DE917519C

DE917519C - Dreizylinder-Motor

Info

Publication number: DE917519C
Application number: DEA16532A
Authority: DE
Inventors: Erich Wolf
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1952-09-16
Filing date: 1952-09-16
Publication date: 1954-09-06

Description

Die Erfindung betrifft einen Dreizylinder-Motor und dessen Anordnung in einspurigen Fahrzeugen, insbesondere Krafträdern. Es ist üblich, die Triebwerke in Krafträdern mit der Kurbelwellenmittellinie quer zur Fahrtrichtung unterzubringen. Diese Bauweise hat sich an Ein- und Zweizylinderbrennkraftmaschinen bewährt. Eine Dreizylindermaschine auf die gleiche Art unterzubringen erfordert eine zu große Baubreite und verhindert zudem eine günstige Kühlluftführung für die Zylinder.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dreizylinderbrennkraftmaschine zu schaffen, die bei geringer Baubreite eine gute Zuführung der Kühlluft an die Zylinder zuläßt.
Das schafft die Erfindung dadurch, daß an einem Dreizylinder-Motor, dessen in drei verschiedenen, zur Kurbelwelle senkrechten Ebenen angeordnete Zylinder auf dieselbe Kurbelwelle arbeiten, die beiden äußeren Zylinder in Reihe angeordnet sind, während der mittlere Zylinder dazu versetzt ist. Die Versetzung dabei ist zweckmäßig kleiner als ein rechter Winkel, und zwar z. B. 75°. Der mittlere Zylinder trägt vorzugsweise Längskühlrippen und ragt etwa waagerecht nach vorn, während die beiden äußeren Zylinder, mit Querkühlrippen versehen, nach oben ragen. Die Lage der Zylinder gibt die Möglichkeit, einen für alle drei gemeinsam arbeitenden Vergaser anzubringen, von dem etwa gleich lange Ansaugleitungen zu den Zylindern führen.
Fig. i zeigt als Beispiel die Seitenansicht eines Kraftrades, Fig.2 und 3 die Seitenansicht und die Draufsicht aus Fahrtrichtung seines Dreizylinder-Motor-Getriebeblockes.
An ein gemeinsames Motorgetriebegehäuse i sind die drei Zylinder 2, 2' und 3 angeflanscht. Der Winkel zwischen den äußeren (:2,:2') und dem horizontal liegenden mittleren Zylinder 3 beträgt 75o. Die Kühlrippen sind der Richtung des Fahrtwindes angeglichen. Der Zylinderkopf 4 ist sternförmig verrippt, so daß er die anströmende Luft gleichmäßig auf die Längsverrippung 5 des Zylinderkörpers verteilt. Die äußeren Zylinder 2 und 2 sind in bekannter Weise leicht gegen die Fahrtrichtung geneigt, wodurch die in Fahrtrichtung verrippten Köpfe 6 und die Ouerverrippung 7 der Zylinderkörper kühlungsgünstig im Luftstrom zu liegen kommen. Der Vergaser 8 ist gegen Kaltluft geschützt zwischen den Zylindern 2 und 2' angebracht. Die Ansaugleitungen lassen sich zur Erzielung gleicher Füllungsverhältnisse für alle drei Zylinder etwa gleich lang ausführen.

Claims

PATENTANSPRUCHE: i. Dreizylinder-Motor, dessen in drei verschiedenen, zur Kurbelwelle senkrechten Ebenen angeordnete Zylinder auf dieselbe Kurbelwelle arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden äußeren Zylinder in Reihe angeordnet sind, während der mittlere Zylinder dazu versetzt ist.
2. Dreizylinder-Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Versetzung kleiner ist als ein rechter Winkel, und zwar z. B. 75°.
3. Luftgekühlter Dreizylinder-Motor nach Anspruch i und 2, insbesondere für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Zylinder (3), vorzugsweise mit Längskühlrippen (5), etwa waagerecht nach vorn ragt, während die beiden äußeren Zylinder (2, 2'), vorzugsweise mit Ouerkühlrippen (7), nach oben ragen.
4. Dreizylinder-Motor nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen gemeinsamen Vergaser (8) für die drei Zylinder und durch gleich lange Saugleitungen vom Vergaser zu jedem Zylinder. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 544 145; französische Patentschrift Nr. 511 692.