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EP0744519A1 - Dispositif de commande par bouton-poussir d'une serrure de coffre - Google Patents

Dispositif de commande par bouton-poussir d'une serrure de coffre Download PDF

Info

Publication number
EP0744519A1
EP0744519A1 EP96401127A EP96401127A EP0744519A1 EP 0744519 A1 EP0744519 A1 EP 0744519A1 EP 96401127 A EP96401127 A EP 96401127A EP 96401127 A EP96401127 A EP 96401127A EP 0744519 A1 EP0744519 A1 EP 0744519A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hook
push button
control device
push
tilting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96401127A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sylvie Hobbe
Christian Le Buhan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Publication of EP0744519A1 publication Critical patent/EP0744519A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons

Definitions

  • the invention relates to a push button control device for a trunk door lock, which includes a fixed push button guide housing carrying an assembly for operating a lever for actuating a mechanism. of the lock.
  • the publication FR-A-1596514 describes a push button subjected to the return force of a spring mounted in compression between a wall of a fixed body and a base maneuvered by a lock barrel.
  • the invention proposes to avoid this drawback by proposing a push button control device in which the locking of the push button occasionally results from an inertia load applied in accordance with the "uniform prescriptions relating to the approval of vehicles. with regard to the locks and fasteners for the doors ".
  • the actuating lever of the lock mechanism has a stop for a tilting hook with an inertia effect and with elastic return, carried by said guide box, whose movement towards the stop is controlled by the deceleration of the vehicle.
  • the center of gravity of the tilting hook and the tilting axis of said hook are vertically offset.
  • the pivot axis of the hook is secured to a clamp for immobilizing the guide box on a wall of the vehicle trunk, and the bottom wall of said guide box constitutes the support. return springs of a sliding guide of the push button in the direction of said push button.
  • the stop for the tilting hook articulated on the guide housing of the push button is carried by the actuation lever of the lock mechanism.
  • the stop for the rocking hook articulated on the push button is carried by the guide housing of said push button.
  • the device thus produced has the advantage of being able to be produced in the form of a preassembled module ready for mounting on a trunk door box of a motor vehicle.
  • Figure 1 schematically illustrates a rear view of a motor vehicle body closed by a trunk door P on which has been mounted a lock control device by means of a push button designated by the reference 1 as a whole.
  • the push-button 1 better represented in FIGS. 3 and 4 is mounted in mobility in a guide box 2 provided with an immobilizing flange 3 screwed on the outer panel 4 of the boot door 10.
  • the panel 4 is covered by the support 5 of a license plate not shown.
  • the aforementioned device is applied, by way of nonlimiting example, to a lock control in which an electric actuator 20 ensures the operation of a return lever 18 articulated on the guide box 2 and to which is attached a rod 19 of lock control 13.
  • An actuating barrel 6 has conventionally a plurality of locking flakes 7 in contact with a fixed stator 8, the disengagement of which is effected by means of a key.
  • the barrel 6 is extended axially by a tilting finger 9 at the end of which is mounted a rotary control rod 10.
  • the control rod 10 extends axially inside a sliding guide 12.
  • Two springs 14 are mounted in compression between one face of the sliding guide 12 and the bottom wall of the fixed guide box 3.
  • the choice of the setting of the springs 24 can be as low as possible in order to allow the push button to be operated with a significantly reduced effort.
  • the stopper 15 is carried by the actuating lever 11 and cooperates with a tilting hook 16 with inertia effect and elastic return.
  • the hook 16 is articulated around an axis 17 carried by the immobilizing flange 3 associated with the guide box.
  • a return spring not shown, connects the hook to the guide box 3 in order to prevent the hook from tilting in the locking position of the push button due to the sole action of its weight.
  • FIG. 5 there is shown an alternative embodiment of the device according to the invention, according to which the push button carries a receiving cavity of the tilting hook 16, while the stop 15 is integrated into a closure wall of the guide box 2 and the housing of the push button 1.
  • a return spring can likewise be arranged between the hook 16 and the guide box 2 in order to return the said hook to the release position of the push button, in the absence vehicle deceleration.
  • the hook 16 has been shown in each FIG. 4 and 5 according to a position for releasing the push-button represented in strong lines and a position for blocking the push-button represented in broken lines.
