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EP0534089A1 - Betätigungsgetriebe für längsverschiebbare Treibstangen an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl. - Google Patents

Betätigungsgetriebe für längsverschiebbare Treibstangen an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl. Download PDF

Info

Publication number
EP0534089A1
EP0534089A1 EP92112839A EP92112839A EP0534089A1 EP 0534089 A1 EP0534089 A1 EP 0534089A1 EP 92112839 A EP92112839 A EP 92112839A EP 92112839 A EP92112839 A EP 92112839A EP 0534089 A1 EP0534089 A1 EP 0534089A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
switching position
actuating
crank
drawer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92112839A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0534089B1 (de
Inventor
Karl-Heinz Schmidt
Jürgen Sassmannshausen
Achim Türk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP0534089A1 publication Critical patent/EP0534089A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0534089B1 publication Critical patent/EP0534089B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05CBOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00Accessories in connection with locks
    • E05B17/20Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05CBOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/026Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening comprising key-operated locks, e.g. a lock cylinder to drive auxiliary deadbolts or latch bolts
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05CBOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/10Actuating mechanisms for bars
    • E05C9/16Actuating mechanisms for bars with crank pins and connecting rods
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/522Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with disconnecting means for the appropriate pivoting parts
    • E05D15/523Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with disconnecting means for the appropriate pivoting parts using movable rods
    • E05D15/524Actuating mechanisms
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0017Locks with sliding bolt without provision for latching
    • E05B63/0021Locks with sliding bolt without provision for latching the bolt being shot over an increased length by a single turning operation of the key
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13Type of wing
    • E05Y2900/148Windows

Definitions

  • the invention relates to an actuating gear for longitudinally displaceable connecting rods on fittings of windows and doors or the like., Which can be brought - manually and / or by power - in several different switching positions to the wing relative to the fixed frame from the locked closed position in several different open positions , for example in a tilt opening position and in a rotating opening position or a parallel storage position and possibly also in a gap opening position, wherein a drive member rotatably mounted in a gear housing from a basic switching position via at least one intermediate switching position to an end switching position is rotatable and the end switching position from the basic switching position has an angular distance of 180 degrees, while the or an intermediate switching position is located at an angular distance of 90 grand between the basic switching position and the final switching position.
  • Actuating gearboxes of this type have long been part of the prior art for the stated purpose, as is shown, for example, by CH-PS 324 607.
  • the total travel of the drive rod is divided into two sections of equal length, one of which is traversed during the movement of the actuating gear from the basic switching position to the intermediate switching position, while the other is carried out by the further movement of the actuating gear from the intermediate switching position is determined in the end switch position.
  • the actuating gear Since the installation depth of the connecting rod fittings and the actuating gear in the window profile is narrowly limited, the actuating gear must have the smallest possible backset, i.e. get by with a small distance from the axis of rotation of the drive member mounted in the transmission housing from the front end face of the transmission housing. Therefore, the drive elements can only have a relatively small radius, with which the achievable overall travel range for the drive rods is relatively narrow. In addition, the smallest possible backbone dimension is required.
  • actuating gears have also already been created, which use as the drive member a gear consisting of two toothed segments with differently large pitch circle diameters, which cooperates with two groups of engagement members on the drive rod, the position of which on the push rod on the different pitch circle diameters of the toothed segments are coordinated.
  • the aim of the invention is to design an actuating gear of the generic type, in which an uneven subdivision of the overall travel range for the drive rod coupled to it can be achieved while maintaining a relatively small backset and backset dimension and a resulting minimal installation depth.
  • a subdivision of the total travel range is sought, which is approximately at a ratio of 2: 1, in such a way that the larger travel range portion changes, for example when the drive member moves from its basic switching position into an angular distance of 90 degrees sets intermediate switching position thereof, while then the smaller portion of the actuating path is passed through as it moves further from the intermediate switching position mentioned into the end switching position, which is again at an angular distance of 90 degrees therefrom.
  • the set goal according to the invention is basically achieved by that the drive member is held in a constant drive connection with the drive rod, which is guided linearly in the transmission housing, via intermediate gear members, which ensures an uneven division of the total travel of the drive rod over the range from the basic switching position to the intermediate switching position and from the intermediate switching position to the end Switch position are designed, that here as intermediate gear members, on the one hand, a straight thrust crank actuated by the rotary drive member and, on the other hand, a gear transmission meshing with the drive rod are connected directly one behind the other, that furthermore, a gear wheel of the gear transmission meshing with a rack of the drive rod has its axis of rotation supported on the drawer of the straight-line crank, and that, finally, this gear wheel is also in permanent engagement in its circumferential region, which is approximately diametrically opposite the point of engagement with the gear rack of the drive rod, with a climbing toothing provided in the transmission housing.
  • an actuating gear corresponding to this summary of features is that a so-called large stroke gear can be created, which can be realized with a relatively small backset and backset and consequently with a small installation depth, and therefore not or only insignificantly from the corresponding dimensions of the actuating gear with a normal overall - travel.
  • a large-stroke gearbox for a total travel between 50 and 70 millimeters, preferably with about 60 millimeters can be created by the measures given, in which from two successive rotation angle ranges of 90 degrees each for the drive member different travel paths for the drive rod can be derived.
  • an advantageously different force / displacement implementation can be achieved and consequently the operating comfort of the connecting rod fittings for windows and doors can be improved.
  • an actuating gear can be further developed in such a way that the axis of rotation on the gear of the gear transmission is arranged eccentrically to the circumference or pitch circle of its toothing.
  • the gearwheel has a circular rolling area and meshes with toothed racks aligned at least approximately parallel to the sliding direction of the drive rod.
  • the gear can also have a non-circular shape, e.g. have oval, rolling area and comb with gear racks that are curved or inclined to the sliding direction of the drive rod.
  • the gear of the gear transmission can also have two toothings with different diameters, and each tooth can be meshed with only one of the two toothed racks.
  • the drawer of the straight-pull crank consists of two links connected in series, e.g. whose common connecting joint or one of the links is slidably held in a fixed guide of the transmission housing.
  • This stationary guide can extend approximately parallel to the direction of displacement of the drive rod in the transmission housing or can also have a course or a position in which the connecting joint between the two drawer links is exclusively in the middle rotating or Between the switching position of the drive member lies approximately on a straight connecting line through the crank pin of the straight push crank and through the axis of rotation of the gear on the drawer.
  • the invention also includes an embodiment of the fixed guide in the gear housing, which has a more or less curved or curved shape and consequently additionally influences the transmission of the drive movement generated by the drive member to the drive rod.
  • a design has also proven itself in which the total length of the drawer for the straight thrust crank to the crank radius of the drive member has a ratio of about 5: 1, while the length of the two members of the drawer has a ratio of about 2: 3 to one another stands.
  • the shorter link of the drawer should be assigned to the drive link and the longer link to the gear.
