified degree of compaction for the concrete slab having the requirements of a also specified quality assurance program enough.
  • the requirement criteria are mostly for everyone ballastless superstructure systems the same.
  • the concrete slab is a reinforcement, e.g. Legs Fiber reinforcement.
  • a ballastless superstructure system (DE 39 01 347 A1) is a Prefabricated track yoke, which consists of the rails and the thresholds of the railroad track, and this is supported on the concrete slab. If necessary the Gleisjoch is adjusted. The Gleisjoch is above the concrete slab between the sides Limits cast in concrete, the Grouting concrete fills the threshold gap. To the concrete slab is to be pulled up to the side Be provided with concrete edge beams. This is expensive because the rails of the railroad track first to the Gleisjoch must be assembled and this bulky aggregate manipulated, set down and adjusted must be carried out before the concrete is poured can be.
  • the invention is based on the technical problem a process for the production of a track system of the structure described at the beginning and the beginning Specify the intended purpose, which is characterized by simplicity and especially for one largely automated production of the track system suitable is.
  • a track system for at least one railroad track which Features of the track system described at the beginning, is known (FR-A-21 22 863).
  • This superstructure system is operated as follows: The Concrete road is concreted. In the concrete slab the potting chambers are introduced. On the concrete slab the potting chambers are in top view surrounding formwork frame for support base. Inside the formwork frames are rail support plates arranged as lost upper formwork elements and adjusted. For the rest, potting material in the from Formwork frame and the formwork support plates formed Filled the mold space and the casting takes place Support base. The rails are drawn in and with screwed to the rail fastening devices. The Grouting chambers are used when concreting the concrete carriageway slab recessed cavities.
  • the Potting compound is a pourable synthetic material which has a certain elasticity, e.g. thermal is curable, and adheres to the contact surface. It can be polyurethane or epoxy resin act with sufficient elasticity. Even the anchors, replace the usual anchoring screws embedded elastomeric material.
  • the method according to the invention can and will automatically or semi-automatic, mobile machine units worked. According to a preferred embodiment the invention can also pull and Screw the rails with an automatic or semi-automatic, mobile machine unit be performed.
  • the invention is based on the knowledge that at a ballastless track system on prefabrication a track yoke or prefabricated sleepers Reinforced concrete can be dispensed with, and that too Sufficiently elastic support base formed by elastomers are not required if in accordance with the process according to the invention is carried out. It will made in situ on the concrete slab from in-situ concrete Support base and rail support plates made of steel combined as integral parts are included in the support base and on known, in potting chambers of the concrete slab anchoring dowels concreted in a functional fusion the support base, the rail support plates and thus the rails with their rail fastening devices and the concrete slab, so that this unit meets all requirements and Strains are sufficient. It is understood that the Elements of the superstructure system according to the demands be interpreted.
  • the grouting concrete from which the support base will exist in general composed that he in strength terms meets all requirements.
  • the expression grouting concrete also includes mortars of appropriate strength.
  • Fig. 1 you can see a section of a ballastless track system 1 for at least one railroad track 2 from two railroad tracks 3.
  • the track system 1 likes especially for high speed lines be determined. It is in the embodiment just drawn a railroad track 3.
  • FIG. 1 Support base 8 and one on the support base 8 arranged rail mounting plate 9 with edge Recesses 10 for the anchoring screws 11. It may be holes.
  • the anchoring screws 11 are surrounded by annuli.
  • rail fastening devices 12 On the rail support plate 9 is the railroad track 3 arranged with the help of with the Rail support plate 9 connected rail fastening devices 12 on the rail support plate 9 is attached.
  • Rail fastening devices 12 is in the exemplary embodiment Rail fastening screws 13 with corresponding only indicated spring elements 14.
  • the support base 8 on the concrete slab 5 has been concreted.
  • the Anchoring screws 11 are over the anchoring screw heads 15 against the rail support plate 9 tense.
  • the rail support plate 9 is a perfect fit the support base 8 connected. You can see in the Fig. 1 also surrounding the anchoring screws 11 Support collar 16 for the anchoring screw heads 15.
  • the support base 8 shown in FIG. 1 is from surrounded a formwork frame 17.
