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EP0689958B1 - Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern - Google Patents

Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern Download PDF

Info

Publication number
EP0689958B1
EP0689958B1 EP95108554A EP95108554A EP0689958B1 EP 0689958 B1 EP0689958 B1 EP 0689958B1 EP 95108554 A EP95108554 A EP 95108554A EP 95108554 A EP95108554 A EP 95108554A EP 0689958 B1 EP0689958 B1 EP 0689958B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
head
shank
spring
securing means
means according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95108554A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0689958A1 (de
Inventor
Hans Tandetzki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DWA DEUTSCHE WAGGONBAU
Original Assignee
Talbot & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Talbot & Co KG GmbH filed Critical Talbot & Co KG GmbH
Publication of EP0689958A1 publication Critical patent/EP0689958A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0689958B1 publication Critical patent/EP0689958B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0006—Coupling devices between containers, e.g. ISO-containers
    • B65D90/0013—Twist lock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
    • B60P7/132—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles twist-locks for containers or frames

Definitions

  • the invention relates to a fixing device for locking loading containers, these are e.g. B. ISO containers, swap bodies or superstructures and the like.
  • a fixing device of this type has also already been described (DE 24 15 165 C2) which is provided a drive for rotating the bolt head.
  • Multiple interlocks can so that they can be operated simultaneously via a central control.
  • Remote control an increased construction and maintenance effort (control and pressure lines as well their connections from vehicle to vehicle) and thus increased costs.
  • the undercut surfaces of the last-mentioned rotatable locking heads run vertically to their axes of rotation, i.e. parallel to the loading area of the transport vehicle.
  • DE 30 23 514 A1 describes locking pins for fixing containers which can be lowered in a straight line against spring force from their normal extended position, but are non-rotatably guided.
  • These locking pins are also slightly undercut, as seen along the direction of travel of the transport vehicle, in order to prevent the loading container from tipping over when lateral forces occur. So that the corner fittings do not get caught when removing the loading container, these undercuts are provided with chamfers at a maximum depth of 8 mm. Nevertheless - and also because these rigid undercuts are subject to heavy wear and tear, the increasingly tall and - unloaded - lighter-weight loading containers have been tipped off the transport vehicle, especially in strong cross winds. Empty loading containers must therefore be additionally secured with ropes on certain rail transport routes. Another serious disadvantage of these known latches is that they have to be fastened to the vehicle undercarriage with high positional accuracy so that the fixed undercuts can have their effect.
  • the invention has for its object the height of a fixing device of the beginning to keep the mentioned type as low as possible.
  • the head of the locking pin forms a snap lock, which is used when putting on and taking off of an abutment or corner fitting automatically against the force of one in a free space of the shaft arranged spring is temporarily rotatable into a release position. At the The load weight is sufficient to put this temporary twist on force.
  • angles of these chamfers on the lower edges are to be designed so that the weight of the transport vehicle when vertically lifting an attached loading container Taking into account the dry friction as a counterforce is sufficient, the heads of four control pins - temporarily twisted at the four corners of the loading container at the same time.
  • the load premise is an empty and therefore light loading container (ISO container) at 50 kN side wind pressure, attacking half the height of the container, through the combination of overlap and bevels can be held.
  • ISO container light loading container
  • a significant advantage of this bolt construction is that you can in the vehicle manufacturing Tolerances for the bolt position and spacing, in the transverse direction of the loading container seen, dimensioned more generously than for fixed, undercut locking pins and thus the manufacturing costs can lower.
  • the fixing devices according to the invention in themselves can also be used be known to be folded away by being attached to pivotable locking plates will. In the working position, these are also known in the manner of guide slopes automatically on the edge z. B. provided under one in the base of the transport vehicle Guide board led. In contrast to the prior art, however, there is no solvable one here Coupling between the head and a rotary actuator is necessary because of the resetting Spring is also pivoted in the locking plate.
  • a locking pin 1 which consists essentially of a shaft 2 and a rotatable head 3 with a prismatic or conical top, is fastened to a locking plate 4 in a manner known per se.