  • both members of the drawer have a shape which is slightly curved or kinked in the direction of their plane of movement, their kink or curvature position being rectified. This ensures an unobstructed attachment of the bearing rosette of an operating hand lever to the gear housing.
  • crank pin of the drive member of the straight thrust crank assumes an over-center position in the end switching position of the actuating gear, while it has an under-center position when the drive element is in the basic switching position and is supported.
  • the drive member can be blocked, preferably by an additional slide lock, which is accommodated in the transmission housing, whereby a so-called profile cylinder, for example, can be retrofitted to actuate the slide bolt in the transmission housing.
  • the actuating gear 1 for longitudinally displaceable drive rods 17 on fittings of windows, doors or the like shown in Figures 1 to 5 of the drawing each have a gear housing 2, which is designed, for example, substantially trough-shaped or shell-shaped and on its open broad side by a -not shown- cover can be closed, the outline of which is adapted to the gear housing 2.
  • the cover is supported on frames or walls 4 which protrude at right angles from the base 3 of the gear housing 2.
  • a faceplate 5, for example made of strip material, is connected, for example riveted or welded, to the face of the gear housing 2.
  • a drive nut 6 is rotatably supported over an angular range of 180 degrees, which carries a radially projecting crank arm 7, in which a crank pin 8 is seated.
  • a drawer 9 which in turn is formed by two series-connected members 10 and 11, which have a connecting joint 12 in common, which is in a fixed guide 13 of the transmission housing 2, for example in elongated holes or slots in the bottom 3 and in the cover , is held displaceably.
  • the fixed guide 13 is only indicated by a dash-dotted line, which extends in a straight line in the longitudinal direction of the gear housing 2.
  • a gear 15 is rotatably mounted about a central axis 14, which meshes on the one hand with a toothing 16 which is located on the drive rod 17 which is longitudinally displaceable in the gear housing 2 and along the faceplate 5.
  • the toothed wheel 15 is constantly in engagement with a climbing toothing 18 which is arranged in a stationary manner in the gear housing 2, for example on its rear frame or wall 4.
  • Crank arm 7 and drawer 9 together form a straight sliding crank 7/9, which can be moved from the drive nut 6, for example by a square drive mandrel of an operating hand lever or also a power drive. It is assumed that the drive nut 6 in two successive switching steps, each extending over angular distances of 90, from a basic switching position according to FIG. 1 into an intermediate switching position according to FIG. 2 and again from the intermediate switching position according to FIG. 2 into the end position. Switch position according to Figure 3 is rotatable.
  • the straight thrust crank 7/9 on the one hand and the gear wheel 15, the toothing 16 and the climbing toothing 18 on the other hand are provided as intermediate gear members between the drive nut 6 and the drive rod 17, which should not only bring about the conversion of a rotary drive movement into a linear output movement. Rather, the intermediate gear members also have the task of producing a relatively large total travel a for the drive rod 17 with a small installation depth for the actuating gear 1, which in turn is composed of two different partial travel b and c.
  • the translation of the partial travel x and y that can be produced by the straight thrust crank 7/9 and the total travel z in the partial travel b and c as well as the total travel a of the drive rod 17 is achieved by the gear transmission 15 arranged downstream of the straight crank 7/9 / 16/18 causes because the gear 15 rolls on the one hand in the fixed climbing toothing 18 and on the other hand meshes with the toothing 16 in the displaceable drive rod 17.
  • the transmission ratio z: a is determined by the pitch circle radius of the diametrically opposite toothed sections of the toothed wheel 15 which are respectively engaged with the climbing toothing 18 and the toothing 16.
  • both links 10 and 11 of the drawers 9 to be designed such that they have a shape which is slightly curved or kinked in the direction of their plane of movement. Their kink or curvature positions are aligned, as can be clearly seen from Figures 1 to 3 of the drawing.
  • crank arm 7 While in the basic switching position of the actuating gear 1, the crank arm 7 is supported on a stop 20 inserted into the gear housing 2 (FIG. 1), the crank arm 7, in its end switching position, supports against the rear frame or wall 4 of the gear housing 2 ( Figure 3).
  • FIGS. 4 and 5 of the drawing exemplary embodiments of an actuating gear 1 are shown which differ from the one according to FIGS. 1 to 3 in various respects.
  • a gear 15 is used in the gear transmission 15/16/18, which has a circular rolling area and meshes with teeth 16 and climbing teeth 18 aligned parallel to the sliding direction of the drive rod 17.
  • this gear wheel 15 is mounted on the link 11 of the drawer 9 about an axis 14 arranged eccentrically to its circumference.
  • the eccentricity of the axis 14 with respect to the circumference or pitch circle of the toothing is such that, with the aid of the gear wheel 15, a larger transmission ratio comes into effect over the first partial actuation path limited on the one hand by the basic switching position and on the other hand by the intermediate switching position, than over the second partial travel, which is determined by the intermediate switching position and the final switching position.
  • the fixed guide 13 of the gear housing 2 does not interact with the connecting joint 12 between the two links 10 and 11 of the drawer 9, but rather with guide webs 21 which are rigidly arranged on the gear 11 bearing member 11 of the drawer 9.
  • the outer boundary surfaces of the guide webs 21 have a spherical or convex curvature and engage in longitudinal slots on the bottom 3 and on the cover of the gear housing 2, which have a slightly curved course and form the stationary guide 13. It has proven useful, for example, if the lower part of the fixed guide 13 runs with an inclined position of approximately 2 degrees with respect to the longitudinal direction of the gear housing 2 and the upper part of the same follows this with an inclined position of approximately 4 to 5 degrees.
  • the two members 10 and 11 of the drawer 9 also have an aspect ratio of approximately 1: 1 to one another; however, the slightly curved or kinked shape of the links 10 and 11 is also present there, so that a collision with threaded bushings 22 is avoided, into which fastening screws for the bearing rosette of an operating hand lever can be screwed.
  • the actuating gear 1 according to FIGS. 4 and 5 correspond in terms of their basic structure. However, while the actuating gear 1 according to FIG. 4 is designed for a relatively small backset of 20 mm, the actuating gear 1 according to FIG. 5 is equipped for a relatively large backset of, for example, 40 mm. The backbone dimension is the same in both cases and relatively small with less than 15 mm.
  • the gear 15 meshes directly with a toothing 16 machined into the drive rod 17.
  • the toothing 16 is directly machined into the driving rod 17
  • Bridging element 24 is positively engaged, which has a toothing 25 on its opposite longitudinal edge, with which the gear 15 meshes.
  • the bridging element 24 is provided with longitudinal guide grooves 26 which cooperate with guide webs 27 which are located on the inside on the bottom 3 and on the cover of the gear housing 2.
  • the gear 15 of the gear 15/16/18 can also have a non-circular, e.g. oval, rolling area and comb with gear racks 16 and 18 that are curved or inclined to the sliding direction of the toothed rack 17.
