[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP0337135B1 - Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs - Google Patents

Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs Download PDF

Info

Publication number
EP0337135B1
EP0337135B1 EP89104546A EP89104546A EP0337135B1 EP 0337135 B1 EP0337135 B1 EP 0337135B1 EP 89104546 A EP89104546 A EP 89104546A EP 89104546 A EP89104546 A EP 89104546A EP 0337135 B1 EP0337135 B1 EP 0337135B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
wheelset
bogie
wheels
bearings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89104546A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0337135A3 (en
EP0337135A2 (de
Inventor
Wolfgang-Dieter Dipl.-Ing. Richter
Engelbert Dipl.-Ing. Weeger (Fh)
Erhard Dipl.-Ing. Förster
Lutz Dipl.-Ing. Uebel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BREMER STRASSENBAHN A.G.;DAIMLERCHRYSLER RAIL SYST
Original Assignee
MAN Gutehoffnungshutte GmbH
Bremer Strassenbahn AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Gutehoffnungshutte GmbH, Bremer Strassenbahn AG filed Critical MAN Gutehoffnungshutte GmbH
Publication of EP0337135A2 publication Critical patent/EP0337135A2/de
Publication of EP0337135A3 publication Critical patent/EP0337135A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0337135B1 publication Critical patent/EP0337135B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel

Definitions

  • the invention relates to a wheelset guide for bogies of rail vehicles, in particular local transport vehicles, in which the wheels of a wheelset are pivotally connected in the vertical direction to a cross member of a bogie frame by two bearings by means of a frame via a rotational axis lying horizontally and transversely to the direction of travel are, and primary springs are provided between wheelset bearings and long beams of the bogie frame, and a car body is cushioned via secondary springs against the long beams of the bogie frame.
  • Such a wheelset guide for bogies is known from US-A-4 244 297. Due to the arrangement of the axles and the cradle provided here, this wheelset guidance makes it impossible to have a deep, continuous floor of the car body.
  • the invention has for its object to provide a motor bogie so that a continuous, low-level floor can be used, and that at the same time the guiding property of wheelsets with a continuous wheelset shaft are retained.
  • all four wheels of the bogie are designed as idler gears, two of these idler gears together with the frame forming a gear set form that each of the idler wheels with plummer blocks is connected to the frame against tipping, the U-shaped frame being designed as a torsionally rigid hollow box profile on two bearings in the vicinity of the long beams and within the same in the vertical direction pivotably connected to a cross member that the idler wheels of the wheel set via transmission means are torsionally rigid and can be driven by a traction motor and that the bogie surrounds a continuous, low-level floor.
  • a motor bogie in particular for multi-unit tram cars, is in a side view in FIG. 1 shown.
  • Two wheel sets 1 and 2 are guided in a bogie frame 3.
  • the guidance of the wheel sets is accomplished according to the invention by a frame 4 which is connected to the bogie frame 3 by means of elastic joints 5 such that the frame 4 can perform vertical rotary movements about a horizontally lying axis of rotation 6.
  • the frame 4 is cushioned against the bogie frame 3 by primary springs 7.
  • the gear sets 1 and 2 are designed as idler gears 8, which are connected to the frame 4 in a tilt-proof manner in pillow blocks 9.
  • the frame 4 is designed as a torsion-resistant hollow box profile.
  • the joints 5 are stiff when viewed in the direction of travel, but are soft against entanglements of the frame 4 against the bogie frame 3 as they occur when driving through bumps in the track.
  • the bogie in the example shown consists of the non-driven wheel set 1 and the driven wheel set 2.
  • the transmission of a torque of a drive motor, not shown, to the wheel set 2 takes place via a cardan shaft and transmission means 10, also not shown, which is connected to a loose wheel 8 on the front side Reduction gear 11 are formed.
  • the secondary springs 13 can advantageously be designed as rubber springs.
  • FIG. 2 A top view of the bogie is shown in FIG. 2.
  • the idler gears 8 of the wheel sets 1 and 2 are connected to the torsion-resistant frame 4 via the pillow block 9, which is connected to a cross member 5 of the bogie frame 3 by means of wear-free joints 5.
  • the idler gears 8 of the driven gear set 2 are each driven by a reduction gear 11.
  • the two reduction gears 11 are connected according to the invention via a connecting shaft 14 in a torsionally rigid manner.
  • the same effect is achieved by the connecting shaft 14 as if the two idler gears 8 of the gear set 2 were directly connected by a gear set shaft.
  • the space between the idler wheels 8 remains free for a deep, continuous floor 6 of the car body 12 (FIG. 1).
  • the quasi torsionally rigid connection of the idler gears 8 avoids the disadvantageous starting of the idler gears 8 on the rails, because the sinusoidal motion known in rigid wheel sets occurs in an elongated form.
  • the frame 3 shows a front view of the bogie, partly as section III-III.
  • the frame 4 is pivotally connected to the cross member 14 of the bogie frame 3 by the joints 5 in the vertical direction.
  • the frame 4 is cushioned by the primary spring 7 against the bogie frame 3 and this in turn by the secondary spring 13 against the car body 12.
  • the primary spring 7 is designed as a rubber-metal composite spring.
  • the floor 16 can be carried out deep down.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs, bei der Räder eines Radsatzes durch einen Rahmen über eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegende Drehachse innerhalb der Langträger in vertikaler Richtung schwenkbar mit einem Querträger eines Drehgestellrahmens durch zwei Lager verbunden sind, und zwischen Radsatzlagern und Langträgern des Drehgestellrahmens Primärfedern vorgesehen sind, sowie ein Wagenkasten über Sekundärfedern gegen die Langträger des Drehgestellrahmens abgefedert ist.
  • Eine derartige Radsatzführung für Drehgestelle ist aus der US-A-4 244 297 bekannt. Diese Radsatzführung macht durch die Anordnung der Achsen, sowie der hier vorgesehenen Wiege einen tiefliegenden, durchgehenden Fußboden des Wagenkastens unmöglich.
  • Aus DE 21 44 157 A1 ist es für die Führung von Radsätzen in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen bekannt, den Radsatz durch einen Rahmen an einen Querträger eines Drehgestellrahmens so zu führen, daß der Radsatz Schwankbewegungen in senkrechter Richtung ausführen kann. Die Räder jedes Radsatzes sind dabei torsionssteif über eine Radsatzwelle verbunden. Die Primärfederung des Radsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen erfolgt über Schraubenfedern beiderseits eines Achslagergehäuses. Eine derartige Radsatzführung hat den Nachteil, daß die durchgehende Radsatzwelle der Anwendung tiefliegender Fußböden entgegensteht.