  • This in turn is mounted on a base frame, not shown, of a transport vehicle so as to be pivotable about a pivot axis 4S.
  • the locking pin 1 can thus be transferred from its working position, in which it projects upwards from the loading area of the transport vehicle, into a folded-away rest position.
  • the head 3 is indicated by the dot-dash line rotated by 30 ° in order to show that it has the same outline as the shaft 2 and that larger undercuts are only provided transversely to the vehicle longitudinal direction.
  • the fixed shaft 2 is hollow and the head 3 is rotatably guided therein with a cylindrical journal 3A.
  • the head 3 is normally rotated relative to the shaft 2, ie its basic position is the locking position.
  • a flexible spring plate 5 This is one hand fixed in the shaft 2 or in relation to the locking plate 4 by approximately along one diamond-shaped chamber 6 extends. It can be on both sides in the acute-angled corners of the Support chamber 6 through which the axle journal 3A of the head is passed through in the middle.
  • the spring plate 5 is fixed relative to the head 3 by being slit-shaped Hole in the axle journal 3A penetrates.
  • the head 3 is prevented from being pulled out of the shaft 2 by an end thread of the axle 3A screwed screw nut 9 secured together with a washer 10.
  • the disc 10 is supported on the edge in the underside of the locking plate 4 and can secured against rotation relative to the axle journal 3A in order to prevent accidental loosening to prevent the mother 9. Of course, they will also be saved directly.
  • the spring plate 5 is simply through Recess of the axle journal 3A inserted, the head 3 with the axle journal 3A ahead of inserted into the shaft 2 at the top and the nut 9 and the washer 10 are unscrewed. In as well the head can be easily removed by loosening the nut 9, e.g. B. the Replace spring plate.
  • the locking pin arranged on the locking plate 4 has a shaft 2 'with an angular, preferably square recess.
  • the axle journal 3A 'inserted therein of the head (not shown here) is angular - preferably also square - and in its rest position it is rotated by 45 ° with respect to the recess or with respect to the shaft 2'.
  • elastomer springs 5 ' which, for. B. simply as sections can be made of compressible round cord rubber. Obviously the entirety of these springs 5 'replaces the leaf spring 5 from the first exemplary embodiment, by resiliently between the corners of the axle when the axle 3A 'is rotated 3A 'and the walls of the recess in the shaft 2' are compressed.
  • the locking plate In the working position of the locking pin, the locking plate can be swung up one in Fig. 3 Dash-dotted corner fitting of a loading container with a collar 11 on the Bolt pins 1 are placed, the collar one on the outline of the shaft 2nd (see FIG. 2) has a matched elongated opening. Its edges become the head 3 above it top-side run-up bevels temporarily out of their basic position due to the weight rotate in congruence with shaft 2. As soon as the loading container is completely lowered, i. H. stands on the loading surface or the locking plates 4, the head 3 is automatically in Reset the basic position. Its lower edges 7, 8 then overlap the inner edges of the Collar 11 and secure the load container form-fitting. It is understood that the length of the Shaft 2 should correspond to the thickness of the collar 11.
  • the end face of the locking plate 4 has a projection 4P at the bottom, which is in the working position automatically comes under a retaining web 12, which is in the base of the transport vehicle is provided to lift the locking plate 4 together with the lifting To prevent load.
  • a retaining web 12 which is in the base of the transport vehicle is provided to lift the locking plate 4 together with the lifting To prevent load.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern, das sind z. B. ISO-Container, Wechselbehälter oder -aufbauten und dgl.
Aus US-A-4,626,155 ist eine automatische Festlegevorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 bekannt. Ihr verdrehbarer Kopf ("twist-lock") wird durch Federkraft in seiner Sperrstellung gehalten. Er ist deshalb sowohl beim Aufsetzen als auch beim Abnehmen eines Ladebehälters durch Einwirken des Randes einer Öffnung in einem Eckbeschlag des Ladebehälters auf obere bzw. untere Anlaufschrägen des Kopfes nur vorübergehend selbsttätig in die Freigabestellung verdrehbar. Als Rückstellfeder dient eine ElastomerScheibenfeder, die in der festen Basis oder Riegelplatte der Vorrichtung angeordnet ist. Die Bauhöhe der Basis ist wegen des notwendigen Einbauraums für die Feder relativ groß. Eine Kombination dieser Festlegevorrichtung mit einer schwenkbaren Riegelplatte ist nicht offenbart.
