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EP0115739A1 - Vacuum switch with two switch tubes in series per pole - Google Patents

Vacuum switch with two switch tubes in series per pole Download PDF

Info

Publication number
EP0115739A1
EP0115739A1 EP83730125A EP83730125A EP0115739A1 EP 0115739 A1 EP0115739 A1 EP 0115739A1 EP 83730125 A EP83730125 A EP 83730125A EP 83730125 A EP83730125 A EP 83730125A EP 0115739 A1 EP0115739 A1 EP 0115739A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
contact force
abutment
switching
switching tubes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP83730125A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0115739B1 (en
Inventor
Norbert Ing. Grad. Steinemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP0115739A1 publication Critical patent/EP0115739A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0115739B1 publication Critical patent/EP0115739B1/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/60—Switches wherein the means for extinguishing or preventing the arc do not include separate means for obtaining or increasing flow of arc-extinguishing fluid
    • H01H33/66—Vacuum switches
    • H01H33/666—Operating arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/60—Switches wherein the means for extinguishing or preventing the arc do not include separate means for obtaining or increasing flow of arc-extinguishing fluid
    • H01H33/66—Vacuum switches
    • H01H33/666—Operating arrangements
    • H01H2033/6667—Details concerning lever type driving rod arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/02—Details
    • H01H33/04—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts
    • H01H33/14—Multiple main contacts for the purpose of dividing the current through, or potential drop along, the arc

Definitions

  • a vacuum switch of this type has become known, for example, in the Electrical Review magazine April 13, 1973, pages 531 to 533 and in the magazine Electrical Railways 78 (1980), number 8, pages 198 to 202. Further examples of vacuum switches of the type mentioned can be found in the catalog GB64 / 1949 on vacuum switches model VT-123 from Meidensha and in US Pat. No. 3,597,556.
  • the invention is particularly advantageously applicable to a vacuum switch of the type mentioned, in which the deflection gear comprises a toggle lever system, with the knee joint of which a drive is guided in its longitudinal direction rod is connected and the toggle lever transmit the movement of the drive rod with approximately right-angled deflection of the direction of movement to the mutually facing drive plunger of the switching tubes.
  • the lever mechanism for each switching tube comprises a two-armed lever, the pivot point between the ends of which is arranged on the drive plunger of the switching tube and the ends of which are indirectly or directly articulated to the deflection gear or to the abutment. In this way, the arrangement of the common abutment of the contact force springs is made possible at a location of the vacuum switch that is accessible. Furthermore, an arrangement with a stationary or with a moving contact force spring can be selected in this way.
  • the invention is also applicable to a vacuum switch in which the contact force springs are inserted into the deflection gear, as can be seen in US Pat. No. 3,597,556.
  • the contact force springs with its one end can be engaged by the drive rod facing the end of the two-armed lever and the drive rod ends of the two-armed lever facing away may be supported hingedly on q esonderten bearings of the abutment.
  • the synchronization of the switching tubes is also set here by loosening the drive rod and the abutment and reattaching these parts.
  • a space-saving arrangement of the vacuum interrupters with a relatively small mutual distance can be achieved in that the two-armed levers are cranked in the opposite direction with respect to the pivot points located on the drive tappets.
  • the lever arms of the two-arm levers facing the abutment can also be used as steering levers by selecting the bearing points such that the connecting line of the pivot points on the abutment and on the drive tappet from the right-angled position deviates only slightly from the direction of actuation of the switching tubes when switching on and off.
  • Fig. 1 shows a vacuum circuit breaker for the medium voltage range in a side view.
  • FIG. 2 and 3 are details of the drive of the. Switching tubes and the contact force springs shown in a side view. 2 shows the switch-off position and FIG. 3 the switch-on position.
  • Fig. 4 shows the drive parts in a front view with the attachment of the abutment of the contact force springs.
  • FIGS. 2 and 3 a further embodiment is shown in a representation corresponding to FIGS. 2 and 3. 5 shows the switch-off position and FIG. 6 the switch-on position.
  • the vacuum circuit breaker 1 shown in FIG. 1 is provided for the medium voltage range and is used in particular for supplying electrical tracks with single-phase alternating current of 16 2/3 Hz.
  • a total of three support insulators 3 are attached to a vertical support 2, the upper of which and the lower support insulator each carries a head piece 4, on each of which a switching tube 5 is clamped with its fixed locking bolt.
  • the two switching tubes 5 are arranged in alignment with one another, with a pole head 6 being located between them, which is supported via the third support insulator 3 with respect to the carrier 2.
  • a drive box 7 is fastened to the carrier 2 and contains all the parts required for providing and releasing the drive energy.
  • the structure of the drive device 7 is not explained in detail below, since such drive devices are known in various designs.
  • a drive device provided for vacuum switches is in the. DE-AS 27 17 958 (corresponds to US-PS 4 152 562).
  • the drive device 7 has a hand crank 10 in order to be able to charge an energy store, which is then released for activation by a trigger command.
  • An insulating switching rod 11 then executes a substantially rectilinear movement directed towards the pole head 6, while in the opposite direction when it is switched off set direction, ie in the direction of the drive device 7 (double arrow 12).
  • insulating struts 13 are arranged between the pole head 6 and the head pieces 4, which, in addition to the support insulators 3, absorb part of the forces occurring when switching on and off.
  • Each of the switching tubes 5 has an axially displaceable drive plunger 15, into which an eyebolt 16 is inserted and fastened by a nut 17.
  • a double-angled lever 21 is mounted on one side and a steering lever 22 on the other side.
  • the steering levers provide the necessary guidance for the displacement of the drive plunger 15 in the direction of the double arrow 23 in such a way that the stress on the guide bearing 15 of the drive plunger 15, which is not visible in FIG. 2, is kept as low as possible by transverse forces.
  • each two-armed lever 21 is connected in an articulated manner to a lever 25 of a toggle lever system 26, on the knee joint pin 27 of which the drive rod 11 engages.
  • a straight line guidance of the drive rod 11 and the knee joint bolt 27 is achieved by means of an elongated hole guide 30 in wall parts of the pole head 6.
  • the longer lever arm 31 of each two-armed lever 21 interacts with a contact force spring 32.
  • the contact force springs 32 are designed as helical compression springs and each enclose with their windings a guide rod 33 which are seated on a common bearing pin 34 at their inner ends. This is part of an abutment 35, which has approximately the shape of an approximately U-shaped Has bracket with outwardly angled leg ends 38 (Fig. 4).
  • one disk 36 is used, which rests on the bolt 34.
  • a further disk 37 is provided, which transmits the spring force to the lever arm 31 of the two-armed lever 21 via a roller 40 and a hinge pin 41 passing through it.
  • Each of the hinge pins 41 passes through an elongated hole 42 located in the outer end of each guide rod 33.
  • the leg ends 38 of the abutment 35 are provided with elongated holes 43 which are open towards the edges and through which screws 44 extend. Bends 45 of the pole head 6 serve as the contact surface for the leg ends 38 of the abutment 35. As can be seen; The elongated holes 43 extend parallel to the longitudinal axis of the contact force springs 32 (FIG. 4). After loosening the fastening screws 44, the abutment 35 thus moves into a neutral position under the influence of a difference in forces.
  • the contact force springs 32 with their guide rods 33 assume an angular position which differs only slightly from the straight-line position.
  • the knee joint pin 27 of the toggle lever system 26 stands near the left end of the elongated hole 30. If the drive rod 11 is shifted from this to the right by the drive device 7 shown in FIG. 1, the toggle lever system 26 works as a deflection gear and causes a simultaneous displacement of both drive plungers 15 in the sense of switching on. These movements are approximately perpendicular to the longitudinal direction and to the direction of movement of the drive rod 11.
  • the essential simultaneous contact and separation of the switching elements of the switching tubes 5 during the switching operations for the function of the vacuum switch 1 is achieved in the following way: First, the toggle lever system 26 is separated from the drive device 7, e.g. B. by loosening the drive rod 11 on the drive device 7 or on the knee joint bolt 27. Furthermore, the screws 44 of the abutment 35 are loosened. The switching tubes 5 now come into the switch-on position under the influence of the surrounding air pressure. The abutment 35 now moves under the influence of an approximately existing difference in force into a neutral position, which corresponds to the switch-on position of both switching tubes 5.
  • the two-armed levers 21 are directly and articulatedly connected to the deflection gear (toggle lever system 26), while the contact force springs 32 are likewise supported directly on the abutment 35 or a bolt 34.
  • FIG. 5 switch-off position
  • FIG. 6 switch-on position
  • the contact force springs are supported indirectly on the abutment, with the intermediary of the two-armed levers 21, while the two-armed lever in turn are indirectly connected to the deflection gear, with the interposition of the contact force springs.
  • the same reference numerals are used for the matching parts in order to facilitate the comparison.
  • These are in particular the switching tubes 5, the pole head 6 and the support insulator 3 and the drive rod 11, the plunger 15 with the eyebolts 16 and the nuts 17.
  • the contact force springs 50 are compression springs which are located in the toggle lever system 51 connected to the drive rod 11. Each contact force spring 51 is seated on a toggle lever 52 and is supported on it via a disk 53. The opposite ends of the contact force springs 50 each rest on a disk 54, which in turn transmits the spring force via a roller to a two-armed lever 55.
  • the toggle levers 52 are each provided with an elongated hole 56, into which a bearing bolt 57 engages at one end of each two-armed lever 55. As can be seen in a comparison of FIGS. 5 and 6, the contact force springs 50 are compressed when switched on, the position of the bearing pin 57 changing within the elongated hole 56.
  • the two-armed levers 55 are designed similarly to the levers 21 in FIGS. 2 and 3 and accordingly transmit the movement of the drive rod 11 to the switching tubes 5.
  • the two-armed levers 55 are, however, at their end facing away from the drive rod 11 mounted on an abutment 60 directly on separate bearing bolts 58.
  • This abutment is similar to the abutment 35 in FIGS. 2 to 4 as a bracket with legs angled on both sides and is attached to the pole head 6 so that it can be moved in the direction of the double arrow 61 after loosening fasteners and in the new Reattach position.
  • the setting process can be carried out in an analogous manner, as has already been described.
  • the drive rod 11 is separated from the drive, whereby the switching vessels 5 move into the closed position under the influence of the surrounding air pressure.
  • the fastening elements of the abutment 60 it is achieved that the entire mechanism consisting of springs and levers is in equilibrium and thus both switching tubes 5 are actuated synchronously after the abutment 60 has been fastened in the neutral position.
  • the two-armed levers 21 and 55 are cranked in opposite senses with respect to the pivot points located on the drive tappets of the switching tubes 5. 2 and 3 it can be seen that the cranking takes place in such a way that the two lever ends are at a greater distance from one another than the pivot points located on the drive tappets.
  • the two-armed levers 55 according to FIGS. 5 and 6 basically have the same shape, with a greater offset of the levers at their end facing the abutment 60 not being necessary. Rather, the position of the lever arms 62 of the two-armed lever 55 is selected so that they immediately take over the function of steering levers for the drive plunger 15.

