DE955749C

DE955749C - Telefkopfederbein mit Reibungsdaempfung, insbesondere fuer Zweirad-Fahrzeuge

Info

Publication number: DE955749C
Application number: DEB33779A
Authority: DE
Inventors: Karl Kisteneich
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1954-12-17
Filing date: 1954-12-17
Publication date: 1957-01-10

Description

Teleskopfederbein mit Reibungsdämpfung, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Teleskopfederbein, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge, bei dem ein in der Längsachse geteilter und mit einem Reibungsbelag versehener Kolben in einem Zylinder gleitet, wobei der Kolben eine konische Innenbohrung besitzt, durch einen konischen Dorn gespreizt an die Zylinderwand gepreßt wird und so beim Gleiten eine Reibungskraft erzeugt. Es sind Teleskopfederbeine bekannt, bei denen die Tragfeder, die das Fahrzeuggewicht aufnimmt, sich mit ihrem oberen Ende an einem oberen Befestigungsteil abstützt und mit ihrem unteren Ende an der Stirnfläche dies unteren Teleskoprohres, in dem der mit dem Reibungsbelag versehene Kolben gleitet, der seinerseits durch eine Kolbenstange mit der oberen Befestigung verbunden ist. Andererseits sind Teleskopdämpfer mit Kolben bekannt, bei denen eine besondere, nicht als Tragfeder dienende Feder vorhanden ist, welche einen Axialdruck ausübt, durch die ein Spreizen des Kolbens erfolgt.
Die Erfindung will die Federkraft, welche die Axialkraft zum Spreizen des Kolbens ausübt, zugleich als äußere Tragkraft des Federbeines benutzen und macht einen einfachen Aufbau des Federbeines dadurch möglich, daß im Innern von zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Rohren der Kolben zwischen zwei zugleich als Tragfeder dienenden schraubenförmigen Druckfedern angeordnet ist, die sieh einerseits an den Böden der Rohre und andererseits am Kolben bzw. an dem Spreizdorn desselben abstützen. Auf diese Weise dienen die Federn als Tragfeder und zum Spreizen des Kolbens, während bei dem als bekannt vorausgesetzten Teleskopfederbein keine Feder zum Spreizen des Dornes vorhanden ist und das Spreizen nur dadurch möglich ist, daß der Kolben infolge der vorliegenden Reibungskräfte an der Innenwand des Teleskoprohres festgehalten wird und dem Eindringen des Spreizdornes Widerstand entgegensetzt. Bei den Erschütterungszuständen, denen das Fahrzeug unterliegt, kann der Kolben den Reibungsschluß mit dem Rohr verlieren und in diesem Falle keine Dämpfungskraft mehr erzeugt werden.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung steigt die Reibungskraft mit zunehmender Einfederung des Federbeines, da der Federdruck steigt und der Kolben mehr nach außen gepreßt wird, was wiederum ein Steigen der Dämpfungskräfte zur Folge hat. Diese progressive Dämpfung ist für das Erreichen guter Fahreigenschaften sehr erwünscht. Der Kolben macht beim Einfedern einen Weg in das Innenrohr hinein, dessen Größe etwa dem halben Hub des Federbeines gleichkommt, und beim Ausfedern einen Weg aus dem Innenrohr heraus. Auf den Boden des äußeren Teleskoprohres wirkt jeweils nur die Federkraft der einen Feder, auf den Boden des inneren Teleskoprohres jedoch die Summe der Federkraft der anderen Feder und der Reibungskraft. Durch Anordnung des Kolbens auf der Bodenseite des äußeren oder des inneren Rohres hat man es in der Hand, in Zugrichtung und in Druckrichtung des Federbeines unterschiedliche Dämpfungskräfte zu erzeugen. Eine weitere Möglichkeit für die Einstellung der Dämpfungskräfte besteht in der Wahl des Neigungswinkels des Spreizdornes und in der Ausnutzung der Tatsache, daß der wirksame Keilwinkel des Spreizdornes durch den Reibungsfaktor zwischen Kolben und Spreizdorn beeinflußt wird.
Ein Ausführungsbeispiel des Federbeines gemäß der Erfindung ist in den Abb. I und 2 dargestellt, und zwar zeigt Abb. I einen Längsschnitt und Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie a-a der Abb. I durch das Federbein.
Die Teleskoprohre 4 und 2 gleiten ineinander, wobei zur besseren Aufnahme der Führungskräfte besondere Gleitringe 6 vorgesehen sind. Im Innern des Rohres 4 gleitet der aus zwei Halbschalen bestehende Kolben 8 mit dem Reibungsbelag 7 und stützt sich über die Feder 9 am unteren Befestigungsteil Io des Federbeines ab, während der Spreizdorn 5 sich über die Feder 3 am oberen Befestigungsteil I abstützt. Wie die Abb. 2 zeigt, kann der Spreizdorn auch einteilig sein und lediglich den Schlitz II besitzen.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeichnete Ausführungsbeispiel beschränkt, insbesondere kann das Federbein auch als zusätzliches Element zu einer vorhandenen Tragfeder benutzt werden, so daß dann das Federbein mehr oder weniger nur als Dämpfer arbeitet. Die Gleitringe 6 können geteilt sein und aus einem Werkstoff bestehen, welcher infolge der auf den Ring 6 ausgeübten Reibungskräfte verformt und an das Innenrohr 2 gepreßt wird und so eine zusätzliche Dämpfungskraft erzeugt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Teleskopfederbein mit Reibungsdämpfung, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge, bei denen ein geteilter Kolben mit konischer Innenbohrung durch einen konischen Dorn gespreizt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Innern von zwei teleskopartig verschiebbaren Rohren (2, 4) der Kolben (8) zwischen zwei zugleich als Tragfedern dienenden schraubenförmigen Druckfedern (3, 9) angeordnet ist, wobei sich die Tragfedern an den Befestigungsteilen (I) und (to) abstützen.
2. Teleskopfederbein nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (8) aus zwei Halbschalen besteht.
3. Teleskopfederbein nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (8) in an sich bekannter Weise einteilig ist und einen Schlitz (1i) hat. q.. Teleskopfederbein nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitringe aus einem elastischen Werkstoff bestehen, der sich unter dem Einfluß der Reibung zwischen Gleitring (6) und Rohr (2) verformt und nach außen gepreßt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 680 q.69.