Bei einer aus DE 17 55 077 A1 bekannten, auch auch als "Twist-Lock" bezeichneten Riegeleinrichtung bietet der formschlüssige Eingriff von Hinterschneidungen bzw. unterseitigen Vorsprüngen des verdrehbaren Riegelkopfes in den zugehörigen Eckbeschlag des Ladebehälters eine hohe Sicherheit gegen ungewolltes Lösen oder Abheben.
Bei solchen handbetätigten Dreh-Verriegelungen hängt aber die Transportsicherheit wesentlich von der Sorgfalt des Bedienpersonals ab, das sämtliche Verriegelungen vor Fahrtbeginn einzeln in Verriegelungsstellung bringen und vor dem Abladen auch wieder lösen muß. Bei Straßentransporten mit höchstens acht zu betätigenden Riegeln an Zugfahrzeug und Hänger ist der Zeitaufwand hierzu noch vertretbar, jedoch nicht bei Ganzzügen der Eisenbahn mit großen Mengen von aufgesetzten Ladebehältern und einer entsprechend großen Zahl von Riegelzapfen.
Es wurde auch schon eine Festlegevorrichtung dieser Art beschrieben (DE 24 15 165 C2), bei der ein Antrieb zum Drehen des Riegelkopfes vorgesehen ist. Mehrere Verriegelungen können damit über eine zentrale Steuerung gleichzeitig betätigt werden. Jedoch bringt eine solche Fernbetätigung einen erhöhten Bau- und Wartungsaufwand (Steuer- und Druckleitungen sowie deren Verbindungen von Fahrzeug zu Fahrzeug) und damit erhöhte Kosten mit sich.
Die Hinterschneidungsflächen der letzterwähnten verdrehbaren Riegelköpfe verlaufen senkrecht zu deren Drehachsen, also parallel zur Ladefläche des Transportfahrzeugs.
Schließlich beschreibt die DE 30 23 514 A1 Riegelzapfen zum Festlegen von Containern, die gegen Federkraft aus ihrer normalen ausgefahrenen Stellung geradlinig versenkt werden können, jedoch unverdrehbar geführt sind. Auch diese Riegelzapfen sind, längs zur Fahrtrichtung des Transportfahrzeugs gesehen, geringfügig hinterschnitten, um ein Abkippen des Ladebehälters bei Auftreten von Seitenkräften zu verhindern. Damit sich die Eckbeschläge beim Abnehmen des Ladebehälters nicht verhaken, sind diese Hinterschneidungen bei einer maximalen Tiefe von 8 mm mit Anlaufschrägen versehen.
Trotzdem -und auch weil diese starren Hinterschneidungen starker Abnutzung unterliegensind schon wiederholt die immer höher und -unbeladen- leichter gebauten Ladebehälter insbesondere bei starkem Seitenwind vom Transportfahrzeug abgekippt. Leere Ladebehälter müssen deshalb auf bestimmten Eisenbahn-Transportrouten zusätzlich mit Seilen gesichert werden.
Ein weiterer gravierender Nachteil dieser bekannten Riegel ist, daß sie mit hoher Positionsgenauigkeit auf dem Fahrzeuguntergestell befestigt werden müssen, damit die festen Hinterschneidungen ihre Wirkung tun können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bauhöhe einer Festlegevorrichtung der eingangs genannten Art möglichst niedrig zu halten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen dieses Gegenstands an, während ein nebengeordneter Anspruch sich auf ein mit der erfindungsgemäßen Festlegevorrichtung ausgestattetes Fahrzeug bezieht.
