EP0212429B1 - Verfahren zur Herstellung von schubsteifen Beschichtungssystemen für stählerne Fahrbahnplatten mit Asphaltdecken - Google Patents
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- EP0212429B1 EP0212429B1 EP86110822A EP86110822A EP0212429B1 EP 0212429 B1 EP0212429 B1 EP 0212429B1 EP 86110822 A EP86110822 A EP 86110822A EP 86110822 A EP86110822 A EP 86110822A EP 0212429 B1 EP0212429 B1 EP 0212429B1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
- E01D19/083—Waterproofing of bridge decks; Other insulations for bridges, e.g. thermal ; Bridge deck surfacings
Definitions
- the present invention relates to a method for producing shear-resistant coating systems for steel road slabs with asphalt surfaces using epoxy resins.
- the object of the invention is to develop a method for producing shear-resistant coating systems for steel roadway slabs with asphalt surfaces, which glued over the whole area without grit scattering ensure a permanent connection between the roadway plates and the asphalt surface.
- This coating system should be easy and reliable to apply and should be comparable in cost to the previous systems.
- the steel sheets are preferably cleaned so that they are suitable for the application of anti-corrosion agents, in particular anti-corrosion agents based on epoxy resins.
- the cleaned steel surfaces should therefore correspond to the standard cleanliness level SA 2 1/2 or F1 according to DIN 55928, part 4.
- the corrosion protection layer a) made of solvent-free, thermally curable epoxy resin can contain the usual active corrosion protection pigments or fillers. However, this addition can be dispensed with entirely in the process according to the invention. In addition, the application of the corrosion protection layer can even be dispensed with entirely and the adhesive bridge made of solvent-free, elasticized epoxy resin can be applied directly. However, since the application of a corrosion protection layer is usually required by the authorities, the solvent-free, thermally curable epoxy resin layer with or without active corrosion protection pigments or fillers is generally used according to the invention.
- the adhesive bridge b) made of solvent-free, elasticized epoxy resin is preferably produced from a base resin and an elasticizing component and an elasticizing hardener mixture.
- a polymer-modified bitumen is preferably also added to the hardener mixture.
- the adhesive layer c which consists of a solvent-free, two-stage curable epoxy resin.
- This two-stage hardenable epoxy resin should harden to a walkable layer at temperatures between 5 and 60 ° C and only melt and melt when the hot asphalt is applied Only then crosslink to an elastic layer.
- This adhesive layer is generally suitable for permanently bonding hardened epoxy resins and hot applied asphalt layers to one another over the entire surface.
- Such two-stage curable epoxy resins have so far only been used in systems that required good paint properties and high solvent resistance.
- the films initially created are mostly brittle and adhere poorly to the surface.
- hot asphalt when hot asphalt is applied, they react in such a way that they melt thermoplastic and only then crosslink to form an elastic layer. They are then able to permanently bond to both the already hardened epoxy layer of the adhesive bridge b) and the asphalt layer.
- this adhesive layer c penetrates the asphalt layer more or less irregularly and then permanently connects to it. Particularly good and permanent connections are created when the asphalt layer contains a certain proportion of polymer-modified bitumen.
- the adhesive layer used according to the invention is also able to permanently bind hot-applied poured asphalt or asphalt concrete, even if. these do not contain a fraction of polymer-modified bitumen.
- the adhesive layer of the solvent-free, two-stage curable epoxy resin used in accordance with the invention is thus able to permanently bond the layers of hardened epoxy resins and asphalt layers, which are inherently incompatible and therefore adhere poorly to one another.
- the hot asphalt layer d) can of course consist in the usual way of one layer or of several layers, in which case one speaks of a lower protective layer and an upper covering layer.
- the desired wearing course can be selected as the upper surface layer, which can be easily applied to mastic asphalt or asphalt concrete.
- the coating systems according to the invention are distinguished by excellent mechanical and thermal stability and can be reliably produced in a particularly simple manner.
- the corrosion layer a), the adhesive bridge b) and the adhesive layer c) are applied in the usual manner at normal temperatures and harden after only a few hours so that they can be walked on. The next layer can then be applied without any problems. As soon as the adhesive layer c) has been applied and cured for a few hours, the hot asphalt layer can be applied immediately.
- the corrosion layer made of solvent-free, thermally curable epoxy resin is bonded to the cleaned steel sheets much more firmly than would be possible without thermal aftertreatment.
