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EP0135749B1 - Plattenförmiges Element für eine Fahrstrasse - Google Patents

Plattenförmiges Element für eine Fahrstrasse Download PDF

Info

Publication number
EP0135749B1
EP0135749B1 EP19840109342 EP84109342A EP0135749B1 EP 0135749 B1 EP0135749 B1 EP 0135749B1 EP 19840109342 EP19840109342 EP 19840109342 EP 84109342 A EP84109342 A EP 84109342A EP 0135749 B1 EP0135749 B1 EP 0135749B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
shaped element
element according
travel
catch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP19840109342
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0135749A1 (de
Inventor
Johannes Tuschik
Hubert Papenfuss
Josef Dipl.-Ing. Diekmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Stahl GmbH
Original Assignee
Kloeckner Stahl GmbH
Kloeckner Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Stahl GmbH, Kloeckner Werke AG filed Critical Kloeckner Stahl GmbH
Publication of EP0135749A1 publication Critical patent/EP0135749A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0135749B1 publication Critical patent/EP0135749B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E01C9/083—Temporary pavings made of metal, e.g. plates, network
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/16—Pavings made of prefabricated single units made of metallic units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/12—Paving elements vertically interlocking

Definitions

  • the invention relates to a plate-shaped element for a driveway, in particular a steel driveway, wherein each element forms an essentially rectangular driving plane on its upper surface and has fastening devices for a connection to an adjacent element on its two end regions which run transversely to the longitudinal direction of the street, and one transverse end region of each plate-shaped element has an undercut latch mouth that is integrally connected to it and is open towards the end region of the adjacent element and the other, opposite end region is designed as a latch hook, which is also an integral part of the element and whose hook tip extends transversely to the driving plane and points in the direction of the driving plane .
  • a flat steel road is known, which is an aid to divert traffic to road construction sites, which has to be blocked due to modifications, next to the construction site.
  • the plate-shaped elements of a steel flat road are 2.40 meters long, 12.25 meters wide and 30 centimeters high (see Lueger, Lexikon dertechnik, Volume 11, 4th edition, keyword “Stahlflach No"), and can therefore only be installed by machine. This alone makes assembly and disassembly difficult, but in addition assembly and disassembly are made more difficult by the fact that the individual plate-shaped elements are connected to one another by additional connecting parts.
  • the steel flat road has the advantage that the subsurface carrying the individual plate-shaped elements, hereinafter called the coarse subgrade, requires relatively little preparation and that a driveway can be created in a relatively short time, at least in less time than is required for other methods for creating a driveway, for example a concrete or asphalt road.
  • track plates for rough terrain for example deserts
  • track plates for rough terrain which, like the elements of the steel flat road, are laid on the existing floor without major preparations and form a stable, non-slip surface on which a vehicle tire can roll.
  • the advantage of these known plate-shaped elements is that they can be handled individually, that is to say they can be laid by hand.
  • the invention has for its object to provide plate-shaped elements of the type mentioned, which can be installed quickly and without additional aids and connecting means, form a chain-like, cohesive composite and are easy to manufacture.
  • latch mouth is limited by an upper, continuous nose and two lower arms, the arms being arranged at a distance from the side surface of the element and having an overall length which is considerably shorter than the width of the element.
  • the pawl connection can be designed so that at a certain angular position between two adjacent elements, which is too large for practical driving, it is possible to plug the elements together by inserting the pawl hook obliquely from above into the ratchet mouth of an element already lying on the rough planum. The inserted element can then simply be dropped, the jack connection is maintained over a certain angular range, for example ⁇ 25 °.
  • An assembled route made of such plate-shaped elements thus forms a link system similar to a chain of a tracked vehicle.
  • the plate-shaped elements according to the invention for a driveway are particularly suitable for mining.
  • large distances paths
  • trackless vehicles for example buses for the transport of mine workers.
  • concrete is applied to the coarse sub-floor of a base of a gallery or a stretch.
