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EP0120218B1 - Strassenkappe für Schieber von unter Flur verlegten Leitungen - Google Patents

Strassenkappe für Schieber von unter Flur verlegten Leitungen Download PDF

Info

Publication number
EP0120218B1
EP0120218B1 EP84100932A EP84100932A EP0120218B1 EP 0120218 B1 EP0120218 B1 EP 0120218B1 EP 84100932 A EP84100932 A EP 84100932A EP 84100932 A EP84100932 A EP 84100932A EP 0120218 B1 EP0120218 B1 EP 0120218B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cap according
road cap
support frame
sliding sleeve
sleeve valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84100932A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0120218A3 (en
EP0120218A2 (de
Inventor
Josef Feit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AT84100932T priority Critical patent/ATE31765T1/de
Publication of EP0120218A2 publication Critical patent/EP0120218A2/de
Publication of EP0120218A3 publication Critical patent/EP0120218A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0120218B1 publication Critical patent/EP0120218B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
    • E03B—INSTALLATIONS OR METHODS FOR OBTAINING, COLLECTING, OR DISTRIBUTING WATER
    • E03B9/00—Methods or installations for drawing-off water
    • E03B9/02—Hydrants; Arrangements of valves therein; Keys for hydrants
    • E03B9/08—Underground hydrants
    • E03B9/10—Protective plates or covers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6966—Static constructional installations
    • Y10T137/6991—Ground supporting enclosure
    • Y10T137/6995—Valve and meter wells
    • Y10T137/701—Combined with actuator
    • Y10T137/7014—Telescopic well casing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6966—Static constructional installations
    • Y10T137/6991—Ground supporting enclosure
    • Y10T137/6995—Valve and meter wells
    • Y10T137/7017—Telescopic well casing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6966—Static constructional installations
    • Y10T137/6991—Ground supporting enclosure
    • Y10T137/6995—Valve and meter wells
    • Y10T137/7021—Covers

Definitions

  • the invention relates to a street cap according to the preamble of patent claim 1.
  • Such street caps are known (DE-A-2910598). They are used to accommodate the linkage of sliders of lines laid under the floor to enable appropriate access to the lines if necessary.
  • a slide sleeve is received in a longitudinally displaceable manner in a supporting frame and countered by a pressure screw with respect to the supporting frame. This makes it possible to move the slider sleeve relative to the support frame to the road cap setting movements of the road and the like. to be able to adapt.
  • Practice has shown, however, that such a road cap can still be improved in several respects despite the advantages achieved thereby.
  • a street cap which does not have a slide sleeve which is height-adjustable via a pressure screw, but in which the actual cap body is adapted to the respective street level by means of annular attachments.
  • the lid of the street cap is provided with a hollow cylindrical guide extension which is held in the cap body without tilting by means of longitudinal ribs, however the lid is not arranged in the cap body in a rotationally fixed manner.
  • the present invention has for its object to further develop a road cap of the type under consideration so that the traffic loads can be absorbed and derived into the foundation without danger to the slide linkage included in the cap and without damaging the road cap itself, the road cap being simple Way should be adjustable to the road level.
  • the slide sleeve according to the invention is arranged in a rotationally fixed manner within the support frame, for which purpose the slide sleeve has a flattening on its outer circumferential surface which extends at least over the displacement region and the inside of the support frame is designed with a complementary flattening.
  • the slide sleeve is mounted tilt-free in the support frame. Due to the rotationally fixed mounting of the slider sleeve with simultaneous displaceability in the longitudinal direction of the support frame, it is ensured that the slider sleeve together with the pressure screw maintains a predetermined position in the circumferential direction, regardless of the level setting, so that damage to the slider linkage is reliably excluded.
  • the support frame is expediently embedded within the frost protection layer, specifically in a rotationally fixed manner, for which purpose a flattening is preferably provided on the outer circumference of the support frame. This means that there are no voids around the supporting frame.
  • the support frame serves as a stabilizer for the pressure screw and slide linkage, whereby tilting of the pressure plate is excluded due to the expediently one-piece design of the pressure plate and support frame.
  • the arrangement of the pressure screw as close as possible to the longitudinal axis of the support frame is particularly advantageous for the introduction of the received traffic loads.
  • a migration of the pressure screw under load is expediently prevented in that the pressure screw with a corresponding recess sits loosely on a centering lug provided on the base of the support frame.