Landscapes

  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
  • High-Tension Arc-Extinguishing Switches Without Spraying Means (AREA)

Abstract

Ein Vakuumschalter (1) besitzt zwei axial fluchtend angeordnete und elektrisch in Reihe geschaltete Schaltröhren (5). Durch ein Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem 26) werden aus einer gemeinsamen Antriebsbewegung einer Schaltstange (11) zwei einander entgegengesetzt gerichtete Bewegungen für die Antriebsstößel (15) der Schaltröhren (5) gewonnen. Die Kontaktkraftfedern (32) beider Schaltröhren (5) stützen sich mittelbar oder unmittelbar an einem gemeinsamen ortsfesten Widerlager (35) ab, das lösbar befestigt und verschiebbar angeordnet ist. Eine gleichzeitige Berührung oder Trennung der Schaltstücke beider Schaltröhren aufgrund des gemeinsamen Antriebes wird dadurch sichergestellt, dass nach dem Lösen der Verbindung mit einer gemeinsamen Antriebsvorrichtung der Lagerbock gelöst und nach dem selbsttätigen Ausgleich einer Kräftedifferenz erneut befestigt wird. Die Erfindung ist für Vakuum-Leistungsschalter im Mittelspannungsbereich, insbesondere in der Bahnstromversorgung geeignet.A vacuum switch (1) has two switching tubes (5) which are axially aligned and electrically connected in series. A reversing gear (toggle lever system 26) is used to obtain two oppositely directed movements for the drive tappets (15) of the switching tubes (5) from a common drive movement of a shift rod (11). The contact force springs (32) of both switching tubes (5) are supported indirectly or directly on a common stationary abutment (35) which is detachably fastened and displaceably arranged. Simultaneous contact or separation of the contact pieces of both switching tubes due to the common drive is ensured in that after loosening the connection with a common drive device, the bearing block is loosened and reattached after the automatic compensation of a difference in force. The invention is suitable for vacuum circuit breakers in the medium-voltage range, in particular in the traction power supply.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vakuumschalter mit zwei elektrisch in Reihe geschalteten und etwa gleichachsig angeordneten Schaltröhren je Pol und einer für beide Schaltröhren gemeinsamen Antriebsvorrichtung zum Ein- und Ausschalten sowie mit

  • a) einem Umlenkgetriebe zur Gewinnung zweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus einer einheitlichen Antriebsbewegung
  • b) einer jeder Schaltröhre zugeordneten Kontaktkraftfeder.
The invention relates to a vacuum switch with two electrically connected in series and approximately coaxially arranged switching tubes per pole and a common for both switching tubes drive device for switching on and off and with
  • a) a deflection gear for obtaining two opposing movements from a single drive movement
  • b) a contact force spring assigned to each switching tube.