  • Such concrete roads have proven to be very susceptible to repair, since the mountain is working and cracks appear in the concrete road.
  • the route according to the invention offers fixed connections to the rough subgrade. Solutions, on the one hand, are reusable and, on the other hand, there is no overburden when they are removed.
  • the elements are preferably relatively short in the direction of travel, for example their length is 30 to 60 centimeters and their width is in the range of 1 meter.
  • Their weight is typically between 20 and 40 kilograms.
  • such elements form a relatively short-link, closed chain, which can better adapt to the unevenness of a rough planum than relatively large elements, nevertheless creating a driving level sufficient for driving purposes.
  • ribs projecting downwards on their underside, which can press into the rough planum.
  • These ribs are preferably formed by the outer surface of the pawl parts. This has the advantage that the pawl parts are loaded immediately when there is a load, without a lever arm occurring. As a result, the pawl connection is better maintained even under load than with support ribs separated from the pawl parts.
  • stiffening ribs are provided in order to increase the load-bearing capacity of each individual element while largely saving material, in particular steel.
  • a particular advantage of the elements according to the invention is their production from a rolled profile, because the production costs are thereby very low.
  • the aim is to create and use a rolled profile that only has to be cut to length to manufacture the individual elements, for example 1 meter long.
  • there are certain difficulties with the jack mouth In order to avoid these difficulties, it is proposed not to provide the lower arm of the ratchet jaw on the rolled profile and to subsequently arrange it by welding or the like.
  • the plate-shaped element of a driveway shown in FIG. 1 has on its upper side an essentially flat driving plane 10 which is handy for practical driving operation and which is a rectangular surface.
  • it is corrugated in a diamond shape, but can also be provided with knobs, warts or a coating in order to impart the best possible grip to rubber tires.
  • the direction of travel is indicated by the double arrow 11.
  • the elements are, even if this is not immediately apparent from FIG. 1, significantly shorter in the direction of travel 11 than in the transverse direction, which is referred to as the width.
  • the element At its end regions 12, 13 which run transversely to the direction of travel 11, the element each has pawl parts 14, 15 which are integral with the element.
  • the right end region 12 is designed as a latch hook 14, the hook tip 16 of which is approximately 8 millimeters below the driving plane 10.
  • the latch hook 14 runs through the entire width of the element.
  • the opposite, left end region 13 is designed as a jack mouth 15 and is also an integral part of the element.
  • This latch mouth 15 consists of an upper, slightly downwardly curved nose 17 and two individual, lower arms 18, 19 which project at a certain distance from the side edge 20 and have a certain length.
  • the element shown in FIG. 1 is a rolled profile
  • the arms 18, 19 are subsequently welded to the lower base 21 of a rib 22.
  • the profile shape of this rolled profile is the side surface 23 shown in dashed lines in FIG. 1. After the rolling process and cutting the element to length, it is only necessary to weld the arms 18, 19, after which the elements are ready for use.
  • the latch mouth 15 is open in the direction of travel 11, it is undercut, as the two other figures show more clearly, so the mouth widens inwards starting from the mouth tip.
  • the clear distance between the two edges 24, 25 delimiting the jaw tip is somewhat larger than the distance between the inner bay 26 and the lower end edge 27 of the latch hook 14, as can be seen from FIG. 3.
  • This measure allows the latch hook to be inserted into the latch mouth 15 in the relative position of two elements shown in FIG. 3.
  • This insertion is possible in the exemplary embodiment if the travel levels 10 of the two plates are at an angle of 135 ° to one another. If the inserted element is dropped after it has been latched in, the angle between the two travel levels 10 increases; at a 180 'angle, the two travel levels 10 are in the same plane.
  • one element can be swiveled by ⁇ 25 ° (in the exemplary embodiment) with respect to the other, the articulated pawl connection being maintained, that is to say that a tensile force can be transmitted from one element to the other element.
  • Fig. 2 the two extreme positions of a left element are shown on the left, which is pivoted by one + 25 ° and one - 25 ° relative to the 180 ° position with respect to a central element.