  • the inner surfaces of the guide webs are expediently flush with the guide surface of the guide flange, so that they also serve as guide surfaces for the slide sleeve and thus facilitate level control, which is caused by the rotation of the slide sleeve due to the fixing of the slide sleeve Pressure screw can be made simply by turning the pressure screw.
  • the cover is also expediently arranged in a rotationally fixed manner within the slide sleeve, so that it is secured against being unscrewed due to rolling traffic loads. There, too, the cover is expediently fixed via a flattening. It is also expedient for the cover to engage with a pin in a corresponding bore in an inner flange on the slide sleeve.
  • a road cap generally designated by the reference number 1, comprises a support frame 2, a slide sleeve 3, which is guided in a longitudinally displaceable manner therein and is supported on the support frame 2 by a pressure screw 4, and a dowel 5 seated on the slide sleeve 3.
  • the support frame 2 has a bottom or pressure plate 6 at the bottom and a support frame flange 7 projecting beyond the outer circumference.
  • the pressure plate 6 of the support frame 2 is provided with an opening 8 for the passage of a slide linkage 9.
  • the opening 8 has a comparatively large diameter compared to the slide linkage 9 and is located eccentrically to the longitudinal axis of the support frame, as shown in FIG. 1.
  • the support frame 2 is firmly embedded in the frost protection layer, for which purpose the outer circumferential surface 10 of the support frame 2 is designed to be non-circular, for example as a polygon.
  • the circumferential surface 10 is preferably provided with a flattening 11, which ensures that the support frame 2 is firmly seated within the frost protection layer even when exposed to external loads. Only this rotationally secure seat prevents the formation of cavities and prevents any damage to the slide linkage 9 which is introduced into the interior of the supporting frame via the opening 8 in the pressure plate 6.
  • the flattened portion 11 extends over the entire length of the supporting frame 2, is also formed in the support frame flange 7.
  • the slide sleeve 3 is guided by a guide flange 12 at the upper end of the support frame 2 with little play.
  • the guide flange 12 extends slightly into the interior of the support frame 2 and is preferably formed all around. Since the guide flange 12 with the outer circumferential surface 13 of the slide sleeve 3, which is otherwise smooth over the entire length, forms only a small ring slot 14 due to play, clogging of the area between the slide sleeve 3 and the support frame 2 is prevented by material from the road.
  • the slide sleeve 3 is supported in relation to the support frame 2 by the pressure screw 4, which is received eccentrically to the longitudinal axis of the support frame 2 in an inner flange 15 provided with a corresponding screw thread.
  • the pressure screw 4 is arranged overall eccentrically to the support frame 2, but as close as possible to the longitudinal axis of the support frame, so that there is a favorable introduction of forces from the slide sleeve 3 to the support frame 2.
  • the slide sleeve 3 is arranged in a rotationally fixed manner within the support frame 2, for which purpose, according to the embodiment according to FIG. 1, the outer peripheral surface 16 is provided with a flattened portion 17 which can be seen in more detail in FIG. 2. Accordingly, the support frame 2 is provided on the flange side at 12 with a corresponding flattening. Otherwise, the outer circumferential surface of the slide sleeve 3 continues on both sides of the edge of the flat 17 in a uniform cylindrical manner over the entire length of the sleeve.
  • the smooth outer circumferential surface of the slide sleeve 3 is essential because only in this way is it possible to lower the slide sleeve 3 accordingly despite the bituminous material being poured onto the side.
  • the cover 5 has two guides, for which purpose the cover 5 rests on the one hand with its ring shoulder 18 on a corresponding ring flange 19 of the slide sleeve 3 and engages with little play with a projection 20 into the opening delimited by the ring flange 19 of the slide sleeve 3.
  • a rotation lock is brought about in that the two inner circumferential surfaces 21 and 22 of the slide sleeve 3 opposite the cover 5 as well as the corresponding counter surfaces of the cover 5 are provided with a flattening 23 according to FIG. 2.
  • a rotary movement is therefore excluded, so that even one-sided loads on the cover 5 as a result of external loads cannot lead to the cover being unscrewed.
  • the ring flange can have a bore in which the cover can engage with a pin.
  • the pressure screw 4 rests on a centering nose 25, which is expediently conical.
  • the pressure screw 4 has a correspondingly conical recess at the bottom, as can clearly be seen in FIG. 3.
