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EP0419809B1 - Türgriff für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Türgriff für Kraftfahrzeuge Download PDF

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Publication number
EP0419809B1
EP0419809B1 EP90114655A EP90114655A EP0419809B1 EP 0419809 B1 EP0419809 B1 EP 0419809B1 EP 90114655 A EP90114655 A EP 90114655A EP 90114655 A EP90114655 A EP 90114655A EP 0419809 B1 EP0419809 B1 EP 0419809B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damping element
door handle
actuating lever
handle according
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP90114655A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0419809A1 (de
Inventor
Martin Lindmayer
Klaus Claar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz AG filed Critical Mercedes Benz AG
Publication of EP0419809A1 publication Critical patent/EP0419809A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0419809B1 publication Critical patent/EP0419809B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/56—Silencers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/73—Anti-rattlers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a door handle for motor vehicles according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a door handle is known from DE 26 58 159 B2.
  • an actuating lever is provided there, in which the return to the starting position required after actuation takes place automatically via spring forces and is limited by a fixed stop.
  • An elastic intermediate layer forms a damping pad for the limit stops in order to reduce the noise that occurs when the spring-loaded operating lever strikes the stops.
  • Such and similar passive, elastic damping pads for a low-noise return of an operating lever are used in various ways.
  • the intended damping path is very short and exact positioning is difficult due to the tolerances and material fatigue.
  • due to their elastic properties, such materials do not allow the operating lever to be returned smoothly and smoothly to its starting position. The impact noise is thus only incompletely and unreliably reduced.
  • the invention has for its object to design a door handle of the type mentioned so that an extensive and reliable reduction of the impact noise is achieved.
  • the characterizing features of claim 1 are provided in a door handle of the type mentioned.
  • the actuating lever is coupled to a damping element during its return movement from a certain position until it reaches its starting position in such a way that this exerts a force on the actuating lever which is opposite to the spring force, which is greater than a certain, low speed of the actuating lever the spring force is.
  • the characteristic feature according to claim 3 offers the advantage that the actuation of the closing mechanism by the actuating lever is possible without being influenced by the damping element.
  • the features of claim 6 advantageously enable a damped guidance of the actuating lever even from the starting position, which reduces the risk of damage to parts connected to the actuating lever due to jerky actuation.
  • FIG. 1 shows a door actuation mechanism which is damped according to the invention.
  • An outer door handle not shown in more detail, which is pivotably mounted at one end, engages at the other end via the extension (17) through the door wall and is at the end (4) of the extension (17) a lever (5) articulated.
  • the lever (5) is rotatably supported by the axis (2) and has an extension (6) which is fixedly connected to it and serves as a mass balance weight.
  • the axis (2) like another axis (10), is mounted vertically on two parallel, horizontally running retaining plates, between which the lever (5) is located, only the lower retaining plate (1) being shown in the section of the drawing .
  • the lever (5) After operating the outer door handle, the lever (5) is in a position rotated counter to the direction of the arrow shown. After releasing the outer door handle, the spring (7) a return movement in the direction of the arrow shown via the lever (5). This takes place initially without the action of the damping element (11), the locking mechanism (not shown here) coupled to the outside door handle via the rod (16) being actuated in this movement phase. Before the lever (5) reaches its end position shown, the extension (6) engages in a recess (14) in the damping element (11) and carries it in a rotational movement about the axis (10).
  • the damping element (11) exerts a force, which is dependent on its angular velocity, on the extension (6), which brakes the rotary movement of the lever (5) caused by the spring (7).
  • the system reaches its end position at low speed with a relatively long braking distance compared to elastic damping pads, which enables effective noise reduction.
  • the damping element (11) is reset again via the extension (6) which engages in the recess (14). This also prevents jerky lever actuation that is damaging to the material.
  • the damping element (11) can be designed as shown in FIG. 2. It consists of a cylinder-like sleeve that has a bottom and a cover and is rotatably mounted on the shaft (10) that is passed through. A recess (14) is arranged in the circular cylindrical outer wall (22). The externally sealed cavity (20) inside the sleeve is filled with a liquid of suitable viscosity. Rectangular wing plates (18, 19, 23), which are designed as perforated plates, are attached to the fixed axis (10) in the cavity (20). A corresponding wing plate (21) is firmly connected to the outer wall (22). When the outer wall rotates (22) relative to the fixed axis (10) the liquid must flow through the openings in the perforated plates. As is known, the resistance force exerted by the viscosity of the liquid increases with increasing relative speed. The damping element therefore exerts the desired speed-dependent damping force on the extension (6).