  • the hook 16 When the vehicle is moving at constant speed, the hook 16 is only subjected to its weight, the reaction of the axle 17 on the hook 16 and the action of the return spring acting against the tilting moment the weight of the hook.
  • the hook 16 occupies a position as shown in a strong line in FIG. 4 for which the hook does not oppose the movement of the push button 1.
  • the center of gravity G of the hook 16 is vertically offset by a distance 1 upwards relative to its pivot axis 17 carried by the guide box 2.
  • the hook 16 pivots around the axis 17 by a determined angle depending in particular on the setting of the spring of recall of the hook, of the weight of said hook and of the component along the axis X of the deceleration, the free end of the hook 16 comes into contact with the stopper 15 carried by the actuating lever 11 and opposes excessive movement of the push button 1 beyond a position causing the actuation of the lock mechanism 13 of the door P of the trunk and therefore the opening of the latter.
  • the value of the stiffness of the springs 14 must be chosen by a person skilled in the art together with the parameters mentioned above so that the blocking of the push button by the hook 16 occurs before said push button has reached a actuation position of the door P lock mechanism.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Dispositif de commande par bouton-poussoir d'une serrure de porte de coffre, qui inclut un boîtier fixe de guidage (2) du bouton-poussoir (1) porteur d'un ensemble de manoeuvre (6, 7, 8) d'un levier d'actionnement (11) d'un mécanisme de la serrure, caractérisé par le fait qu'il inclut une butée d'arrêt (15) d'un crochet basculant (16) à effet d'inertie et à rappel élastique de blocage du bouton-poussoir dont le déplacement en direction de la butée d'arrêt est asservi à la décélération du véhicule. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne un dispositif de commande par bouton-poussoir d'une serrure de porte de coffre, qui inclut un boîtier fixe de guidage du bouton-poussoir porteur d'un ensemble de manoeuvre d'un levier d'actionnement d'un mécanisme de la serrure.
  • La publication FR-A-1596514 décrit un bouton-poussoir soumis à la force de rappel d'un ressort monté en compression entre une paroi d'un corps fixe et une embase manoeuvrée par un barillet de serrure.
  • Dans le but de réduire les risques d'ouverture accidentelle de la serrure sous l'effet d'une charge d'inertie, il est connu d'augmenter la force de rappel du ressort. Il en résulte que l'effort d'actionnement du bouton-poussoir est considérablement augmenté, ce qui reste un obstacle à la facilité de manoeuvre de la serrure.
  • Lorsqu'un bouton-poussoir du type précité est destiné à la commande d'une serrure de porte de coffre d'un véhicule, la raideur augmentée du ressort de rappel augmente les difficultés d'actionnement de la serrure.
  • L'invention se propose d'éviter cet inconvénient en proposant un dispositif de commande par bouton-poussoir dans lequel le verrouillage du bouton-poussoir résulte occasionnellement d'une charge d'inertie appliquée conformément aux "prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les serrures et organes de fixation des portes". E/ECE/324 et E/ECE/TRANS/505 du 15 Avril 1986.
  • Par contre en l'absence de toute charge d'inertie, le bouton-poussoir est soumis à la seule action de son ressort de rappel et n'offre aucune résistance appréciable à l'effort de manoeuvre de la serrure.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le levier d'actionnement du mécanisme de la serrure possède une butée d'arrêt d'un crochet basculant à effet d'inertie et à rappel élastique, porté par ledit boîtier de guidage, dont le déplacement en direction de la butée d'arrêt est asservi à la décélération du véhicule.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, le centre de gravité du crochet basculant et l'axe de basculement dudit crochet sont verticalement décalés.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'axe de basculement du crochet est solidaire d'une bride d'immobilisation du boîtier de guidage sur une paroi du coffre du véhicule, et la paroi de fond dudit boîtier de guidage constitue l'appui des ressorts de rappel d'un guide coulissant du bouton-poussoir en direction dudit bouton-poussoir.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, la butée d'arrêt du crochet basculant articulé sur le boîtier de guidage du bouton-poussoir est portée par le levier d'actionnement du mécanisme de la serrure.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, la butée d'arrêt du crochet basculant articulé sur le bouton-poussoir est portée par le boîtier de guidage dudit bouton-poussoir.
  • Le dispositif ainsi réalisé possède l'avantage de pouvoir être réalisé sous la forme d'un module préassemblé prêt au montage sur un caisson de porte de coffre de véhicule automobile.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du dispositif en référence au dessin annexé dans lequel :
    • la figure 1 est une vue arrière d'une carrosserie de véhicule automobile équipée d'une porte de coffre,
    • la figure 2 est une coupe transversale médiane de la porte coffre du véhicule suivant la ligne II-II de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue éclatée des éléments principaux du dispositif de commande,