Ein Vakuumschalter dieser Qrt ist beispielsweise in der Zeitschrift Electrical Review 13 April 1973, Seiten 531 bis 533 und der Zeitschrift Elektrische Bahnen 78 (1980), Heft 8, Seiten 198 bis 202 bekanntgeworden. Weitere Beispiele von Vakuumschaltern der genannten Art sind dem Katalog GB64/1949 über Vakuumschalter Modell VT-123 der Fa. Meidensha sowie der US-PS 3 597 556 zu entnehmen.A vacuum switch of this type has become known, for example, in the Electrical Review magazine April 13, 1973, pages 531 to 533 and in the magazine Electrical Railways 78 (1980), number 8, pages 198 to 202. Further examples of vacuum switches of the type mentioned can be found in the catalog GB64 / 1949 on vacuum switches model VT-123 from Meidensha and in US Pat. No. 3,597,556.

Bei Vakuumschaltern mit in Reihe geschalteten und gleichachsig angeordneten Schaltröhren muß ein gleichzeitiges Schließen und Öffnen der Kontakte sichergestellt sein, weil andernfalls mit einer Überlastung einer der beiden Schaltröhren durch die Schaltströme zu rechnen ist. Dies kann durch die Einstellung der Koppelglieder erreicht werden, die üblicherweise an den Antriebsstößednuder Schaltröhren vorgesehen sind. Dieser Vorgang ist jedoch umständlich und nur mit Schwierigkeiten fehlerfrei durchzuführen. Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach zu handhabende und möglichst fehlerfrei wirkende Einstellanordnung für die Schaltröhren zu schaffen.With vacuum switches with switching tubes connected in series and arranged coaxially, simultaneous closing and opening of the contacts must be ensured, because otherwise one of the two switching tubes may be overloaded by the switching currents. This can be achieved by adjusting the coupling elements, which are usually provided on the driving shock absorber switching tubes. However, this process is cumbersome and can only be carried out correctly with difficulty. Proceeding from this, the object of the invention based on creating an easy-to-use and error-free setting arrangement for the switching tubes.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vakuumschalter der eingangs genannten Art durch folgende Merkmale gelöst:

  • c) beide Kontaktkraftfedern besitzen ein gemeinsames, in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager und
  • d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstößel jeder Schaltröhre dient ein mit dem freien Ende jeder Kontaktkraftfeder und mit dem Umlenkgetriebe verbundenes Hebelwerk.
According to the invention, this object is achieved in a vacuum switch of the type mentioned at the outset by the following features:
  • c) both contact force springs have a common, in their direction of action fixed abutment and
  • d) a lever mechanism connected to the free end of each contact force spring and to the deflection gear serves to transmit the spring force to the drive plunger of each switching tube.

Diese Anordnung ermöglicht einen selbsttätigen Ausgleich fertigungsbedingter oder durch Abnutzung hervorgerufener Fehler bei der gleichzeitigen Betätigung der Schaltröhren. Um diesen Ausgleich durchzuführen, ist es nur erforderlich, die Befestigungselemente des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern zu lösen und das Hebelwerk von der Antriebsvorrichtung zu trennen. Beide Schaltröhren nehmen dann unter dem Einfluß des umgebenden Luftdruckes die Schließlage ein, wobei das Widerlager in die korrekte Mittellage verschoben wird. Anschließend wird das Widerlager in der nun gefundenen neutralen Stellung erneut befestigt und die Verbindung des Hebelwerkes mit der Antriebsvorrichtung wird wieder hergestellt. Beide Schaltröhren schliessen und öffnen nun bei den Schaltvorgängen gleichzeitig,This arrangement enables automatic compensation of manufacturing-related or wear-induced errors when the switch tubes are actuated at the same time. To carry out this compensation, it is only necessary to loosen the fastening elements of the common abutment of the contact force springs and to separate the lever mechanism from the drive device. Both switching tubes then assume the closed position under the influence of the surrounding air pressure, the abutment being shifted into the correct central position. The abutment is then reattached in the neutral position now found and the connection of the lever mechanism to the drive device is restored. Both switching tubes close and open simultaneously during the switching processes,

Die Erfindung ist insbesondere vorteilhaft anwendbar bei einem Vakuumschalter der eingangs genannten Art, bei dem das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem umfaßt, mit dessen Kniegelenk eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebsstange verbunden ist und dessen Kniehebel die Bewegung der Antriebsstange unter etwa rechtwinkliger Umlenkung der Bewegungsrichtung auf die einander zugewandten Antriebsstößel der Schaltröhren übertragen. Bei einem solchen Vakuumschalter ist es vorteilhaft, wenn das Hebelwerk für jede Schaltröhre einen zweiarmigen Hebel umfaßt, dessen zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstößel der Schaltröhre angeordnet ist und dessen Enden mit dem Umlenkgetriebe bzw. mit dem Widerlager mittelbar oder unmittelbar gelenkig verbunden sind. Auf diese Weise wird die Anordnung des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern an einer qut zugänglichen Stelle des Vakuumschalters ermöglicht. Ferner kann auf dieae Weise eine Anordnung mit ruhender oder mit bewegter Kontaktkraftfeder gewählt werden.The invention is particularly advantageously applicable to a vacuum switch of the type mentioned, in which the deflection gear comprises a toggle lever system, with the knee joint of which a drive is guided in its longitudinal direction rod is connected and the toggle lever transmit the movement of the drive rod with approximately right-angled deflection of the direction of movement to the mutually facing drive plunger of the switching tubes. In such a vacuum switch, it is advantageous if the lever mechanism for each switching tube comprises a two-armed lever, the pivot point between the ends of which is arranged on the drive plunger of the switching tube and the ends of which are indirectly or directly articulated to the deflection gear or to the abutment. In this way, the arrangement of the common abutment of the contact force springs is made possible at a location of the vacuum switch that is accessible. Furthermore, an arrangement with a stationary or with a moving contact force spring can be selected in this way.