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türgriff für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Ein solcher Türgriff ist aus der DE 26 58 159 B2 bekannt. Zur Ansteuerung einer Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür ist dort ein Betätigungshebel vorgesehen, bei dem die nach einer Betätigung erforderliche Rückstellung in die Ausgangslage über Federkräfte selbsttätig erfolgt und von einem Festanschlag begrenzt wird. Dabei bildet eine elastische Zwischenlage eine Dämpfungsauflage für die Begrenzungsanschläge, um die Geräuschbildung zu mindern, die beim Aufschlagen des federkraftrückgeführten Betätigungshebels an die Anschläge entsteht.
  • Solche und ähnliche passive, elastische Dämpfungsauflagen für eine geräuscharme Rückführung eines Betätigungshebels sind verschiedentlich in Gebrauch. Der vorgesehene Dämpfungsweg ist sehr kurz, und eine exakte Positionierung ist wegen der Toleranzen und Materialermüdungserscheinungen erschwert. Zudem ermöglichen solche Materialien aufgrund ihrer elastischen Eigenschaften keine gleichmäßige, weiche Rückführung des Betätigungshebels in seine Ausgangslage. Das Anschlaggeräusch wird damit nur unvollständig und unzuverlässig reduziert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türgriff der eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine weitgehende und zuverlässige Reduzierung des Anschlaggeräusches erzielt wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einem Türgriff der eingangs genannten Art die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 vorgesehen. Durch diese Maßnahme wird der Betätigungshebel während seiner Rückstellbewegung von einer bestimmten Position aus bis zum Erreichen seiner Ausgangslage so an ein Dämpfungselement angekoppelt, daß dieses auf den Betätigungshebel eine der Federkraft entgegengerichtete Kraft ausübt, welche bis zum Erreichen einer bestimmten, geringen Geschwindigkeit des Betätigungshebels größer als die Federkraft ist.
  • Durch diese geschwindigkeitsabhängige Verzögerung des Betätigungshebels ist es möglich, diesen geräuscharm in seine Endlage zurückzuführen. Hierbei wird im Gegensatz zur Verwendung elastischer Materialien als Begrenzungsanschläge um so mehr Bewegungsenergie des Betätigungshebels an das Dämpfungselement abgeführt, je größer diese Energie ist. Der Betätigungshebel wird gleichmäßig und weich in seine Endlage zurückgeführt. Der Begrenzungsanschlag wird mit sehr geringer Geschwindigkeit erreicht, und es ist damit eine größtmögliche Reduzierung des Anschlaggeräusches erzielt.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Dabei bietet das kennzeichnende Merkmal nach Anspruch 3 den Vorteil,daß die Ansteuerung des Schließmechanismus durch den Betätigungshebel ohne Beeinflussung durch das Dämpfungselement ermöglicht ist. Die Merkmale nach Anspruch 6 ermöglichen in vorteilhafter Weise eine gedämpfte Führung des Betätigungshebels auch aus der Ausgangslage heraus, was eine durch ruckartige Betätigung mögliche Beschädigungsgefahr von mit dem Betätigungshebel verbundenen Teilen verringert.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Längsschnitt durch eine Anordnung zur gedämpften Rückstellung eines Türbetätigungshebels und
    Fig. 2
    ein Ausführungsbeispiel des Dämpfungselementes der Fig. 1, das eine geschwindigkeitsabhängige Dämpfungskraft hervorruft.