  • the insertion position of the jack connection is shown on the right.
  • Such an angular position which means a 45 ° swivel from the 180 ° position, does not occur in a practical driveway, so that automatic disengagement of adjacent elements is not to be feared. If you want to make it even more difficult to disengage automatically, the engaging angle can be chosen even larger without departing from the scope of the invention. In general, the angles given are only to be regarded as one version.
  • each element is formed over the largest part of its area by a plate of the same thickness, for example it is 8 millimeters thick.
  • each element is stiffened in its central region by a reinforcing rib 28.
  • the ratchet jaw also runs in the transverse direction to the direction of travel 11. This makes it possible to pull any element transversely to the direction of travel from a link chain-like combination of several elements. This may be necessary to carry out a repair or the like.
  • continuous arms can also be provided.
  • the arms 18, 19 or the nose 17 are first made to protrude laterally and only later pressed into the position shown. Then later welding work is not necessary.
  • production from an extruded profile is also particularly cost-effective.
  • the profile shape of the elements including the arms 18, 19 can be produced, for example, from aluminum or an aluminum alloy in the extrusion process.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein plattenförmiges Element für eine Fahrstraße, insbesondere Stahlfahrstraße, wobei jedes Element eine im wesentlichen rechteckförmige Fahrebene an seiner oberen Fläche ausbildet und an seinen beiden, zur Straßenlängsrichtung querverlaufenden Endbereichen Befestigungseinrichtungen für eine Verbindung mit einem benachbarten Element aufweist sowie der eine querverlaufende Endbereich jedes plattenförmigen Elements ein einstückig mit ihm verbundenes, zum Endbereich des benachbarten Elements hin offenes, hinterschnittenes Klinkenmaul aufweist und der andere, gegenüberliegende Endbereich als Klinkenhaken ausgeführt ist, der ebenfalls einstückiges Teil des Elementes ist und dessen Hakenspitze quer zur Fahrebene verläuft und in Richtung zur Fahrebene weist.
  • Aus der US-A-2 310427 ist ein plattenförmiges Element mit den vorstehend wiedergegebenen Merkmalen bekannt. Der Klinkenhaken und das Klinkenmaul sind dabei so ausgebildet, daß der Klinkenhaken in das Klinkenmaul eingehängt werden kann, wenn das einzuhängende Element gegenüber dem benachbarten Element senkrecht nach oben steht. Das Klinkenmaul und der Klinkenhaken sind so geformt, daß die beiden benachbarten Elemente eine Position von 180' zueinander einnehmen können. Das bedeutet, daß die aus solchen Elementen gebildete Fahrstraße in Mulden verlegt werden kann.
  • Des weiteren ist eine Stahlflachstraße bekannt, die ein Hilfsmittel ist, um den Verkehr an Baustellen von Straßen, der wegen Umbauten gesperrt werden muß, neben der Baustelle umzuleiten. Die plattenförmigen Elemente einer Stahlflachstraße sind 2,40 Meter lang, 12,25 Meter breit und 30 Zentimeter hoch (siehe Lueger, Lexikon der Technik, Band 11, 4. Auflage, Stichwort "Stahlflachstraße"), und somit nur maschinell verlegbar. Schon hierdurch ist die Montage und Demontage schwierig, zusätzlich aber werden Montage und Demontage dadurch erschwert, daß die einzelnen plattenförmigen Elemente durch zusätzliche Verbindungsteile miteinander verbunden sind.
  • Im Vergleich zu anderen Verfahren, eine Fahrstraße zu erstellen, hat jedoch die Stahlflachstraße den Vorteil, daß der die einzelnen plattenförmigen Elemente tragende Untergrund, im Folgenden Grobplanum genannt, relativ wenig vorbereitet werden muß und daß eine Fahrstraße in relativ kurzer Zeit erstellt werden kann, jedenfalls in kürzerer Zeit, als für andere Verfahren zur Erstellung einer Fahrstraße, beispielsweise einer Beton- oder Asphaltstraße, benötigt wird.