  • the gear 15 can also have two toothings with different pitch circle diameters and be designed so that each of these toothings meshes with only one of the toothed racks 16 and 18.
  • the actuating gear 1 can - if required - be equipped with a so-called profile locking cylinder which fits into a recess 28 in the base 3 and in the cover of the gear housing 2 which is closely matched to its profile can be used. Via its beard or driver attachment, which can be rotated by key actuation, this profile locking cylinder acts within the gear housing 2 on two additionally installed locking slides 29 and 30.
  • the locking slide 29 is arranged and designed so that the crank arm 7 can be blocked against rotation with its help in the basic switching position.
  • the arrangement and design of the locking slide 30, however, are of such a type that it can be used to directly block the drive rod 17 in its intermediate switching position against displacement. A blocking of the actuating gear 1 via the partial adjustment path from the intermediate switching position to the final switching position is not provided.
  • the locking slide 29 is set with a cam or a tongue 31 in its path of movement.
  • a nose 23 of the locking slide 30 engages in a cutout 33 of the drive rod 17.
  • the bolt slides 29 and 30 are designed and held in operative connection with one another in such a way that they can only be moved logically via the profile locking cylinder.
  • a leg spring 34 serves the purpose of securing the disengaged basic position of both locking slides 29 and 30, as can be seen in FIGS. 4 and 5. In the engaged position, the two locking slides 29 and 30 block each other, also under the influence of the leg spring 34, as long as the profile lock cylinder is not actuated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Betätigungsgetriebe 1 für längsverschiebbare Treibstangen 17 an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl., die - manuell und/oder durch Kraftantrieb- in mehrere verschiedene Schaltstellungen bringbar sind, um den Flügel relativ zum feststehenden Rahmen aus einer verriegelten Schließlage in mehrere verschiedene Öffnungsstellungen, beispielsweise eine Kippöffnungslage und eine Paralellabstellage oder eine Drehöffnungslage sowie gegebenenfalls noch in eine Spaltlüftungsanlage bewegen zu können. Zumindest die Kippöffnungslage soll dabei zwangsweise -über durch die Treibstange 17 bewegbare bewegbare Arme- einstellbar sein, wobei ein in einem Getriebegehäuse 2 drehbar gelagertes Antriebsglied 6 aus einer Grund-Schaltstellung über mindestens eine Zwischen-Schaltstellung in eine End-Schaltstellung drehbar ist und dabei die End-Schaltstellung von der Grund-Schaltstellung ein Winkelabstand von 180 Grad hat, während die bzw. eine Zwischen-Schaltstellung mit einem Winkelabstand von 90 Grad zwischen der Grund-Schaltstellung und der End-Schaltstellung gelegen ist. Es wird vorgeschlagen, das Antriebsglied 6 mit der im Getriebegehäuse 2 linear geführten Treibstange 17 über Zwischengetriebeglieder 9 bis 18 in einer ständigen Antriebsverbindung zu halten, die für eine ungleiche Unterteilung b und c des Gesamt-Stellweges a der Treibstange 17 über den Bereich von der Grund-Schaltstellung zur Zwischen-Schaltstellung und von der Zwischen-Schaltstellung zur End-Schaltstellung ausgelegt sind. Als Zwischengetriebeglieder 7 bis 18 sind dabei einerseits eine vom Dreh-Antriebsglied 6 betätigte Geradschubkurbel 7/9 und andererseits ein mit der Treibstange 17 kämmendes Zahnradgetriebe 15/16/18 unmittelbar hintereinander geschaltet. Ferner lagert ein mit einer Zahnstange 16 der Treibstange 17 kämmendes Zahnrad 15 des Zahnradgetriebes 15/16/18 mit seiner Drehachse 14 an der Schublasche 9 der Geradschubkurbel 7/9 und steht darüberhinaus in seinem der Eingriffsstelle mit der Zahnstange 16 der Treibstange 17 etwa diametral gegenüber liegenden Umfangsbereich mit einer im Getriebegehäuse 2 ortsfest vorgesehenen Kletterverzahnung 18 in Dauereingriff. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für längsverschiebbare Treibstangen an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl., die - manuell und/oder durch Kraftantrieb- in mehrere verschiedene Schaltstellungen bringbar sind, um den Flügel relativ zum feststehenden Rahmen aus der verriegelten Schließlage in mehrere verschiedende Öffnungsstellungen, beispielsweise in eine Kippöffnungslage und in eine Drehöffnungslage oder eine Parallel-Abstellage sowie gegebenenfalls auch noch in eine Spaltöffnungslage, bewegen zu können, wobei ein in einem Getriebegehäuse drehbar gelagertes Antriebsglied aus einer Grund-Schaltstellung über mindestens eine Zwischen-Schaltstellung in ein End-Schaltstellung drehbar ist und dabei die End-Schaltstellung von der Grund-Schaltstellung einen Winkelabstand von 180 Grad hat, während die bzw. eine Zwischen-Schaltstellung mit einem Winkelabstand von 90 Grand zwischen der Grund-Schaltstellung und End-Schaltstellung gelegen ist.
  • Betätigungsgetriebe dieser Art gehören für den genannten Einsatzzweck bereits seit langem zum Stand der Technik, wie beispielsweise die CH-PS 324 607 ausweist. Hierbei ist der Gesamt-Stellweg der Treibstange in zwei gleich lange Abschnitte unterteilt, von denen der eine bei der Bewegung des Betätigungsgetriebes von der Grund-Schaltstellung in die Zwischen-Schaltstellung durchlaufen wird, während der andere durch die Weiterbewegung des Betätigungsgetriebes aus der Zwischen-Schaltstellung in die End-Schaltstellung bestimmt ist.
  • Da die Einbautiefe der Treibstangenbeschläge und des Betätigungsgetriebes in das Fensterprofil eng begrenzt ist, müssen die Betätigungsgetriebe ein möglichst geringes Dornmaß aufweisen, d.h. mit einem kleinen Abstand der Drehachse des im Getriebegehäuse gelagerten Antriebsgliedes von der vorderen Stirnfläche des Getriebegehäuses auskommen. Deshalb können die Antriebsglieder nur einen relativ geringen Radius erhalten, womit der erzielbare Gesamt-Stellweg für die Treibstangen verhältnismäßig engen Grenzen liegt. Darüberhinaus ist in jedem Falle ein kleinstmögliches Hinterdornmaß gefordert.