  • Einen erfindungsgemäß gedämpften Türbetätigungsmechanismus zeigt die Fig. 1. Dabei greift ein nicht näher gezeigter, an seinem einen Ende schwenkbar gelagerter Türaußengriff an seinem anderen Ende über die Verlängerung (17) durch die Türwand und ist am Ende (4) der Verlängerung (17) an einen Hebel (5) angelenkt. Der Hebel (5) ist durch die Achse (2) drehbar gelagert und besitzt eine als Massenausgleichsgewicht dienende mit ihm fest verbundene Verlängerung (6). Die Achse (2) ist dabei ebenso wie eine weitere Achse (10) vertikal an zwei parallel versetzten, horizontal verlaufenden Halteblechen gelagert, zwischen denen sich der Hebel (5) befindet, wobei im Schnitt der Zeichnung lediglich das untere Halteblech (1) gezeigt ist. Es ist entsprechend der Griffmulde der Türaußenwand zur Fahrzeuginnenseite hin gebogen ausgeführt und an den beiden Endteilen (1a, 1b) in nicht näher gezeigter Weise mit dem oberen Halteblech verbunden und an der Innenseite der Fahrzeugtüraußenwand angebracht. An den Halterungen sind zudem Begrenzungsanschläge (13a, 13b), die die Rotationsbewegung des Dämpfungselementes (11) mittels eines daran angebrachten Zapfens (12) begrenzen, und eine einseitige Befestigung (9) für die Feder (7) angebracht. Zum Erzwingen der Rückstellbewegung des Hebels (5) und damit des Türaußengriffs in die hier gezeigte Ausgangslage ist die Feder (7) über die Abstandshalterung (8) an ihrem zweiten Ende in einer Aussparung (15) des Hebels (5) vorgespannt eingelegt. An die Bewegung des Türgriffs ist über eine Aussparung (3) des Hebels (5), in die das abgewinkelte Ende einer zum Türschloß führenden Stange (16) eingreift, der Schließmechanismus angekoppelt.
  • Nach Betätigen des Türaußengriffs befindet sich der Hebel (5) in einer entgegen der gezeigten Pfeilrichtung verdrehten Position. Nach Loslassen des Türaußengriffs bewirkt die Feder (7) über den Hebel (5) eine Rückstellbewegung in der gezeigten Pfeilrichtung. Diese erfolgt zunächst ohne Einwirkung des Dämpfungselementes (11), wobei in dieser Bewegungsphase die Betätigung des hier nicht gezeigten, an den Türaußengriff über die Stange (16) angekoppelten Schließmechanismus stattfindet. Bevor der Hebel (5) jedoch seine gezeigte Endlage erreicht, greift die Verlängerung (6) in eine Aussparung (14) des Dämpfungselementes (11) ein und führt dieses in einer Rotationsbewegung um die Achse (10) mit. Während dieser Bewegungsphase übt das Dämpfungselement (11) eine von seiner Winkelgeschwindigkeit abhängige Kraft auf die Verlängerung (6) aus, welche die von der Feder (7) verursachte Drehbewegung des Hebels (5) abbremst. Das System erreicht so seine Endlage mit geringer Geschwindigkeit bei gegenüber elastischen Dämpfungsauflagen vergleichsweise langem Bremsweg, was eine effektive Geräuschminderung ermöglicht. Bei der Betätigung des Hebels (5) aus seiner Endlage heraus wird über die Verlängerung (6), die in die Aussparung (14) eingreift,das Dämpfungselement (11) wieder zurückgestellt. Dadurch wird gleichzeitig eine materialschädigende, ruckartige Hebelbetätigung verhindert.
  • Selbstverständlich ist es als zusätzliche Maßnahme günstig, die beschriebenen Begrenzungsanschläge mit bekannten passiven Dämpfungsauflagen, wie z.B. Gummiauflagen, auszustatten.
  • Das Dämpfungselement (11) kann wie in Fig. 2 gezeigt ausgebildet sein. Es besteht aus einer zylinderartigen Büchse, die einen Boden und einen Deckel besitzt und an der durchgeführten Achse (10) drehbar gelagert ist. Eine Aussparung (14) ist in der kreiszylinderförmigen Außenwandung (22) angeordnet. Der nach außen abgedichtete Hohlraum (20) im Inneren der Büchse ist mit einer Flüssigkeit geeigneter Viskosität gefüllt. An der ortsfesten Achse (10) sind im Hohlraum (20) rechteckige Flügelplatten (18, 19, 23) angebracht, die als Lochbleche ausgeführt sind. Eine entsprechende Flügelplatte (21) ist fest mit der Außenwandung (22) verbunden. Bei Drehung der Außenwandung (22) relativ zur ortsfesten Achse (10) muß die Flüssigkeit durch die Öffnungen der Lochbleche strömen. Die von der Viskosität der Flüssigkeit aufgebrachte Widerstandskraft steigt hierbei bekanntermaßen mit größer werdender Relativgeschwindigkeit an. Das Dämpfungselement übt daher die gewünschte geschwindigkeitsabhängige Dämpfungskraft auf die Verlängerung (6) aus.

