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EP0168524B1 - In der Wärme vulkanisierbare Laufstreifen für die Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen - Google Patents

In der Wärme vulkanisierbare Laufstreifen für die Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen Download PDF

Info

Publication number
EP0168524B1
EP0168524B1 EP84114079A EP84114079A EP0168524B1 EP 0168524 B1 EP0168524 B1 EP 0168524B1 EP 84114079 A EP84114079 A EP 84114079A EP 84114079 A EP84114079 A EP 84114079A EP 0168524 B1 EP0168524 B1 EP 0168524B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mass
polymerisation
structural units
polybutadiene
units obtained
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84114079A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0168524A1 (de
Inventor
Karl-Heinz Dr. Nordsiek
Helmut Schwesig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huels AG
Original Assignee
Huels AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huels AG filed Critical Huels AG
Priority to AT84114079T priority Critical patent/ATE32679T1/de
Publication of EP0168524A1 publication Critical patent/EP0168524A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0168524B1 publication Critical patent/EP0168524B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0016—Compositions of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/905—Tread composition

Definitions

  • the invention is in the field of manufacturing the treads of automotive pneumatic tires.
  • the invention relates to raw tread strips for the production of tire treads (preamble of claim 1).
  • the object of the invention is to provide heat-vulcanizable raw tread strips for the production of the treads of motor vehicle pneumatic tires, with which the combination of properties described at the outset can be realized much better than with the raw tread strips of the prior art.
  • the polybutadiene I and the block copolymer have long chain branches in the case of high polymerization temperatures (> 90 ° C.). These are desirable in view of the lowest possible cold flow. If the long chain branches are not sufficient, the polymerization can be carried out in the presence of branching agents, for example in the presence of 0.02 to 0.08% by mass of divinylbenzene, based on the polybutadiene I or the block copolymer, or in the presence of tertiary butyl chloride.
  • branching agents for example in the presence of 0.02 to 0.08% by mass of divinylbenzene, based on the polybutadiene I or the block copolymer, or in the presence of tertiary butyl chloride.
  • the structural units which are obtained by 1,2- and 3,4-polymerization and by 1,4-polymerization of the dienes and by polymerization of styrene are determined in each case by IR analysis.
  • the polyisoprene I, the polybutadiene and the block copolymer are generally by polymerizing the monomers in a hydrocarbon solvent in the presence of a polymerization-effective (active) amount of 0.02 to 0.08 mass% of a C 4 alkyl lithium, in particular n -Butyllithium, as a catalyst and from 0.2 to 2 mass% of a bifunctional Lewis base from the group of ethers, the tertiary amines and their mixtures as cocatalyst (in each case based on the polymer) with a mass ratio of cocatalyst / active catalyst from 3: 1 to 200: 1 obtained.
  • a polymerization-effective (active) amount 0.02 to 0.08 mass% of a C 4 alkyl lithium, in particular n -Butyllithium, as a catalyst and from 0.2 to 2 mass% of a bifunctional Lewis base from the group of ethers, the tertiary amines and their mixtures as cocatalys
  • the polybutadiene II is available in a known manner (see, for example, Hydrocarbon Processing, Vol. 44, No. 11, Nov. 1965, page 260).
  • the polybutadiene II is preferably obtained by Ziegler polymerization with a cobalt catalyst.
  • the SBR is obtained, for example, by emulsion polymerization (E-SBR) or, in the case of vinyl SBR, by solution polymerization.
  • E-SBR emulsion polymerization
  • the following preferred ranges apply to the Mooney viscosities of the polymers on which the rubber component is based: polyisoprene 1:60 to 110, in particular 75 to 90; Polybutadiene I: 35 to 70, in particular 45 to 55; Block copolymer: 40 to 100; Polyisoprene 11: 60 to 110, especially 75 to 90.
  • the rubber component generally consists of no more than four, preferably no more than three, blend components.
  • a blend component that is considered optional is used, its amount is usually ⁇ 10% by mass.
  • the tread blacks are preferably from the N-300 series (ASTM).
  • Vulcanizing agents are understood to mean the known vulcanization systems.