  • Weiterhin sind Spurplatten für unwegsame Gelände, beispielsweise Wüsten, bekannt, die wie die Elemente der Stahlflachstraße ohne größere Vorbereitungen auf den vorhandenen Boden gelegt werden und einen tragfähigen, griffigen Belag bilden, auf dem ein Fahrzeugreifen abrollen kann. Der Vorteil dieser bekannten, plattenförmigen Elemente ist, daß sie einzeln handhabbar sind, also von Hand verlegt werden können. Nachteilig ist jedoch, daß sie einzeln und ohne Verbindung miteinander verlegt werden, wodurch die Gefahr besteht, daß sich einzelne Elemente quer oder in Längsrichtung verschieben. Darüberhinaus treten bei holprigem Grobplanum Probleme an den Übergangsstellen zwischen benachbarten Spurplatten auf, da die benachbarten, querlaufenden Endbereiche nicht miteinander verbunden sind, ist ihre Lage zueinander nur durch den zufälligen Verlauf des Grobplanums bedingt, so daß Stoßstellen, ein Kippen der Elemente und auch eine Beschädigung der Reifen des auf den Spurplatten abrollenden Fahrzeugs zu befürchten sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, plattenförmige Elemente der eingangs genannten Art zu schaffen, die rasch und ohne zusätzliche Hilfs- und Verbindungsmittel verlegbar sind, einen kettenartig geschlossenen, zusammenhängenden Verbund bilden und einfach zu fertigen sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Klinkenmaul durch eine obere, durchgehende Nase und zwei untere Arme begrenzt ist, wobei die Arme im Abstand von der Seitenfläche des Elements angeordnet sind und eine Gesamtlänge haben, die wesentlich kürzer ist als die Breite des Elements.
  • Aufgrund der Klinkenteile, die die querlaufenden Endbereiche der Elemente bilden und einstückiges Teil der Elemente sind, wird eine scharnierartige, einfach ein- und ausklinkbare Verbindung zwischen benachbarten plattenförmigen Elementen geschaffen, ohne daß. zusätzliche Verbindungsteile für diese Verbindung notwendig sind. Die Klinkenverbindung kann so ausgebildet werden, daß bei einer gewissen, für den praktischen Fahrbetrieb zu großen Winkelstellung zwischen zwei benachbarten Elementen ein Zusammenstecken der Elemente möglich ist, indem in das Klinkenmaul eines bereits auf dem Grobplanum liegenden Elements schräg von oben der Klinkenhaken eingeschoben wird. Das eingeschobene Element kann daraufhin einfach fallengelassen werden, die Klinkenverbindung bleibt über einen gewissen Winkelbereich, beispielsweise ± 25°, erhalten. Eine montierte Fahrstraße aus derartigen, plattenförmigen Elementen bildet somit einen Gliederverbund ähnlich einer Kette eines Kettenfahrzeugs. Aufgrund des Gliederverbundes können sich erstens einzelne, plattenförmige Elemente nicht vereinzeln, wird zweitens sichergestellt, daß der Übergang zwischen benachbarten, plattenförmigen Elementen stets glatt, ordnungsgemäß und fließend ist, werden drittens Unebenheiten des Grobplanums besser ausgeglichen, als es mit einzelnen, nicht zusammenhängenden plattenförmigen Elementen möglich ist und wird viertens erreicht, daß Belastungen, die auf ein einzelnes Element ausgeübt werden, teilweise auf Nachbarelemente verteilt werden.
  • Die erfindungsgemäßen, plattenförmigen Elemente für eine Fahrstraße eignen sich insbesondere für den Bergbau. Bekanntlich sind bei Gruben heute oftmals große Strecken (Wege) unter Tage zurückzulegen. Hierfür möchte man nicht mehr schienengebundene Fahrzeuge, sondern gleislose Fahrzeuge einsetzen, beispielsweise Busse für den Transport der Grubenarbeiter. Nach dem Stand der Technik wird auf das Grobplanum einer Sohle eines Stollens oder einer Strecke Beton aufgebracht. Derartige Betonstraßen haben sich jedoch als sehr reparaturanfällig erwiesen, da der Berg arbeitet und Risse in der Betonfahrbahn auftreten.
  • Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, auf das Grobplanum der Sohle eines Stollens die plattenförmigen Elemente nach der Erfindung aufzulegen. Die Montage einer derartigen Fahrstraße ist einfacher als das Erstellen einer Betonfahrbahn, eine Reparatur ist nur in geringerem Umfang notwendig, da die erfindungsgemäße Fahrstraße Bodenbewegungen gelenkig folgen kann und insgesamt wesentlich anpassungsfähiger ist als eine starre Betonfahrstraße.
  • Darüber hinaus ist aber auch an einen Einsatz der erfindungsgemäßen Fahrstraße auf sonstigem, unwegsamem Gelände gedacht, beispielsweise bei Baustraßen zu einer Baustelle, die später wieder entfernt werden müssen. Hier bietet die erfindungsgemäße Fahrstraße im Gegensatz zu anderen, fest mit dem Grobplanum verbundenen. Lösungen einerseits eine Wiederverwendbarkeit und andererseits fällt bei ihrer Entfernung kein Abraum an.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, die Klinkenspitze wenige Millimeter, insbesondere weniger als 10 Millimeter, unterhalb der Fahrebene des Elements anzuordnen. Diese Maßnahme bewirkt, daß der zwischen zwei benachbarten, plattenförmigen Elementen notwendige Schlitz, der eine Querrille in der Fahrbahn bildet, auch dann noch tolerierbar klein bleibt, wenn der Winkel zwischen zwei benachbarten Elementen in der einen Extremstellung, nämlich die Winkelspitze nach außen zur Fahrebene, liegt.
  • Vorzugsweise sind die Elemente in Fahrrichtung relativ kurz, beispielsweise ist ihre Länge 30 bis 60 Zentimeter und ihre Breite im Bereich von 1 Meter. Dadurch sind die einzelnen Elemente, auch wenn sie für eine Belastung durch LKWs oder Busse ausgelegt sind, noch so leicht, daß sie von einem Arbeiter bequem getragen und gehandhabt werden können. Ihr Gewicht liegt typischerweise zwischen 20 und 40 Kilogramm. Darüber hinaus bilden derartige Elemente eine relativ kurzgliedrige, geschlossene Kette, die sich besser den Unebenheiten eines Grobplanums anpassen kann als relativ große Elemente, wobei trotzdem eine für Fahrzwecke ausreichende Fahrebene geschaffen wird.
  • Besonders vorteilhaft ist bei den. erfindungsgemäßen Elementen, daß einzelne Elemente aus einer längeren, durch viele ineinander geklinkte Elemente gebildeten Fahrstrecke herausgetrennt werden können, ohne an einem Ende anfangen zu müssen. Das Heraustrennen erfolgt durch seitliches Herausziehen eines einzelnen Elementes aus dem Gliederverbund.
  • Damit die einzelnen Elemente rutschfest und sicher auf dem Grobplanum aufliegen, haben sie an ihrer Unterseite nach unten vorspringende Rippen, die sich in das Grobplanum eindrücken können. Vorzugsweise sind diese Rippen durch die Außenfläche der Klinkenteile gebildet. Dies hat den Vorteil, daß bei einer Belastung unmittelbar die Klinkenteile belastet werden, ohne daß ein Hebelarm auftritt. Dadurch wird die Klinkenverbindung auch bei Belastung besser aufrechterhalten als bei von den Klinkenteilen getrennten Auflagerippen. Zusätzlich werden Versteifungsrippen vorgesehen, um die Tragfähigkeit jedes einzelnen Elements bei weitgehender Einsparung von Material, also insbesondere Stahl, zu erhöhen.
  • Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Elemente ist ihre Herstellung aus einem Walzprofil, weil hierdurch die Erstellungskosten sehr niedrig liegen. Angestrebt wird die Erstellung und Verwendung eines Walzprofils, das lediglich abgelängt werden muß, um die einzelnen, beispielsweise 1 Meter langen Elemente zu fertigen. Gewisse Schwierigkeiten treten dabei jedoch bei dem Klinkenmaul auf. Um diese Schwierigkeiten zu umgehen, wird vorgeschlagen, den unteren Arm des Klinkenmauls am Walzprofil nicht vorzusehen und nachträglich durch Aufschweißen oder dergleichen anzuordnen.
  • Schließlich hat es sich als vorteilhaft erwiesen, eine Fahrstraße aus zwei, nebeneinander liegenden Spuren gliederkettenförmig ineinander gehakter Elemente zu erstellen. Grundsätzlich ist es auch möglich, relativ breite, beispielsweise 3 bis 4 Meter breite Elemente zu verwenden, diese sind aber nicht mehr handhabbar. Außerdem treten aufgrund der Rauhigkeit des Grobplanums Probleme durch Kippen und durch zu große, zu überbrückende Spannweiten auf. Für den praktischen Betrieb haben sich daher Elemente, die ca. nur 1 Meter breit sind und damit nur eine Radspur bilden, bewährt.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung eines bevorzugten, allerdings nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels, daß im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert wird. In dieser zeigen:
    • Fig.1 eine perspektivische Darstellung eines plattenförmigen Elements,
    • Fig.2 eine Seitenansicht mehrerer Elemente, um einerseits das Ein- und Ausklinken und andererseits den Bereich der Gelenkverbindung zu erläutern, und
    • Fig. 3 eine Seitenansicht des Verbindungsbereichs zweier benachbarter Elemente.
  • Das in Fig. 1 dargestellte plattenförmige Element einer Fahrstraße hat an seiner Oberseite eine im wesentlichen ebene, für den praktischen Fahrbetrieb griffige Fahrebene 10, die eine rechteckförmige Fläche ist. Sie ist im gezeigten Ausführungsbeispiel rautenförmig geriffelt, kann aber auch mit Noppen, Warzen oder einer Beschichtung versehen sein, um Gummireifen eine möglichst gute Haftung zu vermitteln. Die Fahrrichtung ist durch den Doppelpfeil 11 gekennzeichnet. Die Element sind, auch wenn dies auch der Fig. 1 nicht unmittelbar ersichtlich ist, in Fahrrichtung 11 wesentlich kürzer als in Querrichtung hierzu, die als Breite bezeichnet wird.
  • Das Element hat an seinen, zur Fahrrichtung 11 querlaufenden Endbereichen 12, 13 jeweils Klinkenteile 14, 15, die einstückig mit dem Element zusammenhängen. Dabei ist der rechte Endbereich 12 als ein Klinkenhaken 14 ausgebildet, dessen Hakenspitze 16 etwa 8 Millimeter unterhalb der Fahrebene 10 liegt. Der Klinkenhaken 14 läuft über die gesamte Breite des Elements durch.
  • Der gegenüberliegende, linke Endbereich 13 ist als Klinkenmaul 15 ausgeführt und ebenfalls einstückiges Teil des Elements. Dieses Klinkenmaul 15 besteht aus einer oberen, leicht nach unten gekrümmten Nase 17 und zwei einzelnen, unteren Armen 18, 19, die in einem gewissen Abstand von der Seitenkante 20 vorspringen und eine gewisse Länge haben.
  • Bis auf diese Arme 18, 19 ist das in Fig. 1 gezeigte Element ein Walzprofil, die Arme 18, 19 sind nachträglich an die untere Basis 21 einer Rippe 22 angeschweißt. Die Profilform dieses Walzprofils ist die in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Seitenfläche 23. Insgesamt ist nach dem Walzvorgang und Ablängen des Elements lediglich noch notwendig, die Arme 18,19 anzuschweißen, danach sind die Elemente einsatzbereit.