  • FIG. 3 The embodiment shown in FIG. 3 is basically similar to the embodiment shown only schematically in FIG. 1, but further details can be seen from this.
  • the support frame 2 has guide webs 26 on its inside, which extend to the base plate 6 and are expediently formed in one piece on the support frame 2.
  • the guide webs 26 run out in the guide flange 12, the guide surfaces of the guide webs 26 and the ring flange 12 being flush with one another.
  • the guide webs serve to prevent any tilting of the slide sleeve 3 relative to the support frame 2.
  • the guide webs 26 are arranged at a circumferential distance from one another, in the exemplary embodiment shown two guide webs 26 being arranged in the area of the flattening of the supporting frame and the two other guide webs 26 being arranged diagonally opposite to this. Furthermore, the rib-like guide webs 26 define hollow chambers between them and the upper guide flange, which collect dirt particles passing through the annular slot 12.
  • FIG. 4 shows quite clearly, the inner flange 15 receiving the pressure screw 4 delimits with the opposite inner wall of the slide sleeve 3 an opening with a comparatively large cross section for the passage of the slide rod 9.
  • the opening is therefore sufficiently large to to avoid any damage to the slider linkage by parts of the slider sleeve 3.
  • the passage opening 27 for the slide linkage 9 on the side of the inner flange 15 is delimited by a circular or elliptical arc 28 (FIGS. 2 and 4).
  • the slide sleeve 3 is provided at its lower end with an insertion bevel 29 in order to facilitate the insertion of the slide sleeve 3 into the support frame 2.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Public Health (AREA)
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  • Pipe Accessories (AREA)
  • Check Valves (AREA)
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  • Sewage (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Strassenkappe gemäss dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Derartige Strassenkappen sind bekannt (DE-A-2910598). Sie dienen dazu das Gestänge von Schiebern von unter Flur verlegten Leitungen aufzunehmen, um bei Bedarf einen entsprechenden Zugriff zu den Leitungen zu ermöglichen. Bei der bekannten Strassenkappe ist eine Schieberhülse längsverschieblich in einem Tragrahmen aufgenommen und durch eine Druckschraube gegenüber dem Tragrahmen gekontert. Dadurch ist es möglich, die Schieberhülse relativ zum Tragrahmen zu verschieben, um die Strassenkappe Setzbewegungen der Fahrbahn u.dgl. anpassen zu können. Die Praxis hat jedoch gezeigt,dass eine solche Strassenkappe trotz damit erreichter Vorteile noch in mehrfacher Hinsicht verbesserungsfähig ist. Im einzelnen besteht nämlich ein Problem derartigerStrassenkappen darin, dass infolge der erheblichen durch die Strassenkappe aufzunehmenden und in das Fundament einzuleitenden statischen und dynamischen Kräfte aufgrund rollender Verkehrslasten die Schieberhülsen verkanten und damit auch die Druckschraube verstellen, wodurch es zu Beschädigungen des im Inneren des Tragrahmens aufgenommenen Schiebergestänges kommen kann. Gleichzeitig besteht hierdurch auch die Gefahr, dass sich die Höhenlage der Schieberhülse relativ zum Tragrahmen ändert, wodurch die beabsichtigte Ausrichtung zwischen Strassenkappe und Fahrbahnbelag nicht länger gewährleistet ist.