  • a preferred vulcanization system contains sulfur in combination with the usual accelerators.
  • the amount of the vulcanizing agent depends on the other components in the vulcanizable mass and can be determined by simple, orientation tests.
  • Customary auxiliaries such as, for example, zinc oxide, stearic acid, resin acids, anti-aging agents and ozone protection waxes, can be added in customary amounts.
  • the mixing, shaping and vulcanization systems customary in the tire industry can be used to produce the vulcanizable compositions from their components and for further processing into the raw tread strips and the vulcanizates (tire treads) working network systems.
  • the raw tread strips of the invention are suitable for producing the treads of car and truck tires, both for the production of new tires and for retreading old tires.
  • the suitability for the production of the treads of truck tires is based on the extraordinarily high reversion stability during the vulcanization process and on the extraordinarily high network stability of the tire treads under dynamic stress.
  • Parts (T.) mean parts by mass.
  • the comparative examples not according to the invention, vulcanizable compositions (compounds), test specimens and test tires are designated with large letters.
  • Polybutadiene la Mooney viscosity: 50, 50% by mass of structural units obtained by 1,2-polymerization and 50% by mass of structural units obtained by 1,4-polymerization of 1,3-butadiene.
  • Polybutadiene Ib Mooney viscosity: 50, 60% by mass of structural units obtained by 1,2-polymerization and 40% by mass of structural units obtained by 1,4-polymerization of 1,3-butadiene.
  • Polyisoprene la Mooney viscosity: 85.63% by mass of structural units obtained by 1,2- and 3,4-polymerization and 37% by mass of structural units obtained by 1,4-polymerization of isoprene.
  • Polyisoprene Ib Mooney viscosity: 85, 74% by mass of structural units obtained by 1,2- and 3,4-polymerization and 26% by mass of structural units obtained by 1,4-polymerization of isoprene.
  • NR degraded to a Mooney viscosity of 75.
  • the basic mixture was first prepared in a laboratory kneader (type GK 2) according to the following recipe:
  • the vulcanizing agent consisting of
  • the rubber component used consisted of 66.7 T. polybutadiene la and 33.3 T. polyisoprene Ib.
  • the rubber component consisted of 33.3 T. polybutadiene la, polyisoprene Ib and NR.
  • the rubber component consisted of 75 T. polybutadiene Ib and 25 T. polyisoprene Ib and the vulcanizing agent consisted of 1.8 T. sulfur and 0.7 T. CBS.
  • the rubber component consisted of 50 T. polybutadiene Ib, 25 T. polyisoprene Ib and 25 T. NR and the vulcanizing agent consisted of 1.9 T. sulfur and 0.6 T. CBS.
  • the rubber component consisted of 60 T. polybutadiene Ib and 40 T. polyisoprene la and the vulcanizing agent consisted of 1.8 T. sulfur and 0.7 T. CBS.
  • the vulcanizing agent consisted of 2 T. sulfur, 0.2 T. diphenylguanidine and 1.5 T. CBS.
  • the vulcanizing agent consisted of 2 T. sulfur and 1 T. CBS.
  • the vulcanized test specimens 1 to 5, A and B were obtained from the compounds 1 to 5, A and B under the crosslinking conditions 30 min / 150 ° C. They were characterized as indicated in Table 1.
  • Tire tests were carried out for further testing.
  • the rolling resistance of standard 175 SR 14 tires was determined on a suitable test bench. Then the treads were removed to a precisely maintained roughness depth and the raw tread strips from compounds 1 to 5, A and B were applied in exactly the same thickness.
  • Test tires 1 to 5, A and B were obtained under the crosslinking conditions for 35 to 41 minutes at a mold temperature of 154 ° C. and a bellows temperature of 120 ° C.
  • the rolling resistance was determined and the difference to the rolling resistance of the original tire was calculated.
  • the difference in test tire A was set to 100.
  • the differences of the other tires were related (evaluation with index numbers. Table 2; high index number means high rolling resistance).
  • test tire A was rated 100.
  • measurement data of the other tires were correlated with this (evaluation with index numbers, Table 2; high index number means high wet skid resistance).