  • In bestimmten Fällen, und zwar insbesondere dann, wenn eine Öffnungsstellung des Flügels, z.B. dessen Kippöffnungslage oder Parallelabstellage, zwangsweise -über durch die Treibstangen bewegbare Arme- eingestellt werden muß, reicht der bei der Bewegung des Betätigungsgetriebes, z.B aus seiner Grund-Schaltstellung in seine Zwischen-Schaltstellung, normalerweise verfügbare Teil des Gesamt-Stellweges der Treibstange nicht aus. Deshalb wurden, z.B. nach DE-AS 12 47 174, auch bereits Betätigungsgetriebe geschaffen, die als Antriebsglied ein aus zwei Zahnsegmenten mit verschieden großen Teilkreisdurchmessern bestehendes Zahnrad benutzen, welches mit zwei Gruppen vom Eingriffsgliedern an der Treibstange zusammenwirkt, deren Lage an der Teibstange auf die unterschiedlichen Teilkreisdurchmesser der Zahnsegmente abgestimmt sind.
  • Ein solches Betätigungsgetriebe ist jedoch nur realisierbar, wenn das Dornmaß, also der Abstand der Achsmitte des Zahnrades von der vorderen Stirnfläche des Getriebegehäuses auf den größten vorkommenden Zahnsegment-Radius abgestimmt wird.
  • Ziel der Erfindung ist es, ein Betätigunsgetriebe der gattungsgemäßen Art zu konzipieren, bei dem unter Einhaltung eines relativ geringen Dornmaßes sowie Hinterdornmaßes und einer daraus resultierenden minimalen Einbautiefe eine ungleiche Unterteilung des Gesamt-Stellweges für die hiermit gekuppelte Treibstange erreicht werden kann. Vorzugsweise wird dabei eine Unterteilung des Gesamt-Stellweges angestrebt, die etwa bei einem Verhältnis 2:1 liegt, und zwar derart, daß der größere Stellweg-Anteil sich beispielsweise bei der Bewegung des Antriebgliedes aus seiner Grund-Schaltstellung in die einen Winkelabstand von 90 Grad hiervon aufweisende Zwischen-Schaltstellung einstellt, während dann der kleinere Stellweg-Anteil bei seiner Weiterbewegung aus der erwähnten Zwischen-Schaltstellung in die wiederum mit einem Winkelabstand von 90 Grad hiervon entfernte End-Schaltstellung durchlaufen wird.
  • Erreicht wird das gesteckte Ziel nach der Erfindung grundsätzlich dadurch,
    daß das Antriebsglied mit der im Getriebegehäuse linear geführten Treibstange über Zwischengetriebeglieder in einer ständigen Antriebsverbindung gehalten ist, die für eine ungleiche Unterteilung des Gesamt-Stellweges der Treibstange über den Bereich von der Grund-Schaltstellung zur Zwischen-Schaltstellung sowie von der Zwischen-Schaltstellung zur End-Schaltstellung ausgelegt sind,
    daß dabei als Zwischengetriebeglieder einerseits eine vom Dreh-Antriebsglied betätigte Geradschubkurbel und andererseits ein mit der Treibstange kämmendes Zahnradgetriebe unmittelbar hintereinander geschaltet sind,
    daß ferner ein mit einer Zahnstange der Treibstange kämmendes Zahnrad des Zahnradgetriebes mit seiner Drehachse an der Schublasche der Geradschubkurbel lagert,
    und daß schließlich dieses Zahnrad darüberhinaus in seinem der Eingriffsstelle mit der Zahnstange der Treibstange etwa diametral gegenüberliegenden Umfangsbereich mit einer im Getriebeghäuse ortsfest vorgesehenen Kletterverzahnung in Dauereingriff steht.
  • Der Vorteil eines dieser Merkmalszusammenfassung entsprechenden Betätigungsgetriebes liegt darin, daß sich ein sogenanntes Großhubgetriebe schaffen läßt, welches mit relativ kleinem Dornmaß sowie Hinterdornmaß und folglich mit einer geringen Einbautiefe verwirklicht werden kann, und damit nicht oder nur unwesentlich von den entsprechenden Abmessungen der Betätigungsgetriebe mit normalem Gesamt-Stellweg. Von besonderer Bedeutung ist jedoch die Tatsache, daß durch die angegebenen Maßnahmen ein Großhubgetriebe für eine Gesamt-Stellweg zwischen 50 und 70 Milimetern, vorzugsweise mit etwa 60 Milimetern, geschaffen werden kann, bei welchem aus zwei aufeinanderfolgenden Drehwinkelbereichen von je 90 Grad für das Antriebsglied beträchtlich unterschiedliche Stellwege für die Treibstange abgeleitet werden können. Über die beiden Teil-Drehwinkelbereiche des Betätigungsgetriebes von je 90 Grad hinweg läßt sich mit Hilfe der erfindungsgemäßen Auslegung eine in vorteilhafter Weise unterschiedliche Kraft/Weg-Umsetzung erreichen und folglich der Bedienungskomfort der Treibstangenbeschläge für Fenster und Türen verbessern.
  • Erfindungsgemäß läßt sich ein Betätigungsgetriebe noch in der Weise weiterbilden, daß die Drehachse am Zahnrad des Zahnradgetriebes exzentrisch zum Umfang bzw. Teilkreis seiner Verzahnung angeordnet wird. Dabei ist einerseits eine Ausgestaltung möglich, bei der das Zahnrad -wie üblich- einen kreisrunden Abwälzbereich hat und mit wenigstens annähernd parallel zur Schieberichtung der Treibstange ausgerichteten Zahnstangen kämmt. Andererseits kann aber das Zahnrad auch einen unrunden, z.B. ovalen, Abwälzbereich aufweisen und mit angepaßt gekrümmt bzw. schräg zur Schieberichtung der Treibstange verlaufenden Zahnstangen kämmen.
  • Nach einer anderen Weiterbildungsmöglichkeit der Erfindung kann aber das Zahnrad des Zahnradgetriebes
    auch zwei Verzahnungen mit unterschiedlichen Durchmessern aufweisen und dabei jede Verzahnung mit nur einer der beiden Zahnstangen kämmen.
  • Nach einem weiteren Ausgestaltungsvorschlag für das erfindungsgemäße Betätigungsgetriebe besteht die Schublasche der Geradschubkurbel aus zwei hintereinander geschalteten Gliedern, wobei z.B. deren gemeinsames Verbindungsgelenk oder eines der Glieder in einer ortsfesten Führung des Getriebegehäuses verschiebbar gehalten wird. Diese ortsfeste Führung kann sich im Getriebegehäuse etwa parallel zur Verschieberichtung der Treibstange erstrecken oder auch einen Verlauf bzw. eine Lage erhalten, bei dem bzw. der das Verbindungsgelenk zwischen den beiden Schublaschen-Gliedern ausschließlich in der mittleren Dreh-bzw. Zwischen-Schaltstellung des Antriebsgliedes etwa auf einer Verbindungsgeraden durch den Kurbelzapfen der Geradschubkurbel und durch die Drehachse des Zahnrades an der Schublasche liegt.
  • Die Erfindung schließt aber auch eine Ausgestaltung der ortsfesten Führung im Getriebegehäuse ein, die einen mehr oder weniger bogen- bzw. kurvenförmigen Verlauf hat und folglich die Übertragung der vom Antriebsglied erzeugten Antriebsbewegung zur Treibstange hin zusätzlich beeinflußt.