- the layer thicknesses in the corrosion protection layer a) are 0 to 200 ⁇ m, preferably 130 to 170 ⁇ m.
- the layer thickness of the adhesive bridge b) is usually 1000 to 3000 microns. For cost reasons, efforts will be made to choose this layer thickness in the range between 1000 and 1500 ⁇ m.
- the layer thickness of the adhesive layer c) is generally 150 to 400 ⁇ m, preferably 200 to 300 ⁇ m.
- the asphalt layers d) are chosen in the usual range between 2 and 10 cm, depending on which one. Stress these asphalt surfaces are to be exposed.
- All epoxy resin layers a), b) and c) should be applied at temperatures of at least 5 ° C, preferably at least 7 ° C.
- the relative air humidity should not exceed 85% so that there is no condensation build-up.
- the second curing stage of the adhesive layer c) begins at 70 to 90 ° C, depending on the composition of the epoxy resin used.
- the adhesive layer melts thermoplastic and crosslinks to its elastic final state.
- the corrosion protection layer is thus first applied, with customary two-component epoxy resins mixed with hardener being mixed without solvent and preferably without fillers and active corrosion protection pigments and being applied by spraying, rolling or brushing.
- customary two-component epoxy resins mixed with hardener being mixed without solvent and preferably without fillers and active corrosion protection pigments and being applied by spraying, rolling or brushing.
- this layer is recommended to apply this layer with lambskin rollers (short-fiber) or flat brushes in a cloister.
- This layer can be walked on after 4 to 8 hours of room temperature and can be coated with the next layer, namely adhesive bridge b).
- This adhesive bridge b) is produced from the epoxy resin component and the hardener and is preferably applied uniformly with a doctor blade.
- the resin component is preferably produced by mixing a base resin and an elasticizing, low-viscosity resin.
- Two-stage reacting hardeners or hardener mixtures are preferably used as hardeners, which in turn are preferably blended with polymer-modified bitumen. This addition leads to increased waterproofness, improved flexibility due to the softening effect of the bitumen and improved bondability with the other layers. After approx. 6 to 10 hours this adhesive bridge can be walked on and can be coated with the next layer, namely the adhesive layer c).
- the adhesive layer c) consists of a two-stage hardenable epoxy resin system and is preferably mixed with a two-stage hardener. Like the corrosion protection layer, this layer can also be applied by spraying or rolling. That has proven itself above all Apply with lambskin rolls. After a minimum of 6 hours and a maximum of 72 hours, the hot asphalt layer is then applied to this layer. If the time between the application of the adhesive layer and the asphalt layer is more than 72 hours, it is advisable to apply another layer of the adhesive layer c).
- the permanent threshold bending test was also carried out and the test conditions were also tightened by 50% and 100%.
- the system was fully stable in up to 50% more severe conditions.
- a crack in the mastic asphalt layer was shown after approximately 500,000 load cycles, ie: the adhesion of the covering to the steel sheet is greater than the internal strength of the mastic asphalt.
- Testing the system at high and low temperatures showed that the system is flexible, but has no plastic deformation. It absorbs the tension elastically and thus prevents the formation of damage.
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Description
- Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung von schubsteifen Beschichtungssystemen für stählerne Fahrbahnplatten mit Asphaltdecken unter Verwendung von Epoxidharzen.
- Stahlbrücken besitzen fast ausnahmslos bituminöse Beläge, die das Bauwerk dauerhaft gegen Einflüsse aus Witterung und aggressiven Substanzen schützen und im Verkehr eine sicher und komförtabel befahrbare Oberfläche bieten. Es kommt aber immer wieder zu Schäden an Brückenbelägen, die ihre Ursachen in der Verarbeitung, im Baustoff und in den konstruktiven Eigenschaften des Bauwerks, insbesondere Schwingungsempfindlichkeit und Weichheit, haben. Die hierdurch verursachten außerordentlich hohen Unterhaltskosten, verbunden mit immer problematischer werdenden Verkehrseinschränkungen, bedeuten insgesamt einen erheblichen volkswirtschaftlichen Schaden.
- Es war bisher üblich, die korrosionsgeschützten Stahlbleche mit einer Mastix-Zwischenschicht und Splittabstreuung mit der Asphaltdecke zu verkleben. Derartige Beschichtungssysteme sind jedoch nicht schubsteif und führen zu vorzeitigen Verformungen und Verschleißerscheinungen.