  • Das Klinkenmaul 15 ist in Fahrrichtung 11 offen, es ist, wie die beiden anderen Figuren deutlicher zeigen, hinterschnitten, das Maul weitet sich also ausgehend von der Maulspitze nach innen hin aus. Dabei ist der lichte Abstand zwischen den beiden, die Maulspitze begrenzenden Kanten 24, 25 etwas größer als der Abstand zwischen der Innenbucht 26 und der unteren Abschlußkante 27 des Klinkenhakens 14, wie aus Fig. 3 zu ersehen ist. Durch diese Maßnahme kann der Klinkenhaken in der in Fig. 3 dargestellten Relativposition zweier Elemente in das Klinkenmaul 15 eingeführt werden. Dieses Einführen ist im Ausführungsbeispiel möglich, wenn die Fahrebenen 10 der beiden Platten in einem Winkel von 135° zueinander stehen. Wird nach dem Einklinken das eingesetzte Element fallengelassen, so vergrößert sich der Winkel zwischen den beiden Fahrebenen 10, bei 180' - Winkel sind die beiden Fahrebenen 10 in der gleichen Ebene. Ausgehend von dieser 180'-Position kann das eine Element gegenüber dem anderen um ± 25° (im Ausführungsbeispiel) geschwenkt werden, wobei die gelenkige Klinkenverbindung aufrechterhalten bleibt, somit also eine Zugkraft von dem einen Element auf das andere Element übertragen werden kann.
  • In Fig. 2 sind links die beiden Extrempositionen eines linken Elements eingezeichnet, das gegenüber einem mittleren Element um einmal + 25° und einmal - 25° gegenüber der 180° -Lage verschwenkt ist. Rechts ist die Einsteckposition der Klinkenverbindung dargestellt. Eine derartige Winkelstellung, die eine 45°-Verschwenkung aus der 180°-Lage bedeutet, kommt bei einer praktischen Fahrstraße nicht vor, so daß ein selbsttätiges Ausklinken benachbarter Elemente nicht zu befürchten ist. Falls man ein selbsttätiges Ausklinken weiter erschweren möchte, kann - ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen - der Einklinkwinkel noch größer gewählt werden. Überhaupt sind die angegebenen Winkel lediglich als eine Ausführung zu betrachten.
  • Das Element wird über den größten Teil seiner Fläche durch eine Platte gleicher Dicke gebildet, es ist beispielsweise 8 Millimeter dick. Zusätzlich ist jedes Element in seinem Mittelbereich durch eine Verstärkungsrippe 28 versteift.
  • Beim praktischen Einsatz liegen insbesondere lediglich die Arme 18, 19 und die Basis 21 auf einem Grobplanum auf, sofern dieser einigermaßen eben ist. Bei unebenem Grobplanum kann die Auflage der einzelnen Elemente nicht vorausgesagt werden. Aufgrund des gliederkettenartigen Verbundes werden jedoch dann, wenn die Auflagekräfte nicht über die Basis 21 eingeleitet werden, benachbarte Elemente mitbelastet und Kräfte auf diese übertragen.
  • Ebenso wie der Hakenbereich läuft auch das Klinkenmaul in Querrichtung zur Fahrrichtung 11 durch. Dadurch ist es möglich, aus einem gliederkettenartigen Verbund mehrerer Elemente ein beliebiges Element quer zur Fahrrichtung herauszuziehen. Dies kann notwendig werden, um eine Reparatur auszuführen oder dergleichen.
  • Anstelle der dargestellten, nicht durchgehenden Arme 18, 19 können auch durchgehende Arme vorgesehen werden. In einem Walzverfahren werden dabei entweder die Arme 18, 19 oder wird die Nase 17 zunächst seitlich wegstehend ausgeführt und erst später in die gezeigte Stellung gedrückt. Dann sind spätere Schweißarbeiten nicht notwendig.
  • Bevorzugt wird das Element aus Stahl, insbesondere einem Stahl mit folgender Analyse, gefertigt:
    • O = 0,13-0,16, Si = 0,30-0,40, Mn = 1,45-1,60, P = max. 0,030, S = 0,030, A1 = 0,010-0,045, Cu = max. 0,08, Cr = max. 0,05, Ni = max. 0,06, V = 0,12-0,06, N = 0,014-0,018.