  • Bewährt hat sich bei einem erfindungsgemäßen Betätigungsgetriebe auch eine Ausbildung, bei der die Gesamtlänge der Schublasche für die Geradschubkurbel zum Kurbelradius des Antriebgliedes ein Verhältnis vom etwa 5:1 aufweist, während die Länge der beiden Glieder der Schublasche zueinander in einem Verhältnis vom etwa 2:3 steht. In diesem Falle sollte das kürzere Glied der Schublasche dem Antriebsglied und längere Glied derselben dem Zahnrad zugeordnet werden. Selbstverständlich liegt es aber auch im Rahmen der Erfindung, für die beiden Glieder der Schublasche andere Längenverhältnisse in Gebrauch zu nehmen, insbesondere das Längenverhältnis 1:1.
  • In baulicher Hinsicht hat es sich für ein Betätigsgetriebe nach der Erfindung als zweckmäßig erwiesen, wenn beide Glieder der Schublasche eine in Richtung ihrer Bewegungsebene leicht gekrümmte oder geknickte Gestalt aufweisen, wobei ihre Knick- bzw. Krümmungslage gleichgerichtet ist. Es wird hierdurch eine behinderungsfreie Befestigung der Lagerrosette eines Bedienungshandhebels am Getriebegehäuse gewährleistet.
  • Es erweist sich oft als vorteilhaft, wenn der Kurbelzapfen des Antriebsgliedes der Geradschubkurbel in der End-Schaltstellung des Betätigungsgetriebes Übertotpunktlage einnimmt, während er bei in Grund-Schaltstellung befindlichem und abgestütztem Antriebsglied eine Untertotpunktlage hat. Zumindest In der Grund-Schaltstellung bzw. der Untertotpunktlage läßt sich das Antriebsglied -vorzugsweise durch einen im Getriebegehäuse untergebrachten, zusätzlichen Schubriegelblockieren, wobei für die Betätigung des Schubriegels in das Getriebegehäuse z.B ein sogenannter Profilzylinder -nachträglicheingesetzt werden kann.
  • Denkbar ist aber auch, im Getriebegehäuse noch einen weiteren Schubriegel vorzusehen, der gemeinsam bzw. gleichzeitig mit dem ersten Schubriegel, -z.B. unmittelbar durch den Profilzylinder-, betätigbar ist, wobei dieser zweite Schubriegel unmittelbar in die Treibstange sperrend einrückbar ist, wenn diese den Stellweg-Anteil durchlaufen hat, welcher aus der Winkeldrehung des Antriebgliedes von der Grund-Schaltstellung in die um 90 Grad hierzu versetzte Zwischen-Schaltstellung resultiert.
  • In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Dabei zeigen die
  • Fig. 1,2 und 3
    jeweils in ausführlicher Seitenansicht und bei abgenommenem Deckel des Getriebegehäuses die grundsätzliche Auslegung eines Betätigungsgetriebes mit längs verschiebbarer Treibstange in der Grund-Schaltstellung, einer Zwischen-Schaltstellung und in der End-Schaltstellung, während die
    Fig. 4 und 5
    eine weitergebildetete Bauart des Betätigungsgetriebes der Fig. 1 bis 3 in zwei verschiedenen Varianten -jeweils kurz vor Erreichen ihrer End-Schaltstellung- wiedergeben.
  • Die in den Figuren 1 bis 5 der Zeichnung dargestellten Betätigungsgetriebe 1 für längsverschiebbare Treibstangen 17 an Beschlägen von Fenstern, Türen od. dgl. haben jeweils ein Getriebegehäuse 2, das beispielsweise im wesentlichen wannen- bzw. muschelförmig gestaltet ist und an seiner offenen Breitseite durch einen -nicht gezeigten- Deckel verschlossen werden kann, der in seiner Umrißform dem Getriebegehäuse 2 angepaßt ist. Dabei stützt sich der Deckel auf vom Boden 3 des Getriebegehäuses 2 rechtwinkelig hochragenden Zargen bzw. Wänden 4 ab. Stirnseitig ist mit dem Getriebegehäuse 2 eine, beispielsweise aus Bandmaterial bestehende, Stulpschiene 5 verbunden, beispielsweise vernietet oder verschweißt.
  • Innerhalb des Getriebegehäuses 2 ist zwischen dessen Boden 3 und dem Deckel eine Antriebsnuß 6 über einen Winkelbereich vom 180 Grad drehbar gelagert, die einen radial abstehenden Kurbelarm 7 trägt, in dem ein Kurbelzapfen 8 sitzt.
  • Am Kurbelzapfen 8 greift eine Schublasche 9 an, die wiederum von zwei hintereinander geschalteten Gliedern 10 und 11 gebildet wird, welche ein Verbindungsgelenk 12 gemeinsam haben, das in einer ortsfesten Führung 13 des Getriebehäuses 2, beispielsweise in Langlöchern oder Schlitzen im Boden 3 und im Deckel, verschiebbar gehalten ist. In den Figuren 1 bis 3 der Zeichnung ist die ortsfeste Führung 13 lediglich durch eine strichpunktierte Linie angedeutet, wobei sich diese geradlinig in Längsrichtung des Getriebegehäuses 2 erstreckt.
  • Am freien Ende der Schublasche 9 bzw. des Gliedes 11 derselben ist um eine zentrische Achse 14 ein Zahnrad 15 drehbar gelagert, welches einerseits mit einer Verzahnung 16 kämmt, die sich an der im Getriebegehäuse 2 und entlang der Stulpschiene 5 längsverschiebbaren Treibstange 17 befindet. Andererseits steht das Zahnrad 15 in seinem der Verzahnung 16 diametral gegenüber liegenden Umfangsbereich ständig mit einer Kletterverzahnung 18 in Eingriff, die ortsfest im Getriebegehäuse 2, und zwar beispielsweise an dessen rückwärtiger Zarge bzw. Wand 4 angeordnet ist.
  • Kurbelarm 7 und Schublasche 9 bilden miteinander eine Geradschubkurbel 7/9, die von der Antriebsnuß 6 aus, beispielsweise durch einen Vierkant-Antriebsdorn eines Bedienungshandhebels oder auch eines Kraftantriebs, bewegbar ist. Dabei wird vorausgesetzt, daß die Antriebsnuß 6 in zwei sich jeweils über Winkelabstände von 90 erstreckenden, aufeinanderfolgenden Schaltschritten aus einer Grund-Schaltstellung gemäß Figur 1 in eine Zwischen-Schaltstellung nach Figur 2 sowie wiederum aus der Zwischen-Schaltstellung nach Figur 2 in die End-Schaltstellung nach Figur 3 drehbar ist.