  • Es ist ferner bekannt, in einem Drehgestell einen Radsatz in Losradausführung und den anderen Radsatz mit durchgehender Radsatzwelle auszuführen.
  • Nachteil dieser Konstruktion ist die bei einem der Radsätze durchgehende Welle, welche einem niedrig liegenden Fußboden im Wege steht (Organ für den Fortschritt des Eisenbahnwesens" Heft 17/18, September 1942, Seite 268 - 273).
  • Gegenüber dem gattungsgemäßen Drehgestell liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Triebdrehgestell so auszubilden, daß ein durchlaufender, auf niedrigem Niveau liegender Fußboden anwendbar ist, und daß gleichzeitig die Führungseigenschaft von Radsätzen mit durchgehender Radsatzwelle erhalten bleiben.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß alle vier Räder des Drehgestelles als Losräder ausgeführt sind, wobei jeweils zwei dieser Losräder zusammen mit dem Rahmen einen Radsatz bilden, daß jedes der Losräder mit Stehlagern mit dem Rahmen kippsicher verbunden ist, wobei der u-förmig als torsionssteifes Hohlkastenprofil ausgebildete Rahmen an zwei Lagern in der Umgebung der Langträgern und innerhalb derselben in vertikaler Richtung schwenkbar an je einen Querträger angeschlossen ist, daß die Losräder des Radsatzes über Getriebemittel torsionssteif untereinander verbunden und von einem Fahrmotor antreibbar sind und daß das Drehgestell einen durchlaufenden, auf niedrigem Niveau liegenden Fußboden einfaßt.
  • Durch die strikte Anwendung von Losrädern an beiden Radsätzen kann ein Fußboden des Wagenkastens durchgehend auf niedrigem Niveau gehalten werden, da die Radsatzwellen entfallen. Das bei Losrädern nachteilige Anlaufen der Spurkränze an den Schienen mangels Führung durch die kegeligen Laufflächen der untereinander torsionssteif verbundenen Räder wird erfindungsgemäß erheblich dadurch gemindert, daß einer der Radsätze angetrieben ist und durch Getriebemittel die beiden Losräder torsionssteif verbunden werden, so, als ob eine Radsatzwelle vorhanden wäre.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1 eine Seitenansicht gemäß Schnitt I-I eines Drehgestells mit Rahmen und Getriebemittel
    • Figur 2 eine Draufsicht auf das Drehgestell
    • Figur 3 einen Schnitt III-III
  • Ein Triebdrehgestell, insbesondere für mehrgliedrige Straßenbahnwägen ist in einer Seitenansicht in Figur 1 dargestellt. Zwei Radsätze 1 und 2 sind in einem Drehgestellrahmen 3 geführt. Die Führung der Radsätze wird dabei erfindungsgemäß durch einen Rahmen 4 bewerkstelligt, der mittels elastischer Gelenke 5 an den Drehgestellrahmen 3 so angeschlossen ist, daß der Rahmen 4 vertikale Drehbewegungen um eine horizontal liegende Drehachse 6 ausführen kann. Der Rahmen 4 ist durch Primärfedern 7 gegen den Drehgestellrahmen 3 abgefedert. Die Radsätze 1 und 2 sind als Losräder 8 ausgebildet, die in Stehlagern 9 kippsicher an den Rahmen 4 angeschlossen sind. Der Rahmen 4 ist zu diesem Zweck als torsionssteifes Hohlkastenprofil ausgeführt. Die Gelenke 5 sind in Fahrtrichtung gesehen steif, jedoch gegen Verschränkungen des Rahmens 4 gegen den Drehgestellrahmen 3 wie sie beim Durchfahren von Gleisunebenheiten auftreten, weich. Das Drehgestell im dargestellten Beispiel besteht aus dem nicht angetriebenen Radsatz 1 und dem angetriebenen Radsatz 2. Die Übertragung eines Drehmoments eines nicht dargestellten Fahrmotors auf den Radsatz 2 erfolgt über eine ebenfalls nicht dargestellte Kardanwelle und Getriebemittel 10, welche als stirnseitig an je ein Losrad 8 angeschlossenes Untersetzungsgetriebe 11 ausgebildet sind.
  • Zur Abfederung ist ein Wagenkasten 12 über Sekundärfedern 13 gegen den Drehgestellrahmen 3 abgefedert. Die Sekundärfedern 13 können dabei vorteilhafterweise als Gummifedern ausgebildet sein.
  • Eine Draufsicht auf das Drehgestell zeigt Figur 2. Die Losräder 8 der Radsätze 1 und 2 sind über die Stehlager 9 kippsicher mit dem torsionssteifen Rahmen 4 verbunden, der durch verschleißfrei ausgebildete Gelenke 5 an einen Querträger 5 des Drehgestellrahmens 3 angeschlossen ist. Die Losräder 8 des angetriebenen Radsatzes 2 werden durch je ein Untersetzungsgetriebe 11 angetrieben. Die beiden Untersetzungsgetriebe 11 sind erfindungsgemäß über eine Verbindungswelle 14 torsionssteif verbunden. Durch die Verbindungswelle 14 wird der gleiche Effekt erreicht, als wären die beiden Losräder 8 des Radsatzes 2 durch eine Radsatzwelle unmittelbar verbunden. Jedoch bleibt der Raum zwischen den Losrädern 8 für einen tiefliegenden durchgehenden Fußboden 6 des Wagenkastens 12 (Figur 1) frei. Durch die quasi torsionssteife Verbindung der Losräder 8 wird das nachteilige Anlaufen der Losräder 8 an den Schienen vermieden, denn es tritt der bei starren Radsätzen bekannte Sinuslauf in gestreckter Form auf.
  • Eine Stirnansicht des Drehgestelles, teils als Schnitt III-III, stellt Figur 3 dar. Der Rahmen 4 wird durch die Gelenke 5 in vertikaler Richtung schwenkbar an den Querträger 14 des Drehgestellrahmens 3 angeschlossen. Der Rahmen 4 ist über die Primärfeder 7 gegen den Drehgestellrahmen 3 und dieser wiederum durch die Sekundärfeder 13 gegen den Wagenkasten 12 abgefedert. Die Primärfeder 7 ist als Gummimetall-Verbundfeder ausgebildet.
  • Durch die Ausbildung der Räder als Losräder 8 und die Übertragung des Drehmoments eines nicht dargestellten Fahrmotors über die Verbindungswelle 14 auf die Losräder des Radsatzes 2 kann der Fußboden 16 durchgehend tiefliegend ausgeführt werden.