  • test tires 1 to 5 obtained with the green tread strips of the invention have a significantly improved (reduced) rolling resistance without deterioration (reduction) in the wet slip resistance in comparison with the test tires A and B of the prior art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
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  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen.
  • Die Erfindung betrifft Rohlaufstreifen zur Herstellung der Reifenlaufflächen (Oberbegriff des Patentanspruchs 1).
  • In den vergangenen Jahren hat sich die Reifenindustrie in zunehmendem Maße bemüht, den Rollwiderstand der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen zu vermindern, um damit dem dringenden Bedürfnis zu entsprechen, den Treibstoffverbrauch zu vermindern.
  • Die Reifenlaufflächen sollen ein gutes Eigenschaftsbild aufweisen, das durch die folgende Eigenschaftskombination beschrieben werden kann :
    • a) geringe Wärmebildung bei dynamischer Beanspruchung und dementsprechend niedriger Rollwiederstand, der mit einem geringen Energieverzehr und dementsprechend mit einem geringen Treibstoffverbrauch einhergeht (Wirtschaftlichkeit) ;
    • b) ausreichende Dämpfung im jeweils gewünschten Temperaturbereich und dementsprechend gute Naßrutschfestigkeit (Sicherheit) ;
    • c) hoher Abriebwiderstand und dementsprechend hohe Laufleistung (Wirtschaftlichkeit).
  • Diese Eigenschaftskombination wird mit den Rohlaufstreifen des Standes der Technik nur unvollkommen verwirklicht (DE-A 28 43 794, 3133544 und 31 51 139; DE-C 3217 622 ; GB-A 2 090 840 ; US-A 4 414 363).
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, in der Hitze vulkanisierbare Rohlaufstreifen für die Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen bereitzustellen, mit welchen die eingangs beschriebene Eigenschaftskombination wesentlich besser als mit den Rohlaufstreifen des Standes der Technik verwirklicht werden kann.
  • Weitere Eigenschaften, die verwirklicht werden sollen, sind die gute Verarbeitbarkeit der Kautschukkomponente bei den Mischprozessen, die gute Verarbeitbarkeit der vulkanisierbaren Massen bei den Verformungsprozessen und ein gutes Vulkanisationsverhalten der vulkanisierbaren Massen (Rohlaufstreifen) hinsichtlich Vulkanisationsgeschwindigkeit und Vernetzungsausbeute bei der Weiterverarbeitung zu den Reifenlaufflächen.
  • Die Aufgabe wurde in überraschender Weise wie im Patentanspruch 1 angegeben gelöst. Eine besonders vorteilhafte Lösung der Aufgabe entspricht dem Patentanspruch 2.
  • Die Erfindung stellt somit in der Hitze vulkanisierbare Rohlaufstreifen zur Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen bereit, die aus vulkanisierbaren Massen erhalten sind, welche aus den folgenden Komponenten bestehen :
    • einer amorphen Kautschukkomponente, welche eine Mooney-Viskosität (MLi+4, 100°C, DIN 53 523) von 30 bis 130 aufweist,
    • 40 bis 60 Massen-% eines aktiven, verstärkenden Füllstoffs aus der Gruppe der Laufflächenruße und der Gemische aus 80 bis 95 Massen-% eines oder mehrerer Laufflächenruße und 5 bis 20 Massen-% einer oder mehrerer, mit Silan-Haftvermittlern behandelter, aktiver Kieselsäuren,
    • 0 bis 20 Massen-% eines in der Kautschuktechnik üblichen Weichmacheröls aus der Gruppe der aromatischen, aliphatischen und naphthenischen Kohlenwasserstoffe, jeweils bezogen auf die Kautschukkomponente,
    • einer wirksamen Menge eines Vulkanisationsmittels und
    • üblichen Zusatzstoffen.