  • Die Geradschubkurbel 7/9 einerseits sowie das Zahnrad 15, die Verzahnung 16 und die Kletterverzahnung 18 andererseits sind als Zwischengetriebeglieder zwischen der Antriebsnuß 6 und der Treibstange 17 vorgesehen, welche nicht nur die Umsetzung einer Drehantriebsbewegung in eine lineare Abtriebsbewegung herbeiführen sollen. Vielmehr kommt den Zwischengetriebegliedern auch noch die Aufgabe zu, bei kleiner Einbautiefe für das Betätigungsgetriebe 1 einen relativ großen Gesamt-Stellweg a für die Treibstange 17 hervorzubringen, der sich wiederum aus zwei unterschiedlichen Teil-Stellwegen b und c zusammensetzt.
  • Allein der durch die 180 Grad-Drehung der Antriebsnuß 6 mit Hilfe der Geradschubkurbel 7/9 hervorbringbare Gesamt-Stellweg z ist beträchtlich kleiner als der für die Treibstange 17 erforderliche Gesamt-Stellweg a. Das Charakteristikum der Geradschubkurbel 7/9 liegt jedoch darin, daß sie bei der ersten 90 Grad-Teildrehung der Antriebsnuß 6 aus der Grund-Schaltstellung nach Figur 1 in die Zwischen-Schaltstellung nach Figur 2 einen größeren Teil-Stellweg x hervorbringt, als bei der zweiten 90 Grad-Teildrehung aus der Zwischen-Schaltstellung nach Figur 2 in die End-Schaltstellung nach Figur 3. Hierbei wird nämlich nur ein Teil-Stellweg y durchlaufen, der einem Bruchteil, beispielsweise der Hälfte, des Teil-Stellweges x entspricht.
  • Die Übersetzung der von der Geradschubkurbel 7/9 hervorbringbaren Teil-Stellwege x und y sowie des Gesamt-Stellweges z in die Teil-Stellwege b und c sowie den Gesamt-Stellweg a der Treibstange 17 wird durch das der Geradschubkurbel 7/9 nachgeordnete Zahnradgetriebe 15/16/18 bewirkt, weil sich das Zahnrad 15 einerseits in der ortsfesten Kletterverzahnung 18 abwälzt und andererseits mit der Verzahnung 16 in der verschiebbaren Treibstange 17 kämmt. Das Übersetzungsverhältnis z:a wird dabei bestimmt vom Teilkreisradius der jeweils mit der Kletterverzahnung 18 und der Verzahnung 16 in Eingriff befindlichen, sich diametral gegenüber liegenden Verzahnungsabschnitte des Zahnrades 15.
  • Da bei dem Ausführungsbeispiel des Betätigungsgetriebes 1 nach Figuren 1 bis 3 ein Zahnrad 15 mit kreisrundem Abwälzbereich benutzt ist, das zentrisch um die Achse 14 rotiert, beträgt das Übersetzungsverhältnis z:a =1:2.
  • Den gleichen Übersetzungsverhältnissen unterliegen hier selbstverständlich auch die Teil-Stellwege x:b und y:c.
  • Aus den Figuren 1 bis 3 der Zeichnung geht hervor, daß sich die ortsfeste Führung 13 für das Verbindungsgelenk 12 sowie die Verzahnung 16 der Treibstange 17 und die Kletterverzahnung 18 im Getriebegehäuse 2 des Betätigungsgetriebes 1 parallel zu dessen Längsrichtung erstrecken. Erkennbar ist dort auch, daß das Zahnrad 15 über seinen Gesamtumfang hinweg verzahnt ist und nur einen Teilkreisdurchmesser aufweist.
  • Bei den in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Betätigungsgetriebes 1 sind Vorkehrungen getroffen, nach denen die Gesamtlänge der Schublasche 9 für die Geradschubkurbel 7/9 zum Kurbelradius des Kurbelarms 7 in einem Verhältnis vom etwa 5:1 steht. Die Länge der beiden Glieder 10 und 11 der Schublasche 9 zu einander verhält sich dabei etwa wie 2:3. Das kürzere Glied 10 der Schublasche ist hier dem Kurbelarm 7 zugeordnet, während am längeren Glied 11 das Zahnrad 15 des Zahnradgetriebes 15/16/18 lagert.
  • Außerdem sind Vorkehrungen getroffen, daß das Verbindungsgelenk 12 zwischen den beiden Gliedern 10 ind 11 der Schublasche 9 in der Zwischen-Schaltstellung nach Fig. 2 auf einer Verbindungsgeraden durch den Kurbelzapfen 8 der Geradschubkurbel 7/9 und durch die Drehachse 14 des Zahnrades 15 liegt.
  • Damit die Verbindung eines über einen Vierkantdorn mit der Antriebsnuß 6 kuppelbaren Bedienungshandhebels mit dem Getriebegehäuse 2 des Betätigungsgetriebes 1 behinderungsfrei mit Hilfe von Schrauben möglich ist, die mit Eingriffslöchern 19 bzw. darin sitzenden Gewindebuchsen 22 in Wirkverbindung treten, hat es sich bewährt, beide Glieder 10 und 11 der Schublaschen 9 so auszuführen, daß sie eine in Richtung ihrer Bewegungsebene leicht gekrümmmte oder geknickte Gestalt aufweisen. Dabei sind ihre Knick- bzw. Krümmungslagen gleichgerichtet, wie das deutlich aus den Figuren 1 bis 3 der Zeichnung hervorgeht.
  • Da die im Getriebegehäuse 2 vorgesehenen Löcher 19 bzw. Gewindebuchsen 22 für den Eingriff der Verbindungsschrauben ständig frei bleiben sollen, ist es auch wichtig, daß die ortsfeste Führung 13 für das Verbindungsgelenk 12 der Schublasche 9 eine seitwärts zur Stulpschiene 5 hin versetzte Lage relativ zu den Löchern 19 hat.
  • Während in der Grund-Schaltstellung des Betätigungsgetriebes 1 der Kurbelarm 7 an einem in das Getriebegehäuse 2 eingesetzten Anschlag 20 abgestützt ist (Figur 1) legt sich der Kurbelarm 7 in seiner End-Schaltstellung stützend gegen die rückwärtige Zarge bzw. Wand 4 des Getriebegehäuses 2 an (Figur 3).
  • In den Figuren 4 und 5 der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele eines Betätigungsgetriebes 1 gezeigt, die von demjenigen nach den Figuren 1 bis 3 in verschiedener Hinsicht abweichen.
  • So ist zwar im Zahnradgetriebe 15/16/18 ein Zahnrad 15 verwendet, das einen kreisrunden Abwälzbereich hat und mit parallel zur Schieberichtung der Treibstange 17 ausgerichteter Verzahnung 16 und Kletterverzahnung 18 kämmt. Abweichend vom Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist jedoch dieses Zahnrad 15 um eine exzentrisch zu seinem Umfang angeordnete Achse 14 an dem Glied 11 der Schublasche 9 gelagert.