Der Kopf des Riegelzapfens bildet einen Schnappriegel, der beim Aufsetzen und beim Abnehmen eines Widerlagers bzw. Eckbeschlags selbsttätig gegen die Kraft einer in einem Freiraum des Schafts angeordneten Feder vorübergehend in eine Freigabestellung verdrehbar ist. Beim Aufsetzen reicht das Lastgewicht vollkommen aus, diese vorübergehende Verdrehung zu erzwingen.
Damit das auch beim Abnehmen der Last problemlos möglich ist, sind die Unterkanten des Kopfes, die deutlich weiter als die Hinterschneidungen der üblichen, nicht verdrehbaren Riegelköpfe über den Schaftquerschnitt vorspringen, ebenso wie dessen prismatische Oberseite mit Anlaufschrägen zu versehen.
Die Winkel dieser Anlaufschrägen an den Unterkanten sind so auszulegen, daß die Gewichtskraft des Transportfahrzeugs beim vertikalen Abheben eines aufgesetzten Ladebehälters unter Berücksichtigung der trockenen Reibung als Gegenkraft ausreicht, die Köpfe von vier Regelzapfen -an den vier Ecken des Ladebehälters- vorübergehend gleichzeitig zu verdrehen. Man kann ggf. die notwendige zusätzliche Hebekraft dadurch verringern, daß jeder Ladebehälter nur mit je einem dieser Riegelzapfen auf jeder Seite -vorzugsweise diagonal- gesichert wird, während die beiden anderen Riegelzapfen von konventioneller Bauart sein können. Bei einem eventuellen Kippen des Ladebehälters während des Transports laufen die Innenkanten seines Eckbeschlags einseitig gegen die schrägen Vorsprünge der Kopfunterseite an und können dabei die Kraft zum Verdrehen nicht aufbringen.
Als Lastprämisse muß ein leerer und daher leichter Ladebehälter (ISO-Container) bei 50 kN seitlichem Winddruck, angreifend in halber Behälterhöhe, durch die Kombination aus Überschneidung und Anlaufschräge gehalten werden können.
Ein bedeutender Vorteil dieser Riegel-Bauweise ist, daß man in der Fahrzeugfertigung die Toleranzen für die Riegelposition und -abstände, in Ladebehälter-Querrichtung gesehen, großzügiger als für feste, hinterschnittene Riegelzapfen bemessen und damit die Fertigungskosten senken kann.
Durch federnde Rückstellung des Riegelkopfes in seine Verriegelungsstellung erübrigt sich jede bewußte Maßnahme zum Sichern des Ladeguts. Da zwischen Kopf und Schaft nur kleine Verdrehwinkel im Bereich bis etwa 30° auftreten, kann die Rückstellkraft z. B. durch biegeelastische Verformungen eines Federblechs erzeugt werden. Dieses ist einerseits in der Ladefläche bzw. im Untergestell des Transportfahrzeugs gelagert und andererseits mit dem verdrehbaren Kopf verbunden. Selbstverständlich kann auch jede andere geeignete Federbauform verwendet werden.
Für den Nichtgebrauch können auch die erfindungsgemäßen Festlegevorrichtungen in an sich bekannter Weise wegklappbar sein, indem sie auf schwenkbaren Riegelplatten angebracht werden. In der Arbeitsstellung werden diese in ebenfalls bekannter Weise durch Führungsschrägen selbsttätig randseitig z. B. unter einen im Untergestell des Transportfahrzeugs vorgesehenen Haltesteg geführt. Im Unterschied zum Stand der Technik ist hier jedoch keine lösbare Kupplung zwischen dem Kopf und einem Schwenkantrieb notwendig, weil die rückstellende Feder ebenfalls in der Riegelplatte mitgeschwenkt wird.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstands der Erfindung gehen aus der Zeichnung von Ausführungsbeispielen und deren sich im folgenden anschließender eingehender Beschreibung hervor.