  • Die vulkanisierbaren Massen sind durch die folgenden, zusätzlichen Merkmale charakterisiert :
    • a die Kautschukkomponente besteht aus
    • a.1.1 20 bis 40 Massen-% eines Polyisopren I,
    • a.1.2 20 bis 80 Massen-% eines Polybutadien I, wobei das Polyisopren I und das Polybutadien I als Blöcke in einem Blockcopolymerisat vorliegen können,
    • a.2.1 0 bis 30 Massen-% eines Polybutadien II,
    • a.2.2 0 bis 50 Massen-% eines Kautschuks aus der Gruppe 1,4-cis-IR und NR (Polyisopren 11) und
    • a.2.3 0 bis 60 Massen-% SBR mit 10 bis 25 Massen-% Struktureinheiten, welche durch Polymerisation von Styrol erhalten sind, wobei Polystyrolblöcke ausgeschlossen sind ;
  • b die Kautschukkomponente weist eine Defo-Elastizität (80 °C, DIN 53 514) von 12 bis 45 und eine Uneinheitlichkeit (U = Mw/Mn - 1) von 0,8 bis 5,5 auf ;
    • c.1 das Polyisopren I, das Polybutadien I und das Blockcopolymerisat sind durch Polymerisation in einem inerten, organischen Lösemittel in Gegenwart eines lithiumorganischen Katalysators und einer Lewis-Base aus der Gruppe der Ether, der tertiären Amine und ihrer Gemische als Cokatalysator erhalten ;
    • c.2 das Polyisopren I und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 55 bis 85, vorzugsweise 65-75, Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und 15 bis 45, vorzugsweise 25-35, Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von Isopren erhalten sind ;
    • c.3 das Polybutadien I und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 40 bis 70 Massen-%, vorzugsweise 50-60, Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 30 bis 60, vorzugsweise 40-50, Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind ;
    • c.4 das Polybutadien II ist durch Ziegler-Polymerisation erhalten ; es besteht aus ≤ 10 Massen-% Struktureinheiten, welche durch 1,2-Polymerisation und ≥ 90 Massen-% Struktureinheiten, welche durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind.
  • Das Polybutadien I und das Blockcopolymerisat weisen im Falle hoher Polymerisationstemperaturen (> 90 °C) Langkettenverzweigungen auf. Diese sind erwünscht im Hinblick auf einen möglichst niedrigen kalten Fluß. Falls die Langkettenverzweigungen nicht ausreichen, kann man die Polymerisation in Gegenwart von Verzweigungsmitteln, beispielsweise in Gegenwart von 0,02 bis 0,08 Massen-% Divinylbenzol, bezogen auf das Polybutadien I bzw. das Blockcopolymerisat, oder in Gegenwart von tertiärem Butylchlorid, durchführen.
  • Die vorstehenden, den Einbau von Verzweigungsmitteln betreffenden Ausführungen gelten entsprechend auch für das Polyisopren I.
  • Die Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und durch 1,4-Polymerisation der Diene und durch Polymerisation von Styrol erhalten sind, werden jeweils durch IR-Analyse bestimmt.
  • Das Polyisopren I, das Polybutadien und das Blockcopolymerisat werden im allgemeinen durch Polymerisation der Monomeren in einem Kohlenwasserstoff-Lösemittel in Gegenwart einer polymerisationswirksamen (aktiven) Menge von 0,02 bis 0,08 Massen-% eines C4-Alkyl-lithiums, insbesondere n-Butyllithium, als Katalysator und von 0,2 bis 2 Massen-% einer bifunktionellen Lewis-Base aus der Gruppe der Ether, der tertiären Amine und ihrer Gemische als Cokatalysator (jeweils bezogen auf das Polymerisat) bei einem Massenverhältnis von Cokatalysator/aktivem Katalysator von 3 : 1 bis 200 : 1 erhalten.
  • Das Polybutadien II ist auf bekannte Weise erhältlich (siehe beispielsweise Hydrocarbon Processing, Vol. 44, No. 11, Nov. 1965, Seite 260).
  • Das Polybutadien II wird vorzugsweise durch Ziegler-Polymerisation mit einem Kobalt-Katalysator erhalten.