Claims (3)

1. Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs,, bei der Räder eines Radsatzes durch einen Rahmen über eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegende Drehachse innerhalb der Langträger in vertikaler Richtung schwenkbar mit einem Querträger eines Drehgestellrahmens (3) durch zwei Lager verbunden sind, und zwischen Radsatzlagern und Langträgern des Drehgestellrahmens Primärfedern (7) vorgesehen sind, sowie ein Wagenkasten (12) über Sekundärfedern (13) gegen die Langträger des Drehgestellrahmens (3) abgefedert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle vier Räder des Drehgestelles als Losräder (8) ausgeführt sind, wobei jeweils zwei dieser Losräder (8) zusammen mit dem Rahmen (4) einen Radsatz (1) bzw. (2) bilden, daß jedes der Losräder (8) mit Stehlagern (9) mit dem Rahmen (4) kippsicher verbunden ist, wobei der u-förmig als torsionssteifes Hohlkastenprofil ausgebildete Rahmen (4) an zwei Lagern (5) in der Umgebung der Langträger und innerhalb derselben in vertikaler Richtung schwenkbar an je einen Querträger (15) angeschlossen ist, daß die Losräder (8) des Radsatzes (2) über Getriebemittel (10) torsionssteif untereinander verbunden und von einem Fahrmotor antreibbar sind, und daß das Drehgestell einen durchlaufenden auf niedrigem Niveau liegenden Fußboden (16) einfaßt.
2. Radsatzführung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Lager (5) so ausgebildet sind, daß sie in Fahrtrichtung steif, jedoch gegen Verwindung des Rahmens (4) gegenüber dem Drehgestellrahmen (3) nachgiebig sind.
3. Radsatzführung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Getriebemittel aus je einem stirnseitig an ein Losrad (8) des angetriebenen Radsatzes (2) angeschlossenen Untersetzungsgetriebe (11) gebildet werden, daß dabei beide Untersetzungsgetriebe (11) torsionssteif durch eine Übertragungswelle (14) untereinander verbunden sind, und daß eines der Untersetzungsgetriebe (11) über eine Kardanwelle mit einem Fahrmotor verbunden ist.
EP89104546A 1988-03-15 1989-03-15 Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs Expired - Lifetime EP0337135B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3808593A DE3808593A1 (de) 1988-03-15 1988-03-15 Radsatzfuehrung fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen, insbesondere fahrzeuge des nahverkehrs
DE3808593 1988-03-16

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0337135A2 EP0337135A2 (de) 1989-10-18
EP0337135A3 EP0337135A3 (en) 1990-01-31
EP0337135B1 true EP0337135B1 (de) 1992-07-15