  • Aus der DE-A-1 909 895 ist ferner eine Strassenkappe bekannt, die keine über eine Druckschraube höhenverstellbare Schieberhülse aufweist, sondern bei der der eigentliche Kappenkörper durch ringförmige Aufsätze dem jeweiligen Strassenniveau angepasst wird. Der Deckel der Strassenkappe ist mit einem hohlzylindrischen Führungsfortsatz versehen, der durch Längsrippen kippfrei in dem Kappenkörper gehalten ist, jedoch ist der Deckel nicht drehfest in dem Kappenkörper angeordnet.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Strassenkappe der betrachteten Art so weiter zu entwickeln, dass die Verkehrslasten ohne Gefahr für das in der Kappe aufgenommene Schiebergestänge und ohne Beschädigung der Strassenkappe selbst aufgenommen und in das Fundament abgeleitet werden können, wobei die Strassenkappe auf einfache Weise auf das Fahrbahnniveau einstellbar sein soll.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Die erfindungsgemässe Schieberhülse ist drehfest innerhalb des Tragrahmens angeordnet, wozu die Schieberhülse an ihrer äusseren Umfangsfläche eine sich mindestens über den Verschiebebereich erstreckende Abflachung besitzt und der Tragrahmen auf seiner Innenseite mit einer komplementären Abflachung ausgebildet ist. Ausserdem ist die Schieberhülse kippfrei in dem Tragrahmen gelagert. Aufgrund der drehfesten Halterung der Schieberhülse bei gleichzeitiger Verschieblichkeit in Längsrichtung des Tragrahmens ist gewährleistet, dass die Schieberhülse unabhängig von der Niveaueinstellung zusammen mit der Druckschraube eine vorbestimmte Lage in Umfangsrichtung beibehält, so dass Beschädigungen des Schiebergestänges sicher ausgeschlossen sind. Da Verkantungen der Schieberhülse ausgeschlossen sind, ist ferner gewährleistet, dass auch die durch die Strassenkappe aufgenommenen Verkehrslasten definiert in das Fundament über den Tragrahmen abgeleitet werden. Die verkantungsfreie Aufnahme der Schieberhülse erleichtert aber auch die Niveaueinregelung der Strassenkappe bzw. der Schieberhülse, weil das verkantungsbedingte Auftreten von Reibkräften weitgehend ausgeschlossen ist. In diesem Zusammenhang ist es auch von Bedeutung, dass der Tragrahmen zweckmässigerweise innerhalb der Frostschutzschicht eingebettet ist und zwar drehfest, wozu bevorzugt am Aussenumfang des Tragrahmens eine Abflachung vorgesehen ist. Somit entstehen keine Hohlräume um den Tragrahmen. Aufgrund der Festlagerung des Tragrahmens bleibt die Ausrichtung zum aufgenommenen Schiebergestänge auch bei Niveauregulierung der Strassenkappe unverändert, so dass auch hierüber das Schiebergestänge nicht beschädigt werden kann. Der Tragrahmen dient als Stabilisator für Druckschraube und Schiebergestänge, wobei aufgrund der zweckmässigerweise einstückigen Ausbildung von Druckplatte und Tragrahmen ein Verkanten der Druckplatte ausgeschlossen ist.
  • Besonders vorteilhaft für die Einleitung der aufgenommenen Verkehrslasten ist die Anordnung der Druckschraube so nahe als möglich an der Längsachse des Tragrahmens. Ein Auswandern der Druckschraube unter Last ist zweckmässigerweise dadurch verhindert, dass die Druckschraube mit einer entsprechenden Ausnehmung lose auf einer am Boden des Tragrahmens vorgesehenen Zentriernase aufsitzt.
  • Infolge der ebenen Abflachung an dersteuerhülse und der ansonsten über die Hülsenlänge gleichmässig zylindrischen Umfangsfläche ist jederzeit ein Absenken der Steuerhülse zum Zwecke der Niveauregulierung gewährleistet, was im Falle eines umfangsseitig vorstehenden Wulstes nichtgewährleistet wäre. Die kippfreie Lagerung der Schieberhülse innerhalb des Tragrahmens wird zweckmässigerweise durch Führungsstege an der Innenseite des Tragrahmens gewährleistet, die mit Umfangsabstand zueinander angeordnet sind. Diese Führungsstege, die zwischen sich Sammelkammern für durchfallenden Schmutz bilden, tragen zur Versteifung des Tragrahmens bei. Zweckmässigerweise sind die Innenflächen der Führungsstege bündig mit der Führungsfläche des Führungsflansches, so dass sie gleichermassen als Führungsflächen für die Schieberhülse dienen und damit die Niveauregulierung erleichtern, die infolge der Festlegung der Schieberhülse durch Drehung der Druckschraube einfach durch Drehen der Druckschraube vorgenommen werden kann. Zweckmässigerweise ist auch der Deckel drehfest innerhalb der Schieberhülse angeordnet, so dass er gegen ein Herausdrehen aufgrund rollenderVerkehrslasten gesichert ist. Auch dort erfolgt die Festlegung des Deckels zweckmässigerweise über eine Abflachung. Ferner ist es zweckmässig, dass der Deckel mit einem Stift in eine entsprechende Bohrung eines Innenflansches an der Schieberhülse eingreift.
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen
    • Fig. 1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform einer Strassenkappe in schematischer Darstellung,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf die aus Fig. 1 ersichtliche Strassenkappe,
    • Fig. 3 eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform einer Schutzkappe sowie
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf die in Fig. 3 dargestellte Strassenkappe bei abgenommenem Deckel.