  • Das SBR wird beispielsweise durch Emulsionspolymerisation (E-SBR) oder im Falle von Vinyl-SBR durch Lösungspolymerisation erhalten. Für die Mooney-Viskositäten der der Kautschukkomponente zugrunde liegenden Polymerisate gelten folgende bevorzugte Bereiche : Polyisopren 1 : 60 bis 110, insbesondere 75 bis 90 ; Polybutadien I : 35 bis 70, insbesondere 45 bis 55 ; Blockcopolymerisat : 40 bis 100 ; Polyisopren 11 : 60 bis 110, insbesondere 75 bis 90.
  • Die Kautschukkomponente besteht in der Regel aus nicht mehr als vier, vorzugsweise aus nicht mehr als drei Verschnittkomponenten.
  • Wird eine Verschnittkomponente eingesetzt, welche als fakultativ gilt, so ist ihre Menge in der Regel ≥ 10 Massen-%.
  • Die Laufflächenruße sind vorzugsweise solche aus der N-300-Reihe (ASTM).
  • Unter Vulkanisationsmitteln werden die bekannten Vulkanisationssysteme verstanden. Ein bevorzugtes Vulkanisationssystem enthält Schwefel in Kombination mit den üblichen Beschleunigern. Die Menge des Vulkanisationsmittels richtet sich nach den übrigen Komponenten in der vulkanisierbaren Masse und kann durch einfache, orientierende Versuche ermittelt werden.
  • Als Zusatzstoff können übliche Hilfsmittel, wie beispielsweise Zinkoxid, Stearinsäure, Harzsäuren, Alterungsschutzmittel und Ozonschutzwachse, in üblichen Mengen zugesetzt werden.
  • Zur Herstellung der vulkanisierbaren Massen aus ihren Komponenten und zur Weiterverarbeitung zu den Rohlaufstreifen und den Vulkanisaten (Reifenlaufflächen) können die in der Reifenindustrie üblichen Misch-, Verformungs- und Vulkanisationsanlagen dienen, wie beispielsweise Innenmischer, Walzwerke, Extruder, Kalander, Spritzgießeinrichtungen, Vulkanisationspressen und kontinuierlich arbeitende Vernetzungsanlagen.
  • Die Rohlaufstreifen der Erfindung eignen sich zur Herstellung der Laufflächen von Pkw- und Lkw-Reifen und zwar sowohl zur Herstellung von Neureifen als auch zur Runderneuerung von Altreifen.
  • Die Eignung zur Herstellung der Laufflächen von Lkw-Reifen beruht auf der außergewöhnlich hohen Reversionsstabilität beim Vulkanisationsprozeß und auf der außergewöhnlich hohen Netzwerkstabilität der Reifenlaufflächen bei dynamischer Beanspruchung.
  • Die Erfindung wird durch die folgenden Beispiele erläutert. Darin bedeuten Teile (T.) Massenteile. Die nicht erfindungsgemäßen Vergleichsbeispiele, vulkanisierbaren Massen (Compounds), Probekörper und Testreifen werden mit großen Buchstaben bezeichnet.
  • Die eingesetzten Kautschuke waren : SBR 1712 (IISRP), Mooney-Viskosität : 50.
  • Vinyl-SBR, Mooney-Viskosität: 50, 20 Massen-% Struktureinheiten, die durch Polymerisation von Styrol, 40 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 40 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind (erhältlich gemäß DE-A 28 43 794 ; handelsüblich).
  • Polybutadien la, Mooney-Viskosität: 50, 50 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 50 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind.
  • Polybutadien Ib, Mooney-Viskosität: 50, 60 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 40 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1.3-Butadien erhalten sind.
  • Polyisopren la, Mooney-Viskosität: 85, 63 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und 37 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von Isopren erhalten sind. Polyisopren Ib, Mooney-Viskosität: 85, 74-Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und 26 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von Isopren erhalten sind. NR, abgebaut bis zu einer Mooney-Viskosität von 75.
    • Herstellung der Compounds Beispiel 1 (Compound 1)
  • In einem Laborkneter (Typ GK 2) wurde zunächst die Grundmischung gemäß folgender Rezeptur hergestellt :
    Figure imgb0001
  • Nach einer Lagerzeit von 6 h erfolgte die Einarbeitung des Vulkanisationsmittels, bestehend aus
    Figure imgb0002
  • Die eingesetzte Kautschukkomponente bestand aus 66,7 T. Polybutadien la und 33,3 T. Polyisopren Ib.