Family

ID=6349763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89104546A Expired - Lifetime EP0337135B1 (de) 1988-03-15 1989-03-15 Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4941409A (de)
EP (1) EP0337135B1 (de)
AT (1) ATE78221T1 (de)
AU (1) AU621091B2 (de)
CA (1) CA1329731C (de)
DE (2) DE3808593A1 (de)
DK (1) DK169169B1 (de)
ES (1) ES2034446T3 (de)
HU (1) HU205878B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4419362A1 (de) * 1994-06-03 1995-12-07 Bergische Stahlindustrie Niederflur-Gelenktriebwagen, insbesondere für den Personenverkehr auf innerstädtischen Schienennetzen
EP2669137A1 (de) 2012-05-30 2013-12-04 Bombardier Transportation GmbH Federvorrichtung für ein Schienenfahrzeug
CN106114545A (zh) * 2016-07-28 2016-11-16 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT398557B (de) * 1990-02-22 1994-12-27 Sgp Verkehrstechnik Fahrwerk für ein schienenfahrzeug, insbesondere niederflurfahrzeug
IT219394Z2 (it) * 1990-03-13 1993-02-26 Carrello motorizzato a ruote indipendenti per veicoli a pianale ribassato
DE9010678U1 (de) * 1990-07-17 1990-11-22 MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH, 8500 Nürnberg Lagerung für Führungsrahmen von Drehgestellen
DE4109403C2 (de) * 1990-11-29 1996-01-25 Siemens Ag Verfahren zur Spurführung der Laufräder eines schienengebundenen Fahrzeuges
DE4109356C2 (de) * 1990-11-29 1996-02-08 Siemens Ag Verfahren zur Spurführung der Laufräder eines schienengebundenen Fahrzeuges
DE9302772U1 (de) * 1993-02-26 1993-04-29 Schilling, Gerhard, 5100 Aachen Kleinraddrehgestell mit selbst-steuernden Radsätzen für Schienenfahrzeuge
DE4414293C1 (de) * 1994-04-23 1995-09-14 Duewag Ag Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
AT406569B (de) * 1995-03-23 2000-06-26 Elin Ebg Traction Gmbh Fahrwerk für ein schienenfahrzeug, insbesondere niederflurstrassenbahn
DE19819467A1 (de) * 1998-04-30 1999-11-11 Zahnradfabrik Friedrichshafen Drehgestell für Schienenfahrzeuge
DE19826448C2 (de) 1998-06-13 2001-07-26 Daimler Chrysler Ag Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
JP2006142987A (ja) * 2004-11-19 2006-06-08 Kinki Sharyo Co Ltd 鉄道車両
FR2896751B1 (fr) * 2006-01-30 2008-04-18 Alstom Transport Sa Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant.
JP4981004B2 (ja) * 2008-09-08 2012-07-18 近畿車輌株式会社 鉄道端部車両の台車とそれを用いた鉄道車両
FR3029879B1 (fr) * 2014-12-15 2017-01-13 Alstom Transp Tech Bogie motorise pour un vehicule ferroviaire a plancher surbaisse
DE102018210880A1 (de) * 2018-07-03 2020-01-09 Siemens Aktiengesellschaft Radsatzzwischenrahmen für ein Schienenfahrzeug

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR825955A (fr) * 1936-12-04 1938-03-18 Alsthom Cgee Procédé et dispositifs de liaison entre essieux et châssis pour matériel roulant sur rails
FR1431736A (fr) * 1965-01-14 1966-03-18 Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes Suspension élastique de roue, notamment pour véhicule ferroviaire
DE2144157A1 (de) * 1971-09-03 1973-03-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Radsatzfuehrung fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
AU471660B2 (en) * 1972-07-04 1976-04-29 MACKANESS and EDWARD POITRAS JAMES Improved bogie
US3859927A (en) * 1973-04-13 1975-01-14 Frangeco A N F Sa Articulated railway bogie shiftable drive assembly
US4244297A (en) * 1973-10-23 1981-01-13 Monselle Dale E Articulated railway car trucks
CH628842A5 (de) * 1978-04-10 1982-03-31 Sig Schweiz Industrieges Drehgestell-federsystem.
DE2934236C2 (de) * 1979-08-24 1983-02-24 Aeg-Telefunken Ag, 1000 Berlin Und 6000 Frankfurt Überspannungsableiter mit Funkenstrecke
US4244197A (en) * 1979-09-10 1981-01-13 Sulzer Brothers Limited Method and apparatus for producing knit fabric
DE2936771C2 (de) * 1979-09-12 1982-11-18 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Straßenbahnen
DE3311757C2 (de) * 1983-03-31 1986-07-10 Krauss-Maffei AG, 8000 München Lagerung von Radsatzlenkern bei Schienentriebfahrzeug-Achslagern
DE3333751A1 (de) * 1983-09-19 1984-01-26 Fritz Prof. Dr.-Ing. 4150 Krefeld Frederich Fahrwerk fuer schienenfahrzeuge
DE3426376A1 (de) * 1984-07-18 1986-01-23 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Radsatz fuer schienenfahrzeuge
FR2573715B1 (fr) * 1984-11-29 1988-05-20 Schneider Jeumont Rail Bogie porteur de vehicule ferroviaire
US4658734A (en) * 1985-03-11 1987-04-21 Joseph Mroz Independent suspension railway bogie
DE3538513A1 (de) * 1987-04-27 1987-05-07 Scheucken Heinrich Strassenbahn-leichtbautriebwagen mit gelenkten angetriebenen oder mitlaufenden einzelradfahrwerken und durchgehendem niedrigfussboden fuer einstufeneinstieg