Bei einer Bauform eines Vakuumschalters der eingangs genannten Art, bei dem das Umlenkgetriebe an einem die antriebsseitigen Enden der Schaltröhren abstützenden Polkopf gelagert ist, empfiehlt sich eine Ausgestaltung, bei der das Widerlager gleichfalls an dem Polkopf befestigt ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern erstreckende Langlöcher zum Durchtritt von Befestigungselementen besitzt und daß die Kontaktkraftfedern zwischen den der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel etwa gleichachsig in Reihe liegend angeordnet sind, wobei sich das Widerlager zwischen den Kontaktkraftfedern befindet. Durch die Trennung der Kontaktkraftfedern von den Antriebsstößeln der Schaltröhren wird eine Platzersparnis in axialer Richtung erzielt. Dies bedeutet, daß die Schaltröhren mit geringerem Abstand zueinander angebracht werden können.With a design of a vacuum switch of the type mentioned at the outset, in which the deflection gear is mounted on a pole head supporting the drive-side ends of the switching tubes, a configuration is recommended in which the abutment is also fastened to the pole head and elongated holes extending in the direction of action of the contact force springs for the passage of fasteners and that the contact force springs between the ends of the two-armed lever facing away from the drive rod are arranged approximately coaxially in series, the abutment being located between the contact force springs. The separation of the contact force springs from the drive tappets of the switching tubes saves space in the axial direction. This means that the switching tubes can be installed closer together.

Die Erfindung ist auch anwendbar bei einem Vakuumschalter, bei dem die Kontaktkraftfedern in das Umlenkgetriebe eingefügt sind, wie dies der US-PS 3 597 556 zu entnehmen ist. Hierbei können die Kontaktkraftfedern mit ihrem einen Ende an dem der Antriebsstange zugewandten Ende der zweiarmigen Hebel angreifen und die der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel können an qesonderten Lagerstellen des Widerlagers gelenkig abgestützt sein. Die Einstellung des Gleichlaufes der Schaltröhren geschieht auch hierbei durch Lösen der Antriebsstange und des Widerlagers und erneute Befestigung dieser Teile.The invention is also applicable to a vacuum switch in which the contact force springs are inserted into the deflection gear, as can be seen in US Pat. No. 3,597,556. Here, the contact force springs with its one end can be engaged by the drive rod facing the end of the two-armed lever and the drive rod ends of the two-armed lever facing away may be supported hingedly on q esonderten bearings of the abutment. The synchronization of the switching tubes is also set here by loosening the drive rod and the abutment and reattaching these parts.

Eine raumsparende Anordnung der Vakuumschaltröhren mit relativ geringem gegenseitigen Abstand läßt sich dadurch erreichen, daß die zweiarmigen Hebel bezüglich der an den Antriebsstößeln befindlichen Drehpunkte qegensinnig abgekröpft sind. Bei der Ausführungsform mit in das Umlenkgetriebe eingefügten Kontaktkraftfedern können ferner die dem Widerlager zugewandten Hebelarme der zweiarmi- gen Hebel als Lenkhebel benutzt werden, indem die Lagerpunkte so gewählt werden, daß die Verbindungslinie der an dem Widerlager und an dem Antriebsstößel befindlichen Drehpunkte von der rechtwinkligen Stellung zu der Betätigungsrichtung der Schaltröhren beim Ein- und Ausschalten nur geringfügig abweicht.A space-saving arrangement of the vacuum interrupters with a relatively small mutual distance can be achieved in that the two-armed levers are cranked in the opposite direction with respect to the pivot points located on the drive tappets. In the embodiment with contact force springs inserted into the deflection gear, the lever arms of the two-arm levers facing the abutment can also be used as steering levers by selecting the bearing points such that the connecting line of the pivot points on the abutment and on the drive tappet from the right-angled position deviates only slightly from the direction of actuation of the switching tubes when switching on and off.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained below with reference to the embodiment shown in the figures.

Die Fig. 1 zeigt einen Vakuum-Leistungsschalter für den Mittelspannungsbereich in einer Seitenansicht.Fig. 1 shows a vacuum circuit breaker for the medium voltage range in a side view.

In den Fig. 2 und 3 sind Einzelheiten des Antriebes der . Schaltröhren und der Kontaktkraftfedern in einer Seitenansicht dargestellt. Dabei zeigt die Fig. 2 die Ausschaltstellung und die Fig. 3 die Einschaltstellung.2 and 3 are details of the drive of the. Switching tubes and the contact force springs shown in a side view. 2 shows the switch-off position and FIG. 3 the switch-on position.

Die Fig. 4 zeigt die Antriebsteile in einer Frontansicht mit der Befestigung des Widerlagers der Kontaktkraftfedern.Fig. 4 shows the drive parts in a front view with the attachment of the abutment of the contact force springs.

In den Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel in einer den Fig. 2 und 3 entsprechenden Darstellung gezeigt. Dabei stellt Fig. 5 die Ausschaltstellung und die Fig. 6 die Einschaltstellung dar.5 and 6, a further embodiment is shown in a representation corresponding to FIGS. 2 and 3. 5 shows the switch-off position and FIG. 6 the switch-on position.

Der in der Fig. 1 dargestellte Vakuum-Leistungsschalter 1 ist für den Bereich der Mittelspannung vorgesehen und dient insbesondere zur Versorgung elektrischer Bahnen mit Einphasenwechselstrom von 16 2/3 Hz. An einem vertikalen Träger 2 sind insgesamt drei Stützisolatoren 3 befestigt, von denen der obere und der untere Stützisolator je ein Kopfstück 4 trägt, an dem jeweils eine Schaltröhre 5 mit ihrem feststehenden Unschlußbolzen eingespannt ist. Die beiden Schaltröhren 5 sind miteinander fluchtend anqeordnet, wobei sich zwischen ihnen ein Polkopf 6 befindet, der über den dritten Stützisolator 3 gegenüber dem Träger 2 abgestützt ist. Auf seiner den Stützisolatoren abgewandten Seite ist an dem Träger 2 ein Antriebskasten 7 befestigt, der alle zur Bereitstellung und Freigabe der Antriebsenergie benötigten Teile enthält. Der Aufbau der Antriebsvorrichtung 7 im einzelnen wird im folgenden nicht näher erläutert, da solche Antriebsvorrichtungen in verschiedenen Ausführungen bekannt sind. Beispielsweise ist eine für Vakuumschalter vorgesehene Antriebsvorrichtung in der. DE-AS 27 17 958 (entspricht US-PS 4 152 562) beschrieben.The vacuum circuit breaker 1 shown in FIG. 1 is provided for the medium voltage range and is used in particular for supplying electrical tracks with single-phase alternating current of 16 2/3 Hz. A total of three support insulators 3 are attached to a vertical support 2, the upper of which and the lower support insulator each carries a head piece 4, on each of which a switching tube 5 is clamped with its fixed locking bolt. The two switching tubes 5 are arranged in alignment with one another, with a pole head 6 being located between them, which is supported via the third support insulator 3 with respect to the carrier 2. On its side facing away from the support insulators, a drive box 7 is fastened to the carrier 2 and contains all the parts required for providing and releasing the drive energy. The structure of the drive device 7 is not explained in detail below, since such drive devices are known in various designs. For example, a drive device provided for vacuum switches is in the. DE-AS 27 17 958 (corresponds to US-PS 4 152 562).