    • la figure 4 est une vue en coupe axiale du dispositif de commande par bouton-poussoir représenté à la figure 2 conformément à un premier mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 5 est une vue en coupe axiale du dispositif de commande par bouton-poussoir représenté à la figure 2 conformément à une variante de réalisation de l'invention,
    • la figure 6 est une représentation schématique du fonctionnement du dispositif selon l'invention.
  • La figure 1 illustre schématiquement une vue arrière d'une carrosserie de véhicule automobile fermée par une porte de coffre P sur laquelle a été monté un dispositif de commande de serrure au moyen d'un bouton-poussoir désigné par la référence 1 dans son ensemble.
  • Le bouton-poussoir 1 mieux représenté aux figures 3 et 4 est monté à mobilité dans un boîtier de guidage 2 muni d'une bride d'immobilisation 3 vissée sur le panneau extérieur 4 de la porte de coffre 10. Le panneau 4 est recouvert par le support 5 d'une plaque d'immatriculation non représentée.
  • Le dispositif précité est appliqué, à titre d'exemple non limitatif, à une commande de serrure dans laquelle un actionneur électrique 20 assure la manoeuvre d'un levier de renvoi 18 articulé sur le boîtier de guidage 2 et auquel est attelée une tringle 19 de commande de la serrure 13.
  • Un barillet d'actionnement 6 possède de manière conventionnelle une pluralité de paillettes de verrouillage 7 au contact d'un stator fixe 8 dont le débrayage s'opère au moyen d'une clé. Le barillet 6 se prolonge axialement par un doigt basculant 9 à l'extrémité duquel est montée une tige de commande rotative 10.
  • Celle-ci s'étend axialement en direction d'un levier d'actionnement 11 à deux positions différentes stables qui actionne le mécanisme de la serrure 13 de la porte de coffre P.
  • La tige de commande 10 s'étend axialement à l'intérieur d'un guide coulissant 12.
  • Deux ressorts 14 sont montés en compression entre une face du guide coulissant 12 et la paroi de fond du boîtier de guidage fixe 3.
  • Le choix du tarage des ressorts 24 peut être aussi faible que possible dans le but de permettre une manoeuvre du bouton-poussoir avec un effort sensiblement plus réduit.
  • Selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 4, la butée d'arrêt 15 est portée par le levier d'actionnement 11 et coopère avec un crochet basculant 16 à effet d'inertie et à rappel élastique. Le crochet 16 est articulé autour d'un axe 17 porté par la bride d'immobilisation 3 associée au boîtier de guidage. Un ressort de rappel, non représenté, relie le crochet au boîtier de guidage 3 afin d'éviter le basculement du crochet en position de blocage du bouton-poussoir dû à la seule action de son poids.
  • En référence à la figure 5, on a représenté une variante de réalisation du dispositif selon l'invention, selon laquelle le bouton-poussoir porte une cavité de réception du crochet basculant 16, tandis que la butée 15 est intégrée à une paroi de fermeture du boîtier de guidage 2 et du logement du bouton-poussoir 1. Un ressort de rappel peut de même être disposé entre le crochet 16 et le boîtier de guidage 2 afin de ramener ledit crochet en position de libération du bouton-poussoir, en l'absence de décélération du véhicule.
  • Le crochet 16 a été représenté sur chaque figure 4 et 5 selon une position de libération du bouton-poussoir représentée en trait fort et une position de blocage du bouton-poussoir représentée en trait mixte.
  • La suite de la description va expliquer le fonctionnement du dispositif selon l'invention en référence aux figures 4 et 6. Le crochet est représenté en position de blocage du bouton-poussoir 1.
  • Lorsque le véhicule se déplace à vitesse constante, le crochet 16 n'est soumis qu'à son poids, la réaction de l'axe 17 sur le crochet 16 et l'action du ressort de rappel agissant à l'encontre du moment de basculement du poids du crochet. Le crochet 16 occupe une position telle que représentée en trait fort sur la figure 4 pour laquelle le crochet ne s'oppose pas au déplacement du bouton-poussoir 1.
  • Le centre de gravité G du crochet 16 est décalé verticalement d'une distance 1 vers le haut par rapport à son axe de pivotement 17 porté par le boîtier de guidage 2.
  • Lorsque la décélération à laquelle est soumis le véhicule dépasse une valeur fixée, l'axe orienté X étant dirigé vers l'avant du véhicule, le crochet 16 pivote autour de l'axe 17 d'un angle déterminé fonction notamment du tarage du ressort de rappel du crochet, du poids dudit crochet et de la composante selon l'axe X de la décélération, l'extrémité libre du crochet 16 vient au contact de la butée d'arrêt 15 portée par le levier d'actionnement 11 et s'oppose à un déplacement trop important du bouton-poussoir 1 au delà d'une position entraînant l'actionnement du mécanisme de serrure 13 de la porte P du coffre et donc l'ouverture de ce dernier.
  • La valeur de la raideur des ressorts 14 doit être choisie par l'homme de l'art conjointement avec les paramètres précédemment cités de sorte que le blocage du bouton-poussoir par le crochet 16 intervienne avant que ledit bouton-poussoir n'ait atteint une position d'actionnement du mécanisme de serrure de la porte P du coffre.