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4419362A1 (de) * 1994-06-03 1995-12-07 Bergische Stahlindustrie Niederflur-Gelenktriebwagen, insbesondere für den Personenverkehr auf innerstädtischen Schienennetzen
EP2669137A1 (de) 2012-05-30 2013-12-04 Bombardier Transportation GmbH Federvorrichtung für ein Schienenfahrzeug
WO2013178719A1 (en) 2012-05-30 2013-12-05 Bombardier Transportation Gmbh Spring device for a rail vehicle
CN106114545A (zh) * 2016-07-28 2016-11-16 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架
CN106114545B (zh) * 2016-07-28 2019-02-01 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架

Also Published As

Publication number Publication date
DE58901828D1 (de) 1992-08-20
DK123489D0 (da) 1989-03-14
AU3111789A (en) 1989-09-21
HUT51980A (en) 1990-06-28
AU621091B2 (en) 1992-03-05
US4941409A (en) 1990-07-17
DK123489A (da) 1989-09-16
ES2034446T3 (es) 1993-04-01
HU205878B (en) 1992-07-28
DE3808593A1 (de) 1989-09-28
DE3808593C2 (de) 1993-06-09
ATE78221T1 (de) 1992-08-15
EP0337135A3 (en) 1990-01-31
DK169169B1 (da) 1994-09-05
CA1329731C (en) 1994-05-24
EP0337135A2 (de) 1989-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0337135B1 (de) Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs
EP0565676B1 (de) Fahrwerk für niederflurwagen
EP0548044B1 (de) Schienenfahrzeug
EP0649782B1 (de) Schienenfahrzeug und Fahrwerk für ein derartiges Fahrzeug
EP0598353B1 (de) Fahrwerk für Niederflurbahnen
DE19703701C2 (de) Zweiachsiges Fahrwerk für schienengebundene Transportsysteme
EP0630797B1 (de) Niederflur-Schienenfahrzeug
DE2910392A1 (de) Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer strassenbahnen o.dgl.
EP0439573B1 (de) Fahrgestell für niederflurwagen
DE10239957A1 (de) Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug
DE19507021A1 (de) Einzelradsatzdoppelfahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge
DE1936932B2 (de) Drehgestelle fuer schienenfahrzeuge mit einzelaufhaengung der radsaetze
EP0930210B1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk
DD289743A5 (de) Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
AT237026B (de) Drehgestell für Fahrzeuge von Einbalkenbahn-Zügen
DE3326540A1 (de) Laufradsatz mit zwei achsen fuer eisenbahn- und strassenbahnfahrzeuge, sowie eisenbahn- und strassenbahnfahrzeug mit einem solchen laufradsatz
DE3213804A1 (de) Schienengebundenes streckenfahrzeug
EP0290782A1 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtbahnwagen
EP0941191B1 (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
DE4107807C2 (de) Schienenfahrzeug-Drehgestell mit kleinen Rädern
DE1941381C3 (de) Zweiachsiges, wiegenloses Drehgestell für Schienenfahrzeuge
DE1455165C (de) Mehrachsiges Schienentriebfahrzeug
DE29720120U1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE3342704C2 (de)
DE19823549B4 (de) Zwangsgeführte Aufhängung für Fahrzeugmagnete eines induktiven Zugsicherungssystems an Zweiwegefahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19900201

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910115

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL

REF Corresponds to:

Ref document number: 78221

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19920815

Kind code of ref document: T

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 58901828

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920820

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2034446

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19990302

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000315

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20000315

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20010226

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20010309

Year of fee payment: 13

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: BREMER STRASSENBAHN A.G.;DAIMLERCHRYSLER RAIL SYST

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

BECH Be: change of holder

Free format text: 20010719 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.;*BREMER STRASSENBAHN A.G.

BECN Be: change of holder's name

Effective date: 20010719

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20020225

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20020228

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20020309

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020315

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20020315

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20020320

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020331

BERE Be: lapsed

Owner name: *BREMER STRASSENBAHN A.G.

Effective date: 20020331

Owner name: *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

Effective date: 20020331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030317

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031001

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031001

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031127

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20031001

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20030317

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050315