Zum Verständnis der Wirkungsweise sei nur erwähnt, daß die Antriebsvorrichtung 7 eine Handkurbel 10 aufweist, um einen Kraftspeicher aufladen zu können, der dann durch einen Auslösebefehl zum Einschalten freigegeben wir. Eine isolierende Schaltstange 11 führt dann eine auf den Polkopf 6 gerichtete im wesentlichen geradlinige Bewegung aus, während sie beim Ausschalten in der entgegengesetzten Richtung, d. h. in Richtung der Antriebsvorrichtung 7 ausführt (Doppelpfeil 12). Wie die Fig. 1 ferner zeigt, sind jeweils zwischen dem Polkopf 6 und den Kopfstücken 4 Isolierstreben 13 angeordnet, die zusätzlich zu den Stützisolatoren 3 einen Teil der beim Ein- und Ausschalten auftretenden Kräfte aufnehmen.To understand the mode of operation, it should only be mentioned that the drive device 7 has a hand crank 10 in order to be able to charge an energy store, which is then released for activation by a trigger command. An insulating switching rod 11 then executes a substantially rectilinear movement directed towards the pole head 6, while in the opposite direction when it is switched off set direction, ie in the direction of the drive device 7 (double arrow 12). As FIG. 1 also shows, insulating struts 13 are arranged between the pole head 6 and the head pieces 4, which, in addition to the support insulators 3, absorb part of the forces occurring when switching on and off.

In der Fig. 2 ist der Polkopf 6 mit den daran angrenzenden Teilen der Schaltröhren 5 im ausgeschalteten Zustand dargestellt. Jede der Schaltröhren 5 besitzt einen in axialer Richtung verschiebbaren Antriebsstößel 15, in den eine Ösenschraube 16 eingesetzt und durch eine Mutter 17 befestigt ist. An einem den Kopf jeder Ösenschraube 16 durchsetzenden Lagerbolzen 20 ist auf der einen Seite ein zweifach abgewinkelter Hebel 21 und auf der anderen Seite ein Lenkhebel 22 gelagert. Die Lenkhebel sorgen bei der zum Ein- und Ausschalten erforderlichen Verschiebung der Antriebsstößel 15 in Richtung des Doppelpfeiles 23 für eine derartige Führung, daß eine Beanspruchung der in der Fig. 2 nicht sichtbaren Führungslager der Antriebsstößel 15 durch Querkräfte möglichst gering bleibt. Der kürzere Hebelarm 24 jedes zweiarmigen Hebels 21 ist gelenkig mit einem Hebel- 25 eines Kniehebelsystems 26 verbunden, an dessen Kniegelenkbolzen 27 die Antriebsstange 11 angreift. Eine geradlinige Führung der Antriebsstange 11 und des Kniegelenkbolzens 27 wird durch eine Langlochführung 30 in Wandungsteilen des Polkopfes 6 erreicht.2 shows the pole head 6 with the parts of the switching tubes 5 adjoining it in the switched-off state. Each of the switching tubes 5 has an axially displaceable drive plunger 15, into which an eyebolt 16 is inserted and fastened by a nut 17. On a bearing bolt 20 passing through the head of each eyebolt 16, a double-angled lever 21 is mounted on one side and a steering lever 22 on the other side. The steering levers provide the necessary guidance for the displacement of the drive plunger 15 in the direction of the double arrow 23 in such a way that the stress on the guide bearing 15 of the drive plunger 15, which is not visible in FIG. 2, is kept as low as possible by transverse forces. The shorter lever arm 24 of each two-armed lever 21 is connected in an articulated manner to a lever 25 of a toggle lever system 26, on the knee joint pin 27 of which the drive rod 11 engages. A straight line guidance of the drive rod 11 and the knee joint bolt 27 is achieved by means of an elongated hole guide 30 in wall parts of the pole head 6.

Der längere Hebelarm 31 jedes zweiarmigen Hebels 21 wirkt mit je einer Kontaktkraftfeder 32 zusammen. Die Kontaktkraftfedern 32 sind als Schraubendruckfedern ausgebildet und umschließen mit ihren Windungen je eine Führungsstange 33, die an ihren inneren Enden auf einem gemeinsamen Lagerbolzen 34 sitzen. Dieser ist Bestandteil eines Widerlagers 35, das etwa die Gestalt eines etwa U-förmigen Bügels mit nach außen abgewinkelten Schenkelenden 38 aufweist (Fig. 4). Zur Abstützung der inneren Enden der Kontaktkraftfedern 32 dient je eine Scheibe 36, die an dem Bolzen 34 anliegt. Für die äußeren Enden der Kontaktkraftfedern 32 ist je eine weitere Scheibe 37 vorgesehen, welche die Federkraft über je eine Rolle 40 und einen diese durchsetzenden Gelenkbolzen 41 auf den Hebelarm 31 des zweiarmigen Hebels 21 überträgt. Jeder der Gelenkbolzen 41 durchsetzt ein in dem äußeren Ende jeder Führungsstange 33 befindliches Langloch 42.The longer lever arm 31 of each two-armed lever 21 interacts with a contact force spring 32. The contact force springs 32 are designed as helical compression springs and each enclose with their windings a guide rod 33 which are seated on a common bearing pin 34 at their inner ends. This is part of an abutment 35, which has approximately the shape of an approximately U-shaped Has bracket with outwardly angled leg ends 38 (Fig. 4). To support the inner ends of the contact force springs 32, one disk 36 is used, which rests on the bolt 34. For the outer ends of the contact force springs 32, a further disk 37 is provided, which transmits the spring force to the lever arm 31 of the two-armed lever 21 via a roller 40 and a hinge pin 41 passing through it. Each of the hinge pins 41 passes through an elongated hole 42 located in the outer end of each guide rod 33.

Die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 sind mit zu den Rändern hin offenen Langlöchern 43 versehen, durch die sich Schrauben 44 erstrecken. Als Auflagefläche für die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 dienen Abwinklungen 45 des Polkopfes 6. Wie man erkennt'; erstrecken sich die Langlöcher 43 parallel zur Längsachse der Kontaktkraftfedern 32 (Fig.4). Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben 44 verschiebt sich somit das Widerlager 35 unter dem Einfluß einer Kräftedifferenz in eine neutrale Stellung.The leg ends 38 of the abutment 35 are provided with elongated holes 43 which are open towards the edges and through which screws 44 extend. Bends 45 of the pole head 6 serve as the contact surface for the leg ends 38 of the abutment 35. As can be seen; The elongated holes 43 extend parallel to the longitudinal axis of the contact force springs 32 (FIG. 4). After loosening the fastening screws 44, the abutment 35 thus moves into a neutral position under the influence of a difference in forces.