- Aus der FR-A-2431571 ist ein Verfahren zur Beschichtung stählerner Fahrbahnplatten bekannt, wobei auf die gereinigten Stahlbleche nacheinander
- - eine Korrosionsschutzschicht aus lösungsmittelfreiem, thermisch nachhärtbarem Epoxidharz,
- - eine Haftschicht aus kornförmigem, thermoplastischem Material und
- - eine heiße Asphaltschicht aufgebracht werden.
- Es ist weiterhin bekannt, stählerne Fahrbahnplatten mit einer Epoxidharzschicht zu versehen, diese mit Splitt abzustreuen und dann die Asphaltdecke aufzugeben, wodurch eine mechanische Verklammerung der Asphaltschicht auf der Epoxidharzschicht erreicht werden soll. Durch die Splittabstreuung kann es zur Verletzung der Epoxidschicht und der Korrosionsschutzschicht kommen.
- Dies kann die Korrosion und Zerstörung der Asphaltdecke beschleunigen.
- Da selbst getrockneter Splitt noch Restfeuchte besitzt und auch nach Abstreuung wieder Feuchtigkeit aufnimmt, kann dieser unter der Einwirkung von heißem Asphalt Dampfblasen bilden, so daß es zu keiner dauerhaften Verklammerung des Splitts mit dem Asphalt kommt. Sollte hingegen auf die Verwendung von Splittabstreuung verzichtet werden, liegt der Asphalt lose auf der Epoxidschicht auf, weil keine ganzflächige Verbindung zwischen der Epoxidschicht und der Asphaltdecke möglich ist. Eine nicht mit der Stahlplatte fest verbundene Asphaltdecke hat jedoch nur eine relativ kurze Lebensdauer.
- Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Verfahren zur Herstellung von schubsteifen Beschichtungssystemen für stählerne Fahrbahnplatten mit Asphaltdecken zu entwickeln, welche ohne Splittabstreuung ganzflächig verklebt eine dauerhafte Verbindung zwischen den Fahrbahnplatten und der Asphaltdecke gewährleisten. Dabei sollte dieses Beschichtungssystem einfach und zuverlässig auftragbar sein und kostenmäßig mit den bisherigen Systemen vergleichbar bleiben.
- Diese Aufgabe konnte überraschenderweise dadurch gelöst werden, daß auf die gereinigten Stahlbleche nacheinander
- a) eine Korrosionsschutzschicht aus lösungsmittelfreiem, thermisch nachhärtbarem Epoxidharz,
- b) eine Haftbrücke aus lösungsmittelfreiem, elastifiziertem Epoxidharz,
- c) eine Haftschicht aus lösungsmittelfreiem, zweistufig härtbarem Epoxidharz und
- d) eine heiße Asphaltschicht aufgebracht werden.
- Die Stahlbleche werden vorzugsweise so gereinigt, daß sie für die Auftragung von Korrosionsschutzmitteln, insbesondere Korrosionsschutzmitteln auf Basis von Epoxidharzen, geeignet sind. Die gereinigten Stahloberflächen sollten daher dem Norm-Reinheitsgrad SA 2 1/2 bzw. F1 nach DIN 55928, Teil 4, entsprechen.
- Die Korrosionsschutzschicht a) aus lösungsmittelfreiem, thermisch nachhärtbarem Epoxidharz kann die üblichen aktiven Korrosionsschutzpigmente bzw. -füllstoffe enthalten. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann jedoch auf diesen Zusatz völlig verzichtet werden. Darüber hinaus kann sogar auf die Aufbringung der Korrosionsschutzschicht völlig verzichtet werden und unmittelbar die Haftbrücke aus lösungsmittelfreiem, elastifiziertem Epoxidharz aufgebracht werden. Da jedoch meist behördlich die Aufbringung einer Korrosionsschutzschicht gefordert wird, wird erfindungsgemäß im allgemeinen die lösungsmittelfreie, thermisch nachhärtbare Epoxidharzschicht mit oder ohne aktive Korrosionsschutzpigmente oder -füllstoffe eingesetzt.
- Die Haftbrücke b) aus lösungsmittelfreiem, elastifiziertem Epoxidharz wird vorzugsweise aus einem Basisharz und einer elastifizierenden Komponente sowie einem elastifizierendem Härtergemisch hergestellt. Dem Härtergemisch wird vorzugsweise noch ein polymermodifiziertes Bitumen beigemischt.