Es zeigen
Figur 1
eine erste Ansicht einer einzelnen Verriegelung, die aus einem Schaft und einem diesem gegenüber verdrehbaren Kopf besteht, in Querrichtung des Ladebehälters bzw. des Transportfahrzeugs gesehen,
Figur 2
eine Schnittansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1 zur Verdeutlichung der federnden Rückstellung im Grundriß der Verriegelung,
Figur 3
eine gegenüber Fig. 1 um 90° geklappte zweite Ansicht in Längsrichtung des Ladebehälters gesehen und
Fig. 4
eine alternative Bauform der Federrückstellung, bei der Elastomerfedern die Rückstellkraft erzeugen, in einer Schnittansicht analog zu Fig. 2.
Gemäß Fig. 1 ist ein Riegelzapfen 1, der im wesentlichen aus einem Schaft 2 und einem verdrehbaren Kopf 3 mit prismatischer oder kegeliger Oberseite besteht, in an sich bekannter Weise auf einer Riegelplatte 4 befestigt. Diese wiederum ist an einem nicht dargestellten Untergestell eines Transportfahrzeugs um eine Schwenkachse 4S schwenkbar gelagert. Damit ist der Riegelzapfen 1 aus seiner Arbeitsstellung, in der er von der Ladefläche des Transportfahrzeugs nach oben ragt, in eine weggeklappte Ruhestellung überführbar.
Im Aufriß-Schnitt gemäß Fig. 2 ist der Kopf 3 in Grundstellung strichpunktiert um 30° verdreht angedeutet, um zu zeigen, daß er den gleichen Grundriß wie der Schaft 2 hat und daß nur quer zur Fahrzeuglängsrichtung größere Hinterschneidungen vorgesehen sind. Der feststehende Schaft 2 ist hohl, und der Kopf 3 ist darin mit einem durchgesteckten zylindrischen Achszapfen 3A drehbar geführt. Der Kopf 3 ist normalerweise gegenüber dem Schaft 2 verdreht, d. h. seine Grundstellung ist die Verriegelungsstellung.
Zum Einstellen und Beibehalten seiner Verdrehung gegenüber dem Schaft 2 ist eine selbsttätige Rückstellung vorgesehen, die hier bei geringer Bauhöhe in besonders einfacher und montagefreundlicher Weise durch ein biegsames Federblech 5 gebildet wird. Dieses ist einerseits im Schaft 2 bzw. gegenüber der Riegelplatte 4 festgelegt, indem es sich längs einer etwa rautenförmigen Kammer 6 erstreckt. Es kann sich beidseitig in den spitzwinkligen Ecken der Kammer 6 abstützen, durch die der Achszapfen 3A des Kopfes mittig durchgeführt ist. Andererseits ist das Federblech 5 gegenüber dem Kopf 3 festgelegt, indem es eine schlitzförmige Ausnehmung des Achszapfens 3A durchdringt.
Diese Anordnung ist vorteilhaft im verriegelten Normalzustand des Riegelzapfens 1 kraftfrei, d. h. das Federblech 9 ist nicht ständig verspannt. Es setzt nur beim Ladungsumschlag jedem vorübergehenden Verdrehen des Kopfes 3 bzw. des Achszapfen 3A seinen Verformungswiderstand entgegen, wobei durch eine asymmetrische Flügelform der Kammer 6 nur eine Ausdrehrichtung -in dieser Ansicht gegen den Uhrzeigersinn- des Kopfes 3 möglich ist, um ihn in Kongruenz mit dem Schaft 2 zu bringen.
In der gegenüber Fig. 1 um 90° in die Zeichungsebene hineingeklappten Ansicht in Fig. 3 springen die Unterkanten 7, 8 des Kopfes beidseitig in an sich bekannter Weise deutlich vor und bilden Hinterschneidungen, die im Unterschied zum Stand der Technik mit Anlaufschrägen versehen sind. Ausgehend vom Schaftquerschnitt erstrecken diese sich nur quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs bzw. der Ladebehälter. Die Lastprämissen für die von den Hinterschneidungen aufzubringenden Haltekräfte wurden bereits vorstehend erwähnt.