In der Ausschaltstellung des Vakuumschalters gemäß der Fig. 2 nehmen die Kontaktkraftfedern 32 mit ihren Führungsstangen 33 eine von der geradlinig fluchtenden Lage nur qering abweichende winklige Stellung ein. Der Kniegelenkbolzen 27 des Kniehebelsystems 26 steht dabei nahe dem linken Ende des Langloches 30. Wird hiervon ausgehend die Antriebsstange 11 durch die in Fig. 1 gezeigte Antriebsvorrichtung 7 nach rechts verschoben, so arbeitet das Kniehebelsystem 26 als Umlenkgetriebe und bewirkt eine qleichzeitige Verschiebung beider Antriebsstößel 15 im Sinne des Einschaltens. Diese Bewegungen verlaufen etwa senkrecht zur Längsrichtung und zur Bewegungsrichtung der Antriebsstange 11. Hierbei ist das aus den zweiarmigen Hebeln 21 und den Lenkhebeln 22 bestehende Hebelwerk wirksam, das einerseits die Antriebsbewegung auf die Antriebsstößel 15 überträgt und andererseits mittels der Kontaktkraftfedern 32 eine definierte Kontaktkraft entstehen läßt. Es ergibt sich dann die in der Fig. 3 gezeigte Einschaltstellung, in der sich die Kniehebel 25 stark der Strecklage genähert haben und der Kniegelenkbolzen 20 dementsprechend nahe dem rechten Ende des Langloches 30 steht. Die Kontaktkraftfedern 32 sind zusammengedrückt und infolge der Verschwenkung der zweiarmigen Hebel 21 sind ihre Achsen zueinander gegenüber der Fig. 2 in der entgegengesetzten Richtung leicht zueinander geneigt.In the switched-off position of the vacuum switch according to FIG. 2, the contact force springs 32 with their guide rods 33 assume an angular position which differs only slightly from the straight-line position. The knee joint pin 27 of the toggle lever system 26 stands near the left end of the elongated hole 30. If the drive rod 11 is shifted from this to the right by the drive device 7 shown in FIG. 1, the toggle lever system 26 works as a deflection gear and causes a simultaneous displacement of both drive plungers 15 in the sense of switching on. These movements are approximately perpendicular to the longitudinal direction and to the direction of movement of the drive rod 11. This is one of the two armed levers 21 and the steering levers 22 existing lever mechanism effective, which on the one hand transmits the drive movement to the drive plunger 15 and on the other hand, a defined contact force can be generated by means of the contact force springs 32. This then results in the switch-on position shown in FIG. 3, in which the toggle levers 25 have closely approached the extended position and the knee joint pin 20 is accordingly near the right end of the elongated hole 30. The contact force springs 32 are compressed and, as a result of the pivoting of the two-armed levers 21, their axes are slightly inclined to one another in the opposite direction with respect to FIG. 2.

Die für die Funktion des Vakuumschalters 1 wesentliche gleichzeitige Berührung und Trennung der Schaltstücke der Schaltröhren 5 bei den Schaltvorgängen wird auf folgende Weise erreicht: Zunächst wird das Kniehebelsystem 26 von der-Antriebsvorrichtung 7 getrennt, z. B. durch Lösen der Antriebsstange 11 an der Antriebsvorrichtung 7 oder an dem Kniegelenkbolzen 27. Ferner werden die Schrauben 44 des Widerlagers 35 gelöst. Die Schaltröhren 5 gelangen nun unter dem Einfluß des umgebenden Luftdruckes in die Einschaltstellung. Das Widerlager 35 verschiebt sich nun unter dem Einfluß einer etwa bestehenden Kräftedifferenz in eine neutrale Stellung, die der Einschaltstellung beider Schaltröhren 5 entspricht. Werden nun die Befestigungsschrauben 44 wieder angezogen, so ist sichergestellt, daß bei den folgenden Ein- und Ausschaltugen mittels der Antriebsstange 11 die Schaltstücke beider Schaltröhren 5 gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden und sich somit die gleiche mechanische und elektrische Beanspruchung ergibt. Der beschriebene Vorgang ist ohne aufwendige Hilfsmittel oder Meßgeräte durchführbar. Auch -ist der Zeitaufwand gering, weil das Widerlager 35 an der Stirnseite des Polkopfes 6 gut zügänglich ist, wie die Fig. 1 zeigt. Die Entkopplung der Antriebsstange 11 von dem Kniehebelsystem 26 oder der Antriebsvorrichtung 7 ist gleichfalls auf einfache Weise durchführbar.The essential simultaneous contact and separation of the switching elements of the switching tubes 5 during the switching operations for the function of the vacuum switch 1 is achieved in the following way: First, the toggle lever system 26 is separated from the drive device 7, e.g. B. by loosening the drive rod 11 on the drive device 7 or on the knee joint bolt 27. Furthermore, the screws 44 of the abutment 35 are loosened. The switching tubes 5 now come into the switch-on position under the influence of the surrounding air pressure. The abutment 35 now moves under the influence of an approximately existing difference in force into a neutral position, which corresponds to the switch-on position of both switching tubes 5. If the fastening screws 44 are now tightened again, it is ensured that in the following switch-on and switch-off operations using the drive rod 11, the switching elements of both switching tubes 5 are opened and closed simultaneously and thus the same mechanical and electrical stress results. The process described can be carried out without complex aids or measuring devices. Also, the expenditure of time is low because the abutment 35 is easily accessible on the end face of the pole head 6 is as shown in FIG. 1. The drive rod 11 can also be uncoupled from the toggle lever system 26 or the drive device 7 in a simple manner.

In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die zweiarmigen Hebel 21 mit dem Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem 26) unmittelbar gelenkig verbunden, während die Kontaktkraftfedern 32 gleichfalls unmittelbar an dem Widerlager 35 bzw. einem Bolzen 34 abgestützt sind.In the exemplary embodiment described above, the two-armed levers 21 are directly and articulatedly connected to the deflection gear (toggle lever system 26), while the contact force springs 32 are likewise supported directly on the abutment 35 or a bolt 34.