- Von besonderer Bedeutung für das erfindungsgemäße Verfahren ist die Haftschicht c), welche aus einem lösungsmittelfreien, zweistufig härtbaren Epoxidharz besteht.
- Dieses zweistufig härtbare Epoxidharz soll bei Temperaturen zwischen 5 und 60 °C zu einer begehbaren Schicht aushärten und erst beim Aufbringen des heißen Asphalts thermoplastisch aufschmelzen und erst danach zu einer elastischen Schicht vernetzen. Diese Haftschicht ist generell geeignet, gehärtete Epoxidharze und heiß aufgetragene Asphaltschichten dauerhaft ganzflächig miteinander zu verbinden. Derartige zweistufig härtbare Epoxidharze wurden bisher nur verwendet in Systemen, die gute lacktechnische Eigenschaften und hohe Lösungsmittelfestigkeit verlangten. Die dabei zunächst entstehenden Filme sind meist spröde und haften schlecht auf dem Untergrund. Überraschenderweise reagieren sie jedoch beim Aufbringen von heißem Asphalt in der Weise, daß sie thermoplastisch aufschmelzen und erst danach zu einer elastischen Schicht vernetzen. Dabei sind sie dann in der Lage, sowohl mit der bereits gehärteten Epoxidschicht der Haftbrücke b) als auch mit der Asphaltschicht dauerhaft zu verkleben. Untersuchungen dieser Schichtstruktur haben gezeigt, daß diese Haftschicht c) mehr oder weniger unregelmäßig in die Asphaltschicht eindringt und sich dort dann dauerhaft mit ihr verbindet. Besonders gute und dauerhafte Verbindungen entstehen, wenn die Asphaltschicht einen gewissen Anteil an polymermodifiziertem Bitumen enthält. Die erfindungsgemäß eingesetzte Haftschicht ist jedoch auch in der Lage, heiß aufgebrachten Gußasphalt oder Asphaltbeton dauerhaft zu binden, selbst wenn. diese keine Fraktion an polymermodifiziertem Bitumen enthalten. Die erfindungsgemäß verwendete Haftschicht aus dem lösungsmittelfreien, zweistufig härtbaren Epoxidharz ist somit in der Lage, die an sich unverträglichen und deshalb schlecht miteinander haftenden Schichten von gehärteten Epoxidharzen und Asphaltschichten dauerhaft miteinander zu verbinden.
- Die heiß aufgetragene Asphaltschicht d) kann selbstverständlich in üblicher Weise aus einer Schicht oder aus mehreren Schichten bestehen, wobei man dann von einer unteren Schutzschicht und einer oberen Deckschicht spricht. Als obere Deckschicht können die jeweils gewünschten Verschleißdecken gewählt werden, die auf Gußasphalt oder Asphaltbeton problemlos aufgetragen werden können.
- Die erfindungsgemäßen Beschichtungssysteme zeichnen sich durch ausgezeichnete mechanische und thermische Stabilität aus und können in besonders einfacher Weise zuverlässig hergestellt werden. Die Korrosionsschicht a), die Haftbrücke b) und die Haftschicht c) werden bei Normaltemperaturen in üblicher Weise aufgetragen und härten bereits nach wenigen Stunden so aus, daß sie begehbar sind. Es kann danach problemlos die jeweils nächste Schicht aufgetragen werden. Sobald die Haftschicht c) aufgetragen und einige Stunden ausgehärtet ist, kann unmittelbar die heiße Asphaltschicht aufgebracht werden.
- Die Korrosionsschicht aus lösungsmittelfreiem, thermisch härtbarem Epoxidharz wird bei dieser thermischen Nachbehandlung wesentlich fester mit den gereinigten Stahlblechen verbunden, als dies ohne thermische Nachbehandlung möglich wäre.
- Die Schichtdicken betragen in der Korrosionsschutzschicht a) 0 bis 200 µm, vorzugsweise 130 bis 170 wm.
- Die Schichtdicke der Haftbrücke b) beträgt meist 1000 bis 3000 µm. Aus Kostengründen wird man sich bemühen, diese Schichtdicke im Bereich zwischen 1000 und 1500 µm zu wählen.
- Die Schichtdicke der Haftschicht c) beträgt im allgemeinen 150 bis 400 wm, vorzugsweise 200 bis 300 jim.