Claims (5)

  1. Dispositif de commande par bouton-poussoir d'une serrure de porte de coffre, qui inclut un boîtier fixe de guidage (2) du bouton-poussoir (1) porteur d'un ensemble de manoeuvre (6, 7, 8) d'un levier d'actionnement (11) d'un mécanisme de la serrure et une butée d'arrêt (15) d'un crochet basculant (16) à effet d'inertie et à rappel élastique de blocage du bouton-poussoir dont le déplacement en direction de la butée d'arrêt est asservi à la décélération du véhicule, caractérisé par le fait que le crochet basculant (16) est articulé sur le bouton-poussoir (1) ou sur une bride d'immobilisation (3) du boîtier de guidage (2) sur une paroi du coffre du véhicule.
  2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le centre de gravité du crochet basculant (16) et l'axe de basculement (17) dudit crochet sont verticalement décalés.
  3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'axe de basculement du crochet (16) est solidaire de la bride d'immobilisation (3), et que la paroi de fond dudit boîtier de guidage (2) constitue l'appui des ressorts de rappel (14) d'un guide coulissant (12) du bouton-poussoir (1) en direction dudit bouton-poussoir.
  4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la butée d'arrêt (15) du crochet basculant (16) articulé sur le boîtier de guidage (2) du bouton-poussoir est portée par le levier d'actionnement (11) du mécanisme de la serrure.
  5. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la butée d'arrêt (15) du crochet basculant (16) articulé sur le bouton-poussoir (1) est portée par le boîtier de guidage (2) dudit bouton-poussoir.
EP96401127A 1995-05-24 1996-05-24 Dispositif de commande par bouton-poussir d'une serrure de coffre Withdrawn EP0744519A1 (fr)

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FR2734595A1 (fr) 1996-11-29
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