    • Beispiel 2 (Compound 2)
  • Wie Beispiel 1, jedoch bestand die Kautschukkomponente aus je 33,3 T. Polybutadien la, Polyisopren Ib und NR.
    • Beispiel 3 (Compound 3)
  • Wie Beispiel 1, jedoch bestand die Kautschukkomponente aus 75 T. Polybutadien Ib und 25 T. Polyisopren Ib und das Vulkanisationsmittel aus 1,8 T. Schwefel und 0,7 T. CBS.
    • Beispiel 4 (Compound 4)
  • Wie Beispiel 1, jedoch bestand die Kautschukkomponente aus 50 T. Polybutadien Ib, 25 T. Polyisopren Ib und 25 T. NR und das Vulkanisationsmittel aus 1,9 T. Schwefel und 0,6 T. CBS.
    • Beispiel 5 (Compound 5)
  • Wie Beispiel 1, jedoch bestand die Kautschukkomponente aus 60 T. Polybutadien Ib und 40 T. Polyisopren la und das Vulkanisationsmittel aus 1,8 T. Schwefel und 0,7 T. CBS.
    • Beispiel A (Compound A)
  • Wie Beispiel 1, jedoch wurde die Grundmischung gemäß folgender Rezeptur hergestellt :
    Figure imgb0003
  • Das Vulkanisationsmittel bestand aus 2 T. Schwefel, 0,2 T. Diphenylguanidin und 1,5 T. CBS.
    • Beispiel B (Compound B)
  • Wie Beispiel 1, jedoch wurde als Kautschukkomponente Vinyl-SBR eingesetzt. Das Vulkanisationsmittel bestand aus 2 T. Schwefel und 1 T. CBS.
    • Herstellung der Probekörper und Testreifen
  • Aus den Compounds 1 bis 5, A und B wurden unter den Vernetzungsbedingungen 30 min/150 °C die vulkanisierten Probekörper 1 bis 5, A und B erhalten. Sie wurden wie in Tabelle 1 angegeben charakterisiert.
  • Hervorzuheben ist, daß der Abrieb der Probekörper der Erfindung das Niveau des Standes der Technik erreicht.
  • Bemerkenswert ist beim Vergleich der Rückprallelastizitäten der Probekörper der Erfindung mit denen der Probekörper des Standes der Technik die Tatsache, daß erstere bei 20 °C kleiner oder gleich und bei 75 °C größer als letztere sind.
  • Zur weiteren Prüfung wurden Reifentests durchgeführt. Zunächst wurde der Rollwiderstand von handelsüblichen Reifen der Dimension 175 SR 14 auf einem geeigneten Prüfstand bestimmt. Dann wurden die Laufflächen bis zu einer exakt eingehaltenen Rauhtiefe entfernt und die Rohlaufstreifen aus den Compounds 1 bis 5, A und B in exakt gleicher Dicke aufgebracht. Unter den Vernetzungsbedingungen 35 bis 41 min bei 154 °C Formtemperatur und 120 °C Balgtemperatur wurden die Testreifen 1 bis 5, A und B erhalten. Der Rollwiderstand wurde bestimmt und jeweils die Differenz zum Rollwiderstand des ursprünglichen Reifens berechnet. Die Differenz beim Testreifen A wurde gleich 100 gesetzt. Die Differenzen der anderen Reifen wurden damit in Beziehung gesetzt (Bewertung mit Indexzahlen. Tabelle 2 ; hohe Indexzahl bedeutet hoher Rollwiderstand).
  • Die gleichen Reifen wurden mit einem BMW 735i als Testfahrzeug einem Rutschtest auf nasser Asphaltfahrbahn (Umgebungstemperatur 15 °C) unterworfen. Durch Blockierung der Vorderräder wurde gebremst. Die Naßrutschfestigkeit der Testreifen A wurde mit 100 bewertet. Die Meßdaten der anderen Reifen wurden damit in Beziehung gesetzt (Bewertung mit Indexzahlen, Tabelle 2 ; hohe Indexzahl bedeutet hohe Naßrutschfestigkeit).