Im.folgenden wird anhand der Fig. 5 (Ausschaltstellung) und der Fig. 6'(Einschaltstellung) ein weiteres Ausführungsbeispiel beschrieben, bei dem die Kontaktkraftfedern mittelbar, und zwar unter Zwischenschaltung den zweiarmigen Hebeln 21 ähnlicher Hebel an dem Widerlager abgestützt sind, während die zweiarmigen Hebel ihrerseits mit dem Umlenkgetriebe mittelbar, und zwar unter Zwischenschaltung der Kontaktkraftfedern, verbunden sind. Für die übereinstimmenden Teile sind dabei die gleichen Bezugszeichen verwendet, um den Vergleich zu erleichtern. Hierbei handelt es sich insbesondere um die Schaltröhren 5, den Polkopf 6 und den Stützisolator 3 sowie die Antriebsstange 11, die Stößel 15 mit den Ringschrauben 16 und den Muttern 17.In the following, another embodiment is described with reference to FIG. 5 (switch-off position) and FIG. 6 '(switch-on position), in which the contact force springs are supported indirectly on the abutment, with the intermediary of the two-armed levers 21, while the two-armed lever in turn are indirectly connected to the deflection gear, with the interposition of the contact force springs. The same reference numerals are used for the matching parts in order to facilitate the comparison. These are in particular the switching tubes 5, the pole head 6 and the support insulator 3 and the drive rod 11, the plunger 15 with the eyebolts 16 and the nuts 17.

Die Kontaktkraftfedern 50 sind Druckfedern, die sich in dem mit der Antriebsstange 11 verbundenen Kniehebelsystem 51 befinden. Jede Kontaktkraftfeder 51 sitzt auf einem Kniehebel 52 und stützt sich an diesem über eine Scheibe 53 ab. Die gegenüberliegenden Enden-der Kontaktkraftfedern 50 liegen an je einer Scheibe 54 an, welche ihrerseits die Federkraft über je eine Rolle auf einen zweiarmigen Hebel 55 überträgt. Hierzu sind die Kniehebel 52 mit je einem Langloch 56 versehen, in die ein Lagerbolzen 57 an dem einen Ende jedes zweiarmigen Hebels 55 eingreift. Wie bei einem Vergleich der Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, werden die Kontaktkraftfedern 50 beim Einschalten zusammengedrückt, wobei sich die Stellung des Lagerbolzens 57 innerhalb des Langloches 56 ändert.The contact force springs 50 are compression springs which are located in the toggle lever system 51 connected to the drive rod 11. Each contact force spring 51 is seated on a toggle lever 52 and is supported on it via a disk 53. The opposite ends of the contact force springs 50 each rest on a disk 54, which in turn transmits the spring force via a roller to a two-armed lever 55. For this purpose, the toggle levers 52 are each provided with an elongated hole 56, into which a bearing bolt 57 engages at one end of each two-armed lever 55. As can be seen in a comparison of FIGS. 5 and 6, the contact force springs 50 are compressed when switched on, the position of the bearing pin 57 changing within the elongated hole 56.

Die zweiarmigen Hebel 55 sind ähnlich wie die Hebel 21 in den Fig. 2 und 3 ausgebildet und übertragen demgemäß die Bewegung der Antriebsstange 11 auf die Schaltröhren 5. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die zweiarmigen Hebel 55 jedoch an ihren der Antriebsstange 11 abgewandten Ende an einem Widerlager 60 direkt auf gesonderten Lägerbolzen 58 gelagert. Dieses Widerlager ist ähnlich wie das Widerlager 35 in den Fig. 2 bis 4 als Bügel mit beidseitig abgewinkelten Schenkeln ausgebildet und ist an dem Polkopf 6 so angebracht, daß es nach dem Lösen von Befestigungselementen in Richtung des Doppelpfeiles 61 verschiebbar ist und sich in der neuen Stellung wieder befestigen läßt. Der Einstellvorgang ist in analoger Weise durchführbar, wie dies bereits beschrieben wurde. Zunächst wird daher die Antriebsstange 11 von dem Antrieb getrennt, wodurch die Schaltgefäße 5 unter dem Einfluß des umgebenden Luftdruckes in die Schließstellung gelangen. Durch Lös-en der Befestigungselemente des Widerlagers 60 wird erreicht, daß sich der gesamte aus Federn und Hebeln bestehende Mechanismus im Gleichgewicht befindet und somit beide Schaltröhren 5 synchron betätigt werden, nachdem das Widerlager 60 in der neutralen Stellung befestigt worden ist.The two-armed levers 55 are designed similarly to the levers 21 in FIGS. 2 and 3 and accordingly transmit the movement of the drive rod 11 to the switching tubes 5. In contrast to the first exemplary embodiment, the two-armed levers 55 are, however, at their end facing away from the drive rod 11 mounted on an abutment 60 directly on separate bearing bolts 58. This abutment is similar to the abutment 35 in FIGS. 2 to 4 as a bracket with legs angled on both sides and is attached to the pole head 6 so that it can be moved in the direction of the double arrow 61 after loosening fasteners and in the new Reattach position. The setting process can be carried out in an analogous manner, as has already been described. First, therefore, the drive rod 11 is separated from the drive, whereby the switching vessels 5 move into the closed position under the influence of the surrounding air pressure. By loosening the fastening elements of the abutment 60 it is achieved that the entire mechanism consisting of springs and levers is in equilibrium and thus both switching tubes 5 are actuated synchronously after the abutment 60 has been fastened in the neutral position.

In beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die zweiarmigen Hebel 21 bzw. 55 bezüglich der an den Antriebsstößeln der Schaltröhren 5 befindlichen Drehpunkte qegensinnig abgekröpft. Den Fig. 2 und 3 ist dabei zu entnehmen, daß die Abkröpfung in der Weise erfolgt, daß beide Hebelenden voneinander einen größeren Abstand als die an den Antriebsstößeln befindlichen Drehpunkte aufweisen. Hierdurch wird ein ausreichender Zwischenraum für die Unterbrigung der Kontaktkraftfedern 32 und für den Angriff des Kniehebensystems 26 geschaffen, während andererseits der Abstand zwischen den Antriebsstößeln 15 bzw: den in diese eingesetzten Ösenschrauben 16 recht gering sein kann. Sinngemäß die gleiche Formgebung besitzen die zweiarmigen Hebel 55 gemäß den Fig. 5 und 6, wobei eine stärkere Abkröpfung der Hebel an ihrem dem Widerlager 60 zugewandten Ende nicht erforderlich ist. Vielmehr ist hier die Stellung der Hebelarme 62 der zweiarmigen Hebel 55 so gewählt, daß diese sogleich die Funktion von Lenkhebeln für die Antriebsstößel 15 übernehmen.In both of the exemplary embodiments described, the two-armed levers 21 and 55 are cranked in opposite senses with respect to the pivot points located on the drive tappets of the switching tubes 5. 2 and 3 it can be seen that the cranking takes place in such a way that the two lever ends are at a greater distance from one another than the pivot points located on the drive tappets. Here This creates sufficient space for accommodating the contact force springs 32 and for attacking the knee lifting system 26, while on the other hand the distance between the drive plungers 15 and the eyebolts 16 inserted into them can be quite small. The two-armed levers 55 according to FIGS. 5 and 6 basically have the same shape, with a greater offset of the levers at their end facing the abutment 60 not being necessary. Rather, the position of the lever arms 62 of the two-armed lever 55 is selected so that they immediately take over the function of steering levers for the drive plunger 15.