Gegen Herausziehen aus dem Schaft 2 ist der Kopf 3 durch eine auf ein endseitiges Gewinde des Achszapfens 3A aufgeschraubte Schraubenmutter 9 zusammen mit einer Scheibe 10 gesichert. Die Scheibe 10 stützt sich randseitig in der Unterseite der Riegelplatte 4 ab und kann gegen Verdrehen gegenüber dem Achszapfen 3A gesichert sein, um ein ungewolltes Lösen der Mutter 9 zu verhindern. Selbstverständlich wird man diese auch direkt sichern.
Zur Montage des Riegelzapfens auf die Riegelplatte wird einfach das Federblech 5 durch die Ausnehmung des Achszapfen 3A gesteckt, der Kopf 3 mit dem Achszapfen 3A voran von oben in den Schaft 2 eingeführt und die Mutter 9 nebst der Scheibe 10 aufgedreht. In ebenso einfacher Weise kann der Kopf durch Lösen der Mutter 9 abgenommen werden, z. B. um das Federblech zu ersetzen.
Selbstverständlich kann man auch andere Federbauformen (z. B. Spiral-oder Elastomerfedern) für die Bereitstellung der Rückstellkraft vorsehen.
So hat in Abwandlung gegenüber der in Fig. 2 gezeigten Bauform der Federrückstellung gemäß Fig. 4 der auf der Riegelplatte 4 angeordnete Riegelzapfen einen Schaft 2' mit einer eckigen, vorzugsweise quadratischen Ausnehmung. Auch der darin eingesetzte Achszapfen 3A' des hier nicht gezeigten Kopfes ist eckig -vorzugsweise ebenfalls quadratisch-und in seiner Ruhestellung gegenüber der Ausnehmung bzw. gegenüber dem Schaft 2' um 45° verdreht.
In den zwischen dem Achszapfen und den Wänden der Ausnehmung verbleibenden, dreieckigen Freiräumen bzw. Ecken sind Elastomerfedern 5' angeordnet, die z. B. einfach als Abschnitte aus komprimierbarem Rundschnurgummi ausgeführt werden können. Offensichtlich ersetzt die Gesamtheit dieser Federn 5' die Blattfeder 5 aus dem ersten Ausführungsbeispiel, indem sie bei einer Verdrehung des Achszapfen 3A' elastisch zwischen den Ecken des Achszapfen 3A' und den Wänden der Ausnehmung im Schaft 2' komprimiert werden.
In der Arbeitsstellung des Riegelzapfens -hochgeschwenkte Riegelplatte-kann ein in Fig. 3 strichpunktiert angedeuteter Eckbeschlag eines Ladebehälters mit einem Kragen 11 auf den Riegelzapfen 1 aufgesetzt werden, wobei der Kragen eine auf den Grundriß des Schafts 2 (vgl. Fig. 2) abgestimmte längliche Öffnung hat. Seine Ränder werden den Kopf 3 über dessen oberseitige Anlaufschrägen durch die Gewichtskraft vorübergehend aus seiner Grundstellung in Kongruenz mit dem Schaft 2 drehen. Sobald der Ladebehälter ganz abgesenkt ist, d. h. auf der Ladefläche bzw. den Riegelplatten 4 steht, ist der Kopf 3 selbsttätig in Grundstellung zurückgestellt. Seine Unterkanten 7, 8 übergreifen dann die Innenkanten des Kragens 11 und sichern den Ladebehälter formschlüssig. Es versteht sich, daß die Länge des Schafts 2 der Dicke des Kragens 11 entsprechen sollte.
Die Stirnseite der Riegelplatte 4 hat nach Fig. 3 unten einen Vorsprung 4P, der in der Arbeitsstellung selbsttätig unter einen Haltesteg 12 gelangt, der im Untergestell des Transportfahrzeugs vorgesehen ist, um ein Abheben der Riegelplatte 4 zusammen mit der abhebenden Last zu verhindern. Wird nun der Ladebehälter bzw. der Eckbeschlag-Kragen 11 abgehoben, so laufen die Innenkanten des Kragens 11 an den Unterkanten 7, 8 des Kopfes 3 an und zwingen diesen wiederum vorübergehend in Kongruenz mit dem Schaft 2, bis der Ladebehälter abgehoben ist. Hernach schnappt der Kopf 3 durch die Federkraft bewegt wieder in Grundstellung zurück.