  • Die Exzentrizität der Achse 14 zum Umfang bzw. Teilkreis der Verzahnung ist so gelegt, daß mit Hilfe des Zahnrades 15 über den einerseits von der Grund-Schaltstellung und andererseits von der Zwischen-Schaltstellung eingegrenzten ersten Teil-Stellweg hinweg ein größeres Übersetzungsverhältnis zur Wirkung kommt, als über den zweiten Teil-Stellweg, welcher von der Zwischen-Schaltstellung und der End-Schaltstellung bestimmt wird.
  • Beim Betätigungsgetriebe 1 nach den Figuren 4 und 5 ist es für eine optimale Wirkungsweise auch wichtig, daß die ortsfeste Führung 13 des Getriebegehäuses 2 nicht mit dem Verbindungsgelenk 12 zwischen den beiden Gliedern 10 und 11 der Schublasche 9 zusammenwirkt, sondern vielmehr mit Führungstegen 21, die starr an dem das Zahnrad 15 lagernden Glied 11 der Schublasche 9 angeordnet sind. Die äußeren Begrenzungsflächen der Führungsstege 21 sind zu diesem Zweck ballig bzw. konvex gewölbt gestaltet und greifen in Längsschlitze am Boden 3 und am Deckel des Getriebegehäuses 2 ein, welche einen leicht gekrümmten Verlauf haben und die ortsfeste Führung 13 bilden. Bewährt hat es sich beispielsweise, wenn der untere Teil der ortsfesten Führung 13 gegenüber der Längsrichtung des Getriebegehäuses 2 mit einer Schräglage von etwa 2 Grad verläuft und sich der obere Teil derselben hieran mit einer Schräglage von etwa 4 bis 5 Grad anschließt.
  • Beim Betätigungsgetriebe 1 nach den Figuren 4 und 5 haben darüber hinaus die beiden Glieder 10 und 11 der Schublasche 9 zueinander ein Längenverhältnis von etwa etwa 1:1; die leicht gekrümmte bzw. geknickte Gestalt der Glieder 10 und 11 ist jedoch auch dort vorhanden, damit eine Kollision mit Gewindebuchsen 22 vermieden wird, in die sich Befestigungsschrauben für die Lagerrosette eines Bedienungshandhebels eindrehen lassen.
  • Die Betätigungsgetriebe 1 nach den Figuren 4 und 5 stimmen von ihrem grundsätzlichen Aufbau her überein. Während jedoch das Betätigungsgetriebe 1 nach Figur 4 für ein relativ kleines Dornmaß von 20 mm ausgelegt ist, hat das Betätigungsgetriebe 1 nach Figur 5 eine Ausstattung für ein verhältnismäßig großes Dornmaß von z.B. 40 mm. Das Hinterdornmaß ist in beiden Fällen gleich und mit weniger als 15 mm relativ klein.
  • Bei dem Betätigungsgetriebe 1 nach Figur 4 mit kleinem Dornmaß kämmt das Zahnrad 15 unmittelbar mit einer in die Treibstange 17 eingearbeiteten Verzahnung 16. Im Unterschied hierzu ist bei dem Betätigungsgetriebe 1 nach Figur 5 mit großem Dornmaß in die unmittelbar in die Treibstange 17 eingearbeitete Verzahnung 16 ein Überbrückungselement 24 formschlüssig eingerückt, das an seiner gegenüberliegenden Längskante eine Verzahnung 25 trägt, mit der das Zahnrad 15 kämmt. Das Überbrückungselement 24 ist in diesem Falle mit längsverlaufenden Führungsnuten 26 versehen, die mit Führungsstegen 27 zusammenwirken, welche sich innenseitig am Boden 3 und am Deckel des Getriebegehäuses 2 befinden.
  • Abweichend von den in der Zeichnung dargestellten und vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen von Betätigungsgetrieben 1 sind auch noch andere Ausgestaltungen möglich.
  • So kann beispielsweise das Zahnrad 15 des Zahnradgetriebes 15/16/18 auch mit einem unrunden, z.B. ovalen, Abwälzbereich versehen werden sowie mit angepasst gekrümmt bzw. schräg zur Schieberichtung der Teibstange 17 verlaufenden Zahnstangen 16 und 18 kämmen.
  • Das Zahnrad 15 kann aber auch zwei Verzahnungen mit unterschiedlichem Teilkreisdurchmesser aufweisen und so gestaltet sein, daß jede dieser Verzahnungen mit nur einer der Zahnstangen 16 und 18 kämmt.
  • In den Figuren 4 und 5 der Zeichnung ist auch noch zu sehen, daß sich das Betätigungsgetriebe 1 -bei Bedarf- mit einem sogenannten Profil-Schließzylinder ausstatten läßt, der in eine seinem Profil eng angepaßte Ausnehmung 28 im Boden 3 und im Deckel des Getriebegehäuses 2 eingesetzt werden kann. Über seinen durch Schlüsselbetätigung drehbaren Bart bzw. Mitnehmeransatz wirkt dieser Profil-Schließzylinder innerhalb des Getriebegehäuses 2 auf zwei zusätzlich eingebaute Riegelschieber 29 und 30 ein. Der Riegelschieber 29 ist dabei so angeordnet und ausgebildet, daß mit seiner Hilfe in der Grund-Schaltstellung der Kurbelarm 7 gegen Verdrehung blockiert werden kann. Anordnung und Ausbildung des Riegelschiebers 30 sind hingegen solcher Art, das sich mit seiner Hilfe unmittelbar die Treibstange 17 in ihrer Zwischen-Schaltstellung gegen Verschieben blockieren läßt. Eine Blockierung des Betätigungsgetriebes 1 über den Teil-Stellweg von der Zwischen-Schaltstellung zur End-Schaltstellung ist jedoch nicht vorgesehen.
  • Für die Blockierung des Kurbelarms 7 in der Grund-Schaltstellung des Betätigungsgetriebes 1 wird der Riegelschieber 29 mit einem Nocken bzw. einer Zunge 31 in dessen Bewegungsbahn gestellt. Zur Blockierung der Treibstange 17 in der Zwischen-Schaltstellung rückt hingegen eine Nase 23 des Riegelschiebers 30 in einen Ausschnitt 33 der Treibstange 17 ein.
  • Die Riegelschieber 29 und 30 sind so gestaltet und miteinander in Wirkverbindung gehalten, daß sie über den Profil-Schließzylinder immer nur folgerichtig verlagert werden können. Eine Schenkelfeder 34 dient dem Zweck, die ausgerückte Grundstellung beider Riegelschieber 29 und 30, wie sie in den Figuren 4 und 5 zu sehen ist, zu sichern. In der eingerückten Wirkstellung blockieren sich die beiden Riegelschieber 29 und 30 gegenseitig, und zwar ebenfalls unter dem Einfluß der Schenkelfeder 34, so lange der Profil-Schließzylinder nicht betätigt wird.