Claims (6)

1. Vakuumschalter (1) mit zwei elektrisch in Reihe qeschalteten und etwa gleichachsig fluchtend angeordneten Schaltröhren (5) je Pol und einer für beide Schaltröhren (5) gemeinsamen Antriebsvorrichtung (7, 11) zum Ein- und Ausschalten sowie mit a) einem Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem 26;51) zur Gewinnung zweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus einer einheitlichen Antriebsbewegung und b) einer jeder Schaltröhre zugeordneten Kontaktkraftfeder (32;50),
qekennzeichnet durch folgende Merkmale: c) beide Kontaktkraftfedern (32;50) besitzen ein gemeinsames, in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager (35;60) und d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstößel (15) jeder Schaltröhre (5) dient ein mit dem freien Ende jeder Kontaktkraftfeder (32;50) und mit dem Umlenkgetriebe (26;51) verbundenes Hebelwerk (21;55). 1. Vacuum switch (1) with two switching tubes (5), which are electrically connected in series and approximately coaxially aligned, per pole and a drive device (7, 11) common to both switching tubes (5) for switching on and off and with a) a deflection gear (toggle lever system 26; 51) for obtaining two mutually opposite movements from a uniform drive movement and b) a contact force spring (32; 50) assigned to each switching tube,
q characterized by the following features: c) both contact force springs (32; 50) have a common abutment (35; 60) and slidably mounted in their direction of action d) to transmit the spring force to the drive plunger (15) of each switching tube (5) is used with the free end of each contact force spring (32; 50) and with the deflection gear (26; 51) connected lever mechanism (21; 55). 2. Vakuumschalter nach Anspruch 1, bei dem das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem (26) umfaßt, mit dessen Kniegelenk (Kniegelenkbolzen 27) eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebsstange (11) verbunden ist und dessen Kniehebel (25)'die Bewegung der Antriebsstange (11) unter etwa rechtwinkliger Umlenkung der Bewegungsrichtung auf die einander zugewandten Antriebsstößel (15) der Schaltröhren (5) übertragen, dadurch gekennzeichnet , daß das Hebelwerk für jede Schaltröhre (5) einen zweiarmigen Hebel (21;55) umfaßt, dessen zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstößel (15) der Schaltröhre (5) angeordnet ist und dessen Enden mit dem Umlenkgetriebe (26;51) bzw. mit dem Widerlager (35;60) mittelbar oder unmittelbar gelenkig verbunden sind.2. Vacuum switch according to claim 1, wherein the deflection gear comprises a toggle lever system (26), with the knee joint (knee joint pin 27) connected in its longitudinal direction drive rod (11) and the toggle lever (25) 'the movement of the drive rod (11) with approximately a right-angled deflection of the direction of movement to the mutually facing drive tappets (15) of the switching tubes (5), characterized in that the lever mechanism for each switching tube (5) comprises a two-armed lever (21; 55), the pivot point between the ends of which the drive plunger (15) of the switching tube (5) is arranged and the ends of which are connected to the deflection gear (26; 51) or to the abutment (35; 60) indirectly or directly in an articulated manner. 3. Vakuumschalter nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Umlenkgetriebe (26) an einem die antriebsseitigen Enden der Schaltröhren (5) abstützenden Polkopf (6) gelagert ist, dadurch Gekennzeichnet, daß das Widerlager (35) gleichfalls an dem Polkopf (6) befestigt ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern (32) erstreckende Langlöcher (43) zum Durchtritt von Befestigungselementen (44) besitzt und daß die Kontaktkraftfedern (32) zwischen den der Antriebsstange (11) abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel (21) etwa gleichachsig in Reihe liegend angeordnet sind, wobei sich das Widerlager (35) zwischen den Kontaktkraftfedern (32) befindet.3. Vacuum switch according to claim 1 or 2, in which the deflecting gear (26) is mounted on a pole head (6) supporting the drive-side ends of the switching tubes (5), characterized in that the abutment (35) is likewise on the pole head (6) is fastened and has elongated holes (43) in the direction of action of the contact force springs (32) for the passage of fastening elements (44) and that the contact force springs (32) between the ends of the two-armed lever (21) facing away from the drive rod (11) are approximately coaxial in Row are arranged horizontally, the abutment (35) between the contact force springs (32). 4. Vakuumschalter nach Anspruch 2, bei dem die Kontaktkraftfedern (50) in das Umlenkgetriebe (51) eingefügt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktkraftfedern mit ihrem einen Ende an dem der Antriebsstange (11) zugewandten Ende der zweiarmigen Hebel (55) angreifen und daß die der Antriebsstange (11) abqewandten Enden der zweiarmigen Hebel (55) an gesonderten Lagerstellen (58) des Widerlagers (60) gelenkig abgestützt sind.4. Vacuum switch according to claim 2, in which the contact force springs (50) are inserted into the deflection gear (51), characterized in that the contact force springs engage with one end on the end of the two-armed lever (55) facing the drive rod (11) and that the ends of the two-armed lever (55) facing away from the drive rod (11) are supported in articulated fashion at separate bearing points (58) of the abutment (60). 5. Vakuumschalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ggekennzeichnet, daß die zweiarmigen Hebel (21;55) bezüglich der an den Antriebsstößeln (15) befindlichen Drehpunkte gegensinnig abgekröpft sind.5. Vacuum switch according to claim 3 or 4, characterized in that the two-armed levers (21; 55) are offset in opposite directions with respect to the pivot points located on the drive tappets (15). 6. Vakuumschalter nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslinie der an dem Widerlager (60) und an dem Antriebsstößel (15) befindlichen Drehpunkte (58;20) jedes zweiarmigen Hebels (55) beim Ein- und Ausschalten von der rechtwinkligen Stellung zur Bewegungsrichtung jedes Antriebsstößels (15) nur geringfügig abweicht;6. Vacuum switch according to claims 4 and 5, characterized in that the connecting line of the pivot points (58; 20) on the abutment (60) and on the drive plunger (15) of each two-armed lever (55) when switching on and off of the perpendicular position to the direction of movement of each drive plunger (15) deviates only slightly;
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