  • Die mit den Rohlaufstreifen der Erfindung erhaltenen Testreifen 1 bis 5 weisen im Vergleich mit den Testreifen A und B des Standes der Technik einen deutlich verbesserten (erniedrigten) Rollwiderstand ohne Verschlechterung (Erniedrigung) der Naßrutschfestigkeit auf.
    Figure imgb0004

Claims (4)

1. In der Hitze vulkanisierbare Rohlaufstreifen zur Herstellung der Laufflächen von Kraftfahrzeug-Luftreifen, erhalten aus vulkanisierbaren Massen, welche aus folgenden Komponenten bestehen :
einer amorphen Kautschukkomponente, welche eine Mooney-Viskosität (ML1+4, 100 °C, DIN 53 523) von 30 bis 130 aufweist,
40 bis 60 Massen-% eines aktiven, verstärkenden Füllstoffs aus der Gruppe der Laufflächenruße und der Gemische aus 80 bis 95 Massen-% eines oder mehrerer Laufflächenruße und 5 bis 20 Massen-% einer oder mehrerer, mit Silan-Haftvermittlern behandelter, aktiver Kieselsäuren,
0 bis 20 Massen-% eines in der Kautschuktechnik üblichen Weichmacheröls aus der Gruppe der aromatischen, aliphatischen und naphthenischen Kohlenwasserstoffe, jeweils bezogen auf die Kautschukkomponente,
einer wirksamen Menge eines Vulkanisationsmittels und
üblichen Zusatzstoffen,

und durch die folgenden, zusätzlichen Merkmale gekennzeichnet sind :
a die Kautschukkomponente besteht aus
a.1.1 20 bis 40 Massen-% eines Polyisopren I,
a.1.2 20 bis 80 Massen-% eines Polybutadien I, wobei das Polyisopren I und das Polybutadien 1 als Blöcke in einem Blockcopolymerisat vorliegen können,
a.2.1 0 bis 30 Massen-% eines Polybutadien II,
a.2.2 0 bis 50 Massen-% eines Kautschuks aus der Gruppe 1,4-cis-IR und NR (Polyisopren II) und
a.2.3 0 bis 60 Massen-% SBR mit 10 bis 25 Massen-% Struktureinheiten, welche durch Polymerisation von Styrol erhalten sind, wobei Polystyrolblöcke ausgeschlossen sind ;
b die Kautschukkomponente weist eine Defo-Elastizität (80 °C, DIN 53 514) von 12 bis 45 und eine Uneinheitlichkeit (U = Mw/Mn - 1) von 0,8 bis 5,5 auf ;
c.1 das Polyisopren I, das Polybutadien I und das Blockcopolymerisat sind durch Polymerisation in einem inerten, organischen Lösemittel in Gegenwart eines lithiumorganischen Katalysators und einer Lewis-Base aus der Gruppe der Ether, der tertiären Amine und ihrer Gemische als Cokatalysator erhalten ;
c.2 das Polyisopren I und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 55 bis 85 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und 15 bis 45 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von Isopren erhalten sind ;
c.3 das Polybutadien und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 40 bis 70 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 30 bis 60 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind ;
c.4 das Polybutadien II ist durch Ziegler-Polymerisation erhalten ; es besteht aus ≤ 10 Massen-% Struktureinheiten, welche durch 1,2-Polymerisation und ≥ 90 Massen-% Struktureinheiten, welche durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind.
2. Rohlaufstreifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale :
d.1 das Polyisopren I und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 65 bis 75 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2- und 3,4-Polymerisation und 25 bis 35 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von Isopren erhalten sind ;
d.2 das Polybutadien I und der entsprechende Block im Blockcopolymerisat bestehen aus 50 bis 60 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,2-Polymerisation und 40 bis 50 Massen-% Struktureinheiten, die durch 1,4-Polymerisation von 1,3-Butadien erhalten sind.
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