Claims (8)

  1. Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern wie Containern und Wechselbehältern während des Transports, umfassend einen Riegelzapfen (1) mit einem hohlen Schaft (2; 2') und einem in dem Schaft mit einem durchgesteckten Achszapfen (3A; 3A') drehbar geführten Kopf (3), der
    an seiner Oberseite Anlaufschrägen zum Unterstützen der Positionierung des Ladebehälters aufweist,
    wenigstens eine gegenüber dem Schaft (2; 2')
    zum Übergreifen von an der Unterseite der Ladebehälter vorgesehenen Widerlagern (Kragen 11), insbesondere Eckbeschlägen,
    vorspringende Unterkante (7, 8) aufweist, und
    nur vorübergehend gegen die Kraft einer Feder (5; 5') durch Kontakt zwischen den Anlaufschrägen mit den Widerlagern (Kragen 11) selbst in eine das Aufsetzen und nachfolgende selbsttätige Verriegeln des Ladebehälters erlaubende Freigabestellung verdrehbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Feder (5; 5') zwischen dem Schaft (2; 2') und dem Achszapfen (3A; 3A') wirkend innerhalb eines im Schaft (2; 2') vorgesehenen Freiraums angeordnet ist.
  2. Festlegevorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Kopf (3) auch an seinen vorspringenden Unterkanten (7, 8) Anlaufschrägen aufweist, über die er durch beim Anheben des Ladebehälters bewirkten Kontakt mit dessen Widerlager (11) vorübergehend in die das Abheben des Ladebehälters erlaubende Freigabestellung drehbar ist.
  3. Festlegevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Federkraft durch eine Biegefeder, insbesondere ein Federblech (5), erzeugt wird, die beim Verdrehen des Kopfes (3) gegenüber dem Schaft (2) elastisch verformbar ist.
  4. Festlegevorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die als Federblech (5) ausgeführte Biegefeder längs einer Flügelkammer (6) innerhalb des hohen Schafts (2) angeordnet ist, sich beidseitig in deren spitzen Ecken abstützt und eine Ausnehmung eines mittig durch die Kammer (10) geführten Achszapfens (3A) des Kopfes (3) durchdringt.
  5. Festlegevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Federkraft durch mindestens eine zwischen dem Kopf und dem Schaft (2') angeordnete Elastomerfeder (5') erzeugt wird.
  6. Festlegevorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Achszapfen (3A') des Kopfes (3) eckig ist und verdrehbar in eine ebenfalls eckige Ausnehmung des hohen Schafts (2') eingesetzt ist, wobei in die zwischen den Ecken der Ausnehmung und des verdreht darin eingesetzten Achszapfen (3A') eingeschlossenen Freiräume beim Drehen des Kopfes (3) komprimierbare Elastomerfedern (5') angeordnet sind.
  7. Festlegevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Riegelzapfen (1, 2, 3) nebst der Rückstelleinrichtung (5, 6) auf einer schwenkbar an dem Transportfahrzeug gelagerten Riegelplatte (4) montiert ist, die in Arbeitsstellung selbsttätig randseitig unter einen Haltesteg (12) im Untergestell des Transportfahrzeugs geführt wird.
  8. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet,
    daß es auf jeder Längsseite mit mindestens einer Festlegevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgestattet ist.
EP95108554A 1994-06-29 1995-06-03 Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern Expired - Lifetime EP0689958B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4422405A DE4422405C1 (de) 1994-06-29 1994-06-29 Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern
DE4422405 1994-06-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0689958A1 EP0689958A1 (de) 1996-01-03
EP0689958B1 true EP0689958B1 (de) 1998-11-25

Family

ID=6521581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95108554A Expired - Lifetime EP0689958B1 (de) 1994-06-29 1995-06-03 Festlegevorrichtung zum Verriegeln von Ladebehältern

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0689958B1 (de)
AT (1) ATE173687T1 (de)
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