  • the rail support plate 9 also forms part of the invention lost formwork component for the support base 8 and is embedded in it.
  • Fig. 2 explains the manufacturing process for the Ballastless track system according to the invention, which shown in detail in Fig. 1 and to Fig. 1 has been explained. It was initially a concrete slab 5 concreted, with the help of a Paver 18, similar to a paver used in road construction is. This is followed by concreting the support base 8 on the previously concrete slab 5, fresh in fresh. To that extent a concreting car 19 worked. If the support base 8 are hardened, there is an exact height and position Sand the support base. To do this, use an automatic grinding machine 20 worked.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines schotterloses Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf einer Betonfahrbahnplatte, die auf einem vorgebenen Unterbau betoniert ist, - mit auf der Betonfahrbahnplatte angeordneten Auflagersockeln aus Beton für das Eisenbahngleis, mit in die Betonfahrbahnplatte eingesenkten Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern für die Aufnahme von Verankerungsdübeln, mit auf den Auflagersockeln angeordneten Ausnehmungen für die Verankerungsschrauben und mit auf den Schienenauflagerplatten angeordneten Eisenbahnschienen, die mit Hilfe von mit den Schienenauflagerplatten verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen an den Schienenauflagerplatten befestigt sind, wobei die Verankerungsschrauben und die Verankerungschraubenköpfe gegen die Schienenauflagerplatten verspannt sind. Der Ausdruck System bezeichnet ein definiertes Ordnungsprinzip für die zum System gehörenden Bauteile. Es versteht sich, daß der Unterbau für die Betonfahrbahnplatte einen vorgegebenen Verdichtungsgrad aufweist, der den Anforderungen eines ebenfalls vorgegebenen Qualitätssicherungsprogramms genügt. Die Anforderungskriterien sind zumeist für alle schotterlosen Oberbausysteme gleich. Es versteht sich, daß die Betonfahrbahnplatte eine Bewehrung, z. B. eine Faserbewehrung, aufweisen kann.
Bei einem bekannten Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems (DE 39 01 347 A1) wird ein Gleisjoch vorgefertigt, welches aus den Schienen und den Schwellen des Eisenbahngleises besteht, und dieses wird auf der Betonfahrbahnplatte abgestützt. Erforderlichenfalls wird das Gleisjoch justiert. Das Gleisjoch ist oberhalb- der Betonplatte zwischen seitlich hochgezogenen Begrenzungen in Beton eingegossen, wobei der Vergußbeton den Schwellenzwischenraum ausfüllt. Dazu soll die Betonfahrbahnplatte mit seitlich hochgezogenen Betonrandbalken versehen sein. Das ist aufwendig, weil die Schienen des Eisenbahngleises zunächst zu dem Gleisjoch zusammengebaut werden müssen und dieses sperrige Aggregat manipuliert, abgesetzt und justiert werden muß, ehe das Vergießen mit dem Beton durchgeführt werden kann. Bei einem anderen Verfahren (DE 38 40 795 A1) sind Schwellen in Form von Stahlbetonfertigteilen in den noch nicht erhärteten Beton der Betonfahrbahnplatten eingerüttelt, wozu eine besondere Lehre eingesetzt werden muß. Die Schienen des Eisenbahngleises werden mit den Schwellen nachträglich verbunden. Auch das ist aufwendig.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Verfahren für die Herstellung eines Oberbausystem des eingangs beschriebenen Aufbaus und der eingangs beschriebenen Zweckbestimmung anzugeben, welches sich durch Einfachheit auszeichnet und insbesondere für eine weitgehend automatisierte Fertigung des Oberbausystems geeignet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf einer Betonfahrbahnplatte, die auf einen vorgegebenen Unterbau betoniert ist, mit auf der Betonfahrbahnplatte angeordneten Auflagersockeln aus Beton für das Eisenbahngleis, mit in die Betonfahrbahnplatte eingesenkten Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern für die Aufnahme von Verankerungsdübeln, mit auf den Auflagersockeln angeordneten Schienenauflagerplatten mit randseitigen Ausnehmungen für die Verankerungsschrauben und mit auf den Schienenauflagerplatten angeordneten Eisenbahnschienen, die mit Hilfe von mit den Schienenauflagerplatten verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen an den Schienenauflagerplatten befestigt sind, wobei die Verankerungsschrauben über die Verankerungsschraubenköpfe gegen die Schienenauflagerplatten verspannt sind, bei welchem Verfahren die folgenden Verfahrensschritte verwirklicht sind:
  • 1.1) Setzen von Schalungsrahmen für die Auflagersockel und Betonieren der Auflagersockel mit Vergußbeton auf die zuvor betonierte Betonfahrbahnplatte frisch auf frisch,
  • 1.2) höhen- und lagegenaues Abschleifen der Auflagersockel,
  • 1.3) Einbringen der Vergußkammern in die Auflagersockel und die Betonfahrbahnplatte durch Bohren,
  • 1.4) Einbringen der Verankerungsdübel in die Vergußkammern und Einfüllen des Vergußbetons in die Vergußkammern,
  • 1.5) Aufsetzen und Justieren der Schienenauflagerplatten,
  • 1.6) Verlegen der Schienen sowie Anziehen und Verschrauben der Schienen mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen,
  • wobei das Setzen der Schalungsrahmen, das Betonieren der Auflagersockel, das Abschleifen der Auflagersockel, das Bohren der Vergußkammern sowie das Aufsetzen, Justieren und Fixieren der Schienenauflagerplatten mit automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten durchgeführt wird.
    Ein Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis, welches Merkmale des eingangs beschriebenen Oberbausystems aufweist, ist bekannt (FR-A-21 22 863). Zur Herstellung dieses Oberbausystems wird wie folgt vorgegangen: Die Betonfahrbahn wird betoniert. In die Betonfahrbahnplatte werden die Vergußkammern eingebracht. Auf die Betonfahrbahnplatte werden die Vergußkammern in der Draufsicht umgebende Schalungsrahmen für Auflagersockel aufgesetzt. Innerhalb der Schalungsrahmen werden Schienenauflagerplatten als verlorene obere Schalungselemente angeordnet und justiert. Im übrigen wird Vergußmaterial in den aus den Schalungsrahmen und den Schalungsauflagerplatten gebildeten Formraum eingefüllt und es erfolgt das Gießen der Auflagersockel. Die Schienen werden eingezogen und mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen verschraubt. Die Vergußkammern sind beim Betonieren der Betonfahrbahnplatte ausgesparte Hohlräume. Die Vergußmasse ist ein gießbares synthetisches Material, welches eine gewisse Elastizität aufweist, z.B. thermisch härtbar ist, und an der Kontaktfläche haftet. Es kann sich dabei um Polyurethan oder auch um Epoxidharz mit ausreichender Elastizität handeln. Auch die Anker, die sonst übliche Verankerungsschrauben ersetzen, sind elastomeres Material eingebettet. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann und wird mit automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten gearbeitet. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung kann auch das Einziehen und Verschrauben der Schienen mit einem automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregat durchgeführt werden.
    Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei einem schotterlosen Oberbausystem auf Vorfertigung eines Gleisjochs oder vorgefertigte Schwellen aus Stahlbeton verzichtet werden kann, und daß auch aus Elastomeren gebildete, ausreichend elastische Auflagersockel nicht erforderlich sind, wenn nach Maßgabe des erfindungsgemäßen Verfahrens gearbeitet wird. Es werden in situ auf der Betonfahrbahnplatte aus Ortbeton gefertigte Auflagersockel sowie Schienenauflagerplatten aus Stahl kombiniert, die als integrierende Bestandteile in die Auflagersockel einbezogen sind und über an sich bekannte, in Vergußkammern der Betonfahrbahnplatte einbetonierte Verankerungsdübel eine funktionelle Verschmelzung der Auflagersockel, der Schienenauflagerplatten und damit der Schienen mit ihren Schienenbefestigungsvorrichtungen und der Betonfahrbahnplatte bewirken, so daß diese Einheit allen Anforderungen und Beanspruchungen genügt. Es versteht sich, daß die Elemente des Oberbausystems den Beanspruchungen entsprechend ausgelegt werden. Der Vergußbeton, aus dem die Auflagersockel bestehen, wird im allgemeinen so zusammengesetzt, daß er in festigkeitsmäßiger Hinsicht allen Anforderungen genügt. Der Ausdruck Vergußbeton umfaßt auch Mörtel entsprechender Festigkeit.
    Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
    Fig. 1
    einen Schnitt durch ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestelltes Oberbausystem, quer zur Laufrichtung der Schienen, ausschnittsweise, und
    Fig. 2
    ein Schema für ein Herstellungsverfahren.
    In Fig. 1 erkennt man einen Ausschnitt aus einem schotterlosen Oberbausystem 1 für zumindest ein Eisenbahngleis 2 aus zwei Eisenbahnschienen 3. Das Oberbausystem 1 mag insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken bestimmt sein. Es ist im Ausführungsbeispiel nur eine Eisenbahnschiene 3 gezeichnet.
    Betrachtet man die Fig. 1 und 2, so erkennt man, daß auf einem vorgegebenen Unterbau 4 eine Betonfahrbahnplatte 5 angeordnet ist. Sie kann mit den üblichen Fertigungseinrichtungen für Betonfahrbahnplatten hergestellt worden sein. In die Betonfahrbahnplatte 5 sind Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern 6, die für die Aufnahme von Verankerungsdübeln 7 bestimmt sind, eingesenkt. Man erkennt in der Fig. 1 einen Auflagersockel 8 sowie eine auf dem Auflagersockel 8 angeordnete Schienenaufnahmeplatte 9 mit randseitigen Ausnehmungen 10 für die Verankerungsschrauben 11. Es mag sich dabei um Bohrungen handeln. Die Verankerungsschrauben 11 sind von Ringräumen umgeben.
    Auf der Schienenauflagerplatte 9 ist die Eisenbahnschiene 3 angeordnet, die mit Hilfe von mit der Schienenauflagerplatte 9 verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen 12 an der Schienenauflagerplatte 9 befestigt ist. Bei den Schienenbefestigungsvorrichtungen 12 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um Schienenbefestigungsschrauben 13 mit entsprechenden, nur angedeuteten Federelementen 14.
    Man erkennt, daß der Auflagersockel 8 auf der Betonfahrbahnplatte 5 betoniert worden ist. Man erkennt fernerhin, daß der Auflagersockel 8 durch in die Vergußkammern 6 eingeführten Auflagersockelbeton mit der Betonfahrbahnplatte 5 verankert ist, wobei gleichzeitig die Verankerungsdübel 7 einbetoniert worden sind. Die Verankerungsschrauben 11 sind über die Verankerungsschraubenköpfe 15 gegen die Schienenauflagerplatte 9 verspannt. Die Schienenauflagerplatte 9 ist paßgenau an den Auflagersockel 8 angeschlossen. Man erkennt in der Fig. 1 auch die Verankerungsschrauben 11 umgebende Abstützkragen 16 für die Verankerungsschraubenköpfe 15. Der in der Fig. 1 dargestellte Auflagersockel 8 ist von einem Schalungsrahmen 17 umgeben. Die Schienenauflagerplatte 9 bildet im Rahmen der Erfindung zugleich ein verlorenes Schalungsbauteil für den Auflagersockel 8 und ist in diesen eingebettet.
    Die Fig. 2 erläutert das Herstellungsverfahren für das erfindungsgemäße schotterlose Oberbausystem, welches ausschnittsweise in der Fig. 1 dargestellt und zur Fig. 1 erläutert worden ist. Es wurde zunächst eine Betonfahrbahnplatte 5 betoniert, und zwar mit Hilfe eines Fertigers 18, der einem Straßenfertiger im Straßenbauähnlich ist. Im Anschluß daran erfolgt das Betonieren der Auflagersockel 8 auf die zuvor betonierte Betonfahrbahnplatte 5, frisch in frisch. Insoweit wird mit einem Betonierwagen 19 gearbeitet. Wenn die Auflagersockel 8 erhärtet sind, erfolgt ein höhen- und lagegenaues Abschleifen der Auflagersockel. Hierzu wird mit einem Schleifautomaten 20 gearbeitet.
    Das Einbringen der Vergußkammern 6 in die Auflagersockel und in die Betonfahrbahnplatte 5 erfolgt mit einem entsprechenden Bohrautomaten 21. Mit diesem kann gleichzeitig auch ein Säubern und Trocknen der Bohrungen durchgeführt werden.