  • Gemäss Fig. 1 umfasst eine allgemein mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnete Strassenkappe einen Tragrahmen 2, eine darin längsverschieblich geführte Schieberhülse 3, die über eine Druckschraube 4 am Tragrahmen 2 abgestützt ist, sowie einen auf der Schieberhülse 3 aufsitzenden Dekkei 5.
  • Der Tragrahmen 2 besitzt unten eine Boden- bzw. Druckplatte 6 und einen über den Aussenumfang vorstehenden Tragrahmenflansch 7. Die Druckplatte 6 des Tragrahmens 2 ist mit einer Öffnung 8 für den Durchtritt eines Schiebergestänges 9 versehen. Die Öffnung 8 besitzt einen gegenüber dem Schiebergestänge 9 vergleichsweise grossen Durchmesser und befindet sich entsprechend der Darstellung in Fig. 1 aussermittig zur Längsachse des Tragrahmens. Im Rahmen der Erfindung wird der Tragrahmen 2 fest in die Frostschutzschicht eingebettet, wozu als Drehsicherung die äussere Umfangsfläche 10 des Tragrahmens 2 unrund, etwa als Vieleck ausgebildet ist. Bevorzugt ist jedoch entsprechend der aus Fig. 2 ersichtlichen Schnittdarstellung die Umfangsfläche 10 mit einer Abflachung 11 versehen, welche einen Festsitz des Tragrahmens 2 innerhalb der Frostschutzschicht auch bei Einwirken von äusseren Belastungen sicherstellt. Erst dieser drehsichere Sitz verhindert das Entstehen von Hohlräumen und verhindert jegliche Beschädigung des über die Öffnung 8 in der Druckplatte 6 in das Tragrahmeninnere hineingeführten Schiebergestänges 9. Wie Fig. 2 recht deutlich zeigt, erstreckt sich die Abflachung 11 über die gesamte Länge des Tragrahmens 2, ist also auch im Tragrahmenflansch 7 ausgebildet.
  • Die Schieberhülse 3 ist durch einen Führungsflansch 12 am oberen Ende des Tragrahmens 2 mit geringem Spiel verschiebbar geführt. Der Führungsflansch 12 erstreckt sich geringfügig in das Innere des Tragrahmens 2 und ist bevorzugt umlaufend ausgebildet. Da der Führungsflansch 12 mit der im übrigen über die gesamte Länge glatten äusseren Umfangsfläche 13 der Schieberhülse 3 nur einen geringen spielbedingten Ringschlitz 14 bildet, ist ein Zusetzen des Bereichs zwischen Schieberhülse 3 und Tragrahmen 2 durch Material der Strasse verhindert. Durch den Ringschlitz 14 können allenfalls feinste Teile des über der Frostschutzschicht aufgehäuften bituminösen Materials durchfallen, welche in dem zwischen Tragrahmen 2 und Schieberhülse 3 begrenzten Hohlraum gesammelt werden, jedoch hinsichtlich ihrer Menge so gering bleiben, dass dadurch die Verschieblichkeit der Schieberhülse 3 relativ zum Tragrahmen 2 nicht beeinträchtigt wird.
  • Die Schieberhülse 3 ist gegenüber dem Tragrahmen 2 durch die Druckschraube 4 abgestützt, welche in einem mit einem entsprechenden Schraubgewinde versehenen Innenflansch 15 exzentrisch zur Längsachse des Tragrahmens 2 aufgenommen ist. Wie Fig. 1 recht deutlich zeigt, ist dabei die Druckschraube 4 insgesamt aussermittig zum Tragrahmen 2 angeordnet, jedoch möglichst nahe an der Längsachse des Tragrahmens, so dass es zu einer günstigen Krafteinleitung von auf die Schieberhülse 3 aufnehmenden Kräften auf den Tragrahmen 2 kommt.
  • Die Schieberhülse 3 ist drehfest innerhalb des Tragrahmens 2 angeordnet, wozu entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 1 die äussere Umfangsfläche 16 mit einer aus Fig. 2 näher ersichtlichen Abflachung 17 versehen ist. Entsprechend ist der Tragrahmen 2 flanschseitig bei 12 mit einer korrespondierenden Abflachung versehen. Im übrigen setzt sich die Aussenumfangsfläche der Schieberhülse 3 beidseitig des Rands der Abflachung 17 über die gesamte Länge der Hülse gleichmässig zylindrisch fort. Die glatte Aussenumfangsfläche der Schieberhülse 3 ist deswegen wesentlich, weil nur hierdurch ein entsprechendes Absenken der Schieberhülse 3 trotz seitlich angeschütteten bituminösen Materials möglich ist.