  • Alle Angaben sind in Gew.-%.
  • Neben der Herstellung der Elemente aus Walzprofilen ist auch eine Herstellung aus extrudiertem Profil besonders kostengünstig.
  • Die Profilform der Elemente einschließlich der Arme 18, 19 läßt sich beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung im Extrusionsverfahren herstellen.

Claims (12)

1. Plattenförmiges Element für eine Fahrstraße, insbesondere Stahlfahrstraße, wobei jedes Element eine im wesentlichen rechteckförmige Fahrebene (10) an seiner oberen Fläche ausbildet und an seinen beiden, zur Straßenlängsrichtung querverlaufenden Endbereichen (12, 13) Befestigungseinrichtungen für eine Verbindung mit einem benachbarten Element aufweist sowie der eine querverlaufende Endbereich (13) jedes plattenförmigen Elements ein einstückig mit ihm verbundenes, zum Endbereich (13) des benachbarten Elements (12) hin offenes, hinterschnittenes Klinkenmaul (15) aufweist und der andere, gegenüberliegende Endbereich (12) als Klinkenhaken (14) ausgeführt ist, der ebenfalls einstückiges Teil des Elementes ist und dessen Hakenspitze (16) quer zur Fahrebene (10) verläuft und in Richtung zur Fahrebene (10) weist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Klinkenmaul (15) durch eine obere, durchgehende Nase (17) und zwei untere Arme (18, 19) begrenzt ist, wobei die Arme (18,19) im Abstand von der Seitenfläche (23) des Elements angeordnet sind und eine Gesamtlänge haben, die wesentlich kürzer ist als die Breite des Elements.
2. Plattenförmiges Element nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hakenspitze (16) des Klinkenhakens (14) wenige Millimeter, insbesondere weniger als 10 mm unterhalb der Fahrbahnebene des Elements liegt.
3. Plattenförmiges Element nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß es vollständig oder bis auf Arme (18, 19) aus einem Walzprofil gefertigt ist.
4. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrebene (10) rutschfest ausgeführt ist, insbesondere Tränen, Warzen, Rillen oder dergleichen aufweist.
5. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Gegenrichtung zur Fahrebene (10) Rippen (22, 28) an der Unterseite des Elements vorstehen.
6. Plattenförmiges Element nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die am weitesten nach unten vorspringende Rippe (22) gleichzeitig Teil des Klinkenmauls (15) ist.
7. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sein Gesamtgewicht unterhalb 50 Kilogramm liegt.
8. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Elemente etwa 30 bis 60 Zentimeter in Fahrrichtung (11) lang und ca. 80 Zentimeter bis 120 Zentimeter quer hierzu breit sind.
9. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
. daß die lichte Eintrittsbreite des Klinkenmauls (15) zwischen gegenüberliegenden Kanten (24) etwas größer ist als der Abstand zwischen einer Innenbucht (26) und einer Abschlußkante (27) des Klinkenhakens (14).
10. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenkverbindung der Klinkenteile (14, 15) innerhalb eines Winkelbereichs von ± 30°, vorzugsweise 25c, bezogen auf eine 180° - Position zweier benachbarter Elemente, aufrechterhalten bleibt.
11. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Einstecken und Lösen der Klinkenverbindung bei einer Stellung möglich ist, in der ein Element um 45° bezogen auf die 180- - Position zweier benachbarter Elemente, relativ zum anderen Element, verschwenkt ist.
12. Plattenförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
gekennzeichnet durch einen Stahl mit folgender Analyse
0 = 0,13-0,16, Si = 0,30-0,40, Mn = 1,45-1,60, P = max. 0,030, S = 0,030, AI = 0,010-0,045, Cu = max. 0,05, Ni = max. 0,06, V = 0,12-0,06, N = 0,014-0,018.

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