Die Erfindung betrifft einen Seitenkipper mit einem Zentralrohrrahmenfahrgestell
und Hubvorrichtungen im Rahmen für den Wagenkasten. Kippvorrichtungen für die Pritsche
eines Wagens sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Ein bekannter Transportwagen
weist am vorderen und hinteren Ende eine Zahnstangenwinde auf, die beide durch je
ein Getriebe mittels einer mit beiden Getrieben verbundenen Handkurbel betätigt
werden. Die Anordnung der Hebeorgane an den Enden des Fahrzeuges hat die Nachteile,
daß die Anordnung eines Drehgestells zur Lenkung des Fahrzeuges behindert ist und
außerdem die gemeinsame Betätigung beider Winden von einem Ende aus über Wellen
od. dgl. erfolgen muß, deren Länge nahezu gleich der gesamten Fahrzeuglänge ist.
Auch müssen daher die tragenden Teile zwischen den Angriffsstellen beider Winden
am Wagenkasten kräftig ausgeführt sein.The invention relates to a side tipper with a central tubular frame chassis
and lifting devices in the frame for the car body. Tilting devices for the flatbed
of a car are known in various designs. A well-known transport trolley
has a rack and pinion winch at the front and rear, both through each
a gear operated by means of a hand crank connected to both gears
will. The arrangement of the lifting devices at the ends of the vehicle has the disadvantages
that the arrangement of a bogie for steering the vehicle is hindered and
in addition, the joint operation of both winches from one end via waves
Od. The like. Must take place, the length of which is almost equal to the entire length of the vehicle.
The load-bearing parts must therefore also be between the points of application of both winches
be made strong on the car body.
Durch die Erfindung ist eine Lösung gegeben, um die Kippvorrichtungen
an einem Transportwagen mit Zentralrohrfahrgestell so anzuordnen, daß am Wagenkasten
nur verhältnismäßig kleine Biegemomente beim Heben erzeugt werden. Es ist außerdem
die Forderung nach einer möglichst kleinen Ladehöhe erfüllt. Letztere ist nicht
größer als die bei den Fahrzeugen mit einem Zentralrohrfahrgestell, deren Pritsche
nicht gekippt werden kann.The invention provides a solution to the tilting devices
to be arranged on a transport trolley with a central tubular chassis so that on the car body
only relatively small bending moments are generated when lifting. It is also
meets the requirement for the smallest possible loading height. The latter is not
larger than that of the vehicles with a central tubular chassis, their flatbed
cannot be tilted.
Nach der Erfindung ist das Zentralrohr an der Stelle, an der die Huborgane
vorgesehen sind, unterteilt, und die beiden Rohrteile sind durch einen die Huborgane
aufnehmenden Rahmen verbunden. Die Unterteilung des Zentralrohres kann beispielsweise
mittig erfolgen, so daß die Huborgane zwischen den Achsen des Fahrzeuges angeordnet
werden können. Infolgedessen besteht keine Behinderung der Hubvorrichtung durch
das Drehgestell oder die Achsschenkellenkvorrichtung. Erfindungsgemäß erhält der
Rahmen, der die in der Höhe des Zentralrohres oder auch unterhalb der Ebene desselben
angeordneten Huborgane umgeht, eine im wesentlichen rechteckige Form. Weiter ist
der Rahmen mittels vorzugsweise rohrförmiger Streben gegen die die Hinterradachse
und die hintere Quertraverse des Zentralrohres verbindenden Teile abgestützt. Dadurch
ist eine genügende Verwindungssteifigkeit des Rahmens erzielt. Die Huborgane können
eine beliebige Ausbildung erfahren.According to the invention, the central tube is at the point where the lifting members
are provided, divided, and the two pipe parts are through one of the lifting members
receiving frame connected. The subdivision of the central tube can, for example
take place in the middle, so that the lifting members are arranged between the axles of the vehicle
can be. As a result, there is no obstruction to the lifting device
the bogie or the steering knuckle device. According to the invention, the
Frame that is at the level of the central tube or below the level of the same
arranged lifting members bypasses, a substantially rectangular shape. Next is
the frame by means of preferably tubular struts against the rear wheel axle
and the rear cross member of the central tube connecting parts supported. Through this
a sufficient torsional stiffness of the frame is achieved. The lifting devices can
experience any training.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in Kippstellung dargestellt.
Wie veranschaulicht, hat der neue Transportwagen ein Zentralrohr I mit den Quertraversen
2 und 2'. Die hintere Quertraverse 2 ist in bekannter Weise über die Träger 3 mit
der Hinterradachse 4 verbunden. Die vordere Quertraverse 2' stützt sich auf den
Drehkranz 5 ab, der in gleicher Weise wie die hintere Quertraverse 2 mit der Vorderachse
4' über die Träger 3' verbunden ist. In das Zentralrohr I ist ein Rahmen 6 eingebaut.
Dieser ist in der Fahrzeugmitte annähernd symmetrisch zu den Quertraversen 2, 2'
des Zentralrohres I angeordnet und besitzt eine im wesentlichen rechteckige Umrißform.
Damit sich die Lagerstellen für die Huborgane genügend weit unterhalb des Pritschenbodens
befinden, sind die Querstreben 6' des Rahmens 6 etwas nach unten abgewickelt, so
daß sich die Längsstreben 6" des Rahmens 6 ebenfalls unterhalb der vom Zentralrohr
I und seiner Quertraversen 2, 2' gebildeten Ebenen befinden. Beiderseits des Zentralrohres
I sind die rohrförmigen Streben II angeordnet, die die Querträger 6' des Rahmens
6 mit der hinteren OOuertraverse 2 verbinden und den Rahmen 6 nach unten und nach
der Seite abfangen. Der Rahmen 6 dient zur Lagerung der Huborgane 7. Als Antrieb
für die Huborgane dient die mittels der Handkurbel io zu drehende Welle g. Die Pritsche
12 des Wagens ruht im wesentlichen auf dem Zentralrohr i und dessen Quertraversen
2 und 2' und ist mit letzteren durch lösbare Bolzen verbunden.In the drawing, an embodiment is shown in the tilted position.
As illustrated, the new transport trolley has a central tube I with the cross members
2 and 2 '. The rear cross member 2 is in a known manner on the carrier 3 with
the rear axle 4 connected. The front cross member 2 'is based on the
Turntable 5 from, which is in the same way as the rear cross member 2 with the front axle
4 'is connected via the carrier 3'. A frame 6 is built into the central tube I.
In the middle of the vehicle, this is approximately symmetrical to the cross members 2, 2 '
of the central tube I and has a substantially rectangular outline shape.
So that the bearings for the lifting devices are sufficiently far below the platform floor
are located, the cross struts 6 'of the frame 6 are handled somewhat downwards, so
that the longitudinal struts 6 "of the frame 6 also below that of the central tube
I and its crossbars 2, 2 'are formed levels. On both sides of the central tube
I, the tubular struts II are arranged, which form the cross members 6 'of the frame
6 with the rear crossbar 2 and the frame 6 downwards and downwards
intercept the page. The frame 6 is used to support the lifting members 7. As a drive
the shaft g to be rotated by means of the hand crank io serves for the lifting elements. The bed
12 of the car rests essentially on the central tube i and its cross members
2 and 2 'and is connected to the latter by releasable bolts.