- Die Asphaltschichten d) werden in dem üblichen Bereich zwischen 2 und 10 cm gewählt, je nachdem, welchen. Beanspruchungen diese Asphaltdecken ausgesetzt werden sollen.
- Alle Epoxidharzschichten a), b) und c) sollten bei Temperaturen von mindestens 5 °C, vorzugsweise mindestens 7 °C aufgetragen werden. Die relative Luftfeuchtigkeit sollte dabei 85 % nicht überschreiten, damit es nicht zu Kondenzwasserablagerungen kommt. Die zweite Aushärtungsstufe der Haftschicht c) setzt, je nach Zusammensetzung des verwendeten Epoxidharzes, bei 70 bis 90 °C ein. Bei den Temperaturen des heißen Asphalts, nämlich 100 bis 200 °C beim Asphaltbeton und 220 bis 280 °C beim Gußasphalt, schmilzt die Haftschicht thermoplastisch auf und vernetzt dabei zu ihrem elastischen Endzustand.
- Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird somit zunächst die Korrosionsschutzschicht aufgetragen, wobei übliche, mit Härter vermischte ZweikomponentenEpoxidharze ohne Lösungsmittel und vorzugsweise ohne Füllstoffe und aktive Korrosionsschutzpigmente miteinander vermischt und durch Spritzen, Rollen oder Bürsten aufgetragen werden. Um etwaige Unebenheiten der Stahloberfläche richtig auszufüllen, wird empfohlen, diese Schicht mit Lammfellrollen (kurzfaserig) oder Flächenstreichbürsten im Kreuzgang vorzunehmen.
- Diese Schicht ist nach 4 bis 8 Stunden Raumtemperatur begehbar und kann mit der nächsten Schicht, nämlich Haftbrücke b), beschichtet werden.
- Diese Haftbrücke b) wird aus der Epoxidharzkomponente und dem Härter hergestellt und vorzugsweise mit Rakeln gleichmäßig aufgetragen. Die Harzkomponente wird vorzugsweise durch Vermischen eines Grundharzes und eines elastifizierenden, niedrigviskosen Harzes hergestellt. Als Härter werden vorzugsweise zweistufig reagierende Härter oder Härtergemische eingesetzt, die wiederum vorzugsweise mit polymermodifiziertem Bitumen verschnitten sind. Dieser Zusatz führt zu einer erhöhten Wasserdichtigkeit, einer verbesserten Flexibilität durch die Weichmachwirkung des Bitumens und einer verbesserten Verklebbarkeit mit den übrigen Schichten. Nach ca. 6 bis 10 Stunden ist diese Haftbrücke begehbar und kann mit der nächsten Schicht, nämlich der Haftschicht c), beschichtet werden.
- Die Haftschicht c) besteht aus einem zweistufig aushärtbaren Epoxidharzsystem und wird vorzugsweise mit einem zweistufig wirksamen Härter vermischt. Auch diese Schicht kann wiederum wie die Korrosionsschutzschicht durch Spritzen oder Rollen aufgetragen werden. Bewährt hat sich vor allem das Auftragen mit Lammfellrollen. Nach mindestens 6 Stunden und maximal 72 Stunden wird auf diese Schicht dann die heiße Asphaltschicht aufgetragen. Sollte die Zeit zwischen dem Aufbringen der Haftschicht und der Asphaltschicht mehr als 72 Stunden betragen, empfiehlt es sich, eine weitere Schicht der Haftschicht c) aufzutragen.
- In dem nachfolgenden Beispiel ist das erfindungsgemäße Verfahren und ein dabei entstehendes Beschichtungssystem näher erläutert:
-
- a) Auf gereinigte Stahlflächen wurde eine Korrosionsschutzschicht aufgetragen, die durch Zusammenmischen von 78,1 Gew.-% der Harzkomponente A und 21,9 Gew.-% der Härterkomponente B entstanden war. Die Komponente A bestand aus 84 Gew.-% des Harzes BY 154 (Ciba Geigy 187) und 16 Gew.-% des ReaktivVerdünners RV 1806 (Ems 14). Die Komponente B bestand aus dem Härter H 82018 (Ems). Dabei handelt es sich um einen cycloaliphatischen Polyaminhärter, der thermisch nachgehärtet werden kann.