Claims (8)

  1. Türgriff für Kraftfahrzeuge, welcher zur Betätigung einer Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür einen Betätigungshebel (5) besitzt, dessen Rückstellbewegung in eine Ausgangslage über Federkräfte erfolgt und von einem Anschlag (13a) begrenzt wird, wobei Mittel zur Geräuschdämpfung zugeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eines dieser Mittel ein bewegliches Dämpfungselement (11) ist, welches mit dem Betätigungshebel (5) mindestens kurz vor dem Erreichen seiner Ausgangslage koppelbar ist und auf ihn eine der Federkraft entgegengerichtete Kraft ausübt, welche sich mit abnehmender Geschwindigkeit des Betätigungshebels (5) verringert und bis kurz vor Erreichen der Ausgangslage größer als die Federkraft ist, wobei das Dämpfungselement (11) die geschwindigkeitsabhängige Verzögerungskraft aufgrund von Viskositätseffekten erzeugt.
  2. Türgriff nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß auf einem Teilabschnitt des gesamten Rückstellweges des Betätigungshebels (5) keine Verbindung von Dämpfungselement (11) und Betätigungshebel (5) besteht.
  3. Türgriff nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dämpfungselement (11) drehbar angeordnet ist.
  4. Türgriff nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dämpfungselement (11) ein mit einer Flüssigkeit gefüllter Hohlzylinder (20) ist, in dem mit Drosselöffnungen versehene Flügel (18, 19, 21, 23) angeordnet sind.
  5. Türgriff nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dämpfungselement (11) am Umfang eine Aussparung (14) besitzt, in welche der Betätigungshebel (5) oder eine mit ihm verbundene Verlängerung (6) eingreift.
  6. Türgriff nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Betätigungshebel (5) oder die Verlängerung (6) in beiden Drehrichtungen des Dämpfungselementes (11) in die Aussparung (14) eingreift.
  7. Türgriff nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Anschlag (13a) zur Bewegungsbegrenzung der Rückstellbewegung am Dämpfungselement (11) angreift.
  8. Türgriff nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwei Festanschläge (13a, 13b) die Bewegung des Dämpfungselementes (11) über einen von ihm abragenden Vorsprung (12) beidseitig begrenzen.
EP90114655A 1989-09-23 1990-07-31 Türgriff für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP0419809B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3931866 1989-09-23
DE3931866A DE3931866C1 (de) 1989-09-23 1989-09-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0419809A1 EP0419809A1 (de) 1991-04-03
EP0419809B1 true EP0419809B1 (de) 1993-06-09

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ID=6390091

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EP90114655A Expired - Lifetime EP0419809B1 (de) 1989-09-23 1990-07-31 Türgriff für Kraftfahrzeuge

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US (1) US5092642A (de)
EP (1) EP0419809B1 (de)
JP (1) JPH0749743B2 (de)
DE (1) DE3931866C1 (de)

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