  • Der Deckel 5 hat zwei Führungen, wozu der Deckel 5 einerseits mit seiner Ringschulter 18 auf einem entsprechenden Ringflansch 19 der Schieberhülse 3 aufliegt und mit geringem Spiel mit einem Vorsprung 20 in die durch den Ringflansch 19 der Schieberhülse 3 begrenzte Öffnung eingreift. Eine Drehsicherung wird dadurch bewirkt, dass die beiden dem Deckel 5 gegenüberliegenden inneren Umfangsflächen 21 und 22 der Schieberhülse 3 ebenso wie die entsprechenden Gegenflächen des Deckels 5 entsprechend Fig. 2 mit einer Abflachung 23 versehen sind. Eine Drehbewegung ist damit ausgeschlossen, so dass selbst einseitige Belastungen auf den Deckel 5 infolge von aussen einwirkenden Lasten nicht dazu führen können, dass der Deckel ausgeschraubt werden kann. Diese Gefahr ist ansonsten immer dann gegeben, wenn infolge übermässiger Sonneneinstrahlung das Bitumen weich wird und dann von den Rädern der Fahrzeuge aufgenommen wird, die infolge des Klebeeffektes den Deckel dann herausziehen können. Wie in Fig. 3 angedeutet, kann zur weiteren Verbesserung des Sitzes des Deckels innerhalb der Schieberhülse 3 dessen Ringflansch eine Bohrung aufweisen, in die der Deckel mit einem Stift eingreifen kann.
  • Um bei einem Herausschrauben der Schieberhülse3oderuntersonstigen Lasten ein auch nurgeringfügiges Auswandern der Druckschraube 4 an der Druckplatte 6 auszuschliessen, sitzt die Druckschraube4aufeinerZentriernase25auf, diezweckmässigerweise kegelförmig ausgebildet ist. Entsprechend besitzt die Druckschraube 4 unten eine entsprechend kegelförmige Ausnehmung, wie sich rechtdeutlich auch aus Fig. 3 ergibt.
  • Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform ähnelt prinzipiell der in Fig. 1 nur schematisch dargestellten Ausführungsform, jedoch sind aus dieser weitere Einzelheiten erkennbar. Gemäss der Ausführungsform nach Fig. 3 besitzt der Tragrahmen 2 nämlich auf seiner Innenseite Führungsstege 26, die sich bis zur Bodenplatte 6 erstrecken und zweckmässigerweise einstückig am Tragrahmen 2 ausgebildet sind. Oben laufen die Führungsstege 26 im Führungsflansch 12 aus, wobei die Führungsflächen der Führungsstege 26 und des Ringflansches 12 miteinander bündig sind. Die Führungsstege dienen dazu, jegliche Verkantungen der Schieberhülse 3 gegenüber dem Tragrahmen 2 zu verhindern. Wie recht deutlich der Fig. 4 entnommen werden kann, sind hierzu die Führungsstege 26 mit Umfangsabstand zueinander angeordnet, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Führungsstege 26 im Bereich der Abflachung des Tragrahmens angeordnet sind und die beiden anderen Führungsstege 26 schräg gegenüberliegend hierzu angeordnet sind. Ferner begrenzen die rippenartigen Führungsstege 26 zwischen sich und dem oberen Führungsflansch Hohlkammern, welche durch den Ringschlitz 12 hindurchtretende Schmutzteilchen aufsammeln.
  • Wie Fig. 4, aber auch Fig. 2 recht deutlich zeigt, begrenzt der die Druckschraube 4 aufnehmende Innenflansch 15 mit der gegenüberliegenden Innenwand der Schieberhülse 3 eine Öffnung mit vergleichsweise grossem Querschnitt für den Durchtritt des Schiebergestänges 9. Die Öffnung ist deswegen ausreichend gross, um jede Beschädigung des Schiebergestänges durch Teile der Schieberhülse 3 zu vermeiden. Bei der dargestellten Ausführungsform wird die Durchtrittsöffnung 27 für das Schiebergestänge 9 auf Seiten des Innenflansches 15 durch einen kreisförmigen oder elliptischen Bogen 28 begrenzt (Fig. 2 bzw. Fig. 4).