- b) Die Haftbrücke b) wurde aus 76,9 Gew.-% der Komponente A (Harz) und 23,1 Gew.-% der Komponente B (Härter) hergestellt. Die Komponente A bestand zu 60 Gew.-% aus dem Harz GY 298 (Ciba Geigy) und zu 40 Gew.-% aus dem Harz BY 154 (Ciba Geigy). Die Härterkomponente B bestand aus der Komponente B 1, enthaltend 58,3 Gew.-% des Härters HY 840 (Ciba Geigy), 18,4 Gew.-% des Härters HY 2958 (Ciba Geigy) und 23,3 polymermodifiziertem Bitumen. Dieses polymermodifizierte Bitumen bestand aus der Komponente B 2, enthaltend 48,85 Gew.-% Bitumen B 200, 1,15 Gew.-% des Teleblockcopolymeren S 416 und 50 Gew.-% des Oels Nigrex 929. Dieses Material wurde unter Vermeidung von Blaseneinschlüssen homogen miteinander vermischt und mit einer Spachtel 1 bis 1,5 mm stark aufgetragen. Es war nach einigen Stunden begehbar.
- c) Die Haftschicht c) bestand aus 80 Gew.-% der Komponente A (Harz) und 20 Gew.-% der Komponente B (Härter). Die Komponente A (Harz) bestand aus dem Harz Ep 776 (Schering), das bereits mehrere verschieden schnell abbindende Epoxidkomponenten enthält. Die Komponente B bestand aus dem Härter Ed 40 (Schering). Die beiden Komponenten wurden vermischt und mit einer Lammfellbürste aufgetragen. Sie lieferten nach einigen Stunden eine begehbare sprödharte Schicht, auf die höchstens nach 6 und spätestens nach 72 Stunden eine heiße Asphaltschicht aufgetragen werden konnte.
- Das so erhaltene Beschichtungssystem wurde geprüft. Folgende Eigenschaften wurden gefunden:
- Weiterhin wurde die Dauerschwellbiegeprüfung durchgeführt und zusätzlich die Prüfbedingungen um 50 % und 100 % verschärft. Bei bis zu 50 % verschärften Bedingungen war das System voll haltbar. Bei der um 100 % verschärften Prüfung der Durchbiegung zeigte sich nach ca. 500.000 Lastspielen ein Abriß in der Gußasphaltschicht, d.h: die Haftung des Belages auf dem Stahlblech ist größer als die innere Festigkeit des Gußasphalts. Die Prüfung des Systems bei hohen und tiefen Temperaturen zeigte, daß das System zwar flexibel ist, aber keine plastischen Deformationen aufweist. Es nimmt die Spannungen elastisch auf und verhindert so die Bildung von Schäden.
Claims (7)
1. Verfahren zur Herstellung von schubsteifen Beschichtungssystemen für stählerne Fahrbahnplatten mit Asphaltdecken unter Verwendung von Epoxidharzen, wobei auf die gereinigten Stahlbleche nacheinander
a) eine Korrosionsschutzschicht aus lösungsmittelfreiem, thermisch nachhärtbarem Epoxidharz,
b) eine Haftbrücke aus lösungsmittelfreiem, elastifiziertem Epoxidharz,
c) eine Haftschicht aus lösungsmittelfreiem, zweistufig härtbarem Epoxidharz und
d) eine heiße Asphaltschicht aufgebracht werden.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrosionsschutzschicht a) keine aktiven Korrosionsschutzpigmente oder -füllstoffe enthält.
3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftbrücke b) aus einem Basisharz mit einer elastifizierenden Komponente sowie einem elastifizierendem Härtergemisch hergestellt wird, das polymermodifiziertes Bitumen enthält.
4. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Haftschicht c) das zweistufig härtbare Epoxidharz bei Temperaturen zwischen 5 und 60 °C zu einer begehbaren Schicht aushärtet und beim Aufbringen des heißen Asphalts thermoplastisch aufschmilzt und erst danach zu einer elastischen Schicht vernetzt.
5. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Asphaltschicht d) polymermodifiziertes Bitumen enthält.
6. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichtdicke der Korrosionsschutzschicht a) 0 bis 200 11m, der Haftbrücke b) 1000 bis 3000 11m und der Haftschicht c) 150 bis 400 µm beträgt.
7. Verwendung von lösungsmittelfreien, zweistufig härtbaren Epoxidharzen als Haftschicht zwischen gehärteten Epoxidharzen und heiß aufgetragenen Asphaltschichten, insbesondere für schubsteife Beschichtungssysteme für stählerne Fahrbahnplatten mit Asphaltdecken.
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