DE3311757C2

DE3311757C2 - Lagerung von Radsatzlenkern bei Schienentriebfahrzeug-Achslagern

Info

Publication number: DE3311757C2
Application number: DE19833311757
Authority: DE
Inventors: Reinhold Dr.-Ing. 8031 Eichenau Habeck; Franz 8000 München Mautner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-03-31
Publication date: 1986-07-10
Also published as: FR2543505B1; DE3311757A1; FR2543505A1

Abstract

Die bekannte Lagerung von Radsatzlenkern bei Schienentriebfahrzeug-Achslagern mittels Silentblocs verursacht eine erhebliche Längssteifigkeit des Radsatzlagers. Zur Abhilfe dieses Nachteils wird vorgeschlagen, daß der Silentbloc sich nicht über die bisher übliche Länge erstreckt und daß auf der übrigen Länge eine ein radiales Spiel erlaubende Anschlagbuchse vorgesehen ist.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung von Radsatzlenkern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 (vgl. DE-PS 27 35 574). Die dort gezeigte Lagerung verursacht eine erhebliche Längssteifigkeit des Radsatzlagers, was einerseits beim Anfahren des Triebfahrzeugs mit großer Leistung eine erhebliche Belastung der Si-Ientblocs zur Folge hat, andererseits bei Schnellfahrt zu hohen Querführungskräften der Radsätze im Gleis führt.

Die Maßnahme nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 löst die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine Lagerung nach dem Oberbegriff zu schaffen, bei der diese Nachteile behoben sind. Die Ansprüche 2 bis 4 stellen vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes dar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Teilseitenansicht eines Lokomotivdrehgestellrahmens mit Radsatzlenkern und

Fig.2 die Draufsicht auf einen solchen mit einem Teillängsschnitt.

Nach F i g. 1 ist ein Lagergehäuse 2 eines Schienenradsatzes mit einem Drehgestellrahmen 3 einer nicht näher dargestellten Lokomotive an Radsatzlenkern 4 ep - und 5 angelenkt, die in Fahrtrichtung hintereinander ' und zueinander parallel angeordnet sind. Ihre Befestigung erfolgt an Zylinderschalen 7/ und 8 des Lagergehäuses 2 und an Zylinderschalen 6 und 9. des Drehgestellrahmens 3 mittels in Ausnehmungen der Zylinderschalen 6 bis 9. passender Formstücke 10, und 11 des Radsatzlenkers 4 und mittels passender Formstücke 12 und 13 des Radsatzlenkers 5 sowie mittels zugehöriger

Stege 14 bis 17.

Während die randoffenen Seiten der Zylinderschalen 8 und 9 in einander entgegengesetzte Richtungen weisen, haben die Zylinderschalen 6 und 7 ihre randoffenen Seiten in der gleichen Richtung.

In F i g. 2 sind die Formstücke 10 und 11 des Radsatzlenkers 4 dargestellt. Wie der Teillängsschnitt des Lenkers 4 zeigt sind die Formstücke 10 und 11 über einen Zylinderbolzen 30 miteinander verbunden. Auf dessen Mantelfläche ist eine Gummischicht 32 drehfest aufgebracht, die in einer Hülse 33 unter Vorspannung gehalten sind Die HüJse 33 sitzt drehfest im Gehäuse des Radsatzlenkers 4.

Die Gummischicht 32 macht die Formstücke 10 und 1 -. gegenüber dem Achslenker drehelastisch. Sie verhindert auch, daß Gleitbewegungen von Metallteilen aufeinander stattfinden, die zu einem erhöhten Verschleiß führen würden. Weiterhin sind Gummimetallscheiben 34 am Achslenker vorgesehen, die von einem von einem Sprengring 36 gehaltenen Metallring 35 unter Vorspannung gesetzt sind. Die Gummimeiaiischeiben 34 geben dem Radsatzlenker 4 in axialer Richtung eine begrenzte Elastizität Hierdurch werden ein direktes Aufeinanderstoßen von Metallteilen mit erhöhtem Verschleiß verhindert und so die Lebensdauer des Radsatzlenkers erhöht

Die Gummischicht 32 erstreckt sich nicht über die ganze Länge des Zylinderbolzens 30, sondern lediglich im mittleren Bereich auf etwa halber Länge des Zylinderbolzens 30. In dessen Randbereich sind zwei Anschlagbuchsen 31 vorgesehen, die mit ihren Außenmantelflächen in der Bohrung des Radsatzlenkers 4 anliegen, aber in ihren Innenmantelflächen gegenüber dem Zylinderbolzen 30 ein Spiel aufweisen. Diese Maßnahme bringt die oben erwähnten Vorteile.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lagerung von Radsatzlenkern bei Schienentriebfahrzeug-Achslagern, wobei die Radsatzlenker paarweise in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet und am Achslagergehäuse und über in Bohrungen der Radsatzlenker angeordneten Zylinderbolzen am Fahrzeugrahmen verdrehsicher angelenkt und eine Gummischicht einerseits auf dem Umfang der Zylinderbolzen und andererseits auf der Mantelfläche der Bohrungen mit einer Vorspannung befestigt sind (Silentbloc), dadurch gekennzeichnet, daß die Gummischicht (32) sich nur über einen Teil der Länge zumindest eines der beiden Zylinderbolzen (30) einer Anlenkung erstreckt und daß auf der übrigen Länge eine entweder auf dem Innen- oder Außendurchmesser ein radiales Spiel zulassende Anschlagbuchse (31) vorgesehen ist.

2. Lagerung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagbuchse (31) aus zwei Teilbuchsen besteht, die an beiden Enden des Zylinderbolzens (30) angeordnet sind.

3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das radiale Spiel etwa 3 bis 4% des Durchmessers des Zylinderbolzens (30) beträgt.

4. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit Radsatzlenkern mit je zwei Zylinderbolzen von unterschiedlicher Länge, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagt, chse an dem kürzeren Zylinderbolzen vorgesehen ist.