    Im Anschluß daran wird mit einem Plattensetzautomaten 22 auf die Auflagersockel 8 eine Schalung gesetzt, diesmal um den Vergußbeton einzufüllen. Gleichzeitig erfolgt das Aufsetzen und Justieren der Schienenauflagerplatten 9. Das alles erledigt der Plattensetzautomat 22 mit Betonvergußeinrichtung. Nachgeschaltet wird das Einziehen und Verschrauben der Eisenbahnschienen 3 mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen 12, wozu eine besondere Schieneneinziehmaschine 23 vorgesehen ist.
    Man entnimmt aus der vorstehenden Darlegung, daß das Betonieren der Auflagersockel 8, das Abschleifen der Auflagersockel 8, das Bohren der Vergußkammern 6, das Aufsetzen der Schalungsrahmen 17 und das Aufsetzen, Justieren und Fixieren der Schienenauflagerplatten 9 mit automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten 18, 19, 20, 21 und 22 durchgeführt werden kann. Das gilt auch für das Einziehen und Verschrauben der Schienen.

    Claims (2)

    1. Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems (1) für zumindest ein Eisenbahngleis (2) aus zwei Eisenbahnschienen (3), insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf einer Betonfahrbahnplatte (5), die auf einen vorgegebenen Unterbau (4) betoniert ist, mit auf der Betonfahrbahnplatte (5) angeordneten Auflagersockeln (8) aus Beton für das Eisenbahngleis (2), mit in die Betonfahrbahnplatte (5) eingesenkten Verankerungsdübelbohrungen in Form von Vergußkammern (6) für die Aufnahme von Verankerungsdübeln (7), mit auf den Auflagersockeln (8) angeordneten Schienenauflagerplatten (9) mit randseitigen Ausnehmungen (10) für die Verankerungsschrauben (11) und mit den auf den Schienenauflagerplatten (9) angeordneten Eisenbahnschienen (3), die mit Hilfe von mit den Schienenauflagerplatten (9) verbundenen Schienenbefestigungsvorrichtungen (12) an den Schienenauflagerplatten (9) befestigt sind,
      wobei die Verankerungsschrauben (11) über die Verankerungsschraubenköpfe (15) gegen die Schienenauflagerplatten (9) verspannt sind, bei welchem Verfahren die folgenden Verfahrensschritte verwirklicht sind:
      1.1) Setzen von Schalungsrahmen (17) für die Auflagersockel (8) und Betonieren der Auflagersockel (8) mit Vergußbeton auf die zuvor betonierte Betonfahrbahnplatte (5) frisch auf frisch,
      1.2) höhen- und lagegenaues Abschleifen der Auflagersockel (8),
      1.3) Einbringen der Vergußkammern (6) in die Auflagersockel (8) und die Betonfahrbahnplatte (5) durch Bohren,
      1.4) Einbringen der Verankerungsdübel (7) in die Vergußkammern (6) und Einfüllen des Vergußbetons in die Vergußkammern (6),
      1.5) Aufsetzen und Justieren der Schienenauflagerplatten (9),
      1.6) Verlegen der Schienen (3) sowie Anziehen und Verschrauben der Schienen (3) mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen (12),
      wobei das Setzen der Schalungsrahmen (17) für die Auflagersockel (8), das Betonieren der Auflagersockel (8), das Abschleifen der Auflagersockel (8), das Bohren der Vergußkammern (6) sowie das Aufsetzen, Justieren und Fixieren der Schienenauflagerplatten (9) mit automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregaten (18-24) durchgeführt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei auch das Einziehen und Verschrauben der Schienen (3) mit einem automatisch oder halbautomatisch arbeitenden, fahrbaren Maschinenaggregat (23) durchgeführt wird.
    EP96108134A 1994-04-07 1995-03-21 Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis Expired - Lifetime EP0735189B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

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    DE4411889A DE4411889A1 (de) 1994-04-07 1994-04-07 Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung
    DE4411889 1994-04-07
    EP95104104A EP0676504B1 (de) 1994-04-07 1995-03-21 Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis

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