Claims (12)

  1. Betätigungsgetriebe (1) für längsverschiebbare Treibstangen (17) an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl., die -manuell und/oder
    durch Kraftantrieb- in mehrere verschiedene Schaltstellungen bringbar sind, um den Flügel relativ zum feststehenden Rahmen aus einer verriegelten Schließlage in mehrere verschiedene Öffnungsstellungen, beispielsweise eine Kippöffnungslage und eine Parallelabstellage oder eine Drehöffnungslage sowie gegebenenfalls auch noch in eine Spaltlüftungslage, bewegen zu können, von denen eine Öffnungsstellung, vornehmlich die Kippöffnungslage oder die Parallelabstellage, zwangsweise -über durch die Treibstange bewegbare Arme- einstellbar ist,
    wobei ein in einem Getriebegehäuse (2) drehbar gelagertes Antriebsglied (6) aus einer Grund-Schaltstellung (Figur 1) über mindestens eine
    Zwischen-Schaltstellung (Figur 2) in eine End-Schaltstellung (Figur 3) drehbar ist und dabei die End-Schaltstellung von der Grund-Schaltstellung einen Winkelabstand von 180 Grad hat, während die bzw. eine Zwischen-Schaltstellung mit einem Winkelabstand von 90 Grad zwischen der Grund-Schaltstellung und der End-Schaltstellung gelegen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Antriebsglied (6) mit der im Getriebegehäuse (2) linear verschiebbar geführten Treibstange (17) über Zwischengetriebeglieder (7 bis 18) in einer ständigen Antriebsverbindung gehalten ist, die für eine ungleiche Unterteilung des Gesamt-Stellweges (a) der Treibstange (17) über den Bereich von der Grund-Schaltstellung (Figur 1) zur Zwischen-Schaltstellung (Figur 2) sowie von der Zwischen-Schaltstellung (Figur 2) zur End-Schaltstellung (Figur 3) ausgelegt sind, daß als Zwischengetriebeglieder (7 bis 18) einerseits eine vom Dreh-Antriebsglied (6) betätigbare Geradschubkurbel (7/9) und andererseits ein mit der Teibstange (17) kämmendes Zahnradgetriebe (15/16/18) unmittelbar hintereinander geschaltet sind,
    daß ferner ein mit einer Zahnstange (16) der Treibstange (17) kämmendes Zahnrad (15) des Zahnradgetriebes (15/16/18) mit seiner Drehachse (14) an einer Schublasche (9) der Geradschubkurbel (7/9) lagert, und daß schließlich dieses Zahnrad (15) darüber hinaus in seinem der Eingriffsstelle mit der Zahnstange (16) der Treibstange (17) etwa diametral gegenüber liegenden Umfangsbereich mit einer im Getriebegehäuse (2) ortsfest vorgesehenen Kletterverzahnung (18) in Dauereingriff steht.
  2. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Drehachse (14) am Zahnrad (15) des Zahnradgetriebes (15/16/18) exzenztrisch zum Umfang bzw. Teilkreis seiner Verzahnung angeordnet ist (Figuren 4 und 5)
  3. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Zahnrad (15) einen kreisrunden Abwälzbereich hat und mit parallel zur Schieberichtung der Treibstange (17) ausgerichteten Zahnstangen (16 und 18) kämmt.
  4. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Zahnrad (15) einen unrunden, z.B. ovalen, Abwälzbereich hat und mit angepasst gekrümmt bzw. schräg zur Schieberichtung der Teibstange (17) verlaufenden Zahnstangen kämmt.
  5. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 und 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Zahnrad (15) des Zahnradgetriebes (15/16/18) zwei Verzahnungen mit unterschiedlichem Durchmesser aufweist und dabei jede Verzahnung mit nur einer der Zahnstangen (16 und 18) kämmt.
  6. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schublasche (9) der Geradschubkurbel (7/9) aus zwei hintereinandergeschalteten Gliedern (10 und 11) besteht, deren gemeinsames Verbindungsgelenk (12) ständig in einer ortsfesten Führung (13) des Getriebegehäuses (2) verschiebbar gehalten ist.
  7. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die ortsfeste Führung, (13) sich im Getriebegehäuse (2) etwa parallel zur Verschieberichtung der Treibstange (17) erstreckt und/oder einen Verlauf bzw. eine Lage hat, bei dem bzw. der das hierin aufgenommene Verbindungsgelenk (12) zwischen den beiden Schublaschen-Gliedern (10 und 11) mindestens in der mittleren Dreh-Schaltstellung des Antriebsgliedes (6) etwa auf einer Verbindungsgeraden durch den Kurbelzapfen (8) der Geradschubkurbel (7/9) und durch die Drehachse (14) des Zahnrades 15) der Schublasche (9) liegt (Fig 2).
  8. Betätigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1,6 und 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Gesamtlänge der Schublasche (9) für die Geradschubkurbel (7/9) zum Kurbelradius des Antriebsgliedes (6) ein Verhältnis von etwa 5:1 hat und die Längen der beiden Glieder (10 und 11) der Schublasche (9) zueinander in einem Verhältnis von etwa 2:3 stehen.
  9. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das kürzere Glied (10) der Schublasche (9) dem Antriebsglied (6) und das längere Glied (11) derselben dem Zahnrad (15) zugeordnet ist.
  10. Betätigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 und 6 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß beide Glieder (10 und 11) der Schublasche (9) eine in Richtung ihrer Bewegungsebene leicht gekrümmte oder geknickte Gestalt aufweisen, wobei ihre Knick- bzw. Krümmungslage gleichgerichtet ist.
  11. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    das der Kurbelzapfen (8) des Antriebsgliedes (6) der Geradschubkurbel (7/9) in dessen End-Schaltstellung (Figur 3) Übertotpunktlage einnimmt, während der Kurbelzapfen (8) bei in Grund-Schaltstellung (Figur 1) befindlichem und abgestütztem Antriebsglied (6) Untertotpunktlage hat.
  12. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 und mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    das die Schublasche (9) der Geradschubkurbel (7/9) aus zwei hintereinander geschalteten Gliedern (10 und 11) besteht, die ein gemeinsames Verbindungsgelenk (12) haben, wobei das dem Zahnrad (15) des Zahnradgetriebe (15/16/18) zugeordnete Glied (11) längs einer ortsfesten Führung (13) im Getriebegehäuse (2) verschiebbar gehalten ist (21), die gegenüber der Schubrichtung der Treibstange (17) leicht gekrümmt und/oder schräg verläuft (Figuren 4 und 5).
EP92112839A 1991-09-27 1992-07-28 Betätigungsgetriebe für längsverschiebbare Treibstangen an Beschlägen von Fenstern und Türen od. dgl. Expired - Lifetime EP0534089B1 (de)

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