  • Aus Fig. 3 istferner ersichtlich, dassdieSchieberhülse 3 an ihrem unteren Ende mit einer Einführschräge 29 versehen ist, um das Einsetzen der Schieberhülse3indenTragrahmen2zuerleichtern.

Claims (20)

1. Strassenkappe für Schieber von unter Flur verlegten Leitungen, insbesondere Wasserleitungen, mit einem rohrförmigen Tragrahmen (2) und einer darin verschiebbar aufgenommenen Schieberhülse (3), welche über eine Druckschraube (4) gegenüber dem Tragrahmen (2) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schieberhülse (3) an ihrer äusseren Umfangsfläche (13) eine sich mindestens über den Verschiebebereich erstrekkende Abflachung (17) besitzt und der Tragrahmen auf seiner Innenseite (bei 12) mit einer komplementären Abflachung ausgebildet ist, so dass die Schieberhülse (3) drehfest gehalten ist, und dass die Schieberhülse (3) ferner durch mindestens einen Führungssteg (26) kippfrei im Tragrahmen (2) angeordnet ist.
2. Strassenkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aussenumfangsfläche (13) der Schieberhülse (3) beidseitig der Abflachung (17) über die gesamte Hülsenlänge gleichbleibend zylinderförmig erstreckt.
3. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass tragrahmenseitig die Abflachung an einen in das Tragrahmeninnere vorstehenden Führungsflansch (12) für die Schieberhülse (3) ausgebildet ist.
4. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur kippsicheren Aufnahme der Schieberhülse (3) mehrere mit Umfangsabstand angeordnete Führungsstege (26) vorgesehen sind.
5. Strassenkappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (26) an der InnenflächedesTragrahmens (2) angeordnetsind.
6. Strassenkappe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche der Führungsstege (26) bündig mit der Führungsfläche des Führungsflansches (12) verläuft.
7. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (26) am Tragrahmen (2) einstückig ausgebildet sind und oben in den Führungsflansch (12) auslaufen.
8. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Führungsstege (26) der Abflachung (17) der Schieberhülse (3) gegenüberliegend angeordnet sind zwei weitere Führungsstege (26) diesen schräg gegenüberliegend angeordnet sind.
9. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (26) zwischen sich und dem Führungsflansch (12) Schmutzsammelkammern begrenzen.
10. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragrahmenaussenfläche gleichfalls mit einer längsverlaufenden Abflachung (11) versehen ist.
11. Strassenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragrahmenumfangsfläche durch einen Vieleckquerschnitt gebildet ist.
12. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckschraube (4) auf der Druckplatte (6) des Tragrahmens (2) drehfest gehalten ist.
13. Strassenkappe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Druckplatte (6) eine Zentriernase (25) vorgesehen ist, welche in eine entsprechende Ausnehmung der aufsitzenden Druckschraube bzw. Druckschraubenkopf aufsitzt.
14. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die insgesamt aussermittig des Tragrahmens (2) angeordnete Druckschraube (4) mit nur minimalem Abstand von der Längsachse des Tragrahmens entfernt ist.
15. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Druckschraube (4) aufnehmende Innenflansch (15) der Schieberhülse (3) mit der gegenüberliegenden Innenwand der Schieberhülse eine Durchtrittsöffnung (27) für das Schiebergestänge (9) mit vergleichsweise grossem Öffnungsquerschnitt begrenzt.
16. Strassenkappe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung (27) flanschseitig durch einen kreisbogenförmigen oder elliptischen Bogen (28) mit seiner Ausbauchung zum Flansch hin begrenzt ist.
17. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der unterste Abschnitt der Schieberhülse (3) mit einer Einführschräge (29) versehen ist.
18. Strassenkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (5) der Strassenkappe (1) und die diesen aufnehmende Ausnehmung in der Schieberhülse (3) an ihrem Umfang mit einer korrespondierenden Abflachung (23) versehen sind.
19. Strassenkappe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der auf einem Ringflansch (19) an der Innenseite der Schieberhülse (3) aufsitzende Deckel (5) mit einem Vorsprung (20) zwischen den Ringflansch (19) passend eingreift.
20. Strassenkappe nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (5) mit einem Stift in einer Bohrung (24) des Ringflansches (19) eingreift.
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